UNIVERSITATEA ,,CONSTANTIN BRÂNCUŞI” DIN TÂRGU JIU

FACULTATEA DE ŞTIINŢE ECONOMICE

Domeniul: Finanţe
Program de studiu: Finanţe şi guvernanţă publică europeană

ANALIZA STATISTICĂ A ACCIDENTELOR DIN ROMÂNIA ÎN

PERIOADA 1991-2015

Masterand: Motorga Ionut Marian

Parcalabu Mihai-Gabriel
Zuluf Teodor

Târgu – Jiu
2017
 CUPRINS

INTRODUCERE............................................................................................................................... 3

INTRODUCEREA DATELOR ....................................................................................................... 4

ANALIZA CORELATIEI................................................................................................................ 7

ANALIZA REGRESIONALA ......................................................................................................... 9

CONCLUZII ................................................................................................................................... 10
 INTRODUCERE

Lucrarea de faţă îşi propune să prezinte o analiză statistică a persoanelor implicate

într-un accident rutier, indiferent de starea accidentatului, având ca şi perioadă de referinţă
anii 1991- 2015.
Pentru realizarea acestei analize m-am folosit de anumite date statistice disponibile pe
Institutul Naţional de Statistică al României, date ce se referă la persoanele accidentate,
lungimea totală a drumului public şi numarul de vehicule înmatriculate, aici luând în
considerare doar autoturismele.
Am ales să facem acestă analiză deoarece dupa căderea regimului communist din
România s-a înregistrat o creştere continua a numarului de vehicule şi odată cu acestea au
crescut şi numarul de victime rutiere.
Acest sudiu este important deoarece din ce in ce mai mult de 20% din decesele tarii
sunt cauzate de accidente rutiere unde sunt implicate si pietoni, mai ales copii minori, fapt ce
ingrijorează atat Guvernul Romaniei, C.A.N.D.R cat si populatia tarii.
 INTRODUCEREA DATELOR

În această analiză am folosit termeni ca accidentat referindu-ne la toate persoanele

implicate în accidente de circulaţie rutieră care au suferit răni ce au necesitat tratament
medical sau spitalizare, fie persoane care au decedat în urma accidentului.
Autoturismul este autovehiculul cu cel puţin patru roţi şi o viteză maximă
constructivă mai mare de 50 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri, având
cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto.
Vehicule înmatriculate in circulatie reprezintă vehiculele rutiere care sunt autorizate
să circule pe drumurile publice, pe baza înregistrarii lor în evidenţa organelor competente de
a supraveghea circulaţia pe aceste drumuri.
Înainte de a introduce datele mai intai trebuie definite variabilele prin intermediul
Data Editor – Variable View, specificand astfel urmatoarele elemente:
- name (numele variabilei) de maxim 8 caractere şi care nu se pot termina cu punct “.” şi nu se
acceptă utilizarea spaţiilor şi a caracterelor speciale @, !, ?, ', *);
- tipul variabilei care poate fi: numeric, comma, dot, scientific notation, date, custom currency
sau string. Variabilele numerice pot avea cel mult 40 de caractere, dintre care 16 la partea
zecimală. Variabilele string se pot clasifica în short string (până la 8 caractere) sau long
string (până la 256 caractere)
- measure care poate fi: de tip scala (scale), ordinal sau nominal.

Tabelul 1

Datele se pot introduce prin intermediul Data Editor – Data View, pe linie pentru
fiecare caz/respondent în parte, astfel încât pe o coloană apar variantele înregistrate pentru
fiecare variabilă în parte.
 Tabelul 2

Prelucrările statistice din SPSS se realizează prin comenzile din meniul Analyze - Descriptive
Statistics putand alege una din comenzile: Frequencies, Desciptives, Expore. În cazul prezentat, am
folosit comanda Descriptives.
Tabelul 3

Aceasta comanda generând în acest caz tabelul “Descriptives” , unde se vor alege
variabilele care se doresc a fii calculate.
 Tabelul 4

Astfel din acest tabel se poate observa faptul in decursul a celor 25 de ani, s-a
înregistrat un numar mediu de victime (nr_accidentati) de 20722.24. Tot în acest tabel este
precizat şi numarul minim de accidentati de 8689 inregistrat in anul 2003 şi un numar maxim
de 39996 inregistrat in anul 2008.

Figura 1

Şi în cazul lungimii drumului se poate observa o crestere continua, fapt ce se poate

observa si in Figura 1, mai exact in anul 1991 existau 72816 kilometri de drum construit
ajungand in anul 2015 la 86080 de kilometri. La fel ca si in celelalte cazuri, comanda
Descriptive Statistics precizeaza media vehiculelor inmatriculate de 3214446.20 cat si
minimul si maximul acestora.
 Figura 2

ANALIZA CORELATIEI
Tabelul 5

Din acest tabel se poate constata faptul ca exista corelatie intre “ Numarul de
accidentati” si “Numarul de vehicule inmatriculate” o legatura semnificativa de 0.832. Si
intre “Lungimea_drumului” si “Numarul de vehicule inmatriculate” avand o legatura
semnificativa de 0.956 fiind o legatura directa foarte puternica.
Se constata insa ca cele doua variabile factoriale considerate exista o legatura foarte
puternica aproape functionala (coeficientul de corelatie al lui Pearson 0.956) prin urmare
acestea nu pot fi considerate variabile independente intr-un model de regresi bifactorial
analizandu-le astfel intr-un model simplu liniar.

Natura şi intensitatea corelaţiei dintre două variabile se evidenţiază grafic cu

scatterplot - graficul norului de puncte. Pentru construirea graficului se apelează la
procedura Graphs - Legacy Dialog - Scatter care deschide următoarea casetă de dialog unde
am ales tipul de grafic Matrix Scatter.

Tabelul 6

Graficul 2 Matricea corelatiei

 ANALIZA REGRESIONALA

MODEL DE REGRESIE 1 : Nr accidentati = -156282.452 + 2255 x Lungimea_drumului

R Square = 0.692 semnifica faptul ca variabila Lungimea_drumului determina in

proportie de aproximativ 70% variatia variabilei dependente, Nr_accidentati. Legatura dintre
cele doua var fiind directa si foarte puternica (R= 0.83).
In ceea ce priveste analiza de variatie (ANOVA) rezulta faptul ca modelul de regresie
simplu liniar explica in cea mai mare masura variatia variabilei dependente, modelul fiind
semnificativ (Sig=0.00)
Coeficientii modelului sunt semnificativi rezultand ca modelul poate fi utilizat in
modele de predictie.
 MODEL DE REGRESIE 2 : Nr accidentati =-12006.99 + 0.010 x Vehicule_inmatriculate

R Square = 0.741 semnifica faptul ca variabila Vehicule_inmatriculate determina in

proportie de aproximativ 74% variatia variabilei dependente, Nr_accidentati. Legatura dintre
cele doua var fiind directa si foarte puternica (R= 0.86).
In ceea ce priveste analiza de variatie (ANOVA) rezulta faptul ca modelul de regresie
simplu liniar explica in cea mai mare masura variatia variabilei dependente, modelul fiind
semnificativ (Sig=0.00)
In cazul coeficientilor insa, putem spune ca doar coeficientul b este semnificativ, in
timp ce coeficientul a respective termenul liber este nesemnificativ (Sig. 0.09>0.05).
Rezulta ca Modelul 1 poate fi considerat model generalizabil.

CONCLUZII

Desi Modelul 1 este un model semnificativ. Faptul ca el explica variatia variabilei

dependente doar in proportie de 70%. Ar fi recomandat construirea unui model
multifactorial pentru care sa se determine si alti factori determinant.
Pentru ca modelul sa explice variatia variabilei dependente in proportii mai mari de
70% ar trebui luati in considerare mai multi factori.