Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea Inginerie Mecanică, Industrială şi Transporturi

Programul Securitatea și Ecologizarea Transportului Rutier

Conducător: lector universitar Vasile

Plămădeală
Elaborat: mrd.gr.SETR-171 Basarab Mihai
 Parcul de autovehicule al RM la 1 decembrie 2018 număra
aproximativ 981115 unități, dintre care 613775 autoturisme , 186841
camioane , 55494 remorci, 46853 tractoare, 41333 motociclete ,
21016 autobuze și 15801 semiremorci.
 Dinamica și componența mijloacelor de
transport din municipiul Chişinău și RM

Auto- Moto- Semi-

Teritoriul Camion Remorcă Tractor Autobuz Total
turism cicletă remorcă

mun.
Chișinău 209864 50209 11342 5052 5465 7429 6094 295455

% 34,2 26,9 20,4 10,8 13,2 35,3 38,6 30,1

Republica
Moldova 613775 186841 55494 46853 41333 21016 15801 981115

Aproximativ 30,11% autovehicule din Repulica Moldova se află în

Municipiul Chișinău. Acesta este un punct de aglomerare a unităților de
transport.
Factori de îmbătrinire a parcului de
automobile al Republicii Moldova
• Pe teritoriul Republicii Moldova autovehiculele
înmatriculate în RM se vînd și se cumpără fără careva
restricții la vîrsta autovehiculului.
• Vîrsta autovehiculului nu influențează în nici un mod plata
pentru testarea tehnică anuală și impozitul pentru drumuri .
• În același timp este posibilă vînzarea-cumpărarea prin
Procură, un lucru ce se practică pe larg în Republica
Moldova.
• Prețuri ridicate pentru înmatricularea unităților de transport.
Acești factori continuă sa stimuleze în mod pasiv
îmbătrînirea parcului de automobile al Republicii Moldova.
 Factori de îmbătrinire a parcului de
automobile al Republicii Moldova
Conform prevederilor legii nr. 280 din 16.12.2016:
• În perioada 1 ianuarie – 1 iulie 2017, au fost introduse în regim
vamal 18.714 autoturisme cu numere străine, care au fost
introduse în ţară până la data de 1 noiembrie 2016. Acestea au
fost vămuite cu plata accizei de doar 30%, potrivit modificărilor
legislative.
• Încasările la bugetul de stat din drepturile de import se ridică la
442.005.256 de lei.
• Cele mai multe autoturisme, supuse vămuirii în această
perioadă, au fost din Bulgaria şi Lituania – 5.738 unităţi şi
respectiv 4.639 de unităţi, iar acumulările se cifrează la 148.9
milioane de lei şi respectiv 104.5 milioane de lei.
 Tendința de întinerire a parcului de
automobile al Republicii Moldova
La fel prin modificările legii nr.280 din 16.12.2016 a stabilită
următoarea tendința de întinerire a parcului de automobile în viitor:
• Din data de 1 iulie 2017, persoanele care nu şi-au înregistrat în
Republica Moldova automobilele cu plăcuţe de înmatriculare
străine vor avea dreptul să se afle pe teritoriul ţării nu mai mult
de 180 de zile.
• Dreptul de aflare pe teritoriul ţării noastre pe un termen mai mare
de jumătate de an îl vor avea doar autoturismele care au fost
introduse de către persoane fizice cu domiciliul în străinătate. Ei
vor avea obligaţia achitării vinietei în valoare de 180 de euro
pentru fiecare perioadă consecutivă de 180 de zile de aflare în
Republica Moldova.
 Tendința de întinerire a parcului de
automobile al Republicii Moldova
La fel prin modificările legii nr.280 din 16.12.2016 a
stabilită următoarea tendința de întinerire a parcului de
automobile în viitor:
• De asemenea, începând cu 1 aprilie 2017 este înterzisă
circulația pe drumurile publice a autovehiculelor cu număr de
înmatriculare din unitățile administrativ-teritoriale din stânga
Nistrului și municipiul Bender în cazul conducătorilor care
dețin permis de conducere al Republicii Moldova și
domiciliază pe teritoriul Republicii Moldova, precum și
circulația autovehiculelor cu plăcuțe de înmatriculare dintr-o
unitate teritorială nerecunoscută de Republica Moldova.
Impactul transportului rutier învechit
asupra mediului înconjurător
• Volumul de transport este în creştere: anual cu 1,9% pentru
pasageri şi cu 2,7% pentru transportul de mărfuri. Această creştere
depăşeşte îmbunătăţirile realizate în eficienţa energetică a
diverselor mijloace de transport.
• În ciuda creşterii transportului, emisiile asociate de substanţe
nocive precum monoxidul de carbon, hidrocarburile nearse,
particulele şi oxizii de azot sunt în scădere deoarece sunt impuse
norme mai stricte de emisii pentru autovehicule şi camioane.
• Acest fapt este valabil doar pentru unitățile de transport
înmatriculate în Republica Moldova, ce participă în traficul
internațional, îndreptat spre UE, deoarece doar acestea sunt supuse
controlului tehnic detaliat și calitativ ce asigură captarea emisiilor
nocive .
Impactul transportului rutier învechit
asupra mediului înconjurător
• Transportul auto elimină în atmosferă până la 50 % din cantitatea
de hidrocarburi, fiind considerat principalul impurificator cu
substanţe organice ale zonelor urbane. Se consideră că la nivelul
Uniunii Europene, circa 28 % din emisiile de gaze cu efect de seră
sunt cauzate de transport, 84 % din acestea provenind din
transportul rutier.
• Mai mult de 10 % din emisiile de dioxid de carbon provin în UE
din traficul rutier din zonele urbane. Aproximativ 65 % din
populaţia Uniunii Europene este expusă la nivele inacceptabil
de înalte de zgomot, în cea mai mare parte produs de traficul urban,
cauzând disconfort şi probleme de sănătate (ritm cardiac mai înalt,
dereglări psihice şi de somn, probleme auditive, stres etc.).
Impactul transportului rutier învechit
asupra mediului înconjurător
Emisiile vehiculelor reprezintă:
• gaze de evacuare
• vapori de combustibil din rezervorul cu combustibil şi
carburator
• gaze de carter
• funingine, etc.
Emisiile de poluanţi rezultante din domeniul transporturilor au
un impact negativ asupra solului, rezervoarelor de apă şi plantelor.
În ceea ce priveşte oamenii, emisiile în urma automobilelor duc la
multe maladii. Cele mai frecvente sunt cancer, boli
cardiovasculare şi diferite maladii respiratorii
 Reciclarea autovehiculelor în RM
•Din păcate la acest subiect este foarte slab în Republica Moldova, însă nu
putem spune că autovehiculele ce nu sunt admise în circulație nu sunt
eliminate. În RM nu sunt puncte autorizate de reciclare a autovehiculelor, dar
totuși o parte a autovehiculelor sunt scoase din uz prin dezmembrarile auto.
•Dezmebrarile în Moldova au devenit unele dintre cele mai avantajoase idei de
bussines cu capital relativ mic si care aduc un venit foarte mare. Din cauza ca
comercializarea pieselor auto de mina a doua nu este supravegheata de
autorități, acestea se dezvoltă și se răspîndesc tot mai mult devenind niște
puncte de poluare din cauza nerespectării normelor ecologice.
•Nu se cunoaște numărul exact a punctelor de dezmembrări auto neautorizate ,
însă acesta este relativ mare , observînd situația înconjurătoare.
•Cea mai gravă problemă ecologică a dezmembrarilor este nerespectarea
procedurii de înlăturare a lichidelor tehnice a autovehiculelor, acestea adeseori
eliminîndu-se în atmosferă, în sol, în apelele subterane. Pe teritoriul lor
observam pete de lichide tehnice, ceea ce vorbește despre încălcări ecologice
grave.
 Cele mai problematice componente
auto rezultate din dezmembrari și
exploatarea autovehiculelor
• Deoarece în Republica Moldova este pe larg răspîndită activitatea
dezembrărilor auto pe lîngă întreprinderile de autoservice și lăcătușării,
aceste activități au scopul dobîndirii agregatelor și pieselor în stare
funcțională pentru comercializarea ulterioară și comercializarea
metalului uzat în vederea obținerii venitului. Este necesar de remarcat că
în urma unei astfel de activități necontrolate de către stat se obțin multe
deșeuri nemonitorizate , care au influențe negative asupra mediului.
Printre toate aceste deșeuri de pe urma activității de dezmembrare
auto , se remarcă cele cu impact pronunțat negativ și anume:
• Masele plasticele
• Anvelopele
• Lichidele tehnice
 Cele mai problematice componente
auto rezultate din dezmembrari și
exploatarea autovehiculelor
Deşeurile maselor plastice şi materialelor de tapiţerie nu se
degradează, poluînd solul. În procesul de ardere masele plastice
degajează produse toxice: oxid de carbon, acroleină, cian dehidrogen,
oxizi de azot, hidrocarburi, etc.
 SANIN SRL
• Deşeurile maselor plastice își reduc gradul de pericol pentru Republica Moldova odată
ce a fost inaugurată întreprinderea mixtă moldo-israeliană ”SANIN”
• Compania noastra va fi bucuroasă  să sa coopereze cu întreprinderi și companii și să
cumpere deșeuri din plastic și polietilenă la prețuri foarte competitive și în mod continuu .
Compania  propune servicii de reciclare  a deșeurilor din  plastic și polietilenă și oferă 
remunerare financiară!

Sîntem gata să achiziționăm la următoarele prețuri:

1 . Categoria  I - 5 lei / kg
 (Curate , nevopsite , care nu  necesită procesare)
2 . Categoria  II - 4.5 lei / kg
 (Curate, de la ambalaj en-gros de  pelicula  termocontractabila, vopsite )
3 . Categoria  III- 3 lei / kg
(Deșeuri de stretch peliculă, care necesită procesare )
4 . Categoria  IV  -3.5 lei / kg
(Deșeuri de la o rețea de magazine care necesită procesare )
5 . Categoria  V  - 9.0 lei / kg
(cutii curate , cutii de conserve , precum și alte deșeuri similare )
6 . Categoria  VI  - 2 lei / kg
 (spumă de polietilenă )
 Cele mai problematice componente
auto rezultate din dezmembrari și
exploatarea autovehiculelor
• Anvelopele auto uzate au devenit peste tot în lume o sursă importantă de
poluare, numărul imens de cauciucuri abandonate transformându-se într-o
problemă gravă pentru mediu şi pentru oameni.
Cele mai problematice componente
auto rezultate din dezmembrari și
exploatarea autovehiculelor
Fluidele tehnice uzate reprezintă o sursă nocivă pentru om și mediul
ambiant.
• Doar la întreprinderile de autoservice autorizate , uleiurile tehnice
și alte fluide sunt stocate și depozitate în modul cuvenit pentru o
ulterioară reciclare, însă în Republica Moldova nu fiecare persoană
apelează la un autoservice autorizat, de aceea este și mai tragic cînd
obervăm cum acestea sunt scurse pe sol în momentul întreținerii
tehnice a autovehiculelor .
• În cazul unor lăcătușării, care întreprinde lucrări de reparație și
întreținere a autovehiculelor , fluidele tehnice se incinerează în
cazane artizanale fără careva filtre de emisii sau pur și simplu sunt
scurse în țeava de canalizare.
Stocarea necorespunzătoare a
lichidelor tehnice uzate
1

2
Reciclarea vehiculelor scoase din uz
Depoluarea prin eliminarea
lichidelor tehnice
 Măcinarea vehiculului

2
Componenţa chimică a anvelopelor

Anvelopele sunt o combinație de substanțe

chimice :
• Cauciucul natural si sintetic
• CarbonBlack (funingine)
• Fier si alte textile
• Zinc si Sulf
• Aditivi
Componenţa chimică a anvelopelor
Denumirea substanţei poliaromatice Concentraţia relativă, %
Fenatrenă 22,22 - 44,42
Fluoratenă 8,89 - 44,42
Piren 2,13 - 4,44
Perilen 0,20 - 1,06
Benz(a)antracen 0,36 - 1,11
Crizen 2,26 - 3,11
Benz(к)fluorantenă 0,93 - 1,35
Benz(b) fluorantenă 2,41 - 7,89
Denumirea substanţei poliaromatice Concentraţia relativă, %
Benz(е)piren 1,17 - 2,13
Dibenz(а,h)antracen 0,14 - 0,35
Dibenz(а,с)antracen 0,28 - 1,28
BeH3(g,h,i)nepKuieH 0,70 - 2,11
Dibenz(а,h)piren 0,15 - 0,19
Coronenă 0,14 - 0,38
 Acţiunea negativă a anvelopelor asupra
mediului ambiant şi sănătăţii omului
• Numărul de anvelope uzate care sunt ascunse prin
curțile proprietarilor sau în spatele blocurilor sunt de
ordinul milioanelor pentru o țară precum Moldova.
• Probabil cea mai nefericită idee ar fi aceea de a le
arde. Anvelopele sunt făcute într-o proporție mare
din materiale sintetice și arderea unei cantități mari
de anvelope ar produce o catastrofă ecologică , ceea
ce continuă încă să se întâmple în Moldova în
preajma sărbătorilor de Paști.
Compuşii chimici degajaţi din anvelope
Cantitatea
Denumirea compuşilor
substanţelor mg/kg
Benzipiren 14-15
N- nitrozamine 3-4
Amine alifatice şi aromatice 5-8
Hidrocarburi alchilaromatice 20-25
Hidrocarburi cu conţinut de sulf 5-8
Hidrocarburi cu conţinut de halogene 3-5
Fenoli 1-3
Aldehide şi cetone alifatice 10-15
Alcooli şi acizi alifatice 3-6
Esteri alchilaromatice 3-6
Oligomeri 1-3
Hidrocarburi cicloalifatice 15-20
Hidrocarburi alifatice nesaturate 15-18
Hidrocarburi alifatice saturate 25-30
Metode de reciclare a anvelopelor
• Reutilizarea produselor uzate din cauciuc în aceeaşi calitate
ca şi produsul iniţial, prin reparare şi reşapare;
• Reutilizarea pentru alte produse din cauciuc;
• Reciclarea ca material ce se reintroduce în compoziţii de
elastomeri ca regenerat sau pudreta de cauciuc vulcanizat;
• Utilizarea ca sursă de diverse materii prime, cum ar fi negru
de fum sau uleiuri obţinute prin piroliză;
• Utilizarea în calitate de combustibil pentru obţinerea
energiei termice, la fabricarea cimentului sau în siderurgie;
• Reutilizarea ca agenţi de modificare pentru diverse
materiale, folosite în special în domeniul construcţiilor de
drumuri.
 Metoda fizică de reciclare a
anvelopelor
• Regenerarea este unul din cele mai vechi procedee tehnice de
recuperare a produselor uzate din cauciuc, aplicat de peste 100 de ani.
În general, regenerarea se aplică pentru anvelopele uzate cu inserţie
textilă, dar în mod evident în situaţia existenţei unor procedee
tehnologice de măcinare eficiente tehnic şi economic, se poate obţine
cauciuc regenerat şi din anvelope uzate cu inserţie metalică.  
• Producţia de energie termică prin combustia anvelopelor uzate se
bazează pe puterea calorifică a anvelopelor uzate de 33,6 MJ/kg, fată
de valori de 54,6÷58,8 MJ/kg pentru combustibilul lichid şi de
25,2÷29,4 MJ/kg pentru cărbune. Instalaţiile moderne de combustie a
anvelopelor uzate asigură o combustie completă a anvelopelor, sunt
nepoluante şi asigură o combustie completă a anvelopelor, sunt
nepoluante şi asigură o producţie de abur şi, în continuare (dacă nu
există consum local de abur), în energie electrică.
 Metoda mecanică de reciclare a
anvelopelor
Măcinarea criogenică
• Realizarea unei mărunţiri avansate într-un număr mic de
trepte de măcinare, reducându-se proporţia de material
recirculat;
• Obţinerea unor particule de dimensiuni mai mici şi cu
distribuţii dimensionale mai uniforme;
• Eliminarea posibilităţilor de degradare termică a
materialului;
• Mărunţirea unor materiale ce nu pot fi măcinate eficient
prin procedee convenţionale, fiind singura posibilitate de
măcinare a anvelopelor cu cord metalic.
Măcinarea criogenică
Diagrama schematică a unui agregat de
măcinare fină CRYOGEN cu o capacitate de
producţie
de 1200- 1650 kg/h de granule de cauciuc,
Consumul de azot lichid 0,75 kg/kg.
Aplicaţii pentru granule şi pulberi
grosiere de cauciuc
 Metoda chimică de reciclare a
anvelopelor
• Piroliza reprezintă, în principal, o destrucţie controlată a
anvelopelor uzate cu formare de fracţii gazoase, lichide şi
solide.
• Procedeele de destrucţie termică pot fi clasificate în piroliză,
în vid sau în atmosferă inertă, degradare termică hidrogenată cu
sau fără catalizatori şi degradare oxidantă.
• Destrucţia termică a anvelopelor uzate prezintă o serie de
avantaje: produsele obţinute (hidrocarburi lichide, reziduu
cocsificat şi gaze) sunt similare cu produsele tradiţionale
folosite ca materii prime şi combustibili; procesul poate avea
autonomie energetică: fracţia gazoasă nu necesită o epurare
avansată, iar produsele lichide şi solide obţinute se pot stoca şi
transporta utilizatori/prelucrători.
Instalaţie pentru piroliza anvelopelor
Anvelope uzate
uzate

Condensator de
ulei

Ulei

Moară

Cuptor rotativ
Negru de
fum

Mărunţirea
pneurilor uzate
Oţel
 Reciclarea fluidelor auto uzate în RM
• În prezent, în Republica Moldova are loc gestionarea deșeurilor
municipale care constă, în mare parte, în colectare și eliminare.
Colectarea se realizează în principal în mediul urban și în mică
măsură în mediul rural. Însă, colectarea deșeurilor de uleiuri
uzate se efectuează foarte rar și atunci în cazul uleiurilor
vegetale uzate, de exemplu compania BioEcOil care colectează
și reciclează uleiul vegetal uzat . Însă, cît despre fluidele auto
uzate , reciclarea lor nu se efectuează în RM, și acest fapt
reprezintă o mare problemă.
• Un compartiment al fluidelor auto uzate cu consecințe grave
asupra mediului ambiant în Republica Moldova sunt uleiurile
auto uzate.
 Dinamica uleiurilor importate în
Republica Moldova
43717,493
45000

40000

35000
C antitatea, tone

30000

25000
18440,296
20000 16439,721
9810,577
15000 10585,35
8990,132 9583,248 8455,343
10000

5000

0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
anii
 Cantitatea de uleiuri uzate
generate în Republica Moldova

Anii 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Cantitatea de
uleiuri
8990,132 18440,29 16439,72 9583,25 9810,58 10585,3 8455,34 43717,49
importate,
tone

Cantitatea de
uleiuri uzate
29,670 60,83 54,251 31,625 32,374 34,932 27,903 144,268
generate,
tone

Conform calculelor, în RM anual sunt generate 144,268 tone

de uleiuri auto uzate, luînd în considerație importul de uleiuri
din anul 2016
 Impactul neimplimentării gestionării
uleiurilor uzate
• În cazul în care nu va fi implementat un sistem de gestionare a
uleiurilor uzate prin cantitatea de uleiuri impuse pe piață și cantitatea
de uleiuri uzate generate va fi într-o continuă creștere, continuînd să
afecteze apele și solul, flora și fauna.
• La momentul cînd situația cu uleiurile uzate va depăși toate normele
posibile, eliminarea acestora din mediul ambiant nu va mai putea fi
efectuată, cu impact major asupra mediului și sănătății populației.
• Un singur litru de ulei uzat poate contamina până la un milion de litri
de apă potabilă.
• De asemenea, în cazul în care Regulamentul privind uleiurile uzate nu
este implementat și principiul responsabilității extinse a
producătorului nu este pus în practică în Strategia de Gestionare a
Deșeurilor în Republica Moldova pentru anii 2013-2027 , pînă în
2027, vor depăși pragul de suportabilitate al populației.
 Prima uzină de reciclare a
anvelopelor din Moldova
• În Republica Moldova a fost lansată prima fabrică de reciclare prin
piroliză a deșeurilor de anvelope în Republica Moldova. Fabrica de
reciclare este amplasată în zona industrială din Vatra/Pruncul,
municipiul Chișinău, și are o capacitate de reciclare de până la 3
000 de tone de anvelope uzate anual, iar materia primă secundară
obținută în urma reciclării este compusă din combustibil lichid,
carbon tehnic, resturi de metal.
• Potrivit datelor oficiale, Moldova importă anual circa 15 mii de
tone de anvelope, iar 12 mii de tone dintre acestea se transformă în
deșeuri și restul 3 mii de tone sunt dispersate pe drumuri în procesul
utilizării anvelopelor de unitățile de transport. Astfel, anvelopele
uzate reprezintă cea mai mare cantitate de deșeuri polimerice, care
practic nu se descompun și poluează mediul înconjurător.
 Calculul anvelopelor uzate anual în RM
• Conform calculelor masa totala a anvelopelor uzate anual în Republica
Moldova este de 21 mii tone.
• Biroul Națională de Statistică confirmă aproximativ 12 mii tone de
anvelope de deșeuri.
• Prima fabrică de reciclare a deșeurilor prin metoda pirolizei, va putea recicla
peste 3.000 de tone de deșeuri de anvelope pe an.
• Lucrînd la capacitate maximă această uzina ar putea recicla aproximativ
14% de anvelope auto uzate din masa totala a anvelopelor uzate.
• Observăm că parcul auto al Republicii Moldova generează o cantitate
semnificativă de anvelope uzate cu care uzina de reciclare a deșeurilor, prin
metoda pirolizei , lucrînd la capacitate maximă, nu s-ar isprăvi .
• Aceste argumente ne dau dovada necesității extinderii reciclării anvelopelor
în Republica Moldova fie prin mărirea capacităților fabricii existente, fie prin
implimentarea unei noi uzine de reciclare a anvelopelor uzate.
• Rămîne doar ca autoritățile să implimenteze o serie de măsuri administrative
pentru colectarea efectivă a deșeurilor de anvelope.
 Colectarea anvelopelor uzate
Moduri de colectare
• colectarea în amestec
• colectarea selectivă
Metode de colectare
• colectarea în punct de colectare
• colectarea din poartă în poartă
Colectarea deşeurilor
sisteme de pubelă
 coşuri
Colectarea anvelopelor uzate
• Care vor fi punctele de colectare?

Persoană fizică Persoană juridică

Anvelope uzate

Vulcanizări Service Distribuitori Persoane

auto (comercianţi) autorizate

Colectare şi sortare la
sursă
Colectarea anvelopelor uzate
 Colectarea anvelopelor uzate
• Cum schimbăm mentalitatea populației de a
returna anvelopele uzate la punctele de colectare?
• Cum stimulăm colectarea anvelopelor uzate?
• Cum imprimăm ideea ecologizării RM?

• Reduceri la produse sau

servicii în schimbul anvelopelor uzate.
• Este necesar ca acest lucru să fie susținut de
autoritățile Republicii Moldova.
 Tehnologii tradiţionale de reciclare
Membrii tribului Maasai au găsit o nouă întrebuinţare pentru
miliardele de anvelope scoase din uz, în fiecare an. Ei
confecţionează sandalele care rezistă 1.600 de kilometri. Iniţiativa,
care a început în Kenya, s-a răspândit şi în India, Suedia și Statele
Unite.
Tehnologii tradiţionale de reciclare
Upcyclingul , o alternativă pentru anvelopele uzate
 Concluzii
• În Republica Moldova este pe larg răspîndită activitatea
dezembrărilor auto
• Cea mai gravă problemă ecologică a dezmembrarilor este
nerespectarea procedurii de înlăturare a lichidelor tehnice a
autovehiculelor, acestea adeseori eliminîndu-se în atmosferă , în sol,
în apelele subterane .
• Pe teritoriul acestor dezmembrari de vehicule observam adesea pete
de lichide tehnice, ceea ce vorbește despre încălcări ecologice grave.
• Conform subcapitolului analitic a fost demonstrat, ca în Republica
Moldova se importă o cantitate considerabilă de uleiuri tehnice ,
respectiv anual se produce o cantitate destul de mare de uleiuri
tehnice uzate – 144,27 tone anual.
• Suprapoluarea mediului înconjurător din cauza uleiurilor tehnice
poate surveni mult mai repede decît se așteaptă în RM (2027), dacă
nu se vor întreprinde acțiuni.
 Concluzii
• Faptul că în Moldova a fost deschisă o de uzină de reciclare
a anvelopelor este un salt mare în domeniul reciclării pentru
țărișoara noastră suprapoluată, la moment însă această
fabrică întâmpină dificultăți cu colectarea anvelopelor
uzate , care ar trebui stipulată prin lege.
• Fabrica de reciclare a anvelopelor, existentă în Republica
Moldova, lucrînd la capacitate va putea procesa doar 14%
din cantitatea totală de anvelope auto uzate, generată de
parcul auto al republicii. Pentru a recicla întreaga cantitate
de anvelope auto uzate este necesară extinderea fabricii sau
construcția unei fabrici cu capacități de reciclare mai mari,
deoarece materie primă pentru bună funcționare este
îndeajuns.