I.A.

Conceptul de marketing

Conceptul de marketing, aprut n ultimele decenii ale secolului trecut, este considerat
astzi factorul esenial al succesului unei organizaii, fiind procesul de identificare, anticipare
i satisfacere a cerinelor clientului ntr-un mod profitabil pentru ambele pri.

Una dintre cele mai acceptabile definiii este cea a lui P.Kotler in lucrarea Principiile
marketingului : marketingul este un proces social i managerial prin care indivizii sau
grupuri de indivizi obin ceea ce le este necesar i doresc prin crearea, oferirea i schimbul de
produse i servicii avnd o anumit valoare". Definiia ne demonstreaz c "profitul", nu este
privit n sensul strict contabil, ci desemneaz beneficiile, satisfacia ambelor pri: clientul i
organizaia,

Specialitii apreciaz c actualul nivel de trai de care beneficiaz rile dezvoltate este
rezultatul sistemului de marketing, pe care ele l-au creat i ncorporat n activitatea mai nti a
organizaiilor economice i apoi i n organizaiile non-profit. Aceast politica de marketing
cuprinde:

- cercetarea de marketing (determinarea nevoilor clienilor)

- strategia de marketing (dezvoltarea avantajelor competitive)

- marketingul targetat (selectarea pieei specifice pe care urmeaz sa activeze)

- mixul de marketing (determinarea modului n care se vor satisface nevoile clientului)

- evaluarea marketingului (analizarea calitii satisfacerii nevoilor clientului).

Toate acestea sunt obligatorii ,pentru ca, spun specialitii :Sistemul de

marketing care ne ofer nivelul de trai ridicat este alctuit din numeroase
firme mari i mici, toate aflate n cutarea succesului.

B.Funciile marketingului
1
1.investigarea pieei i a nevoilor de consum (mediul marketingului).
2.conectarea dinamic a ntreprinderii n mediul economico-social.
3.satisfacerea n condiii superioare a nevoilor de consum.
4.maximizarea eficienei economice, respectiv a profitului.
n unele lucrri marketingul apare pe ansamblu ca o funcie, situat la
nivelul ntreprinderii:
1.funcie premis
2.funcie mijloc
3.funcie obiectiv
Ptrunderea marketingului n cadrul firmei nu este uor acceptat de
actualele compartimente tradiionale.

Marketingul direct
Marketingul direct poate fi definit ca un ansamblu de concepte, tehnici i instrumente de
marketing, concretizate ntr-un demers orientat direct, personalizat i interactiv ctre
consumator, urmrind generarea unei reacii cuantificabile a acestuia (concretizat n
cumprarea unui produs sau serviciu, solicitarea unor informaii suplimentare din partea
organizaiei, furnizarea de informaii despre caracteristicile i comportamentul su de
cumprare i consum, interaciunea cu punctele tradiionale de marketing i/sau vnzri ale
organizaiei) i crearea unei platforme relaionale de marketing pe termen lung. Instrumentele
utilizate de ctre marketingul direct sunt n bun msur similare celor specifice marketingului
tradiional, similaritatea meninndu-se i la nivelul noiunilor i conceptelor de baz folosite.

Direct marketing-ul este un tip de campanie de promovare care

urmareste sa obtina un raspuns direct, o actiune concreta din partea
celui care este expus la mesajul promotional. Exemple comune de actiuni
includ: comandarea unui produs, o vizita la magazin ori pe website, sau
cererea de informatii suplimentare prin telefon. Comunicarea in sine
poate lua multe forme, printre care: posta, telemarketing, e-mail
marketing direct etc. Reactia clientilor la astfel de campanii trebuie
sa fie masurabila.

Cu peste doua decenii in urma, termenul "canal de distributie" a inceput

sa fie inlocuit cu termenul "canal de marketing". In esenta, canalul de
marketing este definit ca un ansamblu de organizatii independente,
implicate in procesul de asigurare a disponibilitatii produsului pentru
consum ori utilizare.

Instrumentele strategice ale marketingului direct

Corespondenta ( posta directa) -este instrumentul clasic al marketingului
direct si presupune expedierea unei oferte,a unui anunt,scrisori, brosuri si
de obicei a unui formular de comanda cu un plic deja stampilat pentru

2
returnarea raspunsului unei persoane cunoscute,la o anume
adresa.Corespondenta prin Internet a adus o noua era in posta electronica,
care are avantajul de a fi ieftina , puternic personalizata si care poate
atinge tinte aflate oriunde in lume.

Catalogul- in ultima vreme,cataloagele electronice au devenit tot msi

frecevnte,folosind ca suport casetele video, CD-uri si internetul.

Telemarketingul: catre client si de la client.

Direct marketing-ul este un mecanism de promovare care-ti permite sa

transmiti mesaje clar focalizate unui public bine targetat. Principala
diferenta intre direct marketing si alte feluri de promovare este ca poti sa-
ti alegi cu precizie publicul tinta si sa le trimiti un mesaj care se
adreseaza punctual nevoilor lor particulare.

Campaniile de promovare derulate pe canalele de televiziune se regasesc din ce in ce mai mult

in cutiile postale. Marketingul direct sau transmiterea de materiale promotionale, chiar si cu
caracter personalizat, este o felie din industria de publicitate care incepe sa se dezvolte in ritm
alert. Cu o cota de trei la suta din piata de publicitate autohtona, marketing-ul direct se afla
inca la un nivel de dezvoltare destul de redus fata de tarile din regiune. Specialistii din
domeniu se bazeaza pe cresteri anuale ale pietei, de 50% pe termen lung, pe masura ce tot mai
multe firme vor aloca bugete tot mai semnificative pentru aceasta forma de comunicare.

Piata de marketing direct, evaluata la 20 milioane euro

Cele mai eficiente metode de marketing direct sunt promotiile de vanzari, care acopera
aproximativ 30% din aceasta piata, in timp ce restul este asigurat de direct mail, segment in
continua crestere. Potrivit reprezentantilor Asociatiei Romane de Marketing direct, piata de
profil se ridica la 20 de milioane de euro. Valoarea este una destul de scazuta, daca ne
raportam la Ungaria, unde acest domeniu atinge o valoare de piata anuala de 100 de milioane
de euro, si ajunge la miliarde de euro in Austria.

Daca la inceputul anului in curs, ponderea marketingului direct in total industrie de publicitate
era de doar 3%, Seitan estimeaza ca acest procent va atinge la 3,7%, pana la sfarsitul anului.
O pondere importanta in generarea de volum pe plan national incepe sa o aiba campaniile
promotionale. "In prezent, se afla in desfasurare in jur de 30 de campanii promotionale,
majoritatea dintre ele derulandu-se prin intermediul sms-ului", a precizat Ioan Coaca,
presedintele companiei de marketing direct OPS (Open Public Services).

In plus, printre metodele care au dus la inregistrarea cresterilor anuale se numara vanzarea la
distanta, in speta comertul electronic, dar si vanzarea prin posta. Pentru ca nu toata lumea
doreste sa fie destinatarii acestor tipuri de marketing, ARMAD va intocmi in acest an asa-
numita lista Robinson, cu numele celor care nu vor sa beneficieze de aceste campanii.

Cinci milioane de euro din distribuirea pliantelor

3
Un segment independent, dar foarte dezvoltat pe aceasta piata, este letterbox marketingul,
fenomen care consta in distribuirea materialelor promotionale in cutiile postale. Cele mai mari
generatoare de pliante sunt companiile din retail, care asigura 80% din rulajul total. Pentru
retail, letterbox marketingul se dovedeste a fi cel mai eficient canal de promovare. Desi
asigura un volum redus de pliante, institutiile bancare si-au dezvoltat si ele acest tip de
promovare.

Specialistii din domeniu apreciaza ca, in acest caz, costurile sunt reduse in comparatie cu
promovarea media, permitand in acelasi timp si analizarea publicului tinta. In prezent, doar
40% din populatia tarii beneficiaza de facilitatea primirii de pliante, procent care arata ca
potentialul de dezvoltare este enorm. "Daca in prezent retailul asigura 80% din rulajul total, in
cinci ani acest procent va ajunge la 90%, asa cum s-a intamplat si in tarile din regiune, odata
ce retailul s-a dezvoltat in ritm alert", a declarat Marius Seitan, presedintele companiei de
marketing direct, Hit Mail. Potrivit acestuia, piata de letterbox marketing se ridica la cinci
milioane de euro, cresterile inregistrate de la an la an fiind de 100%.

Estimarile arata ca, anual, o gospodarire din tara noastra primeste in medie 100 de pliante, in
timp ce vecinii nostri din regiune ajung sa fie destinatarii a mii de brosuri. Statisticile indica
faptul ca europenii sunt mari amatori de pliante. Potrivit unui studiu paneuropean ELMA,
circa 69% din consumatorii europeni si respectiv 79% in Europa Centrala citesc pliantele de
retail.

II. A.Industria automobilelor

4
 Industria automobilelor este una din cele mai importante industrii din
lume care afecteaza nu numai economia dar si cultura lumii. Asigura
slujbe pentru milioane de oameni, genereaz milioane de dolari in profituri
globale. Automobilele au revolutionat transportul in secolul 20, schimbnd
pentru totdeauna modul in care oamenii triesc, cltoresc si muncesc.

Automobilul i-a ajutat pe oameni sa calatoreasca si sa transporte bunuri mai repede si

mai departe. Industria automobilelor a redus costul per total a transportului folosind metode
noi precum: productia in masa( realizand mai multe produse in acelasi timp dect fcnd unul
de la cap la coada intr-un timp), marketing dezvoltat( vnznd produse la nivel national dect
la nivel local). Intre 1886 si 1898, erau cam 300 de automobile construite, deci nu era
dezvoltata o industrie adevrata. Un secol mai trziu, constructorii de maini si cumprtorii
dezvoltndu-se permanent, constructia de maini a devenit cea mai mare activitate
industriala, cu aproape 54 de milioane de maini construite anual.

Ca rezultat al unei transportri mai uoare si mai rapide, economia lumii a devenit
dependenta de mobilitatea pe care o ofer automobilele, camioanele si autobuzele o ofer.
Aceasta mobilitate a fcut astfel nct cele mai ndeprtate populaii sa interacioneze una cu
celelalte sporind comerul. Transportul de marfa la consumator si de la consumator la marfa a
devenit o industrie. Automobilul a adus cu el o serie de probleme cum ar fi puloarea aerului,
aglomeraii de trafic si accidente pe autostrada. Totui, industria automobilelor continua a fi
una din cele mai importante surse de lucru si de transport pentru milioane de oameni oriunde
pe glob.

Industria automobilelor influenteaza direct economia Sua si a lumii intregi. Intr-un an normal
industria de automobile genereaza aproape 17% din livrarile de bunuri durabile (proiectate sa
tina cel putin 3 ani). Productia de automobile consuma cantitati mari de fier, otel, aluminiu si
cauciuc natural. Industria mai consuma: cupru, zinc, geam, piele, plastic, plumb si platina
consumand astfel mai mult decat orice alta industrie din america. In 1997, vanzatorii de
automobile au realizat un venit de peste 284 de milioane de $, cam 3.5 din PIB (produsul
intern brut).

Importurile excesive de automobile straine in 1980-1990 au amenintat puterea constructorilor

domestici, dar dupa 1990 vanzarile au explodat. Importurile au scazut de la 31% in 1987 la
16% in 1997. Cu vanzarile de automobile straine inputinandu-se producatorii de automobile
americani au avut numai de castigat. In 1996 industria automobilelor avea o cota de 9% de
americani care lucrau activ producand bunuri de lung consum, cea mai mare valoare de la
1979 incoace. Angajatii in fabricile de automobile au avut un salariu cumulat de aproape 13.4
miliarde de $ - o crestere cu 50% fata de 1990 - si totalizeaza 14% din totalul de bani platiti
de producatorii de bunuri durabile.

In secolul 15 inventatorul italian Leonardo Da Vinci a fost primul care s-a gndit la vehicule
care mergeau cu o anumita energie. Trziu in secolul 17, fizicianul Sir Issac Newton a propus
construirea unui vehicul care mergea cu abur, insa acesta a fost construit trziu in secolul
urmtor de comandantul de armata francez Nicolas Joseph Cugnot. Vehiculul din figura a
figura a fost construit 1770 si va fi folosit pentru crarea artileriei. Prin mijlocul anilor 1800,

5
popularitatea vehiculelor care mergeau cu abur a sczut drastic datorita periculozitatii de a fi
conduse si greutatea de a fi
intretinute. Cam tot in acelasi
timp, inventatorii au devenit
interesai de motorul cu
combustie interna.
Robert Street din Anglia a
patentat in 1974 un design
prin care schia cam cum ar
trebui sa funcioneze un astfel
de motor, insa inventatorul
francez (belgian din natere) Jean Joseph Etienne Lenoir a fost primul care a construit primul
motor comercial cu combustie interna in 1859. Motorul lui Lenoir avea carburator care
mesteca lichid hidrocarbonic si producea vapori. In 1876, germanul Nickolaus August Otto a
imbunatatit motorul lui Lenoir, si motorul Otto a devenit modelul motoarelor de azi. Germanii
Gottlieb Daimler si Karl Benz au ataat motoare cu combustie la triciclete si automobile,
construind astfel primele autoturisme moderne 1885-1886.

Constructia masinilor

Constructia de masini include unele decizii majore despre designul masinii, cum va fi
construita si cum va fi vnduta. Managerii de fabrici trebuie sa coordoneze productia fabricii,
sa cumpere materia prima si sa antreneze muncitorii - si totul dintr-un buget. "Echipele" de
marketing trebuie sa vanda masina si sa dea banii "napoi" investitorilor. Noi modele sunt
introduse anual, dar designul unei singure masini poate dura ani de la plansa de desen si pana
la prezentarea in show-room-uri. O companie tipica are mai multe modele de masini la
diferite stadii de dezvoltare oricnd.

Un grup in interioriorul companiei ia principalele decizii asupra unei masini si includ deseori
un presedinte al adunarii, membrii adunarii, presedintele fabricii, directorii de marketing,
directorul de vnzari, directorul financiar si conducatorul proiectului. Acesti conducatori
trebuie sa stabileasca bugetul, sa angajeze oameni si sa stabileasca termenul de livrare. Dect
sa trimita idei pas cu pas, cnd s-a ajuns la acel pas, conducatorii colaboreaza de la nceput cu
designeri si inginerii intr-un proces numit inginerie simultana pentru a mari viteza si eficienta
6
producerii unei masini.

Cercetare,design si dezvoltare:

nainte de a fi construita masina trebuie sa fie cercetata, desenata, si dezvoltata intr-un proiect
pe care se poate lucra. Cercetatorii cauta ce merge si ce nu merge intr-o masina bazndu-se pe
sondaje de opinie si analizeaza ce se cumpara, iar apoi sugereaza ce fel de masina sa
construiasca. Designerii muncesc pentru a da o forma acestor idei realiznd parti tangibile sau
produse. Inginerii adopta piesele de schimb existente si deseneaza planurile pentru un
prototip. Producatorii ncep sa construiasca mai multe prototipuri nainte de a trimite
prototipul la vreo fabrica. Planificatorii de produs monitorizeaza procesul si au grija ca
masina noua aprobata sa fie terminata la timp si in cadrul bugetului.

Cum avanseaza tehnologia, noile masini includ noi sisteme si inovatii. Schimbarea si
inovatiile, in industria automobilelor au nevoie de timp pentru a fi implementate si trebuie sa
treaca de niste teste realizate de guvern si alte companii de specialitate. Sisteme noi sunt
introduse de obicei una cate una. O componenta noua (cum ar fi sistemul de frnare) intr-o
varianta finala poate dura chiar 4 ani pana va fi implementata intr-un model nou. O parte din
acest timp este folosit pentru designul, constructia si instalarea produsului. Testarea noului
sistem pe o copie in marime naturala (de clei, de ceara sau de lemn) si prepararea vehiculelor
pentru a vedea performanta per total i-a si el timp.

Intretimp, membri staffului ai departamentului de marketing si al celui de vnzari selecteaza

un nou nume pentru produs, si conduc sondaje pentru a vedea cat de vnduta va fi masina si
pentru a rezolva problemele anticipat care ar putea aparea pe parcurs. Tintele produsului
initial sunt stabilite in concordanta cu cercetarile de piata facute.

Odata ce conducerea aproba noul nume si modelul final, ncep sa apara primele prototipuri
din fabrici (ateliere). Comitetul ncearca prototipul, iar apoi expertii trec la testarea excesiva a
produsului, incluznd testul din "tunelul vntului", "tunelul prafului", teste pe pista de
ncercare a fabricii, testul de calduri tropicale sau de "friguri" din Antarctica, si in final testul
de duritate...

Manufacturarea si asamblarea

nainte ca un nou model sa fie construit, fabrica trebuie mai nti sa fie reutilata. Reutilarea
fabricilor implica si schimbarea masinariile pentru a suporta constructia unui nou tip de
masina. Producatorii de unelte, saboti, si de vopsele se uita la specificatiile noii masini
examinnd noile piese si colabornd cu oficiul de design al noilor unelte pentru a realiza
unelte sau a modifica masinile.

Departamentul de cumparare are grija ca furnizorul de materie prime sa trimita materialele in

timp si sa aiba grija sa se ncadreze in buget. Cumparatori profesionisti sunt specializati si in
inginerie si in contabilitate, si ei sunt responsabili de comanda materiei prime pentru a face
piese in fabrica proprie sau pentru a comanda piese deja facute de alte fabrici calificate.

Dupa ce materialele prime au fost primite si inspectate in fabrica, sunt ndoite, turnate,
"stampilate", sau modelate in diferite forme. Muncitorii preselor opereaza masini care
stampileaza (le taie in forme) fie in bucati folosite pentru caroserie. Formarii de fibra de sticla
si taietorii acesteia formeaza bucati mari de plastic si taie marginile aspre. Vopsitorii si

7
operatorii de pusti cu vopsea fac ultimele modificari ale plasticului si al caroseriei. Deoarece
aceste munci de modelare si vopsire au fost automatizate, este nevoie de analisti de computer,
programatori si tehnicieni.
Operatorii de masini, care lucreaza oriunde in fabrica, sunt particular importanti in constructia
de motoare. Acestia iau bucatile de motor turnate si modelate si le lipesc intre ele si le testeaza
pentru a le aduce la standarde internationale si a le face sa munceasca cu o precizie perfecta.
Operatorii de masinarii trebuie sa aiba ndemnare, ei trebuind sa aiba experienta la
numeroase masini controlate de calculator.
Personalul care munceste pe liniile de asamblare si opereaza masinarii, computere, roboti si
alt echipament pentru a produce lucruri folosite pentru fiecare masina. Sasiul si corpul sunt
lipite si vopsite. Electricienii au grija ca toate prtile electrice sunt puse corect si conectate la
masina.

Vanzarile si service-ul:

Cercetatorii de piata contribuie la procesul original de design si isi continua studiul si

dupa ce masina a intrat in productie. Cercetatorii compila reactia ziarelor de specialitate, a
industriei si a publicului conducnd sondaje. De obicei cele gasite in sondaje ii ajuta sa
stabileasca o campanie publicitara. De exemplu: daca sondajele arata ca, consumatorii doresc
sa aiba o masina care consuma putin atunci acest atu va fi exploatat in campaniile publicitare.
Departamentul de advertising folosesc aceste rezultate pentru a da forma eventualelor reclame
pentru vnzatori si pentru difuzarea lor la scara nationala.

Stafful din departamentul de advertising va lucra cu mai multi vnzatori de masini din toata
tara pentru a-i antrena sa vnda produsul. La sfrsitul acestui secol numarul vnzatorilor a
scazut insa vnzarea masinilor a crescut. De exemplu in 1950 existau aproape 47, 000 de
dealeri care au vndut 7. 2 milioane de masini, pana la sfarsitul anilor 1985 jumatate din
numarul de dealeri a vndut o cantitate dubla de masini. Supermarketuri de masini (locuri
unde vnd masini la un pret fix, si de multe ori cu returnarea masinii in timp de 30 de zile) si
reprezentante cu locuri separate de vnzare si de reparare sunt modelele care vor rezista mult
timp.

Mecanicii reprezentantelor trebuie sa invete sa repare si sa intretina modelele noi. Din 1997,
mai mult de 80% din functiile unei masini sunt controlate de electronice.

B.Legenda lui Henry Ford

Henry Ford a transformat modul nostru de viata datorita autovehiculelor practice si
accesibile. El a fost inventatorul metodelor de productie moderne in masa care au devenit
referinta practicilor industriale in cursul primei jumatati a secolului 20.
Nascut pe 30 iulie 1863 la Springwells, Township, Wayne County in Michigan, era fiul
cel mai mare din cei 6 copii ai lui William si Mary Ford, o familie prospera de fermieri. Isi
impartea timpul intre scoala si municle agricole. Din frageda pruncie, arata interes pentru
mecanica. Astfel ca va deveni un geniu. Astazi, este recunoscut drept una dintre cele mai
importante figuri din industrie.

8
 Invatarea Meseriei:

In 1875, la 12 ani, Henry isi petrece intregul sau timp liber intr-
un mic atelier, echipat chiar de el. El a construit aici primul sau
motor cu aburi, la varsta de 15 ani, inainte de a-si parasi casa in
1879 pentru un oras vecin cu Detroit, unde va aprofunda
cunostintele de mecanica, revenind uneori acasa pentru a-si
ajuta familia la muncile campului. Va invata timp de 3 ani dupa
care se va intoarce la Dearborn. Apoi, isi va dedica timpul
repararii motoarelor cu vapori, in diferite ateliere, si intretinerii
utilajelor de la ferma tatalui sau. In 1888 se va casatori cu
Clara Bryant si isi va intretine familia angajandu-se intr-o
otelarie.

In 1891, Ford devine inginer la Ediso Illuminating Company

din Detroit. Promovarea sa in 1893 ii va oferi timpul si
mijloacele mobilizarii atentiei catre experimentarea motoarelor
cu combustie interna.

Cvadriciclul
Experimentele sale cunosc apogeul in 1896 cand a realizat
propriul sau vehicul automotor- Cvadriciclul. Primul motor
Ford din istorie a fost testat in bucataria familiei Ford. O data
cu aceasta tentativa, el a realizat un motor instalat pe un sasiu,
echipat cu 4 roti de bicicleta. Astfel a luat nastere prima masina
Ford.

In Solo
In 1899, Henry demisioneaza de la Edison si organizeaza
Detroit Automobile Company. Un an mai tarziu, compania
da faliment. In acest timp, el concepe si construieste mai multe
masini de curse.

Ford Motor Company a fost fondata in 1903. Henry Ford, cu 25, 5 % actiuni devine vice
presedinte si inginer sef. Incet, incet la fabrica Ford din bulevardul Mach din Detroit au ajuns
sa se construiasca mai multe masini pe zi. Doi sau trei oamnei se ocupau de cate o masina
utilizand componente cumparate din afara tarii. Prima masina terminata a fost vanduta in 23
iulie 1903. Henry devine astfel presedinte si proprietar in 1906. Henry Ford si-a indeplinit
visul de a produce un automobil la un pret rezonabil, fiabil si eficient datorita modelului T, in
1908. Acest vehicul a deschis o noua epoca. Era usor de condus si de intretinut si se comporta
bine pe drumurile grele. Acesta a fost un succes imediat.

9
 In 1919, Henry si fiul sau, Edsel, vor recumpara participatiunile actionarilor minoritari
si vor deveni singurii proprietari ai companiei. Edsel, care ii va succede tatalui sau ca prim
presedinte, va detine aceasta functie pana la moartea sa in 1943.

Productie in serie

Henry Ford si-a imaginat prima linie de asamblare mobila in 1913 si a

revolutionat procedeele de fabricare cu Modelul Ford T. Astfel, prima
fabrica Ford cu sediul la Highland Park, in Michigan,
devine referinta in materie de sisteme de productie in
serie pentru lumea intreaga.

Problematica
Intentia lui Henry Ford a fost clar aceea de a produce cel mai mare numar de
vehicule, de conceptie rezonabila, la cel mai jos cu putinta pret. In acele vremuri, a
poseda o masina era un privilegiu. Obiectivul lui Henry Ford era acela de a lumea
pe roatesi a produce un vehicul accesibil unui numar mare de oameni.

Primele tehnologii Ford

Initial, Ford a construit automobile in aceeasi maniera ca si concurentii epocii sale,
unul cu unul, asa cum altii construiau case. Pe parcursul intregului proces de
asamblare, vehiculul ramanea pe loc in timp ce mecanicii si ajutoarele lor se
ocupau de cautarea componentelor si fixau toate subansamblele pe sasiu. Putin
mai tarziu, masinile au fost asamblate pe niste tipuri de platforme care avansau de
la o echipa de lucru la alta. Aceasta abordare accelera putin metoda de asamblare,
dar Ford continua sa aiba nevoie de mana de lucru calificata pentru a construi de
mana.
Nivelele de productie erau deci relativ putin modeste si pretul masinilor ramanea
ridicat pentru a acoperi costurile de personal.
Prima etapa spre automatizare dateaza din momentul cand Henry Ford si inginerii
lui au inventat masini capabile sa produca cantitati mari de piese.

Evolutie
Pentru a atinge acest obiectiv al consumului de masa, Henry Ford mai avea inca
nevoie de a creste productivitatea. Muncitorii uzinei de la Detroit au fost
pozitionati pe posturi prestabilite. Un cablu atasat la sasiu, ii permitea sa deplaseze
vehiculul aflat in constructie, inainte de a-l opri pe acesta la fiecare etapa de
asamblare.

Constatare

10
Henry Ford s-a inspirat din principiile unor pionieri in domeniu cum ar fi Elihu
Root (care definise un mod de asamblare plecand de la segmentarea si
simplificarea procesului de fabricare).
Pe masura ce experimentul sau a avansat, Henry Ford va ameliora metodologia.
Viziunea sa despre productia in serie urma sa devina realitate.
Pentru a reduce constrangerile de utilizare a fortei de munca calificata, Henry Ford
a recurs la folosirea unor piese intersanjabile ce puteau fi montate de agenti
necalificati. Spiritul de inovatie se aplica in egala masura sistemului de transport
prin severitate si intelegere. Implantarea personalului si a uneltelor facea obiectul
unor studii meticuloase pentru a asigura linia de productie fara greseala.

Inainte
In sanul fiecarui departament, modul de operare era descompus in unitati
specifice. Alura productiei se va accelera , uneori chiar dublandu-se. Liniile
destinate subansamblelor au fost create in toate activitatile de productie - dupa
cum remarca Henry Ford- in fabrica, totul este in miscare.

Istoria Ford in Romania

Relatiile dintre Ford Motor Company si Romania incep in 1928, cand Andrei Popovici,
secretarul Legatiei Romane la Washington, ii decerneaza lui Henry Ford, un inalt ordin al
Casei Regale Romane ca "binefacator al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relatiilor
sociale si internationale". In 1931 Ford deschide o firma de vanzari in Romania iar mai tarziu
Guvernul Romaniei comunica filialei Ford din Anglia disponibilitatea de a deschide la
Bucuresti o linie de asamblare . Astfel, in 1935, Ford a achizitionat un teren in cartierul
bucurestean Floreasca unde a construit o uzina moderna dotata cu prima linie de montaj
operationala din Europa de Est. Aceasta putea ansambla anual 2500 de automobile si
camioane.

Inca de la inceput Ford Romania s-a implicat in sportul cu motor, oferind sasiuri echipate cu
motoare V8 pilotilor Mihai Sontag, Petre Cristea si Alexandru Berlescu. Initiativa avea sa se
finalizeze cu rezultate majore, Petre Cristea obtinand in 1936 prima victorie pentru Ford in
raliul Monte Carlo. Petre Cristea( 1909-1995) este incontestabil cel mai mare pilot roman al
tuturor timpurilor. Cariera sa este legata in totalitate de firma Ford. Prototipurile de competitii
create de el, plecand de la platforma Fordului V8 de 95CP, au impresionat lumea sportului cu
motor si au adus firmei Ford prima victorie in raliul de la Monte Carlo in 1936. O parte din
operatiunile de preparare a masinii cu care s-a concurat in '36 s-au efectuat in atelierele firmei
Ford Romania. Caroseria automobilului, realizata din materiale de aviatie, a fost realizata in
garajul fabricii de ciocolata "Zamfirescu". Cristea efectuase in tara peste 1000 de
antrenamente si pregatise masina atent pentru aceasta proba: carburator special Weber, cutie
de viteze cu cele mai scurte rapoarte si blocarea satelitilor diferentialului. Decernarea
premiilor are loc in 31 ianuarie 1936, zi in care Cristea implinea 27 de ani. Reprezentantii
Ford sunt luati prin surprindere intrucat in cursa nu participa nici o masina de "uzina". Printre

11
invinsii sai se aflau echipele de uzina a celor mai renumite marci. Marii fotografi ai lumii
raspandesc in intreaga lume fotografii cu ciudata masina cu care concurase Cristea.

In 1986, Cristea si Zamfirescu au fost invitati la Monaco de uzinele Ford din Koln si de
Automobile Club de Monaco pentru a sarbatori o jumatate de secol de la victorie. Romanii au
fost prezentati asistentei ca fiind "cei care au realizat cea mai mare surpriza a raliului". Pentru
Ford victoria in raliul Monte Carlo s-a repetat in 1939 si in alte editii desfasurate pena in
prezent. Pentru Romania aceasta victorie a ramas din pacate unica si de aceea ea are o
semnificatie aparte.

Un alt pilot cu renume in sportul cu motor romanesc a fost Marin Butculescu(1906-1995).

Marin Butculescu este autorul a numeroase solutii tehnice de avangarda in prepararea
automobilelor de competitie: punte spate cu roti duble, faruri si suspensii reglabile in functie
de natura traseului parcurs. A detinut 58 de automobile, debutand in competitii in 1926. Dintre
automobilele utilizate in competitii nu putea lipsi legendarul Ford V8, la bordul caruia, in
1937 i-a suflat victoria marelui Petre Cristea in cursa de la Sinaia.

Locotenet - colonelul Alexandru Berlescu este unul din primii piloti romani care au concurat
cu un automobil Ford. In 1934, hotaraste sa-si construiasca un automobil de curse pe un sasiu
Ford. Desi urmarit de ghinioane, reuseste clasari excelente in mai multe competitii externe si
interne precum: Raliul Monte Carlo, Raliul Bucurestiului si MP Brasovului.

Alexa de Vasal, s-a distins ca preparator de automobile de competitie si ca organizator si

promotor al sportului cu motor. In 1936 Vasal a apelat si modificat celebrul V8 de pe Ford
adaugandu-i un compresor. Rezultatul a fost o masina de curse care putea atinge o viteza
fantastica de 178 Km pe ora cu care a depasit automobile de curse celebre precum Bugatti,
BMW sau Hotchkiss.

Ford Romania organiza cursuri de specializare pentru inginerii sai. Astfel se urmarea ca
piesele sa fie fabricate si montate in intregime in fabrica din Floreasca sub stricta observatie a
specialistilor care urmareau obtinerea unei calitati identice cu cea a produselor americane.
Preparativele pentru acest pas important incepusera inca din 1939 cand mostre de tapiterie,
acumulatori, suruburi, vopsea si alte repere, fabricate in Romania, fusesera trimise la Detroit
spre examinare si sosisera inapoi cu observatiile corespunzatoare. Sub acest aspect, investitiile
Ford se ridicau la zeci de milioane de lei iar personalul uzinei din Calea Floreasca era de
aproximtiv 120 de persoane. Raspandirea automobileleor Ford pe glob s-a datorat fiabilitatii,
pretului, dar nu in ultimul rand versatilitatii extraordinare. Astfel modelul Ford A putea fi usor
adaptat pentru rularea pe zapada iar camioanele Ford puteau deservi brigazile de pompieri
prin adaptarea unei scari actionate hidraulic.

Ditributia Ford la nivelul Romaniei se facea prin reprezentante zonale. In Bucuresti fiinta
firma lui A Birbaum iar in Craiova firma SEBAR al fratilor Sebastian si Barbu Neamtu.
Aceasta din urma a desfasurat o activitate extrem de sustinuta, distribuind intreaga gama de
produse Ford: automobile, camioane si tractoare. Suportul publicitar era asigurat eficient chiar
de unul din patronii firmei, Barbu Neamtu, nelipsit de la startul competitilor automobilistice la
volanul automobilelor Ford. Acesta a inceput sa concureze cu un V8 Roadster de serie pentru
ca apoi sa construiasca pe o platforma Ford un automobil de competitie. In 1934 se inscrie in
Cupa Alpilor, una dintre cele mai dificile raliuri din Europa, cu 127 de participanti. Neamtu,
care obtinuse cei mai buni timpi pe probele speciale, este desemnat castigator in clasamentul
individual a celei de-a sasea editii a Cupei Alpilor si ii este decernat trofeul "Cupa

12
 Ghetarilor". Neamtu s-a clasat meritoriu si in raliul Monte Carlo, cu Fordul
carosat aerodinamic.

In 1936, Neamtu a obtinut cea mai importanta

victorie a Marelui Premiu al Brasovului cu Fordul
V8 de serie, la Categoria Sport in fata
puternicelor BMW si Ausburn dotate cu
compresor. Pentru promovare, Primaria
Craiova organiza numeroase expozitii in care
erau angrenate automobile Ford si care atrageau
numerosi vizitatori.

Cel de-al doilea razboi mondial a afectat insa operatiunile din Romania iar in 1940 a
devenit evidenta lipsa de lichiditati pentru importul de vehicule si piese de schimb din SUA.
Astfel, in primul trimestru al anului 1940 Ford Romania a vandut toate autmobilele pe care le
avea in stoc, iar mai tarziu a fost epuizat si stocul de camioane. In martie 1940, nu au mai
existat alte importuri din SUA iar fabrica a inceput sa execute exclusiv comenzi ale armatei
romane, care detinea un parc considerabil de camioane Ford V8 4x4. Odata intrata in sfera de
influenta a Germaniei, importurile din SUA si Marea Britanie au incetat iar prin instalarea
austriacului Wachner la conducerea fabricii aceasta era practic condusa de filiala din Koln.
Astfel, fabrica din Floreasca onora cererile armatei germane si romane si oferea unitati mobile
de reparatii pe front.

In august 1944 Guvernul Roman clasifica fabrica Ford Romana ca fiind utilaje si
construcii abandonate de inamic si este inclusa sub control militar. Aceasta continua sa se
ocupe cu repararea vehiculelor detinute de armata romana si cea rusa, cu mari pierderi insa
datorita gratuitatii oferite armatei ruse ca despagubiri de razboi.

Odata cu incetarea razboiului, directorii filialei Ford din Marea Britanie au incercat sa reia
legaturile cu Ford Romania, dar instaurarea comunismului si deceprecierea monedei nationale
au dus la suspendarea activitatilor in septembrie 1946.

Abia in 1966, Ford a incercat sa revina in Romania prin filiala din Germania transmitand o
propunere de join-venture Guvernului Romaniei. Insusi Henry Ford soseste la Bucuresti
pentru negocierea acestui proiect. Intre timp profilul uzinei Ford din Romania fusese schimbat
in aparatura de automatizari, aici fiintand firma Automatica si fiind construite noi hale. Din
fericire, cea in care s-au ansamblat Forduri a supravietuit pana in zilele noastre. Propunerea
Ford prevedea acordarea de asisitenta pe o perioada de zece ani, timp in care trebuia refacuta
industria romaneasca de automobile, insa ea nu s-a materializat.

Cronologic, in fosta hala a uzinei Ford Romania isi au sediul firmele

Autoindependenta(1948), ACRA(1951), Termotehnica(1959) si Automatica, al carei actionar
majoritar devine firma Euroform Milenium in 2000 .

In decembrie 1992, firma Romcar devine unic distribuitor pentru Romania al

produselor Ford, fiind o continuare a unor file importante din istoria industriei automobilului
in Romania.

13
 Istoria logo-ului Ford

Logo-ul ovalului Ford, unul dintre simbolurile

uneia dintre cele mai cunoscute din lume,
utilizat de mai bine de 50 de ani.
Inscriptionarea cu litere dateaza de la inceputul
societatii cand inginerul asistent al lui Henry Ford
crease o versiune stilizata a cuvintelor Ford Motor
Company.

1900, Litere si logo

Modelul A fusese lansat, folosind pentru prima data logo-ul Ford cu o bordura in stilul art
nouveau. In acelasi an, asistentul tehnic al lui Henry Ford dezvolta o versiune stilizata a
semnaturii Ford Motor Company.

1906, Caligrafie cu aripi

O forma mai elaborata a scriiturii Ford Motor Comnpanyapare cu un F si un D
mai alungite. Cunoscuta sub denumirea de Caligrafie cu aripi, aceasta tipografie
va fi folosita pe toate maisnile pana in 1910, apoi se va schimba din nou pentru a
deveni cea de azi.

1911, Primul oval

Acesta este anul crearii primului oval albastru asociind semnatura cu un desen
oval. Initial a fost folosit pentru a identifica concesionarii britanici.

1906, 1912, Masina universala

Ford inlocuieste desenul oval printr-un triunghi cu aripi. Simbolizand viteza,
lejeritatea, stabilitatea si robustetea, logo-ul este disponibil intr-un albastru inchis
sau orange si poarta inscriptia masina universala. Totusi, Henry Ford nu este
multumit de design si il desfiinteaza.

1927, Badge oval Ford

Noul model A din 1927 a fost prima masina care a arborat logo-ul Ford pe
capota. Este folosit pentru un numar mare de masini pana la sfarsitul anilor 50.

1976, Ovalul albastru cu reflexii cromate

In 1976, ovalul albastru cu reflexii cromate isi face aparitia si se gaseste pe toate

14
produsele si in toate uzinele Ford.

2003, Ovalul unui nou secol

Noul oval simbolizeaza noua era a Ford Motor Company

III. A.Prezentarea firmei

Corporate Governance

William Clay Ford, Jr.

Executive Chairman

Alan Mulally
President and Chief Executive Officer

Michael E. Bannister
Executive Vice President
(Chairman & CEO Ford Motor Credit Company)

15
Lewis W. K. Booth
Executive Vice President and Chief Financial Officer

Mark Fields
Executive Vice President and President
The Americas

John Fleming
Executive Vice President
(Chairman and CEO, Ford of Europe)

John G. Parker
Executive Vice President
Asia Pacific and Africa

Thomas K. Brown
Group Vice President
Global Purchasing

Mei Wei Cheng

Group Vice President
(Executive Chairman, Ford Motor [China] Ltd.)

Susan M. Cischke
Group Vice President
Sustainability, Environment and Safety Engineering

James D. Farley
Group Vice President
Marketing and Communications and U.S. Marketing, Sales and Service

Felicia J. Fields
Group Vice President
Human Resources and Corporate Services

Bennie W. Fowler
GroupVice President
Quality

Joseph R. Hinrichs
Group Vice President
Global Manufacturing

16
Derrick M. Kuzak
Group Vice President
Global Product Development

David G. Leitch
Group Vice President and General Counsel

J C. Mays
Group Vice President
Design and Chief Creative Officer

Ziad S. Ojakli
Group Vice President
Government and Community Relations

Nicholas J. Smither
Group Vice President and Chief Information Officer

Peter J. Daniel
Senior Vice President and Controller

Darryl B. Hazel
Senior Vice President
(President, Customer Service Division)

Joseph Bakaj
Vice President
Product Programs & Product Development

Stephen E. Biegun
Vice President
International Governmental Affairs

Ken Czubay
Vice President
U.S. Sales & Marketing

Raymond F. Day
Vice President
Communications

Robert J. Graziano
Vice President
(President and CEO, Ford Motor China)

17
Ken Macfarlane
Vice President - Manufacturing
Ford of Europe

Paul A. Mascarenas
Vice President
North America Engineering

Martin J. Mulloy
Vice President
Labor Affairs

Stephen T. Odell
Vice President
(President and Chief Executive Officer, Volvo Cars)

Barb J. Samardzich
Vice President
Powertrain Operations

Neil M. Schloss
Vice President and Treasurer

Gerhard Schmidt
Vice President
Research and Advanced Engineering
and Chief Technical Officer

Robert L. Shanks
Vice President and Controller, The Americas

Philip G. Spender
Vice President
Executive Vice President, Mazda Motor Corporation

Ingvar Sviggum
Vice President
Marketing, Sales and Service, Ford of Europe

James P. Tetreault
Vice President
North America Manufacturing

Chief Executive Officer (CEO) sau eful executiv este eful cu gradul cel mai mare ntr-o
companie, corporaie sau agenie, echivalent cu Director General Executiv

18
Organigrama FORD

19
 MFSLWJZNA
oaeuil lc l l
sriwmah ca e
pkiamedln
ansChMe l l
RFJMWaDS.E .y .
.iFSBu
HeiCKoFOcal e r
il.dajhn n
rdsBJaln i r i
csolk t
hoelsy r
sktyi
eh
Avnd sediul n Deaborn, Michigan, o suburbie a oraului Detroit, productorul de
automobile a fost fondat de ctre Henry Ford n anul 1903. De-a lungul timpului Ford a
nglobat multe alte firme cum ar fi Lincoln i Mercury n SUA, Jaguar i Land Rover n
Marea Britanie sau Volvo n Suedia. Ford deine de asemenea i 30% din Mazda.

20
 Ford a fost tot timpul n top zece cele mai mari companii din lume n funcie de venituri
iar n anul 1999 a fost printre cele mai profitabile companii din lume, i al doilea
cel mai mare productor de automobile din lume.

Ford Motor Company este o corporaie multinaional american

situat pe locul trei n lume la producia de automobile. n 2006, s-a clasat
pe locul doi n SUA la producia de automobile cu o cot de 17.5% n spatele
General Motors care a avut 24.6% cot dar naintea companiei Toyota 15.4% i a companiei
DaimlerChrysler 14.4%. Ford s-a clasat de asemenea pe locul apte n topul celor mai mari
companii din SUA cu venituri de aproximativ US$ 160.1 miliarde. n 2006, Ford a produs
aproximativ 6.6 milioane de automobile si a avut 280.000 de angajai n aproximativ 100 de
fabrici si alte faciliti din ntreaga lume.

Capital US$ 6.3 Billion (December 2008)

Venit Anual US$ 172.455 Billion (2007)

Venit efectuat US$ 5.296 Billion (2007)

Venit Net US$ -2.723 Billion (2007)

Actiuni US$ 279.264 Billion (2007)

Angajati 87,700 (US - 2008) 245,000 (worldwide)

In 21 Martie 2008, Ford a preluat Fabrica de Automobile Craiova. Este cea mai mare
investiie american n Romnia, de aproape 700 milioane de dolari n urmtorii 4 ani. n plus,
9.000 de oameni vor fi angajai n urmtorii ani. n 2009, prima main Ford produs n
Romnia va fi un model care se fabric acum n Turcia, dar pentru care exist cerere - Transit
Connector.
Numrul de maini ieite de pe porile fabricii va fi de 13.000 pe an, din 2009, apoi va
crete de la an la an.
Ford a pltit aproape 60 de milioane de dolari pentru cele 72,4% din pachetul de aciuni
de la Automobile Craiova

Romcar modifica din septembrie 2006 programul privind garantia, prin care orice
autoturism Ford achizitionat de la nceputul acestei luni beneficiaza de o garantie pe 4 ani fara
limita de kilometri, iar autovehiculele comerciale beneficiaza de 2 ani garantie fara limita de
kilometri cu posibilitatea de extindere la 3 sau 4 ani a acestei perioade.
Ford Suport Asistenta Rutiera
ncepnd din anul 2006, Romcar Reprezentant Ford pentru Romnia, n parteneriat cu firma
Motor Assistance introduce un nou serviciu de asistenta rutiera Ford Suport oferit 24 de

21
ore din 24, 7 zile din 7, tuturor posesorilor de autovehicule:
- Lucrari specifice.
- Sisteme de diagnosticare de ultima ora.
- Receptie interactiva cu avantaje deosebite pentru client.
- Nivel de instruire deosebit al personalului tehnic.
- Retea de service bine dezvoltata.
- Stoc cuprinzator de piese de schimb si accesorii Ford.
Centrul Relatii Clienti
Scopul principal al noului Centru Relatii Clienti Romcar este preluarea si rezolvarea cu
promptitudine a tuturor solicitarilor clientilor Ford. Centrul Relatii Clienti va fi de asemenea o
sursa de informatii pentru toti cei interesati de produsele si serviciile Ford n Romnia.
Finantare
Orice autovehicul Ford poate fi achizitionat cu plata cash, n leasing sau n rate, att pentru
persoane juridice ct si pentru persoane fizice.
Servicii dupa vnzare.
Tu ai ales FORD ca partener de drum. Pentru a face ca aceste drumuri sa fie ct mai placute
si usoare, ti oferim un pachet atractiv de produse si servicii la care sa apelezi oricnd este
necesar. Astfel autovehiculele vor fi utilizate la ntreaga lor capacitate, fara stationari inutile n
service.
Obiectivul propus
Ford si propune ca n perioada 1 mai 15 mai 2007 sa si creasca vnzarile cu 25% n
Romnia la un grup de 3 prototipuri de automobile.
Strategii aplicate de compania Ford
Pentru realizarea obiectivului propus Ford va desfasura n perioada 1 mai-15 mai 2007 o
promotie n scopuri caritabile n Romnia.
Sloganul promotiei Ford este: Un mediu mai curat pentru un viitor mai sigur!
Pentru desfasurarea promotiei Ford va scoate la licitatie 3 prototipuri ce urmeaza a fi
fabricate, cu noi caracteristici antipoluante, modern concepute, pe gusturile tuturor
ndragostitilor Ford si nu n ultimul rnd pentru cei sensibili la scopul caritabil a acestei
promotii: donarea unui procent de 25% din vnzarile celor trei modele n scop stintific, pentru
descoperirea unor tehnologii antipoluante evoluate, aceasta fiind si noua tendinta n ceea ce
priveste producerea de automobile.
La licitatie pot participa toate persoanele fizice si juridice din Romnia, fara nici o
exceptie.
Licitatiile vor ncepe de la preturile standard a celor trei modele de automobile: Ford
Airstream ncepnd de la 50000 euro, Ford Interceptor ncepnd de la 70000 euro si Ford SAV
ncepnd de la 45000 euro.
Licitatia se va desfasura pe parcursul a doua saptamni astfel: 1 mai 5 mai n Iasi la
Iulius Mall. Perioada 6 10 mai n Timisoara la Iulius Mall si 11-15 mai Bucuresti la Mall
Plaza. Cele trei modele vor fi scoase la licitatie n fiecare zi, n functie de numarul de
participanti.
Scopul licitatiei se va face public si se va tine un discurs la deschiderea licitatiei despre
consecintele poluarii si cum acestea ar putea fi stopate prin descoperirea unor noi tehnologii
de fabricare a automobilelor.

22
B. Prezentarea gamei de automobile
Portofoliul de automobile al Companiei Ford este astfel dezvoltat nct sa raspunda
asteptarilor tuturor clientilor, n toate segmentele - de la gama economica pna la cea de lux si
este structurata astfel:

VEHICULE

Ka Collection

Este echipat cu bare colorate in culoarea caroseriei, geamuri fata actionate electric, inchidere
centralizata si radio-casetofon. Si este
imposibil sa nu iti poti alge vreun
model, mai ales ca poti alege
dintre 3 culori
nemetaliazate si 10
metalizate.

Ka Base

Nimic nu se compara cu un Ford Ka. Stilul care te face sa intorci capul, agilitatea,
directie servo-asistata si un motor indraznet de 1,3 l, sunt tot ceea ce ai nevoie

23
pentru a te bucura de viata in scaunul soferului. Cele 3 culori nemetalizate si cele
10 metalizate ii confera atata personalitate pe cat ai nevoie.

Fiesta Ambiente

Coloana volan ajustabila pe inaltime, directia servo-asistata si imobilizatorul electronic pentru

motor (PATS) ca dotari standard, iti demonstreaza faptul ca nu trebuie sa fii bogat pentru a
beneficia de mai multa siguranta.

Fiesta Comfort

Nu accepti compromisuri. Nici Fiesta Comfort. Dotarile standard deosebite, ca de exemplu

geamurile fata actionate electric, airbag-urile pentru pasageri fata cu deschidere in doua trepte
si inchiderea centralizata fac ca atmosfera in habitaclu sa fie relaxanta si destinsa.

Fusion Ambiente

Modelul de baza ce afiseaza un stil contemporan si caracteristici de siguranta deosebite, plus o

serie de cinci culori.

Fusion Comfort

24
Cu spiritul sau energic, Fusion Comfort ofera mai multe caracteristici standard printre care se
numara geamurile frontale actionate electric si oglinzile cu carcasa vopsita in culoarea
caroseriei.

Fusion Trend

Adaugand o imagine de lux cosmopolit gamei de modele Fusion, Fusion Trend se evidentiaza
prin jantele din aliaj, farurile pentru ceata si grila cromata.

Fusion Plus

Top modelul Fusion + este dotat cu bandouri laterale suplimentare, geamuri fumuri in spate si
un sistem Multimedia de inalta calitate.

Noul Focus

Continuand linia exterioarelor remarcabile, noul Focus are acum un aspect mai dinamic,
incorporand filozofia de kinetic design Ford de energie in miscare. Nu exista compromisuri
in nicio privinta.

25
Noul C-Max

Noul C-MAX are acum o alura mai sportiva care impune admiratie. Partea frontala dinamica
ii confera noului C-MAX o prezenta distinctiva si iti sugereaza abilitatile lui, cu linii bine
conturate si grila trapezoidala inversata de dimensiune mare. Noile faruri distinctive si o noua
bara de protectie dintr-o singura bucata, inclusiv farurile de ceata pozitionate in plan vertical,
completeaza aspectul sportiv.

Ford Kuga

Noul sistem inteligent cu tractiune integrala (AWD) al modelului Kuga decide automat de
cata putere are nevoie fiecare roata in functie de conditiile caii de rulare sau pentru depasirea
obstacolelor intalnite in teren. Prin urmare acest model este cel mai bun din clasa sa in ceea ce
priveste performantele in trafic si manevrabilitatea, avand in acelasi timp si o capacitate off
road excelenta, la un consum foarte redus de combustibil.

26
Ford Mondeo

Noul Mondeo este prima masina de serie care exprima deplin linia stilistica Kinetic
Design.
Stilul kinetic pune accent pe combinarea de suprafete si concepte estetice complexe, cu
forme sculpturale, pentru a crea impresia de "energie in miscare" alura robusta, incordata,
transmite senzatia de miscare chiar si atunci cand Ford Mondeo sta pe loc. Aceasta solutie
stilistica il evidentiaza in trafic si atrage privirile.

Ford S-Max

Aspectul puternic, sculptural al noului Ford S-MAX exprima perfect ceea ce este: o fuziune
revolutionara a spatiului si adaptabilitatii cu manevrabilitatea si caroseria aerodinamica
eleganta a unei masini sport.

Ford Galaxy

Prin exteriorul elegant, modern care indica luxul din interior, este transmisa senzatia de
miscare si putere. Partea din fata a masinii are un bot ascutit cu faruri unice, adevarate
bijuterii. Dispune de asemenea de un sistem optional de reglare a farurilor (ADFL), cu faruri
escamotabile cu halogen pentru o vizibilitate imbunatatita la viraje. Geamurile fumurii
elegante pentru pasagerii din randul al doilea si al treilea impreuna cu controlul automat

27
electronic al temperaturii (DEATC), optional, asigura pasagerilor o calatorie confortabila si
eleganta.

AUTOUTILITARE

Transit Connect

Durabila, de incredere si economica, Transit Connect munceste la fel de mult ca si tine. Este
un amestec remarcabil de versatilitate si eficienta, cu nivele de prima clasa de securitate, forta,
capacitate si un confort remarcabil al soferului - partenerul de lucru perfect.

Tourneo Connect

Noul Ford Tourneo Connect iti ofera tot ce e mai bun pentru ambele versiuni. Atunci cand
muncesti, poti sa rabatezi sau sa elimini cu totul bancheta din spate pentru a obtine o
autoutilitara spatioasa. Iar atunci cand vine sfarsitul de saptamana, devine un vehicul de
familie confortabil, in care incap cinci persoane si bagajele acestora.

Transit Van

28
Noul exterior include un grilaj orizontal cu doua bare, faruri mari si optional, jante elegante
din aliaj, de 16", care ofera o atitudine profesionala indrazneata. In functie de model, Transit
Van ofera de asemenea un ampatament scurt, mediu sau lung si tractiune pe fata sau pe spate,
plus trei tipuri de acoperis pentru o flexibilitate si variabilitate maxima.

Transit Minibus

Noul Ford Transit Minibus ofera atat soferului cat si pasagerilor nivele ridicate de confort si
siguranta, asemanatoare cu cele ale unui autoturism. Ofera o manevrare sigura, precisa, chiar
si la viteze ridicate si cu toate locurile ocupate. Totul se datoreaza directiei, suspensiei si
franelor anti-blocare revizuite. Exteriorul indraznet, modern este special consolidat pentru a
oferi o protectie pasiva totala. Este de asemenea suficient de adaptabil pentru a fi disponibil in
versiunile cu 9, 12, 15 si 17 locuri.

Ranger

Modelul Ranger ofera trei versiuni distincte pentru cabina: cabina simpla, cabina extinsa si
cabina dubla. In plus, se poate opta pentru tractiunea 4x4 sau 4x2.

Autosasiu cu cabina

29
Fiecare varianta are un cadru de sasiu rectangular puternic si robust care ofera o baza plata si
rezistenta de constructie, cu puncte integrate de asamblare a caroseriei si lonjeroane joase. De
la o furgoneta carosata standard, dropside sau cu bena la o masina frigorifica, atelier mobil
sau vehicul pentru situatii de urgenta, noul Ford Transit reprezinta o baza sigura si de
incredere pentru afaceri.

Analiza Swot
Puncte Forte:

- Avantajul primului intrat pe piata Mykey

- O experienta de peste 100 de ani in domeniul industriei auto
- Conceptul de Cheie peuntru parinti Mykey care ofera parintilor
posibilitatea de a face setri precum limitarea vitezei maxime la
128 km/h.
- Ford si Microsoft, mai precis divizia Automotive Business de la
gigantul american, au batut palma pentru a dota vehiculele Ford cu
un sistem de monitorizare a emisiilor poluante, numit
EcoDrive.

- Un bun compromis intre performantele dinamice si pretul de achizitie.

Puncte slabe:

- Slaba informare in privinta pietei de autovehicule din Europa

- C alitatea finisarilor la masinile din clasa mica

30
 - Nivelul de echipare standard slab
-
- Oportunitati:
Hibrid

- Atragerea de clienti noi prin crearea de noi

sisteme de siguranta pentru masini.
- Intrarea pe noua piata Eco prin
crearea de noi modele hibrid sau
electrice.
Amenintari:

- Practicarea de preturi mai mici de catre concurenti

- Lansarea pe piata a unui model hibrid de catre concurenti

Rezultate financiare 2004-2008

12/2008 12/2007 12/2006 12/2005 12/2004

Venit anual 172,455.0 160,065.0 176,835.0 172,316.0

180,567.00 0 0 0 0

Costuri de vanzare
12,519.00 13,588.00 13,338.00 12,681.00
14,986.00

Profit mediu
42,936.00 27,477.00 45,497.00 49,635.00
36,821.00

Publicitatea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Profit utilizabil inaintea deprecierii 17,65.00 21,767.00 8,329.00 20,909.00 25,623.00

Deprecierea
13,736.00 16,519.00 14,065.00 13,074.00
22,876.00

Amortizarea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

31
Venit inaintea deprecierii 7,866.00 8,031.00 8,190.00 6,844.00 12,549.00
Venit 2,755.00 1,161.00 1,478.00 1,247.00 988.00
Incasari din interesele de echitate 546.00 389.00 421.00 285.00 255.00

Alte imputatii speciale 0.00 -2,400.00 0.00 0.00 -1,212.00

Cheltuieli
-3,746.00 -5,074.00 -1,054.00 -4,109.00
-1,387.00

Venituri din taxe 1,786.00 1,294.00 2,655.00 855.00 643.00

Interese minoritare 212.00 312.00 210.00 280.00 282.00

Venit net din operatii continue

10,764.00 12,629.00 10,629.00 13,184.00
12,965.00
Venit net din operatii discontinue 36.00 41.00 16.00 62.00 -146.00
Venit net din totalul operatiilor 1,876.002,723.00 2,613.00 1,691.00 3,038.00
Venituri extraordinare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Venit net total 2,349.002,723.00 3,613.00 1,440.00 3,038.00

Venit normalizat 3,981.00364.00 2,629.00 1,629.00 4,396.00

32
Cota de dividend platita 0.45 0.10 0.25 0.40 0.30

IV. A.Inovarea

Cui nu i-ar placea sa aiba o masina si sa nu aiba grija alimentarii cu carburanti scumpi gen
benzina sau motorina ? Si sa fie si ecologica, sa nu polueze, ar fi autoturismul perfect
probabil. Tehnic acest lucru este posibil de ceva vreme. Masina electrica este un autoturism ce
se incadreaza in aceasta descriere. Sigur toata lumea se gandeste la masinutele alea de pe
terenurile de golf probabil, prima data cand aude de masini electrice. Cui i-ar trebui o masina
care merge incet si are autonomie mica ? Ei bine masinile electrice nu sunt doar asa, ba chiar
exista suficienta tehnologie pentru a le face mai performante chiar decat cele pe combustibili
fosili, dar se pare ca in lume exista alte interese de ce sa nu platim pentru piese de schimb
la producatorii de autoturisme si pentru combustibili scumpi la companiile petroliere ?Desi
modele electrice de automobile s-au mai facut si in trecut si se fac si in prezent, pana acum
marii producatori auto au fost reticenti in a incepe o productie de masa pentru astfel de
masini. Pretul tot mai mare al carburantilor si presiunile pentru a reduce poluarea au facut ca
aceste modele sa devina o necesitate.Insa cel mai important aspect la care Ford s-a gandit este
siguranta pasagerilor,de aceea a introdus o noua tehnologie menita sa ii tina in frau pe soferii
bauti. Soferii aflati sub influenta lui se vor gasi in imposibilitatea de a porni masina datorita
unor inventii tehnologice care masoara alcoolemia celui care se urca la volan. Organizatia
MADD (Mother Against Drunk Drivers, Statele Unite) incearca sa schimbe atitudinea
soferilor in ceea ce priveste consumul de alcool si se bazeaza pe dispozitivele de siguranta
ineventate deja.De aceea,Ford s-a gandit la necesitatile clientilor sai si au creat autoturismul
viitorului.

Americanii pot s nu aib astmpr, dar ei nu sunt dezrdcinati.Ei intotdeauna stiu unde
merg.

Cu un secol in urma, populatia se misca de ferme la orase. Cincizeci de ani in urma,

schimbarea a fost la suburbii. Astazi, tendinta este sa se intoarca inapoi la marile orase.

Ford Guerilla este destinat acelor persoane care iau parte la aceasta schimbare si
persoanelor care vor masina sigura.

Este destul de compacta pentrua putea fi manevrata prin strazile congestionate ale orasului
insa suficient de puternic sa alerge cu cainii cei mari.

33
 Arhitectura vine de la aclamatul
Ford Fiesta. Mai mic decat Ford
Focus, Fiesta este cunoscuta ca o
masina compacta in Europa si
America.

Masina este proiectata sa imita un

armadillo prin faptul ca si el are un
exterior tare si un interior cald si
moale. Acesta ar fi vrut sa fie si
numele masinii, dar s-a renuntat
la idee cand s-a aflat ca mai
exista un concept de la Fiat cu acelasi nume.

Desi Guerilla este mic acesta a fost proiectat sa infrunte incaierarea din orasele mari, ideea
conceptului venind de la seifurile de banci si masinile blindate, exteriorul comunica imediat
ca ia securitatea in serios.

Cand este parcat in modul de securitate, Guerilla desfasoara jaluzelele protectoare peste
parbriz si geamurile laterale. Geamurile laterale nu se deschid deloc si sunt antiglont si usa
din spate nu are luneta deloc.

Interiorul a fost conceput ca un sanctuar

privat, cald in contrast cu exteriorul rece ,
probabil nemilos. Scaunele din fata au un
design modern si au fost concepute in asa fel
in cat se pot intoarce la 180 de grade astfel
in cat ocupantii din fata pot sta fata in fata
cu personele de pe locurile din spate.

Culorile, formele si
materialele folosite in
cadrul proiectului au fost alese ca sa accentueze senzatia de loc
primitor. Si pentru a face interiorul mai neted si mai spatios, volanul a
fost creat ca sa poata fi pliat sub bord.

Probabil cea mai inovatoare caracteristica a lui Guerilla este

uriasul ecran cu cristale lichide, cel mai mare LCD urcat vrodata
intr-o masina. Acesta iti ofera posibilitatea navigarii pe internet,
vizionare de filme si cea mai importanta functie aceea de a vedea ce se afla
in spatele masini cu ajutorul camerei de filmat. Cine mai are nevoie
de luneta cand poti avea televiziune digitala ?

34
 Cand se ruleaza cu masina,dispeliul functioneaza exact ca o luneta astfel , privind in
oglinda retrovizoare soferul poate avea o imagine de inalta definitie a exteriorului din spatele
masini.

Puterea masinii este luata de la limuzina Europeana Mondeo, Un motor Diesel de 2 litri cu
4 cilindri cu turbocompresor ce dezvolta o putere de 134 de cai (98kw).

In interes de economie a combustibilului, motorul Diesel este compatibil cu combustil

ecologic. Combinatia contine 80% combustibil normal amestecat cu 20% diesel ecologic.
Dieselul biologic este un combustili non-poluant, biodegradabil facut din surse biologice ca
de exemplu produse agricole si chiar uleiul folosit la restaurante pentru prajeli si alte grasimi .

35
B.Alegerea segmentului de piata
Firma isi propune sa analizeze concurentii potentiali, riscurile pe care le are de suportat si
avantajele pe care le are de obtinut pe piata. In vederea unei mai bune patrunderi a produsului
pe piata, firma a ales ca modalitate de promovare ajutorul mass-media.

Compania este constienta de faptul ca, operand pe o piata larga, in mod normal nu poate
satisface toti consumatorii. Acestia sunt prea numerosi, prea dispersati in spatiu si prea diferiti
in privinta cerintelor de aprovizionare. Teoretic si practic, unii concurenti vor putea satisface
mai bine anumite categorii de consumatori. Este motivul pentru care Ford, in loc sa concureze
pe toata piata, si-a propus sa identifice cele mai atractive segmente ale pietei pe care sa le
poata deservi cel mai bine. In vederea alegerii acelui segment de piata pe care firma sa-l poata
deservi cel mai bine, Ford a tinut cont de caracteristiciile geografice, demografice si
psihografice ale consumatorilor, cat si de posibilile reactii ale acestora fata de avantajele
oferite de produs, ori de posibilitatile de utilizare a acestuia (caracteristicile de
comportament).

Ford considera ca aplicarea unei strategii de piata de tip marketing- tinta faciliteaza
satisfacerea cat mai buna a unei categorii aparte de consumatori.Noul Ford Guerilla se
adreseaza unui segment premium de clienti,pretul acestui model fiind mai ridicat, dar fiind
mult mai sigur, fiabil, inovator si nepoluant decat alte modele.Este suficient de compact
pentru a fi manevrat prin strazi aglomerate, insa destul de indraznet pentru a rula cu viteza in
acelasi timp.Ford ia siguranta in serios,de aceea designul exterior al noului model imita
masinile blindate,protejandu-te de agitatia orasului.

36
C.Componentele de marketing ale
produsului
Atributele produsului(caracteristicile fizice)
Designerii au consolidat cele 2 teme ale masinii contrastante,duritatea exteriorului cu
interiorul lui moale.Culori,forme si materiale de pe intreg interiorul au fost alese pentru a
sublinia sentimentul de caldura si bun venit.

Functiile produsului
Noul Ford Guerilla se adreseaza persoanelor puternice, dornice de schimbare.Are numeroase
functii, este eco-friendly, este o masina sigura (exteriorul este practic blindat) si are incorporat
in volan un alcool sensor care nu permite pornirea si rularea masinii daca soferul a baut cateva
pahare in plus.

Promovarea
37
Obiectivele urmarite cu ajutorul politicii de promovare sunt:
-influentarea cererii pentru produsul ce urmeaza a fi promovat, influenta ce poate conduce la:
-cresterea consumului n conditiile pastrarii preturilor la acelasi nivel;
-reducerea atitudinii negative pe care consumatorul o dezvolta datorita cresterii preturilor;
-informarea si convingerea potentialilor - modul n care sunt utilizate anumite instrumente
promotionale pentru a informa clientii despre existenta unui produs si pentru a-i convinge sa-
si procure produsul respectiv
-informarea distribuitorilor si agentilor de vnzare - scopul este nu att sa determine
consumatorul sa caute un produs ci mai ales sa stimuleze agentii de vnzare sa caute ct mai
multi clienti;
-mbunatatirea imaginii ntreprinderii - eforturile promotionale nu urmaresc neaparat cresterea
vnzarilor la un anumit produs, ci mai ales mbunatatirea imaginii de ansamblu a
ntreprinderii, att printre consumatori ct si printre concurenti.
Aceste obiective de comunicare ce urmaresc att aspectul informativ (atragerea atentiei asupra
ofertei ntreprinderii, cunoasterea marcilor si produselor, prezentarea avantajelor produselor)
ct si aspectul afectiv (captarea interesului fata de oferta ntreprinderii, mbunatatirea imaginii
produsului/ntreprinderii, cstigarea unei pozitii mai bune n ierarhia consumatorilor) au drept
scop final realizarea obiectivelor de natura economica ale organizatiei: cresterea cifrei de
afaceri, marirea cotei de piata, rentabilitatea etc.Promovarea va avea loc in perioada februarie-
aprilie a anului 2009 si se vor folosi toate canalele media pentru ca produsul sa ajunga in
atentia clientilor potentiali.

Bugetul activitatii promotionale

Structura mixului promotional depinde n mare masura si de resursele financiare destinate
activitatilor promotionale, adica de bugetul promotional.
Pentru determinarea marimii bugetului promotional se pot utiliza mai multe metode :

-metoda procentajului din vnzari - este o metoda foarte raspndita ce presupune aplicarea
unui procent la volumul vnzarilor (actual sau anticipat) sau la pretul de vnzare.
-metoda imitarii concurentei - este o metoda curent utilizata si presupune ca ntreprinderea sa
aloce pentru activitatea promotionala o suma comparativa cu cea a concurentilor sai.
-metoda sumei disponibile - este o metoda utilizata n special de micile ntreprinderi si
presupune stabilirea resurselor disponibile activitatii de comunicare ramase dupa acoperirea
celorlalte cheltuieli ale ntreprinderii;
-metoda obiectivelor - presupune ca marketerul sa stabileasca clar ce doreste sa faca
promovarea pentru ntreprindere. Pentru aceasta, se stabilesc principalele obiective urmarite,
modalitatile de atingere a acestor sarcini si costul ntregii activitati. Totalul acestor costuri
determina tocmai bugetul promotional.

Ford va aplica metoda procentajului din vanzari si va avea un buget de publicitate de 10% din
totalul incasarilor.

Promovarea se va realiza prin anunturi publicitare in revistele si ziarele de profil,precum si

publicitate outdoor prin intermediul banner-elor amplasate in zone aglomerate si in marile

38
centre ale oraselor.De asemenea, se vor folosi si publicitatea pe internet si spoturile televizate
continand imagini cu noul Ford Guerilla si sloganul : FEEL THE DIFFERENCE!

Relatiile publice, ca instrument de comunicare, includ planificarea, organizarea si controlul

tuturor actiunilor desfasurate de ntreprindere pentru a atinge obiectivele de comunicare
stabilite si pentru a dezvolta o relatie de ncredere si ntelegere cu piata. Obiectivele relatiilor
publice se refera att la mentinerea unor relatii publice pozitive cu toti colaboratorii,
concurentii si cu publicul, asigurnd astfel si o imagine favorabila ntreprinderii, ct si la
neutralizarea si contracararea informatiilor si atitudinilor negative.

Activitatile de relatii cu publicul cuprind: colaborarea cu presa (conferinte si declaratii de

presa, rapoarte despre produse destinate mass-media), masuri ale dialogului personal
(cultivarea relatiilor cu liderii de opinie, reprezentantii presei, prelegeri n universitati),
activitati cu grupele-tinta (prezentarea ntreprinderii vizitatorilor, sponsorizarea activitatilor
sportive si social-culturale ale comunitatii, expozitii), actiuni interne ale ntreprinderii etc.

Nivelul pretului

Pretul unei astfel de masini poate ajunge la 40 000 euro,datorita caracteristicilor

specifice,inovatoare.Insa avantajul adus este acela ca nu mai trebuie alimentata de la

39
pompa,se diminueaza costurile cu carburantii,nu mai poluam mediul inconjurator si avem si
siguranta la volan.Pretul este influentat de costurile ridicate datorate cercetarilor dar si
echiparii autovehiculului intr-un mod inedit.

Reteaua de distributie

Pentru inceput,masina se va face cunoscuta publicului prin intermediul saloanelor auto

incepand cu anul 2009,iar apoi va putea fi admirata si testata in incinta show room-urilor
Ford.Masina se va vinde in Romania prin intermediul retelei Romcar si a partenerilor sai,prin
cele peste 45 de locatii.

40