Sunteți pe pagina 1din 12

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA, BRASOV

FACULTATEA DE STIINTE ECONOMICE SI ADMINISTRAREA AFACERILOR


SECTIA MANAGEMENT
GRUPA 8321

REFERAT LA
MANAGEMENTUL PRODUCTIEI
S.C. FORD ROMANIA S.A.

COORDONATOR:
Profesor Doctor LUCIAN GUGA

STUDENT: CIOINARU IOANA ALEXANDRA

CUPRINS

1.Prezentarea intreprinderii
1.1 Denumirea, forma juridica, sediul
1.2 Obiectul de activitate al societatii
1.3 Activitatea reprezentativa a societatii
2. Pezentarea produsului reprezentativ
2.1 Produsul reprezentativ
2.2 Descrierea procesului tehnologic
3. Schita intreprinderii
4. Filmul operatiilor
4.1 Filmul operatiilor si estimarea timpilor de lucru pe operatie
4.2 Proiectarea spatiilor de productie si spatiile anexe
4.3 Proiectarea organigramei intreprinderii
4.4 Fisa unui post la alegere
5. Echilibrarea capacitatilor de productie
6. Reproiectarea schitei intreprinderii
7. Determinarea pragului de rentabilitate
8. Concluzii si obiective
9. Bibliografie

S.C. FORD ROMANIA S.A.

1. Prezentarea intreprinderii
1.1 Denumirea, forma juridica, sediul
Denumirea societatii este S.C. FORD ROMANIA S.A.
Forma juridica: S.C. FORD ROMANIA S.A. este o societate comerciala pe actiuni cu capital
privat, cu sediul pe strada Caracal, numarul 119, Craiova, judetul Dolj, inregistrare la Oficiul
Registrului Comertului J16/3150/1994.
Proprietarul terenului: Ford Motor Company, conform Contract de vanzare-cumparare
de actiuni din data de 12.09.2007, Incheiere de autentificare nr. 4460/21.04.2008.
Amplasament: Suprafata totala a amplasamentului este de 1.091.422 mp, din care
suprafata construita ocupata de cladiri, hale, magazii, anexe este de 393.560 mp.
Restul suprafetelor sunt spatii deschise, cai de acces, trotoare, linii de cale ferata, o
pista de incercari si un depozit de automobile.
Coordonate STEREO 70: X: 310912, 842791
Y: 408125, 546538
Instalatia functioneaza in proces discontinuu, cu un program de doua schimburi.
Numarul prevazut de personal pentru operarea instalatiilor si a celorlalte activitati conexe
acestora este de 3632 angajati.

1.2 Obiectul de activitate al societatii


S.C. FORD ROMANIA S.A fabrica autovehicule de transport rutier dar si alte piese si
accesori pentru autovehicule si motoare de autovehicule. Totodata, compania produce si
piese de schimb la un pret convenabil.

1.3 Activitatea reprezentativa a societatii.


Obiectul de activitate al societatii conform codului CAEN:
Activitatea principala

fabricarea autovehiculelor de transport rutier-cod CAEN: 2910

Alte activitati

fabricarea altor piese si accesorii pentru autovehicule si pentru motoare de


autovehicule-cod CAEN:2932

colectarea si epurarea apelor uzate-cod CAEN: 3700


Capacitatea de productie conform proiectului este de 150.000 autovehicule de tip van

(auto-utilitare)/pe an, respectiv 230 de zile intr-un an, considerand 61,25 vehicule/h
vopsite-capacitatea instalata, in aceasta perioada de dezvoltare a companiei.
Capitalul social: FORD ROMANIA SA are un capital social n valoare de
1.122.203.695,53 lei, din care 167.348.270,416 lei i 226.661.152,535 Euro, mprit n
64.089.303 aciuni cu o valoare nominal de 17,51 lei fiecare, deinut astfel: Ford Capital
BV 64.089.302 aciuni, numerotate de la nr. 1 la nr. 64.089.302, fiecare avnd o
valoare nominal de 17,51 lei i o valoare nominal total de 1.122.203.678,02 lei, din
care 167.348.252,906 lei i 226.661.152,535 Euro, reprezentnd 99,9999985853% din
capitalul social i Ford Motor Company.
Cu angajati de elita si pregatiti la un nivel european si printr-un sistem eficient si
profesional de productie si distributie, S.C FORD ROMANIA S.A. ofera clientilor
autovehicule de calitate superioara, in acord cu cerintele legale si de reglementare
nationale si europene.
Managementul activitatii este unul extrem de eficient.
Societatea a implementat si certificat Sistemul de Management al calitatii ISO 9001.
Este elaborat, implementat si sustinut un sistem de proceduri si instructiuni de sistem si
operationale care sa acopere atat cerintele stabilite prin Standardul International SR EN
ISO 14001:2005, cat si procesele si activitatile cu impact semnificativ asupra mediului.

Titularul a definit responsabilitatile si atributiile angajatilor sai, a stabilit programe de


instruire, constientizare si competenta, a stabilit regulile pentru comunicare interna si
externa, a realizat proceduri pentru operare si a luat masuri pentru prevenirea poluarii si
raspuns la situatii de urgenta. Periodic sunt raportate situatiile legate de performanta de
mediu a societatii si aspectele de mediu semnificative.
Suplimentar, fata de cele mentionate, exista si proceduri de sistem care sunt in curs
de implementare la nivelul fabricii din Craiova.

actiuni preventive si corective;

analiza de management;

procedura de generare, aprobare si control;

aspecte de mediu, obiective, tinte si planuri;

capacitate de prevenire si raspuns in caz de urgente;

controlul inregistrarilor;

controlul, calibrarea, mentenanta si testarea echipamentelor;

procedura de auditare interna, calitate si mediu.

2.Pezentarea produsului reprezentativ


2.1 Produsul reprezentativ-FORD FIESTA
Materii prime
Desi cea mai mare parte a unui automobil este formata din otel pur, produse pe baza
de petrol (materiale plastice si viniluri) au ajuns s reprezinte un procent tot mai mare de
componente auto. Materialele usoare derivate din petrol au ajutat pentru a usura unele
modele cu mai mult de treizeci de procente. Pe masura ce pretul combustibililor fosili
continua sa creasca, preferinta pentru vehicule mai usoare, care sunt mai eficiente din punct
de vedere al combustibilului, devine tot mai pronuntata.
2.2 Descrierea procesului tehnologic

Design

Introducerea unui nou model de automobil n general, dureaz intre trei lsi cinci ani,
de la inceputul ansamblarii. Idei pentru noi modele sunt dezvoltate pentru a raspunde
nevoilor clientilor. ncercarea de a prezice ceea ce publicul va dori s conduc n cinci ani nu
este un lucru mic, dar companiile de automobile au proiectat cu succes automobile care se
potrivesc gusturilor publice. Cu ajutorul echipamentului de proiectare asistat de calculator,
designeri dezvolta desene, care i ajut s vizualizeze aspectul vehiculului propus. Pe baza
acestei simulari, ei construiesc apoi modele de lut, care pot fi studiate de ctre expertii de
design. Inginerii analizeaza aspectele aerodinamice, de asemenea, modele, studiind
parametrii fluxului de aer i fac teste de flexibilitate cu ajutorul testelor de impact. Numai
dupa ce toate modelele au fost analizate si acceptate este producerea de componente
pentru un nou model.

Procesul de asamblare

Componente

Fabrica de asamblare de automobile reprezinta doar faza finala n procesul de fabricaie


al unui automobil, pentru c aici componentele furnizate de mai mult de 4.000 de furnizori
externi, inclusiv furnizorii de piese deinute de companie, sunt aduse mpreun pentru
asamblare. Acele parti care vor fi folosite n asiu sunt livrate la un singur domeniu, n timp
ce partile care vor fi folosite pentru carosierie si exterior, sunt livrate in alta parte.
Masina normala sau camionul sunt construite de la sol n sus (i n afar) .Cadrul
formeaza baza pe care se sprijin corpul i de la care toate componentele de asamblare
ulterioare urmeze. Cadrul este plasat pe linia de asamblare i fixat cu band rulant pentru a
mpiedica deplasarea n timp ce trece pe linie. De aici cadrului de automobile se deplaseaz
n zone de asamblare a componente, cum ar fi fata completa i suspensie spate,
rezervoarele de gaz, osii spate i arbori de transmisie, cutii de viteze, caseta de directie, tobe
roi, i sisteme de frnare. Toate acestea sunt secvential instalate.

Asambarea sasiului.
Corpul masinii
In general ,podeaua este cea mai mare componenta a autovehiculului care contine o
multitudine de panouri si acolade, care vor fi sudate sau prinse in suruburi . In primul rand,
panourile laterale stnga i dreapta sunt robotic decuplate de containere de transport maritim
si plasate pe podea , unde sunt stabilizate cu corpuri de pozitionare si sudate .
Fata si spatele usilor , acoperiul i panourile laterale ale corpului sunt asamblate n
acelai mod . Automobilele asamblate n aceasta sectiune a procesului se preteaz la
utilizarea de roboti care pot introduce cu uurin diverse bretele componente i panouri
pentru si care efectueaza un numr mare de operaiuni de sudur ntr- un interval de timp i

cu un grad de precizie sporit.

Construirea carosieriei
Vopsirea
Inainte de a fi vopsit, corpul masinii este supus unei inspectii riguroase. Scheletul
autovehiculului trece printr-o incapere alba, puternic luminata, unde este analizat de
numerosi inspectori, care folosesc un material imbibat in ulei. Cu ajutorul luminilor, acest ulei
le permite inspectorilor sa depisteze orice fel de defectiune a metalului. Denivelarile, si orice
alt defect sunt reparate pe loc. Dupa ce acest procedeu ia sfarsit, corpul masinii este curatat
de toate impuritatile produse de ulei.
Ulterior, corpul masinii trece printr-un uscator, iar apoi este vopsit cu spray de catre
roboti. Dupa ce a fost acoperit in totalitate de un strat initial de vopsea, corpul masinii este
redirectionat in alta incapere, unde vopseaua este uscata la temperaturi de 135 grade
Celsius.

Vopsirea
Asamblarea interiorului
In aceasta etapa sunt asezate scaunele din fata, bancheta din spate, radioul, cutia de
viteze, volanul, etc.
Dupa ce toate aceste procese mentionate mai sus, au fost finalizate, se monteaza
bateria iar apoi se pune combustibil.
In cele din urma, masina este verificata inca o data, apoi i se pune un pret si este
trimisa in reprezentantele Brandului Ford, unde este scoasa spre vanzare.

3. Schita intreprinderii

Pomp
combustibil

Intrare
Camera cu
ultraviolete

Vopsitorie

Camera tester

ef
Sectie
asamblare
ef
vopsitorie

Hol
.
.
.
.
.
.

Post paz

Grup
sanitar 1
Contabil

Intrare
Director
adjunct

ef
logistic
Director
Manager

Secretar
Gs2