Colegiul de Transporturi din Chiinu.

Cadedra Diagnosticarea Computerizat i Omologarea Transportului Auto

DAREA DE SEAM
privind efectuarea practicii de tehnologice n anul de nv mnt 2012-2013, n cadrul ntreprinderii de transport auto.
Tema : Organizarea postului de diagnosticare a emisiilor de gaze ale motoarelor . Elaborarea procesului tehnic : Diagnosticarea instalaiei de alimentare i aprinderea pentru motoarele cu aprindere prin scnteie .
Efectuat de: urcan Cristian grupa DC 091 b

Verificat de: Chiinu 2011

CUPRINS:
Mod. Introducere ..................................................................................................................................3 Coala N.Document Semnat Data Elaborat Verificat Consultant Contr.norm. Aprob.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.001
Litera

Rusu Roman Antoci E.

Coala

Coli

CAPITOLUL I: Partea genrala ................................................................................................4 1.1. 1.2. Succinte date istorice, destinaia i nomenclatura serviciilor prestate ............................4 Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de

automobile (ntreprinderi de transport auto) ..............................................................................5 1.3. 1.4. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala) .........................7 Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic,

aparate, dispozitive, etc.) .............................................................................................................8 1.5. Organizarea securitii muncii i antiincendiare la ntreprindere .................................9

CAPITOLUL II: Partea tehnologica a sitemului de frnare ...............................................15 2.1. Destinaia, construcia i principiul de funcionare a instalaiei de alimentare i pentru motoarele cu aprindere prin scnteie

aprindere

..........15 2.2. 2.3. 2.4. Defeciunile posibile, simptomele i cauzele apariiei acestora ....................................18 Parametrii i mijloacele de diagnosticare ......................................................................21 Algoritmul procesului de diagnosticare a instalaiei de alimentare i aprindere pentru

motoarele cu aprindere prin scnteie ..25 2.5. 2.6. Normarea tehnic a operaiilor menionate de diagnosticare ..35 Elaborarea fielor tehnologice i de schi a procesului tehnologic de diagnosticare a

instalaiei de alimentare i aprindere pentru motoarele cu aprindere prin scnteie . Bibliografie .................................................................................................................................

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

INTRODUCERE Apariia n structura automobilelor a unor ansambluri sofisticate, n care aportul electronicii i automaticii a devenit predominant(cum sunt transmisiile automate, direcia servoasistat, suspensia activ, injecia de combustibil asistat electronic, frnele cu antiblocare, instalaiile de aprindere electronic i multe altele), a fcut ca mijloacele tradiionale de urmrire a strii tehnice a automobilelor i de prevenire a cderii s devin insuficiente. Tocmai n acest scop s+a ajuns la echiparea automobilului modern cu sisteme de diagnosticare la bord, aa numite-le OBD(On board diagnose). Pentru diagnosticare instalaiei de alimentare i aprindere prin scnteie parcurgem un anumit algoritm, ne bazm pe anumite reguli, norme, principiul de funcionare a acestei instalaii ca s depim defeciunile posibile i s combatem simptoamele aprute. Scopul lucrrii prezentate n continuare ine de cele 2 pri: partea generalS.R.L. COCA-PLUS(date istorice, destinaia, serviciile prestate, organigrama managerial, structura organizatoric a posturilor de diagnosticare, normele de securitate a muncii i incendiare ale ntreprinderii) i cea tehnologic-diagnostica propriu-zis a instalaiei(destinaia, principiul de funcionare, simptomele aparute i cauzele apariiei acestora, mijloacele de diagnisticare a sistemului de frnare, algoritmul efecurii diagnosticrii, ntocmirea raportului de diagnosticare i elaborarea fielor tehnologice i de schi a procesului tehnologic). Pentru a nu periclita sigurana circulaiei, autovehiculele trebuie controlate i verificate zilnic, la plecarea n curs i la ntoarecea din curs.

CAPITOLUL I: Partea genrala.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.1.

Succinte date istorice, destinaia i nomenclatura serviciilor prestate. COCA-PLUS SRL vine n sprijinul oferilor aflai n dificultate cu

servicii profesionale menite s rezolve orice problem in cel mai scurt timp posibil. Sarcina noastra de baz este asistena tehnic rutier pentru toi oferii. n 2008 firma a achiziionat prima autospecializat pentru transport auto. Reacionnd prompt la cererea pieii, pentru a face fa la volumul de comenzi, n anul urmtor firma a mai achiziionat o autospecializat. ncepnd cu anul 2010 firma s-a extins n servicii de asisten tehnic, totodat direcia de vnzare de piese auto. Direcia principal a companiei a devenit asisten tehnic, transport auto i vnzare de piese auto. Datorit nivelului de calitate ridicat al serviciilor, profesionalismului i rapidittii personalului are astzi parteneri de afaceri firme mari, cu renume, din ar i de peste hotare. De la momentul fondrii ntreprinderii au fost stabilite trei direcii prioritare de dezvoltare: 1. Mrirea sortimentului de producie oferit. 2. Formarea reelei de centre tehnico-comerciale pe teritoriul republicii. 3 . Formarea serviciului tehnic de gestiune. Clieni ai companiei au devenit: ntreprinderile de transport auto, serviciile tehnice i de transport ale diverselor ntreprinderi i organizaii, persoanele fizice. Activeaz n domeniul serviciilor auto pn n prezent. La capitolul serviciilor prestate se include:

reparaii de motoare (benzin, diesel); schimb de ulei, filtre; reparaii a sistemelor de frn; vnzare de piese auto;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

reparaii a sistemelor de ambreiaj; verificare baterie; reparaii a sistemelor de suspensie; verificare, schimb bujii.

1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de automobile (intreprinderi de transport auto). Lucrul transportului auto este un proces care are nevoie de dirijare i organizare din timp. ns este prea greu de a prognoza din timp, care va fi volumul de lucru. Pentru aceasta la ntreprindere se ntocmete o eviden a unor indici ca: 1. Volumul de transport 2. Traficul 3. Capacitatea total a traficului 4. Numrul de automobile din parc 5. Autozile calendaristice 6. Autozile n ntreprindere 7. Autozile n reparaie 8. Autozile n exploatare 9. Productivitatea mijlocului de transport in:(tone,tono-km) 10. Productivitatea unui ofer 11. Timpul de lucru a sistemei 12. Timpul la rut 13. Distana de transportare a unei tone 14. Lungimea medie a cursei 15. Timpul de ncrcare i timpul de descrcare

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

16. Coeficientul de emisie la rut 17. Coeficientul pregtirii tehnice 18. Coeficientul de utilizare a parcursului 19. Coeficientul de tilizare a capacitii de ncrcare 20. Viteza tehnic 21. Viteza de exploatare 22. Timpul unei curse. Toi aceti indicatori n statistic ne oglindesc, care au fost cererea mijloacelor de transport n raport cu oferta ntreprinderii. Dar pentru evidena materialelor i banilor la ntreprindere se ntocmesc evidene contabile.Toate aceste evidene ntreprinderea este obligat s le prezinte personelor, care sunt mputernicite de a controla. Atelierul de service auto trebuie amplasat ntr-o aezare ct mai adecvat pentru a putea beneficia de lumina natural, ntr-o zon ce asigur observarea de ctre clieni i ce nu permite deranjarea loctarilor. Suprafaa total pe care este amplasat atelierul este de300m alcatuit din :

un depozit cu suprafaa de 125m ; service auto ; spaii administrative ; grupuri sociale pentru conductorii auto ; platforma betonat ; mprejmuiriile.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Activititile de reparaii i ntreinere se realizeaz cu personal specializat, experimentat i cu o nalt pregtire profesional, care utilizeaz dotrile de ultim generaie n domeniu, posturile de lucru fiind dotate cu: elevatoare, testere electronice aparatura de diagnosticare, instalatii de curatat injectoare, scule si dispozitive.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.3.

Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

1.4.

Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic, aparate, dispozitive, etc.)

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Pentru ca lucrriile ce se execut n atelierul mecanic i electric s fie de bun calitate, atelierul de service auto trebuie dotat cu mijloace fixe si mijloace circulante. Mijloacele fixe particip la mai multe cicluri de producie i i transmit valoa-rea n mod treptat asupra produselor pe calea amortizrii sub aspect tehnic, care pot fi utilaje i instalaii tehnologice. Dup destinaia economic i structura fizic se clasific n construcii speciale,mainii, utilaje i instalaii de lucru, mijloace de transport etc. n dotarea atelierului service auto avem urmtoarele utilaje fixe : o o
o

strung Arad SNB 400; freza FLP-1000; polizor 1500/minut,p=1kw; 1 elevator pe 2 coloane pentru 4.500 kg greutate util; 2 elevatoare pe 2 coloane pentru 3.500 kg greutate util; 1 elevator mic pe 2.500 kg greutate util; 1 extractor de ulei; aparate de msur i control pentru uniti de msur electrice ; -compresmetru pentru motoare diesel / benzina ; -tester motor ; -tester presiune ulei ; -aparatur pentru reglat geometria roilor ;

o
o o

o o o o o
o

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

o o o

-SDV-uri specifice mrcilor auto ; -instalaii electrice ; -instalaii sanitare i instalaii de ventilaie;

-echipament de echilibrat i de dejantat.

Mijloacele circulante se consum la un singur ciclu de lucru de producie (materii prime , materiale) sau n perioade scurte (ex :piese de schimb, materiale de ntreinere ) i i transfer ntreaga valoare ntregului produs. Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului service auto sunt urmtoarele : o o o o o o 1.5. piese de schimb ; scule ; vasilin ; uleiuri ; generator de sudur electric i autogen; polizor.

Organizarea securitii muncii i antiincendiare la ntreprindere.

Organizarea locului de munca: -ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate, dotate cu utilaje, instalaii i dispozitive adecvate; -executarea unor lucrri de demontare, ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate nafara halelor i atelierelor de ntrei-

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

nere denumite platforme tehnologice" . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi mprejmuite; -cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntreinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate;

-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia muncii"; -n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi ntreinute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor; -nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare; -instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n buna stare, urmarindu-se n permanena funcionarea lor la parametrii proiectai; -utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu dispozitivele de protecie n buna stare; -la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea corect i echilibrat a subansamblelor;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezistena corespunztoare; -n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul sudurii electrice; -petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu; -crpele, caltii si alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n acest scop pentru a fi arse sau ngropate; -lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare; -autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva Repararea autovehiculelor -autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii autonome de la un punct de lucru la altul; -canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, uleiurilor i combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fa de ctre conductorul locului de munc; -standul unde se face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului trebuie s aib montat grilajul de protecie; -la diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se va avea n vedere s se evite aezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului i s se asigure evacuarea

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

gazelor arse folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie; -demontarea prilor componente ale instalaiei electrice se va face numai dup decuplarea bateriei; -demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cu autovehiculul aezat pe capre metalice prevzuta n partea superioar cu pene de lemn astfel ncat s asigure stabilitatea autovehiculului; -se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura; -splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni n cuve speciale, amplasate n locuri corespunztoare; -pentru lucrrile absolute necesare sub autovehicul, cnd nalimea de suspendare nu permite o poziie de lucru n picioare, lucrtorii vor folosi paturi rulante adiacente; -se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul n mers, n hale i ateliere. Proba frnelor se va face numai la standul de ncercat sau n locuri special amenajate; -se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control al sistemelor de siguran rutier(direcie,frna,semnalizare luminoas) -se interzice folosirea aparatelor de sudur la locurile de montare a autovehiculelor atta timp ct acestea sunt n lucru; -nainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala, eava de eapament a autovehiculului va fi conectat la instalaia de evacuare a gazelor de eapament; -n locurile pentru umflarea pneurilor trebuie s se afieze la loc vizibil tabelul cu presiunile admise pe tipuri de automobile, precum i instruciunile specifice de protecia muncii; -corpurile de iluminat trebuie s fie curate periodic. De asemenea se vor face msurtori periodice asupra iluminrii, precum i verificarea instalaiilor de iluminat; Protecia mpotriva incendiilor i exploziilor:

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

-n ncaperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei, lovirea a doua scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice; -este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor strine; -este interzis fumatul n halele de ntreinere i reparaii. n acest scop se vor amenaja locuri speciale pentru fumat; -este interzis pstrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid, cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluani etc. n interiorul halelor sau atelierelor cu excepia locurilor anume prevzute prin proiectul de construcie.
CAPITOLUL II: Partea tehnologic.

2.1.

Destinaia, construcia i principiul de funcionare a instalaiei de

alimentare i aprindere pentru motoarele cu aprindere prin scnteie. Rol : asigur furnizarea de aer i de combustibil n proporia optim pentru funcionarea motorului ntr-un anumit regim de exploatare (temperatur, sarcin, turaie, altitudine, categorie de drum...).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Componentele generale ales intalaiei de alimentare sunt urmtoarele:

Rezervor de combustibil; Conducte de combustibil; Filtru de carburant; Decantor; Pomp de combustibil; Indicator de nivel; Filtru de aer; Sistem de evacuare a gazelor arse. Starea tehnic a instalaiei de alimentare, la motoarele cu aprindere prin

scnteie se apreciaz prin diagnosticarea pe baza concentraiei de CO din gazele de evacuare, care depinde n cea mai mare msur de calitatea amestecului i arderii. Dozajul (d) al amestecului aer-combustibil depinde de starea funcional a instalaiei de alimentare: d=ca/cc cc cantitatea de combustibil.; unde: ca cantitatea de aer;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator amestecul de benzin i aer se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr-un dispozitiv numit carburator. La motoarele cu aprindere prin scnteie cu injecie de benzin formarea amestecului carburant se poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia. Sistemul de alimentare al MAS este format din rezervorul de combustibil, conducte de combustibil, filtru, decantor, pompa de combustibil, filtrul de aer, carburatorul, indicatorul de nivel. Aerul necesar formrii amestecului carburant este purificat cu ajutorul filtrului de aer iar amestecul este dirijat spre supapele de admisiune prin galeria de admisiune. Dispozitivele specifice sistemelor de alimentare ale motoarelor cu aprindere prin scnteie sunt urmtoarele: Carburator. Starea tehnic a instalaiei de aprindere este responsabil ntr-o msur covritoare de realizarea performanelor nominale ale motoarelor. Defeciunile care pot aprea au o frecven foarte ridicat i constituie mai bine de jumatate din totalitatea cauzelor care duc la scoaterea din funciune a autovehiculelor echipate cu motoare cu benzin.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Parametrii de diagnosticare folosii n testarea elementelor sistemului de aprindere sunt numeroi, dar cel mai utilizat n practica de atelier l constituie variaia tensiunilor din circuitele primar si secundar. Pe baza formei curbelor de variaie a acestor tensiuni reprodus pe ecranul osciloscopic al testelor electronice se poate determina n mare msur starea elementelor componente ale aprinderii. Linia tensiunii primare apare pe ecranul osciloscopului aa cum se exemplific n figura de mai jos n cazul unui motor care are instalaia de aprindere n stare buna. Semnalul produs la deschiderea ruptorului are amplitudinea maxim n punctul 1.

2.2.

Defeciunile posibile, simptomele i cauzele apariiei acestora.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Diagnosticarea carburatorului. Dei n comparaie cu alte pri componente ale motorului carburatorul sufer modificri de stare tehnic mai puin sesizabile, datorit faptului c componentele sale nu sunt supuse unor solicitri termo-mecanice i chimice importante, totui n timpul exploatrii apar defeciuni ale acestui ansamblu. Ele se pot datora unor erori de fabricaie sau neglijenelor n exploatare. Cele mai frecvente defeciuni sunt: *decalibrarea jicloarelor; *colmatarea canalizaiilor; *slbirea elementelor elastice; *mbtrnirea membranelor;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

*blocarea sau uzura supapelor; *spargerea plutitorului; *degradarea garniturilor; *formarea de depozite pe pereii camerei de carburaie, pe difuzoare i obturatoare; *uzarea articulaiilor; *dereglarea nchiderii obturatoarelor i a clapetei de pornire; *murdrirea sitei filtrante; *aglomerarea de ap i impuriti n camera de nivel constant; *deformarea sau blocarea timonierei de comand a obturatoarelor i a clapetei de aer; *slbirea strngerii jicloarelor. Majoritatea acestor defeciuni se fac simite prin comportamentul motorului n diferite situaii, cum sunt pornirea ori accelerarea, dar, aa cum s-a artat deja, ceea ce este mai grav, ele pot conduce la scoaterea vehicului din circulaie daorit creterii emisiei de noxe peste nivelul limit legal. Pentru exemplificare, n tabelul 3.9 se prezint influena unor defeciuni ale carburatorului asupra emisiei de substane poluante, CO i CH, precum i asupra consumului de combustibil. Diagnosticarea pompei de benzin i a regulatorului de presiune se face prin depresurizarea prealabil a instalaiei care se poate face n doua moduri: se extrage furtunul care leag regulatorul de presiune cu galeria de admisiune i n locul lui se monteaz o pompa de vacuum; se acioneaz pompa de vacuum pentru ca regulatorul de presiune s dreneze benzin din instalaie n rezervor, pn cnd presiunea din conduct de alimentare atinge nivelul atmosferic. O alt posibilitate este de a extrage un injector din galerie care se pune sub tensiune direct colectnd benzina injectat ntr-un recipient; o metod mai putin recomandat (deoarece poate duce la necarea

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

motorului) este aceea de a pune sub tensiune direct injectorul de pornire, benzina aflat pe traseu evacundu-se n colectorul de admisiune.

2.3.

Parametrii i mijloacele de diagnosticare.

2.3.1. Analizoare cu absorbie cu radiaii infraroii. Aceste analizoare se bazeaz pe principiul absorbiei selective a energiei radiante n infrarou de ctre gazele poliatomice cu structuri eterogene, n funcie de lungimea de und specific radiaiilor din acest spectru, n limitele domeniului cuprins ntre 2 15 m.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Schema unui astfel de analizor se compune din dou surse (8) de radiaii de la care lumina este transmis prin filtre care permit trecerea radiaiilor cu lungime de und cuprins n domeniul 2 10 m. Cele dou surse sunt identice din punct de vedere al puterii emisiei luminoase. Radiaiile sunt transmise ctre dou tuburi 5 i 6 nchise la capete cu perei transpareni. Tubul 6 conine un gaz care nu absoarbe radiaiile infraroii, iar tubul 5 este conectat la circuitul de gaze de evacuare care sunt supuse analizei. Circuitul gazelor de evacuare ncepe de la sonda 1 de prelevare din toba de eapament, continund cu separatorul de ap 2, filtrul 3 i pompa 4 care asigur un debit constant de gaze prin tubul de msurare 5.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Radiaiile sunt emise ctre tuburile 5 i 6 sub form de impulsuri cu o frecven de 6 10 Hz realizate cu ajutorul discului cu fante 15 antrenat de motorul electric 9. La cellalt capt al celor dou tuburi este montat detectorul 7, format din dou camere desprite de membrana elastic care mpreun cu grila formeaz un senzor capacitiv introdus n circuitul amplificatorului 10. Rezultatele msurtorilor sunt expuse pe scala aparatului de msur 11 i a nregistratorului 12. Detectorul 7 este umplut cu CO de un nalt grad de puritate. Gazele emise de motor sunt preluate de sonda 1 iar dup ce sunt curate de particulele solide n filtrul 3 i este eliminat apa n separatorul 2, sunt introduse n tubul 5 de ctre pompa 4. n tubul 5 se stabilete un curent permanent de gaze. Radiaiile infraroii care strbat tubul 5 sunt parial absorbite de gazele din tub, proporional cu concentraia existent de CO n gazele de evacuare. Pe de alt parte radiaiile care ptrund n tubul 6 nu sunt absorbite, strbtnd tubul fr nici o diminuare cantitativ. n acest sens detectorul va primi cantiti de energie diferit n cele dou compartimente separate de membrana 13. nclzirea inegal a gazelor din cele dou compartimente va provoca o dilatare diferit a gazelor, genernd o diferen de presiune ntre cele dou compartimente ale detectorului, care va determina deformarea membranei 13 i implicit capacitatea traductorului se va modifica. Variaia capacitii este proporional cu concentraia de CO din gazele de evacuare. 2.3.2. Diagnosticerea dup gradul de poluare al motoarelor cu aprindere prin scnteie Substanele poluante coninute n gazele de evacuare sunt: CO, hidrocarburi nearse sau oxidate parial, oxizi de azot,

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

produi ai plumbului. Pentru testarea arderii n motor i diagnosticarea convertorului catalitic se determin i concentraiile de CO i O2. Diagnosticarea pe baza densitii substanelor poluante din gazele de evacuare, vizeaz n principal testarea motoarelor n raport cu normele de poluare n vigoare i n subsidiar starea tehnic a instalaiei de alimentare, existnd o intercondiionare ntre concentraiile unor noxe din gazele de evacuare (CO, HC) i funcionarea n limite normale ale componentelor instalaiei de alimentare. Valorile limit ale parametrilor de diagnosticare (concentraia noxelor n gazele de evacuare) sunt date de normele de protecie a mediului stabilite de fiecare ar sau comunitile de state. Pentru evaluarea nivelului de poluare se utilizeaz dou metode: prin probe pe standuri:

prin diagnosticare curent:

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

2.4.

Algoritmul procesului de diagnosticare a instalaiei de alimentare i aprindere pentru motoarele cu aprindere prin scnteie.

Folosind ca parametru de diagnosticare concentraia de CO sau dozajul amestecului exprimat prin raportul masic aer-benzina, se poate efectua o diagnosticare rapid a carburatorului, cu ajutorul unui analizor de CO, cu condiia c n prealabil s se stabileasca corecta funcionare a instalaiei de aprindere i intensitatea traseului de evacuare a gazelor de ardere din motor. Procednd pentru probe aa cum s-a artat n par. 3.2.3.2, se stabilete funcionarea motorului la ralani i se urmresc indicaiile analizorului. Dac ele ntrec concentraia de 4,5% CO acesta este-rezultatul unui reglaj defectuos al amestecului la ralani, a uzurii jiclorului de benzin din circuitul de mers n gol, a nfundrii jiclorului de aer al acestui circuit sau a canalizaiilor sale, a nivelului prea ridicat al benzinei n camera de nivel constant, a presiunii prea mari de refulare a pompei de benzin sau a mbcirii filtrului de aer. Se crete apoi progresiv turaia la 2000-3000 min-1; daca indicaiile aparatului se stabilizeaza la valori ale concentraiei de CO mai mici dect cele citite la regimul de ralani, respectiv dozajul crete n jurul valorii 14, nseamn c amestecul

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

este bun; dac concentraia de CO crete iar valoarea dozajului este mai mic de 13, aceasta constituie indiciul unui amestec bogat preparat de carburator la regimuri mijlocii de turaie. Cauzele trebuie cutate printre cele enumerate mai sus, la care se adaug insuficiena de deschidere a clapetei de aer (socul), sau nfundarea jiclorului de aer compensator. Responsabilitatea filtrului de aer poate fi pus n eviden uor prin demontarea sa de pe motor; dac dup scoatere analizorul marcheaz o reducere a coninutului de CO, respectiv, o srcire a amestecului, rezult c filtrul este mbcit. Dac analizorul i stabilizeaz indicaiile de dozaj la valori mai mari de 14 (deci procente foarte mici de CO), nseamn c amestecul este foarte srac, iar cauzele pot fi: nfundarea jicloarelor de benzin, nivelul prea cobort al benzinei n camera de nivel constant, mbcirea filtrului de benzin sau a sitei filtrante a carburatorului, lrgirea excesiv sau slbirea jiclorului compensator, aer fals. Ca ultima prob, se accelereaz brusc motorul pornind de la turaia de ralani sau foarte puin de deasupra ei. Dac motorul d semne de oprire, nseamn c orificiile de repriz sunt nfundate sau pompa de accelerare este defectat. n cazul n care indicaiile analizorului arat o srcire a amestecului, deci o scdere a concentraiei de CO, nseamn c pompa de acceleraie este defect (supape blocate, orificii nfundate, membrana spart etc.) Fr demontarea carburatorului de pe motor, se pot efectua urmtoarele operaiuni de control: starea plutitorului, nivelul benzinei n camera de nivel constant, debitul jicloarelor, starea pompei de acceleraie i funcionarea economizorului electrono-pneumatic de mers n gol forat. Starea plutitorului se constat prin observarea sa vizual n vederea descoperirii eventualelor fisuri: daca prin cltinare se aude zgomot de lichid n interior, nseamn c plutitorul este spart. Un procedeu mai sigur const n cufundarea piesei ntr-un vas cu ap fierbinte; apariia bulelor de aer pe suprafaa sa arat c plutitorul este spart. n cazul n care plutitorul a fost reconditionat, masa sa nu trebuie s se abat cu mai mult de + 4% de la valoarea nominal. Se verific, deasemenea i starea articulaiei

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

n care plutitorul trebuie s se roteasc liber pe ntreaga sa curs. Cu aceast ocazie se verific i cursa plutitorului i deprtarea sa minim fa de capac, cnd el se reazem pe ac (poantou); cele doua valori, cursa i apropierea de capac, trebuie s corespund cu indicaiile fabricii i se controleaa cu calibre cilindrice. Gradul de etanare a acului se verific cu un dispozitiv cu care se creeaz o depresiune de 1000 mm H2O (fig. 3.32). n construcia sa intr un panou 1 pe care se afl un suport 2 construit astfel nct n el s se poat fixa acul plutitorului mpreun cu sediul sau, acul fiind apsat pe sediu doar de propria sa greutate. n suport este introdus strns o extremitate a unui tub de sticla 6 pe care sunt trasate dou repere 7 si 8 distanate ntre ele la 1000 mm.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Deasupra rezervorului 7 exist o scal 5 de 50 mm. Cellalt capt al tubului de sticl se introduce ntr-un furtun 4 care este prevzut cu plnia 3, fixat i ea ntr-un suport din care poate fi scoas uor. Dup montarea perechii ac-sediu n suportul 2, aa cum s-a artat, se toarn ap prin plnie, pn cnd ea ajunge n tubul de sticl la nivelul reperului 8; se ia apoi plnia din suportul ei i se coboara pn cnd nivelul apei ajunge n dreptul reperului 7. Acum se ridic brusc plnia pn n poziia iniial, declanndu-se concomitent un cronometru; n cazul unei perechi acsediu aflat n stare bun, viteza de cretere a nivelului apei n tubul de sticl va trebui s fie mai mare de 20 mm/min. Jicloarele se verific prin observare vizual i prin msurarea debitului folosind n acest scop un debitmetru pentru jicloare, n compunerea cruia se gsete un mic rezervor de benzin 1 (fig. 3.33) obturat cu un buson de umplere care are orificiu de aer. Rezervorul este conectat la o camer de nivel constant 3 printr-un robinet 2. Lichidul ajunge printr-un alt robinet 6 la o camera 7 care este echipat cu un termometru 5. Din aceast camer apa ajunge, pe de o parte, n conducta 4 construit din material transparent, iar pe de alta, la un robinet 8 n acordul cruia se monteaza jiclorul cercetat 9. Lichidul care curge prin jiclor este dirijat spre vasul 11. Tubul 4 servete pentru realizarea unei coloane de ap de un metru n raport cu jiclorul, nalime care este marcat pe tub, iar eventualul exces de ap se evacueaz n vasul 11 prin canalizaia 12. nainte de probe, jiclorul 9 se spal cu un solvent i se sufl cu aer, apoi se monteaz n aparat astfel nct s se realizeze acelai sens al curgerii lichidului ca i n carburator. Vasul 1 fiind plin cu lichid, se deschid succesiv robinetele 2, 6 i 8 i cu ajutorul robinetului 6 se realizeaza un regim de curgere, astfel ncat n conducta transparent 4 nivelul lichidului s rmn permanent n dreptul reperului de 1 m. Se introduce apoi sub jiclor o eprubet gradat 10, concomitent cu declanarea

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

unui cronometru. Operaiunea de colectare a lichidului dureaz un minut, dup care eprubeta se retrage citindu-se volumul de lichid acumulat. Condiiile tehnice de ncercare : lichidul de lucru: apa distilata; temperatura lichidului: 20 1

Rezultatele obinute se compar cu limitele admisibile de debit indicat de fabricantul carburatorului. Dac se dispune de date referitoare numai la valoarea nominal, atunci jiclorul se socotete ca fiind corespunztor dac abaterea de debit se situeaz ntre 2..5%. n lipsa valorii nominale, cunoscnd diametrul nominal d al jiclorului (care este marcat n sutimi de milimetru pe corpul su), debitul nominal poate fi determinat orientativ folosind graficul din figura 3.34.

Se adaug aici c acelai aparat poate fi folosit i pentru verificarea gradului de etanare a acului camerei de nivel constant. Pentru aceasta acul mpreun cu sediul su se monteaz n locul jiclorului 9, aa nct apa s apese pe ac nchizandul1. Se stabilete apoi, ca i mai nainte, nivelul apei n tubul 4 la cota de un metru

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

i dac n timp de un minut acul obturator nu permite scparea a mai mult de patru picturi, ansamblu) este bun. Pompa de acceleraie se verific prin msurarea debitului refulat.

Aceast operaie se face colectnd benzina rezultat n timpul a zece acionri complete ale pompei ntr-o eprubet gradat de dimensiuni reduse (pn la 15 cm3). Se consider c pompa este n stare tehnic bun, dac abaterea fa de debitul nominal este mai mic de 20%. Diagnosticarea pompei de benzin se face folosind ca parametri presiunea de refulare, debitul i gradul de etanare. Pentru msurarea presiunii de refulare se desface conducta dintre pompa i carburator i n locul ei se conecteaz la pompa de benzin un manometru de 0,5 bar. Se pornete motorul, lsndu-1 s funcioneze n gol un timp, i apoi se oprete i se citete presiunea static prin coborrea manomentrului la nivelul pompei (unele uzine constructoare impun ca citirea presiunii s se fac chiar n timpul funcionrii motorului, indicnd n acest caz i nivelul de turaie). Valoarea presiunii citit pe manometru trebuie s se nscrie n limitele fixate de uzina constructoare; de exemplu, pentru Dacia 1300 valoarea nominal a presiunii de refulare este de 0,25 bar, la Oltcit Special 0,23- 0,28 bar msurat la 1750-3500 min-1 iar la Oltcit Club 0,2 bar. n lipsa datelor uzinale se vor accepta valori cuprinse ntre 0,15-0,35 bar, msurate la 1000 min-1. Dup determinarea presiunii de refulare, cnd aceasta s-a fcut n regim dinamic, se oprete motorul i se observ viteza de scdere a ei; dac aceasta este mai mare de 0,5 bar ntr-un interval de 15 s, acesta este indiciul pierderii etanseitii supapelor pompei. Pentru verificarea debitului se desface conducta care merge la carburator i n dreptul stutului de refulare al pompei se aeaza un vas gradat n care se colecteaz benzina n timp ce motorul funcioneaz la ralani. Ca limite de diagnosticare se pot folosi urmtoarele valori orientative: 0,5- 0,7 1/min pentru

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

autoturisme i 1,5- 2,0 1/min. pentru camioane - dac nu exist valorile nominale prescrise de fabricant. Diagnosticarea pompei de benzin i a regulatorului de presiune .Se cupleaz la conducta central un manometru cu domeniu de msur 0-5 bar, fie naintea injectorului de pornire, fie dup filtrul de benzin i, cu contactul aprinderii pus, fr a porni motorul, se deschide manual complet obturatorul; n acest fel se pune sub tensiune pompa de benzin, fapt care determin creterea presiunii din conduct pn la 2,4-2,75 bar, valoare care trebuie s se menin pe toat durata meninerii contactului aprinderii i chiar i puin vreme dup aceasta; dup tierea contactului, scderea presiunii trebuie s se fac lent pn la 1,9-2,2 bar, caracteristica funcionrii n gol, valoare la care se stabilizeaz. Scderea brusc a presiunii sau stabilizarea ei la un nivel inferior celui menionat indic pierderi de etanseitate datorit conexiunilor defecte, conducte fisurate, defectarea supapei pompei de benzin, a regulatorului de presiune ori scurgeri la injectoare. Pierderile de benzin exterioare se descoper vizual. Pentru celelalte se stranguleaz furtunul care leag regulatorul de presiune de rezervor i se acioneaz, cheia de contact fr a porni motorul, pn cnd se reface presiunea n instalaie. Dac presiunea se menine,nseamn c regulatorul de presiune are pierderi interioare pe la supap. Dac presiunea scade totui, se stranguleaz furtunul care leag pompa de regulator, n imediata apropiere a regulatorului, se reface presiunea n instalaie ca mai sus i apoi se stranguleaz conducta de ieire din pompa de benzin. Dac presiunea se menine, nseamn c supapa de retur din pomp este defectat. Dac totui presiunea scade, nseamn c cel puin un injector este neetans. Un alt parametru de verificare a pompei este debitul refulat, care, la tensiunea normal a bateriei de 12V si cu rezervorul de benzin umplut la cel puin jumtate din capacitate, trebuie s se situeze la cel puin 2,25 1/min, la turaia de ralani. Diagnosticarea injectoarelor se face prin observare vizual, auscultare i verificarea bobinelor.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Pentru verificarea vizual se demonteaz ntreaga ramp de alimentare a injectoarelor mpreuna cu acestea i se examineaz orificiile de injectie care trebuie s fie uscate sau cel mult pot fi umezite ori pe vrful lor se pot forma dou picturi de benzin pe minut. La acionarea pompei de benzin injectoarele trebuie s ofere jeturi foarte fin pulverizate i simetrice; injectoarele care formeaz jeturi cu pulverizare grobian, filiforme sau nesimetrice trebuie s fi nlocuite. Fr demontarea de pe motor injectoarele pot fi diagnosticate prin auscultare cu stetoscopul (sau mai puin sensibil cu o urubelni cu coada lung); la ralani zgomotele produse de injectoare trebuie s fie identice ca tonalitate, intensitate i frecven. Dac acest lucru nu se ntmpl, nseamn c fie acul injectorului este blocat, fie arcul sau este rupt sau slabit, fie bobina este defectat. Dac starea conexiunilor i a conductorilor electrici este bun, se msoar rezistena nfurrii bobinei injectorului care trebuie s aib 1,5-3,0 ohmi; se controleaz apoi continuitatea nfurrii. Dac aceste dou teste arat c nfurarea este bun, nseamn c partea mecanic a injectorului este defectat. Verificarea se face cu un injector martor care este activat n locul celui cercetat; dac acesta funcioneaz, nseamn c acul, sediul sau corpul injectorului sunt defectate. O verificare mai precis i expeditiv a injectorului se poate face dac se dispune de un generator de impulsuri prevzut cu posibilitatea reglrii duratei acestora. Aparatul se conecteaz la injector n locul legturii cu unitatea de control. Se monteaz apoi un manometru pe conducta de alimentare de la pomp. Se pune pompa n funciune fr a porni motorul i se ateapt pn cnd presiunea din conduct se stabilizeaz. Apoi se oprete pompa i se declaneaz generatorul de impulsuri; n timpul funcionrii acestuia presiunea n conduct va scdea ca urmare a debitrii efectuat de injectorul cercetat. Lampa de control cu care este dotat generatorul de impulsuri va sta aprins un timp determinat, iar cnd ea se stinge se citete valoarea presiunii stabilit n conduct. Testul se repet apoi succesiv cu toate injectoarele. La un sistem cu stare tehnic bun nu trebuie s existe diferene de

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

presiune ntre injectoare. Un injector la care se obine o valoare diferit a acestui parametru de diagnosticare prezint defeciuni determinate de colmatarea filtrului propriu, mobilitatea acului, obturarea orificiului de pulverizare ori starea bobinei de acionare. Injectorul de pornire i releul termic de timp se verific respectnd urmtoarea succesiune de operaiuni: .

*se demonteaz injectorul de pe galerie, fr a-i desface legturile electrice i nici conducta de benzin; *se plaseaz n dreptul injectorului un vas de colectare a benzinei; *se acioneaz starterul, msurnd timpul de funcionare a injectorului; pn la o temperatur a lichidului de rcire de 35C, durata de funcionare trebuie s fie de cel mult 12 s; peste aceast temperatur injectorul trebuie s rmn inactiv, fr a picura. Operaia trebuie fcut rapid iar activarea injectorului pe durate mari este interzis din motive de siguran. n continuare, se monteaz n paralel cu conexiunea electric a injectorului de pornire un stroboscop i se acioneaz starterul. Stroboscopul trebuie s funcioneze cteva secunde i apoi s devin inactiv: cazul contrar arat defectarea releului termic de timp. n final, se msoara continuitatea i rezistena electric a nfurrii injectorului de pornire care trebuie s aib 3,0- 4,0 ohmi. Verificarea regulatorului de aer pentru nclzire se efectueaz la temperatura ambiant cu conductorii electrici i furtunii de aer desfcute i n urmtoarea ordine: *se msoar rezistena electric a dispozitivului, care trebuie s se situeze ntre valorile 29.,.49 ohmi;

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

*se controleaz tensiunea ntre conductorii de alimentare a dispozitivului; absena tensiunii indic o defeciune n circuitul de alimentare cu curent; *se pornete motorul i se stranguleaz conducta de aer a dispozitivului; la temperaturi ale motorului mai mici de 60C, turaia trebuie s scad; la temperaturi mai mari, turaia nu trebuie s se modifice cu mai mult de 50 min-1. Senzorii termici se verific cu ohmetrul n privina continuitii circuitului. Diagnosticarea sondei se efectueaz n trei etape care vizeaz succesiv diagnosticarea sa general (a), diagnosticarea sondei propriu-zise (b) i diagnosticarea etajului sondei din blocul electric de comand (c): a) n paralel cu cablul de legtur cu blocul electronic se conecteaz un voltmetru cu impedanta de msur foarte mare (de exemplu, un aparat de msur digital), capabil s msoare i numrul de treceri prin valoarea 0,45 V (funcia Hertz). Se pornete motorul i, pe msura nclzirii gazelor de evacuare, se va constata intrarea n funcie a sondei prin modificarea tensiunii generate de ea. Dup intrarea sondei n regim normal de funcionare, la ralani sistemul sondei trebuie s realizeze traversarea valorii de 0,45 V cu o frecven de cel puin opt treceri n zece secunde. Dup aceasta se extrage furtunul care leag servomecanismul frnei cu conducta de admisiune, fapt care va determina o srcire rapid a amestecului cu aerul fals ptruns pe acest traseu; tensiunea la bornele sondei va scdea brusc pn aproape de zero. Sistemul va trebui s reacioneze, cutnd s compenseze aceast srcire a amestecului, iar sonda va trebui s sesizeze tendina mrindu-i tensiunea la borne; este ns posibil ca aceasta s nu revin la valoarea de 0,45V corespunztoare amestectului stoichiometric - deoarece debitul maxim de combustibil nu reuete s compenseze integral creterea cantitii de aer suplimentare. Dup stabilizarea tensiunii, se obtureaz statutul de pe galerie care servete pentru conectarea furtunului servofrnei, suprimnd astfel excesul de aer. Va urma o scurt perioaa de mbogaire brusc a amestecului, iar sonda va marca o cretere a

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

tensiunii pn aproape de 0,9V. Blocul electronic va interveni imediat pentru a corecta situaia, comandnd injectoarelor reducerea debitului de benzin, pn cnd, dup un timp, tensiunea sondei se va stabiliza din nou la 0,45V. b)Se extrage cablul de legatur al sondei cu blocul electronic i n locul lui se cupleaza un voltmetru. La captul firului rmas liber se conecteaz o surs de tensiune continu stabilizat n domeniul de reglare 01V. Se pornete motorul i se fixeaz funcionarea sa la o turaie mijlocie, procedndu-se la srcirea amestecului prin decuplarea prizei regulatorului vacuumatic de avans. Blocul electronic nu va sesiza modificarea, deoarece el este alimentat de curentul de 0,45V furnizat de surs i deci nu va interveni n modificarea debitului de benzin; n schimb, sonda va oferi o tensiune redus, pe msura srcirii amestecului. Se procedeaz apoi la recuplarea prizei regulatorului i la mbogirea amestecului prin injectarea unei cantiti oarecare de benzin la intrarea n galeria de admisiune. Se menine tensiunea sursei la 0,45V, astfel nct sonda ii va mri tensiunea generat, ca urmare a mbogirii artificiale a amestecului, de care blocul electronic nu poate lua cunostina. c)Pstrnd montajul precedent i tensiunea sursei la nivelul 0,45V, se conserv regimul de turaie fixat anterior. Apoi se simuleaz srcirea amestecului, prin reducerea tensiunii sursei pn la 0,2V. Primind aceast informaie, blocul electronic va ncerca s compenseze saracirea comandnd mrirea debitului injectoarelor. Ca urmare, motorul va primi amestecuri tot mai bogate, fapt sesizat de sonda care i va mri tensiunea generat. Se procedeaz apoi la simularea mbogirii amestecului, reglnd tensiunea curentului furnizat de sursa la 0,8V. Blocul electronic va reaciona n sensul restabilirii dozajului stoichiometric, comandnd reducerea debitului de benzin livrat de injectoare. Aceasta va determina o funcionare a motorului cu amestecuri srce, fapt care va duce la reducerea tensiunii la bornele sondei X.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Dac n urma acestor simulri nu se nregistreaz comenzile necesare de corecie a dozajului, se vor verifica conexiunile i cablurile electrice; dac acestea se afl n stare bun, rezult c etajul sondei din blocul electronic este defectat. 2.5. Normarea tehnic a operaiilor menionate de diagnosticare sistemului de Corelarea n timp a proceselor tehnologice impune de la nceput stabilirea unor criterii comune. Astfel, un asemenea criteriu a devenit normarea tehnic. Norma de munc reprezint i unul din criteriile aprecierii eficienei oricrui proces tehnologic. Este de dorit ca operaiile, fazele, trecerile, etc. s se fac ntr-un timp ct mai scurt (desigur nu n dauna calitii produsului), avnd astfel certitudinea c n timpul limitat de condiiile de fabricaie (schimb, zi, decad lun, etc.) s se poat prognoza o cantitate strict de produse corelate desigur cu planul de producie. Timpul stabilit n vederea executrii unei anumite lucrri tehnologice n anumite condiii tehnico-economice poart numele de norm de lucru sau norm de timp (NT). ntruct operaia este unul din elementele de baz ale procesului tehnologic (pentru care exist i documentaie planul de operaii), norma de timp (NT) se va referi la timpul necesar realizrii unei piese n cadrul ei. Structura normei tehnice de timp se prezint n figura de mai jos, unde:

frnare.

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

INCLUDEPICTURE 8\\fig.801.jpg"

"C:\\Users\\Doker\\Downloads\\imagini grama \* MERGEFORMATINET

Tpi timpul de pregtire i ncheiere Top timpul operativ tb timpul de baz ta timpul auxiliar (ajuttor) Td1 timpul de deservire a locului de munc tdt timpul de deservire tehnic tdo timpul de deservire organizatoric Tr timpul de ntreruperi reglementate tto timpul de ntreruperi condiionate de tehnologia stabilit i de organizare a produciei ton timpul de odihn i de necesiti fireti (fiziologice) Deci, norma de timp se poate exprima i sub forma relaiilor:

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0

Tp N T(b) = + Top + Tdl + Tr n

N T(b) norma de timp pe bucat

(min/buc)

N nr. buci piese din lot

N T(lot) = Tp + (Top + Tdl + Tr )n

(min/rot)

Timpul de pregtire i ncheiere [Tp] : este consumat de operatorul uman nainte i n timpul efecturii lucrrii pentru crearea condiiilor necesare executrii acesteia precum i dup terminarea ei, pentru ncheierea lucrrilor (studierea planului de operaii a documentaiei tehnologice n general, pregtirea locului de munc, reglarea mainii, montarea etc.). [Top] timpul operativ: este timpul efectiv consumat de ctre operatorul uman n decursul cruia se realizeaz procesul tehnologic propriu-zis. [Td1] timpul de deservire a locului de munc este timpul consumat de operatorul uman pe ntreaga perioad a schimbului de lucru, att pentru meninerea n stare de funcionare a utilajului, ct i pentru alimentarea i organizarea locului de munc. [Tr] timpul de ntreruperi reglementate este perioada de timp necesar operatorului uman n procesul de lucru pentru necesiti fireti (ton) ct i de organizare a produciei (tto).

Coala. Mod Coala Semnat Data

N. Document

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0