De ani de zile, aproape toate avioanele comerciale au capacitatea de a opera pe pilot automat.

Computerele de la bord pot gestiona cele mai multe aspecte ale zborului, inclusiv chiar aspecte ale
decolării și aterizării. Petrolierele și navele de marfă care transportă majoritatea mărfurilor pentru
economia globală sunt extrem de automatizate, permițându-le să funcționeze cu echipaje foarte mici.
Acum, autoturismele și camioanele cu conducere totală sau parțială devin, de asemenea, o realitate,
permițând o potențială revoluție în transportul terestru care ar putea, dacă reglementările permit acest
lucru, să fie în plină desfășurare până în 2025.

Vehiculele autonome oferă mai multe beneficii potențiale, inclusiv reducerea deceselor cauzate de
accidente de autovehicule și reducerea emisiilor de CO2. Cu computerele care controlează accelerația,
frânarea și direcția, mașinile și camioanele bine distanțate pot circula în siguranță la viteze mai mari;
atunci când un vehicul în linie frânează sau accelerează, toate acționează. Deoarece majoritatea
accidentelor de conducere sunt cauzate de erori umane, îndepărtarea șoferilor ar putea de fapt crește
siguranța traficului și reduce decesele, rănirile și pierderile de bunuri. Convoiurile de camioane ar putea
accelera pe autostradă fără a fi nevoie de șofer (sau doar un singur șofer în camionul de plumb), cu doar
un picior de spațiu între ele. pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2. În plus,
vehiculele distanțate strâns au o rezistență aerodinamică mult mai redusă, ceea ce reduce și mai mult
consumul de combustibil. Șoferii ar putea fi liberi să-și folosească timpul de conducere pentru a lucra,
relaxa sau socializa în timp ce sunt transportați.

Dacă autoritățile de reglementare aprobă conducerea autonomă și publicul acceptă conceptul,

beneficiile oferite de îmbunătățirea siguranței, economisirea timpului, creșterea productivității și
consumul și emisiile mai mici de combustibil ar putea avea un impact economic total de 200 miliarde
dolari până la 1,9 trilioane dolari pe an până în 2025. Tehnologia este probabil să nu fie cel mai mare
obstacol în realizarea acestor beneficii. De fapt, după 20 de ani de muncă pe sisteme avansate de
vizionare automată, inteligență artificială și senzori, tehnologia de a construi vehicule autonome este la
îndemână - așa cum au demonstrat un număr tot mai mare de vehicule experimentale de succes. Ceea
ce este mai probabil să încetinească adoptarea este stabilirea cadrelor de reglementare necesare și
câștigarea sprijinului public. Pentru a realiza alte beneficii (pe care nu le-am dimensionat), cum ar fi
congestia redusă, ar fi necesare investiții în infrastructură pentru a crea benzi speciale și a instala senzori
pentru a controla fluxul de trafic pe arterele majore. Și vor exista întrebări legale și etice de abordat,
cum ar fi cine poartă responsabilitatea atunci când un vehicul autonom provoacă un accident și cum să
programeze un computer pentru a lua decizii de viață și moarte (cum ar fi cântărirea dacă să se îndrepte
pentru a evita un pieton împotriva șansa de a răni pasagerii).

Cu toate acestea, vin vehicule autonome, de fapt, unele caracteristici autonome, cum ar fi sistemele de
parcare automată, sunt deja disponibile în vehiculele de producție. Deși impactul economic determinat
de această tehnologie ar putea fi destul de mare, ar putea dura mulți ani pentru a se materializa pe
deplin.

Definitie:

Un vehicul autonom este unul care poate manevra cu intervenție umană redusă sau fără intervenție. În
acest raport, ne concentrăm asupra autoturismelor și camioanelor autonome, care credem că au cel mai
mare potențial de impact economic semnificativ până în 2025. Alte forme de vehicule autonome - cum

C2 General
 ar fi avioanele cu drone care pulverizează culturile, camioanele cu stivuitor autoguidate și dronele de
aplicare a legii —Poate deveni, de asemenea, utilizat pe scară largă, dar credem că au aplicații mai
limitate și un impact mai mic în intervalul nostru de timp. De asemenea, am ales să nu includem estimări
ale valorii potențiale a vehiculelor militare autonome și a dronelor în contextul acestui raport.

Viziunea automată este o tehnologie cheie care permite vehiculelor autonome. Folosind camere și alți
senzori, un computer monitorizează în permanență drumul și mediul înconjurător, dobândind o imagine
și apoi extragând informații relevante (cum ar fi semne de oprire sau obiecte aflate pe calea sa) pe care
să se bazeze acțiunile.

Progresele în viziunea automată includ camere 3D care adună informații suplimentare cu privire la
distanțele pe care camerele bidimensionale nu le pot oferi. Software-ul de recunoaștere a modelelor,
inclusiv programele optice de recunoaștere a caracterelor, poate interpreta simbolurile, numerele și
marginile obiectelor dintr-o imagine. LIDAR (detectarea și variația imaginii cu laser), care este similar cu
radarul, dar utilizează lumina laser

sărit de obiecte, mai degrabă decât de semnale radio pentru a măsura distanța, este, de asemenea,
utilizat de vehicule autonome, împreună cu tehnologii GPS avansate (sistem de poziționare globală) și
date spațiale. Atunci când sunt combinate cu datele senzorului, aceste informații permit vehiculelor
autonome să identifice locațiile lor actuale, să urmeze drumul și să navigheze către destinațiile lor.

Semnalele de intrare de la viziunea mașinii și senzorii sunt integrate cu datele spațiale stocate de
software-ul de inteligență artificială pentru a decide modul în care vehiculul ar trebui să funcționeze pe
baza regulilor de circulație (de exemplu, respectând limitele de viteză și să dea semne) și cunoașterea
excepțiilor (cum ar fi oprirea când lumina este verde dacă un pieton se află în intersecție). Software-ul
de inginerie de control face „conducerea”, oferirea

instrucțiuni către dispozitivele de acționare care îndeplinesc sarcina necesară acțiunii dorite, cum ar fi
accelerarea, frânarea sau rotirea.

Cu aceste capacități, un vehicul complet autonom poate naviga către o destinație specificată,
deplasându-se în siguranță printre alte vehicule, obstacole și pietoni. Computerele acestor vehicule pot,
de asemenea, optimiza consumul de combustibil prin accelerarea și frânarea lină, rămânând în limita de
viteză și fără a lua niciodată un viraj greșit.

Google a demonstrat aceste capacități cu un Toyota Prius care a fost echipat cu computere, senzori,
actuatoare și alte tehnologii; acest vehicul a fost condus de 300.000 de mile cu un singur accident (care a
fost folosit în mod uman) .77 Caracteristici de conducere parțial autonome - inclusiv asistență la direcție
(menținerea poziției mașinii între marcajele de bandă), frânare și accelerare pentru a menține distanța
față de vehiculele din față și frânare automată când apar obstacole în față - sunt deja oferite sau vor fi
oferite în curând pe vehiculele de producție.

În următorul deceniu, ne putem aștepta ca conducerea autonomă să fie oferită ca opțiune pentru
automobilele noi, inițial pe modelele de ultimă generație și ulterior pe vehiculele cu preț mediu.

În cele din urmă, conducerea autonomă ar putea da naștere la noi tipuri de vehicule. Acestea ar putea
include vehicule de călători fără șofer (care nu ar necesita un șofer să stea la volan) care ar putea fi
configurate pentru a maximiza spațiul de lucru sau chiar pentru a oferi paturi pentru pasageri; concepte

C2 General
 noi care implică partajarea mașinii în care o mașină ar putea ajunge sau pleca și parca oriunde și ori de
câte ori este nevoie; sau vehicule noi de transport public care ar permite o mai mare flexibilitate și
personalizare.

Conducerea autonomă ar anunța o nouă eră pentru automobile. În secolul trecut, automobilul a
reprezentat o tehnologie de uz general care a oferit mijloacele pentru a atrage muncitorii la locul lor de
muncă și consumatorii și bunurile pe piețe. Automobilele au permis dezvoltarea economică și un nivel
de trai mai ridicat în întreaga lume. Camioanele au răspândit dezvoltarea economică și piețele în locații
pe care căile ferate, râurile și canalele nu le-au reușit niciodată

a ajunge. Cu toate acestea, aceste mașini au provocat, de asemenea, poluare, creșterea cererii de
combustibili fosili, congestie și pierderi de productivitate aferente, precum și decese și răniri.
Proprietarul american mediu de mașini petrece 750 de ore pe an conducând - echivalentul a patru luni
de zile de muncă - în timp ce europenii medii petrec aproximativ 300 de ore.78 a estimat că 70-90 la
sută din toate

accidentele auto sunt cauzate de comportamentul uman.79 Majoritatea acestor deșeuri și distrugeri ar
putea fi evitate folosind vehicule autonome.

În întreaga lume, vehiculele autonome au potențialul de a îmbunătăți economia camioanelor.

Camioanele cu conducere automată care transportă mărfuri pe distanțe lungi s-ar putea încadra cu
ușurință în sistemele intermodale de transport și logistică. Camioanele care se deplasau în convoaie
puteau transporta mărfuri pe arterele majore, apoi își transferau încărcăturile la centrele regionale de
distribuție, de la care alte vehicule puteau duce încărcătura la destinațiile sale finale. Pe drumurile lor
lungi, camioanele autonome nu ar trebui să se oprească pentru ca șoferii lor să doarmă sau să mănânce.

Tehnologia pentru vehicule autonome a evoluat la viteza fulgerului. În 2004, DARPA a sponsorizat un
premiu de 1 milion de dolari pentru vehiculele fără șofer pentru a naviga pe un curs din deșertul Mojave
numit „DARPA Grand Challenge”. Nicio echipă nu a terminat cursa. Un an mai târziu, în 2005, cinci
mașini au trecut cu succes linia de sosire. În 2007 a avut loc o versiune mai urbană a cursei, care
încorporează indicatoare stradale, obstacole și trafic; șase echipe au terminat.80 Astăzi, mașinile cu
conducere automată ale Google circulă pe străzile orașului și pe autostrăzi (cu un șofer uman la volan ca
rezervă în cazul în care sistemul are o problemă) în statele SUA California și Nevada. Google a anunțat că
se așteaptă să aibă o versiune disponibilă comercial a tehnologiei sale gata în trei până la cinci ani.
Tehnologia de conducere automată care este testată astăzi ar adăuga mii de dolari la prețul unei mașini,
dar se așteaptă să scadă costul acestor sisteme. De exemplu, cercetătorii de la Universitatea Oxford își
propun să dezvolte un sistem autonom care ar costa doar 150 USD.

Chiar dacă cadrul de reglementare pentru vehiculele autonome nu este încă în vigoare (California și
Nevada permit testarea pe drumurile publice), marii producători de automobile continuă dezvoltarea.
General Motors, Toyota, Mercedes-Benz, Audi, BMW și Volvo își testează propriile sisteme autonome.
Audi testează ceea ce numește o mașină „pilotată” care poate face față pornirilor și opririlor în trafic
intens și parca singur.82 Șoferul poate prelua controlul vehiculului în orice moment și este de așteptat
să monitorizeze întotdeauna conducerea vehiculului. Cadillac a demonstrat un sistem îmbunătățit de
control al vitezei de croazieră care nu numai că controlează viteza, ci oferă și asistență la direcție pe
autostrăzi.

C2 General
 Mercedes-Benz Clasa S 2014 va sosi în curând cu o serie de capabilități avansate, deși nu complete, de
capacități de conducere autonome standard, inclusiv menținerea pe o bandă și menținerea vitezei și
distanței față de alte mașini. Aceste capacități vor fi accesibile numai în anumite condiții de conducere,
iar șoferii vor trebui să țină mâna pe volan, dar dezvoltatorii săi susțin că sistemul de vizionare la bord
poate menține mașina pe banda sa și menține distanțe de siguranță față de alte vehicule la viteze de
până la 124 mile. pe ora. Șoferul trebuie să intervină atunci când mașina schimbă mediul de condus
(cum ar fi când ieși de pe o autostradă). În trafic aglomerat, mașina va fi capabilă să urmărească mediul
și să înțeleagă când să accelereze și când

Organizația de cercetare a New Energy and Industrial Technology Development din Japonia, a testat cu
succes un sistem autonom de transport în care un singur șofer conduce alte trei camioane care sunt
echipate cu sisteme radar montate pe acoperiș, care circulă la 50 de mile pe oră, la o distanță de
aproximativ patru metri. în afară. Vehiculele autonome la fața locului sunt, de asemenea, testate de
gigantul minier Rio Tinto. Compania a folosit 150 de camioane parțial autonome în operațiunile miniere
australiene. Camioanele urmează un traseu predefinit și încarcă și descarcă material fără operator

IMPACT ECONOMIC POTENȚIAL

Impactul economic potențial al autoturismelor și camioanelor autonome ar putea fi de 200 miliarde

dolari până la 1,9 trilioane de dolari pe an până în 2025 (Anexa 8). Aceasta este o estimare indicativă a
valorii beneficiilor tehnologiei care ar putea fi realizată dacă vehiculele autonome sunt permise prin
reglementări și adoptate de consumatori. Cel mai mare impact ar proveni din eliberarea timpului pentru
șoferi, creșterea siguranței rutiere și

costul redus de exploatare a vehiculelor. Estimăm că între 20.000 și 150.000 de vieți ar putea fi salvate
pe an în 2025 dacă se adoptă această tehnologie și că emisiile de CO2 ar putea fi reduse cu până la 300
de milioane de tone pe an. Această cantitate este echivalentă cu 50% din emisiile de CO2 provenite de la
aviația comercială actuală.

Mașinile cu conducere autonomă ar putea avea un impact economic potențial de 100 miliarde dolari
până la 1,4 trilioane de dolari pe an în 2025. Acest lucru presupune că 75 până la 90 la sută din mașinile
vândute din 2017 până în 2020 în segmentul auto de ultimă generație, precum și de la 20 la 30 la sută
dintre autoturismele cu preț mediu, ar putea avea capacitatea de a conduce singuri. Acest lucru s-ar
traduce în aproximativ 10 până la 20 la sută din cele 1,2 miliarde de mașini private proiectate să fie pe
drum în 2025, având capacitatea de a conduce singuri în cel puțin jumătate din toate situațiile de trafic.

Alocând o valoare cuprinsă între 2 și 8 USD pe oră de timp de conducere care ar putea fi recâștigată (în
funcție de factori precum gradul de autonomie al mașinii și legislația potențială care impune șoferului să
acorde atenție drumului), estimăm că între 100 miliarde USD și 1,0 trilioane USD în economii timpul ar
putea fi eliberat pe an până în 2025.85 Calculăm a doua cea mai mare sursă de economii - reducerea
deceselor vehiculelor - estimând că tehnologia de conducere autonomă poate reduce accidentele
rutiere cu 5 până la 20% în general. Aceasta presupune că mașinile autonome nu vor fi supuse tipului de
accidente cauzate de comportamentul uman. Acest lucru ar putea reduce decesele anuale de
automobile cu 30.000 până la 140.000 pe an la nivel global în 2025.86 Economiile de combustibil de 15-

C2 General
 20% ar putea fi posibile prin utilizarea tehnologiei de conducere automată. Vehiculele autonome pot fi
programate pentru a elimina de la 10 la 15 la sută din risipa de combustibil care are loc cu accelerarea
rapidă, viteza și variația vitezei. De asemenea, deoarece senzorii de pe fiecare mașină răspund
instantaneu la acțiunile mașinilor pe care le urmăresc, mașinile autonome ar putea călători mai strâns
împreună, reducând rezistența la aer și îmbunătățind eficiența combustibilului cu 15-20 procente atunci
când vehiculele circulă în stil convoi.87 reducerea ar putea fi de aproximativ 20 milioane până la 100
milioane tone pe an.

Presupunând că camioanele autonome ar putea călători pe distanțe lungi în rulote strâns distanțate și că
șoferii nu ar fi necesari în majoritatea vehiculelor, camionajul auto-condus ar putea avea un impact
economic potențial între 100 și 500 miliarde de dolari pe an în 2025. Credem că este posibil ca între
2017 și 2025, 10-30 la sută din camioanele vândute ar putea fi cel puțin parțial autonome. Camioanele
cu conducere autonomă ar putea fi utilizate pentru conducerea pe distanțe lungi pe autostradă. In orice
caz,

pe distanțe mai mici sau pentru livrări locale, ar fi totuși nevoie de un șofer. Dar chiar și camionul local
de livrare ar putea beneficia de funcții de conducere autonomă care îmbunătățesc eficiența și siguranța
consumului de combustibil.

Presupunem că jumătate din camioanele autonome ar putea avea în continuare un șofer (pentru a
furniza servicii sau a efectua livrări, de exemplu); pentru convoaiele de camioane cu conducere
completă, ar putea exista unul sau doi șoferi pentru fiecare zece camioane. Dacă adoptarea camioanelor
autonome are loc la ratele calculate aici, estimăm că impactul economic al productivității mai mari a
șoferului ar putea fi de 100 miliarde USD până la 300 miliarde USD pe an în 2025.

Camioanele autonome ar putea preveni, de asemenea, 2.000 până la 10.000 de decese de trafic pe an în
2025 (la fel ca în cazul autoturismelor, 70-90 la sută din accidentele de camioane sunt cauzate de
comportamentul uman, cum ar fi adormirea la volan).

Pe baza tehnologiei în evoluție, este posibil ca camioanele autonome să poată fi distanțate la mai puțin
de trei metri distanță în timpul conducerii, reducând consumul de combustibil cu 15-20 procente prin
reducerea bruscă a rezistenței la aer. Combinat cu controlul vitezei optimizat pentru eficiența
consumului de combustibil, estimăm că camioanele autonome pot folosi cu 10 până la 40% mai puțin
combustibil decât camioanele neautonome.

Guvernele vor avea un rol central în stabilirea dacă valoarea potențială a vehiculelor autonome va fi
realizată. Eforturile guvernamentale de a încuraja dezvoltarea și adoptarea finală a autoturismelor și
camioanelor autonome ar putea accelera considerabil impactul acestora, contribuind la depășirea
preocupărilor legate de tehnologie, siguranță, răspundere și responsabilități legale. Legile privind
conducerea autonomă vor fi a

facilitator critic. Dacă guvernele stabilesc reglementări timpurii care să permită vehiculelor autonome să
circule pe drumurile publice, va oferi o bază pe care să se construiască noi abordări ale transportului
terestru. Cu toate acestea, dacă reglementările interzic șoferilor să își ia mâinile de pe volan în orice

C2 General
 circumstanțe, excedentul consumatorului obținut din timpul de conducere economisit nu se va
materializa. În cazul în care factorii de decizie decid că beneficiile vehiculelor autonome constituie un
bun public valoros, aceștia pot maximiza aceste beneficii prin investiții în sisteme inteligente de
infrastructură rutieră care ar face mai sigură conducerea cu mâna liberă. Drumurile inteligente ar avea
senzori încorporați pentru a oferi informații precise de poziționare și intrări clare despre limitele de
viteză. Alte elemente ar include senzori la intersecții pentru a spune vehiculului dacă este sigur să
procedeze sau dacă un semafor este roșu sau verde, de exemplu. În acest fel, drumul inteligent își
asumă multe dintre sarcinile complexe implicate în ghidarea unui vehicul în siguranță. Nu credem că
este probabil ca până în 2025 să se facă investiții extinse în drumuri inteligente.

Cu toate acestea, dacă adoptarea vehiculelor autonome accelerează, presiunea de a investi în benzile
autovehiculelor autonome și senzorii rutieri ar putea crește pe măsură ce șoferii încearcă să maximizeze
beneficiile vehiculelor autonome

În ciuda progresului tehnologic care se vede acum în vehiculele experimentale, aceste sisteme necesită
în continuare o mare îmbunătățire. Lucrarea continuă este necesară pentru viziune, recunoașterea
modelelor și tehnologiile de inteligență artificială pentru a ține cont de capriciile neașteptate din
infrastructură (de exemplu, ce trebuie făcut atunci când liniile de marcare ale benzii sunt ascunse sau
traficul este redirecționat în jurul echipajelor de lucru).

IMPLICAȚII

Vehiculele autonome au un potențial semnificativ de a transforma transportul terestru, creând

numeroase oportunități pentru întreprinderi și răspunzând multor nevoi sociale. Ele au, de asemenea,
potențialul de a afecta pe toți cei care folosesc o mașină, toate industriile legate de mașini și camioane și
sistemele de logistică intermodală.

Vehiculele autonome ar putea crea oportunități excelente pentru noii jucători din industria auto, inclusiv
noi tipuri de concurenți din industria tehnologică și din domeniul IT. În plus față de furnizarea
vehiculelor cu dispozitivele de intrare și informații de la bord pentru a manevra independent, companiile
pot găsi noi modele de afaceri care valorifică timpul liber al șoferilor transformați în pasageri (servicii de
divertisment sau instrumente de productivitate a lucrătorilor concepute pentru a fi utilizate în mașini, de
exemplu) .

Există posibilitatea ca câțiva jucători să domine piața vehiculelor autonome, iar acești intrați timpurii ar
putea crea standarde pentru sistemele de operare și interfețele de programare care ar putea influența
cerințele de reglementare. Prin urmare, primii intrați în „ecosistemul” vehiculului autonom ar putea
beneficia. Pe măsură ce vehiculele complet autonome devin mai acceptate, pot exista, de asemenea,
oportunități pentru noi tipuri de autoturisme fără șofer (cum ar fi modelele concepute pentru partajare
și carpooling care nu au scaun pentru șofer). Acest lucru ar putea oferi posibilitatea ca noii producători
de vehicule sau jucătorii din alte industrii să intre pe piață; ar putea reduce, de asemenea, ratele de
deținere a mașinilor private

Succesul autoturismelor și camioanelor autonome ar putea schimba industria asigurărilor auto. O

reducere semnificativă a accidentelor de trafic și a cererilor de asigurare ar putea duce la o reducere
corespunzătoare a primelor. Persoanele vor avea, de asemenea, profiluri de risc mai complexe, pe

C2 General
 măsură ce dobândesc capacitatea de a conduce atât autovehicule, cât și mașini tradiționale. În cele din
urmă, acest lucru ar putea conduce chiar la o trecere de la asigurarea auto tradițională la asigurarea de
răspundere civilă pentru produse. Cu toate acestea, un anumit grad de răspundere personală va rămâne
probabil.

Vehiculele cu conducere autonomă ar putea avea efecte foarte perturbatoare asupra industriei
camioanelor. În Statele Unite, există în jur de 3,5 milioane de șoferi de camioane. Cererea de șoferi de
camioane pe distanțe lungi ar scădea semnificativ, retrogradând conducerea camioanelor la transportul
și livrarea pe ultimul kilometru. Companiile ar trebui să înceapă să lucreze cu angajații pentru a gestiona
această schimbare înainte de această tranziție. De exemplu, meseria de șofer de camion poate implica
mai multă asistență pentru clienți. Alte locuri de muncă la volan, precum șoferii de taxi și șoferii de
autobuz, ar putea fi, de asemenea, expuși riscului pe termen lung.

Factorii de decizie politică vor trebui să elaboreze reglementări de sprijin pentru vehicule autonome.
Este posibil ca producătorii de automobile să nu riște să își asume răspunderea vehiculelor fără șofer
până când autoritățile de reglementare nu stabilesc reguli adecvate; de exemplu, sisteme precum cele
care vor fi disponibile pentru viitoarea Mercedes-Benz Clasa S sunt concepute pentru a se decupla dacă
șoferul scoate chiar și o mână de pe roată peste anumite viteze.

Factorii de decizie politică ar trebui, de asemenea, să planifice modalități de a maximiza valoarea

vehiculelor autonome pentru economie și societate. Aceasta ar trebui să includă planificarea
infrastructurii pe termen lung, care să ia în considerare vehiculele autonome (de exemplu, crearea de
benzi dedicate pentru vehicule autonome și drumuri încorporate în senzori) și reglementări care să
echilibreze siguranța cu adoptarea unei tehnologii valoroase.

Vehiculele autonome vor prezenta, de asemenea, preocupări legitime de securitate. La fel ca orice
sistem informatic, sistemul de ghidare autonom al unei mașini ar putea fi piratat, cu rezultate potențial
dezastruoase. Va trebui să existe sisteme robuste de securitate cibernetică înainte ca această tehnologie
să intre pe drum.

C2 General