6 It

Informatică în Transporturi
Călin ICLODEAN
Conferențiar Doctor Inginer
Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca,

România
Facultatea de Autovehicule Rutiere,
Mecatronică și Mecanică
Departamentul de Autovehicule Rutiere și
Transporturi
https://calin.co.ro/
calin.iclodean@auto.utcluj.ro
calin.iclodean@campus.utcluj.ro
12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 1

Conferențiar Dr. Ing. Călin ICLODEAN
https://art.utcluj.ro/

1. Sistemele informatice, noțiuni generale
2. Noțiuni generale despre rețele de calculatoare
3. Securitatea sistemelor informatice, atacuri informatice
4. Aplicații de tip office în mediul desktop și online
5. Cloud computing și web design, aplicații online
6. Tehnologii de informare și comunicare în transporturi
7. Echipamente pentru transmiterea și afișarea informației

1. Prezentarea lucrărilor aplicative. Sistem informatic
2. Arhitectura hardware a unui sistem de calcul (PC)
3. Configurarea unui PC într-o rețea de calculatoare
4. Aplicații cu sistemul de operare Windows 2010 EDU
5. Aplicații Microsoft Office 365, procesorul de texte Word
6. Aplicații Microsoft Office 365, calcul tabelar Excel
7. Aplicații Microsoft Office 365, prezentări PowerPoint
8. Aplicații Microsoft Office 365, platforma Teams
9. Aplicații Microsoft Office 365, cloud computing OneDrive
10. Dezvoltarea și configurarea offline a unei pagini web
11. Dezvoltarea și configurarea online a unei pagini web
12. Platforme online pentru activități de transport
13. Stocarea și prelucrarea imaginilor în format digital
14. Evaluarea lucrărilor individuale. Colocviu laborator

1. Iclodean Informatica în Transporturi (download link)
2. Thiel College Pennsylvania Windows 10 Training (download link)
3. Microsoft Office 365 (download link)
4. Southern Illinois University Microsoft Teams Training Guide (download link)
5. Microsoft Academic Course Word 2016 (download link)
6. Microsoft Academic Course Excel 2016 (download link)
7. Microsoft Academic Course PowerPoint 2016 (download link)
8. Mariza Maini, Web Design Handbook, ITdesk.info 2015 (download link)

Notele de curs: clasa pe Teams sau https://calin.co.ro/
Bibliografia conform fișei disciplinei: (Download Link)
Link-uri utile:
https://art.utcluj.ro/colectiv/documents/iclodean-carti.pdf
https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/
https://cecas.clemson.edu/cvel/auto/index.html
https://cecas.clemson.edu/cvel/auto/systems/auto-systems.html
https://www.nxp.com/applications/solutions/automotive:SECURE-CONNECTED-VEHICLE
http://www.ti.com/applications/automotive/overview.html
https://www.ni.com/ro-ro/innovations/automotive.html
https://www.vector.com/int/en/
https://www.sae.org/
https://www.autosar.org/

Managementul informatic a parcului auto
https://asistentauto.com/Account/Login
Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

➢ Autovehicule – reprezintă o clasificare a parcului auto după tipuri de autovehicule, respectiv după scopul pentru care sunt
utilizate acestea.


➢ Autovehicule – reprezintă o clasificare a parcului auto după tipuri de autovehicule, respectiv după scopul pentru care sunt
utilizate acestea.

Autovehiculele reprezintă o clasificare a parcului auto (conform Directivei 2007/46/CE):
Categoria M reprezintă autovehicule pentru transportul de pasageri care se împart în subcategoriile:

➢ M1 autovehicule care au în afara locului conducătorului auto cel mult opt locuri pe scaune;
➢ M2 autovehicule care au în afara locului conducătorului mai mult de opt locuri pe scaune și o masă maximă ce nu
depășește 5 tone;
➢ M3 autovehicule care au în afara locului conducătorului auto mai mult de opt locuri pe scaune și o masă maximă ce
depășește 5 tone.
Categoria N reprezintă autovehicule pentru transportul de mărfuri care se împart în subcategoriile:

➢ N1 autovehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care nu depășește 3.5 tone;
➢ N2 autovehicule pentru transportul de mărfuri având o masă maximă între 3.5 ... 12 tone;
➢ N3 autovehicule pentru transportul de mărfuri având o masă maximă ce depășește 12 tone.
Categoria O reprezintă remorci și semiremorci având o masă maximă tehnic admisă cuprinsă între 0.75 ... 10 tone.

Foaia de Parcurs permite exercitarea dreptului de deducere a taxelor pentru cheltuielile legate de autovehicule și conform
normelor legale în vigoare (Legea 571/2003 coroborată cu HG 44/2004 privind Codul Fiscal cu Normele Metodologice de
Aplicare) și trebuie să conțină informații cu privire la categoria de autovehicul utilizat, scopul și locul deplasării, distanța
parcursă și norma proprie de consum pentru distanța parcursă.
Foaia de Parcurs oferă informații cu privire la data plecării, data sosirii, adresa de plecare, adresa de sosire, kilometrajul la
plecare, kilometrajul la sosire, distanța parcursă în interes de serviciu, distanța parcursă în interes personal, timpii de oprire,
timpii de deplasare, consumul normat de combustibil și scopul deplasării.


Pentru transporturile de pasageri și mărfuri efectuate în condiții normale de exploatare, consumul normat de combustibil
reprezintă cantitatea maximă de combustibil admisă spre a fi consumată de un autovehicul pentru distanța parcursă, cantitate
stabilită la întoarcerea autovehiculului din cursă.
Parametrii de consum se clasifică în coeficienți de drum, coeficienți urbani și coeficienți de anotimp:
Coeficienții de drum (cd) sunt coeficienți de corecție care sunt clasificați în categoriile (conform Ordinului 14/1982):
➢ Categoria M cuprinde drumuri modernizate (autostrăzi și drumuri naționale) cărora li se atribuie un coeficient de 0.9;
➢ Categoria K cuprinde drumuri reabilitate (în stare bună) cărora li se atribuie un coeficient de 1.0;
➢ Categoria T cuprinde drumuri nereabilitate (în stare mediocră) cărora li se atribuie un coeficient de 1.1;
➢ Categoria L cuprinde drumuri pietruite cărora li se atribuie un coeficient de 1.2;
➢ Categoria E cuprinde drumuri care impun schimbări de viteză pe circa 70 % din parcurs (drumurile de pământ,
terasamente, drumurile pavate) cărora li se atribuie un coeficient de 1.4;
➢ Categoria H cuprinde toate celelalte categorii de drumuri, a căror stare nu permite viteze mai mari de 15 km/h pe toată
lungimea lor cărora li se atribuie un coeficient de 1.6.
Sursa: https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/536

Coeficienții urbani (cu) se aplică rulajului efectuat de un autovehicul și reprezintă parcursul echivalent, corectat cu sporul
corespunzător diferitelor situații de exploatare la circulația în diferite localități, în funcție de gradul de aglomerare al traficului
urban. Valorile coeficienților urbani sunt:
➢ 1.2 pentru municipiul București;
➢ 1.1 pentru municipiile reședință de județ (Cluj-Napoca);
➢ 1.0 pentru celelalte localități (Turda, Dej, Huedin).
Sursa: https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/536

Coeficienții de vreme sau de anotimp (ca) se aplică rulajului efectuat de un autovehicul și reprezintă parcursul echivalent (1.1
în perioada de iarnă), corectat cu sporul corespunzător diferitelor situații de exploatare la circulația în sezonul rece (01
noiembrie – 31 martie), sau în funcție de condițiile climaterice (temperaturi extreme – 20 °C).
consum (corectat) = consum (100 km) * cd * cu * ca

𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚 𝑐𝑜𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑡 ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛ț𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑢𝑟𝑠𝑎
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =
100


➢ Nomenclatoare – conține baza de date a companiilor și departamentelor gestionate, precum și a personalului angajat, a
categoriilor de autovehicule care intră în componența parcului auto, respectiv a zonelor de interes deservite de fiecare
categorie definite.

Secțiunea Nomenclatoare din cadrul aplicației de management informatic a parcului auto se referă la gestionarea parcului
auto, adică la structura și componența acestuia. Fiecare autovehicul poate fi definit în funcție de necesități, cu informații
minimale sau cu caracteristici detaliate.
Structurile aferente unui autovehicul sunt următoarele: centre de cost (departamentele), locațiile (zonele), categoriile de
autovehicule, tipurile/mărcile de autovehicule, respectiv beneficiarii.
O alta componentă importantă a nomenclatoarelor o reprezintă utilizatorii autovehiculelor, respectiv angajații. Organigrama
se poate defini în detaliu, existând posibilitatea ca fiecare angajat să aibă acces la date în funcție de poziția pe care o deține în
cadrul companiei.


➢ Configurare – permite gestionarea nomenclatoarelor, a parametrilor urmăriți, a programului de lucru, permite definirea
utilizatorilor și a drepturilor de acces ale acestora în sistemul informatic.

Secțiunea Configurare a programului de management flotă permite utilizatorului să definească, să modifice și să gestioneze
principalii parametrii ai programului.
➢ Locațiile reprezintă structura de alocare geografică a flotei de autovehicule în cadrul companiei. Alocarea informațiilor
despre zonele în care compania își desfășoară activitatea facilitează localizarea în timp real a poziției geografice pentru
întreaga flotă auto (în situația monitorizării prin GPS), filtrarea și gruparea datelor în rapoarte, pentru consolidarea datelor din
raport pe o structură ierarhică a zonelor de operare.
➢ Asigurări evidența datei de expirare a RCA, CASCO, ITP, Rovinietă etc.
➢ Stări autovehicule reflectă starea curentă a autovehiculului (activ, inactiv, în service, defect, vândut etc.).
➢ Categoriile de autovehicule reprezintă o clasificare a parcului auto după tipuri de autovehicule, respectiv după scopul
pentru care sunt utilizate acestea.
➢ Proprietarii reprezintă persoanele juridice care utilizează autovehiculele din parcul auto gestionat (proprietar, leasing,
prestator). Autovehicule pot fi transferate între diferiți proprietari pe baza proceselor verbale de predare/primire.
➢ Titulari (conducători auto) reprezintă utilizatorii autovehiculelor definite în cadrul aplicației, organizați pe baza unei
structuri ierarhice în funcție de organigrama companiei.
➢ Utilizatori reprezintă utilizatori ai aplicației de management flotă.
➢ Detalii cont (administrare) prezintă situația drepturilor alocate pentru utilizatorii definiți în aplicația de management a
parcului auto. Administratorul are drepturi depline asupra tuturor funcțiilor aplicației, acesta putând să definească alți
utilizatori pe niveluri ierarhice. Acordarea către utilizatori a drepturilor de vizualizare se realizează doar pentru
departamentele și centrele de cost care au fost selectate.

Secțiunea Rapoarte reprezintă și gestionează legătura dintre doi sau mai mulți parametrii înregistrați pe parcursul derulării
operațiunilor zilnice ale autovehiculelor din pacul auto. Toate rapoartele generate de program au funcționalități extinse: filtrări
complexe de date, ordonare a datelor după criterii stabilite de către utilizator, respectiv exportul datelor în diferite formate.
➢ Lista de autovehicule din flota auto a companiei (an/marcă/model, KM, categorie, stare, locație, șasiu etc.).
➢ Lista de reînnoiri (asigurări, etc.) a autovehiculelor din flota auto a companiei (categorie, asigurare, dată expirare, stare,
locație, șasiu etc.).
➢ Lista carburant evidența alimentărilor cu combustibili (număr înmatriculare, data, KM, litri, preț/litru, total etc.).
➢ Lista istoric consumuri de combustibili evidența consumului de combustibili (vehicul, data, consum la 100 km etc).
➢ Lista note informațiile particulare ale fiecărui vehicul din flota auto (număr înmatriculare, titlu, conținut, data etc.).
➢ Lista facturi evidența cheltuielilor cu fiecare vehicul din flota auto (număr înmatriculare, număr, data, furnizor, tip, TVA,
total etc.).
➢ Lista cheltuielilor generale evidența cheltuielilor generale cu fiecare vehicul din flota auto (an/marcă/model, adiacente,
facturi, combustibil, total etc.).


➢ Fișa activități zilnice – permite înregistrarea în baza de date a aplicației a activităților desfășurate de autovehiculele din
parcul auto

Secțiunea activități zilnice reprezintă înregistrări cu privire la consumurile de combustibil, cheltuielile planificate sau
ocazionale, contractele societății, bugetele alocate, alertele active, ordinele de deplasare, cursele efectuate, precum și alte
acțiuni cotidiene rezultate din exploatarea normală a autovehiculului.
➢ Secțiunea Bugete reprezintă totalitatea prevederilor de venituri și cheltuieli alocate pentru un autovehicul într-o anumită
perioadă de timp. Tipul de buget se poate defini de către utilizator în funcție de necesități pentru următoarele categorii:
consumuri de combustibil, contracte cu terți, cheltuieli curente cu piesele de schimb sau cu reparațiile, etc.
➢ Secțiunea Cheltuieli permite utilizatorului să introducă toate cheltuielile înregistrate în exploatarea autovehiculului
respectiv cheltuielile cu reparațiile sau alte tipuri de cheltuieli, excepție făcând alimentările cu combustibili și cheltuielile cu
contractele.
➢ Secțiunea Contracte permite înregistrarea contractelor existente pentru autovehicul. În cadrul acestui meniu se introduc
contracte de tip CASCO, RCA sau alte contracte aferente parcului auto.

Echipamente pentru transmiterea și afișarea informației
Echipamentele de monitorizare video IP (Internet Protocol) sunt camere video cu alimentare PoE (Power Over Ethernet) care
pot fi conectate într-o rețea de date. Soluțiile de supraveghere video IP pentru exterior includ trei sisteme principale: un
sistem de comunicații pentru exterior, un echipament de comutare (Switch) pentru exterior cu PoE și un sistem de
supraveghere video IP.

IP PoE (Power over Ethernet) monitorizare traficului, securitatea parcurilor, piețelor și a altor zone publice, securitatea
perimetrelor și a frontierelor, securitatea exterioară a clădirilor, securitatea parcărilor. PoE permite alimentarea unui
echipament IP și transferul de date printr-un singur cablu de rețea (Ethernet) pe baza a două dispozitive: Injector de semnal
care injectează tensiune și date într-un singur cablu Ethernet; Splitter care separă tensiunea de alimentare de traficul de date
pe două cabluri diferite pentru a fi furnizate echipamentului IP conectat.


PoE permite amplasarea de echipamente IP în orice locație indiferent de disponibilitatea unei surse de alimentare cu tensiune.
Echipamentele convertesc semnalul video în semnal de date care poate fi accesat în rețea pe baza adresei unice de IP.

Echipamentele de monitorizare IP utilizează standardul MP4 pentru compresia video a imaginilor înregistrate. Rezoluția
imaginilor înregistrate este în format full HD cu posibilitate de mărire a imaginii (Zoom) și rotire panoramică până la 360°.

Principalul criteriul urmărit în monitorizarea video este calitatea înregistrării, care trebuie să fie suficient de bună pentru a
permite identificarea persoanelor, autovehiculelor sau a evenimentelor.

Structura internă a unei camere video IP este formată din următoarele blocuri funcționale: 1 – senzorul CCD, 2 –sincronizare
pe verticală, 3 – controlerul NVS (Network Video Solution), 4 – controlerul de rețea PHY (Ethernet Physical Layer), 5 –
memoriile SDRAM & flash, 6 – controler audio, 7 – alimentare.

Senzorul CCD (Charge Coupled Device) sau dispozitivul cu cuplaj de sarcină este un registru de deplasare ce permite
transportul semnalelor electrice prin mai multe etape succesive, sub controlul unui semnal de ceas. Un senzor CCD este
format dintr-un tablou de diode fotosensibile care captează datele imaginilor înregistrate și un tablou de memorare care le
preia în vederea transportului datelor.

Modulul de sincronizare pe verticală (V driver) este un controler utilizat la transferul și sincronizarea imaginilor captate de
senzorul CCD.

Controlerul NVS (Network Video Solution) realizează conversia imaginilor în pachete de date în formatul în care vor fi
transmise în rețea.

Controlerul de rețea PHY (Ethernet Physical Layer) asigură transmisia pachetelor de date în rețea pentru aplicații în timp real.

Memoriile SDRAM & Flash (Synchronous Dynamic Random-Access Memory) (5) sunt unități de memorie interne și nevolatile.
Memoria SDRAM este utilizată pentru a stoca programul care gestionează funcțiile camerei video, iar memoria flash pentru a
stoca cadre înregistrate, ca o memorie tampon (buffer) până la transmiterea datelor în rețea.





Vă mulțumesc pentru atenție!
Călin ICLODEAN
Conferențiar Doctor Inginer
Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca,

România
Facultatea de Autovehicule Rutiere,
Mecatronică și Mecanică
Departamentul de Autovehicule Rutiere și
Transporturi

6 It

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

6 It

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Informatică în Transporturi

Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca,

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 1

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 2

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 3

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 4

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 5

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 6

Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 8

Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 9

Autovehiculele reprezintă o clasificare a parcului auto (conform Directivei 2007/46/CE):

Categoria M reprezintă autovehicule pentru transportul de pasageri care se împart în subcategoriile:

Categoria N reprezintă autovehicule pentru transportul de mărfuri care se împart în subcategoriile:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 10

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 11

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 12

Parametrii de consum se clasifică în coeficienți de drum, coeficienți urbani și coeficienți de anotimp:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 13

Parametrii de consum se clasifică în coeficienți de drum, coeficienți urbani și coeficienți de anotimp:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 14

Parametrii de consum se clasifică în coeficienți de drum, coeficienți urbani și coeficienți de anotimp:

consum (corectat) = consum (100 km) * cd * cu * ca

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 15

Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 16

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 17

Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 18

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 19

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 20

Meniul de navigare permite accesul la principalele secțiuni ale programului și anume:

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 21

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 22

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 23

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 24

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 25

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 26

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 27

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 28

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 29

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 30

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 31

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 32

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 33

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 34

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 35

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 36

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 37

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 38

Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca,

12/19/2022 Informatică în Transporturi © Călin ICLODEAN 39

S-ar putea să vă placă și