Proiect MS Final

2017
Managementul
Schimbarii
AUTOMOBILE DACIA SA
Profesor coordonator: Student:

Sl. dr. ing. Olivia Negoita Ristea Iulia Alexandra Gr. 1544
Managementul Schimbarii | AUTOMOBILE DACIA SA
Ristea Iulia Alexandra
Cuprins
Etapa 1 ................................................................................................................................ 2
Prezentarea organizatiei .................................................................................................. 2

Analiza mediului intern ............................................................................................... 2
Analiza macro-mediului organizatiei......................................................................... 15
Analiza mediului companiei ...................................................................................... 15
Analiza SWOT .............................................................................................................. 22
Etapa 2 .............................................................................................................................. 24
Fortele pro-schimbare care actioneaza asupra organizatiei........................................... 24

Mediul de afaceri ....................................................................................................... 24
Cerintele de succes ale pietei ..................................................................................... 25
Cerintele afacerii ........................................................................................................ 25
Cerinte organizationale .............................................................................................. 26
Etapa 3 .............................................................................................................................. 27
1
Etapa 1
Prezentarea organizatiei
Analiza mediului intern
 Denumire, domeniul de activitate

SC Automobile Dacia SA
Registered Office: Uzinei, no. 1, Mioveni, 115400, Arges, Romania
Registered at the Trade Registry Office Arges under no. J03/81/1991, CUI 160796
Construcţia Uzinei de Autoturisme Piteşti a început în 1966, la Colibaşi, judeţul Argeş.
După ce în anul 1968, se semnează un contract de licenţă intre statul român şi Renault se începe
procesulde fabricare al modelului Dacia 1100 ,urmat de Dacia 1300 în anul 1969.
În perioada care a urmat,Dacia a dezvoltat o gamă largă de modele care cuprindea mai
multe tipuri de vehicule de persoane şiutilitare.
După 1978, Dacia a continuat autonom producţia de autoturisme derivate din gama
Renault12, reuşind ca în 1995 să lanseze primul autoturism de concepţie 100% româneasca.
În 1998,întreprinderea a obţinut Certificatul de atestare a Implementării Sistemului
CalităţiiISO 9001 şi a înregistrat recordul de producţie (106.000 unităţi).
În iunie 1999 se semnează contractul de privatizare al societăţii Dacia şi aceasta devine
omarcă a Grupului Renault, având că principală misiune susţinerea dezvoltării grupului pe
pieţeleemergente.
Un an mai târziu are loc lansarea modelului Dacia SuperNovă, reprezentând prima
concretizare a colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor şi cutie de viteze
Renault.
Obiectivele pe termen lung ale colaborării dintre Renault şi Dacia au fost:
-producerea unui vehicul nou destinat pieţelor emergente,
-mărirea productivităţii,
-producerea de automobile de calitate Renault la preţuri scăzute.
Renault a investit peste 600 milioane de euro în echipamentele de producţie ale uzinei
Daciade la Piteşti , care astăzi respectă cele mai înalte standarde ale uzinelor din cadrul grupului
Renault.
2
Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia într-o marcă recunoscută pe

planinternaţional pentru modernitatea şi accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etapă
înconstruirea unei game complete.În noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare
echipată cu motor diesel Renault
.În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza.În 2004 are loc lansarea
modelului Dacia Logan.
În 2005 este inaugurat Centrul de ExportCKD (ILN). Datorită modelului Logan, Dacia îşi
depăşeşte în 2005 toate recordurile sale anterioarede producţie (172.000 de unităţi) şi vânzări
(164.000 de unităţi).În 2010,Dacia îşi propune să pătrunde pe pieţele europene cu modelul Duster,
un model 4X4robust, fiabil şi uşor de întreţinut, destinat clienţilor care au nevoie în utilizarea
cotidiană de unvehicul cu capacităţi de teren reale.
Dacia Duster este fabricat în uzină din Mioveni. Începând din primăvara anului 2010, el va
fi vândut în cele două versiuni, 4X2 şi 4X4, în Europa, în Turcia şi înţările din Nordul Africii
(Maghreb).
Obiectul de activitate al companiei
Dacia-Renault îl reprezintă producerea de automobile, îmbinând tehnologii moderne cu
personal de înaltă specializare.
Valorile care caracterizează marca Dacia:
- Modernă
- Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde aşteptărilor clienţilor săi
oferind automobile moderne, care răspund nevoilor de mobilitate aletimpului
nostru.-
- Robusta
- Dacia oferă tehnologii moderne şi testate, provenind de la Renault, deconcepţie
simplă dar nu simplistă, rezistente în timp, adaptate condiţiilor dificile şi alecăror
costuri de întreţinere şi reparaţie sunt moderate.
- Accesibilă
- Dacia este aproape de clienţi prin densitatea reţelei sale. Ea oferă produse şi
servicii auto la un preţ competitiv, cu un raport preţ / prestaţii inedit.
 Istoric
În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia,
de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000. În acelaşi an întreprinderea a obţinut
Certificatului de Atestare a Implementării Sistemului Calităţii ISO 9001.
- 1966 Construcţia Uzinei de Automobile Mioveni
- 1968 Semnarea contractului de licenţă între Dacia şi Renault. Lansarea modelului
Dacia 1110 (licenţă Renault R8)
3
- 1969 Lansarea modelului Dacia 1300 (licenţă Renault R12)

- 1973 Lansarea modelului Dacia 1300 Break
- 1975 Lansarea modelului Dacia 1302 Pick-Up
- 1978 Încetarea contractului de licenţă
- 1987 Lansarea modelului Dacia 1320
- 1991 Lansarea modelului Dacia 1325 Liberta
- 1992 Lansarea modelului Dacia 1307 şi 1309 Dublă Cabină
- 1995 Lansarea modelului Dacia Nova, prima maşină de concepţie românească
100%
- 1998 Obţinerea Certificării ISO 9001. Fabricarea autoturismului cu numărul
2.000.000
Dacia şi Renault împreună de peste 35 de ani. Încă de la început, au existat legături strânse
de colaborare intre Dacia şi Renault, constructorul francez aflându-se la originea industriei de
automobile din România.
La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare a societăţii şi Dacia devine o marcă
a Grupului Renault, având că principala misiune susţinerea dezvoltării Grupului pe pieţele
emergente. Cu o investiţie de 772 de milioane de euro, uzina de la Piteşti se situează în prezent la
cele mai înalte standarde europene, cu metode de lucru aplicate în uzinele Grupului Renault.
În 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborării
franco-romane, un autoturism echipat cu motor şi cutie de viteze Renault.
În noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu motor diesel Renault.
În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza.
 Structura organizatorica
1. Organigrama
2. Resurse umane (calificare, eficienta, etc…)
Recrutarea personalului reprezinta procesul de cautare, de localizare, de identificare si de
atragere a candidatilor potentiali, din care urmeaza sa fie alesi candidati capabili care, in cele din
urma, prezinta caracteristicile profesionale necesare sau care corespund cel mai bine cerintelor
posturilor vacante actuale si viitoare.
In domeniul resurselor umane, pentru a avea succes si mai ales pentru a supravietui,
organizatiile in general si firmele in special trebuie sa solutioneze urmatoarele aspecte:
o identificarea calificarilor sau a aptitudinilor si alegerea candidatilor care

corespund cel mai bine cerintelor posturilor nou create sau vacante;
o identificarea si atragerea candidatilor competitivi folosind cele mai adecvate
metode, surse sau medii de recrutare;
4
o respectarea legislatiei in domeniul referitor la oportunitati egale de angajare si

corectarea practicilor discriminatorii existente sau a unor dezechilibre.
Solutionarea favorabila a acestor probleme inseamna succesul intregului proces de

asigurare cu personal, proces foarte important in economia unei firme avand in vedere efectele
unor posibile greseli sau erori de angajare.
Astfel, inainte de a se lua decizia de angajare a unor noi solicitanti este necesar sa se verifice
realitatea nevoii de recrutare si sa se ia in considerare si posibilitatile de realizare a altor alternative.
Mai exact, daca un post exista nu inseamna si ca este necesar sa existe; daca postul a ramas vacant,
exista posibilitatea de a-l desfiinta.
Se poate decide transferul sarcinilor unui alt post sau se poate pastra postul vacant cand se
schimba unele circumstante.
Prin urmare, recrutarea resurselor umane se refera la confirmarea necesitatii de a angaja
personal, la unele schimbari in situatia angajarii cu personal, precum si actiunile intreprinse de
localizare si identificare a potentialilor candidati si pentru atragerea celor competitivi, capabili sa
indeplineasca cat mai eficient cerintele posturilor.
Din aceasta perspectiva, nevoile de recrutare pot fi strategice, deoarece raspund unor nevoi
pe termen lung, pot raspunde unor urgente temporare sau unor cerinte conjuncturale sau pot fi
legate de miscarile interne de personal (promovare, transferuri, dezvoltari).
Recrutarea personalului poate avea caracter permanent si sistematic sau se poate realiza
numai atunci cand apare o anumita necesitate.
Daca recrutarea resurselor umane se desfasoara continuu si sistematic, organizatia are
avantajul mentinerii unui contact permanent cu piata muncii.
De asemenea, recrutarea resurselor umane poate fi spontana sau provocata, cand

organizatia doreste sa ocupe un anumit post.
Recrutarea resurselor umane este procesul managerial de mentinere si dezvoltare a celor
mai adecvate surse interne si externe necesare asigurarii cu personal competitiv in vederea
realizarii obiectivelor organizatiei.
Astfel, recrutarea poate fi un proces activ mai ales cand organizatia isi propune mentinerea
si pastrarea legaturilor ori contactelor cu sursele externe de recrutare.
Activitatea de recrutare poate deveni o activitate complexa si extrem de costisitoare, care
necesita o atentie deosebita in ceea ce priveste consecintele organizationale interne si externe,
precum si necesitatile de resurse umane existente si viitoare.
5
De aceea, in cadrul functiunii de resurse umane recrutarea personalului tinde sa devina o

activitate de sine-statatoare.
Recrutarea personalului este considerata de numerosi specialisti ca fiind baza intregului
proces de asigurare cu personal din exteriorul organizatiei, folosind cat mai multe metode sau surse
posibile de recrutare.
RECRUTAREA - ACTIVITATE DE BAZA A PROCESULUI DE ASIGURARE CU

PERSONAL
Asigurarea cu personal a unei organizatii, numita si angajare, cuprinde mai multe activitati
de baza, anume: planificarea resurselor umane, recrutarea si selectia personalului.
Procesul de asigurare cu personal din exteriorul organizatiei cuprinde recrutarea, selectia
si orientarea sau integrarea personalului, in timp ce asigurarea cu personal din interiorul
organizatiei presupune unele transferuri, promovari, recalificari, reincadrari, dezvoltari, precum si
eventuale pensionari, demisii, concedieri sau decese.
Intr-un sens mai larg, procesul de asigurare cu personal cuprinde si alte activitati din
domeniul resurselor umane, de exemplu: analiza posturilor si proiectarea muncii.
Recrutarea este primul pas in procesul de asigurare cu personal, precum si primul pas in
procesul de selectie al acestuia.
Obiectivul activitatii de recrutare consta in identificarea unui numar suficient de mare de
candidati, astfel incat cei care indeplinesc conditiile sa poata fi selectati. Astfel, cele mai eficiente
metode sau procedee de selectie a personalului sunt limitate de eficienta procesului de recrutare a
acestuia.
Recrutarea resurselor umane are in vedere, de asemenea, analiza posturilor si proiectarea

muncii, datorita faptului ca rezultatele de baza ale acestor activitati sunt esentiale in procesul de
recrutare a personalului.
Acest lucru presupune ca persoana care recruteaza sau angajeaza trebuie sa detina
informatiile necesare referitoare la caracteristicile postului, cat si la calitatile viitorului detinator al
acestuia.
Cunoasterea din timp a necesarului de personal sau anticiparea acestuia, ca urmare a
procesului de planificare a resurselor umane, permite desfasurarea in bune conditii si cu mai multe
sanse de succes a procesului de recrutare a personalului.
6
Procesul recrutarii resurselor umane este legat indisolubil de multe activitati de personal,
cum ar fi evaluarea performantelor, recompensele angajatilor, pregatirea sau dezvoltarea
personalului si relatiile cu angajatii.
Astfel, candidatii cu pregatire corespunzatoare au in general performante mai bune, iar
existenta in cadrul organizatiei a unor preocupari permanente pe linia performantei implica
identificarea si atragerea unor candidati cat mai competitivi.
In esenta, procesul de asigurare cu personal este un proces de triere, trecerea printr-o serie
de filtre in urma caruia solicitantii sunt selectati in urma unor activitati specifice domeniului
resurselor umane care sunt desfasurate succesiv.
 Produsele companiei
1. Descriere
GAMA DE MODELE DACIA
Dacia Duster
Primul vehicul de teren marca Dacia Cu Dacia Duster, spaţiul vă aparţine.
Un adevărat 4x4, robust şifiabil, cu un spaţiu interior generos, Dacia Duster vă va însoţi
pretutindeni.
Datorită interioruluimodulabil, Duster poate fi uşor adaptat nevoilor dumneavoastră,
oferind maximum de confort.Poziţia înaltă a scaunului şoferului îi asigură cea mai bună vizibilitate
şi confort la drum lung. La un preţ incredibil, Dacia Duster este prietenos cu mediul înconjurător,
datorită motoarelor economice şiemisiilor de CO2 reduse.
Noua Dacia Logan

Un vehicul spaţios,Dacia Logan este prin excelenţă un vehicul generos cuspaţiul interior,
iar cele 5 locuri sunt o confirmare a acestei viziuni.
Cele trei locuri de pe banchetadin spate sunt extreme de confortabile graţie dimensiunilor
remarcabile ale habitaclului în aceastăzonă. Portbagajul de 510 litri permite depozitarea mai multor
valize voluminoase. Indiferent cămergeţi la cumpărături, la servicfiu sau în vacanţă, Dacia Logan
va răspunde tuturor nevoilor dumneavoastră.
Dacia Sandero
7
Moderna, Blocurile optice fata expresive subliniază designul seducător şi dinamic al părţii
frontale amaşinii.
Bară de protecţie în culoarea caroseriei este echipată cu proiectoare de ceaţă (în funcţie
deversiune) şi cu o grilă de aerisire de dimensiuni mari, care îi conferă un aspect sportiv. Prin stilul
săumodern, Dacia Sandero a găsit echilibrul între energie şi robusteţe. Conturul în formă de val
întorscare domina flancurile caroseriei contribuie la imagine robustă a vehiculului9
Dacia Sandero Stepway

Mai înaltă, mai stilată, mai echipată, Sandero Stepway nu va trece neobservată !Întrunind
toate atributele unei Dacia Sandero, Stepway oferă spaţiu, confort şi siguranţă, iar echipamentele
specifice şi accesoriile personalizate vor da mai mult farmec călătoriilor dumneavoastră.
Dacia Logan MCV

Succesul comercial de care s-a bucurat Dacia Logan MCV a transformat acest model
înreferinţă segmentului de vehicule break accesibile. Permiţând transportul a până la 7 pasageri,
nouăDacia Logan MCV este un vehicul cu un spaţiu extrem de generos şi cu un design seducător.
Parteadin faţă a vehiculului se remarcă prin trăsături moderne, care se regăsesc şi la nivelul planşei
de bordşi al armoniilor interioare (în funcţie de versiune). Astfel, vacanţele în familie şi deplasările
în interes profesional dobândesc o nouă dimensiune. Nouă Dacia Logan MCV disponibilă în
variante cu 5 şi 7locuri este combinaţia ideală între confort, funcţionalitate şi volum mare de
încărcare.
Dacia Logan VAN

800 de kg sarcină utilă şi 2,5 m3 la dispoziţia taLogan Van se adresează persoanelor în
căutarea unui vehicul practic. Fiabil şi robust,dispune de o capacitate de încărcare ridicată, ceea ce
îi permite să transporte fără dificultate mobilier,găleţi de vopsea sau saci de ciment. Pavilionul
înălţat permite încărcarea şi descărcarea materialelor cu uşurinţă. Uşile laterale şi uşile asimetrice
din spate facilitează accesul la spaţiul pentru marfa,chiar şi în locurile mai strâmte. În orice situaţie,
Logan Van răspunde aşteptărilor!
Dacia Logan Pick-Up -Accesibil, robust si practic
Cu o sarcină utilă de 800 kg, Logan Pick-Up este un vehicul unic în categoria să. Accesibil
şicompact, dotat cu un post de conducere confortabil, Logan Pick-Up este un instrument de
lucrudeosebit de eficient, gata oricând să răspundă nevoilor celor mai exigent antreprenori.
Robustă şi practică, bena dispune de 16 puncte de fixare care permit transportul în deplină
8
siguranţă aldiverselor obiecte şi materiale. Accesul în bena este foarte simplu, datorită oblonului
care suporta în poziţie rabatată o sarcină de 300 kg.
Calitatea- sisteme de management al calitatii
-calitatea produselor este garantată de către grupul Dacia-Renault; plasticul este
solid,asamblarea este, de asemenea, foarte bine realizată limitând astfel zgomotele, protecţia
părţilor mecanice şi a sasiului nu este perfectă dar bună, caroseria nu prezintă nici un defect al
aspectului iar aliniamentele sunt regulate.
Politica de pret
-Dacia oferă gamă largă de tehnologii testate, o fiabilitate excepţională şi ocombinaţie de
neegalat între spaţiu interior şi dotări, toate la un preţ imbatabil.Astfel,Dacia Loganare preţ de
pornire de la 5900 de euro(toate taxele incluse),în timp ce noul model SUV Dacia Duster atrage
prin preţul foarte scăzut,fiind cel mai ieftin vehicul din lume din categoria SUV(preţ de pornire
10.500 euro,toate taxele incluse).
Dacia se adreseaza unui public numeros astfel incat au pus la dispozitia clientelei mai multe
solutiide finantare intre care:- creditul prin RCI Finanţare România şi BRD Groupe Societe
Generale,oferind următoarele avantaje:
•Dobândă fixă pentru toată perioada contractului, atât pentru creditele în euro cât şi
pentrucele în lei
•Răspuns imediat la solicitarea ta de credit direct la agentul autorizat Dacia.
•Un singur drum la bancă pentru depunerea dosarului.
•Avans 0% pentru toate modelele Dacia.
•Perioadă de creditare până la 10 ani.-servicii RCI Leasing România IFN,oferind
urmatoarele avantaje:
•Poţi beneficia de promoţiile de finanţare în desfăşurare la momentul solicitării finanţării;
•Poţi să-ţi planifici bugetul deoarece dobânda de leasing este fixă pe toată
perioadacontractului;
•Beneficiezi de un avans redus, minim 15%, iar moneda de finanţare este euro;
•Perioadele de finanţare sunt mari, de maxim 5 ani pentru PJ şi 7 ani pentru PF şi PFA.
•Obţii finanţarea la sediul agenţilor autorizaţi Dacia;
•Primeşti răspuns pe loc la cererea de finanţare (maxim 30 de minute).
•Obtii finantarea dacă eşti persoană fizică, persoană fizică autorizată sau persoană juridică;
•Poţi achita valoarea reziduală la sfârşitul contractului sau o poţi include în rate;
9
•Poţi negocia oferta primită în funcţie de valoarea finanţată şi de bonitate
Evolutia cifrei de afaceri

Cifra de afaceri Automobile Dacia Groupe Renault în 2009 este de 1 miliarde de euro şi
este în creştere cu 7,8% comparativ cu anul anterior. Profitul net al companiei, a urcat cu 3,7%, la
230, 27 milioane lei. Obiectul de activitate al societăţii îl constituie producerea şi comercializarea
de automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile, de agenţi
energetici şi tehnici pentru societăţile comerciale de pe platforma industrială Colibaşi şi terţi,
promovarea şi punerea în aplicare a iniţiativelor de interes naţional, în domeniul fabricaţiei de
automobile şi domenii conexe şi realizarea de beneficii.
Analiza proceselor companiei
1. Proces de Productie
Uzina Vehicule Dacia asigură producţia gamei de vehicule Dacia Logan berlină, Dacia
Logan MCV, Dacia Sandero şi Dacia Duster, cât şi fabricarea de piese de schimb pentru modelele
actuale şi cele ieşite din fabricaţie.
Capacitatea maximă de producţie a uzinei este de 350.000 de unităţi pe an, iar cadenţa de
fabricaţie este de 62 de vehicule/oră, ceea ce înseamnă că, practic, de pe banda de montaj iese o
mașină la aproximativ 55 de secunde.
În cei 48 de ani de existenţă, uzina a produs 8 modele diferite: Dacia 1100, Dacia 1300,
Dacia Nova, Dacia SupeRNova, Dacia Solenza, Dacia Logan (cu versiunile berlină, break, furgon
şi pick-up), Dacia Sandero şi Dacia Duster, în total peste 5 milioane de vehicule.
2. Procese Financiare- Contabile
Resursele financiare investite in 2007 au fost de aproximativ 250 de milioane de euro, iar
pentru 2008 si 2009 se preconizeaza ca vor mai fi investite aproximativ 150- 160 de milioane in
fiecare an.
Aceste resurse financiare sunt investite cu scopul cresteri productiei la 400.000 de
autovehicule in anul 2009.
Resurse informationale
10
La uzina Dacia resursele informationale pot fi grupate pe mai multe categori:
Ø Soft, in aceasta categorie putem incadra toate programele cu care Dacia lucreaza,
indiferent ca este vorba de programe folosite in etapa de calcul, in lucrul cu roboti sau cu oameni,
sau in domeniul administrativ. Softurile cele mai utilizate la Dacia sunt:
- Pachetele Microsoft- utilizate pentru tehnoredactarea documentelor si prezentarea

acestora;
- Pachetele IAO( Ingenieur Assiste d’Ordinateur), in aceasta categorie includem:
 CATIA, versiunea 4 si 5- program folosit pentru conceptia de piese;

 SIGNE- este o baza de documente specifice;
 racINe- baza de machete 3D;
 ROBCAD- se utilizeaza pentru lucrul cu roboti( tot ce inseamna programarea
acestora, dare de comenzi catre acestia sau modificarea comenzilor);
 AUTOCAD- program utilizat pentru proiectare 3D, etc.
o Pachetele CAO( Calculateur Assiste d’Ordinateur) care sunt formate din:
o NASTRAN- program de calcul pentru materiale cu o deformare
liniara;
o ABACUS- program de calcul pentru materiale cu o deformare
neliniara;
o ANSA si METAPOST- programe specializate pentru vizualizarea
rezultatelor de la calculele NASTRAN si ABACUS;
o MATLAB- este folosit pentru creare de grafice 3D;
o PAMCRASH- se foloseste pentru calculul rezistentei la soc frontal si
lateral;
o DDFREIN- program utilizat pentru calculul deformarii termice a
pieselor, etc.
 Licente- pentru toate softurile Dacia dispune de licente. Spre exemplu pentru
programele ANSA si METAPOST Dacia dispune de o licenta care se
reinoieste anual si care este insotita de asistenta, 24 de ore din 24, din partea
furnizorului de soft, furnizor care ofera si formarea aferenta pentru utilizarea
softului, pretul acestei licente fiind in jur de 2000 de euro anual.
 Studii de marketing- S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A efectueaza periodic
studii de marketing care au ca scop monitorizarea pereturilor si studierea
ofertelor comerciale ale concurentei. Aceste studii de marketing sunt
efectuate prin intermediul departamentului Vocea Clientului.
 Proiecte de management
11
 Carti de specialitate- pentru fiecare departament exista o biblioteca specifica

care are rolul de a ajuta la buna desfasurare a activitatii(BMIR – Base Métier
Ingénierier Renault- aceasta este un program care ajuta la gestionarea bazei
de date, cu peste 20.000 de documente specifice pentru fiecare meserie in
parte).
 Internet- Dacia dispune de doua site- uri: www.daciagroup.com, site care are
rolul de a pune la dispozitia celor interesati date cu privire la firma si
www.dacia.ro, care este un site comercial.
Pentru angajati Dacia accesul la reteaua de Internet, se face numai pe baza de parola,
aceasta modalitate de lucru avand rolul de a pastra confidentialitatea datelor si a proiectelor ce se
desfasoara in uzina Dacia.
Intranet- la reteaua de Intranet au acces toti angajati Dacia. Prin intermediul retelei de
Intranet angajati au posibilitatea sa acceseze si alte documente de uz general de la alte
departamente atat din cadrul Dacia cat si de la Renault.
Participarea la simpozioane si saloane auto- Dacia face periodic o prezentare a firmei in
cadrul universitatiilor. Aceasta prezentare se face cu scopul recrutarii de personal sau pentru stagii
de practica. In acest scop au fost realizate parteneriate cu Universitatea din Craiova, Universitatea
din Brasov si Politehnica Bucuresti.
Incepand cu 2005, Dacia si-a inceput participarea la diverse saloane auto, astfel: Bucuresti
(5-14 octombrie 2007), Geneva( 6-16 martie 2008), Geneva ( 8-18 martie 2007), Paris( 28-29
septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11 decembrie 2005), Bucuresti( 7- 16
octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005), Geneva( 3-13 martie 2005).
1. Procese ale Resurelor Umane

Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment se situeaza in jurul cifrei de 13000
de persoane, care lucreaza atat in cadrul uzinei de la Mioveni cat si in cadrul Renault Tehnologie
Roumanie de la Mioveni si Bucuresti.
Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment vor fi completate in 2008.
Astfel in 2008 la Dacia vor fi scoase la concurs, conform unui plan de recrutare si unui buget de
efective calculat, aproximativ 3000 de locuri de munca din care o parte vor fi destinate
muncitorilor, iar o alta parte, aproximativ 600 din aceste locuri de munca, persoanelor cu studii
superioare care vor putea sa lucreze in domenii cum ar fi: domeniul financiar, inginerie, IT,
comercial, juridic, calitate, resurse umane si comunicare. Toate aceste posturi sunt disponibile la
Pitesti (pentru platforma de la Mioveni) si la Bucuresti.
12
Recrutarile care vor fi facute in 2008 sunt urmarea unei strategii de business. Unul dintre
obiectivele firmei este sa atinga o productie de 400.000 de autovehicule in 2009, iar de acest
obiectiv strategic se leaga si obiectivele de recrutare ale S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.
2. Procese de Marketing
Varietate
-Dacia propune o varietate de produse, adaptate la nevoile şi cerinţele consumatorilor,
pornind de la Dacia Logan-un vehicul spaţios, continuând cu Dacia Logan MCV-un vehicul
extremde generos din punct de vedere al spaţiului, dacia Duster-primul vehicul de teren până la
utilitarelePick-up şi dacia Logan Van.
Calitate
-calitatea produselor este garantată de către grupul Dacia-Renault; plasticul este
solid,asamblarea este, de asemenea, foarte bine realizată limitând astfel zgomotele, protecţia
părţilor mecanice şi a sasiului nu este perfectă dar bună, caroseria nu prezintă nici un defect al
aspectului iar aliniamentele sunt regulate.
Design
-designul vehiculelor Dacia este unul atrăgător, modern caracterizat totodată de simplitate
şiconfort, reuşind astfel să atragă o mare categorie de consumatori;
Marca
- Marca Dacia a evoluat mult în ultimii zece ani, devenind un adevărat fenomen în lumea
autola nivel mondial.Brandul este cunoscut atâta în Europa cât şi în afara graniţelor
continentuluiajungând până în Australia şi Africa.
Dimensiuni
-Vehiculele Dacia sunt maşini extrem de spaţioase un exemplu în acest sens fiindmodelul
Dacia Logan care este o adevărată maşină de familie, măsurând:4,26 m lungime1,70 m lăţime1,5
m înălţime2,63 m ampatament.Dacia Logan are un interior foarte spaţios, iar pasagerii din spate
au loc suficient pentru genunchi.Fiind o maşină de familie, portbagajul are un volum remarcabil,
de peste 500 litri.
Servicii
-Grupul dacia oferă asistenţă post-vanzare(depanare pe loc sau tractare) precum şi servicii
dementenanţa în service-urile autorizate Dacia.De asemenea clienţii pot apela la cel mai apropiat
dealer Dacia pentru orice nelămurire legate de produsele Dacia.
Garantii
13
- 3 ani sau 100 000 kilometri pentru vehiculele comercializate persoanelor fizice precum
şi persoanelor juridice.Garanţia anticoroziune este de 6 ani, începând de la data livrării vehiculului
către primul proprietar,iargaranţia la vopsea este de 3 ani fără limită de kilometri.Poţi opta de
asemenea pentru una dintre cele patru oferte Dacia Extenso:
•12 luni dar nu mai mult de 100.000 km
3. Clientii
Dacia: Circa 97% dintre clienti sunt noi pentru marca, 3% sunt clienti mai vechi
Dacia exporta tot mai mult, pe masura ce piata romaneasca se contracta si absoarbe mai
putin de 10% dintre autovehiculele produse la Mioveni. Cele mai recente date de la Dacia arata ca
97% dintre clientii marcii sunt noi, la nivel global, in timp ce 3% au avut ca masina anterioara o
Dacia.
Cu ocazia primelor teste pentru presa cu noile Logan, Sandero si Sandero Stepway, oficialii
Dacia si Renault au declarat ca Dacia este in continuare o marca de cucerire, desi a implinit opt
ani de cand a fost relansata. Provocarea pentru 2013 este patrunderea cu succes pe pietele din
Marea Britanie si Irlanda.
Intrebat despre situatia din Romania, unde vanzarile de masini noi Dacia sunt in scadere,
iar importurile de automobile second hand cresc masiv, directorul general al Renault Commercial
Roumanie, Thomas Dubruel, a comentat: „Romanii sunt liberi sa-si cumpere orice ce masina
doresc. Dacia este o alternativa la masinile second hand in Europa de Vest, nu neaparat in
Romania”.
Oficialii Renault si Dacia au declarat 97% dintre clienti sunt noi pentru marca si doar 3%
au avut ca autovehicul anterior unul marca Dacia.
Dubruel a declarat ca nu poate intelege de ce exista un curent puternic impotriva Dacia
chiar pe piata sa de casa, Romania, in timp ce piete in care masinile Dacia nu erau deloc cunoscute
au primit produsele marcii cu mare caldura.
„Cateodata sunt uimit ca romanii nu sunt mandri!”, a exclamat Dubruel.
Vanzarile de autovehicule Dacia la nivel mondial au scazut cu 1,5% anul trecut, in
comparatie cu 2010, la 343.233 unitati, iar pe piata romaneasca declinul a fost de 15%, de la 36.730
14
unitati in 2010 la 30.861 autovehicule anul trecut. In 2009 vanzarile Dacia pe piata locala erau de
peste 40.000 unitati.
SUV-ul Duster a reprezentat 46% din vanzarile globale in 2011, iar in Romania Duster s-
a vandut de aproape trei ori mai bine decat mai micul Sandero.
In 2010 Dacia a livrat 348.723 autovehicule (autoturisme si utilitare) la nivel mondial, iar
in 2009 livrarile au fost de 311.500 unitati.
Analiza macro-mediului organizatiei

 mediul tehnologic: gradul de dezvoltare ştiinţifică şi tehnologică.
 mediul economic: cadrul general economic, politica fiscală, nivelul investiţiilor.
 mediul politico-juridic: cadrul general politic şi reglementările în vigoare cu
privire la mediul generic al afacerii.
 mediul educaţional : are în vedere gradul de instruire generală a populaţiei, nivelul
profesional al acesteia.
 socio-cultural : structura claselor sociale, mobilitatea acestora, trecutul istoric şi
relaţiile interpersonale.
 mediul demografic: resursele umane disponibile în societate.-
 mediul ecologic: natura, clima
Analiza mediului companiei

Promovarea unei politici investitionale intense
O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar

supravietuirii si dezvoltarii societatii pe termen lung.
In 2007 la Dacia au fost facute investitii in valoare de aproximativ 250 milioane de euro,
urmand ca in anul 2008, precum si in 2009, Dacia sa mai investeasca 150- 160 de milioane de
euro, anual, pentru a dezvolta productia si exporturile pe pietele europene.
Aceste investitii vor fi facute cu scopul scoaterii pe piata de noi modele, astfel in 2008 si
2009 vor mai fi scoase pe piata 3 noi modele: Logan Sandero, Logan Pick-up si Logan SUV. O
parte din investitiile care vor fi facute la Dacia vor avea ca scop cresterea capacitatii de productie
la 350000 de unitati in 2008 si 400000 de unitati in 2009.
De asemenea vor fi facute investiti care vor avea ca scop producerea unor autovehicule
ecologice, prin masuri cum ar fi reducerea emisiilor de gaze in atmosfera, asa cum prevad
standardele Uniunii Europene.
Unul din domeniile in care Dacia va face investiti va fi domeniul publicitar, o pondere mai
ridicata in acest domeniu va fi reprezentata de publicitatea TV. Astfel o mare parte din bugetul de
marketing este indreptata catre publicitatea realizata prin intermediul televiziunii, deoarece aceasta
aduce audienta dorita.
15
Un alt domeniu in care Dacia va face investitii in anul 2008 este domeniul publicitatii
online deoarece promovrea prin intermediul internetului este relativ ieftina in comparatie cu alte
medii publicitare, Dacia avand si in prezent doua pagini web, si aduce rezultate destul de bune,
dupa cum s-a aratat si in campania desfasurata in 2007 impreuna cu Kiss FM.
Cresterea productiei
Cel de-al 3.000.000-lea automobil a fost fabricat in data de 2 octombrie 2007 la uzina din
Pitesti si este un vehicul Logan de culoare gri platine. Automobilul Dacia cu numarul un milion a
fost fabricat in 1985, la 17 ani de la inceperea activitatii de productie la Mioveni. Au fost necesari
apoi inca 13 ani pentru ca productia totala a uzinei sa ajunga, in 1998, la doua milioane de vehicule.
Lucrarile de modernizare si de extindere a capacitatii de productie a uzinei din Mioveni, demarate
odata cu preluarea Dacia de catre grupul Renault, au dus la accelerarea ritmului de fabricatie.
Astfel, daca fabricarea celui de-al treilea milion de automobile s-a realizat intr-un interval de noua
ani (1998 - 2007), jumatate din acest volum a fost produs in ultimii trei ani.
La uzina Dacia de la Mioveni au fost produse sase modele de autoturisme, printre care
Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia1310, Dacia Super Nova si Dacia Logan, si o gama larga de
vehicule utilitare.
Incepand din a doua jumatate a lunii ianuarie 2008, uzina de la Mioveni s-a trecut la o
cadenta de fabricatie de 61,3 vehicule/ora, cadenta record in istoria uzinei. Practic, in prezent, la
fiecare 52 de secunde, un vehicul iese de pe liniile de montaj ale uzinei Dacia. Din cele 1.300 de
vehicule produse zilnic, 690 de vehicule sunt Logan berlina, 560 sunt Logan MCV si 50, Logan
VAN.
Pentru anul 2008 se preconizeaza o crestere a capacitatii de productie in urma careia sa se
obtina aproximativ 310000 de autoturisme, iar in 2009 Dacia prevede ca vor fi obtinute circa
400000 de vehicule.
Automobilul Dacia cu numarul 4.000.000 ar putea iesi de pe liniile de fabricatie inainte de
sfarsitul anului 2010.
Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin
intermediul spoturilor publicitare.
Primul spot publicitar al Logan- ului a fost filmat in 2004 in conditii cu totul
deosebite. Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situat intr-un context
international. Madridul si imprejurimile sale, precum si un peisaj desertic din apropierea orasului
16
Toledo, unde s-au filmat si cateva scene din « Stapanul inelelor », au fost considerate cadrul ideal
pentru punerea in valoare a noului vehicul.
Pentru creatia spotului a fost aleasa agentia din Romania, Graffiti BBDO care a colaborat
pe plan local cu BBDO Madrid si casa de productie spaniola The Family. Regizorul Keith English
si actorii - Doug Allen, eroul principal, si Bill Holden – sunt de origine britanica. Echipa formata
din aproape 40 de oameni a filmat timp de 4 zile, intre 11-15 iulie 2004, pe o vreme caniculara.
Printre locurile unde au avut loc filmarile se numara Casino-ul din Madrid si Palatul Congresului,
acesta din urma servind drept locatie pentru laboratoarele din reclama, care pregateau in secret
fabulosul proiect Logan.
Ca amanunt de culise, in echipa de tehnicieni a casei de productie spaniole Graffiti BBDO
au fost si doi romani stabiliti acolo, fericiti sa lucreze, in sfarsit, pentru un spot romanesc. S-a dorit
un spot modern, dinamic si international, care sa reprezinte imaginea vedetei marcii Dacia. Dacia
Logan a fost intr-adevar un proiect comentat, spionat si asteptat de o lume intreaga.
A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari cu indelungata
traditie in publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu actiune, suspans, imagini frumoase
si umor. « Un nou concept va merge mai departe si toti ar vrea sa il aiba ! » Spotul mizeaza pe
ineditul proiectului Logan – pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a realiza cea mai
spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor.
De-a lungul timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate diverse
spoturi publicitare care au avut ca si scop principal intarirea pozitiei detinute de Logan pe piata.
Aceste spoturi au fost difuzate atat la TV cat si la radio.
In 2008 Dacia va investi o mare parte din bugetul de marketing al brandului in
sporutri publicitare destinate televiziuni deoarece acestea au un puternic impact asupra publicului
si permit atingerea audientei dorite. Dezavantajul acestor campanii publicitare il reprezinta
costurile ridicate pe care le implica. De asemenea, in 2008, Dacia va investi o parte, cu mult mai
mica, din bugetul de marketing in spoturile radio, deoarece radioul reprezinta un canal media
caracterizat prin preturi mici si eficienta mare.
O pondere mare in bugetul de marketing al Dacia este detinuta si de publicitatea
prin intermediul presei scrise.
O alta modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin intermediul
blogurilor. Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest nou suport
media putand aduce beneficii importante la nivel de imagine.
Promovarea prin intermediul blogurilor a fost utilizata la Dacia pentru prima oara
in toamna anului 2007 pentru promovarea noi serii limitate Logan KissFM. Proiectul este realizat
de Grafitti BBDO si Media Direction si se adreseaza in principal tinerilor aflati la prima achizitie
17
auto. Mixul de media al campaniei se axeaza in special pe mediul online, cu mare afinitate la
publicul vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste 600.000 de afisari.
Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu varste
cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara prea mari
posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi.
Blogurile pentru campanie au fost alese in functie de notorietate si trafic, printre
domeniile stantate cu bannerul Logan KissFM.
Si in anul 2008 Dacia va continua cu campania publicitara pe bloguri inceputa la
sfarsitul anului 2007. De asemenea, strategia de comunicare a companiei Dacia implica si
asocierea de vedete din showbiz-ul autohton cu marca Dacia, in special cu vedete din industria
muzicala. Pe partea de creatie, Dacia va lucra si pe viitor cu agentia de publicitate Graffitti BBDO.
Comunicarea interna
La S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. fluxul informatiilor porneste de la directorul general
in jos. Relatiile ierarhice se bazeaza pe incredere si competenta. Se mentine o permanenta legatura
cu ierarhia prin intalnirile periodice si saptamanale la diverse nivele.
La nivelurile inferioare legaturile sunt mai stranse practicandu-se intalnirile zilnice prin
reuniuni operative. Aceste reuniuni au ca scop identificarea rapida a problemelor aparute in ziua
anterioara si eliminarea lor dar si prevenirea aparitiei altora noi. Tot in aceste intalniri operative se
stabilesc obiectivele ce trebuie atinse si se analizeaza stadiul realizarilor.
La nivelele medii si inalte intalnirile sunt saptamanale analizandu-se evolutia de ansamblu
a productiei, a investitilor, a problemelor de calitate si a costurilor etc.De asemenea se realizeaza
analize si previziuni pentru evolutia si dezvoltarea viitoare a firmei.
Pentru realizarea unei legaturi intre compartimente situate pe acelasi nivel ierarhic s-au
creat grupuri de lucru transversale. Tot pentru realizarea acestei legaturi sunt directorii si sefii de
proiecte care mobilizeaza si omogenizeaza activitatea diferitelor compartimente ce contribuie la
realizarea unui produs de calitate.
In cadrul S.C. AUTOMOBILE DACIA RENAULT S.A. intalnim urmatoarele metode de
comunicare interna:
• metode de comunicare interna prin materiale tiparite: ziarul „Info Autoturism”-
redactat de SAD (Sindicate Automobile Dacia) cu aparitie lunara, „Tablou de bord”
ce prezinta realizarile Automobile Dacia S.A. ( ADSA), reviste interne, buletine
informative, foi volante etc.
18
• metode de comunicare orala: reuniuni de informare, discutii directe, informatii

directe facute de seful organizatiei, comisii si grupuri de lucru, conferinte, seminarii
si discursuri;
• metode electronice de comunicare: intranet, e-mail si filme video;
• metode de comunicare prin afisare: panouri de afisare fixe, aviziere, bannere;
• cursuri de formare si perfectionare pentru personalul organizatiei in interiorul
organizatiei
Piata
Piaţa auto din România a înregistrat în noiembrie a cincea creştere din 25 de state ale
Uniunii Europene (UE) şi a urcat o poziţie în topul celor mai mari pieţe comunitare de pe 15 în
anul 2009 pe 14, potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Înmatriculările de maşini noi din România au scăzut de la 104.703 unităţi în ianuarie-

noiembrie anul trecut la 82.069 de unităţi anul acesta.
Dacă la începutul lui 2010 piaţa auto era în scădere cu 60-70% faţă de anul trecut, situaţia
s-a îmbunătăţit puţin în mod treptat.
Înmatriculările de automobile noi au cunoscut o creştere în România cu 34,7% în
noiembrie, de la 8.490 de unităţi în aceeaşi lună a anului 2009 la 11.440 de unităţi, în timp ce piaţa
UE a consemnat un declin de 7,1%.
Cea mai bine vândută marcă în luna octombrie a fost Dacia, cu 4.125 unităţi, urmată de
Renault, cu 950 unităţi, şi Skoda, cu 913 unităţi.
Industria auto reprezintă aproximativ zece procente din produsul intern brut al României.
Cea mai mare parte a cifrei de afaceri provine din judeţul Argeş (10%), urmat de Arad, Timiş,
Braşov şi Bucuresti, cu 7%.
Cele mai importante companii din industria auto au totalizat anul trecut afaceri de peste 3,5
miliarde de euro, cu 35% mai puţin decât în 2008, când acestea au depăşit 5,4 miliarde de euro.
Majoritatea companiilor au avut o cifră de afaceri de 2-3 ori mai mică decât în alţi ani, însă cu
toate acestea cele mai multe companii au fost pe profit.
Dacia Groupe Renault a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri 9 miliarde de lei
(aproximativ 2,1 miliarde euro), în creştere cu 17,8% faţă de nivelul de 7,64 miliarde lei obţinut
în 2008, potrivit situaţiilor financiare prezentate anterior de constructorul auto.
În primul semestru al acestui an, Dacia Groupe Renault a înregistrat scăderi de 37%, Ford
a scăzut cu 32%, iar Volkswagen, cu 45%. Vânzările Audi s-au diminuat cu 47%, cele ale BMW
au rămas constante, iar livrările Ferrari s-au dublat.
19
În iunie s-au înmatriculat peste 500 de maşini Duster, astfel Dacia Groupe Renault a fost
lider de piaţă, cu peste 3.400 de unităţi, urmată de Renault şi Skoda, cu puţin peste 1.000 fiecare.
Cotele de piaţă în anul 2009 au fost Dacia Groupe Renault (28,3%), Skoda (8,5%), Vokswagen
(7,4%), Hyundai (7,4%), Ford (7,1%), Renault (6,8%), Skoda (6,0%).
Înmatriculările Dacia au ajuns la nivelul de circa 11.700 unităţi în timp ce înmatriculările
Skoda s-au diminuat cu 29%, spre circa 3.200 de maşini. Renault a scăzut cu 37%, spre circa 3.200
unităţi, iar Volkswagen a scăzut cu 45%, spre aproximativ 3.300. În clasamentul cotelor de piaţă
Dacia Groupe Renault are 32%, Volkswagen 9%, Skoda 8,7%, Renault 8,6% şi Ford 6,8%.
Cererea
Înainte de criză românii comandau versiuni de top atunci când achiziţionau un autoturism
nou, în prezent aceştia caută modele cu motorizări cât mai slabe pentru a fi cât mai ieftine, dar şi
mai economice. Astfel, Dacia face parte din cele mai vândute mărci de autoturisme în primele 7
luni cu 15.576 unităţi, în scădere cu 32% faţă de perioada similară din 2009, alături de Skoda cu
4.247 unităţi (-20%), Volkswagen cu 4.074 unităţi (-39%) şi Renault cu 4.009 unităţi (-30%).
În primul semestru, din totalul de autoturisme achiziţionate, s-a înregistrat o creştere cu 50
% a autoturismelor cumpărate cu banii jos faţă de anul 2009. 96% din cele 52.952 de unităţi
vândute au fost achitate cu banii jos. Clienţii Dacia, Lexus şi Hyundai au plătit într-un procent de
peste 90% cash, restul de 10% fiind vânzări în leasing.
Cererea pentru maşini noi a scăzut reflectând retragerea programelor guvernamentale de
sprijin a pieţei auto şi situatia economică dificilă, dar schimbarea radical a comportamentului
utilizatorii, devenind mult mai pretenţioşi mai ales la calitate dar şi la preţ.
Oferta
Criza din industria auto determină dealerii să recurgă la măsuri disperate. Pentru maşinile
ieftine, ajutorul vine mai ales din partea programului Rabla. Începutul programului Rabla din acest
an a fost privit ca o gură de oxigen de către mulţi dintre dealerii auto, pe o piaţă în care în ianuarie
s-au înmatriculat aproape 2.100 de maşini, de circa zece ori mai puţin decât în urmă cu doar doi
ani. Programul Rabla a demarat în forţă la începutului anului 2010, autorităţile fiind nevoite să
suplimenteze în mai multe rânduri numărul cupoanelor alocate acestui program. Posibilitatea
cumpărării unei maşini prin cumularea a trei vouchere a adus într-o primă fază o stare nesperată
de optimism în rândul dealerilor. Doar că scotelile iniţiale nu s-au confirmat în realitate. Efectul
benefic al Programului Rabla a punctat până în luna mai la capitolul ecologie prin dispariţia a peste
110.000 de maşini care poluau peste medie de pe drumurile publice. La capitolul vânzări situaţia
stă însă complet diferit, majoritatea instuţiilor care analizează piaţa auto din România furnizând
cifre care indică scăderi importante faţă de anii anteriori.
20
Principalul beneficiar al Programului Rabla a fost, la fel ca şi în anii trecuţi, producătorul

autohton Dacia Groupe Renault, care a vândut 23.292 de unităţi în primele 10 luni. Chiar dacă
numărul înmatriculărilor a scăzut cu 24%, Loganul, Sandero şi Duster continuă să domine piaţa
auto românească cu autoritate. Cel mai bine vândut model a fost Loganul în versiunea Laureate,
ce ofera, la aer condiţionat, geamuri electrice, airbag şofer, ABS şi casetofon.
Chiar dacă au venit la rândul lor cu oferte promoţionale, ceilalţi ocupanţi ai podiumului,
Skoda şi Volkswagen, nu au reuşit să vândă împreună decât puţin peste 12.000 de unităţi, la
jumătate cât Dacia Groupe Renault.
Într-un raport întocmit de către Total Auto reiese că în parcul auto din România sunt
disponibile 4.027.000 de autoturisme, iar pe străzile din România circulă 187 de autoturisme pe
mia de locuitori.
Segmentele pieţei auto
Segmentele pieţei auto sunt categorii de autovehicule:

- autoturisme;
- vehicule comerciale usoare (sub 3.5t GVW);
- vehicule comerciale intre 3.5-6t GVW;
- vehicule comerciale intre 6-18t GVW;
- vehicule comerciale grele (peste 18t GVW);
- minibuze (sub 16 locuri) si autobuze (peste 16 locuri).
În tabelul de mai jos sunt prezentate vânzările principalelor mărci de automobile prezente
pe piaţa din România în luna noiembrie a anului 2010 în funcţie de segmentul de piaţă şi vânzări.
Previziuni
Piaţa auto din România se va stabiliza în 2011, iar din 2012 vânzările vor începe să crească,
după ce în acest an industria auto a fost unul dintre cele mai afectate sectoare de criză financiară.
De asemenea, datele statistice arată ca şi anul viitor vom asista la o scădere economică. În acest
context, nu avem motive să credem ca piaţa auto o va lua din loc, asta mai ales când încrederea
utilizatorilor este foarte scăzută, iar bancile nu au reluat creditarea. Astfel, piaţa auto nu va asista
la o creştere în anul 2011.
Pentru anul 2013 este preconizată o creştere a producţiei, până la 765.000 de autovehicule,
în mare parte datorită investiţiilor Ford la Craiova şi a utilizării integrale a capacităţii de producţie
21
a uzinei Dacia Groupe Renault. De asemenea, vânzările de maşini pe plan local vor creşte la
535.000 de unităţi.
În ceea ce priveşte volumul total al producţiei, România va deveni al şaselea producător
auto din regiune până în 2014, după Rusia, Turcia, Cehia, Polonia şi Slovacia. Astfel, România ar
avea al treilea cel mai rapid ritm de creştere al capacităţii de producţie auto dintre ţările din Europa
Centrală şi de Est, după cel al Ucrainei (242% creştere până în 2014) şi al Rusiei (235%), potrivit
celei mai recente analize a Institutului de Automotive al PricewaterhouseCoopers (PwC).
Concluzii
Dacia Groupe Renault are o prezenţă pe piaţa din România de aproape 45 de ani, fiind o
marcă în jurul căreia s-a creat şi s-a dezvoltat industria auto din ţară. Fiind preluată de grupul
Renault, Dacia se bazează pe expertiza şi organizarea companiei mamă, atât la nivel industrial cât
şi la nivel commercial . Cu o investiţie foarte mare în uzinele de la Mioveni, Dacia Groupe Renault
a reuşit să atragă noi clienţi de-a lungul timpului, dar şi să modifice percepţiile utilizatorilor legate
de maşinile produse sub sigla Dacia.
Dacia este o marcă ce a renăscut odată cu lansarea modelului Logan. Prin comercializarea
acestui model vânzările companiei au crescut foarte mult în comparaţie cu perioada dinaintea
lansării modelului. Modelul Dacia Logan a făcut ca percepţia utilizatorilor vis-A -vis de marca
Dacia să se shimbe. Atfel, Dacia a devenit o marcă modernă care răspunde la aşteptările clienţilor.
Principalul avantaj al companiei Dacia Groupe Renault pe piaţa auto din România îl
reprezintă faptul că modelele produse de companie sunt realizate local şi au un preţ relativ mic faţă
de modele de mărcile concurente.
Tinând cont de rezultatele financiare menţionate anterior ale companiei Dacia Groupe
Renault se poate spune că unul din factorii care au stat la baza acestora a fost politica de distribuţie
aplicată la nivelul grupului. Ampla reţea de distribuţie cu aproximativ 100 de intermediari plasaţi
pe întregul teritoriu al ţării a eliminat orice barieră legată de disponibilitatea produsului care ar fi
putut să intervină în cadrul procesului de cumpărare. La nivelul strategiei de distribuţie aplicată s-
a ţinut cont de costul final al autoturismelor, elementul definitoriu pentru autoturisme pe piaţa din
România. Astfel, utilizarea canalelor de distribuţie scurte şi directe a contribuit la păstrarea unui
nivel scăzut al preţului autoturismelor.
Analiza SWOT
Puncte tari
- prima marca autohtona de automobile;
22
- popularitate crescută: număr foarte mare de client familiarizaţi cu produsele

Dacia;
- produse percepute foarte bine de către clientelă;
- gama de maşini lowcost
- Dacia beneficiază de reprezentanta în aproape toate oraşele ţării, fiind astfel mai
aproape declienţi;
- cultura şi structura organizaţionala bună;
- satisfacerea în condiţii de maximă eficientă a nevoilor consumatorilor;
- calitatea şi siguranţă procedeului de fabricaţie;
- gamă foarte diversificata de automobile;
- înalta pregătire a personalului;
- management adecvat şi modern;
- strategii de marketing puternice;
- segmentare concentrate: Dacia poziţionează şi ţinteşte în tot mai multe ţări,
aceasta şi datorităfuziunii dintre Dacia şi Renault;
- Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde aşteptărilor clienţilor săi
oferindautomobile moderne, care răspund nevoilor de mobilitate ale timpului
nostru.
Puncte slabe
- lipsa inovaţiei în ceea ce priveşte accesoriile maşinilor;
- dotările opţionale sunt minime în comparaţie cu ale celorlalţi producători;
- unele costuri foarte ridicate (de ex. costuri mari de instruire (training) a
personalului);
Oportunităţi
- achiziţionarea de către statul român a numeroase vehicule destinate în special
serviciului public;
- inaintarea programului rabla prin care scade preţul vehiculelor;
- oportunităţi pentru deschiderea de sedii Dacia pe întreg teritoriul ţării;
- extinderea pe pieţele internaţionale;
Ameninţări
- recesiunea din perioada actuală, cu toate implicaţiile ei, în principal scăderea
cererii;
- modificări în preferinţele şi nevoile consumatorilor;
- creşterea presiunilor salariale;
- modificarea rapidă a preţurilor materiilor brute (cauciuc, oţel, combustibil);
- introducerea tazei de poluare obligatorii creşte preţul vehiculelor Dacia;-
fluctuatiile cursului euro;
23
Etapa 2
Fortele pro-schimbare care actioneaza asupra organizatiei
Mediul de afaceri
Cu 40.000 de vehicule Logan vandute si comandate in 2004, succesul comercial inregistrat
de modelul Logan depaseste previziunile.
Dupa lansarea pe piata romaneasca in septembrie 2004, comercializarea vehiculului Logan
a fost extinsa in Croatia, Republica Ceha, Ungaria, Turcia, Slovacia si Siria, prin intermediul
retelei Renault. Decizia de a comercializa acest model in Franta, Germania si Spania a incununat
primirea exceptionala de care s-a bucurat vehiculul la lansarea sa.
Au urmat dupa aceea tari din Europa Occidentala, Centrala si Orientala, precum si tari din
Maghreb si Orientul Mijlociu. La sfarsitul anului 2005, Logan era comercializat in aproape 40 de
tari.
In 2005, in total au fost livrate 163.899 de vehicule Dacia, dintre care 143.241 vehicule de
persoane si 20.658 vehicule utilitare. Acest rezultat marcheaza o crestere de 70% fata de cele
96.319 unitati comercializate in 2004.
Aproape 135.000 de clienti au devenit in 2005 posesori ai unui automobil Logan in
Romania si in cele 38 de tari in care este comercializat, in prezent, acest model.
Dacia a inregistrat in 2006 o cifra de afaceri de 1,549 miliarde de Euro, cu 29% mai mult
fata de nivelul de 1,199 miliarde de Euro atins in 2005.
Vanzarile s-au ridicat la 187 215 unitati, din care 107 777 in Romania si 79 438 la export.
Fata de 2005, vanzarile marcii Dacia au crescut cu 9,3%.
In ceea ce priveste productia, aceasta a atins nivelul record de 188 410 vehicule, din care
177 230 unitati au fost Logan.
In 2006, la Dacia au fost realizate investitii in valoare de 142 milioane de Euro. Alte 16
milioane de Euro au fost investite pentru constructia viitoarei uzine de cutii de viteze, a carei
inaugurare este prevazuta pentru anul 2008.
Totalul investitiilor realizate la Dacia dupa preluarea, in 1999 de catre Grupul Renault, se
ridica la 772 milioane de Euro.
Dacia a vandut pe plan mondial peste 230.000 de automobile in 2007, in crestere cu 17,4%
fata de 2006, in timp ce vanzarile grupului Renault au avansat cu 2,2%, pana la peste 2,48 milioane
unitati. Astfel, in 2007 s-au vandut pe plan mondial 230.473 de automobile Dacia, in crestere cu
17,4% fata de cele 196.378 comercializate cu un an inainte.
24
Evolutia vanzarilor a fost sustinuta de autoturismul Logan, care a fost vandut in 367.745
de unitati la nivel global, cu 48% mai mult decat in 2006, atat sub marca Dacia, cat si sub brandul
Renault.
La capitolul vehicule comerciale, vanzarile au urcat cu 12,6%, pana la 13.343 unitati in
2007. In luna decembrie, vanzarile Dacia pe plan mondial au avansat cu 40,9%, pana la 22.688 de
unitati, dupa ce in ultima luna din 2006 au fost de peste 16.000 de unitati. In Romania, Dacia a
vandut 102.062 automobile anul trecut, in timp ce Renault a vandut 32.387 de automobile.
Cerintele de succes ale pietei

o Rapiditate in livrare
o Nivele de calitate
o Nevoia de inovare
o Servicii adiacente adresate consumatorului
Cerintele afacerii
Dupa sfera de cuprindere strategia Dacia poate fi incadrata in categoria strategiilor globale,
deoarece se refera nemijlocit la ansamblul activitatilor desfasurate in entitate si se caracterizeaza
prin complexitate ridicata si implicare de resurse apreciabile, numai in 2007 la Dacia au fost
investite aproximativ 250 de milioane de euro, iar pentru 2008 si 2009 se apreciaza ca vor mai fi
investite inca 300 de milioane de euro.
Daca clasificam strategia Dacia in functie de gradul de participare al firmei la elaborarea
strategiei ne aflam in fata unei strategii integrate deoarece strategiile sunt elaborate de managerii
organizatiei impreuna cu reprezentantii sistemelor din care fac parte si situeaza pe primul plan
corelarea activitatilor intreprinderii cu obiectivele sistemelor din care fac parte.
Strategia de la S.C. Automobile Dacia S.A., daca avem in vedere criteriul de clasificare al
strategiilor dupa inamica principalelor obiective incorporate, este o strategie de dezvoltare,
deoarece stabileste obiective sensibil superioare cantitativ si calitativ celor din perioada
precedenta. Dezvoltarea se bazeaza pe o solida situatie economica, dublata de un apreciabil
potential tehnic si comercial.
Cand avem in vedere clasificarea strategiilor dupa tipul obiectivelor si natura abordarilor,
strategia utilizata la Dacia este de tip:
Joint-venture (societate mixta) - are in vedere asocierea unui partener strain permanent,
care devine coproprietar si vizeaza obtinerea de avantaj competitiv, prin absorbtie de resurse
suplimentare, executie de noi produse si servicii, acces la noi piete.
Inovationala - se axeaza pe promovarea rapida a progresului stiintifico-tehnic, sub forma
de produse noi si modernizate, tehnologii perfectionate, noi sisteme de organizare etc. Strategiile
inovationale se bazeaza pe un ridicat potential de cercetare-dezvoltare si de productie.
25
Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei

detinute pe pietele actuale se bazeaza pe un ridicat potential comercial de productie si financiar al
organizatiei
De diversificare - se axeaza asupra largirii gamei de produse fabricate si se bazeaza pe
existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un potential
organizatoric apreciabil.
Organizatorica - se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din
domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil si se axeaza asupra perfectionarii
organizarii intre-prinderii, considerata ca parghie principala a cresterii competitivitat
Dupa natura viziunii, obiectivelor si mijloacelor incorporate strategia Dacia poate fi
incadrata in categoria strategiilor economice deoarece strategia de la uzina Dacia se bazeaza
predominant pe studierea si luarea in considerare a cerintelor pietei, iar obiectivele si principalele
mijloace de realizat preconizate sunt de natura economica si stabilite pe baza de criterii economice.
Principalul obiectiv si criteriul fundamental implicat este profitul.
Cerinte organizationale
Renault a construit, impreuna cu marcile sale (Dacia si Samsung Motors) si alaturi
de Nissan, un imperiu mondial al automobilelor. Ei pun in opera o strategie de crestere a
rentabilitatii, avand ca tinta un volum de vanzari, pe plan mondial, de 4 milioane de unitati in anul
2010. Aceasta strategie se sprijina pe calitatea produselor, pe satisfacerea clientilor si pe
mobilizarea partenerilor.
Strategia Renault
o recunoasterea identitatii de marca
o cresterea competitivitatii pe piata, in domeniul calitatii, termenelor
o globalizare
o dezvoltarea propriilor valori
o exprimarea reusitelor prin rezultate financiare
Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe experienta si
organizarea companiei mama atat la nivel industrial cat si comercial. S.C Automobile Dacia S.A.
este o firma de mari dimensiuni fiind una dintre cele mai mari din Arges si din tara, structura
organizatorica fiind adaptata pentru activitatea extrem de complexa ce se desfasoara pe platforma
si in conformitate cu tehnici manageriale performante.
Odata cu venirea firmei franceze la Dacia lucrurile s-au schimbat. A inceput demararea
investitiilor, reorganizarea fluxurilor de fabricatie si a unor activitati, desfiintandu-se cele care nu-
si mai gaseau utilitatea sau comasandu-se. S-a pus accent pe calitatea produselor. Productia s-a
micsorat iar calitatea s-a imbunatatit continuu. S-a inceput selectarea furnizorilor care trebuiau sa
26
indeplineasca anumite cerinte de calitate cat si termene de livrare. Acolo unde a fost cazul, s-a
apelat la furnizori straini.
Succesul unei firme depinde in foarte mare masura de organizarea acesteia, ca si de oamenii
care o conduc si lucreaza, de aceea organizarea este unul din punctele forte.[1]
Dacia isi materializeaza ambitiile de a deveni o marca de vocatie internationala, simbol al
contemporaneitatii, al fiabilitatii si al atentiei fata de cerintele clientilor.
Misiunea Dacia este de a inlesni achizitionarea unei masini noi de catre cei care nu au inca
una. Este o misiune ambitioasa, insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie sprijinului
acordat de Renault.
Dacia isi construieste viitorul pentru a se defini ca marca „contemporana, riguroasa si
atenta”.
o Dacia – marca contemporana raspunde tendintelor epocii sale si rezista fara
probleme trecerii timpului.
o Dacia - marca riguroasa se bazeaza pe tehnologii moderne si verificate, adaptate
la conditii dificile, tehnologii care inlesnesc intretinerea.
o Dacia – marca atenta plaseaza clientul in centrul tuturor initiativelor si al
programelor sale. Dacia are ambitia de a satisface asteptarile unor clienti activi,
cu spirit antreprenorial si au incredere in propriul viito
Etapa 3
Pentru realizarea obiectivelor S.C. Automobile Dacia S.A- Grup Renault va apela la
urmatoarele optiuni strategice:
Promovarea unei politici investitionale intense
O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar
supravietuirii si dezvoltarii societatii pe termen lung.
In 2007 la Dacia au fost facute investitii in valoare de aproximativ 250 milioane de euro,
urmand ca in anul 2008, precum si in 2009, Dacia sa mai investeasca 150- 160 de milioane de
euro, anual, pentru a dezvolta productia si exporturile pe pietele europene.
Aceste investitii vor fi facute cu scopul scoaterii pe piata de noi modele, astfel in 2008 si
2009 vor mai fi scoase pe piata 3 noi modele: Logan Sandero, Logan Pick-up si Logan SUV. O
parte din investitiile care vor fi facute la Dacia vor avea ca scop cresterea capacitatii de productie
la 350000 de unitati in 2008 si 400000 de unitati in 2009.
De asemenea vor fi facute investiti care vor avea ca scop producerea unor autovehicule
ecologice, prin masuri cum ar fi reducerea emisiilor de gaze in atmosfera, asa cum prevad
standardele Uniunii Europene.
27
Unul din domeniile in care Dacia va face investiti va fi domeniul publicitar, o pondere mai
ridicata in acest domeniu va fi reprezentata de publicitatea TV. Astfel o mare parte din bugetul de
marketing este indreptata catre publicitatea realizata prin intermediul televiziunii, deoarece aceasta
aduce audienta dorita.
Un alt domeniu in care Dacia va face investitii in anul 2008 este domeniul
publicitatii online deoarece promovrea prin intermediul internetului este relativ ieftina in
comparatie cu alte medii publicitare, Dacia avand si in prezent doua pagini web, si aduce rezultate
destul de bune, dupa cum s-a aratat si in campania desfasurata in 2007 impreuna cu Kiss FM.
Cresterea productiei
Cel de-al 3.000.000-lea automobil a fost fabricat in data de 2 octombrie 2007 la uzina din
Pitesti si este un vehicul Logan de culoare gri platine. Automobilul Dacia cu numarul un milion a
fost fabricat in 1985, la 17 ani de la inceperea activitatii de productie la Mioveni.
Au fost necesari apoi inca 13 ani pentru ca productia totala a uzinei sa ajunga, in 1998, la
doua milioane de vehicule. Lucrarile de modernizare si de extindere a capacitatii de productie a
uzinei din Mioveni, demarate odata cu preluarea Dacia de catre grupul Renault, au dus la
accelerarea ritmului de fabricatie.
Astfel, daca fabricarea celui de-al treilea milion de automobile s-a realizat intr-un interval
de noua ani (1998 - 2007), jumatate din acest volum a fost produs in ultimii trei ani.[8]
La uzina Dacia de la Mioveni au fost produse sase modele de autoturisme, printre care
Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia1310, Dacia Super Nova si Dacia Logan, si o gama larga de
vehicule utilitare.
Incepand din a doua jumatate a lunii ianuarie 2008, uzina de la Mioveni s-a trecut la o
cadenta de fabricatie de 61,3 vehicule/ora, cadenta record in istoria uzinei. Practic, in prezent, la
fiecare 52 de secunde, un vehicul iese de pe liniile de montaj ale uzinei Dacia. Din cele 1.300 de
vehicule produse zilnic, 690 de vehicule sunt Logan berlina, 560 sunt Logan MCV si 50, Logan
VAN.
Pentru anul 2008 se preconizeaza o crestere a capacitatii de productie in urma careia
sa se obtina aproximativ 310000 de autoturisme, iar in 2009 Dacia prevede ca vor fi obtinute circa
400000 de vehicule.
Automobilul Dacia cu numarul 4.000.000 ar putea iesi de pe liniile de fabricatie inainte de
sfarsitul anului 2010.
Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare
28
Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin intermediul

spoturilor publicitare.
Primul spot publicitar al Logan- ului a fost filmat in 2004 in conditii cu totul deosebite.
Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situat intr-un context
international
Pentru creatia spotului a fost aleasa agentia din Romania, Graffiti BBDO care a colaborat
pe plan local cu BBDO Madrid si casa de productie spaniola The Family. Regizorul Keith English
si actorii - Doug Allen, eroul principal, si Bill Holden – sunt de origine britanica.
Echipa formata din aproape 40 de oameni a filmat timp de 4 zile, intre 11-15 iulie 2004, pe
o vreme caniculara. Printre locurile unde au avut loc filmarile se numara Casino-ul din Madrid si
Palatul Congresului, acesta din urma servind drept locatie pentru laboratoarele din reclama, care
pregateau in secret fabulosul proiect Logan.
Ca amanunt de culise, in echipa de tehnicieni a casei de productie spaniole Graffiti BBDO
au fost si doi romani stabiliti acolo, fericiti sa lucreze, in sfarsit, pentru un spot romanesc.
S-a dorit un spot modern, dinamic si international, care sa reprezinte imaginea vedetei
marcii Dacia. Dacia Logan a fost intr-adevar un proiect comentat, spionat si asteptat de o lume
intreaga.
A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari cu indelungata
traditie in publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu actiune, suspans, imagini frumoase
si umor. « Un nou concept va merge mai departe si toti ar vrea sa il aiba ! » Spotul mizeaza pe
ineditul proiectului Logan – pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a realiza cea mai
spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor.
De-a lungul timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate diverse
spoturi publicitare care au avut ca si scop principal intarirea pozitiei detinute de Logan pe piata.
Aceste spoturi au fost difuzate atat la TV cat si la radio.
In 2008 Dacia va investi o mare parte din bugetul de marketing al brandului in
sporutri publicitare destinate televiziuni deoarece acestea au un puternic impact asupra publicului
si permit atingerea audientei dorite. Dezavantajul acestor campanii publicitare il reprezinta
costurile ridicate pe care le implica. De asemenea, in 2008, Dacia va investi o parte, cu mult mai
mica, din bugetul de marketing in spoturile radio, deoarece radioul reprezinta un canal media
caracterizat prin preturi mici si eficienta mare.
O pondere mare in bugetul de marketing al Dacia este detinuta si de publicitatea
prin intermediul presei scrise.
O alta modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin intermediul
blogurilor. Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest nou suport
media putand aduce beneficii importante la nivel de imagine.
29
Promovarea prin intermediul blogurilor a fost utilizata la Dacia pentru prima oara
in toamna anului 2007 pentru promovarea noi serii limitate Logan KissFM. Proiectul este realizat
de Grafitti BBDO si Media Direction si se adreseaza in principal tinerilor aflati la prima achizitie
auto. Mixul de media al campaniei se axeaza in special pe mediul online, cu mare afinitate la
publicul vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste 600.000 de afisari.
Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu varste
cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara prea mari
posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi.
Blogurile pentru campanie au fost alese in functie de notorietate si trafic, printre
domeniile stantate cu bannerul Logan KissFM.
Si in anul 2008 Dacia va continua cu campania publicitara pe bloguri inceputa la
sfarsitul anului 2007. De asemenea, strategia de comunicare a companiei Dacia implica si
asocierea de vedete din showbiz-ul autohton cu marca Dacia, in special cu vedete din industria
muzicala. Pe partea de creatie, Dacia va lucra si pe viitor cu agentia de publicitate Graffitti BBDO.
Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti

Cele mai recente studii de marketing arata ca posesorii Logan reprezinta o categorie de
clienti exigenti, cu asteptari ridicate in ceea ce priveste serviciile postvanzare si relatia cu
constructorul Dacia.
Programul de fidelizare clienti, care a demarat la 1 martie 2005, pune bazele unei noi relatii
dintre Dacia si clientii sai.
Prin acest program, se doreste ca organizatia sa fie mai aproape de clientii sai si sa-i
convinga de calitatea produselor si serviciilor firmei si in acest mod, sa-i fidelizeze pentru marca
Dacia.
30

Proiect MS Final

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect MS Final

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2017

Profesor coordonator: Student:

Prezentarea organizatiei .................................................................................................. 2

Fortele pro-schimbare care actioneaza asupra organizatiei........................................... 24

Analiza mediului intern

 Denumire, domeniul de activitate

Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia într-o marcă recunoscută pe

- 1969 Lansarea modelului Dacia 1300 (licenţă Renault R12)

o identificarea calificarilor sau a aptitudinilor si alegerea candidatilor care

o respectarea legislatiei in domeniul referitor la oportunitati egale de angajare si

Solutionarea favorabila a acestor probleme inseamna succesul intregului proces de

De asemenea, recrutarea resurselor umane poate fi spontana sau provocata, cand

De aceea, in cadrul functiunii de resurse umane recrutarea personalului tinde sa devina o

RECRUTAREA - ACTIVITATE DE BAZA A PROCESULUI DE ASIGURARE CU

Recrutarea resurselor umane are in vedere, de asemenea, analiza posturilor si proiectarea

GAMA DE MODELE DACIA

Noua Dacia Logan

Dacia Sandero Stepway

Dacia Logan MCV

Dacia Logan VAN

•Poţi negocia oferta primită în funcţie de valoarea finanţată şi de bonitate

Evolutia cifrei de afaceri

2. Procese Financiare- Contabile

La uzina Dacia resursele informationale pot fi grupate pe mai multe categori:

- Pachetele Microsoft- utilizate pentru tehnoredactarea documentelor si prezentarea

 CATIA, versiunea 4 si 5- program folosit pentru conceptia de piese;

 Carti de specialitate- pentru fiecare departament exista o biblioteca specifica

1. Procese ale Resurelor Umane

Analiza macro-mediului organizatiei

Analiza mediului companiei

O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar

Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

• metode de comunicare orala: reuniuni de informare, discutii directe, informatii

Înmatriculările de maşini noi din România au scăzut de la 104.703 unităţi în ianuarie-

Principalul beneficiar al Programului Rabla a fost, la fel ca şi în anii trecuţi, producătorul

Segmentele pieţei auto

Segmentele pieţei auto sunt categorii de autovehicule:

- popularitate crescută: număr foarte mare de client familiarizaţi cu produsele

Cerintele de succes ale pietei

Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei

Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin intermediul

Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti

S-ar putea să vă placă și