UNIVERSITATEA ȘTEFAN CEL MARE DIN SUCEAVA

FACULTATEA DE ECONOMIE, ADMINISTRAȚIE ȘI AFACERI

MASTER: MAAF 1

CONPET S.A

Student:

Iacob Robert-Sebastian
 Cuprins
Istoric.....................................................................................................3
Produse și servicii comercializate.........................................................3
Portofoliu clienții..................................................................................3
Furnizori................................................................................................4
Concurența............................................................................................5
Prezentarea situației financiare.............................................................6
Analiza SWOT......................................................................................9
Strategii de dezvoltare.........................................................................10
Analiza factorilor de risc.....................................................................11
 Istoric
Compania s-a înființat în anul 1990, în baza Hotărârii de Guvern nr. 1213/1990
privind înființarea de societăți comerciale pe acțiuni din industrie, prin preluarea întregului
activ și pasiv al I.T.T.C. Ploiești, fiind prima companie constituită în industria petrolieră din
România. În urma preluării activului și pasivului I.T.T.C. Ploiești, CONPET a devenit
operatorul Sistemului Național de Transport al țițeiului, gazolinei, condensatului și etanului.
Din anul 2002, CONPET este concesionarul activității de operare a Sistemului Național de
Transport al țițeiului, gazolinei, condensatului și etanului, în baza Acordului Petrolier de
Concesiune încheiat cu Agenția Națională pentru Resurse Minerale, aprobat prin HG nr.
793/25.07.2002. Sistemul Național de Transport al țițeiului, gazolinei, condensatului și
etanului (SNT) este definit și reglementat prin Legea Petrolului nr. 238 din 7 iunie 2004 și
Normele metodologice pentru aplicarea Legii Petrolului, aprobate prin HG nr. 2075/2004 și
face parte din proprietatea publică a statului, fiind de importanță strategică Conform
Prevederilor Legii Petrolului, exploatarea Sistemului National de Transport al țițeiului este
supusa reglementarilor Agenției Naționale pentru Resurse Minerale (ANRM), autoritatea
competenta care reprezintă interesele Statului în domeniul resurselor de petrol CONPET este
o companie strategică, parte din arhitectura sistemului energetic național, fiind operatorul
Sistemului Național de Transport al petrolului prin conducte. CONPET este o societate pe
acțiuni, înființată în baza Legii nr. 31/1990 privind societățile, republicată, cu modificările și
completările ulterioare, și iși desfașoară activitatea în conformitate cu legile române și Actul
constitutiv. CONPET este o societate deținută public.

Produse și servicii comercializate

CONPET S.A. Ploiești este operatorul „Sistemului Național de Transport Țiței și
Gazolină” și are ca obiect principal de activitate transportul prin conducte și pe calea ferată a
țițeiului, condensatului și gazolinei obținute din producția internă, precum și transportul prin
conducte a țițeiului din import, către rafinăriile din România. Societatea își desfășoară
activitățile operaționale și administrative în 24 de județe.
Sistemul National de Transport al petrolului concesionat de CONPET este constituit,
în prezent, din următoarele subsisteme:
1. Subsistemul pentru transportul țițeiului țară și condensat, - acest sistem este compus
din depozitele, stațiile de pompare, rampele de încărcare/descărcare și conductele care asigură
transportul țițeiului și condensatului de la punctele de extracție (schele) la rafinării/puncte de
livrare. Plan de Administrare 2018-2022
2. Subsistemul pentru transportul gazolinei și etanului lichid – destinat transportului
din câmpurile de extracție la rafinăria Petrobrazi și depozitul Arpechim (începând cu anul
2009 nu s-a mai transportat etan).
3. Subsistemul de transport al țițeiului din import, care include facilități de transport de
la Oil Terminal la rafinăriile Petrobrazi, Lukoil, Petromidia și depozitul Arpechim
4. Subsistemul de transport pe cale ferată, destinat transportului de țiței și gazolină la
Petrobrazi, Arpechim și Lukoil.

Portofoliu clienții
CONPET prestează servicii de transport pentru clienții săi atât prin Sistemul Național
de Transport, concesionat în baza Acordului Petrolier, cât și pe calea ferată, de la rampele de
încărcare la rafinării, pentru zonele petroliere care nu sunt racordate la conductele magistrale
de transport.
Serviciile de transport sunt efectuate în baza contractelor încheiate cu clienții,
elaborate în baza contractului cadru aprobat anual de către Agenția Națională pentru Resurse
Minerale.
Cei mai importanți clienții în funcție de venitul pe care îl aduc sunt:

Furnizori
Furnizorii sunt esențiali pentru companiile de transport țiței deoarece acestea depind
de ei pentru a furniza combustibilul necesar pentru a efectua transportul. Furnizorii dețin, de
asemenea, tehnologia și experiența necesare pentru a extrage țițeiul în condiții sigure și
eficiente. În plus, relațiile cu furnizorii deținute de o companie de transport țiței pot ajuta la
stabilirea unui preț competitiv pentru combustibilul achiziționat, ceea ce poate ajuta la
menținerea profitabilității companiei.
Furnizorii de bunuri și servicii pentru activitatea de operare sunt reprezentați în
principal de: SNTFM CFR Marfa SA, CEZ Vanzare, Edenred Romania SRL, OMV Petrom
SA, Envirotech SRL, Tinmar Energy SA, Signal Iduna Asigurare Reasigurare SA, OMV
Petrom Marketing, Prodial Tour SRL, Premier Energy SRL, Service Implementare Productie
SA, Orange Romania, Octavsiv Tour, CON Metal CF SRL, WMC Guard Security SRL
Buzau, Coral 33 ALL PROD SRL Ploiesti, Director Special TROOPS-DST SRL, Autogas
Impex SRL, MOL Romania Petroleum Products SRL, Oil Depol Service SRL Constanta,
Afer Bucuresti, Quality Business Solutions SRL, Multimodal Service SRL, Romflex Sistem
SRL.
 Concurența
Piața de transport țiței este formată din toate companiile și organizațiile care se ocupă
cu transportul țițeiului de la punctul de extracție la punctul de consum sau stocare. Aceasta
include transportul prin conducte, cisterne, trenuri și chiar vapor. Piața de transport țiței este
în general influențată de cererea de țiței și prețul acestuia, precum și de regulamentele
guvernamentale privind transportul țițeiului. Companiile de transport țiței se confruntă, de
asemenea, cu provocări legate de sănătatea mediului și siguranța transportului, care pot afecta
activitatea lor.
Romania trebuie să investească în modernizarea rețelelor sale naționale de transport,
depozitare și distribuție a gazelor naturale pentru a permite funcționarea la presiuni ridicate,
pentru a reduce pierderile de rețea și pentru a crește flexibilitatea operării. Sistemul național
de transport este sub-utilizat deoarece a fost construit în 1960, iar dimensiunile acestuia nu
mai corespund consumului și standardelor actuale. Din această cauză, tarifele de rețea sunt
cele mai ridicate din Europa, ceea ce se reflectă în facturile consumatorilor. În viitor, este
necesar ca transmisia de înaltă presiune să se alinieze la nivelul de operare al țărilor vecine
pentru a permite fluxul invers.
Finalizarea acestor lucrări va creea o piață competitivă de gaze, care nu există în
prezent. Pentru a contribui la crearea unei piețe competitive, Autoritatea de Reglementare
elaborează un Cod de Rețea. Acesta urmărește rezervarea de capacitate pe punctele de intrare
si de ieșire din Sistemul National de Transport (SNT). Vor fi necesare investiții semnificative
în IT pentru a permite tranzacții.
În momentul de față pe piața de transport țiței, societatea deține o poziție de monopol
pe piața transporturilor de țiței prin conducte, neavând astfel concurenți în domeniul său de
activitate. Un monopol în piața transportului de țiței se referă la o situație în care o singură
companie sau grup de companii controlează întreaga infrastructură necesară transportului de
țiței, cum ar fi conductele, trenurile sau vasele, și poate dicta prețurile și condițiile de
transport pentru alți jucători din piață. Acest lucru poate duce la prețuri mai mari pentru
consumatori și poate limita concurența și inovarea în piață. Reglementarea guvernului poate fi
necesară pentru a combate monopolurile și a asigura o piață competitivă.
Tendințele în transportul țițeiului au evoluat în ultimii ani pentru a răspunde la
provocările de mediu și siguranță, precum și la cererea crescândă de energie. Una dintre
tendințele principale este dezvoltarea transportului feroviar și maritim de țiței, care poate
reduce riscurile și impactul asupra mediului față de transportul rutier sau prin conducte. De
asemenea, una dintre tendințe este utilizarea tehnologiilor avansate, cum ar fi sistemele de
monitorizare și control, pentru a îmbunătăți siguranța transportului și a reduce riscurile de
accidente.
Ramura transportului de țiței rămâne importantă deoarece țițeiul este încă una dintre
principalele surse de energie utilizate în întreaga lume. Chiar dacă se investește în surse de
energie alternativă, acestea nu pot încă să înlocuiască complet țițeiul și gazele naturale în
industria transportului, producției de energie și încălzirii. Transportul țițeiului este esențial
pentru a asigura o alimentare stabilă cu combustibil pentru diferitele sectoare industriale, cum
ar fi transportul, producția de energie și industria petrochimică. De asemenea, ramura
transportului de țiței este importantă pentru economie, creând locuri de muncă și contribuind
la veniturile guvernamentale.
 Prezentarea situației financiare

Activele totale ale societății înregistrează o creștere de 1,5% (11.475 mii lei) față de
31 decembrie 2020, în principal datorită creșterii activelor imobilizate.
Activele imobilizate au înregistrat o creștere cu 1,9% față de 31 decembrie 2020,
generată de intrări de active fixe prin achiziție a căror valoare este mai mare față de
amortizarea înregistrată în anul 2021.
Activele fixe intrate reprezintă investiții executate pentru dezvoltarea și modernizarea
Sistemului Național de Transport și pentru asigurarea realizării operațiunilor de transport în
condiții de siguranță.
Activele curente au crescut cu 0,6% (1.577 mii lei), de la 245.032 mii lei nivel
realizat la 31 decembrie 2020 la 246.609 mii lei la 31 decembrie 2021.
În structură, comparativ cu 31 decembrie 2020, creanțele comerciale și alte creanțe
înregistrează o creștere de 21,5% (8.662 mii lei), iar disponibilităților bănești scad cu 3,3%
(6.506 mii lei).
Numerarul din cota de modernizare existent în conturi la bănci la data de 31.12.2021 a fost de
124.110 mii lei, cu 7.706 mii lei mai mult față de 31.12.2020 (116.404 mii lei). Numerarul
reprezentând cota de modernizare are regim special de utilizare, prevăzut de H.G. nr.
168/1998, acesta fiind destinat exclusiv finanțării lucrărilor de modernizare și de dezvoltare a
bunurilor din domeniul public.
Capitalurile proprii au înregistrat o creștere de 1,7% (10.898 mii lei) față de 31
decembrie 2020 ajungând la 667.909 mii lei, determinată în principal de creșterea rezervelor
din cota de modernizare.
Datoriile totale au crescut cu 577 mii lei la 31 decembrie 2021, comparativ cu
valoarea de la
31 decembrie 2020, datorită creșterii datoriilor curente.
Datoriile pe termen lung înregistrează o scădere de 1.959 mii lei, față 31 decembrie
2020, ca urmare a scăderii provizioanelor pentru beneficiile angajaților.
Datoriile curente, în sumă de 82.138 mii lei, sunt în creștere cu 2.536 lei față de 31
decembrie 2020, în principal pe seama creșterii datoriilor comerciale.

Variație (%)
Indicator (mii lei) 2021 2020 2019 2021/2020 2020/2019
Datorii către angajați pe termen scurt 12.066 14.128 14.652 ▼ 14,6% ▼ 3,6%
Provizioane pe termen scurt 8.769 11.259 14.482 ▼ 22,1% ▼22,3%
Total datorii curente 92.443 ▲ 3,2% ▼13,9%

TOTAL DATORII 113.257 ▲ 0,6% ▼ 9,1%

TOTAL CAPITALURI PROPRII ȘI DATORII 771.422 759.947 767.067 ▲ 1,5% ▼ 0,9%

Situația poziției financiare a societății în perioada 2019-2021

Indicatori ai rezultatelor financiare
Activitatea economică și financiară a CONPET S.A. în anul 2021 s-a desfășurat în baza
indicatorilor cuprinși în bugetul de venituri și cheltuieli aprobat de către Adunarea Generală a
Acționarilor.
Evoluția comparativă a principalilor indicatori ai rezultatelor financiare în perioada 2019-
2021, precum și variația valorilor înregistrate în anul 2021 față buget, se prezintă astfel:

2021 Variație Variație (%)

(%) Indicatori
Realiza B.V.C. 2021 2020 2019 2021/202 2020/201
2021/B.V.C (mil. lei)
t . 0 9

412,79 407,43 ▲ 1,3% CIFRA DE 412,7 406,93 407,82 ▲ 1,4% ▼ 0,2%

AFACERI 9

Venituri din
458,3
458,39 457,32 ▲ 0,2% exploatare, 447,64 443,00 ▲ 2,4% ▲ 1,0%
9
din care:

410,48 405,24 ▲ 1,3% Venituri din 410,4 402,79 402,02 ▲ 1,9% ▲ 0,2%
transport 8

400,65 401,52 ▼ 0,2% Cheltuieli 400,6 382,62 380,85 ▲ 4,7% ▲ 0,5%

din 5
exploatare

EBIT
57,74 ▲ 3,5% (profit din 57,74 ▼11,2% ▲ 4,6%
55,80 exploatare) 65,02 62,15

Ajustări de
valoare
privind
imobilizările
51,94 ▲ 3,4% , mai puțin 51,94 ▲ 9,6% ▲ 1,6%
50,23 ajustări 47,38 46,64
aferente
drepturilor
de utilizare

2021 Variație Variație (%)

(%) Indicatori
Realiza B.V.C. 2021 2020 2019 2021/202 2020/201
2021/B.V.C (mil. lei)
t . 0 9

rezultate din
contracte de
leasing
109,68 106,03 ▲ 3,4% EBITDA 109,6 112,40 108,79 ▼ 2,4% ▲ 3,3%
8

3,10 2,20 ▲ 40,9% Rezultat 3,10 5,43 7,55 ▼42,9% ▼28,1%

financiar

60,84 ▲ 4,9% EBT (profit 60,84 ▼13,6% ▲ 1,1%

brut)
58,00 70,45 69,70

51,93 ▲ 5,3% PROFIT 51,93 ▼14,7% ▲ 3,3%

NET
49,32 60,85 58,88
Evoluția rezultatelor din activitatea de exploatare și financiară 2019-2021 și an 2021 vs BVC

Grafic 2- Analiza indicatori realizați în anul 2021 față de BVC

Grafic 3- Analiza indicatori realizați în anul 2021 față de anul 2020

Cifra de afaceri realizată în anul 2021, de 412,8 milioane lei, este în creștere cu 1,4% față de
nivelul înregistrat în anul 2020. Comparativ cu bugetul, s-a înregistrat o creștere de 1,3%
(5.357 mii lei).
Profitul din exploatare de 57,8 milioane lei a crescut cu 3,5% față de bugetat (55,8 milioane
lei).
Comparativ cu anul 2020, profitul din exploatare a scăzut cu 7,3 milioane lei.
Societatea a încheiat anul 2021 cu un profit net în sumă de 51,9 milioane lei, cu 2,6 milioane
lei peste nivelul bugetat.
CONPET S.A. este o societate cu contribuții însemnate la bugetul consolidat al statului. Suma
totală plătită în anul 2021, în contul bugetului de stat, a fost de 164 milioane de lei, dintre care
cele mai importante sunt:
• TVA 51 mil. lei
• Impozit salarii și contribuții aferente 66 mil. lei
• Impozit profit 8 mil. lei
• Redevența petrolieră 32 mil. lei

Analiza SWOT
O evaluare din punct de vedere a mediului intern al CONPET este utilă în evidențierea
punctelor tari și a celor slabe, în timp ce evaluarea factorilor din mediul extern în care
opereaza compania relevă oportunitățile și amenințările cu care aceasta se confruntă.
Utilitatea analizei SWOT pentru CONPET constă în aceea că aceasta poate contura
tipurile de strategie disponibile pentru a fructifica punctele tari și oportunitățile identificate și
de a gasi soluții pentru punctele slabe și pentru amenințări.
Principalele puncte tari și oportunitățile profitabile pot fi exploatate, în special în
cazul în care punctele forte își găsesc corespondent în oportunitățile identificate.
Punctele slabe și amenințările pot fi contracarate direct dupa ce sunt identificate sau se
pot dezvolta strategii de limitare și corecție a acestora.
Puncte tari:
• Conpet este unicul furnizor de servicii de transport prin conducte la nivel naţional,
fiind concesionar al Sistemului Naţional de transport al ţiţeiului, gazolinei şi etanului
• Lichiditatea mare a societăţii
• Experiența îndelungată şi aprofundată a Conpet în domeniul de activitate și know-
how-ul unic de care dispun angajații săi pot contribui la crearea de noi parteneriate și
dezvoltarea de noi proiecte de transport
• Implementarea sistemului de control managerial conduce la o îmbunătățire a
eficacității și eficienței funcționării Conpet
• Are implementat un sistem informatic modern tip ERP pentru fundamentarea
deciziilor şi planificarea resurselor societăţii
• Starea tehnică a sistemului care dispune de echipamente tehnice modernizate şi
gradul ridicat de automatizare a procesului de transport
• Crearea în timp şi menţinerea unei imagini favorabile a societăţii în sistemul
energetic
• Cultura organizaţională şi ataşamentul angajaţilor la valorile asumate ale societăţii
• Stabilitatea personalului la nivelul salariaţilor cheie
Puncte slabe:
Dependența de un număr restrâns de clienţi (Petrom, Lukoil şi Rompetrol), în
condițiile în care veniturile din transportul țițeiului intern au cea mai mare pondere în totalul
veniturilor
• Rezultate financiare negative din activitatea de ţiţei din import • Rezultate negative
semnificative din activitate de transport feroviar
• Număr de personal supradimensionat raportat la cantitatea transportată
 • Grad redus de utilizare a conductelor cu impact asupra costurilor unitare
• Existenţa în sistem a unor conducte care trebuie să fie introduse în conservare
datorită neutilizării lor
• Vulnerabilitatea sistemului de transport la fenomenul infracțional
• Vulnerabilitatea generată de inexistenţa unui sistem de securitate informatică care să
protejeze societatea la atacuri cibernetice
• Inexistenţa unor planuri de contingenţă la situaţii negative de piaţă cu impact direct şi
semnificativ asupra Conpet
Amenințări:
• Restrângerea activității rafinăriilor și a unităților de prelucrare a țițeiului localizate în
România, cu efect în ceea privește activitatea de bază a Conpet
• Decizii strategice ale clienților Conpet de reducere a cantităților de țiței achiziționate
din import, cu efect asupra volumelor transportate
• Strategia viitoare a Lukoil în România
• Riscul închiderii capacităţilor de rafinare pentru companiile cu facilităţi redundante
în profil regional – Lukoil
• Acțiuni intentate în instanță de către diverse părți pe ale căror terenuri sunt
amplasate conducte magistrale
• Schimbări în mediul de afaceri determinate de factori externi
• Volatilitatea şi lipsa de predictibilitate ale cadrului legislativ
• Influenţe politice în contextul geopolitic regional
• Reglementarea confuză şi incompletă privind regimul juridic al terenurilor sub/
supratraversate de conductele magistrale de transport instituit de dispoziţiile Legii petrolului
nr. 238/ 2004
Oportunității:
• Interconectarea sistemelor de transport al țițeiului din România și Serbia prin
prelungirea conductei Constanța Pitești pe sectorul Pitești – Pancevo, Serbia. Conpet va
asigura astfel transportul de țiței pentru rafinaria de la Pancevo, deținută de Gazprom Neft
• Diversificarea domeniului de activitate al Conpet prin participarea la programul de
Constituire și Menținere a Stocurilor Minime de Siguranță (Conform Directivei
2009/119/CE), inițial prin preluarea depozitului Petrotrans de produse petroliere
• Diversificarea domeniului de activitate al Conpet prin inființarea unui laborator de
metrologie pentru uz propriu și pentru prestarea de servicii metrologice pentru alte
societăți/clienți
• Diversificarea obiectului de activitate al Conpet prin desfăşurarea unor servicii
pentru terţi de tipul mentenanţă şi transporturi auto, alte activităţi specifice
• Folosirea fondurilor proprii pentru susţinerea proiectelor de dezvoltare
• Uşurinţa obţinerii unor finanţări externe, în caz de nevoie, datorată situaţiei curente a
indicatorilor financiari
• Excedentul de ţiţei anticipat să provină din Kazakhstan

Strategii de dezvoltare

Obiectivele strategice stabilite și asumate de către administratori prin Planul de

administrare, pentru perioada 2018-2022, au fost definite în strânsă corelare cu direcțiile
strategice, viziunea și așteptările autorității tutelare, respectiv cele ale acționarilor, și în linia
contextuală a Strategiei Energetice a României elaborată pentru perioada 2018-2030, cu
perspectiva anilor 2050.
Obiectivele strategice sunt:
• creșterea eficienței și îmbunătățirea performanței activității;
• dezvoltare de noi activități conexe și non conexe celei de bază;
• definirea societății ca jucător regional;
• management performant al resurselor umane;
• implementarea și dezvoltarea principiilor guvernanței corporative.

Analiza factorilor de risc

La nivelul societății CONPET S.A. s-a implementat și se dezvoltă sistemul de control
intern managerial, care cuprinde cele 16 standarde incluse în Codul controlului intern
managerial al entităţilor publice.
Implementarea cerințelor standardului nr. 8 “Managementului riscului” a constituit o
prioritate, prin documentarea și aplicarea prevederilor documentelor procesului
“Managementul riscurilor” (fișa procesului, diagrama de flux și procedura de sistem).
În primul semestru al anului 2021, au fost identificate, evaluate și centralizate riscurile
care pot afecta realizarea obiectivelor. La nivelul CONPET s-a elaborat un Registru al
riscurilor semnificative (cu nivel de expunere mai mare sau egal cu 9) și un Plan anual care
cuprinde măsuri pentru ținerea sub control a riscurilor semnificative, responsabili și termene
pentru realizarea măsurilor. Riscurile au fost revizuite ca urmare a modificărilor
organizatorice din cursul anului 2021, iar Registrul riscurilor semnificative și Planul de
control al acestor riscuri au fost actualizate/ revizuite în luna octombrie 2021.
Evaluarea/ reevaluarea riscurilor pentru anul 2022 va cuprinde și analiza de stadiu a
realizării măsurilor de atenuare a riscurilor pentru anul 2021 și se va desfășura în conformitate
cu prevederile procedurii de sistem “Managementul riscurilor”, ocazie cu care se va actualiza
Registrul riscurilor la nivel CONPET.
În paragraful 4.1.8. „Dezvoltarea sistemului de control intern managerial” sunt incluse
informații detaliate privind gestionarea riscurilor în anul 2021 în cadrul CONPET S.A.
Riscul operațional
Riscul operațional provine din degradarea Sistemului Național de Transport (SNT)
prin conducte ca urmare a gradului scăzut de utilizare (cantități mici, frecvență redusă) și din
posibila escaladare a fenomenului infracțional de atac la conducte cu impact semnificativ
asupra SNT prin conducte și asupra mediului înconjurător.
Nivelul analizat al riscului operațional de “degradare a Sistemului Național de
Transport“ este mare, este un risc intolerabil, pentru care s-au stabilit măsuri urgente pentru
ținerea sub control a acestuia, cum ar fi redefinirea infrastructurii de transport în funcție de
perspectiva cererii, restabilirea și optimizarea programelor de pompare pentru stațiile cu
producție redusă, extinderea modernizării stațiilor de pompare și monitorizarea continuă a
parametrilor de proces și identificarea unor noi potențiali beneficiari ai serviciilor prestate de
către societate.
 Rezultatele și activitatea societății pot fi influențate și de riscuri operaționale specifice,
precum:
- escaladarea fenomenului infracțional de atac la conducte cu impact semnificativ
asupra Sistemului Național de Transport prin Conducte și asupra mediului înconjurător;
- degradarea Sistemului Național de Transport prin conducte ca urmare a gradului
scăzut de utilizare (cantități mici, frecvență redusă);
- imposibilitatea realizării programelor de transport CF din motive ce țin exclusiv de
operatorul feroviar.

Riscul de piață
Riscul de piață provine din reducerea cantității de țiței transportată către rafinării.
Aceasta face ca gradul de utilizare al sistemului de transport să fie mai scăzut. Societatea
trebuie să identifice noi oportunități care să conducă la creșterea gradului de utilizare a
sistemului și să adopte soluții pentru eficientizarea și optimizarea activității de transport care
să ducă la menținerea SNT la un nivel ridicat de securitate operațională.
Societatea este dependentă de nivelul de prelucrare al rafinăriilor din România iar
posibilitatea de intervenție în această zonă nu o are decât cererea de carburanți din piață.
Societatea CONPET nu poate decât să dovedească în orice moment că este capabilă să asigure
servicii de calitate în ceea ce privește transportul țițeiului, gazolinei și condensatului pentru
orice client. În vederea asigurării acestui deziderat CONPET trebuie să fie un jucător activ și
interesat permanent de evoluția pieței din această zonă de interes.
Ca urmare a restructurării industriei petrochimice din România, transportul produselor
derivate din țiței (gazolină) s-a diminuat drastic (transportul etanului nu se mai efectuează din
2009), fapt care influențează în mod negativ gradul de utilizare a subsistemului aferent acestor
produse.
Din aceste considerente, cu sprijinul Ministerului Energiei și al Autorității de
Reglementare a Activității (Agenția Națională pentru Resurse Minerale - ANRM), societatea
CONPET face eforturi pentru identificarea de noi colaborări care să ducă la creșterea gradului
de utilizare a sistemului, căutând totodată oportunități pentru implicare în proiecte regionale
demarate în domeniul său de activitate.
Riscul de credit
Riscul de credit este riscul ca societatea să suporte o pierdere financiară ca urmare a
neîndeplinirii obligațiilor contractuale de către un client sau o contrapartidă la un instrument
financiar, iar acest risc rezultă în principal din creanțele comerciale, numerarul și
echivalentele de numerar și investiții pe termen scurt ale societății.
Compania este mai puțin expusă acestui risc datorită specificului serviciilor vândute,
care se adresează companiilor de dimensiuni mari și cu o situație financiară deosebită.
Societatea a pus în practică o serie de politici prin care se asigură că vânzarea de
servicii se realizează cu o încasare rapidă. Valoarea creanțelor nete (fără ajustări de
depreciere) reprezintă suma maximă expusă riscului de încasare.
Riscul de credit legat de creanțele comerciale este redus datorită încasării cu
regularitate a contravalorii serviciilor de transport și a garanțiilor primite din partea clienților
(scrisori de garanție). Chiar dacă există concentrații semnificative, baza de clienți fiind extrem
de redusă, conducerea apreciază că riscul de credit comercial este redus.
Riscul de lichiditate
 Riscul de lichiditate este riscul de a întâmpina dificultăți în îndeplinirea obligațiilor
asociate datoriilor financiare care sunt decontate în numerar sau prin transferul altui activ
financiar.
Abordarea societății în administrarea lichidității constă în asigurarea, pe cât de mult
posibil, că va dispune mereu de lichidități suficiente pentru a-și achita obligațiile scadente,
atât în condiții de stres, fără a suporta pierderi inacceptabile sau de a pune în pericol reputația
societății.
Riscul de lichiditate este gestionat de conducerea societății prin aplicarea unei politici
de asigurare permanentă a lichidităților menite să acopere decontarea obligațiilor financiare
scadente.
Nivelul acestui risc analizat este mic, măsurile menite să îl țină sub control se reduc la
monitorizarea îndeaproape a expunerii la riscul de lichiditate, această măsură fiind suficientă.
Riscul valutar
Societatea poate fi expusă fluctuațiilor cursului de schimb valutar prin numerar și
echivalente de numerar, investiții pe termen scurt, împrumuturi pe termen lung sau datorii
comerciale exprimate în valută.
Moneda funcțională a Companiei este leul românesc. În prezent, societatea este expusă
riscului valutar prin achizițiile realizate în altă monedă decât cea funcțională. Monedele care
expun Compania la acest risc sunt, în principal, EUR, USD și GBP. Datoriile în valută sunt
ulterior exprimate în lei, la cursul de schimb de la data bilanțului, comunicat de Banca
Națională a României. Diferențele rezultate sunt incluse în contul de profit și pierdere, dar nu
afectează fluxul de numerar până în momentul lichidării datoriei.
Expunerea societății la riscul valutar exprimată în RON a fost nesemnificativă. Nivelul
acestui risc analizat a fost neglijabil, este un risc tolerabil, astfel că ținerea sa sub control nu
necesită măsuri speciale.
Riscul legat de cadrul de reglementare și de autorizații
Riscul legat de cadrul de reglementare și de autorizații, care este semnificativ în
condițiile în care societatea trebuie să obțină și să reînnoiască periodic o serie de avize,
autorizații și să obțină certificări (pentru activitatea de manevră feroviară). Societatea este
supusă unui volum mare de reglementări din diverse domenii, aspect care uneori conduce la
cheltuieli suplimentare și întârzieri în începerea sau finalizarea unor lucrări, cu posibile efecte
negative (cum sunt avariile tehnice urmate de pierderi de produs transportat ceea ce determină
aplicarea de sancțiuni din partea autorităților).
Activitatea principală a CONPET, transportul prin conducte și pe calea ferată a
țițeiului, are un impact semnificativ asupra mediului, ceea ce presupune obținerea și
reînnoirea autorizațiilor care reglementează activitatea societății, obținerea autorizațiilor de
construire, în baza tuturor avizelor necesare pentru lucrările subcontractate din programele de
reparații și investiții, obținerea autorizațiilor și certificărilor (AFER) pentru activitatea de
manevră feroviară, obținerea autorizării INSEMEX pentru toate sectoarele etc.
Activitatea societății este supusă unui volum mare de reglementări din diverse domenii
care, dacă nu sunt respectate, pot conduce la sancționarea societății sau suspendarea
activității.

Bibliografie
 1.https://www.conpet.ro/Actionariat/Document/AGA/2014/27.03/Pct.%201%20-
%20Plan%20de%20Administrare%20a%20Conpet.pdf
2. https://www.conpet.ro/
3. https://www.conpet.ro/wp-content/uploads/2018/11/Pct.-2-Rezumat-Plan-de-
Administrare.pdf
3. https://www.conpet.ro/wp-content/uploads/2022/03/Raport-CONPET-2021-ROM-
final-.html
4. https://www.conpet.ro/wp-content/uploads/2021/03/Pct.-3-Raport-anual-
administratori.pdf