Octombrie 2005

PERFORMAN TOTAL
n domeniul autocamioanelor, a mbunti performana nseamn ntotdeauna mai mult dect a mri puterea i cuplul motorului. La fel de importante ca acestea sunt noile caracteristici ale unui schimbtor de viteze inteligent, un sistem de frnare remarcabil, un mediu de lucru n cabin care s influeneze pozitiv comportamentul oferului, mbuntiri permanente i o abordare prioritar a siguranei. Dar, poate mai mult dect toate acestea, o afacere de succes depinde de reeaua care ofer pachete complete de servicii i suport personalizat clienilor si. Nou, celor de la Volvo, ne place s credem c nelegem ce anume determin progresul dumneavoastr i al afacerilor dumneavoastr. O dat cu noul autocamion Volvo FH, echipat cu performantul motor de 13 litri, toate detaliile care in de vehicul, ofer i gama de servicii oferite au fost revizuite, tocmai pentru a face diferena un nou nivel al performanei totale pentru afacerea dumneavoastr.
Volvo Romania Bd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6, 061129 Bucuresti, , tel.: (021) 202 9630; fax: (021) 202 9690 Birouri regionale: Cluj (Gilau), tel.: 0264-502.200 Timisoara, tel.: 0256-227.070 Piatra Neamt, tel.: 0233-237.474 , ,
)
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS

www.volvotrucks.ro
TRUCKS
AFTERSALES
FINANCE
TRANSPORT MANAGEMENT
EDITORIAL
Pe aici, prin Romnia, nu se trece!

Dac s-ar fi construit un mic aeroport la Mrcineni, deja ar fi devenit rentabil. Elicopterele guvernamentale se afl ntr-un venic du-te-vino, preedintele i premierul ntrecndu-se n demonstrarea, n faa unui electorat sictirit de promisiuni de campanie uitate, c vezi Doamne se implic n refacerea infrastructurii dup potopul naional. Desigur, podul este vital, cum leag el ara Romneasc de Moldova, pe unica osea de calitate acceptabil dintre Nord i Sud. i tot aa de binevenit e i escala urmtoare a celor doi (separat, bine-neles...) pe autostrada de Feteti, singura unde se mai sap concret la ora actual. Adevratele catastrofe ns se produc n continuare pe antierele politice, unde rfuielile cu fotii sau actualii au blocat orice iniiativ de asfaltare a adevratelor nevoi. Nu mai neleg nimic. Oare chiar nu vrea nimeni s priceap ce nseamn pentru Romnia fiecare zi pierdut n a face autostrzi? O asemenea osea nu este o simpl legtur rapid ntre diverse localiti, este un creator de locuri de munc, de atractivitate pentru investitori, de economii imense n manipularea mrfurilor i, ca atare, o aductoare de competitivitate net sporit a tot ce poart emblema made in Romania. Absurditatea e i ea tot la fel de unic, precum attea altele n aceast biat ar: nicieri un preedinte nu este un fost ministru al Transporturilor cu att de muli ani vechime n efia peste ap, aer i osele. Nicieri nu ar trebui s se tie aa de mult i aa de documentat la naltul Scaun despre ce se ntmpl pe drumurile regatului ca n Romnia. i totui, aici prioritile se schimb n funcie de replici politice la care se crede c s-a rmas dator, sau n funcie de locul unde unul sau altul din cei de la pupitru i petrece week-end-ul. Nu e nevoie de calcule pentru a demonstra i ultimului nepriceput c nu exist n Europa o ar unde un nou kilometru de autostrad se va amortiza (vzut global) att de repede ca n Romnia: transportul tradiional e cel de osea, Capitala i centrul comercial se afl la mare distan de autostrada de legtur spre Vest, industria se dezvolt n cel mai suinut ritm de pe continent, fora de munc e acum, la construcia lor, ieftin, priceput i n numr suficient, iar n blockstart-ul fondurilor europene stau sume enorme, care ns nu-i pot gsi drumul prin curbele ntortocheate ale Carpailor. Un nou avertisment: mrfurile Europei se vor transportate sigur, rapid i convenabil. Adic pe acolo pe unde sunt autostrzi care s le asigure aceste condiii, iar, o dat rzboiul din fosta Iugoslavie ncheiat, nu mai exist nici un motiv s se ntrzie pe drum cu ele trecnd n slalom printre cruele i serpentinele montane romneti. Culoarul 4 se numete el, avertismentul. Poate c bariera de la Bor i Ndlac se va ridica, dac nu peste un an i jumtate, atunci cu un an mai trziu. Deocamdat se lucreaz ns cu zel i la montarea unei noi bariere, care sunt sigur la Bruxelles va deveni bancul secolului, dar la Bucureti va costa capete, din pcate probabil ale generaiei viitoare, nevinovate: cea dintre timp i raiune. Pe aici, prin Romnia, nu se trece. Dan Schnick PDG
10/2005 Cargo Romnia 5
REDACIA Str. Horei, nr. 11, sector 2, 021377 - Bucureti, Romnia Tel.: +4 021-252.00.07, 252.00.09, +4 0745-344.057, 0745-252.225 Tel./Fax: +4 021 252.05.86, 252.05.87 E-mail: cargoro@cargomagazin.com
SINTEZA LUNII Motorina, autorizaiile, autostrzile i transportatorii FLASH 25 milioane motoare Ford
pag. 8
P.D.G. Hans Dan Schnick DIRECTOR EXECUTIV Dan Pavel

danp@cargomagazin.com
pag. 10
REDACTOR EF Raluca Mihilescu

ralucam@cargomagazin.com
REDACTOR EF ADJUNCT Radu Borcescu

radub@cargomagazin.com
Nici AETR nu scap de modificri SCANDAL AUTORIZAII I FLOTE Ministerul tace INFRASTRUCTUR UE s-a sturat s atepte autostrada promis de Romnia LANSARE RENAULT TRUCKS Un Premium pentru rafinamentul francez Expansiunea Europart EVENIMENT Fliegl a deschis o nou fabric
pag. 11
SECRETAR GENERAL DE REDACIE Cristina Tobescu EDITORI Ctlina Botea Alexa Popescu Drago Ciubotaru FOTOREPORTER Dan Minculescu DIRECTOR DE MARKETING Violeta Burlacu
violetab@cargomagazin.com
pag. 12-14
pag. 14
DIRECTOR ADMINISTRATIV erban Manolescu ART DIRECTOR Miron Biscrean DTP Delia Dasclu SECRETARIAT Eugenia Glovaci DIRECTOR DIFUZARE Florica Zanfir
difuzare@cargomagazin.com
pag. 24-26 pag. 66-68
DRIVE-TEST Triple 4x4
pag. 28-32
pag. 20-22
Tel.: 0741-144.961
SEMINAR CONSILIUL CONCURENEI Legile Uniunii Europene dau bti de cap
pag. 34
AVANPREMIER
DISTRIBUIE/ABONAMENTE Dan Niculae PRE-PRESS I TIPAR
DRIVE-TEST Renault Magnum OptiDrive II
Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568 SC CARGO Magazin SRL Capital social: 120.000.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.U.I. R 9029965 P.O. BOX 1-884, RO-014700, Bucureti
Reproducerea integral sau parial a textelor sau a fotografiilor se poate face numai cu acordul revistei. Editorul nu rspunde pentru textele coninute de articolele publicitare i reclame.
SUMAR PREZENTARE ROMTRAILER Un service cu doctorat n reparaii! Case de vacan... pe roi VAM Cu minile curate COMBUSTIBIL ALTERNATIV Biodiesel un viitor previzibil ANVELOPE Ghid practic pentru parcuri auto POVETI OFERETI Category management TRUCK RACING 60 dintr-o lovitur! LANSARE Volvo Trucks: oferta full options ANCHETA BLITZ CPI i CPC dou noi dileme UTILAJE DE CONSTRUCII
pag. 40-41
pag. 48-50 pag. 56-58
pag. 52-54
BUS FLASH Transportul de pasageri n Ilfov a fost rezolvat DaimlerChrysler va fabrica n Turcia un nou model de autocar TRANSPORT PUBLIC Flot modern la Alba Iulia
pag. 116
pag. 117
pag. 62-63
pag. 118-119
pag. 71-81
pag. 82-84
pag. 86-87
ANCHET Transportul internaional de persoane n colaps? PREZENTARE VAN HOOL AGG 300 Autobuz urban la superlativ
pag. 120-121
pag. 16-19
pag. 89-98
pag. 122-123
INTERVIU Urmrire prin satelit ADR Preocupri pentru mediu ANIVERSARE MAN a mplinit 90 de ani
pag. 42
pag. 44-45
pag. 101-111
DOR DE DUC GRECIA (I) Pelerinaj la Meteora INTEGRAM
pag. 124-125 pag. 126
LISTA NEAGR CARGO MARKET
pag. 127-131 pag. 133-146
ANCHETA BLITZ O alt problem: combustibilul
EXPOZIII RAI Amsterdam
DOR DE DUC Grecia (II)
LOGISTIC Gefco Cehia
SPECIAL Utilaje de construcii
S-A ABONAT I A CTIGAT o geac special de ploaie: A.C.M. International Group Bucureti
EVENIMENT Noile motoare Volvo Buses
SINTEZA LUNII
Motorina, autorizaiile, autostrzile i transportatorii

Luna trecut am aflat o mulime de lucruri interesante... pe care le tiam de mult timp. Cel mai interesant este ns c lucrurile tiute de toat lumea au nceput s fie cunoscute i de autoriti. Sau invers, autoritile recunosc faptul c tiu de problemele din transporturi. Mare lucru pentru Romnia, unde problemele majore nu se rezolv niciodat deoarece... nu sunt cunoscute. Mai ru este cnd unii dintre oamenii notri politici se fac c nu mai tiu ce tiau. Astfel, n anul 1997, ministrul Transporturilor, Traian Bsescu, acorda prioritate reparrii drumurilor i sista lucrrile la autostrada spre Constana, introducnd o tax de drum n combustibili, care a rmas i n prezent acolo, chiar dac dispare n gaura neagr a bugetului de Stat. Tot atunci, ntr-un interviu acordat revistei noastre, liderul Federaiei Sindicatelor Constructorilor Feroviari i de Ci de Comunicaii atrgea atenia asupra posibilitii mutrii culoarului rutier Pan-european, dac nu demonstrm c suntem n stare s construim autostrzi. i dac tot am pomenit de combustibili, n cadrul unei conferine de pres organizate de Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR), vicepreedintele acesteia, Ion Lixandru, a exprimat ngrijorarea transportatorilor legat de creterea preului la motorin. Astfel, la o analiz comparativ a preului motorinei n rile europene, s-a constatat c n Romnia este mai mare dect n statele vecine, n condiiile n care aici exist resurse naturale de petrol (se extrag ntre 40 i 50% din cantitatea necesar pe pia). n aceste condiii, UNTRR crede c marile companii petroliere stabilesc preul fr ca acesta s fie rezultatul unui proces concurenial. De aceea ar fi de dorit s existe o intervenie a Consiliului Concurenei. n plus, pentru crearea premiselor unei competiii reale ntre companiile petroliere, UNTRR propune Guvernului diminuarea accizelor aplicate pentru produsele petroliere ce ies din rafinrii i creterea redevenelor pentru extraciile de petrol, care n acest moment pot fi realizate n Romnia numai de compania PETROM. n acest mod, s-ar produce o reaezare a costurilor care nu va influena negativ profitul firmelor care im8 Cargo Romnia 10/2005
port petrol. Totodat, o asemenea msur ar proteja resursele naionale de iei. Dar s revenim la autorizaiile de transport. De-abia acum am reuit s aflm ce se ascunde n spatele declaraiilor autoritilor din MTCT, atunci cnd afirm c sunt prea multe camioane i prea puine autorizaii. Datele obinute de la Inspectoratul General al Poliiei de Frontier (IGPF) dovedesc faptul c funcionarii de la Transporturi nu au minit: sunt prea multe camioane nscrise fa de cele care efectiv ies din ar. n schimb, argumentul forte c unele camioane nu ies din ar deoarece nu exist suficiente autorizaii pentru o firm este adevrat... parial. Noi am analizat situaia n privina a 38 de firme de transport care dein autorizaii anuale multilaterale, 12 dintre acestea avnd un parc auto de peste 100 de camioane. Concluziile analizei: s-au acordat 105 CEMTuri i 9.773 autorizaii bilaterale pentru vehicule care nu au ieit n acest an din Romnia. La Ministerul Transporturilor se ateapt sesiunea de concursuri pentru ocuparea posturilor de directori generali, aa c, oamenii fiind n febra dinaintea examenelor, este greu s se concentreze i asupra faptelor prezentate mai sus. S sperm c inspectorii ARR s-au autosesizat n urma datelor primite de la IGPF, sau poate c nu... Vnzrile mergeau bine... Un indicator important pentru economia noastr este i acela al vnzrilor de vehicule comerciale, n special cele de peste 18 t mas total. Aa cum era de ateptat, conform datelor oferite de ctre Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile din Romnia (APIA), luna august a nregistrat un recul al vnzrilor de 29,2% fa de iulie. Totui, la nivelul primelor opt luni din acest an, cifra de vnzri a crescut cu 2% fa de aceeai perioad a anului trecut, n condiiile n care piaa construciilor se hrnete n continuare cu promisiunile guvernanilor notri privind continuarea construciei autostrzii situate pe Coridorul 4 Pan-european, iar transportul internaional de marf este supus unor practici neloiale din partea transportatorilor strini, chiar n Romnia. Lupta pentru primul loc la vnzri pe segmentul de vehicule grele se d n continuare
ntre Volvo Trucks i Iveco, suedezii nregistrnd un avans de 83 uniti. Din punct de vedere al specializrii vehiculelor, se observ c vnzrile de camioane pentru construcii au cunoscut un declin spectaculos. Creteri modeste pentru acest an au fost trecute i n dreptul vehiculelor comerciale cu masa total de pn la 18 tone (+ 3,4%). Iveco este lider indiscutabil pe acest segment, fiind urmat de un pluton condus de Mercedes-Benz, urmrit ndeaproape de MAN i Renault Trucks. Trecnd la autovehiculele de tonaj mic destinate transportului de marf, se poate observa o cretere puternic a cifrelor de vnzri. Astfel, segmentul 3,5-6 tone este condus de Iveco, modelul su Daily fiind puin mai avansat ca vnzri dect Sprinter-ul oferit de Mercedes-Benz. La aceast clas, primii doi clasai vnd mpreun 903 vehicule din totalul de 1.135 nregistrate n circulaie n acest an. Un lucru extrem de interesant, avnd n vedere c, pe primele opt luni ale anului 2004, cifra total la aceast categorie se oprea la 815 uniti. Cu 21.566 uniti, din care 13.770 sunt Dacia pick-up, vehiculele comerciale uoare sub 3,5 t nregistreaz un progres pentru primele opt luni ale anului de 27,2%. La categoria vehicule importate, Ford conduce cu 1.371 vehicule vndute, dublu fa de anul trecut, secondat cu numai 54 de uniti n minus de Fiat, foarte aproape de acetia fiind i Peugeot, cu 1.288 vehicule comercializate i o cretere de 70,8% fa de aceeai perioad a anului 2004. Renault pare s fie eternul abonat al locului patru, dei a obinut i el creteri semnificative ale vnzrilor. Transportul de persoane a nregistrat un salt de 41,2% fa de luna anterioar, graie modelului Isuzu care, singur, a stabilit un rating de 233,3% i care conduce detaat n topul celor mai vndute autobuze cu mai mult de 22 locuri, cu 161 de uniti comercializate de la nceputul anului. Microbuzele au un lider de necontestat, Volkswagen, acesta asigurnd aproape jumtate din totalul celor 712 vehicule cu mai puin de 22 de locuri comercializate n acest an, al doilea clasat, Renault, fiind departe de lider. Dan Pavel
FLASH
25 milioane motoare Ford

Fabrica de motoare Ford din Kln a atins performana de a construi pn n prezent 25 milioane de motoare de la data nceperii produciei, n 1962. Produsul cu numrul 25 de milioane, un motor V6 de 4.0 litri, cu 205 CP, va fi exportat n America de Nord.
Ungaria va reduce TVA aplicat combustibililor

ncepnd cu data de 1 octombrie, Ungaria va reduce taxa pe valoarea adugat aplicat combustibililor, pentru a diminua preurile carburanilor, n pofida obieciilor Comisiei Europene. Oficialii de la Budapesta au informat c reducerea TVA pentru combustibili reprezint doar o parte dintr-un program mai amplu de scdere a acestei taxe aplicate bunurilor i serviciilor, de la 25% la 20%, reglementarea urmnd s intre n vigoare ncepnd cu anul viitor. Iniiativa autoritilor ungare va determina reducerea preului la pomp cu 10-12 forini.
Midlum face-lift
Gama de vehicule de la Renault Trucks recomandat distribuiei pe distane scurte, de tip urban, a primit acum un nou look. Acesta este nc un pas fcut de productorul francez n politica sa de modificare total a gamei de vehicule destinate transportului de marf, nceput n octombrie 2003, atunci cnd a fost lansat noul Master. Designul exterior al lui Midlum, dei puternic personalizat, face legtura cu identitatea mrcii Renault Trucks, dar i cu fratele mai mare, Premium. Noile oglinzi laterale reduc la minimum unghiurile moarte, n acelai timp forma lor bombat i mar-
Controale n Belgia la tahograful digital

oferii de camioane i autocare nmatriculate n strintate trebuie s fie ateni la regulile privind timpii de conducere i odihn aplicate pe teritoriul Belgiei. Pentru zilele n care oferul nu a condus (de exemplu concedii, accident, boal) i la care nu poate s prezinte diagramele legale necesare sau prestaiile de pe cartela electronic, un certificat n original de la angajator trebuie prezentat autoritilor de control. Acest certificat trebuie s fie tiprit pe o hrtie cu antetul firmei i dactilografiat n ntregime, cuprinznd n mod clar perioada de absen. Certificatul trebuie semnat de o persoan cu poziie de rspundere din firm cu nume, prenume, funcia ocupat i numr de telefon.
ginile ieite n afar protejndu-le de noroi i impuriti. De asemenea, deflectoarele de aer rotunjite spre spate ofer o protecie eficient mpotriva murdririi uilor i a ferestrelor laterale.
Nissan noi sisteme de siguran

Nissan colaboreaz la un proiect destinat dezvoltrii unei tehnologii de scanare a sistemului osos. Scopul este acela de a maximiza protecia oferit ocupanilor n eventualitatea unui accident rutier. Sistemul de scanare utilizeaz tehnologia cu ultrasunete pentru a analiza densitatea oaselor ocupanilor i a ajusta fora airbagului i a pretensionatoarelor centurilor de siguran n scopul maximizrii proteciei i al minimizrii riscului producerii unor leziuni, ca rezultat direct al aciunii lor. Centrul Tehnic European al companiei (Nissan Technical Centre Europe - NTCE) este una dintre organizaiile de automobilism implicate n proiectul scanrii sistemului osos, denumit BOSCOS (Bone Scanning for Occupant Safety). Prima utilizare a noii tehnologii pe un vehicul pus n comercializare nu a fost nc programat.
Frana crete producia de biocombustibil

Ministrul Francez al Agriculturii, Dominique Bussereau, a afirmat c Frana va deveni, pn n 2010, cel mai mare productor european de combustibil biologic. Premierul francez, Dominique de Villepin, a cerut ca, pn n 2008, carburanii s conin combustibilul biologic n proporie de 5,75%, urmnd ca pn n 2010 s ajung la 7% i la 10% pn n 2015. Comisia European a cerut ca pn n 2010 ponderea s fie de 5,75%. n prezent, Frana produce circa 200.000 de tone de etanol, fabricat din sfecl de zahr sau cereale, i 500.000 de tone de biodiesel, produs din semine de rapi. Cel mai mare productor de profil din UE, Germania, intenioneaz ca pn n 2006 s aib o capacitate de producie anual de circa dou milioane de tone.
Iveco Daily: Fleet Van of the Year

Acest premiu este acordat anual n Marea Britanie. Criteriile care au stat la baza acordrii distinciei se refer la elementele determinante n cazul achiziionrii unei flote de autovehicule, incluznd consumul de combustibil, productivitate, costurile de utilizare, confortul oferului, sprijinul acordat de productor. ntreaga gam Iveco Daily cuprinde peste 3.000 de modele cu mase maxime cuprinse ntre 3,2 i 6,5 t.
10 Cargo Romnia 10/2005
FLASH
www.e-licitatie.ro un exemplu pentru Europa de Est

Sistemul electronic de achiziii publice www.e-licitatie.ro, operat de Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei (IGCTI), precum i experiena de implementare a acestuia, ar putea deveni un exemplu pentru regiunea Europei de Sud-Est, consider Michael Mozur, adjunctul Coordonatorului Special al Pactului de Stabilitate pentru Europa de Sud-Est. Acesta s-a ntlnit cu Marius Ctlin Marinescu, preedintele IGCTI, i cu echipa care a implementat proiectul pentru a discuta Iniiativa Pactului de Stabilitate pentru Europa de Sud-Est, prin care se ncearc integrarea complet a regiunii la era informaional, pentru a nu suferi un decalaj digital fa de Europa i de restul lumii. n acest sens, Michael Mozur s-a artat interesat de experiena Romniei pentru a vedea msura n care acest proiect poate fi promovat n ri ca Bosnia, Croaia, Macedonia sau Republica Moldova.
Nici AETR nu scap de modificri

Deoarece Europa unit merge nainte, Romnia, mcar din punct de vedere al legilor, ncearc s se in dup ea. A venit rndul timpilor de conducere i odihn ai oferilor profesioniti care, conform Ordonanei nr. 55, publicat n Monitorul Oficial nr. 799/ 2005, aduce cteva lmuriri privind viitoarea introducere a tahografului digital. De la 1 ianuarie 2007, toate vehiculele noi nmatriculate vor fi dotate numai cu tahografe digitale, iar pn la sfritul acestui an, vor fi echipate cu tahografe toate vehiculele destinate transportului de persoane cu pn la 9 locuri sau cele de marf cu mas total mai mare de 3,5 t. Conform acestei Ordonane, lucrtorii mobili, adic persoanele implicate direct n activitatea de transport rutier, alii dect oferii, sunt i ei normai din punct de vedere al timpilor de lucru i odihn. Acetia nu pot lucra mai mult de 48 de ore
ntr-o sptmn i mai mult de 6 ore consecutiv. Dac, de exemplu, lucreaz un maxim de 60 de ore ntr-o sptmn, pe o perioad de patru luni nu pot depi media sptmnal de 48 de ore.
Pedepse drastice pentru cei care circul fr poli RCA

Conductorii de autovehicule care circul fr a avea o poli de asigurare RCA ar putea plti o amend maxim de circa 1.000 RON, msura fiind nsoit i de reinerea plcuelor i a certificatului de nmatriculare. Dac va face dovada n urmtoarele 30 de zile c a ncheiat o poli RCA, Poliia Rutier va napoia contravenientului plcuele i certificatul de nmatriculare. n caz contrar, autovehiculul va fi radiat din oficiu. Msura este cuprins n proiectul de lege privind aprobarea OUG 195/2002 referitoare la circulaia pe drumurile publice. Se ateapt ca, pn la finele lunii octombrie, actul normativ s fie promulgat de preedintele Traian Bsescu, dup ce va fi adoptat n cele dou camere ale Parlamentului. Dup ase luni de la publicarea n Monitorul Oficial, actul normativ va intra n vigoare. n Romnia, potrivit datelor prezentate de IGP, numrul autovehiculelor luate n eviden se ridic la peste 4,3 milioane, comparativ cu aproximativ 2,2 milioane n anul 1990. De asemenea, numrul posesorilor de carnet de conducere a crescut de la 3,07 milioane n anul 1990, la 5,51 milioane n prezent, din care mai mult de 700.000 au domiciliul n Capital. Conform datelor Comisiei de Supraveghere a Asigurrilor (CSA), volumul total al primelor ncasate pentru asigurarea obligatorie RCA, valabil n anul 2004, a fost de 54,1 milioane lei, pentru un numr de 4.475.512 polie ncheiate.
Atenie la scumpirea carburanilor!

Cu ocazia unei conferine de pres organizat de UNTRR a fost analizat impactul scumpirii motorinei asupra firmelor de transport. Reprezentanii UNTRR au transmis transportatorilor recomandarea IRU ca, la ncheierea de contracte pe termen lung, s aib n vedere i impactul creterii preurilor combustibililor. n plus, ASITRANS, societate de asigurri la care UNTRR este acionar, pregtete un nou produs prin care firmele de transport s se poat asigura mpotriva fluctuaiilor preurilor la carburani.
Biroul ARTRI Rmnicu Vlcea nu mai emite Carnete TIR

Asociaia Romn pentru Transporturi Rutiere Internaionale (ARTRI) a decis n Consiliul Director sistarea activitilor TIR la Biroul Regional Rmnicu Vlcea, din data de 1 octombrie 2005, ca o consecin a directivei Secretariatului General al IRU, Geneva. Membrii ARTRI vor putea beneficia n continuare de toate celelalte faciliti oferite de Biroul Regional Rmnicu Vlcea, dintre care enumerm: ndeplinirea formalitilor de admitere ca membru ARTRI; furnizarea de informaii din domeniul transporturilor rutiere; asisten profesional prin serviciul specializat Hotline; prezentarea i asigurarea serviciilor oferite de TIR 2000, FATII, GRS i GQS etc.
PUBLICITATE
SCANDAL
AUTORIZAII I FLOTE
Ministerul tace
Avem sau nu avem autorizaii? Conform datelor oferite de Inspectoratul General al Poliiei de Frontier (IGPF), parcul auto de vehicule de marf destinate transportului internaional nu este real, o parte din acestea fiind de fapt utilizate n construcii sau distribuie. La rndul nostru, am realizat o analiz asupra a 38 de firme de transport internaional de marf, fiecare avnd peste 30 de camioane n parcul declarat, companii importante ce dein mpreun 480 de CEMT-uri. Dintre acestea, 12 au un parc mai mare de 100 de camioane. Rezultatul final: calculnd statistic, 105 CEMT-uri i 9.773 de autorizaii au fost distribuite pentru nite camioane care nu au ieit niciodat din Romnia. Primii care au ncercat s afle cte camioane au ieit n mod real n acest an din ar au fost cei de la Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei (IGCTI). Conducerea IGCTI a primit sesizri din partea operatorilor de transport i a asociaiilor profesionale referitoare la faptul c datele preluate de la Autoritatea Rutier Romn (ARR) privind parcul de vehicule care execut efectiv transport internaional de marf nu sunt reale, existnd firme care fac distribuie sau construcii, dar figureaz cu parc auto destinat transportului internaional de marf. Dei MTCT cunoate cel mai bine problemele firmelor de transport din Romnia i chiar este abilitat prin lege s acioneze pentru a elimina orice tentativ de concuren neloial, dispunnd de organele de control specializate, tace i face... nimic. Practic, IGCTI a fost primul care a ntreprins ceva n acest sens. Astfel, a cerut i a primit de la IGPF o banc de date ce cuprinde 2.415 vehicule care, n 6 luni, nu au trecut frontiera. Tot la solicitarea IGCTI, ARR a i identificat firmele care au n proprietate sau utilizare aceste vehicule. Este greu de crezut c specialitii MTCT nu au fost niciodat interesai de verificarea vehiculelor nscrise la autorizaii, fie ele anuale sau bilaterale, i a trebuit ca aceste
20% din parc ul auto nscris la autorizaii nu a ieit din a r n 2005. Und e ajung autorizaiile el iberate? De opt ani se tia c este po sibil din reeaua Pa n-european de s fim scoi autostrzi, de cnd ministrul Transporturilor era actualul preedinte Trai an Bsescu. Ce s-a ntmplat cu banii destin ai drumurilor?
date s fie cerute de cei de la Comunicaii, care au observat destul de rapid problemele existente. Deoarece acest aspect a mai fost dezbtut n paginile revistei CARGO Romnia & BUS, nc de acum dou luni am primit o reacie a oficialilor de la Transporturi, care au afirmat c nu exist nici o lege care s interzic unei firme de transport s utilizeze ce procent dorete ea din parcul auto nscris efectiv pentru transportul internaional de marf. Acum, cnd datele exacte au nceput s ias la suprafa, se pune ntrebarea: o firm care are autorizaii i CEMT-uri suficiente, dar utilizeaz mai puin de 40% din parc pentru transportul de marf n regim internaional, nu trebuie verificat cu atenie de ctre inspectorii ARR? n mod normal, acetia ar trebui s se autosesizeze i s verifice dac toate vehiculele nscrise corespund cerinelor pentru transportul internaional de marf sau dac parcurile auto nscrise la nceputul anului mai exist. Propunerea celor de la IGCTI ca ARR s publice pe propriul site datele despre firmele care au o mare parte din parc inactiv la internaional, precum i informaii privitoare la rezultatele controalelor efectuate, este absolut fireasc ntr-un stat democrat. Ateptm reacia Ministerului Transporturilor. Adevrul despre autorizaii n... cifre Dup analiza a 38 de firme cu activitate de transport internaional de marf, avnd un parc total de 2.907 camioane, nscrise i la CEMT 2005, a reieit c 639 dintre aceste autovehicule nu au ieit niciodat din ar n acest an. Aa cum spuneam, pentru aceste vehicule s-au distribuit practic 9.773 autorizaii bilaterale (din totalul de 34.651) i 105 CEMT-uri (din 480). Ce s-a ntmplat cu aceste autorizaii? Deoarece numrul de returnate este foarte mic, exist dou explicaii: camioanele destinate cu adevrat traficului internaional le-au folosit dup pofta inimii sau autorizaiile au fost vndute. Un exemplu este elocvent: 32 de camioane care au ie-
it n ase luni din ar au beneficiat de 5 CEMT-uri i 1.136 autorizaii bilaterale. Calculele le putei face singuri! Transportatorii romni bag 8 milioane euro anual n vistieria statului maghiar Interviu cu Eduard Lucian Lovin, director executiv IT n cadrul IGCTI CARGO Romnia & BUS: Ce ne putei spune despre autorizaiile neutilizate i returnate? Cum sunt controlate de ctre IGCTI? Eduard Lucian Lovin: Autorizaiile sunt verificate la returnarea lor, n momentul introducerii n sistem. Totalul autorizaiilor returnate i nefolosite pe timp de un an este foarte mic (sub 1%) i sunt n special pentru ri care nu ridic probleme (Bulgaria, Grecia, Polonia, Olanda). Ele se redistribuie, n general, ctre firmele pentru care au fost personalizate, la urmtoarea solicitare a acestora. Suntei mulumii de colaborarea cu ARR? Colaborarea cu DGITR i ARR poate fi bun pe anumite direcii i mai puin bun pe altele. Cert este c sunt probleme att legate de contingentele negociate cu anumite ri n special Ungaria, unde cele 16.500 autorizaii, fiecare cu o tax de 500 EUR, scot din buzunarul transportatorilor romni aproximativ 8 milioane EUR anual, bani care intr n vistieria statului maghiar dar i legate de vehiculele liceniate pentru transport internaional (peste 11.000), o parte din acestea neieind din ar. Vi s-a cerut opinia privind modul de alocare a autorizaiilor CEMT pentru 2006? Nu am fost consultai n acest an pe aceast problem. Avei informaii despre parcuri auto formate parial sau integral din vehicule destinate activitii de distribuie de 7,5 t mas total, i care au fost nmatriculate ca avnd 22 t? Toate problemele pe care le-am putut identifica privind parcul auto liceniat au fost
SCANDAL
INFRASTRUCTUR Cea mai bun soluie este liberalizarea traficului pentru vehiculele sub 7,5 tone i pentru Italia, la fel cum s-a procedat n celelalte ri din Europa. Rspunsul poate fi dat de ctre MTCT dup desfurarea Comisiei mixte cu aceast ar, care va avea loc la sfritul acestui an. S-au exercitat presiuni asupra IGCTI de ctre firmele mari de transport, asociaii sau federaii profesionale, pentru a se modifica rezultatele alocrilor? Att transportatorii, ct i asociaiile profesionale au cerut n mai multe rnduri alocarea unui numr mai ridicat de autorizaii pe anumite relaii, ns acest lucru nu este posibil n condiiile n care cantitatea anual protocolat de autorizaii este mai mic dect necesarul real.
comunicate n scris ARR pentru luarea msurilor i a sanciunilor necesare pe parcursul apariiei lor. Datorit verificrilor complexe care se fac la depunerea dosarelor pentru CEMT, acestea nu ar trebui s poat fi introduse n parcul eligibil pentru CEMT. Exist anse ca vehiculele cu mas total mai mic de 7,5 t s primeasc n acest an autorizaii de Italia?
UE s-a sturat s atepte autostrada promis de Romnia

De opt ani se tia c suntem pasibili s fim scoi din reeaua Pan-european de autostrzi. Astfel, n numrul din luna iulie 1997 al revistei CARGO Romnia, Ion Gorgonea, liderul pe atunci al Federaiei Sindicatelor Constructorilor Feroviari i de Ci de Comunicaii, afirma: Prin sistarea lucrrilor (la tronsonul de autostrad spre Constana), Romnia ar putea pierde plasarea ntr-un punct al culoarului TEM (autostrada Transeuropean Nord-Sud) de legtur ntre Orient i Occident, existnd posibilitatea ca acest culoar s fie mutat prin alte pri, aa cum se discut la nivel european.... Prerea ministrului de atunci al Transporturilor, Traian Bsescu, era ns btut n cuie: mai nti repararea drumurilor naionale i apoi... mai vedem, adic poate autostrzile. i astfel, domnia sa a sistat n luna februarie 1997 construcia la autostrada Bucureti-Constana. Povestea cu mutarea Coridorului 4 Paneuropean prin Serbia este nc o dovad a nepsrii clasei politice din Romnia fa de problemele naionale. De fapt, nu suntem n stare s construim autostrzi, acesta este rspunsul cel mai simplu, iar UE are nevoie urgent de o legtur rapid ntre Vestul i Estul Europei, care trebuia deja s fie funcional. De ce nu suntem n stare s le construim? Sunt prea muli bani la un loc i cei care a trebuit s-i gestioneze au intrat n ei aa cum i-a tiat... contiina. Adic, o parte din ei s-a dus pe studii de dezvoltare ntinse pe mai multe cincinale, alt parte pe studii de fezabilitate, alii au intrat n buzunarele ncptoare ale firmelor de consultan i, n sfrit, pe comisioane. Pn i teoreticienii de la Bruxelles s-au prins c de fapt construcia auto14 Cargo Romnia 10/2005
strzilor n Romnia reprezint mai mult un motiv de a aduna ct mai muli bani ntr-un termen ct mai scurt pentru... alte destinaii. Acum s-au trezit c, din punct de vedere comercial, Europa se oprete la grania dintre Ungaria i Romnia, lipsa unui drum suficient de rapid pentru camioane, autocare i autoturisme ngreunnd accesul spre Grecia, o ar membr, sau Turcia, un partener important. Cum nici actualul Guvern nu d dovad de prea mult interes fa de problema autostrzilor, nefiind n stare s se hotrasc mcar ce face cu vechiul contract cu firma american Bechtel, normal c oficialii UE se ntreab ce trebuie fcut n continuare. Deoarece fr autostrzi nu poate funciona nici o economie modern, UE este din ce n ce mai hotrt s le construiasc urgent, dar prin rile care sunt n stare s le realizeze n cel mai scurt timp. Chiar i n aceste condiii, semnalele din partea clasei politice din Romnia nu exist. Lupta politic este nc o dat mai important dect problemele economice majore ale rii. S ne amintim promisiunile actualilor guvernani Actualul preedinte al Romniei era n anul 1997 ministru al Transporturilor. Una din legile aprute pe atunci, aceea a Fondului special al drumurilor, prevedea c 25% din preul carburanilor va fi utilizat pentru reparaia i construcia drumurilor naionale i locale (CARGO Romnia, ianuarie 1997). Tot n acelai numr al revistei era prezentat Programul de realizare a unei reele naionale de autostrzi n Romnia, aprobat prin Hotrrea de Guvern nr. 947/1995 i apoi Legea 71/1996 prevedea ca ntr-o etap de cinci-ase ani, adic pn cel trziu n anul 2003, s avem o mie de kilometri de autostrzi construii, iar n 15 ani,
adic pn n 2013, ntreaga ar s fie acoperit cu o reea de 3.000 km de autostrzi. Ce s mai cread responsabilii Uniunii Europene? Transporturile rutiere se opresc cui i pas? August este de obicei o lun slab pentru transportul internaional de marf, dar cum la noi acesta merge din ce n ce mai prost, nu prea s-a observat. Tot tradiional, firmele importatoare de autocamioane i remorci au foarte mult de lucru, deoarece se apropie alocarea CEMT-urilor i mainile trebuie aduse i nmatriculate ct mai rapid. Din pcate, dac analizm datele statistice la nivel naional, se poate observa o scdere fr precedent a vnzrilor, resimit mai ales i din cauza ncetinirii brute a ritmului de lucru n domeniul construciilor de drumuri. Aici situaia devine chiar tragic, existnd n prezent un numr mare de vehicule rutiere i utilaje pregtite pentru a demara construcia autostrzilor i a altor drumuri naionale, dar care stau pe dreapta, din cauza lipsei de hotrri ale actualului guvern n acest domeniu. MTCT are i el propriile probleme organizatorice, msura ministrului Dobre de a ocupa prin concurs posturile de directori generali ducnd la o paralizie de facto a activitii Ministerului, cel puin din punct de vedere al transporturilor rutiere. ntrebarea venic ne aflm sau nu ntr-o situaie de criz n transporturi? nici mcar nu mai avem cui s o adresm. Se simte nevoia, acum mai mult ca oricnd, de un ministru dur care s ia hotrri clare i s-i asume responsabilitatea asupra strii transporturilor naionale.
Dan Pavel
LANSARE
Volvo Trucks: oferta full options
Dei extrem de dinamic, piaa constructorilor de camioane nu prea s rezerve prea multe surprize, pn la momentul prezentrii de ctre Volvo Trucks a unei noi oferte pentru clienii si. Momentul Gteborg, dac putem s-i spunem aa, dup locul n care pentru prima dat suedezii de la Volvo au prezentat oficial noile motoare EURO 4&5, marcheaz nceputul unei schimbri radicale n relaia clasic productor-cumprtor. Fiecare camion achiziionat nu mai este doar un mijloc de producie, ci se ofer mpreun cu toate serviciile necesare care-i asigur funcionarea la parametrii optimi, ajungnd s reprezinte astfel o afacere pe roi susinut de Volvo Trucks.
Mai puin poluant, mai fiabil, mai performant dect modelul precedent, i totui piaa continu s fie pretenioas. Acum, atenia productorilor de vehicule se ndreapt din ce n ce mai mult spre client, spre serviciile oferite acestuia. Finanare, asisten tehnic permanent, service de calitate, dar tot nu pare a fi de ajuns. Se poate mult mai mult, i pentru a arta acest lucru, ziariti de pe ntreg continentul european au fost invitai la Centrul de Demonstraii Volvo Trucks din apropierea oraului Gteborg, timp de dou zile. Totul inclus: service, finanare, control permanent Scderea costurilor de exploatare i ntreinere, creterea rentabilitii unui ca-
mion sau a unei flote de vehicule comerciale reprezint preocuparea oricrei firme de transport. Aceste probleme sunt studiate i de ctre Volvo Trucks, care ofer soluii pentru fiecare firm, prin intermediul unei reele Pan-europene integrate, ce numr 1.100 de service-uri. Odat pus la treab, orice timp mort pentru un camion nseamn o pierdere financiar, iar durata service-ului i calitatea serviciilor oferite devin factori decisivi pentru reuita unei afaceri, mai ales cnd este vorba de flote de zeci sau chiar de sute de camioane. Volvo Trucks are acum capacitatea de a oferi soluii flexibile de mentenan a unei flote sau a unui singur camion, adaptate pentru orice aplicaie, prin intermediul a trei contracte de service. Se pot asigura astfel fie servicii de ntreinere
LANSARE
preventiv (contractul Volvo Blue), servicii de mentenan i reparaii ale lanului cinematic (contractul Volvo Silver), fie servicii complete de mentenan i reparaii ale ntregului ansamblu camion-(semi)remorc (contractul Volvo Gold). Dar lucrurile pe care le are de rezolvat un manager nu se limiteaz la vehicul, de multe ori, mai ales n cazul flotelor mari de camioane, oferii reprezentnd o problem serioas. Acetia pot influena durata de via a unui vehicul, prin modul n care conduc, dar i randamentul unui transport, printr-un consum redus de combustibil. Volvo are un rspuns pentru aceste probleme, dar i pentru multe altele, prin intermediul sistemului de gestionare prin Internet a informaiilor, Dynafleet Online. Acesta ofer date n timp real asupra poziiei fiecrui camion, a con-
sumurilor de combustibil, traseul pe care l mai are de parcurs, informaii despre timpii de conducere i de odihn, despre intervalele de ntreinere obligatorii ale vehiculului, dar i alte detalii care pot reduce durata de deplasare, evitnd traseele aglomerate sau zonele n construcie cu limi-
tare de vitez sau de staionare, ns numai acolo unde exist hri actualizate permanent. Informaiile oferite de acest sistem pot merge pn la alegerea celui mai apropiat camion pentru preluarea unei comenzi noi, n cazul parcurilor mari auto reducerea timpilor de mers fr marf fiind o cerin primordial. Capacitatea de a realiza rapoarte sintetice de activitate asupra flotei sau asupra unui camion, n funcie de cerinele utilizatorului sistemului, este de asemenea foarte important, deoarece Dynafleet Online poate juca un rol activ n alegerea deciziilor globale manageriale privind utilizarea optim a parcului. n plus, sistemul de management al flotelor realizat de Volvo Trucks
LANSARE ofer i posibilitatea de comunicare direct ntre ofer i administratorul flotei, oriunde n Europa, la un cost minim. Conduci mai eficient, trieti mai confortabil Noile camioane din seriile FH i FM, dei nu au suportat modificri notabile ale aspectului exterior, sunt mai uor de condus, performanele profesionale ale oferului situndu-se n centrul ateniei. O dat cu lansarea oficial a noilor motoare de 9 i 13 litri, ce ndeplinesc cerinele normelor de poluare EURO 4 i 5, Volvo a urmrit mbuntirea capacitii generale de conducere, prezentnd o nou generaie Indicatoarele de nivel pentru aditivul AdBlue pot fi selectate din meniul computerului de bord, mpreun cu funcia de monitorizare a nivelului presiunii n pneuri, absolut obligatorie n cazul echiprii cu anvelope super-single. Sistemul automat de schimbare a vitezelor, I-Shift, merit toat atenia, chiar dac n Romnia sunt preferate cutiile mecanice. Noua generaie I-Shift se apropie din ce n ce mai mult ca timp de rspuns de cele cu comand manual, productorul suedez afirmnd c sunt cele mai rapide din Europa, lucru pe care am putut s-l remarcm la deplasarea pe teren drept. Totui, pe pante accentuate, schimbarea automat a treptelor se face lent la urcare, mai ales n cazul n care camionul este ncrcat la sarcin maxim. Lucrnd mpreun cu frna de motor dezvoltat de Volvo (VEB), I-Shift este un asistent de ncredere la coborrea pantelor abrupte, care controleaz practic viteza, oferul fiind nevoit s apese perioade scurte de timp pedala de frnare numai n cazul pantelor prea lungi sau terminate cu o curb. De asemenea, I-Shift are o a doua funcie, de selectare manual a treptelor de viteze, controlat atent de computerul de bord, care asist schimbarea acestora i ofer sugestii oferului privind treapta optim ce trebuie atins. Calitile sistemului de frnare VEB au fost puse n eviden n a doua zi a testului, acesta controlnd permanent viteza. ntreg traseul a putut fi parcurs fr a atinge pedala de frnare, dar cu un control atent al celei de acceleraie. Spre deosebire de retarder care, chiar dac asigur un cuplu de frnare mai mare, nu poate fi utilizat permanent, necesitnd aducerea pedalei la zero la fiecare frn n cazul aplicaiilor pe teren dificil, fapt care oblig oferul s stea permanent cu piciorul pe pedala de frn, sistemul de frnare VEB este net superior. VEB poate fi selectat permanent n lucru, aa cum am i fcut n timpul testului cu noul Volvo FM, asigurnd un control extrem de eficient al vitezei. Astfel, n momentul n care pedala de acceleraie nu mai este apsat, viteza de deplasare scade de la sine n timp scurt la un nivel suficient de redus pentru a trece orice obstacol. De asemenea, meninerea unei uoare presiuni pe pedala de acceleraie, asigur i o vitez de deplasare constant, la nivelul dorit. Aceeai cabin i totui... mai comod Odat pornit motorul, am remarcat un nivel mai redus al zgomotului n
a sistemului automat de schimbare a treptelor de viteze, denumit I-Shift, precum i transmisia integral automatic Powertronic. Testarea noilor autocamioane dotate cu motoare EURO 4 i 5 n condiii de autostrad, n cazul seriei FH, dar i de drum neamenajat forestier, pentru Volvo FM, a reprezentat un adevrat examen. Prima zi de teste a fost dedicat modelului FH: toate motoarele EURO 4 i 5 disponibile, cu puteri de 400, 440, 480 i 520 CP, i-au demonstrat abilitile. Testele au constituit o surpriz plcut pentru toi invitaii. Am putut testa i manevrabilitatea modelelor FH destinate transportului de mrfuri generale sau a celor ncrcate cu buteni, avnd lungimi de 25,25 m i o mas total de 60 t, valori acceptate pe drumurile publice ale rilor din Peninsula Scandinav. Ca o observaie general, am apreciat faptul c scara de acces n camion este mai apropiat de sol, urcarea n vehicul devenind foarte simpl. Odat instalat la postul de conducere, se poate remarca bordul uor rearanjat, ce cuprinde att indicatoare clasice ct i un computer de bord ce necesit totui o pregtire prealabil a oferului nainte de utilizarea vehiculului. De fapt, acesta este proiectat pentru a fi personalizat de ctre fiecare ofer n parte, oferind exact cantitatea de informaii dorit, cu o grafic intuitiv.
cabin, care va fi imediat remarcat de orice ofer profesionist, chiar dac productorul afirm c scderea este de numai 1 dB. Grija pentru confortul conductorului auto se observ de la prima... aezare, deoarece noile scaune sunt foarte comode, sistemul de suspensii fiind special gndit pentru situaiile n care se st foarte mult la volan. Maneta de comand a cutiei de viteze are o curs scurt, remarcabil mai ales pentru I-Shift, fiind aezat extrem de comod, adic suficient de sus pentru a nu face o deplasare prea lung cu braul drept de la volan i pn la ea. Confortul oferului n mers este asigurat i de noul computer de bord, al crui afiaj central de nalt rezoluie permite vizualizarea unor parametri fr a obosi privirea. Chiar dac nu este o noutate, sistemul de comand audio i al telefonului montat pe volan, extrem de uor de utilizat, reprezint totui un element extrem de important pentru o deplasare n trafic aglomerat sau pe drumuri dificile. Sistemele de siguran, chiar dac unele nu sunt spectaculoase, pentru un ofer profesionist sunt extrem de utile. Un exemplu simplu: n momentul opririi motorului, dac frna de mn nu este asigurat, un semnal optic i sonor specific atrage imediat atenia conductorului auto. Aceeai alarm intr n funciune i atunci cnd cheia este n contact, nici o pedal nu este atins i una din portierele camionului este deschis.
LANSARE La capitolul confort al oferului n deplasare se pot trece i noile oglinzi retrovizoare concave, ce reduc unghiurile moarte i care la schimbarea direciei de mers ofer o imagine panoramic foarte bun asupra prilor laterale ale camionului. Noile Volvo FH i FM ofer opional o oglind frontal amplasat pe centru, deasupra parbrizului. Cu siguran, aceasta este extrem de util pentru vehiculele care se deplaseaz n aglomerri urbane sau au puncte de oprire precise, precum cele de descrcare sau ncrcare i, n anumite cazuri, n construcii. Oglinda suplimentar permite vizualizarea integral a prii de drum ce nu poate fi vzut din cabin de ctre ofer, acoperind o lungime de aproximativ doi metri de la masca exterioar din faa mainii. Astfel, la oprirea la o trecere de pietoni foarte aproape de zebr, aceast oglind ofer posibilitatea de a observa dac o persoan este oprit chiar n faa camionului. O alt aplicaie pe care am i testat-o pe teren: dac este necesar poziionarea camionului fa de un reper la nivelul milimetrilor, aceast oglind asigur un mod de parcare extrem de exact. Revenind la confortul oferului, n timpul repausului, extrem de important indiferent de destinaia autocamionului, mai ales acum, cnd din ce n ce mai multe camioane destinate activitii de antier sunt comandate cu pat, s-au remarcat noile cuete dotate cu saltele pe arcuri. Toate spaiile de depozitare au lumin interioar, utilitatea acestui sistem suplimentar de iluminare putndu-se observa n special la modelul FH,
Noile motoare Volvo

D13A
Noua gam D13A, care nlocuiete motorul D12D, nsumeaz o serie de inovaii tehnologice ce au dus la un grup propulsor mai puternic, dar i mai uor cu 45 kg. Secretul surplusului de putere: o curs mai lung a pistoanelor. n configuraia sa de baz, D13A respect normele de poluare EURO 3, iar prin utilizarea sistemului de tratare a gazelor arse SCR ndeplinete cerinele normelor EURO 4 i 5. Dei este un motor mai puternic, consumul de combustibil nu a crescut fa de modelul anterior, n parte i datorit noului sistem de injecie a combustibilului la presiune foarte nalt (2.000 bar) dezvoltat de Volvo.
D9B
Prezint aceeai tehnologie i aceleai soluii tehnice ca n cazul motoarelor de 13 l. D9B sunt motoare cu ase cilindri n linie, dotate cu turbocompresor i intercooler, ce asigur puteri maxime de 300, 340 i 380 CP. Se caracterizeaz printr-un raport foarte bun greutate/putere. i aceste motoare sunt disponibile n variante care respect normele de poluare EURO 4 i 5. De asemenea, acestea prezint, ca i n cazul motoarelor din seria D13A, un sistem de diagnosticare la bord (OBD), destinat monitorizrii nivelului de oxid de azot din sistemul de evacuare a gazelor arse.
Se observ o plaj foarte larg n care cuplul maxim este disponibil (zona verde), cuprins ntre 1.050 i 1.600 rpm. Fi tehnic D13A D13A400 Putere maxim: 400 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.000 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A440 Putere maxim: 440 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.200 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A480 Putere maxim: 480 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.400 Nm/1.050-1.400 rpm. D13A520 Putere maxim: 520 CP/1.400-1.800 rpm; Cuplu maxim: 2.500 Nm/1.050-1.450 rpm. Caracteristici comune Cilindree: 12.800 cmc; Numr cilindri: 6; Turaie economic: 1.050 1.600 rpm; VEB (frna de motor Volvo) opional; Interval schimb ulei pn la 100.000 km sau o dat pe an.
Regimul economic este acoperit de o gam larg de turaii, de la 1.150 la 1.550 rpm, caracteristic ntlnit de regul la motoarele de puteri mari. Variaia puterii maxime i a cuplului motor nu este mai mare de 30% (pe o plaj larg de turaii ntre 1.200 i 2.000 rpm), ceea ce nseamn c D9B este un motor ce rspunde prompt la necesitile drumului, fr treceri brute la schimbarea treptelor de vitez. Fi tehnic D9B D9B300 Putere maxim: 300 CP/1.700-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.500 Nm/1.100-1.350 rpm. D9B340 Putere maxim: 340 CP/1.600-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.600 Nm/1.200-1.450 rpm. D9B380 Putere maxim: 380 CP/1.600-1.900 rpm; Cuplu maxim: 1.700 Nm/1.150-1.550 rpm. Caracteristici comune Cilindree: 9.400 cmc; Numr cilindri: 6; Turaie economic: 1.150 1.550 rpm; VEB (frna de motor Volvo) opional; Interval schimb ulei pn la 80.000 km sau o dat pe an.
care se bucur de o serie de compartimente ncptoare situate deasupra parbrizului i, n funcie de tipul cabinei, i deasupra cuetelor. De asemenea, n timpul mersului, oferul are acces la o mulime de faciliti, precum spaii de aezare a buturilor rcoritoare, cu dimensiuni diferite, n funcie de tipul sticlei, sau destinate telefonului mobil, situate n apropierea prizelor de 12/24 V. Dan Pavel Gteborg, Suedia
EVENIMENT
Fliegl a deschis o nou fabric

La jumtatea lunii septembrie, productorul german de remorci, semiremorci, trailere speciale i utilaje agricole Fliegl a deschis o nou unitate de producie la Triptis, Germania, care se adaug la cele cinci fabrici deja existente n Europa. Iniiativa reprezint un important pas nainte n dezvoltarea unui fabricant care tinde spre specializare la cele mai ridicate standarde. Cu noua uzin, echipat cu utilaje de ultim generaie, Fliegl este acum capabil s treac la producia de serie, fapt ce va determina o scdere a costurilor de fabricaie, care va duce, fr ndoial, la o mai mare flexibilitate a preului produsului final. n momentul de fa, n localitatea german Triptis se afl dou uniti de producie Fliegl, separate de o distan de un kilometru i situate n imediata apropiere a autostrzii Berlin-Mnchen, cu o poziionare foarte accesibil. Noua fabric, Triptis II, dispune de o suprafa total de 30 de hectare, este capabil s produc nu mai puin de 5.000 uniti pe
an i a generat 100 de locuri de munc. Suprafaa construit a necesitat o investiie de patru milioane EUR, iar construcia efectiv a durat un an. Fabrica a fost realizat n aa fel nct s permit dezvoltri ulterioare, iar posturile de lucru sunt organizate ergonomic. Fabrica Triptis II este specializat n producia de serie a semiremorcilor cu prelat, a asiurilor pentru containere i a semire-
morcilor i remorcilor basculante de 24 i 50 mc din oel i aluminiu i de 35 i 60 mc din aluminiu. Din gama de produse fac parte i semiremorcile Mega i Mega-Jumbo (cu o nlime interioar de 3,20 m), asiuri gt de lebd pentru transport de containere de la 20 pn la 45 picioare i asiuri cu trei axe pentru semiremorci frigorifice.
EVENIMENT
Grupul Fliegl
Fliegl Fahrzeugbau Triptis, Germania Director general: Helmut Fliegl; Zon de influen: Fliegl Cehia i Fliegl Slovenia; Numr angajai: 120; Gam de produse i servicii: trailere platform; asiuri pentru containere de 20 - 45; podea rulant; platforme joase; semiremorci i remorci basculabile; trailere pentru transport cutii mobile; trailere tandem; semiremorci frigorifice i dube pentru transport mrfuri uscate; serviciu de nchiriere; service i spltorie camioane i semiremorci. Fliegl Trailer Triptis, Germania Director general: Helmut Fliegl; Numr angajai: 100; Producie de serie: semiremorci i remorci cu prelat; asiuri pentru containere; vehicule basculabile i asiuri; asiuri pentru cutii mobile i pentru semiremorci frigorifice, platforme etc. Fliegl Agrartechnik Tging, Germania Director general: Josef Fliegl Jr. Numr angajai (cu tot cu Kastl): 117; Gam de produse: distribuitoare tip melc GARANT, patent propriu; trailere agricole, cu podea rulant; basculante agricole; mixere agricole Mix Master, patent propriu; maini pentru lucrri agricole; tehnologii biogaz pentru plante. Fliegl Abda, Ungaria Director general: Josef Fliegl Jr. Zon de influen: Fliegl Slovacia i Fliegl Romnia; Numr angajai: 245; Gam de produse: cadre metalice pentru asiuri remorci i semiremorci, carosri asiuri echipate la Triptis pentru vnzrile ctre Estul Europei. Agro-Center Kastl, Germania (showroom) Director general: Angelika Fliegl; Zon de influen: Fliegl Ucraina; Gam de produse comercializate: sisteme hidraulice, ataamente hidraulice pentru maini agricole, ataamente i piese pentru vehicule de construcii, anvelope i axe, piese de schimb pentru toat gama Fliegl, furci pentru stivuitoare etc. Fliegl Iberica, Villafranca, Spania Director general: Johann Fliegl; Zon de influen: Fliegl Frana; Numr angajai: 10.
Triptis I hal de asamb
lare.
Montaj axe.
Puin istorie... contemporan Deschiderea fabricii Triptis II reprezint, aa cum am mai Montaj caroserii. subliniat, un pas important n dezvoltarea unei companii a crei politic este de a se extinde dincolo de media pieei europene. Dup fondarea, semiremorci cu prelat, destinate transporn 1975, a primei fabrici a grupului, specia- tului de mrfuri generale. lizat n producia de utilaje agricole (Kastl, Anul 1996 aduce o nou extindere la Germania), familia Fliegl a dorit o extindere Triptis, pn la 120.000 mp, dar i deschictre autovehiculele comerciale, ce s-a con- derea unei noi uniti de producie de utilaje cretizat n 1991 prin deschiderea primei agrare, la Tging (Germania). Un an mai uniti de la Triptis, pe o suprafa total trziu, la Triptis ncep s se realizeze asiuri de 20.000 mp, care a debutat prin produc- pentru containere. n 1999, producia de ia de platforme de dimensiuni mici i de la Triptis atingea 1.000 de uniti pe an i remorci basculabile. tot atunci s-a decis construirea unei hale Un an mai trziu au fost introduse n destinate ntreinerii i reparaiilor asupra fabricaie diverse tipuri de platforme joase, vehiculelor Fliegl ale clienilor, precum i ceiar n 1993 are loc prima extindere a unitii lor aparinnd serviciului de nchiriere, stade la Triptis cu 10.000 mp. Tot n acelai an, bilit cu un an nainte. n acelai an, este desFliegl decide deschiderea unei fabrici la chis un Agro-Center n Kastl. Abda (Ungaria). Lrgirea gamei de produ2001 reprezint inaugurarea unui nou se are loc de la an la an, primul pas fiind centru pentru clieni la Triptis, cu un showvehiculele speciale destinate recoltrii i room pe o suprafa de 2.000 mp, care va transportului de deeuri menajere, urmn- gzdui i cursuri de training i evenimente du-le, n scurt timp, n 1995, producia de informaionale. 2002 prilejuiete o nou
EVENIMENT
Montaj axe. Triptis II procesul tehnologic se desfoar pe banda de fabricaie dotat cu pod rulant.
Montaj podea.
investiie, Fliegl Iberica, n Villafranca, Spania. Pentru ca totul s culmineze cu deschiderea, n septembrie 2005, a noii uniti de producie Triptis II. Dup cum se poate observa din istoria recent a tnrului grup, Fliegl realizeaz n fiecare an investiii importante, de natur s conduc la o dezvoltare rapid i constant a activitii sale, pentru o mai mare eficien i o reducere a costurilor, n paralel cu o cretere a calitii produselor i serviciilor oferite. n prezent, grupul Fliegl deine, n afar de cele 6 fabrici, birouri de vnzri n Frana, Slovenia, Cehia, Ucraina, Slovacia i Romnia. Gam complet de produse Grupul Fliegl produce trailere i semitrailere tip platform, asiuri de transport containere de la 20 la 45, semiremorci cu podea rulant, platforme joase, toate tipurile de remorci i semiremorci basculabile, platforme i asiuri pentru transport de cutii mobile, trailere tandem, vehicule pentru transport izoterm i frigorific, containere-cistern de 20, toate acestea acoperind o plaj de sarcini maxime cuprinse ntre 8 i 40 t. De asemenea, Fliegl se poate mndri cu faptul c poate construi orice tip de vehicul n funcie de necesitile clientului, dotrile opionale cuprinznd o list lung de repere, att n ceea ce privete echiprile eseniale, ct i detalii de care mult lume are nevoie i nu sunt prezente atunci cnd e vorba despre producia de serie. Sunt disponibile diferite ampatamente i distane ntre axe, obloane ridictoare sau platforme pentru accesul motostivuitoarelor, design special pentru semiremorcile i remorcile cu prelat, n funcie de cerine, vehicule ultra-light, diverse dimensiuni i capaciti specifice etc. Este demn de remarcat faptul c producia de vehicule comerciale destinat transportului de marf reprezint activitatea principal a grupului, producnd, n 2004, 72,5% din veniturile sale globale. Dintre acestea, fabrica de la Triptis a produs 37%, cea de la Abda 20%, Fliegl Iberica - 4%, biroul
Montaj sistem frnare.
Montaj suprastructur.
Finisare asiu.
Operaiunile sunt urmrite computerizat, fiecare comand regsindu-i detaliile n cadrul unui program bine pus la punct.
Succes n Europa n viitorul apropiat, Grupul Fliegl i-a propus continuarea extinderii succesului su european. Decizia de a plasa uniti de producie n cadrul unor piee aflate n plin ascensiune, alturi de cea de a acoperi o gam ct mai larg de produse, este una strategic, iar investiiile nu se vor opri aici. Continuitatea dezvoltrii companiei este garantat i de structura familial a managementului, organizare n cadrul creia responsabilitile sunt foarte clar delimitate. Dar nu numai att. Prin permanenta nnoire a tehnologiilor de producie, dar i prin inovaiile aduse produselor sale, grupul se menine n avangarda productorilor de vehicule comerciale, urmrind, n acelai timp, necesitile clienilor, oferindu-le condiii bune de achiziie, calitate nalt a produselor i serviciilor i ct mai mult flexibilitate.
din Cehia - 2,4%, cel din Slovacia - 2%, cel din Romnia - 1%, cel din Frana tot 1%, iar cele din Ucraina i Slovenia cte 0,5%.
Raluca Mihilescu Triptis, Germania
LANSARE
RENAULT TRUCKS
Un Premium pentru rafinamentul francez
Fi tehnic
Motorizare 10,8 litri. Motor DXi 11, capacitate Trei game de puteri: ; cuplu maxim: 330 CP/1.400-1.950 rpm ; 1.650 Nm/1.000-1.400 rpm maxim: CP/1.800-1.900 rpm; cuplu 380 rpm; 1.800 Nm/1.000-1.400 maxim: 2.000 330 CP/1.900 rpm; cuplu Nm/1.100-1.400 rpm. Cutii de viteze torul de 330 CP; ZF 16S 1620 TD pentru mo motoarele de 330 ZF 16S 1820 TD pentru i 380 CP; torul de 380 CP; ZF 16S 1920 TD pentru mo 16S 2220 TO pentru ZF 16S 2220 TD i motorul de 440 CP.
RENAULT TRUCKS Octombrie 2003: Renault Trucks anuna un plan ambiios, de nnoire complet, n trei ani de zile, a tuturor modelelor sale. Primul prezentat, noul Renault Master a fost urmat de Mascott i, la nceputul acestui an, de greul gamei, Magnum. Scopul final: realizarea unei game complete de vehicule destinate transportului de marf, cu o identitate stilistic unic i cu performane adaptate la cerinele clienilor. innd cont de acest scurt istoric, surpriza pregtit cu atta grij de constructorul francez i prezentat pentru prima dat presei de specialitate, noul Renault Premium, dar i face-liftul complet al gamei Midlum, nu a fcut dect s confirme fermitatea angajamentului luat acum doi ani.
LANSARE
Impactul produs de noul design al gamei Premium este cu adevrat puternic: linii elegante, fluide, un calandru modern i o gril stilizat newtech, ce ofer o identitate distinct, unic. Noile blocuri optice moderne atrag atenia, oferind, mpreun cu partea superioar a grilei calandrului, un aspect robust. Totul este de fapt nou.
Bordul ofer informaii com plexe: cu albastru, pe cad ranul vitezometrului, se poate citi fora de frnare dezvoltat de retarder.
Tahograf digital cu dou car duri i
box pentru 5 CD-uri.
Spaiu destinat televizorulu i.

LANSARE
RENAULT TRUCKS
Lan cinematic complet nou Premium Long Distance este un vehicul cu totul nou. Pentru segmentul su, constructorii francezi afirm c este lider din punct de vedere al sarcinii utile, fiind cu peste 300 kg mai uor dect celelalte vehicule similare existente pe pia n prezent. Dac aspectul exterior este primul care atrage atenia, lanul cinematic este cel care dicteaz n cele din urm performanele n trafic ale mainii. Noile motoare DXi 11 de 10,8 litri realizate la fabrica de la Venissieux ofer trei puteri la alegere: 330, 380 i 440
Scrumier.
Parasolar lateral.
Super H noua cutie manual de viteze
Super H protejeaz motorul de supraturaii, asigurnd i un mod de conducere optim din punct de vedere al consumului de combustibil. Printr-o simpl apsare a unui buton situat pe maneta viteze, acesta poate schimba schimbtorului de ze: 1-4 i 5-8. ntre cele dou grupuri de vite iii ale manetei Practic, exist numai patru poz nainte. Selectarea schimbtorului pentru mers impuls al minii, se poate face printr-un simplu a scurt dintre poziii precum dat fiind distan torului de viteze. i mrimea redus a schimb mod clasic, divizate Cele 8 trepte pot fi i ele, n inerea unui consum n 16 jumti, pentru ob erul de bord al optim de combustibil. Comput eaz permanent treapta de camionului afi , atunci cnd vitez selectat. De asemenea treapta de vitez este cazul, apare pe ecran i erul trebuind optim ce trebuie aleas, of indicaiile afiate pentru a numai s urmeze n care conduce economic. n cazul mai multe torul auto ncearc s sar conduc poate schimba trepte de vitez, acesta nu motorul se afl n dect pn la nivelul la care canalelor fiind zona verde de turaii, restul blocate.
special adaptate transportului regional, naional sau internaional. i gama de cutii de viteze a fost dezvoltat special pentru noile propulsoare DXi, fiind construite ase modele noi, din care cinci cu comand manual i una automat, fiecare adaptat n funcie de puterea motorului ales. Cutia cu 12 viteze OptiDrive II este disponibil pentru toate puterile motoare. Extrem de flexibil i cu un timp de rspuns scurt, OptiDrive II elimin cu totul clasicul mner al schimbtorului de viteze, n momentul pornirii motorului fiind comandat numai prin apsarea acceleraiei. Computerul alege nu numai cea mai bun treapt de vitez, adaptat drumului i comenzilor oferului, dar selecteaz i treapta de plecare de pe loc. Comanda celor 12+4 viteze se poate face i manual dac se dorete, prin apsarea unei padele situate n partea dreapt a volanului. Noua cutie de viteze mecanic Super H, dezvoltat special pentru Premium de productorul ZF, este acum suficient de inteligent pentru a optimiza modul de conducere al oferului. n funcie de opiunile cumprtorului, Premium ofer un sistem de frnare ce utilizeaz eficient gazele din sistemul de evacuare al motorului DXi 11, dezvoltnd o putere maxim de 135 kW/2.100 rpm. Acesta poate fi utilizat permanent, n special n cazul deplasrilor pe drumuri dificile, permind oferului s se concentreze numai asupra volanului, fr a aciona pedala de frn. Opional, sistemul Optibrake, apreciat de productorul francez ca fiind cel mai bun sistem de frnare cu ajutorul motorului de pe pia, ofer o putere maxim la decelerare de 275 kW/2.300 rpm. Eficiena sa este pus n eviden mai ales la turaii mici (160 kW/ 1.500 rpm). Noul Premium este disponibil la alegere cu dou tipuri de retardere: sistemul Intarder, pentru cutia mecanic, i Voith pentru OptiDrive II. Acestea ofer o putere maxim de frnare de 500 kW, fiind comandate printr-o padel n trei trepte, montat pe partea stng a volanului. Al doilea mod de comand este cel automat, atunci cnd este selectat o vitez constant de deplasare. Cabina: inovaie n confort La noul Premium este greu s faci o delimitare ntre confortul oferului i utilitatea practic a planei de bord, a cutiei de viteze
sau a compartimentelor ce pot fi accesate de acesta n timpul conducerii. Totul este integrat ntr-un concept deosebit: bordul de comand elegant, unic din punct de vedere al designului, reuete s ofere cu exactitate ntr-un spaiu redus informaiile necesare, fr lumini sau culori stridente care s distrag atenia. Dac designul general al bordului amintete de conceptul Radiance, funcionalitatea sa este pur i simplu pragmatic. Fr butoane n plus (pe mainile testate am numrat numai ase active, din care comanda pilotului automat este singura cu utilizare frecvent), majoritatea funciilor de comand sunt accesate prin intermediul celor trei padele, dou n partea dreapt i una n partea stng a bordului, i, bineneles, a celor de pe volan. Cele trei configuraii disponibile pentru cabin, Alliance, Privilge i Excellence, prezint o serie de opionale adaptate cerinelor personale ale fiecrui cumprtor. Astfel, dac Alliance ofer aer condiionat, Privilge adaug un sistem de nclzire independent, deflector montat pe acoperi i sistem extern parasolar, iar vrful gamei, Excellence, este dotat cu frigider de mare capacitate, CD-changer, parasolar n dou culori i faruri Xenon. Bineneles, aceste exemple nu acoper ntreaga dotare pentru fiecare din tipurile de cabine. Materialul destinat scaunelor dar i plasticul bordului sunt alese cu grij, calitatea suprafeelor este impresionant, fiind evident grija pentru finisaje ct mai precise. Bordul este prevzut cu o mas special pentru documente, n cele dou sertare multifuncionale situate pe ambele pri ale montantului central putndu-se depozita telefonul mobil, diagramele tahograf, pachete de igri sau alte obiecte de dimensiuni mici, existnd chiar i un capac special conceput pentru a aeza dou pahare de ap. Chiar dac tunelul motorului este nlat, cabina ofer deasupra acestuia o distan msurat pn la tavan de 2 metri. oferul are la dispoziie un parasolar lateral pentru ua din stnga, ce culiseaz pe o in. Scaunul oferului i, opional, al nsoitorului dispun de un sistem pneumatic compensator eficient. Dan Pavel, Lyon, Frana
Padela destinat schimbrii manuale a vitezelor, pentru OptiDrive II.

44 Triple X
DRIVE-TEST Cnd vine vorba despre putere, robustee i masculinitate, gndul te duce fr s vrei la super action heroes din filmele Hollywood-ului i la maini speciale. Testul toamnei n revista CARGO Romnia & BUS este unul dedicat mainilor speciale, care reflect o serie de caracteristici duse la extrema superioar: Pick-up-urile. Curent iniiat de productorii americani de automobile undeva n perioada interbelic, acest tip de autovehicul multifuncional a devenit practic unul dintre cele mai apreciate pe toate pieele auto din lume. Mazda B2500 caracterizat de robustee i durabilitate, modelul a devenit n scurt vreme unul dintre cele mai apreciate pick-up-uri de pe pia. Beneficiaz de un grup motopropulsor cu un cuplu mare ce se dovedete a fi extrem de eficient pe teren accidentat. Comportamentul rutier este mai mult dect satisfctor, vizibilitatea fiind foarte bun, iar traficul aglomerat al oraelor nu constituie un impediment. Mitsubishi L200 titlul de lider al pieei europene de pick-up-uri, ctigtor al Cupei Mondiale FIA Cross Country n 2003 i un volum de peste 700.000 de uniti exportate ncepnd cu 1988 spun totul despre un model care i are originile n nisipurile slbatice ale cursei Paris Dakar. L200 beneficiaz de un look inconfundabil, deosebit de elegant, care se preteaz mai bine unei maini de lux dect unui vehicul destinat deplasrilor off road.
Nissan Navara o apariie destul de atrgtoare n peisajul auto modern, dar care n ciuda designului agreabil prezint o serie de inconveniente. Degeaba e maina mare i frumoas, dac la trecerea de pietoni nu ai nici cea mai mic ans s vezi un copil care-i trece prin fa. Locurile din spate sunt ele confortabile, dar poate pentru cei fr picioare... ncepe s se vad influena Renault n gama de produse nipone i asta i va nemulumi, pe viitor, pe clienii fideli ai mrcii Nissan.
Mazda B2500 Un muntean adevrat Model care, pe parcursul timpului, a beneficiat de numeroase schimbri i mbuntiri, Mazda B2500 a ajuns acel pick-up de ncredere, care reuete cu succes s mbine n mod armonios utilul cu plcutul. Alegerea acestui vehicul pentru o mic afacere, o ferm de animale sau o unitate de producie de dimensiuni reduse, este absolut ideal, datorit n principal fiabilitii acestui model. De asemenea, maina poate fi un partener de ncredere n excursii, fie c mergei la munte i crai dou mountain bike-uri i ceva echipament de camping, fie c suntei un fan al mrii i nu putei pleca de
4
acas fr ski jetul preferat. Oricum, Mazda B2500 se dovedete a fi destul de versatil n orice situaie. Dei timpul efecturii testului nu a fost suficient pentru a verifica toate abilitile mainii, a fost ns destul pentru a ne putea crea o prere de ansamblu asupra a ceea ce poate face B2500. Designul s-a pstrat n mare msur de la modelul anterior, exceptnd partea frontal, care a suferit mici modificri n ceea ce privete forma farurilor, grila radiatorului i barele de protecie. Habitaclul a beneficiat i el de unele retuuri: volanul a primit o nou form, plana de bord a fost modelat pentru un look mai practic, iar tapieria i scaunele au fost complet schimbate. La cele trei versiuni de caroserie existente Regular, Stretch i Double Cab s-a mai adugat una, denumit Freestyle.
DRIVE-TEST
La aceast variant, se remarc modul de prindere a portierelor spate de montantul C, pentru un acces mai uor n habitaclu. Drumuri bune i NEbune! Primul test la care am supus maina a fost, fr s vrem, traficul infernal din capital, pe o cldur insuportabil! Verdict: ireproabil! B2500 se comport excelent pentru un vehicul din categoria sa. Nu sunt probleme de vizibilitate, acceleraiile sunt acceptabile i capacitatea de frnare pe distane scurte surprinztoare. Cu toate c este o main masiv, cu o lungime total de peste 5 metri, probleme mari la ncadrarea pe benzile de mers nu prea sunt. n orice caz, pe osea, maina impune un
DRIVE-TEST Modelul testat de noi, L200 DC Intense, s-a ntmplat s fie chiar una din mainile de asisten a echipei de raliu Mitsubishi, dovedind astfel c este cea mai potrivit alegere pentru o persoan extrem de activ. Dotarea interioar a modelului testat este destul de bogat, de remarcat fiind display-ul central multifuncional, caracteristic modelelor exclusive pentru off road, ce include termometru, nclinometru, indicator de presiune a uleiului i voltmetru. Servodirecia, geamurile i oglinzile acionate electric, nchiderea centralizat, sistemul de sonorizare i aerul condiionat automat erau accesorii de baz n lista de dotri a modelului. Poziia de conducere este excelent i este completat prin posibilitatea reglrii coloanei de direcie pe nlime. Comenzile de bord sunt plasate la ndemna oferului, nemaifiind necesar nici un plus de efort pentru acionarea acestora. Ceasurile de bord sunt lizibile i bine amplasate, iar iluminarea bordului este eficient. Pentru ocupanii locurilor din spate, viaa este foarte plcut la bordul lui L200, existnd suficient loc pentru picioare. Feeling good Odat plecai la drum, viaa se simte altfel la bordul lui L200. Simi c eti cel mai tare de pe osea. i asta nu e doar o impresie. n ciuda construciei sale tipice pentru off road sau aplicaii comerciale, maina se comport senzaional pe osea, fiind foarte stabil i deosebit de agil (numai fluieratul turbinei de supraalimentare te ndeamn s apei pedala de acceleraie nebunete). Sigurana pe care i-o ofer o main masiv pe o osea aglomerat nu este de trecut cu vederea, dat fiind numrul tot mai mare de accidente de pe drumurile romneti. Cam aa ne-am simit noi la bordul acestui model: n siguran deplin i foarte ncreztori n forele proprii. Motorul, ce dezvolt 115 CP aduce monstrul, ce cntrete aproape 1,8 tone, de la 0 la 100 km/h n aproximativ 23 de secunde. Nu e chiar main de curse, dar pentru un pick-up utilitar este cu adevrat o performan. Suspensia este un pic rigid pe poriunile de asfalt deteriorat, dar nu prea avem ce face, pentru c aceast soluie constructiv face parte din arsenalul de lupt cu drumurile forestiere. C tot veni vorba de forest... da, am fost cu ea i la pdure! i nu pot spune c nu ne-a plcut! Terenul accidentat sau neamenajat nu este o provocare pentru L200, cci are destule arme pentru a riposta, traciune integral cu diferenial spate blocabil i sistem de frnare cu ABS i EBD. Sisteme care fac viaa mai uoar la off road. Japoneza atac fr nici o problem pantele dificile sau poriunile cu nclinare lateral mare, nclinometrul de pe bord fiind de mare ajutor n astfel de cazuri. Puterea motorului este bine distribuit ctre puni, neexistnd riscul unei pierderi de traciune sau al unor derapaje necontrolate. Mitsubishi L200 va rmne n continuare un puternic punct de referin pe piaa vehiculelor utilitare versatile, mai ales dac e s lum n considerare noul model anunat, care are multe rmie de Dakar n el. Nissan Navara Influene europene? Urmaul seriei de succes Nissan Pick-Up, Navara vine cu un look nou, proaspt i dinamic, dar i cu o serie de dezavantaje. i totui, un nou motor mult mai puternic, cu putere i cuplu mai mult dect suficiente. Toate acestea par s reprezinte reeta succesului pe piaa pick-up-urilor. Modelul se dovedete a fi unul deosebit de apreciat pe piaa american, lucru care ncepe s prind uor i la europeni. Linia general afiat de Navara este una destul de ndrznea, echipa de design mergnd pe forme agresive, masculine. Blocurile optice de mari dimensiuni ocup o poriune considerabil din partea frontal, iar bara
anumit respect i are o inut de drum ct se poate de brbteasc. Dup o or n care am tiat Bucuretiul n diagonal, am decis c este vremea s mergem puin i pe un teren familiar unei maini cu traciune integral: ceva pdure, drumuri de pmnt i... multe denivelri. Nu le putem numi gropi de acelea ne lovim zilnic n proasptul asfalt al Capitalei! Cuplarea transmisiei integrale se face extrem de uor prin intermediul manetei de lng schimbtorul de viteze, iar restul e joac de copii. Transmisia e suficient de puternic i robust i poate oferi traciune impecabil pe orice fel de teren, indiferent dac e ud sau uscat. n general, ntreaga main a fost astfel proiectat nct oferul s fie n permanent contact cu terenul pe care ruleaz, asta datorit asiului rigid i durabil, acel feeling de drum fiind un aliat puternic n condiii foarte dificile. Mazda B2500 este un model care reuete s adune la un loc cte puin din caracteristicile fiecrui tip de main, pentru a satisface la maximum cerinele unor clieni polivaleni care ador libertatea de micare: abiliti bune de off road, stabilitate pe osea, confort interior excelent, motor i transmisie durabile, spaiu suficient pentru marf sau bagaje. Mitsubishi L200 Mai mult dect o utilitar L200 nu mai este de foarte mult vreme doar un cod asociat unui model oarecare, care de obicei se cam uit. Aceast emblem a devenit un simbol al pick-up-urilor de mare succes produse de Mitsubishi. Un autovehicul complet, care poate fi nscris cu uurin n categoria de lux a vehiculelor de teren, L200 este unul din modelele preferate de muli iubitori ai naturii i aventurii n general.
DRIVE-TEST Un alt mare dezavantaj l constituie vizibilitatea. Din cauza capotei masive, vizibilitatea n fa este extrem de sczut. Oprit la un semafor, botul imens poate ascunde n totalitate o berlin de clas medie... ce s mai spunem despre un copil pe trecerea de pietoni! Suspensia este un pic prea rigid, dar feelingul de main de teren te face s uii repede disconfortul creat. La viteze mai mari pe osea, Navara st destul de bine, nivelul de zgomot fiind acceptabil. Pe traseu off road ns, lucrurile se prezint mult mai bine, motorul foarte puternic i traciunea integral asigurnd o excelent manevrabilitate i aderen. Frnele i fac treaba de minune, aa c nu va fi nevoie s strngei din dini, atunci cnd trecei prin noroi sau ap, c maina nu va mai opri exact cum trebuie. n ansamblu, Navarei i st mai bine off road dect on road, dei designul su aduce mai mult cu cel al unei maini mari de osea. Se pare c au fost fcute mai multe compromisuri i c rezultatul nu a fost pe msura ateptrilor. Niciodat hibrizii nu au avut via lung: ori o main excelent de off road ori una masiv, fioas, de ora! Rmne de vzut ce se va ntmpla cu noul Navara. Drago Ciubotaru
de protecie masiv parc nu se mai termin. Priza de aer montat pe capot, pe lng rolul funcional, este un bun ornament estetic, care vine s accentueze caracterul off road al mainii. La interior, Navara este destul de spaioas oferind scaune confortabile pentru cei doi ocupani ai locurilor din fa ns, pentru pasagerii care vor fi nevoii s mearg pe locurile din spate, situaia nu mai e la fel de plcut. nlimea foarte mic a banchetei face ca poziia de edere s fie incomod, astfel nct, dup un drum mai lung, n mod sigur cltorii se vor plnge de dureri de spate. Ca design, interiorul habitaclului st destul de bine, fiind vizibile dotri ce duc Navara aproape de modelele din clasele superioare exemplu: volanul mbrcat n piele.
Se pune totui problema necesitii unor astfel de dotri de serie pe un model cu o utilizare, ntr-o bun msur, comercial. Cred c mbuntirile trebuiau fcute la partea tehnic i nu la detaliile de interior. Lumea privit de la volan Tura fcut cu Navara att prin aglomeraia urban ct i micul raid off road ne-au convins pe deplin de calitile mainii. n regim urban, se comport destul de bine, dei nu prea este n elementul ei, ampatamentul mare i garda la sol ridicat fiind elemente care nu o ajut prea mult n agitaia oraului.
Mazda B2500
Motor Tip/Arhitectur motor MAC/L4 SOHC, ve, turbo diesel; 12 val 2.500 cmc; 109 CP/3.500 rpm; 266 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 5.005 mm; 1.695 mm; 1.740 mm; 3.000 mm; 1.665 kg; 1.180 kg. 2.280 mm; 1.535 mm; 405 mm; 1.090 mm. 4x4; M5. 147 km/h; 23,1 secunde; 9,5 l/100 km; 70 litri.
Mitsubishi L200
Motor Tip/Arhitectur motor MAC/L4, turbo diesel Intercooler, 8 valve; 2.477 cmc; 115 CP/4.000 rpm; 240 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 5.010 mm; 1.775 mm; 1.800 mm; 2.960 mm; 1.765 kg; 1.065 kg. 1.500 mm; 1.470 mm; 400 mm; necomunicat. 4x4; M5. 152 km/h; 23,1 secunde; 10,6 l/100 km; 75 litri.
Nissan Navara
Motor Tip/Arhitectur motor MAC/L4, n-rail, 16 valve; commo 2.488 cmc; 133 CP/4.000 rpm; 304 Nm/2.000 rpm. pick-up/mare; 4/5; 4.955 mm; 1.825 mm; 1.715 mm; 2.947 mm; 1.795 kg; 1.065 kg. 1.395 mm; 1.390 mm; 435 mm; necomunicat. 4x4; M5. 160 km/h; 13,3 secunde; 8,8 l/100 km; 75 litri.
Cilindree Putere maxim Cuplu maxim Dimensiuni/mase Tip/clas Numr ui/locuri Lungime Lime nlime Ampatament Mas proprie Sarcin util Zon de ncrcare Lungime Lime nlime Distana ntre contraaripi
Transmisie Traciune Cutie de viteze Performane Vitez maxim Acceleraie 0-100 km/h Consum mediu, l/100 km Capacitate rezervor
SEMINAR AA
CONSILIUL CONCURENEI
Legile Uniunii Europene dau bti de cap

Aderarea la Uniunea European reprezint un pas destul de important pentru transporturile romneti, dar necesit o serie de sacrificii pe care cruii notri vor trebui s le fac pentru a putea rmne n continuare pe pia. Prima treapt a acestei aderri o reprezint modificarea legilor actuale pentru a fi n concordan cu cele europene. Legea Concurenei i Ordonana de Guvern nr. 109 au fost dou subiecte fierbini n cadrul unui seminar organizat de Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia, pe data de 15 septembrie, la care au participat reprezentani ai transportatorilor, autoritilor din domeniu i ai Consiliului Concurenei. Legea Concurenei poate prea pentru muli ageni economici romni doar un text alambicat aprobat de Parlament, care exist pentru simplul fapt c Uniunea European cere acest lucru. Transportatorii romni se plng de mult vreme de tot soiul de probleme economice i nu pot face nimic, pentru c se afl n necunotin de cauz. Legea Concurenei nr. 21/1996 republicat, mpreun cu organismul guvernamental abilitat pentru aplicarea acesteia (Consiliul Concurenei), are rolul de a proteja agenii economici n cazul n care ar putea fi victimele unei practici anticoncureniale sau de a releva riscurile la care se expune o firm n cazul n care ncalc prevederile acestei legi. Aceast lege este un arbitru n viaa economic a Romniei i interzice cu desvrire cteva practici anticoncureniale n domeniu: nelegerile ntre agenii economici, abuzul de poziie dominant i concentrrile economice. Primele dou cazuri ne sun foarte cunoscut i se regsesc n activitatea romneasc de transport. Sanciuni severe pentru nclcarea regulilor Legea Concurenei prevede c agenii economici sau asociaiile de ageni economici nu au voie s se neleag sau nu pot lua decizii care pot afecta mediul concurenial de pe pia. nclcarea acestei prevederi atrage dup sine poate una dintre cele mai
severe sanciuni pentru agenii economici: pn la 10% din cifra de afaceri total din anul financiar anterior sancionrii, iar profiturile sau, dup caz, veniturile suplimentare realizate de agenii economici ca urmare a svririi contraveniilor prevzute i sancionate de lege pot fi confiscate i vrsate la bugetul de Stat. Abuzul de poziie dominant constituie iari o nclcare grav a Legii Concurenei. Consiliul poate lua msuri de sancionare a agentului economic respectiv pentru a restabili bunul mers al activitii economice. Dac nu se restabilete situaia normal pe pia i nu se previne repetarea abuzului, Consiliul Concurenei poate cere Curii de Apel Bucureti s ordone msurile adecvate pentru lichidarea poziiei dominante pe pia a transportatorului respectiv, pentru motiv de afectare grav a unui interes public major. Instana judectoreasc poate merge pn la restructurarea prin divizare a agentului economic. Legea Concurenei nu este ndurtoare nici cu persoanele care concep, organizeaz sau particip la anumite practici interzise de aceasta. Pedeapsa este destul de aspr: nchisoare de la 6 luni la 4 ani sau amend. Investigarea nclcrii prevederilor Legii Concurenei se face de ctre inspectorii de concuren n urma unor sesizri ale agenilor economici, afectai de practicile anticoncureniale ale altor ageni economici, sau prin autosesizarea Consiliului Concurenei. Inspectorii au dreptul de a intra pe proprietile agentului economic vizat, de a verifica acte i documente care ar putea lmuri dac practic metode anticoncureniale. Se poate merge pn la investigarea proprietilor personale ale angajailor firmei respective, bineneles pe baz de hotrre judectoreasc. n cazul activitii de transport rutier din Romnia, aceast lege este aplicabil doar ntr-o anumit proporie, piaa de transport fiind un domeniu reglementat de ctre autoritile specifice: ARR, CNADNR din cadrul MTCT. i pentru c lucrurile sunt... amestecate, piaa romneasc este i nu prea una concurenial. La noi nu se poate vorbi de o concuren loial, mai degrab o curs acerb pentru obinerea unor contracte care s asigure un venit firmei.
Oricum, abuzul de poziie dominant constituie una din principalele nclcri ale legii i nu puine sunt aceste cazuri. Nu mai punem la socoteal influena puternic a firmelor mari de transport strine care activeaz pe teritoriul rii noastre. OG 109 provoac nemulumiri n cadrul aceluiai seminar, s-au mai discutat i problemele pe care noua Ordonan de Guvern 109 le ridic. Transportatorii nu s-au artat prea mulumii de aceasta, mai ales c ea prevede noi reglementri n activitatea de transport rutier i noi norme n ceea ce privete pregtirea profesional a oferilor profesioniti. Conform declaraiilor oficialilor ARR, aceast Ordonan este n conformitate cu normele europene n domeniu i, n prezent, se lucreaz la elaborarea metodologiei de aplicare. Pentru oferii profesioniti din transportul de pasageri, prevederile noii Ordonane vor intra n vigoare la data de 10 septembrie 2008 i un an mai trziu pentru cei din transportul de marf. Se pune un accent deosebit pe sigurana rutier, aproximativ 50% din OG 109 fiind bazat pe acest aspect, care a cptat o atenie din ce n ce mai mare n cadrul Uniunii Europene. Dar au existat i unele scpri n elaborarea hotrrii, pe care transportatorii prezeni nu au ezitat s le aduc n discuie. Una ar fi aceea a contrabandei, activitate practicat nc, se pare, de ctre transportatorii romni. Acest lucru deranjeaz foarte mult restul cruilor notri care afirm c, prin practicile frauduloase, acei transportatori pteaz imaginea transportului romnesc peste hotare. Dac e s analizm situaia, putem considera contrabanda ca i practic de tip concurenial, dar ntr-o form agravant, care intr sub incidena altor legi, pentru c un transportator care face acest lucru nu mai are nici un interes pentru marfa transportat folosit drept acoperire, putnd cobor costul transportului orict de mult dorete. Acest subiect nu apare n noua Ordonan i este destul de important innd cont c la noi nc se mai practic aceast contraband cu mult succes. Drago Ciubotaru
INTERVIU
Urmrire prin satelit

Firmele mari de distribuie se confrunt permanent cu problema urmririi mainilor. Cu ct parcul auto este mai mare, cu att devine mai greu de controlat. Iar atunci cnd facturile pentru combustibil sau cele pentru ntreinerea vehiculelor sunt suspect de mari s-ar putea s fie prea trziu pentru luarea unor msuri. Sateltrack a venit cu soluia urmrirea permanent a parcului auto. Iar pentru Agroalim, una dintre cele mai mari firme de distribuie de produse alimentare, implementarea noului sistem este vzut ca o ans de a scdea cheltuielile i a crete calitatea serviciilor prestate. Am stat de vorb cu Bogdan Grama, directorul general Agroalim, care este convins c, fr urmrirea prin satelit, dezvoltarea viitoare a firmei ar fi fost imposibil. CARGO Romnia & BUS: Cu ce se ocup Agroalim? Bogdan Grama: Agroalim este o firm de distribuie nfiinat acum 10 ani. Astzi deinem 200 de maini i facem distribuie la nivel naional. Avem dou categorii de vehicule. Cele care iau comenzi i cele de livrare. Practic, la orice magazin din ar, livrarea se face n 24 de ore de cnd se ia comanda. Avem 11 depozite, fiecare cu un punct de stocare i mainile aferente. Suntem specialiti n carne congelat i refrigerat i avem facturi de motorin i benzin de un milion de euro pe an. Extinderea pe care o preconizm n perioada urmtoare va nsemna dublarea numrului de maini. Astfel, i cheltuielile cu combustibilul, reparaiile i tot ceea ce nseamn vehicule vor crete. De ce ai considerat necesar ncheierea contractului cu Sateltrack? Aprovizionarea depozitelor se face prin transfer marf ntre depozitele centrale i cele zonale cu camioanele. Sunt patru depozite centrale din care se face transfer de marf ctre depozitele regionale. Iar de aici se face distribuia local. n momentul de fa sunt 217 autovehicule i n perioada imediat urmtoare vom mai achiziiona nc 54. Nou dintre autovehicule sunt camioane. Operaiunile pe care le desfurm au costuri formate din trei elemente. Depozitare, salarii i transport. Dac aceste grupe sunt dimensionate i limitate corect, avem o afacere care funcioneaz. Atunci cnd numrul de maini era mai mic i viteza de dezvoltare era redus, supravegherea parcului auto era relativ simpl prin programe interne. n doi ani ns, estimm c vom depi 500 de maini. Agroalim va ataca toate segmentele de carne. Vom fi distribuitorul lui Comtim care va deveni cel mai mare productor de carne de porc din Europa n urmtorii cinci ani. Anul trecut am distribuit peste 25.000 t de produs. Anul acesta distribuim peste 47.000 t. Iar n cinci ani, numai carnea de porc distribuit zilnic va depi 240 t. Aceast cretere semnificativ se traduce prin transport prin operaiuni de transfer realizate n toate modurile posibile. n primul rnd, vom mri flota de distribuie pentru a putea ajunge la magazine. De asemenea trebuie mrit flota de vehicule grele pentru aprovizionarea depozitelor. Vom cumpra i vagoane frigorifice i vom face n continuare operaiuni cu nave i cu containere. Anul acesta am investit 2 milioane de euro numai n maini de distribuie. Sistemul GPS reprezint o modalitate de supraveghere i rentabilizare. Vrem ca acesta s se constituie ntr-o baz de date, astfel nct destinaiile noastre s se numeasc clieni nu orae. n termen de un an, ne ateptm ca acest sistem s asigure rentabilizarea rutelor i s obinem ncrcare maxim pe camion, timpul cel mai scurt pentru livrare i ruta cea mai scurt. Investiia realizat reprezint o modernizare, un pas firesc ctre ceea ce exist deja n rile Vest-europene. De altfel, controlul costurilor nu mai este posibil s fie realizat prin metode clasice fie de parcurs, fia activitii zilnice, raportul sptmnal, analizele departamentului financiar sau ale celui auto vizavi de diverse tipuri de maini. Cu Sateltrack am gndit un sistem pe care l proiectm pentru nevoile Agroalim. Este o investiie pentru viitor fr de care afacerea noastr ar putea fi periclitat. Este vorba n mare proporie de consumuri controlabile care se bazeaz pe o variabil uman. Un exemplu ar fi modul n care n general lucreaz un ofer diminea va livra acolo unde mnnc un hamburger, la prnz acolo unde tie c primete pag pentru c a ajuns repede, iar seara la restaurantele sau magazinele care-i sunt aproape de cas. Acest mod de distribuie nu are nici o legtur cu ruta optim nu ine cont de uzura mainii, numrul de km i combustibilul consumat. Totodat, normele europene impun crearea unor baze de date care s fie citibile n orice moment pe doi ani n urm i s ofere informaii despre traseul produsului. Sunt instalate de asemenea sisteme de supraveghere a temperaturii. Care sunt funciile noului sistem? Sateltrack este prima aplicaie de acest gen pentru distribuie. Noi vom folosi acest sistem pentru supravegherea consumului de carburani, pentru determinarea rutelor de distribuie i opririle la fiecare client n parte cu timpul de staionare, pentru realizarea programului de mentenan a
mainilor i a utilajelor frigorifice montate pe acestea, pentru obinerea de rapoarte referitoare la diferite activiti specifice. Sistemul supravegheaz mainile pe zone i avertizeaz atunci cnd un vehicul depete zona. Flota este supravegheat n week-end i sunt eliberate rapoarte pentru aceste perioade. De asemenea, sistemul face diagrame de vitez i temperatur. Vom crea un dispecerat central care va supraveghea online permanent autovehiculele. Va identifica poziiile mainilor i le va analiza activitatea din diverse puncte de vedere. Din discuiile pe care le-am avut cu o alt firm de distribuie care folosete un sistem asemntor, economiile realizate urc pn la 25% din costuri. Cum au reacionat angajaii? La nivelul celor care folosesc mainile se produce un fenomen de contientizare a faptului c este autovehiculul companiei. Acest sistem nu este o cheltuial ci o investiie n viitorul european al firmei Agroalim i n puterea noastr de a ne controla afacerea. n Romnia, n toate camioanele care se respect exist un furtun. Iar acest furtun este folosit de oferi, de cele mai multe ori n interes propriu, ca o parte din pachetul salarial. Prin Sateltrack, ncercm s-i deter-
minm pe oferi s realizeze economii n primul rnd de combustibil i s primeasc prime n funcie de ct de rentabili sunt se vor face topuri ale mainilor. Veniturile lor vor fi mai mari, fr a-i mai risca locul de munc. Astfel, devin oferi europeni. ntre sistemul vechi i Sateltrack nu se pot face comparaii. Este ca i cum am merge cu bicicleta i acum vrem s ne lum o main modern. n momentul n care oferul scrie cu pixul pe o hrtie i are timp s se gndeasc, variabila uman intervine. Exist oferi dezordonai care nu completeaz corect dar i fac bine treaba. Pe de alt parte, unii manageri consider c nu este important ca oferii s completeze documentele riguros sau alii nu neleg de ce se fac aceste hrtii... n momentul n care exist un sistem GPS, lucrurile respective se vd online i nu mai este nevoie s se fac cercetri. oferii sunt ostili sistemului, lucru care este de neles, avnd n vedere c limiteaz libertatea de folosire a mainilor. Dar n viitor vor nelege avantajul sistemului n momentul n care vor cra aceeai marf n timp mai scurt i vor ajunge mai devreme acas. oferii sunt pltii n funcie de cte tone transport. Atunci cnd vor duce cu aceeai main mai mult, vor lua mai muli
bani la salariu. Agenii sunt o armat pltit, care triete din vnzri, dar la un moment dat acetia se rsfa i iau comenzile prin telefon. Sistemul GPS i oblig s ia comenzile n magazin. Acest lucru i va deranja pentru c zilnic vor avea rute de fcut dar, pn la urm, la sfritul lunii vor ncasa mai muli bani pentru c prezena n magazin le va determina o cretere a vnzrilor. i tot acest ansamblu este fcut pentru a rentabiliza compania n care lucrm cu toii, asigurndu-se n final creterea nivelului de trai al angajailor. Care este stadiul de implementare a sistemului? Sunt deja 70 de maini pe care sistemul a fost montat. Momentan, clienii sunt introdui pe hart. Mai mult de jumtate din rapoarte sunt deja stabilite. Pn la 1 ianuarie 2006, vom definitiva implementarea. GPS ar putea teoretic s fie vndut de oricine. ns Sateltrack ne ofer posibilitatea de a mbunti permanent sistemul pus la dispoziie. Ne ine la curent cu ultimele nouti aprute n domeniu, instruiete personalul, asigur ntreinerea aplicaiei. Practic, Sateltrack lucreaz cu noi ca un coleg. Radu Borcescu
ADR
Preocupri pentru mediu

Armonizarea legislaiei naionale cu cea comunitar reprezint preocuparea principal a Guvernului. Protecia mediului este unul dintre capitolele deficitare. Astfel, nu este de mirare faptul c apar noi reglementri care se refer la acest capitol. n ceea ce privete transportul benzinei, cele mai multe companii care desfoar aceast activitate respectau prevederile noii hotrri cu mult nainte ca aceasta s fie emis. Guvernul a adoptat recent o hotrre care vizeaz noi cerine tehnice pentru instalaiile, echipamentele i dispozitivele utilizate n transportul i depozitarea benzinei n terminale sau n staii de alimentare. Actul normativ urmrete s limiteze emisiile de compui organici volatili rezultate din aceste activiti. n ceea ce privete mrfurile periculoase, nu mai este nevoie de legi suplimentare, dar trebuie precizate nite proceduri detaliate, aprobate nite norme metodologice. n Frana, de exemplu, exist departajri suplimentare pe care ministrul Industriilor le are n vedere i la noi. Cred ns c pregtirea personalului rmne cel mai important lucru. n momentul n care personalul este bine instruit i tie ce s cear, se face totul bine, spune Adrian Liviu, ef grup ADR din cadrul Iprochim. Reelele mari respect regulile n ultimii ani, n ara noastr, transportul combustibililor a cunoscut o transformare important. Practic, cisternele vechi care reprezentau un pericol pentru sigurana transportului au disprut aproape n totalitate. La aceast stare de fapt a contribuit i dezvoltarea puternic pe care au cunoscut-o marile reele de benzinrii. La nivelul reelelor mari de distribuie nu mai sunt acceptai transportatorii mici care au cisterne vechi, spune Cristian Gheorghiu, administrator Ogip. Marile companii care dein flote de cisterne sau reele de benzinrii nu-i permit s nu respecte toate regulile. n bun msur, prevederile se respect. n orice caz, lan42 Cargo Romnia 10/2005
urile mari este clar c in cont de toate regulile. La ei fiind vorba de ncrcri i descrcri pe 4 oli cu debite de ncrcare i descrcare mare, dac noxele nu sunt stpnite, riscurile ar fi mrite, completeaz Adrian Liviu. n formularele de inspecie realizate de Iprochim a fost introdus, nc din anul 2001, termenul de COV (compui organici volatili). Cisternele care primesc COV 1 au posibilitatea de descrcare ecologic, iar COV 2 presupune n plus i posibilitatea de ncrcare prin partea de jos, complet ecologic. Ordinul 568/2001, modificat prin Hotrrea 893/2005, las nc posibilitatea ncrcrii pe sus a cisternelor, care nu este ecologic. Este foarte greu din punct de vedere al investiiilor s impui aceast regul. Ceea ce se cere momentan este COV 1, adic descrcare ecologic. La aceast dat, COV 1 au toate cisternele. ine n primul rnd de consilierul de siguran al transportatorului i de consilierul de siguran al primitorului, de ofer i de manipulani s foloseasc sistemul existent, spune Adrian Liviu. Rafinriile au rmas n urm Instalaiile de ncrcare pe jos, complet ecologice, necesit investiii nsemnate. De aceea rafinriile ntrzie s-i modernizeze instalaiile. Astfel, dei muli transportatori dispun de cisterne de ultim generaie, trebuie s fac ncrcarea tot pe sus. Cisternele care se ncadreaz la COV 2 reprezint cel puin 40% din parcul existent. Dar nu toate ncarc pe jos din simplul motiv c nu exist nc prea multe depozite care
Prin Ordinul Ministerului Eco nomiei i Comerului 468/2005, pub licat n MO 812/2005, se aprob Lista privind Organismele de inspecie des emnate pentru efectuarea inspeciilor tehnic e ale instalaiilor, echipamentelor i dispozitivelor utilizate n scopul limitrii em isiilor de compui volatili rezultai din depozitarea, ncrcarea, descrcarea i dis tribuia benzinei la terminale i la sta iile de benzin. Lista cuprinde urm toarele organisme de inspecie: IPR OCHIM SA (Bucureti), IPIP SA (Ploieti), PETRODESIGN SA (Bucureti), LAJEDO SRL (Ploieti), DEAL IMPEX SRL (Bucureti), Univer sitatea Tehnic Gheorghe Asachi (Iai). Categoriile de servicii efe ctuate de organismele de inspecie sun t cele prevzute n Ordinul MEC 122 /2005. Organismele desemnate elaboreaz proceduri proprii pentru ope raiunile specifice inspeciilor tehnic e i rspund pentru orice daun rezulta t din eventuale litigii legate de aceste operai uni. La data intrrii n vigoare a Ordinului 468/2005 se abrog urmto arele acte normative: Ordinul MIR 282 /2002, Ordinul MIR 229/2003, Ordinul ME C 256/2003, Ordinul MEC 170/2004, Ord inul MEC 148/2005.
Nouti privind organismele de insp ecie
s aib instalaiile necesare. Din pcate, la o cistern cu COV 2 care nu folosete, s zicem, un an de zile sistemul de ncrcare pe jos, este probabil s apar probleme tehnice (supape care se blocheaz). Pentru transportatori ns, a avea cisterne care dispun de aceste sisteme a devenit i o chestiune de imagine, declar Adrian Liviu. Autoritile par hotrte s grbeasc procesul de modernizare a tot ceea ce nseamn transport ADR. i pentru a realiza acest lucru, cea mai bun metod o reprezint controlul. nainte, controalele erau aproape inexistente. n ultima vreme ns, acestea s-au intensificat. Oricum, parcul s-a nnoit mult, sunt cisterne de inox, cu sisteme de ultim generaie montate pe ele, spune administratorul Ogip. Pe viitor, ne putem atepta i la alte modificri legislative.
Radu Borcescu
ANIVERSARE
MAN a mplinit 90 de ani

Departamentul de vehicule comerciale al MAN a fost fondat n 1915 i, n ultimele cteva decenii, a devenit cel mai important din cadrul grupului. La cinci ani dup apariia acestui departament, Grupul MAN numra 52.000 angajai, dintre care nici mcar 800 nu lucrau la construcia de camioane. n prezent, Grupul are 62.000 angajai, nu mai puin de 34.000 activnd pentru MAN Nutzfahrzeuge AG, camioane i autobuze. Compania Machinenfabrik-AugsburgNremberg, al crui nume a determinat prescurtarea sub care este cunoscut marca n prezent - MAN, exista din 1840 i construia poduri, macarale i vagoane. MAN trebuie pus pe roi a spus directorul general al companiei, Anton von Rieppel, n 1915. Pentru acest proiect, compania german a cutat un partener puternic, cu o important experien tehnic, iar acesta a fost compania elveian Adolph Saurer Automobile, fondat n 1853 i specializat n motoare cu combustie, camioane i autobuze. Saurer a refuzat semnarea unei nelegeri de lucru sub licen cu MAN temndu-se c licena se va emancipa n timp i va ajunge s concureze cu firma mam. n locul acestui acord, a fost semnat un contract pentru nfiinarea unei noi companii care s deschid, de asemenea, piaa german produselor Saurer Automobile. Ulterior, la data de 24 martie 1915, a fost semnat un alt contract de colaborare ntre cele dou companii, fondndu-se astfel MAN Saurer Lastwagenwerke GmbH, cu sediul la Nremberg. Producia de camioane i autobuze a nceput n luna iulie a aceluiai an, pentru ca n noiembrie aceasta s fie transferat la fabrica MAN. n primul an, au
fost produse 276 camioane. Bineneles, n timpul Primului Rzboi Mondial, MAN devine unul dintre cei mai importani furnizori de vehicule pentru armata german, dar nainte de terminarea rzboiului, MAN i Saurer divoreaz. Urmeaz civa ani nu foarte buni, cnd inflaia puternic survenit n 1921 duce la preluarea lui MAN de ctre Gutehoffnungshutte Group. n decembrie 1924, MAN prezenta primul su camion diesel cu injecie direct, la Salonul Auto de la Berlin. Pn la acel moment, motorul diesel, inventat n 1894, fusese utilizat numai n aplicaii marine i industriale. Sistemul de injecie direct dezvoltat de MAN n 1923 a simplificat designul motoarelor i le-a redus cerinele de ntreinere. Dar constructorul german a fost puternic afectat de criza economic prin care treceau statele europene, cel mai slab an fiind 1932, cu o producie de numai 118 camioane. Avnd o singur ans nainte de dizolvare, MAN i-a jucat bine crile, lansnd un nou model de camion, generaia E, precum i cel mai puternic motor de pe pia, capabil s dezvolte 150 CP. Rezultatul acestor iniiative, alturi de o revigorare a economiei i o nou politic n transporturi a socialitilor n Germania, a fost o cifr de vnzri de 809 camioane n anul 1933. Cele mai importante modele MAN destinate forelor armate n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial i dominaiei fasciste, n afar de unitatea diesel standard, au fost E3000, din care au fost produse aproximativ 3.000 de uniti, ML 4500 de 4,5 t (10.000 uniti) i F4, de 6,5 t (2.500). n iulie 1945, producia de serie a fost re-
luat la fabrica de la Nremberg, care fusese aproape n ntregime distrus de bombardamente. n anii de dup rzboi, cererea pentru vehiculele comerciale era att de mare nct nu putea s fie satisfcut n ntregime. La sfritul rzboiului, fabrica din Nremberg primise deja nu mai puin de 5.000 de comenzi n avans. Dar restriciile de dup rzboi fceau foarte dificil revitalizarea exporturilor. Abia n 1947 a reuit MAN s obin acordul din partea conducerii militare sub influena Statelor Unite pentru un export de 460 camioane n diferite ri, contract cu o valoare global de 1,8 milioane USD. Iar aceast comand a fost de natur s duc la ridicarea embargoului n exportul de camioane.
ANIVERSARE
n afar de autovehicule comerciale pentru transportul de marf, la Nremberg se mai produceau autobuze, troleibuze i caroserii. MAN uneori aciona ca i contractor general i producea autobuze n colaborare cu Kssbohrer (Ulm), Hubertia (Kups) sau Rathgeber (Mnchen). Pentru caroserii speciale, basculante i alte echipri, MAN colabora cu Meiller (Mnchen), Haller (Stuttgart) sau Nusslein (Nremberg). n 1953, MAN a produs n total 1.489 vehicule comerciale. Fabrici n toat Europa... i nu numai Fabrica din Mnchen a jucat un rol cheie n dezvoltarea ulterioar a MAN. n 1954,
uzina de la Nremberg i-a atins limita superioar a capacitii de producie, iar conducerea companiei a decis construcia unei a doua uniti n Mnchen, cu o capacitate de producie de patru ori mai mare dect a primei fabrici. Un an mai trziu, de la Mnchen plecau 3.240 de vehicule. La nceputul anilor 60, programul de fabricaie cuprindea numai camioane din segmentele grele. n 1963, pentru a acoperi golul din gama sa de produse, MAN deschide o cooperare cu francezul Saviem, o subsidiar a Renault care producea camioane din 1909. Cnd cooperarea cu Saviem s-a ncheiat, n 1977, MAN alege s lucreze cu Volkswagen, constructorul de la Nremberg avnd astfel posibilitatea s continue s ofere vehicule din toate clasele. A urmat, n decembrie 1965, aezarea pietrei de temelie a unei fabrici de autobuze n Penzberg (Bavaria, Germania), care a fost finalizat unsprezece luni mai trziu. n 1971, MAN preia compania Bussing, a crei tradiie este simbolizat de leul din emblema MAN. La nceputul anilor 80, MAN i-a relocat ntreaga producie de autobuze la Salzgitter, unde n prezent se asambleaz i camioane de categorie grea. Pentru 2006 este planificat aici o producie de 18.000 camioane. Dar MAN a dorit s se extind i pe alte piee, primul pas fiind fcut o dat cu fondarea, n 1967, a unei fabrici n Turcia, Kamyon ve Otobus Sanayi AS, pe scurt, MANAS, n colaborare cu Holdingul Ercan. A fost deschis apoi o fabric la Ankara, care este, n prezent, alturi de cea de la Poznan (Polonia), cea mai important unitate de producie pentru autocare i autobuze interurbane a MAN. Dup Turcia a urmat Africa de Sud, n Isando (1972). n 1971, MAN a nceput o cooperare cu firma austriac OAF Graf & Stift, care a fost integrat n reeaua de producie a grupului
german, pentru vehicule speciale. Ulterior, n 1990, MAN face un pas nainte pe piaa austriac prin preluarea productorului de camioane Steyr, cu care deschide o fabric n 2004, una dintre cele mai mari uniti de producie MAN din lume. Neoplan i TGA n 2001, cu Neoplan, MAN a fcut o achiziie decisiv pentru completarea gamei sale de transport pasageri. Neoplan Bus GmbH are trei locaii: Pilsting (Bavaria), Plauen (Saxonia) i Stuttgart. Producia de la Stuttgart se va ncheia la sfritul acestui an, toate funciile administrative urmnd s fie preluate de celelalte dou fabrici pn n 2007. Ct despre gama grea de autovehicule destinate transportului de marf, MAN i datoreaz evoluia fr doar i poate programului greu F 90, nceput n 1986, un an mai trziu modelul ctignd titlul de International Truck of the Year. Gama F 2000 a fost lansat n 1994 i a nlocuit gradat pe predecesorul su, n 1995 devenind la rndul su Camionul Anului. n prezent, MAN este cel de-al patrulea mare productor mondial de autovehicule cu o mas total de peste 16 t. n 2003, pe piaa german nregistra o cot de 27,6%. Acest succes poate fi atribuit noii generaii Trucknology - TGA, lansat la nceputul mileniului trei. n primvara acestui an, MAN i-a ncununat gama cu Trucknology Generation Light, care acoper segmentul de la 7,5 la 12 t. Dar povestea nu se oprete aici. MAN Nutzfahrzeuge a anunat, pentru aceast toamn, la RAI Amsterdam, nu mai puin de trei premiere mondiale: noua gam TGM pentru sarcini de 18 t, cabina XLX pentru TGA i multateptatul motor EURO 5. Raluca Mihilescu
Antigelurile moderne
Protejai-v eficient motorul i vei cheltui mai puin

Ofer protecie excepional anticoroziune pe intervale lungi de timp, dispun de stabilitate fizic i chimic remarcabil, capacitatea lor de transfer termic este unic. Defeciunile instalaiilor de rcire sunt provocate n mare msur de utilizarea de lichide de rcire de calitate inferioar. Depunerile solide ce pot aprea provoac uzur eroziv, care mpreun cu coroziunea caracteristic utilizrii acestor produse are ca rezultat deteriorarea schimbtoarelor termice. Pot aprea i alte efecte nedorite: reducerea eficienei pompei, supranclzirea instalaiei i accelerarea proceselor de uzur. n urma coroziunii, suprafeele de etanare se deterioreaz, necesitnd nlocuirea unor piese. Aceste fenomene pot fi evitate prin utilizarea de antigeluri moderne i, mai mult dect att, costurile totale de ntreinere a instalaiilor vor fi considerabil mai sczute. Exist i alte opinii, potrivit crora este convenabil utilizarea lichidului de rcire de calitate redus, avnd grij ca schimbul de lichid s se fac mai des. Ideea este complet eronat, apa din lichidul de rcire schimbat conine o cantitate semnificativ de oxigen dizolvat care, pn s se lege, genereaz fenomenul de coroziune intensiv. Gama de antigeluri EVOX MOL-LUB Kft. n colaborare cu concernul BASF a elaborat gama de antigeluri EVOX. Produsele EVOX Plus G 05 i EVOX Extra G 48 sunt lichide de rcire moderne, produse cu tehnologie hibrid. EVOX G 30 este un produs de top, cu dozare total organic, ce respect toate prescripiile stabilite de tehnologiile moderne. Gama de produse EVOX corespunde prevederilor tuturor productorilor de maini ce emit specificaii pentru lichide de rcire. E-mail: lubrifianti@molromania.ro
Lichidele de rcire au ca principal caracteristic rezistena la nghe, imperativ de baz pe lng care trebuie satisfcute i alte cerine. La nceput, antigelul a fost astfel conceput nct s asigure numai rezistena la nghe, printr-o formulare simpl de ap i alcool. Un dezavantaj serios a fost punctul de topire sczut, respectiv iminena pericolului de incendiu, problem eliminat prin utilizarea de soluii de sare anorganice. Punctul de topire a crescut, pericolul de incendiu a disprut, dar aceste soluii de sare generau fenomene de coroziune. Folosirea glicerinei a rezolvat parial acest impediment, ns a crescut viscozitatea antigelului, cu efect negativ asupra eficienei proceselor de transfer de cldur. S-a observat de asemenea o incompatibilitate cu prile componente din cauciuc sau materiale plastice. Lichidele de rcire moderne au rezolvat toate problemele prezentate anterior, prin utilizarea monoetilen glicolului i a unor aditivi corespunztori.
Caracteristicile unui lichid de rcire modern Protecie excelent la nghe; Protecie foarte bun anticoroziune pentru toate materialele de structur din sistemele de rcire (aliaje de oel, font, aliaje de metale uoare i neferoase); Protecie antiuzur pentru piesele n micare; Protecie mpotriva fenomenului de cavitaie; Capacitate deosebit de transfer termic; Prevenirea formrii de depuneri; Stabilitate fizic i chimic; Compatibilitate cu elementele din cauciuc i materiale plastice; Grad de spumare redus. Proprietile i domeniile de utilizare ale lichidelor de rcire sunt determinate de aditivi. Se pot utiliza aditivi anorganici, existnd pericolul de coroziune i formare de depuneri. Au fost formulate de asemenea produse hibride (aditivi organici n combinaie cu aditivi anorganici), care asigur protecie mpotriva coroziunii i calcarului depus pe suprafaa elementelor sistemului de rcire. Antigelurile pe baz de monoetilen glicol conin exclusiv aditivi organici, proprietile lor fiind net superioare produselor hibride.
PUBLICITATE
PREZENTARE
ROMTRAILER
Un service cu doctorat n reparaii!

O flot de transport bine pus la punct nseamn n mod evident o ntreinere riguroas i periodic a tuturor vehiculelor rutiere deinute. De asemenea, n cazul n care o semiremorc este implicat ntr-un accident i sufer avarii de orice natur, reparaiile fcute ulterior trebuie s fie de cea mai bun calitate, folosindu-se materiale i utilaje la standarde europene. Puine sunt service-urile care ndeplinesc asemenea standarde ridicate de calitate. RomTrailer, firm specializat n reparaii pentru grei, ndeplinete cu succes aceste standarde, reuind s ofere clienilor si cele mai bune condiii de service de pe pia. RomTrailer a aprut n anul 1994 pe piaa noastr, ca divizie a companiei InterCamion, pentru a oferi servicii de reparaii la remorci, semiremorci i utilaje n garanie i post garanie, ctignd repede faim datorit serviciilor de calitate. Activitatea a nceput de la un mic service, un atelier de reparaii pentru semiremorci, avnd n dotare o main de intervenii, un maistru i un mecanic, ajungnd n prezent, printr-o munc asidu, prin vnzri de piese i reparaii, o companie mare, cu 80 de anla ora actual un numr considerabil de piese de schimb pe stoc, n valoare de 350.000 euro. Ateliere cu dotri de top Atelierul mecanic este dotat cu aparatur de nalt performan pentru executarea reparaiilor la remorci i semiremorci. Hala cuprinde un atelier de reparaii suprastructuri, un altul n care se realizeaz reparaii de suprastructuri frigorifice (din material Ferroplast) i un atelier de sudur, n care se intervine la asiuri, bene, rame de podea. Hala este bine structurat. Aici pot fi reparate nou semiremorci simultan. Pe o ramp pot intra dou capete tractor sau un cap tractor cu semiremorc. Vara ar putea intra chiar dou semiremorci o dat, dac sunt foarte multe solicitri de reparaii spune Florin Popescu, director general RomTrailer. gajai i cu o dotare la standarde europene. Hala de reparaii are o suprafa de 1.860 mp i exist dou depozite pentru materiale i piese de schimb a cte 300 mp fiecare, la care se adaug parcarea din faa halei, care se ntinde pe 3.000 mp, cu posibilitatea de extindere, lucru prevzut chiar pentru anul viitor. n depozitul service-ului exist Colaboratorii agreai Toate piesele de schimb utilizate pentru reparaii sunt importate de la firme consacrate pe piaa mondial: elemente de asiu de la Schmitz Cargobull sau Spitzer, componente ale sistemului de frnare de la Knorr Bremse, compresoarele se import de la firma GHH din Austria, iar compania
Hyva furnizeaz partea de instalaii hidraulice. Transportul pieselor de schimb se face cu dou camioane de 20 tone i un vehicul expres de 7,5 tone, n funcie de comenzi. Reperele care nu exist n stoc pot fi aduse n sistem expres ntr-o sptmn de la lansarea comenzii, pn la maxim trei sptmni. n cazuri speciale, cum ar fi nlocuirea pieselor de asiu torsionate, care necesit o comand de fabricaie special pe aceeai serie de asiu, durata de ateptare este de maxim dou luni. Operaiile de vopsitorie se realizeaz n colaborare cu firma Carovan, urmnd ca n viitorul apropiat s fie dat n folosin o cabin de vopsire de dimensiuni mari. Reviziile periodice sunt extrem de importante Cei mai muli dintre utilizatori nu neleg c semiremorcile, asemenea capetelor tractor, necesit revizii tehnice periodice. Parcurg sute de mii de kilometri cu ele i le duc la service doar n momentul n care apar defeciuni majore. Se constat la reviziile uzuale c au ieit din
n cele mai multe cazuri, un asiu torsionat n urma unui accident sau din cauza ncrcrii excesive nu mai poate fi reparat.
garanie, iar costul reparaiei este mult mai mare dect se ateptau. Service-ul RomTrailer recomand clienilor ca la maxim 30.000 de km parcuri s fac o revizie complet a semiremorcii, care include verificri la sistemul de frnare, precum i nlocuirea mai multor componente, dac este necesar: plcue de frn, ferodouri, tamburi, perne de aer. De asemenea, acolo unde este cazul, se verific sistemul ABS, instalaia electric, mergndu-se pn la executarea de suduri la bene, la rame de podea. Pentru toate reparaiile executate, RomTrailer acord garanie. Clienii trebuie educai s neleag
Soluia o reprezint nlocuirea cu o ram nou comandat din Germania.
Dup vopsirea i montarea mecanismelor auxiliare, asiul este gata pentru a fi carosat.
PUBLICITATE
PREZENTARE
ROMTRAILER
Ultimele ajustri la uile unei semiremorci frigorifice necesit o atenie deosebit n utilizarea aparatului de sudur.
c i semiremorca, chiar dac nu are un grup propulsor, necesit revizii ale cror intervale prestabilite trebuie s fie respectate spune Florin Popescu. Reparaii de nalt calitate Avariile suprastructurilor sunt rezultate n general din accidente. RomTrailer realizeaz reparaii asupra oricrui tip de semiremorc sau suprastructur, indiferent de materialul din care este fabricat: aluminiu, tabl, oel, Ferroplast etc. Cele mai frecvente accidente genereaz torsionri ale asiului semiremorcii, care necesit ndreptare sau chiar nlocuire, dac deformaia nu permite readucerea la forma iniial prin metode mecanice. Se ntmpl mai mult la basculante, ele se rstoarn ncrcate sau li se rupe cilindrul la basculare, cazuri n care asiul este foarte torsionat i nu mai ai ce s-i mai faci ca s-l aduci la forma iniial. asiurile noi vin pe module din fabric, trebuie doar sudai suporii de arc de pe cel vechi i reparat bena afirm directorul general RomTrailer. Exist o strns colaborare cu Schmitz Cargobull, RomTrailer avnd agreare din partea firmei germane pentru lucrrile de reparaii n perioada de garanie i post garanie. Desigur, nu nseamn c posesorii altor mrci de semiremorci nu pot apela la serviciile RomTrailer pentru operaii de reparaie i ntreinere.
Pentru acetia, RomTrailer pune la dispoziie piese aduse direct de la productori, n cel mai scurt timp, n cazul n care ele nu sunt pe stoc. Programrile pentru revizii se fac prin telefon sau direct la sediul firmei. Directorul tehnic sau eful de service sunt cei care preiau programrile, analiznd n acelai timp i cuantumul reparaiilor solicitate de client. n plus, n incinta service-lui exist o staie ITP, agreat de RAR, unde se testeaz sistemul de frnare al vehiculelor.
Service 24 din 24 Pentru a veni n sprijinul clienilor, RomTrailer deine un atelier mobil, echipat cu aparat de sudur, generator de curent, dispozitive de prindere i de tractare, precum i cu un mic stoc de piese de schimb uzuale. Aceast main poate fi apelat 24 ore din 24, acionnd prompt la orice solicitare. Atelierul mobil este doar pentru cazuri extreme i atunci reparaia este parial, maina se pune pe roi, dar nu ajungi s rezolvi n totalitate problema. n cele mai multe cazuri, vehiculul avariat tot ajunge la service. Cele mai multe solicitri au fost cnd s-au blocat rulmenii sau cnd s-a defectat sistemul de frnare, afirm Florin Popescu. Piesele de rezisten ale RomTrailer sunt cele dou maini de intervenie, amndou pentru recuperare i tractare vehicule comerciale, una acionnd n zona Bucuretiului i alta n Ardeal, n regiunea Cuza-Sebe. Garanii i asigurri Garania oferit la piesele de schimb este de 18 luni conform legislaiei n vigoare, n funcie de tipul reperului. Dac o lucrare este mai mare i necesit i alte piese de nlocuit, garania piesei sau a lucrrii este extins, n limitele legii. RomTrailer lucreaz ntr-o bun colaborare cu civa asigurtori, cu decontare direct. Conform contractului, se face devizul de reparaie care se aprob de ctre asigurtorul respectiv, se determin necesarul de piese. Dac acestea sunt pe stoc, se nlocuiesc, dac nu, se lanseaz comanda pentru a le aduce din strintate, iar la final clientul semneaz doar cererea de despgubire, care se trimite cu factura la asigurtor. Acesta pltete direct ctre RomTrailer contravaloarea reparaiei. Drago Ciubotaru, Dan Niculae
Reparaiile mecanice de calitate se realizeaz cu ajutorul unui aparat de sudur de ultim generaie, cu mediu protector de argon.
VAM
Cu minile curate
De la nceputul lunii septembrie, funcionarii vamali nu mai au voie s fure, s primeasc pag, chiar dac li se ofer, nu mai pot s aplice legea dup bunul lor plac, s njure, s fumeze, s bea sau s se drogheze n timpul serviciului. Ca i cum toate acestea s-ar fi ntmplat pn n prezent cine tie, s spun! faptele descrise sunt pe deplin interzise de noul Cod de Conduit al funcionarului public din Cadrul Autoritii Naionale a Vmilor, de curnd intrat n vigoare i prin care legiuitorul ncearc, n acest sezon, s croiasc dup standarde europene uniforma vameului romn, pe orice treapt a ierarhiei administrative s-ar afla acesta. Pentru ca tiparul vameului autohton s se suprapun perfect cu cel din Comunitate, lucrtorii notri trebuie s se spele, la propriu nu doar de pcate , s aib o vestimentaie curat i complet, trebuie s vorbeasc frumos i s cunoasc foarte bine Constituia, drepturile pe care le au cei care le solicit serviciile i, nu n ultimul rnd, legislaia vamal. Ca i cum vameii notri nu ar fi ntrunit pn n prezent toate aceste criterii profesionale care definesc statutul funcionarului public, noul Cod de Conduit face n mod explicit referire la acestea, ncercnd s opreasc printr-un imperativ legislativ ignorana n cunoaterea prevederilor legale alturi de mbrcarea necorespunztoare a hainei care de cele mai multe ori l-a fcut pe om stpn la frontier, l-a promovat n funcii de conducere pe considerente de rudenie sau tovrie i l-a determinat s fie arbitrar n luarea deciziilor, lipsit de respect i ostil fa de acei clieni cu mai puin dare de mn. Noul cod editat parc dup dictonul Dac n-ar fi, nu s-ar povesti! pare a fi oglinda a ceea ce a fost vameul nostru n trecutul nu prea ndeprtat, instituind, prin puterea legii romneti, noua imagine la care ar trebui s se supun, pn la unul, funcionarii din aceast bran i nu numai am spune noi! n caz contrar, neadaptaii vor fi exclui din sistem nainte de marea aderare din 2007. Cum? Codul din toamna aceasta d dreptul clienilor vmii s i formuleze n scris nemulumirile fa de vamei. Fiecare client nedreptit de prestaia vreunuia din funcionarii vamali va putea
depune aceste plngeri i obieciuni n cutii special amenajate n toate unitile vamale din ar. Scrisorile, n form tipizat, vor fi analizate iar Autoritatea Naional a Vmilor va lua msurile corespunztoare, n aa fel nct Vama s capete noi valene n Stat i s ctige prestigiul pe care l au instituiile similare din Vest.
De ochii lumii Scepticii ar putea spune c aceste obiective nu se vor realiza niciodat, c toate aceste scopuri propuse de Statul romn vor rmne doar nite cuvinte pe hrtie. Cine ns cunoate mentalitatea ceauist care de data aceasta, n ateptarea marii aderri, face s se vopseasc totul pe dinafar, s nfloreasc bobocii n plin iarn i s atrne perele n plopii dezgolii de trecerea toamnei mai d o ans proiectului intitulat Codul de Conduit al vameului romn. Noi, cu aceeai nencredere, privim la cei care n continuare se vor face frate cu diavolul, pentru a trece puntea!. Cu alte cuvinte, la cei pe care Codul i denumete persoane fizice i juridice, oameni cu toii, dornici s i ncheie ct mai repede socotelile cu vama n ziua n care au de fcut un import i pe care nu ntmpltor toi o denumesc ziua neagr. Unii sunt att de nerbdtori nct ar da orice s scape mai repede de ateptare, de hrogria fr noim, de problemele pe care unii funcionari vamali, n loc s le rezolve, mai bine le creeaz, punnd oamenii pe drumuri. Care agent economic ar formula o plngere tiind c a doua zi sau data viitoare cnd solicit vmuirea altor produse la import, totul se va ntoarce mpotriva sa i, n loc de corectarea atitudinii vameului care a greit, se confrunt cu represaliile colegilor de breasl ale acestuia? Statului i este foarte uor s dea o nou fa Vmii romne pe spinarea agenilor economici, care au stat ani de zile la mna funcionarului vamal, fiind nevoii s Transportatorii nu trebuie s se descurce fiecare dup puterile proprii. uite: C personalul vamal aflat n exerciiul funciunii n nici un caz prin a face reclamaii i petrebuie tratat cu respectul cuv enit tiii, pentru care companiile serioase cu reprezentanilor autoritii Sta tului; activitate intens nu au nicidecum timp Atunci cnd se consider ned reptii, i nici resurse de personal. s adreseze plngeri referito are la orice abatere Companiile strine reprezentate pe de la prevederile Codului de Conduit teritoriul Romniei au fost primele care al funcionarului public din cad rul autoritii au dus peste granie faima lucrtorilor vamale, direct conducerii Aut oritii vamali, pe care noul Cod de Conduit nNaionale a Vmilor; cearc acum s o corecteze. S solicite punerea la disp ozi
a formularului de plngere. ie, n mod gratuit,
lice n aciuni ilegale; S solicite, s primeasc sau s accepte cadouri, mprumuturi, servici i sau orice alt beneficiu, care i este destina t personal, familiei, prinilor, prietenilor ori persoanelor cu care a avut relaii de afaceri sau de natur politic i care i poate influen a imparialitatea n exercitarea funciei publice deinute ori pot constitui o recompens n raport cu aceast funcie; S se lase n vreun fel influ enai n luarea deciziilor de oferte din par tea unor persoane fizice sau a firmelor; S cear clienilor contras ervicii n schimbul aducerii la ndeplinire a unor servicii care cad n sarcina sa n calitate de funcio nar public; S nu urmreasc obiner ea de foloase sau avantaje n interes personal prin producerea de prejudicii materiale sau morale altor persoane; S fumeze n locuri neame najate sau att timp ct se afl n public; S consume alcool sau sub stane stupefiante; S se adreseze nerespectu os solicitanilor; S aib o vestimentaie mu rdar, nengrijit sau purtat necorespunztor; S svreasc n timpul pro gramului acte sau fapte care ar aduce atingere instituiei pe care o reprezint; S fac propagand politic ; S discute cu presa, except nd cazul n care este abilitat n acest sens de conducere; S fie subiectiv, discriminat or i prtinitor favoriznd anumii clieni ai vmii n detrimentul altora; S comit fapte ce ar constitu i o nclcare a drepturilor clienilor vmii; S aplice legea dup bunul plac; S comit abuzuri de natur profesional; S urmreasc scopuri per sonale n ndeplinirea atribuiilor de ser viciu; S intervin pentru soluion are unor cereri; S fac trafic de influen; S foloseasc maina de ser viciu n interes personal, sau orice alt bun care aparine unitii vamale.
Potrivit Codului de lucrtorul vamal nuconduit, are voie: S se imp
VAM Linia fierbinte a vmii n afar de calea contenciosului administrativ prin care legea d posibilitatea celui lezat n drepturile i interesele sale legitime de a se adresa cu plngere autoritii administrative de la care eman actul respectiv i, ulterior, instanei judectoreti clienii vmii ar mai avea dou posibiliti de corectare a erorilor de vam, ambele inventate de direcia de resort. ncercri ale autoritii vamale de nlturare a fenomenului de corupie i a nedreptilor din sistem au mai existat. Vechea conducere a Vmii a creat un instrument atipic credem noi pentru eradicarea unei cangrene de sistem: Linia fierbinte, acel Telefon verde la care fiecare persoan putea reclama o situaie n neconcordan cu normele legale. Apelurile, gratuite de altfel, erau luate n considerare numai dac respectivul client al vmii se identifica prin nume, prenume i denumirea societii pe care o reprezenta. Dac toat lumea ar fi fcut reclamaii n loc s dea pag, probabil Statul romn nu ar mai fi considerat necesar s publice Codul de Conduit al vameului. Dar... Codul a aprut! i atunci ne ntrebm n mod firesc: dac linia fierbinte care le cerea oamenilor s spun ce probleme le face Vama nu a eradicat cazurile de corupie i aberaiile n comportamentul vameilor, oare Codul, care le cere acelorai oameni s formuleze aceleai plngeri, va fi capabil s arunce n aer toate uscturile din sistemul vamal romnesc? Nu era oare mai bine ca Statul s umble la salariile vameilor, la prime i indemnizaii, i nu s strice o practic naional cu preul linitii agentului economic, care va trebui pun capt prieteniei cu funcionarii publici n detrimentul unui control vamal fr incidente? Se vede treaba c Statul are mai degrab ncredere n particulari dect n proprii angajai. Particularilor, care se bucur de girul autoritii vamale, le revine o misiune dificil. Ei trebuie s deporteze paga n afara granielor Romniei i s ajute integrarea comunitar prin schimbarea la fa a sistemului vamal. n viziunea noului Cod, clienii vmii vor trebui s prind curaj i s se pun simitor pe scris, n loc s inventeze stimulente materiale, iar vameii de teama reclamaiilor, s devin peste noapte numai lapte i miere i s le dea celor din Vest un exemplu demn de urmat. Dotate cu attea cutii destinate formularelor tip de reclamaii, birourile vamale vor putea fi uor confundate cu Pota Romn.
Dar, dac aceasta este marea soluie, o salutm i noi, inndu-le pumnii celor care vor avea ndrzneala s spun lucrurilor pe nume i prin aceasta schimbe o practic naional. Mcar de dragul integrrii! Raiul e pe Pmnt! Ce va urma? Transportatorii vor lucra numai cu bani albi n contabilitate iar atunci cnd vor dori s introduc n ar o main nu va aprea din senin un vame care s-i cear cte-n lun i n stele la ntocmirea documentarului. De asemenea, oferii nu vor mai fi amendai abuziv pentru depirile termenelor de tranzit, n scopul de a face
planul la ncasrile semestriale ale biroului vamal. Orice transportator care va solicita informaii le va primi cu promptitudine, ntr-o form corect i complet, aa nct s i poat pregti temeinic dosarul pentru ziua n care se face vama. Nici un vame nu va mai solicita alte documente dect cele prevzute de lege, nu va mai presta dect n interesul clientului, fr ca pentru aceasta s pretind mai mult dect plata oficial a serviciilor vamale. Aadar, toi vor lucra cu minile curate! Alexa Popescu
PLNGERE pentru nerespectarea Codului de conduit al funcionarului public din cadrul autoritii vamale
1. Autorul plngerii. Nume i prenume .................................................................................................................... Denumirea agentului economic.............................................................................................. Adresa/sediul social ................................................................................................................ Codul fiscal ............................................................................................................................... Telefon/fax................................................................................................................................ 2. Numrul de identificare al funcionarului public vamal a crui fapt este sesizat i unitatea vamal n care acesta i desfoar activitatea............................................................................................................ 3. Descrierea faptei care constituie obiectul plngerii. ............................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................. 4. Prezentarea eventualelor dovezi pe care se sprijin acuzaiile. Data i semntura
Vama este obligat s pun acest formular la dispoziia agenilor economici i persoanelor fizice. Dup completare, formularul se introduce n cutiile special amenajate din cadrul fiecrui birou vamal. Cui se solicit formularul de plngere? Directorului Direciei Economice, Investiii i Administrarea Serviciilor din cadrul Autoritii Naionale a Vmilor; Directorilor executivi; efilor birourilor vamale. Unde se depun plngerile? La nivelul Autoritii Naionale a Vmilor, n cutia special aflat lng avizierul situat, la intrarea n sediul Autoritii Naionale a Vmilor din str. Matei Millo nr. 13, Bucureti; La nivelul direciilor regionale vamale, n cutia special poziionat la loc vizibil, la intrarea n sediul direciei regionale vamale; La nivelul birourilor vamale, n cutia special, poziionat la loc vizibil pe artera de intrare/ieire din ar (n cazul birourilor vamale de frontier) i n apropierea locaiei unde se depun documentele pentru efectuarea formalitilor vamale (n cazul birourilor vamale de interior).
PREZENTARE
Case de vacan... pe roi

Muli dintre noi vism s facem mcar o dat n via turul Europei, sau cel puin al Romniei, s ne oprim cnd vrem i unde vrem, s stm ntr-un loc anume ct ne dorim, fr s depindem de 70-100 de euro pentru o noapte la hotel, de rezervri prealabile, de ore obligatorii de eliberat camera i de o serie de alte inconveniente de care, vrei nu vrei, te izbeti atunci cnd plnuieti o cltorie de o asemenea anvergur. Soluia e simpl i la ndemn... i dac e s pui la socoteal ct te-ar costa cazarea n concedii, cu toat familia i cu prietenii, pe parcursul a 5-10 ani, se poate spune c este chiar ieftin. La prima vedere, din afar, o autorulot pare c seamn cu o dub frigorific de dimensiuni mai mari, cu ferestre. i te ntrebi, oare ce spaiu vital, locuibil, poate exista ntr-o astfel de dub? Dar primul pas n interiorul micului apartament pe roi i schimb total modul de a gndi. Descoperi cu uimire c este suficient spaiu pentru existena a dou dormitoare - unul cu paturi suprapuse, n partea din spate a mainii i unul deasupra cabinei oferului, a unei buctarii i a unei toalete. i... nu orice fel de buctrie, ci dotat cu tot ce trebuie: frigider, aragaz, chiuvet, dulpioare i... o mas cu dou bncue. Ct despre baie, cu WC, du i chiuvet, este exact ceea ce i este necesar. Mai ales n condiiile n care autorulota este complet autonom, cu rezervoare de ap, baterie suplimentar pentru surs de electricitate, central pentru ap cald i nclzire etc. Deci poi pleca linitit oriunde i te poi opri chiar i n mijlocul pdurii pentru o vreme. i dac la toate acestea se mai adaug i un asiu performant fabricat de unul dintre cei mai importani constructori de vehicule comerciale, cu un confort de autoturism n conducere i cu un motor economic, oferta devine mai mult dect atractiv. Adria la dispoziia dumneavoastr! Compania sloven Adria este al cincilea productor european de rulote i autorulote, cu o experien de 40 de ani n construcia acestui tip de vehicule. Adria produce aproximativ 55 de tipuri de rulote i 60 de autorulote, pe asiu Fiat, Mercedes sau Renault. n Italia se afl n prezent n poziia de lider de pia. Unul dintre cele mai impor56 Cargo Romnia 10/2005
tante atuuri pe care le are Adria este raportul calitate-pre. Importatorul exclusiv al rulotelor Adria n Romnia este RomCaravan, firm nfiinat n 1992. Contractul cu productorul sloven a fost semnat ns acum trei ani. n 2003, firma a fost prezent la SIAB, iar la
PREZENTARE
Fi tehnic Fiat Serie 70

Motorizri: tip: Fiat 2,0 15 Q, Fiat 2,3 15 Q, Fiat 2,8 18 Q; puteri maxime: 85, 110, 127 CP. Numr locuri: 4-6; Dotri standard: rezervor ap curat 90 l; rezervor ap uzat: 85 l; boiler ap cald; aragaz cu trei ochiuri; chiuvet; du; WC ecologic; plas pentru nari la toate geamurile; mas; dulap; banchete; sistem de nclzire Truma C 3402; frigider 90 l; amortizoare oc; asiu tip Alko. van. n trei ani, au fost vndute 35 de autorulote i 15 rulote. Am ales Adria, dup ce am mai avut negocieri i cu alte firme productoare din Germania, datorit nivelului calitativ nalt i preurilor accesibile. Un alt argument a fost c este aproape de noi. Timpul maxim de livrare este de dou sptmni, dar am fcut livrri i n trei zile. Avem doar dou uniti pe stoc, pentru ca potenialii clieni s poat vedea modelul, finisajele, dotrile. Este posibil ca, ncepnd cu anul viitor, s aducem un stoc de trei autorulote i trei rulote. Modelele sunt foarte diversificate i personalizate n funcie de cele mai variate necesiti ale clienilor i e imposibil s ai din fiecare tip cte o unitate pe stoc. Avem acces i la stocurile existente n alte ri spune Nicolae Oiedean. Operaiunile de reparaii i ntreinere pentru partea de autoasiu sunt efectuate de service-urile autorizate Fiat, Renault sau Mercedes, iar pentru partea de caroserie i dotri, RomCaravan dispune de un service mobil, care se deplaseaz la sediul sau domiciliul clientului, deoarece este destul de complicat pentru deintorul rulotei
ediia de anul acesta va participa cu un stand exterior de 300 mp. RomCaravan a avut sediul central n Sibiu, dar s-a mutat la Bucureti pentru a fi ct mai aproape de clieni, majoritatea cererilor fiind din Capital.
Am plecat de la ideea c era un produs care lipsea de pe piaa romneasc i n prezent suntem singurii de aici care vindem autorulote i rulote noi declar Nicolae Oiedean, directorul general RomCara-
PREZENTARE
s se deplaseze prin toat ara pn la sediul companiei. asiurile sunt fabricate de ctre productori n mod special pentru acest tip de echipare. Este vorba despre o afacere european n valoare de aproximativ 10 miliarde de euro, motiv pentru care constructorilor de autoasiuri le convine s lucreze serii speciale. Autonomie i flexibilitate Toate modelele de autorulote i rulote Adria sunt concepute s fie complet autonome. Cel mai bine vndut model de autorulot este Fiat Serie 70, versiune economic, cu o capacitate maxim de ase persoane, dar numrul optim este de patru. Modelul este echipat cu paturi suprapuse i cu pat dublu deasupra locului oferului. De asemenea, exist posibilitatea rabatrii mesei, spaiu n care se mai pot instala do-
u cuete. Alte dotri: o cabin de toalet, cu WC, chiuvet i du, cu ap curent, rece i cald (pentru aceasta existnd o central automat, cu termostat, utilizat i pentru nclzirea spaiului pe timp de iarn). Frigiderul are trei versiuni de alimentare: 12 V (n deplasarea mainii), 220 V (dac se
poate cupla la o priz de curent alternativ - fiind dotat cu un transformator) sau gaz (n timpul staionrilor, unde nu exist o surs de electricitate). Rezervoarele totalizeaz 90 l; exist un rezervor de ap potabil, unul de ap rezidual i unul pentru baie. WC-ul este pe sistem ecologic, cu soluie dizolvant, dezinfectant. Pentru gaz, se poate folosi orice tip de butelie clasic, Shell, Petrom sau alt marc, sistemul de cuplare fiind universal. Din dotarea opional face parte un sistem de aer condiionat n interiorul apartamentului, pentru staionare. De asemenea, un alt accesoriu interesant este un parasolar exterior, cu manivel, care transform partea lateral a mainii n teras acoperit. Cel mai mare model este pe asiu Mercedes, echipat cu un motor de 156 CP, care are tot o capacitate de ase persoane, dar un spaiu interior mai mare. Toate unitile se vnd cu omologare individual la RAR i cu numere provizorii. La autorulote, preurile sunt cuprinse ntre 32.000 i 50.000 euro, n timp ce la rulotele simple, se pornete de la 8.000 de euro. Raluca Mihilescu
PREZENTARE
EUROWIND
Subansamble pentru caroserii

EUROWIND nseamn baza material pentru caroserii. Firma este cu capital privat italian i ungar, i are depozitul central n Ungaria cu filiale n Romnia, Slovacia, i Serbia-Muntenegru. Filialele sunt firme de sine-stttoare n rile respective. Activitatea de carosare este foarte vast. Autoasiurile fabricate de ctre firmele consacrate urmeaz s fie echipate ulterior cu o suprastructur dup dorina utilizatorului n scopul realizrii nevoilor sale din activitatea economic. Aceste suprastructuri pot fi platforme cu sau fr prelat, furgoane din aluminiu pentru transport mrfuri generale sau specializate pentru transport mobil, confecii etc, furgoane izoterme, bene basculabile i altele. SC EUROWIND SRL este filiala din Romnia a grupului EUROWIND cu sediul n Tg. Mure, cu un depozit situat n str. Branului nr. 33, i st la dispoziia clienilor si cu kiturile de suprastructuri i cu materialele, subansamblele necesare realizrii tuturor suprastructurilor. Subansamble pentru suprastructuri (articulaii pentru obloane, execuie TIR i pentru furgoane, stlpi pentru platforme etc). Aceste subansamble exist n variant zincat sau inox; Sisteme complete hidraulice pentru autobasculante, pentru autocamioane de diferite mrci i diferite tipuri de cutii de vitez; se asigur i elemente separate din sistemele hidraulice, cum ar fi rezervoare, distribuitoare, cilindrii de for, furtunuri de presiune, comenzi, elemente de legtur, prize de putere cu seturile de asamblare etc. Aceste repere sunt n totalitate asigurate de fabricile productoare, deci calitatea i parametrii lor sunt aceleai cu cele gsite pe autovehicule noi; Pentru suprastructuri basculabile oferim obloane de aluminiu i de oel, stlpi, mecanisme de nchidere, cilindri de for de diferite tipuri cu supori i articulaiile acestora, diferite articulaii sferice de basculare pentru diverse sarcini utile; Sisteme pentru prelate, deplasabile pentru platforme; Prelate de acoperire pentru basculante conform legislaiei n vigoare, pentru bene din aluminiu sau din oel. Acionarea poate s fie manual sau electric. n primul caz, decopertarea sau acoperirea se face prin acionarea unei manivele de pe sol de lng camion. n cazul acionrii electrice, comanda se execut direct din cabin sau de lng camion cu ajutorul unei telecomenzi. Lungimea prelatei este fabricat dup necesitile fiecrei bene; Diferite tipuri de spoilere de culoare alb sau la culoarea cerut;
Alte subansamble necesare carosierilor sau transportatorilor (aprtori de noroi, supori pentru aprtori, lzi de scule i de
Gam larg de produse Profile de aluminiu cu suprafaa exterioar natur sau eloxat; Panouri sandwich pentru furgoane izoterme de 0C i 20C de fabricaie proprie; Kit pentru furgon aluminiu; Kit pentru platforme cu sau fr prelat;
PUBLICITATE
EUROWIND
PREZENTARE
alimente, rezervoare de ap cu supori, supori de extinctoare, supori de fixare a suprastucturilor); Bene basculabile pentru autoasiu 8x4 confecionate din oel tip HARDOX HB400 sau HB450, cu podea din tabl de 6 8 mm grosime iar pereii laterali din tabl de 4 6 mm grosime, suprafeele metalice fiind sablate i grunduite. n spate au nchiztori cu acionare hidraulic, automat. Bena poate fi cu seciune semirotund sau dreptunghiular cu perei laterali prelungii dincolo de oblonul spate pentru a mpiedica mprtierea ncrcturii. Supra-
structura este dotat cu aprtori de noroi din oel vopsit, cu suport pentru roata de rezerv, cu mecanism de ridicare, cu scar cu mai multe trepte, lad de scule, cu sistem hidraulic complet, cilindru de for frontal. Firma EUROWIND ntocmete necesarul de material pentru orice fel de suprastructur dac se cunosc parametrii. De asemenea, asigurm asisten tehnic la faa locului pentru realizarea diferitelor suprastructuri. Filosofia firmei este asigurarea unei palete largi de produse cu o calitate foarte
bun, cu preuri atrgtoare i cu termene de livrare reduse. Dorina noastr primordial este satisfacerea deplin a nevoilor clienilor.
Depozit: Tg-Mure, str. Branului nr. 33 Tel./Fax: 0265-311814 Mobil: 0740019105 E-mail: eurowind@rdslink.ro
PUBLICITATE
COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Biodiesel un viitor previzibil

Funcioneaz pe clasicele motoare diesel, ofer aceleai performane, dar cu o poluare mult sczut fa de motorin i, poate cel mai important lucru, este regenerabil biodieselul este nlocuitorul cel mai probabil al combustibililor fosili. Singura barier rmne preul... dar pentru ct vreme? De mult timp, subiectul privind terminarea rezervelor de combustibili fosili i n special a petrolului nu mai reprezint o noutate. Lipsa unei alternative a strnit imaginaia fiecruia dintre noi. Am sperat c oamenii de tiin vor descoperi o form de energie spectaculoas care s evite distrugerea societii umane, ce nu poate exista fr energie. Chiar i aa ns, un nou combustibil ar putea nsemna sfritul unei ere, imobilizarea i aruncarea la fiare vechi a ntregii industrii. Numai dac ne gndim la posibilitatea nlocuirii ntregului parc de autovehicule i putem anticipa un haos demn de filmele SF. Din fericire, soluia a aprut iar nlocuirea are mari anse s se fac fr prea mari probleme. Biodieselul reprezint un combustibil alternativ pentru clasica motorin pe care o poate nlocui fr nici o problem. Motorul diesel nu necesit nici o modificare. n plus, prezint o serie de avantaje fa de motorin. Unul dintre acestea este faptul c provine din resurse regenerabile de materii prime, respectiv uleiurile vegetale. Al doilea mare avantaj este reprezentat de arderea mult mai bun. Biodieselul are n structur oxigen, care mbuntete arderea, iar cantitatea de noxe, respectiv oxidul de carbon, este mai redus. Alt mare avantaj al biodieselului este c nu contribuie la efectul de ser deoarece, dei prin ardere rezult bioxid de carbon, acesta este consumat de planta din care se produce uleiul i ciclul se nchide. Astfel, nu nrutete efectul de ser, explic Emil Stepan, doctor inginer, ef al departamentului bioresurse din cadrul Icechim. Cel mai important factor preul petrolului Biodieselul este un combustibil identic din punct de vedere al folosirii i al performanelor cu motorina. Puterea caloric este comparabil cu a combustibilului tradiional, iar arderea n motor este mai bun, rezultnd noxe mai mici. Toate materiile prime sunt de producie intern, tehnologia necesar este disponibil n ara noastr i practic, singurul lucru care lipsete este un investitor. Avem preocupri de mult vreme n domeniul tehnologiei de obinere a biodieselului i nu numai. Pe lng biodiesel, din sintez rezult i glicerin. Este un subprodus care are o mare valoare de ntrebuinare i noi ne-am ocupat i de purificarea acesteia. Totodat, mai exist produse legate de valorificarea plantelor oleaginoase. ncercm n acest fel s proiectm un sistem ct mai rentabil pentru obinerea biodieselului. Am avut colaborri cu mai multe firme, dar deocamdat nu am gsit pe cineva dispus s investeasc n acest domeniu, spune eful departamentului bioresurse din cadrul Icechim. Rentabilitatea unei asemenea investiii depinde foarte mult de preul petrolului. n ultima vreme, acest factor pare s ncurajeze folosirea altor forme de energie. Preul ieiului crete repede, ajungnd la cote nemaiatinse pn acum. n plus, Romnia are avantajul de a dispune de terenurile agricole necesare. Agricultorilor ar trebui doar s li se asigure cumprarea plantelor cultivate (rapi sau floarea soarelui). Biodieselul este rentabil, mai ales c vedem cu toii c preul ieiului a explodat. Ateptm investitori s ne solicite pentru realizarea instalaiei. Aceasta nu este foarte complicat, este o instalaie comun de chimie fr s implice mari costuri, de complexitate medie i submedie. Nu este o tehnologie complicat i este pcat c nu se aplic n Romnia. Investiia este n funcie de capacitate. n Europa se merge pe capaciti mari (200 mii tone pe an). La noi n ar s-ar putea merge pe o instalaie cu o capacitate ntre 20 mii tone i 50 mii tone. Probabil investiia s-ar ridica la o sum cuprins ntre 600.000 i 700.000 euro. Dac lum n considerare avantajele care decurg de aici, nu este o sum foarte mare. n plus, pentru reducerea cheltuielilor se poate apela la utilizarea unor vase de reacie existente nc la instalaiile dezafectate. Sunt utilaje clasice, se gsesc la second-hand, precizeaz Emil Stepan. Romnia a rmas n urm... din nou Biodieselul se poate folosi singur sau n amestec cu motorina. Sunt deja produse care se gsesc curent n benzinriile din Uniunea European. De exemplu, n Germania se folosete 100% biodiesel, iar francezii lucreaz cu biodiesel nglobat n motorin.
O imagine pe cale s devin istorie, date fiind prognozele alarmante potrivit crora, n mai puin de 40 de ani, rezervele de iei se vor termina.
PUBLICITATE
Exist o hotrre a Uniunii Europene. Pn n 2007, 2% din cantitatea de combustibil trebuie nlocuit cu biocombustibil i pn n 2010 5,75%. Este valabil n rile Uniunii i probabil Romnia va trebui s respecte aceste reglementri. Capacitatea de producie n Europa a depit 2 milioane tone n 2004. n acest moment, cel mai mare productor este Germania, cu peste un milion de tone pe an, apoi foarte puternic vine Frana, spune Emil Stepan. Chiar dac ntr-un viitor nu foarte ndeprtat biodieselul ar putea nlocui motorina, n prezent este nevoie de ajutorul Statului pentru a fi puse bazele produciei noului combustibil. Statul poate s se implice prin msuri de stimulare a produciei: subvenii pentru productorii de ulei (folosit n alte scopuri dect alimentar), neaccizarea biodieselului etc. Din pcate, ara noastr a rmas i la acest capitol n urm. Romnia i Bulgaria se afl printre rile rmase n urm n domeniul acesta. Ungurii au deja o instalaie funcional, de asemenea cehii i polonezii. Tehnologia exist, poteniali investitori avem dar... Este nevoie ca n toate rile unde se produce
biodiesel, acesta s nu fie accizat. Este un combustibil nepetrolier i numai cel petrolier se accizeaz. Neaccizat ar ajunge la pre comparativ cu motorina. Guvernanii ar trebui s pregteasc o hotrre sau o lege n care s se precizeze: combustibilii alternativi (biocombustibilii) nu se accizeaz. La noi, legislaia este extrem de ambigu. Din partea guvernanilor ar trebui s existe un sprijin, aa cum se practic n legislaiile din rile europene, explic eful departamentului bioresurse din cadrul Icechim. Dup estimrile fcute, s-ar prea c, n aproximativ 40 de ani, ieiul se termin. Aceast prognoz este foarte alarmant. n aceste condiii, gsirea i producerea unui combustibil alternativ devine o chestiune vital pentru fiecare ar. Se pare c biodieselul este cel mai probabil nlocuitor al motorinei. Deocamdat, altceva nu se ntrevede. Biodieselul este un combustibil care nu necesit transformarea motorului, funcioneaz mai bine dect motorina, este ecologic, bun pentru mediu. Este o alternativ convenabil. n plus, procesul chimic utilizat poate duce i la obinerea altor produse. Se poate merge i pe direcia lubrifianilor sau a detergenilor. Un alt aspect pozitiv, biodieselul este 100% biodegradabil, spre deosebire
de motorin, explic Emil Stepan. Testele realizate au scos n eviden faptul c fiabilitatea motoarelor nu este influenat negativ de folosirea biodieselului. Singura condiie este respectarea standardelor calitative la producerea acestuia. Cu toate acestea, este de ateptat ca n rndul utilizatorilor finali s existe un anumit grad de nencredere. Exist experien european i american suficient n domeniu, marile firme productoare de automobile i camioane diesel au recunoscut biodieselul ca un combustibil fr probleme. Motorul nu trebuie modificat, funcioneaz n parametri optimi, chiar are o lubrifiere mai bun dect motorina, uzura pompei fiind mai mic. Dac biodieselul este bine fcut i se ncadreaz n caracteristicile lui fizico-chimice (exist un standard european care este valabil n toate rile Uniunii i care stabilete caracteristicile fizico-chimice necesare), poi s utilizezi produsul fr probleme. Oricum, nu vd la nceput utilizarea biodieselului n Romnia ca n Germania 100%. l vd introdus n motorin (motorin mbuntit). Un nou sort, pre comparabil dar calitate mai bun, spune Emil Stepan. Radu Borcescu
ISTORIE
VOLKSWAGEN
VW 4Motion
dou decenii de recorduri
Dezvoltarea unui Transporter cu traciune integral - 4Motion - a fost demarat la nceputul anilor 70, n timpul crizei globale a energiei. Fr ndoial, Gustav Mayer (director de dezvoltare Transporter la Volkswagen Autovehicule Comerciale pn n 1975) nu a fost descurajat de acest amnunt. Inspirat de numeroasele expediii prin Sahara, dorina realizrii unui microbuz 4x4 a crescut continuu. Primul model cu traciune integral a fost pregtit n secret la departamentul Construcii Experimentale, pe baza Volkswagen Transporter 2 (T2), din componente existente i a fost testat n Sahara. Dei rezultatele au fost de excepie, Volkswagen a ateptat trei ani pn cnd a demarat proiectul. Cinci vehicule de ncercare - recunoscute oficial cu sistem pneumatic de blocare a diferenialului pentru axa fa au fost produse n 1978. Chiar i aa, produsul final se afla n faa unui lung drum, pentru c prelucrarea panourilor metalice i tehnologia folosit trebuiau supuse unor modificri i mbuntiri. Spaiul pentru roile de pn la 16 i arborele de transmisie au impus modificarea aripilor i a structurii inferioare, iar axul frontal a fost transformat pentru a permite montarea diferenialului i a planetarelor. Ambele puni erau prevzute cu cte un diferenial blocabil manual, o caracteristic proiectat pentru off-road. Pentru transmisie, inginerii de la Volkswagen au adoptat sistemul semiautomat de la Volkswagen Beetle. Panouri de oel i blindaje au fost folosite pentru a proteja ntreaga parte inferioar a asiului, inclusiv motorul care era situat la aproximativ 300 mm de nivelul solului. Dar, n ciuda caracteristicilor deosebite de main cross-country, timpul nu a jucat n favoarea modelului Transporter cu traciune integral, intrarea n producie fiind n continuare amnat. ncepe producia de serie n timpul dezvoltrii urmtoarei generaii de vehicule Transporter - T3, proiectarea se concentra asupra versiunii cu traciune 4x4. ns abia n 1985, Volkswagen a considerat c a venit timpul pentru ca primul Transporter cu traciune integral, purtnd sigla Syncro, s fie introdus pe pia. A fost format un parteneriat cu Steyer-Daimler-Puch nu doar pentru dezvoltare, ci i pentru producie. Urmnd tendina din acea vreme, s-a folosit o traciune integral permanent n locul uneia alternative. Cu toate c iniial noua tehnologie era privit cu scepticism, visco-cuplajul a impresionat: a oferit robustee i performane n orice fel de condiii. Tehnologia era simplu conceput i a necesitat componente mai puine i mult mai uoare. Graie modului n care opera, visco-cuplajul a fost capabil s nlocuiasc diferenialul intermediar, necesar la sistemul convenional de traciune integral permanent. Pentru puntea fa se folosea o transmisie cardanic, format dintr-o singur pies, montat central. Dou planetare de lungimi egale distribuiau puterea ctre roile din fa. Arcuri i amortizoare dure erau montate pe puntea spate. Astfel, asiul modelului Syncro se afla cu 60 de mm mai sus dect n mod obinuit. Cutia de viteze 4+C era definit de patru trepte normale i un raport cu cuplu foarte mare, special pentru cross-country. ntregul sistem al traciunii integrale a crescut masa proprie a vehicu-
lului cu aproximativ 140 kg, n condiiile n care nlimea maxim nu atingea doi metri. Ca rezultat, Volkswagen a limitat sarcina util a modelului Syncro la 800 kg n momentul folosirii n mod cross-country. La modelul cross-country se putea opta i pentru difereniale autoblocante pe puntea fa i spate. Clienii puteau comanda pachetul pentru drumuri grele, care includea scuturi i planetare ntrite, precum i o ranforsare a caroseriei. Modelul Syncro astfel echipat, cu o gard la sol de 235 mm, capacitatea de trecere de 22 grade i rampa maxim de 24 grade, s-a descurcat admirabil chiar i pe cele mai dure terenuri. Pentru uz extrem, Volkswagen i Steyer au produs un alt model - legendarul Syncro cu roi de 16. A diferit de varianta normal prin modificrile fcute asiului i caroseriei, frne supradimensionate i diferenialul autoblocant pe puntea spate, toate acestea fiind dotri standard. Ranforsarea a crescut sarcina util pentru uz cross-country la masa de o ton. De asemenea, garda la sol a fost mrit cu 25 milimetri. A 3-a generaie Transporter, denumit T3, i-a demonstrat calitile n 1985, cnd Gerhard Plattner - pilot ce deine numeroa-
PUBLICITATE
VOLKSWAGEN
ISTORIE
trepte, comportamentul mainii pe teren accidentat a fost la fel de bun ca i al strmoului T3: un motiv suficient de bun pentru a continua succesul legendarului Syncro. Firma Seikel i departamentul intern Business Unit for Special Vehicles a oferit componente speciale, prin care a fost posibil ca garda la sol standard s urce la 223 mm. Ba chiar mai mult, modificarea pasajului roii a permis utilizarea unor pneuri mai mari. n acest fel, garda la sol a crescut la 238 mm, foarte apropiat de cea a unui vehicul de teren. n Romnia, traciunea integral 4Motion este disponibil pentru toate versiunile Transporter Furgon, Kombi, Autoasiu Cabin Simpl i Dubl, Caravelle, Shuttle i Multivan, diferena de pre fa de variantele cu traciune fa fiind cu puin peste 2.000 Euro. Traciunea integral 4Motion este disponibil de la economicul diesel 2,5 TDI pn la puternicul 3,2 V6 benzin de 236 CP.
se recorduri n materie - a realizat un tur al mapamondului n numai 80 de zile. Dar aventura sa nu s-a oprit aici: Plattner a strbtut si continentul american de la nord, din Alaska, la sud, pn n ara de Foc, traversnd jungla amazonian a Braziliei. T4 revoluia noii generaii Schimbarea de generaii a fost de fapt o revoluie. Motorul amplasat frontal i traciunea pe puntea fa au definit conceptul modern de Transporter Volkswagen n deceniul ce a urmat. Cu dou versiuni de ampatament i un spaiu de ncrcare uor accesibil graie nlimii mici, noul Transporter a oferit noi oportuniti. Scaunele erau amplasate acum n spatele punii fa, n timp ce poziia volanului a devenit asemntoare cu cea de la autoturisme. Noul Syncro a fost i el adaptat la aceste modificri. Din cauza ampatamentului mrit, vehiculul nu mai era indicat pentru utilizare cross-country, astfel c s-a eliminat treapta de rulaj la vitez mic pe teren accidentat. Propulsorul TDI, ce dezvolta 102 CP, a fost introdus cu ncepere din 1996.
Cu un asiu nlat de la sol, T4 TDI Syncro a fost eroul unei aventuri-record pe continentul american n 1999. Cu un timp de cltorie de 15 zile i 14 ore, Matthias Gttenauer i Andreas Renz au parcurs distana dintre Alaska (Prudhoe Bay) i ara de foc (Ushuaia), reuind s-i asigure intrarea n Guinness Book of Records att pentru ei, ct i pentru Syncro. T 5, ncununarea unei tehnologii Dup o perioad de 13 ani, Volkswagen Autovehicule Comerciale a lansat noul Transporter n martie 2003. A cincea generaie a acestui model a pstrat conceptul predecesorului su, cu motorul amplasat frontal i cu traciune pe puntea fa. Motoare mult mai puternice i, suplimentar, Programul de Stabilitate Electronic (ESP) au necesitat o nou tehnologie, care s-a regsit ntr-un nume deja foarte apreciat 4Motion. Ani de zile, diferenialul Haldex s-a dovedit a fi o soluie de mare succes la autoturisme cu traciune integral produse de marca Volkswagen. Cum noul Transporter avea jante de 16 ca dotare standard i era echipat cu o cutie de viteze cu ase
nainte ca modelul Transporte r 4Motion s fie lansat n producie, vehiculul a fost supus unui test extrem de riguros de ct re acelai Gerhard Plattner, care a parcurs n ma rtie 2004 distana dintre cel mai nordic punct al Europei Hammerfest (Norvegia) i Dak ar (Senegal), ntr-un timp record. Toate con diiile cu care o main se poate confrunta dea lungul ntregii sale viei - de la vreme geroas , ghea i zpad i pn la cldura cu temperaturi extrem de ridicate, drumuri de deert i dune - au fost parcurse pe durata acestei ave nturi. La o vitez de rulare mai ma re, alte dou modele 4Motion au participat la o expediie ntre Barcelona i Dakar. Dea lungul Raliului Dakar 2005, ele au acompani at cele dou buggy-uri ale echipei belgiene conduse de Stephane Henrard. Pentru cea mai mare parte a distanei, cele dou Transporte re au parcurs o rut diferit de cea a vehicul elor de competiie, n ncercarea de a ajunge la fiecare final de etap naintea mainilor de con curs. n mod normal, numai mainile de tere n i camioanele puteau face aa ceva, dar cele dou T5 au trecut cu bine peste misiunea ncredinat.
Testat n condiii ex Hammerfest Dakatreme, r
PUBLICITATE
LANSARE
Expansiunea Europart
Domenii de activitate
Piese autocamioane/autoutilitare/remorci; Componente prindere/fixare; Scule i dispozitive service; Aparatur i echipamente service; Echipament de protecia muncii i a mediului; Utilaje pentru construcii; Produse chimico-tehnice; Echipament hidraulic i pneumatic; Echipamente transmisie material rulant. Eberhard Siegfried Ludwig, CEO Europart Rompart: Fiecare pia are un pre; noi nu vrem s fim cei mai ieftini, dar nici cei mai scumpi. Vrem s oferim o gam larg la un pre corect de pia. n plus, punem la dispoziie servicii adiionale, informaii tehnice, cataloage specifice, colarizri pentru utilajele i echipamentele de service pe care le comercializm. Practic, oferim o gam foarte larg n cele nou domenii de activitate n aa fel nct un transportator s poat s repare maina i s aib i informaiile tehnice necesare. Centrul logistic Werl (Germania)
Pe segmentul pieselor de schimb pentru vehicule comerciale a aprut un nou juctor. Europart are planuri importante pentru ara noastr, avnd n spate o experien de muli ani, o organizare la nivel european, bine pus la punct i, poate cel mai important, o ofert complet de piese pentru autocamioane, autoutilitare, remorci i semiremorci, la o calitate german. Interesul pe care piaa din ara noastr l strnete companiilor internaionale nu mai este un secret pentru nimeni. Astfel, era doar o chestiune de timp pn cnd o companie ca Europart investea n Romnia. Europart este un concern german care se ocup cu comercializarea de piese, scule i echipamente service, componente prindere i fixare, hidraulic i pneumatic, utilaje pentru construcii, echipamente de protecia muncii etc. Europart Rompart a fost fondat n aprilie 2005, ca joint venture ntre dou ntreprinderi germane Europart International Beteiligungs GmbH i Connex Handelsgesellschaft GmbH & Co. KG, reprezentat n Romnia i prin Augsburg Internaional. Connex i Europart Internaional dein fiecare cte 50% din aciuni, explic Eberhard Siegfried Ludwig, CEO Europart Rompart.
nceput n for Istoria Europart Holding ncepe n anul 1948 cu nfiinarea unei fabrici de arcuri, denumirea de atunci fiind WFZ (Westdeutsche Federzentrale GmbH&Co. KG). n 1989 a nceput pe lng producia de arcuri s comercializeze piese pentru camioane. n 2000 ia natere Europart. n 2004 s-a realizat un depozit central la Werl n Vestul Germaniei, centralizarea nsemnnd practic capaciti mai bune de logistic. Depozitul central aprovizioneaz toate stocurile concernului pentru toate sucursalele din Europa i de aici se livreaz marfa n fiecare filial. n acest depozit sunt 270.000 de articole destinate livrrii n 30 de ri europene. Romnia este de mult timp o pia interesant pentru concern. ns, n decursul timpului, nu a fost gsit aici un partener cu care s se poat pleca la drum. Acum un an i jumtate, ne-am ntlnit i am decis c, mpreun, Connex i Europart Holding, vrem s desfurm n Romnia aceast activitate. De altfel, Connex este deja de 8 ani client al concernului Europart. Exista o colaborare client-furnizor dar nu un parteneriat. S-a decis realizarea acestui pas pentru a putea intra n for pe piaa romneasc, cu toate facilitile pe care le are concernul, spune Eberhard Siegfried Ludwig. Investiiile realizate n Romnia arat inteniile serioase ale companiei. Astfel, sediul central, care cuprinde birourile i
Suprafaa de depozitare: 27.280 mp; Suprafaa rampelor de aprovizionare: 2.600 mp; Suprafaa rampelor de livrare: 4.000 mp; Suprafaa birourilor, inclusiv vestiare, spaii sociale, cantin: 1.400 mp; Total: 35.280 mp; Suprafaa terenului: 98.000 mp.
LANSARE
EUROPART
depozitul, a fost realizat la ieirea din Capital, lng Autostrada Bucureti Piteti. Suprafaa halei este de 1.000 mp din care 200 mp showroom i 740 mp depozitul cu rafturi pentru palei. n total sunt 350 locuri de depozitare pentru palei i un raft pentru piese de dimensiuni mici, pe dou nivele. Europart Romnia pleac cu un stoc de piese de aproximativ 350-400 mii euro. Conform planului de afaceri, Europart Rompart intete o cifr de afaceri de 600.000 EUR n 2005, avnd 11 angajai. Iar pentru anul viitor se ateapt atingerea unei cifre de afaceri de 4.200.000 EUR, urmnd ca numrul angajailor s fie suplimentat la 18. Capitalul social al firmei este de 100 mii de euro iar investiiile realizate se ridic la 300 mii de euro. n plus, Europart Rompart i-a planificat ca n fiecare an s deschid cte o filial n cele mai importante orae ale rii. La momentul actual, depozitul realizat este prea mare, dar este o investiie pentru viitor, innd cont c vrem s fie locaia central pentru Romnia. Preconizm c vor fi n jur de 3.000-3.500 de repere pe stoc. Dorim s fim prezeni n mai multe orae pentru a acoperi toat piaa, de aceea vom deschide sucursale n oraele importante. n Bucureti i n sudul rii vom distribui
piese direct de la depozitul central, iar n ar se vor distribui prin firma Augsburg Internaional, precizeaz Eberhard Siegfried Ludwig. Ofert complex Europart este lider european n comerul cu piese pentru autovehicule i echipamente de atelier. n anul 2005 se preconizeaz un rulaj de 280 milioane EUR. Numrul total al angajailor este de 1.043, din care n Germania sunt 739 i 305 n restul rilor europene. Compania dispune de 74 puncte de vnzare n 18 ri. Adiional mai exist 36 de puncte de vnzare deinute de companie n colaborare cu ali parteneri. Sunt peste 60.000 de clieni n toat Europa, iar numrul furnizorilor depete 750. n aceste condiii, intenia Europart Rompart
de a deveni lider n comerul cu piesele de schimb pentru vehicule comerciale pare un lucru ct se poate de realizabil. Clienii vizai sunt service-uri de camioane i autoutilitare, transportatori, municipaliti i regii de transport autonome, industrie. Suntem de prere c este un plan realizabil, innd cont c la momentul actual comercializm piese n valoare de aproximativ 2 milioane de euro anual, prin Augsburg Internaional. n plus, putem oferi clienilor un catalog n limba romn, care are 1.500 de pagini, reperele fiind sortate pe fiecare marc de vehicul n parte. De asemenea, sunt prezente 1.000 de articole marca proprie Europart. Lucrarea va fi disponibil pn la sfritul lui 2005, iar anul viitor va exista i o variant digital, spune CEO Europart Rompart. Piesele comercializate sub marca holdingului sunt produse de furnizorii de prim montaj. Europart dispune de repere pentru toate mrcile de vehicule comerciale. Clienii nu vor fi doar serviceurile independente ci i cele deinute de diferite reprezentane. Exist n Europa tendina porilor deschise n care o reprezentan a unei anumite mrci repar orice vehicul care se prezint la service. Repar maini care nu sunt vndute prin
firma lor din simplul motiv c un client, un transportator nu are de obicei o singur marc, dar dorete s aib un singur service cu care colaboreaz. Noi vrem s fim acel partener care oferim service-ului piesele i consumabilele necesare pentru restul mrcilor pe care vor s le repare, spune Eberhard Siegfried Ludwig. Un avantaj important al ofertei Europart este faptul c aici poi gsi toate piesele de schimb, fr a mai fi obligatorie apelarea la un alt furnizor. n Romnia este o pia care, din punctul nostru de vedere, nu este nc structurat. Unii furnizori livreaz piese, alii sunt specializai pe anumite produse (filtre, componente de frn de la o marc sau de la dou mrci). Vrem s fim practic acel furnizor care poate s ofere aproape totul, spune Eberhard Siegfried Ludwig. Radu Borcescu
Nr. 2, octombrie 2005
Ghid practic pentru parcuri auto
ANVELOPE
EDITORIAL
Folosirea eficient a pneurilor

De modul n care utilizatorul respect condiiile impuse de productor, privind corecta exploatare a anvelopelor, depinde n final eficiena folosirii acestora. Astfel este cunoscut faptul c o anvelop de bun calitate, exploatat corespunztor, poate rula n condiii de siguran pn la 200-250.000 km putnd fi reapat ulterior. ntruct aceste condiii sunt valabile att pentru anvelopele noi, ct i pentru cele reapate, se recomand respectarea i verificarea pe toat durata utilizrii a principalilor parametri care sunt marcai pe flancul anvelopelor: presiunea; sarcina. Dat fiind importana lor deosebit n exploatarea anvelopelor, sunt necesare cteva comentarii succinte pe marginea acestora. Presiunea Presiunea trebuie s fie corectat funcie de: capacitatea de ncrcare a autovehiculului; viteza de deplasare; condiii de utilizare: a) tipuri de drumuri; b) tipuri de conducere. O presiune corect determin: un contact bun cu solul; mbuntirea aderenei; frnarea mai eficient; un randament kilometric mai bun; diminuarea rezistenei la rulaj. O presiune insuficient determin: diminuarea randamentului kilometric; obosirea carcasei; creterea consumului de combustibil; rezistena la rulare mai mare; scoaterea din uz a anvelopei mai devreme. O presiune excesiv (mult prea mare) determin: aderen mai mic la sol; confort mai puin n rulaj; randament kilometric diminuat; apariia riscului de distrugere a benzii de rulare.
Astfel, presiunea are influene asupra: siguranei; uzurii anvelopelor; consumului de carburani; confortului. n ceea ce privete rezistena carcasei, dac se ruleaz cu o presiune insuficient, acest lucru poate provoca: o deformare exagerat a anvelopei; o nclzire anormal. Ca urmare, durata de via a pneurilor se scurteaz cu aproximativ 20%. Referitor la modul n care trebuie fcut controlul presiunii, se recomand verificarea i corectarea la rece a acesteia. Totui, anumite mprejurri determin verificarea presiunii dup o anumit distan parcurs, moment n care anvelopele sunt calde. n cazurile n care se modific presiunea la cald, trebuie s se in cont de urmtoarele: se majoreaz presiunea din prescripiile tehnice cu 0,3 bar n cazuri de utilizare frecvent n zonele de construcii, antiere, cariere; niciodat nu trebuie dezumflat la cald; trebuie respectat cuplul de presiuni (din tabelul de presiuni al autovehiculului). Sarcina Sarcina anvelopei este direct proporional cu presiunea de lucru. De aceea, se va ine cont de repartizarea greutii uniforme pe toate axele autovehiculului. Niciodat nu vor aprea probleme neprevzute n ceea ce privete folosirea eficient a anvelopelor, dac se respect cele dou criterii de baz: verificri curente ale anvelopei; sfaturi recomandate de specialiti. Sfaturi Montarea dimensiunilor recomandate de constructorul autovehiculului; Remedierea rapid a tuturor defeciunile mecanice ale autovehiculului; Verificarea periodic a pneurilor (la 15 zile sau naintea unei cltorii mai lungi); Controlarea presiunilor de umflare cu raportare la condiiile de utilizare;
Nedepirea sarcinii permise; Verificarea jocului n buce i n sistemul de suspensie; Evitarea rulajului pe drumuri neamenajate, denivelate, linii de tramvai i alte deformri ale drumului; Evitarea conducerii intensive pe drumuri erpuite i/sau stilului sportiv de conducere; Evitarea tipului de utilizare care provoac supranclzirea benzii de rulare a anvelopei prin: utilizarea n condiii de subpresiune; cltorie lung la temperaturi nalte sau expunerea la temperaturi nalte (cabina de vopsit); expunerea la ozon; expunerea prelungit la radiaii ultraviolete, aer srat; splarea anvelopelor cu produse corozive (petrol, motorin, detergeni concentrai). Toate problemele de neetaneitate trebuie s conduc la o analiz atent a anvelopei/jantei/valvei de ctre un specialist pentru nlocuirea produselor cu defecte. Pentru a folosi ntregul potenial al anvelopelor, rezultnd n final o carcas reapabil, se recomand ca, pe lng factorii principali care determin buna exploatare a anvelopelor (montaj, presiune, sarcini), s se aib n vedere urmtoarele: exploatarea anvelopelor s se fac pn la indicatorul de uzur; pentru anvelopele regrovabile, aceast operaie trebuie executat cu foarte mare atenie, astfel nct distana de la primul strat de cord metalic pn la fundul canalului readncit s nu fie mai mic de 2-3 mm; reparaiile defectelor provocate de corpuri dure prin strpungere trebuie s fie efectuate n ateliere specializate, urmrindu-se nu numai asigurarea etanrii, ci i astuparea prin adaos de cauciuc prevulcanizat al zonei strpunse; efectuarea cu cea mai mare urgen a reparaiilor defectelor accidentale ale benzii de rulare sau a suprafeei laterale a anvelopei succeptibile a favoriza ptrunderea apei pn la cordul metalic. Material realizat cu sprijinul SC RUBBER GRUP SRL
ANVELOPE
REAPARE
Kraiburg i instruiete clienii

Seminariile organizate anual de ctre reprezentana n Romnia a binecunoscutei companii germane specializat n reaparea anvelopelor Kraiburg - GKR, au devenit deja o tradiie. Realizate cu scopul de a comunica att transportatorilor, ct i firmelor care acioneaz n acest domeniu - fabrici de reapare sau dealeri de anvelope - ultimele nouti din domeniu, dar i de a contribui la perfecionarea profesional a personalului, seminariile Kraiburg se remarc tot mai mult ca importante iniiative de educare a pieei, n ceea ce privete att utilizarea optim a pneurilor, ct i diagnosticarea unei anvelope uzate i posibilitile ei de refolosire, prin resculptare sau reapare. Dup ce n 2004, n februarie, reprezentanii fabricilor de reapare din Romnia i ai companiilor de transport i-au dat ntlnire la Oradea, anul acesta a fost ales Bucuretiul n calitate de gazd a seminarului Kraiburg, care s-a desfurat pe parcursul a dou zile, la nceputul lunii septembrie. Programul ales a fost complex i condensat, seminarul fiind coordonat de Udo Golka, trainer pentru clieni la Kraiburg Germania, cu o vast experien n domeniul anvelopelor, acumulat n 11 ani la Michelin Germania, 5 ani ca dealer de anvelope i peste 4 ani ca profesor la Kraiburg. La seminar au participat reprezentani ai companiilor Onix Oradea, Galfido Galai, Reapare Craiova, Supermag Imperial Cmpulung Moldovenesc, Spectral Glass Bucureti, care dein fabrici de reapare n Romnia i partenerul lor E. van Wijk Holding; surpriza a constituit-o prezena unei companii din Republica Moldova, Cauris Grup, la rndul su specializat n reaparea anvelopelor cu tehnologie i materiale Kraiburg. Lucrrile seminarului au fost structurate pe patru mari seciuni, i anume cunotine de baz privind anvelopele de camion (structura i funciile acestora), presiunea optim i efectele sub i suprapresiunii asupra anvelopei i comportamentului vehiculului, poziionarea produsului - anvelop de camion (modul de exploatare a acestuia, anvelopele potrivite pentru anumite axe) i, nu n ultimul rnd, defectele anvelopelor i gestionarea reclamaiilor.
Structura anvelopei i presiunea n pneuri n prima zi, accentul a fost pus n special pe aspecte teoretice, cum ar fi structura i funciile anvelopei, dar nu au fost lsate la o parte nici proieciile n practic ale acestora. Au fost precizate diferenele dintre cele dou tipuri de construcie ale anvelopelor, i anume cea diagonal i cea radial, precum i avantajele i dezavantajele pe care le implic fiecare tip n parte. A urmat descrierea efectiv a structurii unei anvelope - zona benzii de rulare, profilul pozitiv, cel negativ, baza profilului, indicatorul de uzur, zona umrului, a flancului, a talonului, stratul de ermetizare, linia de centrare i cea de decor. Nu au lipsit nici asociaiile sau relaiile existente ntre anvelop i funcionarea diferitelor sisteme ale vehiculului, impactul pe care l au acestea asupra utilizrii anvelopei, uzurii ei, precum i efectele evoluiei tehnologiilor din domeniul auto asupra nclmintei autovehiculelor. O atenie deosebit a fost acordat retarderului, sistem hidraulic suplimentar de frnare cu care sunt echipate camioanele moderne, de natur s protejeze sistemul clasic de frnare cu disc sau tambur, dar care impune un stress suplimentar asupra anvelopelor. Un subiect de foarte mare interes l-a reprezentat importana presiunii corecte n pneuri. Au fost explicate n detaliu efectele subpresiunii asupra anvelopei, precum i cele ale suprapresiunii, acestea ducnd la amendarea drastic a duratei de via a anvelopelor. Presiunea de umflare influeneaz i sigurana n exploatare, nclzirea la rulare, performanele sistemului de suspensie, comportamentul i rezistena la rulare, aderena la carosabil i traciunea i, nu n ultimul rnd... reapabilitatea unei anvelope, o exploatare necorespunztoare putnd duce la deteriorarea carcasei, ceea ce face imposibil acest proces.
Diagnosticarea defectelor Un bun specialist din domeniul anvelopelor este n stare s constate care au fost greelile sau problemele n exploatarea unei anvelope n funcie de modul de uzur a acesteia i de defectele aprute n timp. Bineneles, i reciproca este valabil, acesta fiind n stare s prevad ce anume se va ntmpla cu o anvelop dac este utilizat incorect. Diagnosticarea pneurilor este foarte important i atunci cnd trebuie luat o decizie n legtur cu reapabilitatea unei carcase i, de aceea, cea de-a doua zi a seminarului a suscitat un interes important din partea participanilor. Cum anume trebuie inspectat o anvelop uzat? Care sunt parametrii care trebuie urmrii i detaliile ce trebuie observate? Ce metode trebuie folosite i care este importana fiecreia dintre ele? S-a insistat n special asupra controlului vizual i prin palpare al anvelopei, de natur s furnizeze informaii detaliate n legtur cu: banda de rulare (gradul de uzur, eventualele bavuri, caviti, neuniformiti, leziuni); flancul (urme de frecare, tieturi, fisuri, leziuni, deformri, glme n zona de flexiune); talonul (leziuni, deformri, modificarea structurii cauciucului, umflturi sau rupturi n zona liniei de centrare); interiorul anvelopei (modificri de culoare, cute, umflturi, fisuri, starea carcasei etc). Fiecare dintre aceste elemente este de natur s vorbeasc foarte rspicat despre cauzele producerii sale, dar nu numai att. Poate duce chiar la diagnosticarea... vehiculului, denotnd diverse tipuri de defeciuni sau dereglri, cum ar fi la nivelul unghiului de fug, al sistemului de suspensie, al axelor i paralelismului dintre ele, al sistemului de direcie etc. Seminarul a pus, astfel, accent i pe prevenirea anumitor tipuri de deteriorri i avarii ale anvelopelor. Pentru fiecare caz concret studiat, cu exemple elocvente i material didactic bine pus la punct, a fost precizat cte un set de recomandri de prim importan pentru utilizarea i diagnosticarea anvelopei. Privind din aceste perspective, nu mai poate fi pus la ndoial importana practic a seminariilor anuale organizate profesionist de ctre GKR. Raluca Mihilescu
We power your retreats!
Profilele noastre reuesc pretutindeni i ntotdeauna!
Trafic regional Distane lungi Trafic urban Off-Road
Benzile KRAIBURG nu ridic numai praful! Au o deosebit rezisten att pe carosabil ct i n afara acestuia. KRAIBURG are amestecul optim de cauciuc pentru rularea combinat strad-antier. Anvelopele reapate cu materiale KRAIBURG sunt robuste, sigure la traciune, rezistente la agresiunea cii de rulare i au o bun i rapid autocurare. Folosii n favoarea firmei dumneavoastr competena, exigena pentru calitate i experiena noastr de peste 50 de ani n tehnologia reaprii! www.kraiburg-retreading.com
Consultant tehnic i comercial: Simona Ehmann G.K.R. Impex S.R.L. Str. Cpt. Grbea Ion nr. 4, ap. 19, RO050683, Bucureti Tel.: +4021411.15.96. Fax: +4021411.15.96. Mobil: +40722587.124. Email: gkr1@rdslink.ro GUMMIWERK KRAIBURG Austria Ges.m.b.H&Co, A5132 Geretsberg. Tel.: +43(0) 77 48 / 72 410

Aplicaii mixte
ANVELOPE
BINAR
Bridgestone
AUTOSTRAD REGIONAL
R227
* 8 R17.5 9.5 R17.5 205/75 R17.5 215/75 R17.5 225/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R17.5 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 305/70 R19.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5 275/70 R22.5 305/70 R22.5 315/70 R22.5 295/60 R22.5 315/60 R22.5 117L 129/127M 124/122M 126/124M 129/127M 132/130M 136/134M 136/134M 136/134M 144/142M 148/145M 152/148M 154/150M (156L) 148/145M 150/148M (152/148L) 152/148M (154/150L) 149/146L 152/148K
R166
M788
R227
117L 129/127M 124/122M 126/124M 129/127M 132/130M 136/134M 136/134M 136/134M 144/142M 148/145M
R297
12 R22.5 152/148K (150/145L) 152/148K (150/145L) 315/80 R22.5 156/150K (152/148L) 275/70 R22.5 148/145K 315/70 R22.5 152/154M 295/80 R22.5
AXA FA
385/65 R22.5
160K (158L)
295/80 R22.5 152/148M * 8 R17.5 315/80 R22.5 154/150M 9.5 R17.5 (156/150L) 205/75 R17.5 385/65 R22.5 160K 215/75 R17.5 205/75 R17.5 124/122M 225/75 R17.5 215/75 R17.5 126/124M 235/75 R17.5 225/75 R17.5 129/127M 245/70 R17.5 265/70 R19.5 136/134M 245/70 R19.5 285/70 R19.5 144/142M 265/70 R19.5 285/70 R19.5 305/70 R19.5
M729
9.5 R17.5 205/75 R17.5 215/75 R17.5 225/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 305/70 R19.5 285/60 R22.5 295/60 R22.5 315/60 R22.5 275/70 R22.5 305/70 R22.5 315/70 R22.5 12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5 129/127M 124/122M 126/124M 129/127M 132/130M 136/134M 140/138M 145/143M 148/145M 148/145L 150/147L 152/148L 148/145M 152/148M 154/150M 152/148M 152/148M 154/150M 295/80 R22.5 315/80 R22.5
M788
152/148M 154/150M (156/150L) 9.5 R17.5 205/75 R17.5 215/75 R17.5 225/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 305/70 R19.5 285/60 R22.5 295/60 R22.5 315/60 R22.5 275/70 R22.5 305/70 R22.5 315/70 R22.5 12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5
M729
129/127M 124/122M 126/124M 129/127M 132/130M 136/134M 140/138M 145/143M 148/145M 148/145L 150/147L 152/148L 148/145M 152/148M 154/150M 152/148M 152/148M 154/150M
AXA TRACTOARE
R164
365/80 R20
R166
160K 158L 160K 158L 165K 168K 9.5 R17.5 215/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R17.5 * 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 435/50 R19.5 * 275/70 R22.5 385/65 R22.5 143/141J 135/133J 143/141J 143/141J 140/138J 143/141J 148/145J 160J 148/144L 160K (158L)
M788
R164
160K 158L 385/65 R22.5 160K 158L 425/65 R22.5 165K 445/65 R22.5 168K
R166
9.5 R17.5 215/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R17.5 * 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 435/50 R19.5 * 275/70 R22.5 385/65 R22.5
R168
385/65 R22.5 160K R164 (158L) 365/80 R20
TRAILER
385/65 R22.5 425/65 R22.5 445/65 R22.5
143/141J 365/65 R22.5 160K 135/133J 385/65 R22.5 160K 143/141J 143/141J 140/138J 143/141J 148/145J 160J 148/144L 160K (158L)
BINAR
ANVELOPE
Firestone
AUTOSTRAD/REGIONAL ON/OFF
FS400
205/75 R17.5 215/75 R17.5 225/75 R17.5 235/75 R17.5 245/70 R19.5 265/70 R19.5 285/70 R19.5 12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5 275/70 R22.5 315/70 R22.5 124/122M 126/124M 129/127M 132/130M 136M 140/138M 145/143M 152/148L 152/148M 156/150M (156L) 148/145M 152/154M
UT3000
12.00 R20 * 11 R22.5 12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5 154/150K 148/144K 152/148K 152/148K 154/150K (156J)
AXA FA
FD600
12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5 315/70 R22.5 152/148L 152/148M 154/150M 154/152L 11 R22.5 12 R22.5
PSD3000
148/145L 152/148L 12.00 R20 * 11 R22.5 12 R22.5 295/80 R22.5 315/80 R22.5
UT3000
154/150K 148/144K 152/148K 152/148K 154/150K (156J)
SAT3000
12 R20 14 R20 13 R22.5 315/80 R22.5 154/150K 160/157J 154/150K 154/150K
AXA TRACTOARE
HP3000
TSP3000
9.5 R17.5 143/141J 215/75 R17.5 135/133J 235/75 R17.5 143/141J 245/70 R17.5 143/141J 245/70 R19.5 140/138J 265/70 R19.5 143/141J 285/70 R19.5 148/145J 315/80 R22.5 154/150M 385/65 R22.5 160J (158L)
HP2000
365/80 R20 160J
TMP3000
GST2000
UT3000
HP2000
TRAILER
HP3000 * 10.00 R20 148/144L * 11.00 R20 150/146L * 12.00 R20 154/149L 11 R22.5 148/144L 275/80 R22.5 148/145M
265/70 R19.5 143/141J 8.25 R15 143/141G 12.00 R20 275/70 R22.5 148/145K * 11 R22.5 385/65 R22.5 160J 12 R22.5 (158L) 295/80 R22.5 315/80 R22.5
154/150K 365/80 R20 160J 148/144K 152/148K 152/148K 154/150K (156J)
ANVELOPE
KRAIBURG
Categoria uoar a familiei benzilor de rulare KRAIBURG
Reaparea cu benzi de rulare uoare: o alternativ economic

Reaparea anvelopelor este pentru flotele de autocamioane i autobuze cu att mai atractiv, cu ct potenialul anvelopelor reapate se apropie mai mult de cel al anvelopelor noi, iar diferena de pre este mai mare. ndeplinirea ambelor cerine se msoar prin raportul pre-calitate, ceea ce la anvelope se traduce prin costurile pe kilometru rezultate la rulare. Unul dintre cei mai importani factori de cost n reapare este legat de preul materialului utilizat. Cu ct acesta este mai sczut, cu att anvelopele au un pre mai atractiv. Pentru a avea un pre sczut de material/anvelop reapat exist trei posibiliti: a. S se utilizeze materiale de slab calitate, cu un pre/kg redus; b. S se reapeze carcase care au un pre sczut, dar a cror calitate nu mai este de prim clas; c. S se utilizeze benzi de rulare cu greutate redus pe metru liniar. Folosirea materialelor ieftine, care parial provin din surse exotice, aduce bineneles cu sine riscul unor produse de o calitate ndoielnic, fr caracteristici tehnice constante, realizate n instalaii neperformante i cu msuri reduse sau fr asigurarea calitii. Toate acestea numai pentru a reduce costurile. Riscul utilizrii unor astfel de produse situate la cel mai sczut nivel de calitate se transmite de multe ori repede la anvelopele reapate: Uzura rapid a benzii de rulare i, astfel, un kilometraj redus; Ruperea i/sau sfierea profilului; Desprinderea unor pri sau a ntregii benzi de rulare. Consumatorul are de fapt o anvelop ieftin, dar din pcate i neperformant. Rezultatele vor fi, bineneles, negative i vor fi puse de multe ori pe seama reapatelor.
Efectuarea reaprii cu materiale ieftine de provenien incert conduce la formarea unei imagini defavorabile pentru anvelopele reapate n general, prejudiciind astfel ntreaga bran. Carcasele de calitate foarte bun sunt puin numeroase iar cererea este mare. Preul pentru carcasele de calitate 1A crete continuu de muli ani. n unele regiuni ale Europei, din cauza carosabilului extrem de deteriorat i a efectului asupra anvelopelor, carcasele aproape c nu se preteaz la reapare. Reapatorii din aceste regiuni sunt nevoii s importe carcasele reapabile din Centrul, Vestul sau Nordul Europei. Crescnd cererea de carcase, se mrete i preul acestora. n ncercarea de a oferi anvelope cu preuri mici, unii reapatori folosesc carcase care structural au o construcie mai slab. Multe fabrici doresc s reapeze nc o dat aceeai anvelop sau s utilizeze carcase cu potenial limitat. Din punct de vedere economic, nu este lipsit de sens s se foloseasc integral viaa unei carcase, dar aceast activitate este rentabil numai dac se desfoar corect din punct de vedere tehnic: cu benzi de rulare care pe de o parte corespund vieii limitate a carcasei i pe de alt parte o protejeaz pe ct de mult posibil pentru a o transforma n deeu ct mai trziu. A treia posibilitate de a reduce ponderea materialului n preul anvelopei este legat de utilizarea benzilor de rulare vulcanizate care au greutatea pe metru ct mai redus, astfel nct la reapare s se foloseasc mai puine kilograme de cauciuc. O cantitate mai mic de cauciuc nseamn, n mod evident, mai puin material i costuri mai mici. Dar dac aceste benzi de rulare au o calitate excepional, este posibil - chiar cu mai puin material - s se obin anvelope reapate cu potenial ridicat. Exact n
aceast direcie acioneaz KRAIBURG binecunoscut specialist n reapare - pentru a optimiza factorul decisiv: costurile pe kilometru la rulare! Dar cum se obin benzile de rulare LIGHT? n acest scop, se acioneaz asupra urmtorilor patru parametri: 1. Grosimea cauciucului de la baza profilului Reducerea grosimii cauciucului de la baza profilului, are cea mai mare pondere n scderea greutii unei benzi de rulare.
2. Adncimea profilului O adncime de profil cu un milimetru mai mic va conduce la o semnificativ reducere a greutii benzii, ns adncimea profilului este strns legat de geometria profilului i de procentul de profil pozitiv/negativ.
3. Unghiul blocurilor profilului O mic pondere la reducerea greutii unei benzi de rulare are i creterea gradului de nclinare a blocurilor, care influeneaz procentul de profil pozitiv/negativ.
4. Construcia benzii de rulare Dac n construcia benzii de rulare se renun la aripile laterale sau la umerii preformai i se utilizeaz banda de rulare clasic, plan, se economisete substanial cauciuc: Pn la 100 grame/metru > fr aripi laterale;
KRAIBURG
ANVELOPE
Pn la 300 grame/metru > fr umeri preformai. Cu toate acestea, se pot obine anvelope ireproabile din punct de vedere estetic prin folosirea benzilor de rulare care au fost polizate pe lateral n combinaie cu placa pentru flancuri la rece. De ce sunt importante pentru reapator benzile KRAIBURG LIGHT? Benzile de rulare uoare reduc consumul de material la reapare, scznd astfel costurile de producie. Acest fapt permite reapatorului s ofere clienilor si o alternativ rentabil fa de produsele cu pre redus i calitate slab. Diferena mai mare fa de preul anvelopelor noi, aprut datorit utilizrii benzilor de rulare KRAIBURG LIGHT, face anvelopele reapate, din punct de vedere economic i ecologic, mai atractive. Dar i din punct de vedere tehnic, benzile uoare sunt avantajoase! Se construiesc anvelope cu seciunea transversal din ce n ce mai mic, iar materialele folosite la fabricarea carcasei sunt tot mai uoare. Aceste anvelope cer benzile potrivite, care nu pot fi dect uoare, deoarece profilele prea adnci suprasolicit acest tip de carcase. Carcasele de prim clas sunt puin numeroase. Reapatorii sunt nevoii s foloseasc i carcase cu un potenial mai sczut, rezultat din reaparea multipl sau a dimensiunilor problem, care au o spe-
ran de via mai mic. Prin utilizarea benzilor cu greutate pe metru mai sczut, reapatorul va reui s armonizeze calitatea carcasei cu potenialul benzii de rulare, reaparea ndeplinindu-i principalul ei scop: economisirea. De ce sunt att de interesante pentru reapatori anvelopele reapate cu benzi de rulare uoare? Profilele cu adncime mai redus diminueaz efectul de plutire la rulare, care apare la montarea anvelopelor noi cu profile bloc de adncime mare. Crete stabilitatea profilului i, o dat cu aceasta, se diminueaz micarea relativ a blocurilor, care duce la uzarea anvelopei. > Durabilitatea anvelopei va crete. Cantitile mai reduse de cauciuc pe anvelop permit utilizarea compoundurilor care conduc la kilometraj ridicat, deoarece conin ingredieni de nalt calitate, direct corelai cu performana anvelopei. Din acest motiv, randamentul la rulare al anvelopei scade mult mai puin dect adncimea profilului. n cazul benzilor KRAIBURG LIGHT, practic, este valabil regula: adncime de profil cu 15% mai mic > numai cu 6% mai puini kilometri! O anvelop se nclzete n timpul rulrii din cauza micrilor de flexiune din interiorul cauciucului. Temperaturile exterioare ridicate din timpul verii se adaug, intensificnd acest proces, numit heat-builtup. Existena pe anvelop a unei cantiti
mai reduse de cauciuc favorizeaz eliminarea cldurii care ia natere n anvelop (heat-built-up) i mpiedic mbtrnirea prematur, crescndu-i astfel durata total de via. Cantitatea mai sczut de cauciuc existent pe anvelop corelat cu un amestec optim de cauciuc conduce la diminuarea temperaturii care ia natere la rulare. Cu ct anvelopa ruleaz mai rece cu att mai sczut va fi rezistena acesteia la rulare iar consecina direct este reducerea consumului de combustibil. Aceasta nseamn nu numai tarife mai mici pentru procurarea anvelopei, ci i reducerea costurilor la exploatare. Benzile de rulare KRAIBURG LIGHT cumuleaz o serie de avantaje atractive att pentru: > transportatori, care pentru mai puini bani primesc o anvelop excelent, ct i pentru > reapatori, care pot face o reapare avantajoas i concurenial extinznd utilizarea benzilor de rulare KRAIBURG - de o incontestabil calitate - i la reaparea carcaselor cu probleme. UORII dau tonul! Nu numai n hrana cu coninut redus de calorii, ci i n optimizarea costurilor legate de anvelope! Merit ntotdeauna s facei o ncercare! Material realizat de Franz Hller Gummiwerk KRAIBURG Austria
ANVELOPE
PNEUROM o companie n plin ascensiune
PNEUROM, importator Pirelli n Romnia, a inaugurat de curnd noul sediu al firmei, situat pe Centura Bucureti. O investiie important cerut att de dezvoltarea firmei, ct i de creterea pieei. Noua platform logistic, ce include i un depozit adaptat volumelor de vnzri preconizate pentru perioada urmtoare, va contribui la creterea nivelului serviciilor pe partea de distribuie naional. Noutatea major a acestei investiii este centrul de retail care va oferi gama complet de anvelope pentru motociclete, turisme, 4x4 (SUV), camionete, camioane, stivuitoare, utilaje de geniu civil i utilaje agricole. Centrul de retail este organizat n dou seciuni distincte, dintre care una destinat posesorilor de autoturisme, SUV-uri, microbuze i motociclete, fiind prevzute patru posturi
de lucru n care se vor efectua servicii de montare anvelope, echilibrare roi i reglare geometrie. Mainile de ultim generaie cu care este echipat service-ul ofer posibilitatea de a monta anvelope pe jante de pn la 26 (inclusiv pentru mainile dotate cu sistemul PAX sau RUNFLAT). n perioada imediat urmtoare, va fi dat n funciune i o linie pentru efectuarea inspeciei tehnice periodice. Cea de-a doua seciune este amenajat special pentru servicii destinate camioanelor: montare anvelope (pe jante de pn la 56), echilibrare roi, readnciri de profile, reparaii i servicii de reglare geometrie. Obiectivul principal al noii activiti de retail demarate este ca n termen de cel mult doi ani s devin un punct de referin la nivel local pentru calitatea serviciilor oferite n domeniul anvelopelor i al celorlalte elemente componente ale sistemului de rulare al unui autovehicul.
POVETI OFERETI
Category management
Adic tiina aranjrii rafturilor. O tiin care necesit oameni calificai, ba chiar extrem de calificai, n a-l face pe client s cumpere dintr-un magazin tot ceea ce-i dorete. i de multe ori i ce nu-i dorete. Una din modaliti este asocierea, adic poziionarea apei minerale lng vin, a acestora lng brnzeturi i fructe sau a alunelor lng bere. Interesant, nu?! Fr asemenea oameni potrivii, Romnia a pierdut o investiie MAN lng Arad pe un criteriu foarte simplu. Soiile viitorilor directori nu ar fi avut unde s mearg la cumprturi n zon. Ca urmare, reprezentanii MAN au ales Polonia. Ulterior, oficialitile romne au dat glas cum c decizia nemilor era deja luat atunci cnd au venit. De parc tipii tia nscui cu urubul n mn fuseser cuprini, aa dintr-o dat, de focul de a-i rupe pingelele prin praful Romniei. Vorb s fie! Chiar dac versiunea oficial ar fi adevrat, nu este dect un alt rateu made in Romania! Mai sunt i altele. Ignorm, de exemplu, cea mai important dat din istoria modern a Romniei: 11 decembrie 1861, confirmarea Unirii Principatelor, sub numele de Romnia, proclamat la data respectiv de domnitorul Alexandru Ioan Cuza, mpotriva vrerii tuturor marilor puteri ale Europei, adepte ale unei ficiuni moldo-valahe. n parantez fie spus, marile puteri europene nu au abandonat nici acum aceast mrea idee, mai ales c tarlaua romneasc e plin de mini oarbe iar elita de la noi a rmas la fel ca n momentul n care Constantin Argetoianu a caracterizat-o pe cea contemporan lui, dac nu i mai ru: un Turn Babel n care cele mai scrboase ambiii cutau s-i fac jocul la adpostul declaraiilor patriotice. Toat lumea fcea politic european i nimeni romneasc. Adic, toat lumea se preocupa de soarta Europei i nimeni de a Romniei... Category management, ce v-am zis eu?
Motto: Dac n drum spre Bac u vedei o flot ntreag de basculante pe car e scrie de vnzare, atunci acest fapt nu reprezint falimentul unei firme care a artat ce poa te, ci declaraia de incapacitate a unui Guvern car e nu se regsete sub povara promisiunilor fc ute. Dan Schnick, CARGO Rom nia & BUS, EDITORIAL, iunie 2005
La 20 septembrie 2005, se mplinesc 546 de ani de la prima atestare documentar a Bucuretiului, fcut n 1459 de unul dintre cei mai mari domni ai acestei naii - Vlad epe. Credei c bag cineva de seam? Nici pomeneal! n timp ce, prin alte pri, se serbeaz absolut orice, prilej de nvminte, aducere aminte i comer, bineneles! Ziua Macului, Ziua Ppdiei, Ziua Pisicilor Siameze, Ziua Crnailor de Cas, precum i alte zile istorice importante, 6 iunie, 7 decembrie, 11 septembrie (nu, asta e comemorare!), 6 i 9 august - parc nici astea nu se serbeaz, le comemoreaz japonezii la Hiroshima i Nagasaki - n fine, absolut orice e prilej de srbtoare la noi, propriii notri oameni politici, propria noastr elit nu e n stare s restabileasc adevrul istoric asupra datelor importante ale istoriei poporului romn. De ce? Pi, pur i simplu pentru c ne lipsete acea category management, iar majoritatea oamenilor importani ai naiei sufer de sindromul maimuoiului. Exemplu edificator, tipic romnesc 1. Locaie: Mrcineni, lng Buzu. 2. Perioada: iulie-august 2005. 3. Fapte 3.1. De podul de la Mrcineni s-a ales praful. 3.2. Preedintele nu declar stare de necesitate dar constat necesitatea stringent a repunerii n circulaie a arterei E85 i de aceea vine zi de zi pe antier dei, ntre noi fie vorba, nu aceasta era treaba lui de cpetenie. Ca urmare: 3.3. Se declaneaz sindromul maimuoiului. Astfel: A. Vine i Premierul. B. Vine i Ministrul Transporturilor. C. Vine i Nea Gogu. D. Vine i presa (Nu, c tia au venit primii! Ba nu, prima a venit apa!) E. Vine toat lumea... F. Preedintele pleac la mare. G. Pleac i premierul. H. Pleac i domnul Dobre undeva... I. Pleac i Gogu...
J. Vine din nou apa. K. Vin iari toi... K. (pentru a nu repeta litera asta, ntruct nu sun frumos!) Last but not least - Nu vine cel mai important om: adic acea entitate inexistent n Romnia care s-i trimit acas pe toi nechemaii care ncurc locul cu directive anapoda adic reprezentantul category management! Omul care s spun: tiu despre ce e vorba, tiu cum s-o rezolv i o voi rezolva! Nu vreau de la voi dect colaborare politic, economic, social, administrativ, tot ceea ce v cer. Sunt responsabil pentru actele mele, iar dac voi avea la dispoziie tot ceea ce am cerut i nu voi face treaba, trebuie - accentuez trebuie! - s fiu tras la rspundere! Q.E.D. Cruci, epave, crue i poti storcoite La Mihileti, crucile stau ncremenite cu braele spre nicieri. De accidentul din mai 2004 a uitat cam toat lumea, mai puin cei implicai. Pe osea exist, din loc n loc, pe post de propagand vizual, autoturisme fcute praf n accidente dar nimeni nu le bag n seam. Asta i explic de ce suntem pe primul loc n Europa la prezena pe carosabil a cruelor cu fn, lemne, pepeni i civa beivi tolnii deasupra, a tractoarelor cu npe mii de semiremorci mergnd erpete, spre disperarea celor ce vin s depeasc, sau a cotarlelor storcoite pe asfalt. Nu neleg i pace de ce proprietarii respectivelor poti le elibereaz din curi tiind sigur c, mai devreme sau mai trziu, puricoii patrupezi vor ajunge n faa sau sub roile autovehiculelor. Cu civa ani n urm, pe DN1 la Potigrafu, am asistat la un accident cu mini i picioare rupte, capete sparte i hemoragii interne, din cauz c oferul unei Dacii venind dinspre Ploieti a ncercat s evite un cine i a ajuns pe un pode unde tifsuiau dou femei. ...La Coereni, dou poti mi-au trecut prin fa, pe trecerea pentru pietoni, tacticoase i la pas...
POVETI OFERETI Sindromul maimuoiului n aciune Ialomia este prima ap care-i d idee despre prpdul inundaiilor. Vzut de pe pod, albia rului s-a mrit considerabil. Arinii din lunc au poalele pline de noroi, indicator clar al mrimii rului n perioada viiturilor. Apoi drumul curge monoton pn la Buzu. Traficul greu ocolete oraul prin zona industrial pe relaia Brila prin Ianca - uteti- Rmnicu Srat. Pe la Blhacu se toarn asfalt i se ntrzie un pic. Apoi la Ianca faci la stnga spre Rmnicu Srat. Surpriz! Restricie de tonaj de 7,5 tone. Mai lipsete poliia s te ntrebe de sntate c n-ai ce cuta pe acolo cu camionul. Dar nu e nimeni. Adevrata surpriz vine la ieirea din Ianca unde se termin i asfaltul de calitate. Ceea ce urmeaz e un drum ngust, plin de gropi care se pare c a ateptat nenorocirea de la Mrcineni pentru a fi refcut. Cei aproximativ 50 km i faci ntr-o hurducial continu i-i iau oricum mai mult de o or i jumtate. Parcri nicieri. inutul este absolut dezolant i trebuie s te gndeti foarte bine dac e cazul s nnoptezi pe acolo. Privit de la volan, drumul nu spune nimic. Privit pe hart, i gndit prin prisma iernilor din Cmpia Romn, drumul te asigur c la iarn va fi impracticabil de la prima zpad czut. Tocmai de aceea E85 trebuie cu stringen redeschis sau, n imposibilitatea refacerii pe termen scurt a legturii prin Mrcineni, trebuie gsit o cale convenabil i decent de legtur ntre Muntenia i Moldova. La Grditea, apele Buzului s-au mprtiat formidabil pe cmpia nconjurtoare. Nu tiu cum a fost n zilele inundaiilor pentru c s-au retras acum i curg cumini, dar mloase, la vale. La intrarea n Rmnicu Srat m opresc pentru c au trecut cinci ore de cnd am plecat din Bucureti. O ipa ea diagrama n tahograf, dar ar fi trebuit ca aceia care au impus normele AETR s construiasc, nainte de toate, parcri. i iar ar trebui s discutm despre lucruri care n-au nimic de-a face cu transporturile. n loc de asta, m mulumesc s-i numesc pe toi factorii care nghit absolut orice fr a gndi ct de puin, Les grandes horizontales. O nu, nu sunt ei primii care sunt numii aa! Primele au fost curtezanele, adic tii dumneavoastr...
Jelui-m-a i n-am cui... La toate de mai sus, concluzia o spune n cntec Tudor Gheorghe: Jelui-m-a i n-am cui Jelui-m-a drumului! Drumul care car multe N-are vreme s m-asculte! Pe tot parcursul pn la Adjud, se vd urmele inundaiilor iar n zona podurilor se poate deduce cantitatea imens de ap care s-a prvlit din cer i dinspre muni de-a curmeziul Moldovei ctre Siret. Dincolo de Adjud, flota de care pomenea domnul Dan Schnick e tot de vnzare, semn c lucrurile nu sunt pe cale s se ndrepte n nici un fel i c factorii responsabili ai Romniei n ceea ce privete transporturile, infrastructura rutier, colarizarea celor care lucreaz n acest domeniu, n sfrit tot ceea ce ine de acest vast conglomerat economico-social este tot pe mna omului cu... bilele. Nu-l cunoatei?! S v fac cunotin cu domnia sa! Doamne-Doamne l cheam pe Sf. Petru i-i zice: - Bi Petric, m-am sturat! n lumea asta de jos pe care am fcut-o, sunt trei neamuri crora le-a intrat n cap c sunt cele mai mari i mai tari: americanii, nemii i romnii! M duc s le pun la ncercare! Uite, am luat de la Sarsail nite bile de rul-
ment i m duc pn jos s vd de ce-s n stare tia. Ai grij pe-aici! i pleac. Gsete un american, nici prea-prea nici foarte-foarte, i d dou bile i-i zice: - John ia astea dou bile i vreau s vd ce eti n stare s faci cu ele. Peste o lun vin s te-ntreb. Americanu ia bilele, Doamne-Doamne pleac i gsete un neam cruia i repet discursul. Tot aa i cu un romn... Peste o lun se ntoarce la american. - Ei, John, ia zi! - Doamne, bilele tale m-au inspirat. Sunt acum un om bogat. tii c nainte, tunurile erau cu ghiulele sferice. Aa c am conceput un sistem pentru armele de foc mici, pe care l-am vndut unor firme interesate. Acelai ncrctor, mai multe lovituri, ce mai, sunt un om fcut! i mulumesc mult, Doamne! ...La neam aceeai trenie. - tii - zice omul - m-am gndit s fac un rulment doar cu dou bile, frecarea mai mic, material mai puin, mai uor, am vndut patentul, ce mai sunt un om bogat! ...Vine rndul romnului. - Ia zi Ioane, ce-ai fcut cu bilele? - Care bile? - Cum care bile? C te trznesc. - A, alea! Pi, una am pierdut-o i una s-a stricat! Asta e, frailor! Laureniu Mirea (07-20.08.2005) P.S. Anul trecut, n aprilie, am efectuat cinci curse Bucureti-Bicaz, una dup alta, i la majoritatea dintre ele am oprit pentru mas i cafea la parcarea de dup Adjud, la ramificaia spre Podu Turcului. La data respectiv, acolo nu era nici o flot de vnzare. Desigur, asta nu e nici o aluzie la calitatea guvernrii actuale!
TRUCK RACING
60 dintr-o lovitur
Ca n povestea Croitoraului cel viteaz, n cadrul etapei de la Most (Cehia), spaniolul Antonio Albacete, pilot la MAN, a reuit 60 de puncte... dintr-o lovitur, ctignd tot ce se putea ctiga, pentru prima dat n cariera sa. Antonio Albacete, spaniolul de la MAN, a reuit la Most o performan greu de egalat, confirmndu-i preteniile la titlu ca favorit al celei de-a doua jumti a sezonului competiional 2005. Din cauza numrului mare de participani, calificrile au trebuit din nou divizate n cte dou grupe, ceea ce a nsemnat c pe parcursul celor dou zile, 3 i 4 septembrie, au fost patru curse de nclzire i dou de cup. Clasndu-se pe locul nti n toate cele patru curse la care a participat, Albacete a adunat punctajul maxim: 60 de puncte, punndu-l la punct pe David Vrsecky, care evolua pe teren propriu.
TRUCK RACING
Program Cupa European de Truck Racing 2005

02.04-03.04 2005 - Barcelona (Spania) 07.05-08.05 2005 - Assen (Olanda) 21.05-22.05.2005 - Misano (Italia) 04.06-05.06.2005 - Albacete (Spania) 18.06-19.06.2005 - Nogaro (Frana) 08.07-09.07.2005 - Nrburgring (Germania) 03.09-04.09.2005 - Most (Cehia) 17.09-18.09.2005 - Zolder (Belgia) 01.10-02.10.2005 - Jarama (Spania) 22.10-23.10.2005 - Le Mans (Frana)
03.09-04.09.2005 - Most (Cehia)

Autodrom Most, Ltd. Tvrzova ul., CZ 43401 Most Telefon: +42 (0)-35-6100 197 Fax: +42 /0)-35 6100 197 http://www.autodrom-most.cz Lungime: 4.148 m
Smbt, 3 septembrie clasamente

Calificri grupa nr. 1 1. Antonio Albacete (MAN) 2. Jochen Hahn (Mercedes-Benz) 3. Niko Pulic (Mercedes-Benz) Calificri grupa nr. 2 1. David Vrsecky (Freightliner) 2. Ross Garret (Foden) 3. Jose Rodrigues (MAN) Cursa nr. 1 1. Antonio Albacete (MAN) 2. David Vrsecky (Freightliner) 3. Jochen Hahn (Mercedes-Benz) 10 puncte 9 puncte 8 puncte 10 puncte 9 puncte 8 puncte 20 puncte 15 puncte 12 puncte
La nceputul sezonului, muli piloi se afirmau ca adversari redutabili n lupta pentru primele locuri ale clasamentului, ntre timp se pare c lucrurile s-au mai aezat. Cu numai trei curse rmase de disputat, lupta pentru titlu probabil c se va da ntre primii trei clasai: Albacete, Allguer i Vrsecky. Allguer, care a condus confortabil clasamentul pentru cteva etape, nu a mai reuit locuri onorabile dect n cea de-a doua zi. Smbt, austriacul a ocupat doar locul patru n calificri i locul 9 n cursa de cup, n timp de duminic a luat un loc trei att la nclzire ct i la cup. Problema anvelopelor a fost din nou de natur s strneasc discuii i ncordri. nainte de etapa de la Most, FIA a interzis anvelopele fabricate dintr-un anumit amestec de cauciuc care fuseser folosite pn atunci de anumite echipe, dar faptul c aceast msur a venit cu prea puin timp naintea curselor a dat natere unui val de con-
Duminic, 4 septembrie clasamente

Calificri grupa 1 1. Antonio Albacete (MAN) 2. Gerd Krber (Freightliner) 3. Egon Allguer (MAN) Calificri grupa 2 1. David Vrsecky (Freightliner) 2. Jochen Hahn (Mercedes-Benz) 3. Marcus Bsiger (MAN) Cursa nr. 2 1. Antonio Albacete (MAN) 2. David Vrsecky (Freightliner) 3. Egon Allguer (MAN) 10 puncte 9 puncte 8 puncte 10 puncte 9 puncte 8 puncte 20 puncte 15 puncte 12 puncte
testaii. De exemplu, Markus Bsiger e de prere c acest aspect - al msurilor organizatorice luate pe ultima sut de metri trebuie s fie clarificat neaprat nainte de debutul sezonului viitor. Raluca Mihilescu
Clasament final, dup apte etape

1. Antonio Albacete (MAN) 2. Egon Allguer (MAN) 3. David Vrsecky (Freightliner) 4. Jochen Hahn (Mercedes-Benz) 5. Gerd Krber (Freightliner) 6. Markus Bsiger (MAN) 7. Frankie Vojtisek (Renault) 8. Jose Rodrigues (MAN) 9. Daniel Seiler (MAN) 10. Ross Garrett (Foden) 309 puncte 279 puncte 246 puncte 204 puncte 201 puncte 184 puncte 174 puncte 119 puncte 80 puncte 79 puncte
AA
ANCHETA BLITZ
ANCHETA BLITZ
CPI i CPC dou noi dileme

10 septembrie 2008 o dat care are o mare importan pentru transportul romnesc. De la aceast dat vor intra n vigoare anumite prevederi ale Ordonanei de Guvern nr. 109, care vor aduce o serie de schimbri majore. Aceast ordonan, ntocmit conform reglementrilor Uniunii Europene n ceea ce privete transportul rutier att de persoane ct i de marf, pune accent pe sigurana rutier i n spe accentueaz importana pregtirii profesionale a oferilor. Pn nu demult, a fi ofer de TIR nu nsemna dect s deii carnet de conducere categoria C+E i o rezisten fizic i psihic suficient pentru a conduce un vehicul de 40 de tone ctre o destinaie aflat uneori i la mii de kilometri deprtare. Era problema oferului cum i doza timpii de condus i cei de odihn, cum evita radarele, cum trecea prin vmi i, cel mai important, cum se comporta n trafic. Lucrurile au nceput s se schimbe o dat cu creterea exploziv a numrului de camioane de mare tonaj. Se constata o nevoie acut de reglementare a transportului rutier. i principalul vizat era bineneles oferul care, de multe ori, reprezenta principala surs a accidentelor rutiere n care erau implicate camioane. S-a ajuns la concluzia c a fi ofer profesionist pentru TIR reprezint o meserie bine definit i specializat, care necesit o colarizare i o pregtire special. Au fost introduse i la noi normele de respectare a timpilor de condus (AETR), atestarea profesional a oferilor profesioniti i atestrile profesionale pe domenii de activitate (ADR). Dar, conform studiilor fcute de ctre specialitii Uniunii Europene, acest lucru nu este de ajuns i este necesar ca oferii profesioniti s obin o serie de certificri obligatorii suplimentare. Acestea au fost botezate CPI (Certificat de Calificare Iniial) i CPC (Certificat de Calificare Continu), avnd rolul de a asigura o pregtire constant a oferilor n ceea ce privete condusul: prevenirea accidentelor, Eco Driving, utilizarea eficient a resurselor camionului etc. Piaa romneasc de transport se afl ntr-o permanent fluctuaie, dar acest lucru va trebui s se schimbe cu siguran n momentul intrrii n comunitate. Transportatorii vor fi obligai s neleag c evoluia unei piee se face doar prin intermediul unor reglementri generale, dar i al unor mici reglaje care au rolul de a asigura bunul mers al lucrurilor n continuare. Nu toat lumea nelege acest lucru i exist muli oameni reticeni la schimbri. Pe motivul c lucrurile deja merg prost n transportul romnesc i c asta i afecteaz n mod direct, ei adopt o poziie n care nu mai sunt deschii la nimic nou. Nu mai analizeaz aceste reglementri, ci doar sunt mpotriva lor fr a-i da seama de importana lor. La noi, viaa bate teoria.
PUBLICITATE
ANCHETA BLITZ
Pregtire profesional provocarea european

Formarea profesional va cpta noi dimensiuni din 2008, regulile urmnd s se modifice n conformitate cu alinierea la standardele europene de transport; n consecin, n Ancheta Blitz din acest numr, revista CARGO Romnia & BUS a fcut o analiz a impactului pe care Ordonana de Guvern nr. 109 o va avea asupra activitii de transport romneti. Conform acesteia, ncepnd cu luna septembrie 2008, oferii profesioniti romni trebuie s dein dou noi certificate de calificare profesional: Certificatul de calificare profesional iniial (CPI) i Certificatul de calificare profesional continu (CPC). ntrebrile noastre au surprins pe muli dintre transportatori, dar colile i institutele de formare profesional sunt de prere c trebuie fcute modificri n modul de pregtire a oferilor. 1. Ce prere avei despre aceste atestate? 2. Credei c oferii vor fi mai bine pregtii, vor face mai puine accidente i vor conduce cu un randament mai bun? 3. Suntei de acord s pltii astfel de cursuri? 4. ntruct majoritatea cursurilor trebuie fcute cu o anumit periodicitate pentru meninerea statului de ofer profesionist, conductorii auto vor fi pltii att timp ct nu sunt la serviciu, ci la coal? TRANSPORTATORI WEST STOP, Arad Ciutar Ioan: Nu tiu nimic despre aceast Ordonan de Guvern 109, dar prerea mea este c pn n 2008 nu o s mai facem transport i din acest motiv nici nu m mai intereseaz. Cu partea de transport cred c o s terminm, pentru c nu mai renteaz, nu mai avem clieni, nu mai avem autorizaii... Ca s fiu rentabil trebuie s fac trei curse pe lun i statul romn mi d jumtate de autorizaii. Eu merg n Italia, prin Slovenia i luna aceasta am fcut doar 3 curse. Celelalte 10 camioane pe care le mai am au stat n curte! WILEX SRL, Sueni Cosma Ferent: Nu tiu ce s zic, m-ai surprins cu ntrebarea. Am dou camioane cu care mai fac cteva drumuri i nu sunt firm de transport. Suntem stui de atta atestare i tot felul de certificri. oferii respect orele de odihn i nu cred c nite atestate n plus i vor face mai ateni pe drum. TRANSBAR SA, Vrghi Benko Lajos: Acum m-ai surprins un pic, pentru c eu sunt administratorul firmei, dar un alt coleg se ocup de transporturi. Nu am tiut despre aceast Ordonan, dar prerea mea este c ar trebui s fie de ajuns un certificat o dat cu intrarea n Uniunea European. Noi deja avem i certificare internaional i romneasc. Ne place s avem dou standarde: standardele noastre i standardele europene, care difer, i trebuie s le facem pe amndou c altfel nu
putem iei din ar. Prerea mea este c ar fi suficient doar unul, cel al Uniunii Europene, c dac tot ne aliniem noi la regulile lor, atunci ar trebui s facem la fel ca ei. n ceea ce privete randamentul oferilor, nu cred c va fi mai bun. Dac tot se impun nite reguli, vrei nu vrei trebuie s le urmezi pentru c altfel nu poi s-i desfori activitatea n transport. Problema plii acestor cursuri de ctre firm este mai delicat. O s trebuiasc s studiez problema, fiindc eu deja m gndesc s reduc activitatea de transport i chiar s fac un contract de logistic cu o alt firm care va fi specializat pe aceast activitate i practic s m retrag din transport. La mine, oferii au fost pltii n timp ce au urmat cursuri i, dac va fi cazul, o s pltesc n continuare, dar impun o condiie n contractul lor de munc: dac pleac de la firm, s restituie banii pltii pentru cursuri. TRANS CONEX SRL, Iai Laureniu Pricope: Nu am citit n ntregime legea i nici nu tiu ce s v rspund. Acum depinde i de perioad, i de repetabilitatea cursurilor. Nu este o chestie extraordinar de nelalocul ei, atta timp ct cursul nu dureaz prea mult sau nu cost foarte mult. Practic, oferii sunt testai n toate modurile posibile: i psihologic i medical i profesional... n principiu sunt de acord s pltesc astfel de cursuri pentru oferii mei dar trebuie s tiu care sunt costurile i ct de des ar trebui fcut reevaluarea. Efectuarea
acestor cursuri pot, mai mult sau mai puin, s aib influen asupra lor, ns totul depinde de ei, iar orice curs aduce cunotine noi la cele pe care le au deja. Practic, este spre binele lor i al firmei. Cursurile pot fi pltite de firm sau de ofer, se pot face contracte, se pot aduga la contractul lui de munc sau se acord drept bonus; sunt calcule care se pot face i ulterior. Uor, uor devin oferi profesioniti. i iau permisul de conducere la o vrst fraged i, dac lucreaz serios, n timp ajung s fie i profesioniti. Exist o grmad de factori care determin calificarea unui ofer profesionist. Cred c o s conteze foarte mult i aceast pregtire profesional specific. Sunt de acord cu efectuarea acestor cursuri i cred c o s reprezinte un plus de experien. VEST EURO MARKETING SRL, Oradea Dan Iovan: Este pentru prima oar cnd aud despre al doilea atestat, tiam doar despre unul i nimic mai mult. Meseria de ofer este n snge, dac acel curs vrea s-l nvee pe ofer n care rubric s scrie cine tie ce minune este altceva... Dar n cazul n care cursul respectiv vrea s-l nvee s conduc, nu cred c mai are de ce s-l fac. Cred c aceste noi atestate sunt doar nite mijloace de a obine bani de pe spinarea transportatorilor. Sincer, nu cred c astfel de cursuri vor contribui la mbuntirea stilului de conducere, mai ales c oferii romni sunt cei care respect regulile i conduc aa cum trebuie. Pe oferii italieni nu-i intereseaz nimic, ei nu au nici un fel de calificare, nici
PUBLICITATE
un fel de atestat, trec pe la noi aa cum au chef. Lor s le impun astfel de cursuri, nu nou! Noi respectm toate regulile dac din greeal depim un sfert de or pe diagram ne taxeaz. Nu trebuie s se impun cursuri pentru oferii romni! Dac legea va cere s fac astfel de cursuri cu oferii, nu am ce face. Unde-i lege, nu-i tocmeal, dar dac m ntrebai dac vreau legea asta, v spun sincer c NU! Dac o s fie necesar s trimit oferii la cursuri, o s-i trimit, dac ar fi vorba de o zi nu moare nimeni, gsim o soluie, dar dac este vorba de mai multe zile nu sunt de acord. TRANS BEL SRL, Bucureti Vjdea Nicolae: 99% nu sunt de acord cu aa ceva, sunt bani n plus, este o prostie. Pltim o tax i mergem n clac la Ilioara sau n alt parte. Ce credei c nemii, francezii au atestate cu norme euro? Nuuu! Ca idee vorbind, acum eu nu sunt de acord cu aa ceva. n Germania, cu toate certificatele de fum i tot felul de astfel de norme, mainile lor sunt ruginite i arat jalnic!!! Dar nou ne impun o mulime de reguli! Sptmna aceasta am adus o main i cineva de la RAR mi spune c e bine c nu am luat-o cu D3. n Germania, Austria, Elveia merg cu D3, dar n Romnia nu se poate nscrie o main din 2000, 2001.
La romni trebuie s se nscrie EURO 3, c aa vor guvernanii notri. Testul dinamic din Romnia nu accept dect EURO 3, c noi suntem mai cu mo. Nu avem o chifl n burt, i vorbim de maini EURO 5. Un om de rnd nu poate s-i permit s-i cumpere o main second-hand, pentru c este obligat (neavnd posibiliti s plece n strintate) s cumpere Logan, Cielo, Matiz pe care guvernanii i-au luat comisioane. De ce nu au lsat Roman Braov s fie preluat de o firm strin, MAN sau Scania? L-au lsat aa s se chinuiasc, s mai vnd cte 30 de uniti, ba pe la pompieri, ba pe la jandarmerie. Acum tiu c exist colaborri pentru motoare i cutii de viteze cu firme de renume dar, dup prerea mea, niciodat o transmisie romneasc nu va face fa la un motor MAN sau o cutie ZF. Revenind la subiectul discuiei, nu cred c oferii care vor urma astfel de cursuri vor fi mai bine instruii i nu se va diminua nici numrul de accidente. Att timp ct aceste atestate vor deveni obligatorii, voi fi de acord s achit contravaloarea lor, pentru c nu sunt Tilic din fundul grdinii s m opun sistemului. TRANS MONTANA SRL, Sibiu Cune Marian: Sincer s fiu nu am citit aceast lege. La momentul de fa, tiu c oferii profe-
sioniti au un atestat profesional. Cred c este un lucru bun, atta timp ct nu contrazice legislaia european privind transportul de marf i persoane. Cred c oferii vor fi mai bine pregtii dac vor urma astfel de cursuri de calificare profesional i c vor nva i lucruri noi. Dac legea o va impune, vom plti efectuarea acestor cursuri de pregtire. Ca i angajai ai firmei, oferii vor fi pltii atta timp ct sunt ocupai cu efectuarea orelor de pregtire. Ca s putem avea conductori auto profesioniti de calitate, trebuie neaprat s investim. WELS TRANS SRL, Cluj Napoca Radu Ungvari: n primul rnd, sunt de acord cu acest lucru pentru c interesul meu este ca oferii s fie bine instruii. Dar, pe de alt parte, oferii nu vor fi de acord. Am discutat cu ei n ultima vreme pe aceast tem i nu vor s accepte aa ceva; ei spun c au obinut deja carnetul de conducere de ofer profesionist i c nu mai au nevoie de altceva. Eu, ca director i coordonator de transport, trebuie s dau anumite teste anual cnd mi se rennoiesc licenele i nu vd de ce nu a accepta asemenea certificate. Sunt directive noi, reglementri noi care trebuie respectate. n privina mbuntirii performanelor oferilor ca o consecin a acestor certifi10/2005 Cargo Romnia 91
cri, pot spune c vor fi pregtii mai bine din punct de vedere teoretic, dar din punct de vedere practic nu cred c vor fi altfel vor rmne aceiai oferi ca i pn acum. Noi, spre exemplu, avem oferi pe care i-am instruit, au condus iniial pe intern, dup care n funcie de experien i-am bgat pe extern. Nu am angajat oferi din exterior care au mai fcut TIR nainte, ne-am specializat singuri propriii notri oferi. Sub aspectul plii salariului, ct timp oferul efectueaz un curs de pregtire profesional pot afirma c nu este justificat. Att timp ct eu am ncheiate contracte cu anumite firme pe 6 ani, nu pot s ntrerup fluxul de transport pentru c nu poate oferul s fie la lucru. Nu sunt de acord s-i pltesc salariul ct timp lipsete, dar dac el i efectueaz orele respective ntr-o perioad n care nu e mult de lucru, atunci mai rmne de discutat. EUROHAUL, Cluj Napoca Radu Lungu: Atestatele profesionale sunt bune, nu am nimic mpotriva lor, dar nu vd de ce este necesar ca un om care obinut o diplom s fie evaluat la anumite intervale de timp. De exemplu, dac termini o facultate i obii o diplom, aceasta este valabil toat viaa. La noi nu e aa, trebuie ca o dat la 5 ani s se fac o recolarizare, asta doar pentru a bga bani n buzunarul cuiva.
Nu au nici un fel de suport i nici un fel de eficien. Din totdeauna eu am avut aceast obiecie vizavi de reevalurile oferilor profesioniti. Nu consider c oferii vor fi mai bine instruii n urma efecturii acestor cursuri, doar c vor mai intra nite bani n conturile instituiilor care le organizeaz. Acesta cred c este scopul real al acestor dou noi certificate. Nu sunt de acord s pltesc astfel de cursuri. tiu c aceste reglementri se dau n vederea alinierii la legislaia european i c afar oferii sunt evaluai periodic, dar nu vd de ce, dup 5 ani, atestatul profesional i pierde valabilitatea. Permisul de conducere l ai pe via i nu trebuie s dai reevaluri pentru pstrarea lui. Dac oferul dorete s obin un astfel de certificat de atestare profesional, atunci trebuie s i-l plteasc din buzunar. n fond, nu este un atestat pentru firm ci unul pentru el ca ofer. FLESCH&PETERFI SRL, Carei Flesch Iosif: Aceste noi atestate mi se par n plus. mpreun cu asociatul meu, am nfiinat firma n 1996 i noi suntem i patroni i oferi. Avem deja permise de conducere de oferi profesioniti categoriile B, C, E i cred c aceste cursuri sunt doar aa ca s mai dm nite bani n plus. Sincer nici nu
tiu dac vom rmne cu ceva n plus dup ce vom efectua aceste cursuri. Noi facem transport internaional de muli ani i suntem pui la punct cu toate noutile n materie de condus. Dac va fi cazul, o s facem i aceste cursuri, dar nu vd importana lor. Cred c sunt indicate pentru cei care vor s nceap s fac transport internaional sau pentru oferii nceptori. G.I. MOTOR, Arad Gita Augustin: Avnd n vedere c Romnia se pregtete pentru un pas nainte, consider c este un lucru bun. Nu cred totui c un ofer i va mbunti randamentul n conducere ca urmare a obinerii acestor certificate. Un ofer ori este bun de la nceput, ori l califici de cte ori vrei i tot acolo ajungi cu el. Eu sunt de acord s pltesc astfel de cursuri pentru oferi, dar referitor la remuneraia lor lunar nu m pot pronuna. Patronii vor decide dac i vor plti att ct vor lipsi de la serviciu pentru efectuarea cursurilor. GANICI SRL, Braov Nistor Cicerone Gabriel: Consider c sunt necesare, pentru c unii oferi nu prea cunosc regulile de circulaie cum trebuie. Este bine s se fac astfel de cursuri pentru c trebuie s ne
aliniem la standardele europene n transporturi. Sunt de acord cu plata acestor cursuri pentru oferii notri. Acum, unii dintre ei urmeaz cursuri de atestare ADR i le dm salariul normal, chiar dac lipsesc o perioad de la serviciu. i pn la urm este n avantajul meu ca firm ca el s fac astfel de cursuri pentru c, dac nu are aceste certificri, nu poate s lucreze pentru mine. HOYER ROMNIA SRL, Bucureti Adrian Catana: Sincer s fiu nu cunosc n amnunt prevederile acestui act. ntrebarea mea ar fi care sunt centrele abilitate s susin astfel de cursuri i dac aceste certificri au rolul creterii profesionale sau se urmresc i alte interese. oferii notri urmeaz i n prezent cursuri de calificare profesional, de certificare ADR i cursuri de calitate susinute de grupul nostru. Din punctul meu de vedere, cred c acestea din urm sunt mai intense i mai bune dect cele care vor veni n viitor i care vor avea standarde generale. n cazul acesta, dou noi certificri nu ne-ar ajuta pe noi personal foarte mult. Depinde iar la ce valoare se ridic aceste certificri, pentru c deja costurile cu autorizaiile, asigurrile i cursurile de pregtire sunt mari, iar acestea ar reprezenta nite cheltuieli n plus. n cazul acesta,
nu a fi de acord s pltesc astfel de cursuri de calificare profesional CPI i CPC. Sau dac aceste cheltuieli ar duce i la o cretere a costului de transport, care deja este destul de ridicat i tot mai greu acceptat de ctre clienii notri, iar nu vd de ce ar trebui s le pltesc. Nu vd cum ar putea aceste cursuri s creasc valoarea profesional a oferilor. INTERNATIONAL FYDELLS, Baia Mare Pop Aurel: Consider c aceste certificate sunt un lucru bun. Depinde acum ce urmrete fiecare ofer. Muli dintre ei fac aceast meserie doar ca s-i ctige existena i cum apare o ofert de lucru mai bun imediat au plecat. Nu pot s le pltesc eu, ca firm, aceste cursuri; fiecare ofer n parte va trebui s-i plteasc singur cursul. Aa cum fiecare face o facultate care nu e de Stat i o pltete din propriul buzunar, aa ar trebui s se procedeze i n cazul acestor cursuri. n fond, este pinea lui ca ofer i trebuie s fie calificat dac vrea s lucreze, pentru c, dac nu accept meseria asta, poate s mearg n alt parte. Trebuie fiecare s ne perfecionm tot timpul pentru c, dac nu o facem, atunci stagnm. n orice meserie, trebuie tot timpul s te perfecionezi; aa i n oferie, apar tot timpul
lucruri noi, dar pe unii conductori auto nu i intereseaz. Pe ei i intereseaz s se urce la volan, dac se poate s fie la cravat i cnd se stric maina s dea telefon i s-mi spun: efu s-a stricat maina. Hai i o repar! Aceste certificri i vor ajuta cu siguran pe unii s se perfecioneze, restul poate le vor face doar aa ca s fie fcute i vor trece de ele fr s nvee nimic nou. KASPER SPEDITION, Bucureti Alina Sebat: Nu tiu dac aceste certificate vor schimba ceva, pn la urm oferul tot ofer rmne. Eu sunt foarte mulumit de oferii mei i nu sunt numai conductori auto, ci i oameni de calitate. Cred c acestea reprezint doar birocraie n plus. Eu trebuie s-l mai nvoiesc pe ofer nu tiu cte zile ca s-i fac acele cursuri fiindc nu am de ales: el trebuie s le fac. Dac oferii mei vor fi obligai s dein aceste tipuri de certificate, atunci va trebui s le pltesc pentru c nu pot s angajez ali oferi. EUROTRACK, Constana Trac Sorin: ncet, ncet trebuie s ne aliniem, pentru c, n fond, astea sunt regulile jocului. oferii nu vor fi mai bine pregtii n urma efecturii unor cursuri de acest gen, nici mcar nu se pune problema de aa ceva.
Nu accept s pltesc astfel de cursuri pentru oferi, pentru c i privete pe ei n mod direct, nu pe mine ca firm. Este pur i simplu interesul lor. Dac lipsesc o perioad de la serviciu ct timp efectueaz cursurile, nu cred c e nici o problem pentru c salariile oricum se pltesc asta-i legea! LATINOTRANS SRL, Sibiu Frundurel Petre: Avnd n vedere c eu am camioane de 6,5 tone, tiam c nu este nevoie de atestatul profesional pentru conductorii auto pe astfel de vehicule, dar dac din 2008 se cere lucrul acesta, vom face i noi. n principiu, ar fi un lucru bun, cu atestatul poi lucra i afar. Pregtirea fcut ulterior nu este relevant: cea pe care a fcut-o la nceput, cnd a urmat cursurile colii de oferi, aceea este sfnt. Sunt oferi care au atestatul profesional i nu au habar unde este sediul colii care le-a eliberat actul. Da, sunt de acord cu plata acestor cursuri de atestare profesional, dar nu pot s le ofer salariul pe perioada n care ei sunt ocupai cu efectuarea cursurilor. Din punct de vedere profesional, un ofer care are astfel de certificate este avantajat doar scriptic, pentru c are mai multe hrtii n buzunar. Practic, el nu prea acumuleaz mare lucru. Ce pot nva ntr-o sptmn de zile i mai ales oferii care au 50 de ani? LOREM SRL BRAOV, Braov Remus Stats: M-a mira s fie o schimbare cu aceste noi certificate, s ajute la mbuntirea oferilor ca profesioniti. Nu sunt de acord cu plata acestor cursuri de ctre firm, dar nu ai ncotro, dac legea o va impune. n schimb, salariul de baz eti obligat s l plteti n continuare. OFERI Conductorii auto profesioniti au fost destul de contrariai de ceea ce i ateapt Radu Marian: Nu cred c ar fi vreo problem cu aceste noi certificate de calificare profesional. n Europa nu se dau asemenea certificate. Astea sunt date de guvernanii notri doar aa ca s fie ceva n plus. Cred c asemenea reevaluri periodice ar trebui s dea oferii de pe autocare, cei care fac transport de persoane. Ei ar trebui s fie mai des verificai i nu noi, cei de la transport de marf. La noi n firm nu se fac astfel de cursuri de evaluare periodic i nici nu am auzit aa ceva la nici o firm.
Ion Condrea: Toate legile astea noi cu tot felul de atestate sunt fcute doar cu scopul de a ncasa nite bani. Dai evaluri o dat la 6 luni, la un an, i plteti degeaba. Acestea sunt nite lucruri hotrte de cei care stau confortabil prin birouri i habar nu au cum este viaa n transporturi. NU consider c nite cursuri din acestea m vor nva pe mine s conduc mai bine. Eu fac meseria asta de 15 ani i nu am avut probleme. Nu trebuie s vin nimeni s-mi spun cum s conduc. Hrtiile i diplomele de atestare profesional nu m fac pe mine un ofer mai bine pregtit. Dorin Alexandrescu: Eu am o prere bun despre acest lucru i sunt dispus s urmez astfel de cursuri oricnd ar fi nevoie. Acum mai rmne de vzut cine mi pltete cursul, trebuie s negociez cu patronul. Sunt de acord s se fac astfel de cursuri, mai ales cu accent pe sigurana circulaiei, pentru c sunt muli oferi care ies de pe bncile colii i se apuc de TIR. Aa ceva nu se poate, pentru c este destul de dificil s conduci fr s ai suficient experien sau mcar o serie de cunotine generale despre transportul internaional de marf sau pasageri. Dumitrache Horia: Eu cred c ar trebui s ne ia carnetele de oferi profesioniti i s se spele pe cap cu ele. Noi am fcut deja o coal, avem experien de 15 sau 20 de ani n transport internaional i nu mai este nevoie nici de atestat, nici de attea analize medicale. Dar alte atestate i certificri n plus, pe care s le pltim tot din propriul buzunar, nu sunt de acord s fac. Eu am obinut o atestare, conduc de foarte muli ani i nu am nevoie de reevaluri, cum spun domnii care dau legile respective. Noi, oferii romni, suntem de zece ori mai calificai i mai bine pregtii dect oferii din comunitate, i ei nu au asemenea certificate. Cnd vom avea i noi autostrzile lor, atunci s ne cear atestate, acum cu oselele noastre s ne lase n pace s conducem cum tim noi. Gelu Constantinescu: Sunt de prere c un lucru odat nvat nu mai trebuie testat i retestat. Profesionalismul nu se adopt din cri i din caiete, el se acumuleaz pe parcursul carierei de ofer. Mi se pare ceva deplasat, pe care mai dm nc o dat banii. Dac legea o va cere, atunci va trebui s pltim i s facem aceste cursuri, fiindc altfel nu ne mai putem face meseria. Noi, fa de oferii strini, suntem mult mai competeni. Suntem nevoii s lucrm cu tot felul de acte i s fim
ateni peste tot, pe cnd cei de afar au un rnd de CMR-uri cu care merg i ncarc i descarc, i atta tot. La noi e mult mai greu i totui facem fa cu brio la toate legile lor stupide i acum mai vin i ne spun c nu suntem destul de competeni. Vrem i noi un sindicat al transportatorilor i al oferilor, care s ne reprezinte ntr-adevr interesele, i s avem legi care s ne sprijine, nu s ne trag n jos i mai mult. Iulian Olteanu: Cine o s le plteasc? Tot oferul? Bineneles c el e calul de povar. Aa am pltit cinci milioane i pe atestatul vechi i ne-au oprit cteva controale atunci cnd se vorbea de el i dup aia pauz nu a mai interesat pe nimeni dac avem sau nu atestat profesional. Mie unul nu mi trebuie aa ceva pentru 7,5 tone, aa c o s vedem ce o s mai fie. Sper c dac o s fie necesar s facem aa ceva, mcar s se fac n mod organizat, cu vizite medicale, cu ore de teorie, testri i tot ce trebuie. La transportul de persoane i cel de substane periculoase consider c este mai important s se fac o asemenea evaluare periodic, i nu la cei care transport mrfuri generale. COLI DE PREGTIRE PROFESIONAL Fiecare instituie are propriul punct de vedere PROMOTRANS Cristian tefan Tudor, director general: n strintate, aceste certificate sunt oarecum obligatorii, n sensul c Ordonana de Guvern nr. 109 este luat n totalitate din legislaia european. Nu avem ce comenta practic. Certificatele profesionale la noi se dau pe o perioad de timp, unele dintre ele era obligatoriu s fie vizate periodic, doar la taximetriti. n schimb, n noul Cod al Muncii, exist obligaia angajatorului de a face o pregtire profesional periodic a angajailor, care poate fi realizat n incinta unitii sau pot apela la un centru de pregtire profesional. Fundaia Promotrans, ca i centru de perfecionare profesional, colaboreaz cu firmele mai mari de regul sau cu cele cu capital strin. Avem colaborri an de an cu oferii companiilor British American Tobacco, Connex, Holcim, Shell, Tuborg, ba chiar mai mult, ne-am deplasat cu instructorii acolo unde a fost nevoie de noi. Avem i la ora actual o ofert i programe pentru cei care vor s-i pregteasc oferii an de an. Noi avem planul tematic de pregtire pentru orice meserie din sistemul transportului rutier (impiegat, ef coloan, ofer, mecanic). Firmele romneti, n principal din cauza constrngerilor financiare, nu apeleaz la serviciile noastre, astfel nct colaborrile de acest gen sunt reduse ca numr. Nici cursurile pentru atestatele care sunt obligatorii n prezent nu le fac pentru c, din pcate, controlul efectuat de ARR vizeaz alt aspect. n caietul de sarcini, la toate licenele de transport cu putin, exist o prevedere care menioneaz c trebuie s se fac instruirea periodic a personalului pe linie de sigurana circulaiei. Este un Ordin de ministru mai vechi, 316 din 1994. Din decembrie anul trecut, am lansat o ofert n care am propus transportatorilor s elaborm noi tema de instruire i, pe baz de abonament, lun de lun s le-o trimitem, urmnd ca aceasta s fie lucrat individual de ctre fiecare firm cu angajaii si. Preul unui astfel de abonament este de 3 euro/lun. Iat c nici acest lucru nu a fost destul de motivant. Drept consecin, doar 11 firme au apelat la acest tip de serviciu. Dac a avea firm de transport, a prefera s dau 100 mii pe lun i, n cazul unui accident, s pot arta c am instruit oferii lun de lun.
ANCHETA BLITZ Sigurana circulaiei n OG nr. 109/2005 se pare c a disprut. Este un element pe care se pune mare accent n strintate. Dac inspectorii de la Ministerul Muncii ar efectua controale care ar viza sigurana n cadrul firmelor de transport, atunci cu certitudine toate firmele se vor alinia la reglementrile europene. n Frana, o firm are obligaia ca 1% din venituri s le foloseasc la pregtirea profesional continu a personalului, iar dac nu d banii, oricum i ia Statul. Se procedeaz n acest fel pentru c n legislaie apar tot felul de nouti, iar oferii ar trebui s fie pui la curent cu toate. Spre exemplu, acum nu mai este necesar ca oferul s poarte la el foaia de parcurs, pentru c folosete diagrama tahograf. Dar se pare c pe trei sferturi din oferii romni, la ora actual, dac-i oprete controlul ARR i le cere foaia de parcurs, nu i duce capul s arate numai diagrama. Promotrans lucreaz deja la elaborarea unor cursuri de pregtire continu, care au ca tematic principal legislaia din domeniul transporturilor, naional i internaional, i se pune mult accent pe sigurana circulaiei. Dac se va stabili o alt tematic de ctre Ministerul Transporturilor, atunci o vom modifica, altfel rmn temele stabilite deja. Cursurile promovate de noi au ca principal scop tratarea siguranei rutiere n proporie de 50%. Conform Codului Muncii, noi eliberm oricrui ofer care a absolvit astfel de cursuri un certificat de atestare. Dar acest certificat nu va compensa niciodat lipsa de ndemnare a oferului. Dac aceste certificate vor deveni obligatorii din 2008, atunci cred c toi transportatorii romni vor fi obligai s-i califice oferii. Evident, muli nu vor nelege importana acestor certificri, pe motive financiare, i se va ajunge chiar la nchiderea firmei. Va fi foarte greu pentru firmele mici de transport, dup ce intrm n Uniunea European probabil multe dintre ele vor disprea. Transportatorii vor trebui s neleag importana acestor atestate dar, aa cum este tipic pentru romni, pn nu se ntmpl o nenorocire, nu se iau msuri. Accidentul de la Mihileti a reprezentat un punct de cotitur n evoluia acestui fenomen. Dup acea dat, cei mai muli oferi care lucrau pe camioane n regim ADR au venit s-i ia atestatul profesional. IFPTR (Institutul de Formare Profesional n Transporturi Rutiere) Daniel Mrgrit: Calificarea conductorilor auto profesioniti care efectueaz transport de marf sau persoane este n prezent reglementat la nivel european prin Directiva 76/914 CE i prin Regulamentul 3820/85, n baza crora a fost elaborat Ordinul MLPTL nr. 597/2003 care introduce obligativitatea deinerii unui certificat de atestare profesional pentru conductorii auto care conduc autovehicule transport marf cu masa maxim autorizat mai mare de 7,5 tone sau care efectueaz transport public de persoane. Referitor la Certificatul de calificare profesional iniial CPI i Certificatul de calificare profesional continu CPC, ambele sunt stipulate n Directiva 59/2003 privind stabilirea condiiilor minime de pregtire iniial i continu a conductorilor auto. Termenele prevzute pentru aplicarea Directivei sunt: 10 septembrie 2008 pentru transportul de persoane i 10 septembrie 2009 pentru transportul de marf. Utilitatea acestor certificate de calificare profesional const n faptul c pregtirea n vederea obinerii documentului vine s completeze cunotinele dobndite n coala de oferi pentru obinerea permisului de conducere. Pregtirea se axeaz n principal pe practica profesiei de conductor auto pentru transportul de marf sau persoane, pe dobndirea competenelor necesare ndeplinirii atribuiilor specifice funciei de conductor auto. Faptul c, n prezent, programa de pregtire pentru obinerea permisului de conducere pentru categoriile C i D (cu subcategoriile aferente) nu conine teme specifice practicrii meseriei de conductor auto, ci se axeaz n principal pe pregtirea privind conducerea autovehiculului, a determinat apariia necesitii de instruire suplimentar a conductorilor auto i de testare a cunotinelor minime obligatorii de profesare a meseriei. n concluzie, introducerea i n Romnia a prevederilor n domeniul formrii profesionale a conductorilor auto este util pentru toi participanii la un proces de transport: patron, conductor auto, client. Coninutul programei de pregtire, numrul de ore de pregtire i condiiile de derulare a examinrii urmeaz s fie stabilite de autoritile n domeniu din Romnia n colaborare cu centrele de pregtire i a consultanilor europeni. Institutul de Formare Profesional n Transporturi Rutiere IFPTR deruleaz deja programe de pregtire n conformitate cu Ordinul MLPTL nr. 597/2003 pentru obinerea certificatului de atestare profesional a conductorilor auto, prin centrele de pregtire din toat ara. Toi formatorii utilizai la acest program sunt selectai, urmeaz un modul de pregtire pedagogic, sunt perfecionai periodic i prestaia lor pedagogic este evaluat astfel nct procesul de pregtire s corespund cerinelor de la nivel european. Expunerile sunt nsoite de materiale didactice elaborate n cadrul institutului, la orele de pregtire expunerea fiind alternat cu exerciii practice de utilizare a documentelor, de recunoatere a diferitelor tipuri de ambalaje i de realizare a unor scheme de ncrcare a mrfii. Diferena fa de sistemul actual de pregtire va consta n introducerea n program a unor ore de pregtire practic pe autovehicul, deci baza material utilizat se va extinde. Programa de pregtire teoretic va fi pe structura celei actuale, cu adugarea unor anumite teme
PUBLICITATE
PUBLICITATE
de instruire practic desfurate n traseu (necesare dobndirii competenelor referitoare la exploatarea n conducere a autovehiculului: conducere preventiv, consum de combustibil, utilizarea comenzilor etc) i n staionare (ncrcarea i descrcarea mrfii, respectiv mbarcarea i debarcarea pasagerilor). FATII (ARTRI) Ana Marius: Directiva 2003/59 CE se refer la pregtirea iniial i periodic a conductorilor auto care efectueaz transport de marf i cltori, reglementnd acest subiect la nivel comunitar. A fost publicat n Jurnalul Oficial nr. L 226 din 10 septembrie 2003. Amendeaz Regulamentul nr. 3820/85/CEE i Directiva 91/439/CEE i abrog Directiva 76/914/CEE. Directivele sunt acte care stabilesc obiective obligatorii pentru statele membre, lsnd la latitudinea acestora modalitile de atingere a lor. n text este precizat data pn la care statele membre trebuie s adopte msurile de adaptare la directiva n cauz. Directivele se aplic direct pe teritoriul statelor membre, dar numai dup expirarea termenului de transpunere. rile membre comunitii europene trebuie s introduc dispoziii legislative i reglementri administrative necesare pentru a se conforma Directivei 2003/59/CE nainte de 10 septembrie 2006. Dintre statele membre,
Frana se apropie cel mai mult de modelul prezentat n Directiva 2003/59/CE. Art. 65 din OG nr. 109 este n concordan cu prevederile Directivei 2003/59/CE. Dispoziiile Regulamentului nr. 3820/85/CEE, referitor la armonizarea anumitor legislaii sociale privind transportul rutier, prevedeau c anumii oferi profesioniti ce activau n transportul rutier de persoane sau marf, trebuie, n funcie de vrst, categorie vehicul folosit sau distana ce trebuie parcurs, s obin un certificat de competen profesional. Aceste msuri se aplicau unui numr restrns de oferi profesioniti, iar calificarea profesional obligatorie era prevzut numai n anumite state membre ale Uniunii Europene, majoritatea oferilor profesioniti ce conduceau pe teritoriul comunitar avnd la baz doar carnetul de conducere. Pentru a evita inegalitile n condiiile de concuren, a fost elaborat Directiva 2003/59/CE. Pentru a stabili c oferul este pregtit pentru cerinele profesiei, toate statele membre trebuie s elibereze un certificat de aptitudini profesionale care s ateste calificarea iniial sau calificarea continu. Mai precis, reglementrile Regulamentului se refer la: A. Calificarea posesorului de permis de conducere [categoriile (C, C1) + E, (D, D1) + E] n scopul:
mbuntirii siguranei rutiere i a siguranei conductorului auto, inclusiv n timpul operaiunilor efectuate cu vehiculul n staionare, oprire; crerii unui caracter modern al profesiei de conductor auto care ar stimula interesul tinerilor pentru aceast meserie; nvrii tehnicilor de conducere care au drept rezultat raionalizarea consumului de carburant i evitarea situaiilor aprute n trafic care genereaz accidente. B. Crearea unui sistem unitar de pregtire profesional n rndul statelor membre, astfel nct conductorul auto beneficiar al unei astfel de pregtiri s-i poat desfura profesia n orice stat membru. innd cont de faptul c Romnia va adera la Uniunea European, vom avea obligaia de a respecta Directivele Uniunii Europene, inclusiv Directiva 2003/59/CE. Aadar, este un pas inevitabil pe care Romnia l va face i este mult mai bine s l pregtim din timp, de aceea ara noastr este obligat s introduc n legislaia proprie prevederile Directivei 2003/59/CE. Considerm c ar fi deosebit de util pentru centrele de pregtire ca autoritile s elaboreze norme de aplicare clare i n timp util. Nu credem c susinerea cursurilor ar putea constitui o problem, avnd n vedere faptul c, din 2003, desfurm programe
ANCHETA BLITZ de pregtire a conductorilor auto care transport marf peste 7,5 tone, persoane i agabaritice. Pn la apariia normelor de aplicare a art. 65 din OG 109, FATII acord o atenie deosebit pregtirii pentru implementarea Dir. 59, un numr de peste 20 angajai beneficiind deja de un program de pregtire organizat de AFT-IFTIM Frana, ara despre care putem spune c a iniiat aceast Directiv. Elementele de noutate privind programul de pregtire n conformitate cu Directiva 59 sunt: faptul c se adreseaz unei palete mai largi de conductori auto (peste 3,5 tone pn acum peste 7,5 tone); numrul mare de ore afectate pregtirii (280 de ore sau 140 de ore la calificarea iniial accelerat); un numr de ore obligatorii pentru pregtirea practic, pe autovehicul (20 ore sau 10 ore la calificarea iniial accelerat), ceea ce presupune investiii substaniale pentru centrele de pregtire: autovehicule, spaii de parcare, service, poligoane etc; instructori auto (formatori). Normele de aplicare a articolului mai sus invocat din OG nr. 109 vor veni s legifereze urmtoarele aspecte: Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc toate centrele de pregtire care vor derula cursuri de calificare, perfecionare pentru obinerea CPI, CPC; Programa de pregtire cu tematica obligatorie necesar dobndirii nivelului minim de cunotine i aptitudini practice necesare obinerii CPI, CPC; Organizarea examinrilor celor care au urmat astfel de cursuri.
Tema anchetei din noiembrie:
O alt problem combustibilul

DISTRIMOTOR HRM Galai
Tractri auto
Tel. contact: 0744-608.222, 0722-736.134
Ctigtor octombrie: WELS TRANS SRL, Cluj Napoca Radu Ungvari
PUBLICITATE
Anchet realizat de Drago Ciubotaru

Volvo Romania
ALEGEI UN CAMION RULAT

FH12 FM12
2002 VOLVO FH12 420 CP

Globetrotter, 399.000 Km, transmisie manual, VEB, suspensii arcuri/aer, rezervor 625 l, A/C, radio.


2003 VOLVO FM12 8X4 420 CP

Cabin de zi, 154.000 Km, transmisie manual, VEB, rezervor 315 l, A/C, radio.
COMBINAII

Globetrotter, 263.000 Km, transmisie manual, VEB, rez. 625 l, A/C, radio.


Globetrotter, 325.000 Km + Schmitz ZPR 20, 2001, prel., 2 axe, s.u. 14 t.
ALTE VEHICULE N STOC

Globetrotter, 588.000 Km, transmisie manual, VEB, rezervor 625 l, A/C, radio + Schmitz SPR Jumbo 2000.


Globetrotter, 235.000 Km, transmisie manual, VEB, ADR, rez. 625 l, A/C.


Globetrotter, 600.000 Km, transmisie manual, VEB, rezervor 625 l, A/C, radio + Schmitz SPR 24/L-13.62, 2000.
VOLVO USED TRUCKS CENTERS 2001 VOLVO FH12 420 CP



Bucuresti , tel.: 0721-266.490 Cluj tel.: 0723-557.967 Email: used-sales@volvotrucks.ro
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS

www.volvotrucks.ro/usedtrucks
Volvo Romania Bd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6, 061129 Bucuresti, tel.: (021) 202 9676; fax: (021) 202 9693 , Birouri regionale: Cluj (Gilau), tel.: 0264-502.200 Timisoara, tel.: 0256-227.070 Piatra Neamt, tel.: 0233-237.474 , ,
)
Concursul operatorilor
UTILAJE DE CONSTRUCII
EDITORIAL
Mai mult dinamism

Ne apropiem, ncetul cu ncetul, de sfritul unui an care a nceput cu mari sperane i se termin n ritm de vals. Mult anunatele i trmbiatele construcii de autostrzi, care trebuiau s demareze n acest an n Romnia, nu mai sunt nici la stadiul de intenie, disprnd ntr-o blbial politic general. Ministrul Dobre afirma, sub presiunea ntrebrilor presei, c n maximum patru ani vom avea autostrada Constana-Bucureti - ...Ndlac. Am lsat intenionat un loc mai mare ntre Bucureti i Ndlac, pentru c nimeni nu tie pe unde trebuie s treac pn la urm. Ar fi extraordinar pentru industria construciilor ca un astfel de proiect s demareze, dar probabil totul nu este dect praf n ochii alegtorilor. Este trist c actuala clas politic are impresia c am rmas la gradul de naivitate, ca s nu spun altfel, de dup revoluie. Cu toii am nvat c pentru o investiie de miliarde de euro trebuie s gseti mai nti banii, s stabileti pe unde, cum i cu cine o construieti. Nu mai intrm n alte detalii necesare a fi puse la punct nainte de te apuca de treab, precum subcontractrile sau soluiile tehnice alese, deoarece deja gndim prea departe. Actualul Guvern are probleme mai nalte, politice, iar Uniunea European are nevoie de un drum de vitez care s traverseze i Peninsula Balcanic, care nu este ns obligatoriu s treac prin Romnia. Degeaba avem capacitatea tehnic pentru a ne apuca de treab, oferta de utilaje noi i second-hand de pe pia fiind extrem de variat. De 15 ani de zile, am rmas tot la stadiul de ar cu potenial mare de dezvoltare. Un mediu de afaceri deschis Dac la politic suntem de-a dreptul repeteni, se poate uor constata c sectorul privat nu st pe loc. Nici importatorii i productorii de utilaje nu stau cu minile n sn, ncercnd s pregteasc i s informeze att cumprtorii, ct i utilizatorii produselor lor prin metode utilizate n prezent n ri avansate economic din Europa. Am asistat n luna septembrie la dou evenimente diferite, dar care dovedesc disponibilitatea spre un mediu de afaceri deschis al firmelor romneti, i m refer la Open House MARCOM, pori deschise organizate sub forma unor prezentri dina102 Cargo Romnia 10/2005
mice a utilajelor ctre potenialii clieni, nsoite de demonstraii practice ale capacitii acestora, dar i la concursul operatorilor de utilaje pentru construcii, desfurat sub egida Caterpillar. Dou manifestri extrem de interesante, ce au necesitat investiii serioase i care demonstreaz nc o dat c piaa vehiculelor pentru construcii este o pia ce se ndreapt spre o maturizare rapid. n ceea ce privete stabilitatea sa, aici mai sunt nc multe de spus. Este imposibil s crezi c poi stabili un plan de dezvoltare pentru firm pe termen lung. Poate pentru un an sau doi se pot face unele presupuneri, nu se poate stabili exact care este gradul de dezvoltare al pieei nici mcar pentru ase luni. Un exemplu concret: n toamna anului trecut, se aprecia c boomul pieei vehiculelor pentru construcii va atinge i chiar va depi 30%. Realitatea pare cu totul alta acum, dup nou luni scurse din anul 2005. Nici mcar nu tim ct a crescut sau a sczut acest segment economic, n lipsa unor cifre statistice credibile sau a unei asociaii profesionale care s cuantifice informaii de un anumit tip de la toate firmele importante prezente pe piaa noastr. Se poate face ceva? ntr-un mod organizat, sigur c da. Guvernul ia ntotdeauna n seam partenerii
sociali atunci cnd iau decizii care influeneaz anumite activiti economice. Dar dac nu le iau n considerare, acestea au grij, prin fora lor, s aduc aminte celor de la putere c nu sunt siguri. Acum, mai mult ca oricnd, importatorii i productorii de utilaje i maini pentru construcii trebuie s se uneasc, pentru a-i apra interesele, ntr-o asociaie puternic, de natur s-i reprezinte n faa instituiilor Statului. Am ncercat la nivelul Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului (MTCT) s gsesc o direcie sau un secretar de Stat care s aib cea mai mic tangen cu aceast pia, aa cum sunt direciile care se ocup de cruii rutieri. Am ncercat la nivel guvernamental s aflu cine este interesat de problemele de amnunt ale firmelor importatoare. Rezultatul final a fost interesant: toat lumea i de fapt nimeni nu se ocup de mainile pentru construcii. Toi cred c tiu cte ceva sau au o tangen ct mai mic cu sectorul construciilor, un sector totui important al economiei naionale, dar nimeni nu are o vedere de ansamblu, nici mcar la MTCT. De fapt, toat lumea se preocup numai de buna funcionare a unor elemente disparate, ansamblul rmnnd n continuare subiect de discuii politice. Dan Pavel
MARCOM 13-15 SEPTEMBRIE 2005
Cu braele larg deschise
Atunci cnd este vorba despre cte un eveniment de tipul pori deschise, n lumea asta mic, a transporturilor i a construciilor, toat lumea se ateapt, mai mult sau mai puin, la rigiditatea unor date pur tehnice i la civa oameni pui la patru ace, care i explic, scoroi, de ce trebuie s cumperi de la ei i nu din alt parte. Dar cine a spus c de fiecare dat trebuie s fie aa? Evenimentul Open House MARCOM a rezervat tuturor o serie de surprize. De aceea manifestrile Open House de la MARCOM tind ctre reputaia unor adevrate festivaluri ale profesionitilor din construcii, devenii prieteni ai casei imediat
ce au clcat pragul companiei bucuretene. Pentru c, dincolo de toate, Open House nseamn, la MARCOM, cu braele deschise. Nu e de mirare c numai pe parcursul primei zile a evenimentului aproape 100 de firme de construcii au vrut s vad nu numai ce premiere naionale prezint MARCOM, ci i ce nzdrvnii mai face Tomas cu excavatoarele, care par mereu a fi atinse de o baghet magic atunci cnd, numai pe o roat i pe o cup, demo-driverul de la Komatsu ntoarce pe dos ntregul pmnt. Premiere naionale demne de toat admiraia C tot am vorbit de premiere, a fost o adevrat surpriz ca, sub cortinele prietenoase ale prezentrilor specialitilor de la MARCOM, s descoperim o asemenea comoar. i nu una, ci trei. Vedeta incontestabil a festivalului a fost i este fr ndoial, un mic meter mare, i anume reprezentantul unei noi generaii a unui best-seller al editurii Komatsu, buldoexcavatorul WB93R-5, prezentat n ediie princeps la Open House MARCOM. Nou-venitul atrage atenia prin cteva caliti demne de luat n seam. Un motor
care, la prima vedere, pare acelai, cu acelai numr de cai putere ca generaia anterioar, dar care ascunde surpriza unei plaje de cuplu mult mai bune, pare s prind aripi. Dar se mai poate luda cu multe. Ce ai spune de un post de comand de autoturism? Vrei volan reglabil? Vrei calculator de bord? Vrei transmisie electrohidraulic? Senzor hidraulic de sarcin, frnare integral pe toate patru roile sau pur i simplu mai mult manevrabilitate i capacitate prin braul de excavator cu o curbur mai mare dect cea cu care v obinuise modelul anterior? Sau v dorii dou versiuni de traciune i direcie, cu toate cele patru roi directoare sau numai dou? Sau poate plou i, de data asta, geamurile curbate v pot ajuta s vedei mai bine? Ei, acum nu mai e nevoie s cerei, noul model Komatsu pur i simplu ofer. Cnd energia i benzina cost prea scump n-avei dect s folosii un motostivuitor Komatsu de la MARCOM, propulsat cu motorin sau GPL. Problem: se d un depozit cu o suprafa de 3.000 de metri ptrai, echipat cu rafturi cu nlimea de 3 i 7 metri. i se mai dau vreo 40 de tone de marf, un stivuitor nou nou pe GPL, capabil s ridice maximum 3.500 kg i timp de lucru dou
Macarale... rd n soare
Ing. Enrico Angiolini, director de vnzri Manitowoc Crane Group, pentru Italia i pentru regiunea Balcanilor Grupul nostru deine mrcile Grove pentru macarale mobile i Potain pentru gama de macarale modulare i autonome, cu autoridicare, capabile s se nale fr s fie nevoie de echipament auxiliar. Ca numr de uniti vndute, zona Balcanilor nu este pentru moment o pia foarte mare, dar este una cu un potenial imens, n special Romnia. Vizitez Romnia periodic ncepnd din anul 1999, cnd a nceput colaborarea noastr cu MARCOM, care ne distribuie produsele, i am putut observa o cretere foarte rapid a cererii din domeniul echipamentelor de construcii. Am avut comenzi importante pentru ambele game de produse pe care le fabricm. Cel mai bine vndut model pe piaa romneasc este macaraua autoridictoare. Pn acum, am vndut n total, n ambele game, 60 de uniti. n fiecare an, nregistrm un procent mediu de cretere a vnzrilor de 20-25%, ceea ce nseamn un progres foarte important. De aceea putem spune, fr ndoial, c piaa cea mai important pentru noi din regiunea Balcanilor este Romnia. Sub bagheta vrjitorului poate chiar s fac balet, pe dou sau trei roi. i asta nu e nimic fa de ce performane poate s arate vedeta WB93R-5 cu un Tomas dezlnuit la comand. Imaginile vorbesc de la sine, iar aplauzele la scena deschis sunt subnelese. Raluca Mihilescu
ore. i i se mai d i o inginer frumoas foc, dar care dorete s fie gata treaba la timp. A se calcula eficiena unui utilaj Komatsu pe motorin sau GPL, care nu mai are nevoie de nici o prezentare Ct o fi el de premier naional, tot nu se sfiete s pun osul la treab. i cortina se ridic.
Mereu la nlime Fie c vorbim despre platformele de lucru la nlime Haulotte sau de macaralele Sennebogen, Grove sau Potain, nu e de joac atunci cnd sunt puse la lucru nite fore suspendate de un fir de pr sau de o structur tip foarfec. i dac mai adugm faptul c Potain, de exemplu, a adus n Romnia prin MARCOM macarale turn
i autoridictoare care au cusurul de a fi modulare, i se mai i vnd ca pinea cald - n-ar fi o excepie, c mai tim noi nite excavatoare dotate cu ataamente pentru demolare care au trebuit mprumutate de la clieni pentru a face furori la expoziia MARCOM de la jumtatea lunii septembrie, de la Open House - cu toat raza lor de 10 metri i sarcina maxim de numai 26 de tone, ar mai trebui doar s ne concentrm puin asupra unor caliti care, de data asta, chiar c sunt de natur s te lase mut de admiraie, att datorit manevrabilitii excepionale a utilajelor ct i a dexteritii pilotului. i anume, este vorba despre flexibilitatea utilajelor Komatsu i de talentul pilotului-vrjitor Tomas. i-ai fi nchipuit c un minincrctor multifuncional - cu toate ataamentele sale - poate s fac i altceva dect s taie asfaltul, s l mture, s sape anuri sau s foreze pmntul, s ncarce camioanele cu material de construcie sau cu palei?
EXPOZIII
Echipamente pentru aplicaii forestiere

BIFE TIMB, Trgul Internaional de mobil, decoraiuni interioare, echipamente i SDV-uri pentru exploatarea forestier i prelucrarea lemnului, a atras un numr mare de... privitori, datorit prezenei majoritare n spaiul expoziional a mobilierului de calitate pentru case i birouri. Un loc aparte, ns, a fost ocupat de firmele importatoare de utilaje specifice activitii de prelucrare i transport a lemnului: echipamente de ridicat i manipulat buteni, macarale pliabile care se monteaz pe asiul remorcii, sisteme de ancorare, fixare i ridicare a mrfurilor i multe altele.
LIFTEC A prezentat n stand ncrctoare multifuncionale cu bra telescopic, din gama MANISCOPIC, tip Manitou MLT 731 T i MLT 741-120 LSU Turbo. Echipate cu motoare de 101 i 123 CP i acoperind o gam de sarcini utile cuprinse ntre 2.800 i 4.200 kg, acestea pot ridica o mas de 2.030 kg la o nlime maxim de 5.130 mm. Datorit gamei largi de echipamente ce pot fi montate la captul
braului basculant, acesta poate fi utilizat att pentru manipularea trunchiurilor de buteni prelucrate primar, n pdure, dar i n activiti din domeniul construciilor (ridicarea prefabricatelor i a altor materiale la nlime sau descrcarea lor din camion), agricultur i alte aplicaii industriale. Aa cum era normal, utilajele expuse n cadrul expoziiei BIFE au fost echipate cu o cup de ncrctor i un greifer pentru buteni. Am asistat la o mic demonstraie cu acesta din urm, braul fiind cobort, tractat i extins cu ntreaga ncrctur ntre flcile greiferului, fr ca ncrctorul s suporte cea mai mic deplasare sau balans, garda joas la sol i amplasarea centrului de greutate spre spatele cabinei manipulantului reprezentnd o soluie ce se dovedete util mai ales pe teren neamenajat. Motostivuitorul Manitou MC 50 PS propulsat de un motor Perkins cu o putere de 84 CP are o capacitate de 5.000 kg, fiind dotat constructiv cu dou roi motoare. Acesta a fost prezentat cu un echipament de ridicare a scndurilor paletizate, n general recomandndu-se pentru utilizare n depozite, unde poate vira cu uurin n spaii mici, dar i datorit sarcinilor mari pe care poate s le manipuleze. O alt apli-
caie recomandat: n cadrul fabricilor i antierelor, ca vehicul destinat alimentrii permanente cu materie prim. Chingile de ridicat din poliester, circulare i cu urechi, ca i cele de ancorare, toate marca Pewag-Austria, s-au bucurat de un real succes n cadrul standului Liftec. Preurile competitive dar i posibilitatea de asamblare n funcie de cerinele clientului i de specificaiile acestuia au atras atenia vizitatorilor-specialiti din cadrul expoziiei.
EXPOZIII TERRA Romnia Reprezint o prezen permanent n cadrul fiecrei ediii a BIFE. Echipamentele expuse, n conformitate cu specificul trgului, au fost pentru: manipularea lemnului, depozite i drumuri forestiere. Mainile prezentate au fost att noi, ct i second hand (aduse din Austria, Germania, Marea Britanie), ambele variante beneficiind de soluii de finanare n leasing.
Macaralele pliabile montate pe remorci, marca Epsilon Palfinger, sunt des ntlnite n aplicaiile forestiere, fiind robuste i uor de utilizat, controlul fin al micrii braului dovedindu-se extrem de important n momentul n care se manevreaz trunchiuri de lemn cu lungimi de 8-10 m i care pot intra n balans n cazul unor comenzi brute. Posibilitatea liftrii scaunului operatorului ofer un cmp vizual deosebit, necesar n momentul operrii cu stive nalte de material. Aplicaiile sale n domeniul construciilor sunt i ele remarcabile, fiind un mijloc bun din punct de vedere al costurilor de manipulare a materialelor, mai ales n cazul construciilor cu nlime de maxim dou etaje, dar i n cadrul depozitelor de mari dimensiuni. La standul Terra am remarcat gama larg de motostivuitoare, cu aplicaii extrem de variate, n funcie de mrimea i capacitatea lor. Modelul expus, marca Nissan, de 1,5 t, este dedicat n special aplicaiilor n spaii nchise sau pentru deplasri pe distane scurte, oferind o nlime maxim de ridicare de 4.000 mm. Stivuitoarele destinate deplasrii pe teren accidentat Ranger Compact G25/4H, cu capacitate de ncrcare de 2.500 kg i un centru de greutate cobort la 500 mm de sol, ofer o nlime de ridicare de 3.700 mm i posibilitatea de deplasare lateral. Se recomand pentru activitile de antier sau n condiii grele, pe drumuri neamenajate. Alturi de acestea, transpaletele electrice Crown, de mici dimensiuni, destinate aplicaiilor
individuale, de genul aprovizionrii i organizrii spaiilor de depozitare, sunt remarcabile prin designul lor, dar i prin faptul c se pot manipula uor n spaiile dintre rafturi. Acestea ofer posibilitatea ridicrii
unor greuti de pn la 1.200 kg la nlimi de 2.930 mm. Stivuitorul cu bra telescopic JCB 54070, propulsat de un motor de 100 CP, ce dezvolt un cuplu de 415 Nm, este un model util pentru deplasri pe suprafee neamenajate. Dei este un utilaj mare, designul lui permite accesul n spaii nguste i joase, fiind util att pentru lucrul n depozite, dar i la lucrri edilitare supra sau subterane. Sistemul frontal de ridicare a sarcinilor paletizate poate fi manipulat la diferite nlimi de lucru, graie braului telescopabil, acesta avnd o raz maxim de aciune de 13 m. Poate manipula mase de 4 t la nlimi de pn la 7 m. Dan Pavel
MARCOM
Komatsu a lansat noul model de buldozer D61-15

Noul model de buldozer Komatsu D61-15 a fost lansat, nlocuind modelul mai vechi D61-12. Multe aspecte legate de design au la baz modelul de buldozer D65-15. Noul model D61-15 are cei mai muli cai putere n clasa sa datorit motorului turboalimentat de 116 kW/155 CP. Noul buldozer este dotat cu cabina Komatsu SpaceCab care ofer un confort i un spaiu deosebit operatorului. Sistemul de climatizare a cabinei presurizeaz excelent cabina i previne intrarea prafului n interior. Totodat, datorit conceptului constructiv, ofer o vizibilitate excelent asupra lamei i a terenului de lucru. Profilul foarte jos al modelului D61-15 ofer o stabilitate superioar i un centru de greutate amplasat extrem de jos, ceea ce conduce la un confort i o siguran sporite pentru operator. asiul i ataamentul de prindere a lamei au fost proiectate pentru o stabilitate i o productivitate mrite, micornd vibraiile i reducnd costurile de mentenan pentru ntreaga durat de via a mainii. Ventilatorul de rcire acionat hidrostatic reduce consumul de combustibil, mbuntete eficiena motorului i scade nivelul zgomotului. Aceasta se face n dou moduri. Primul mod n timpul operaiilor normale, uzuale, viteza motorului este controlat automat, meninnd ntotdeauna necesarul de rotaii pe minut. Al doilea mod: datorit faptului c ventilatorul de rcire poate fi inversat pentru a cura repede i uor praful de pe radiator, operatorul are grij
Fi tehnic 5 Buldozer D61EX/PX-1

la 1.800 rpm; Putere (kw/CP): 116/155 Greutatea - D61EX-15: 16.870 kg; 17.550 kg (asiu lung); 18.460 kg; - D61 PX: Capacitatea lamei apt PAT) - D61EX: 3.40 mc (lam dre (lam semi-U); 4.30 mc apt PAT). - D61PX: 3.80 mc (lam dre
s nlture impuritile mai frecvent. Aceasta face ca radiatorul s fie mai eficient i ajut de asemenea la reducerea rotaiilor pe minut ale motorului, oferind o performan sporit. Operatorul poate selecta viteza de mers nainte sau napoi prin intermediul unui joystick, lucru posibil pentru oricare dintre viteze: F1-R1, F1-R2, F2-R2 i F2-R3. Aceasta sporete semnificativ productivitatea i confortul operatorului, reducnd timpul de schimbare a vitezelor i efortul pentru selectarea repetat a acestora. Sistemul hidrostatic de direcie a buldozerului ofer o schimbare a direciei lin i rapid pe toate tipurile de terenuri. Funcia de schimbare automat ntr-o treapt inferioar de vitez asigur un consum eficient de combustibil i un confort sporit pentru operator. Acesta nu mai trebuie s mai schimbe manual viteza, ceea ce duce la o execuie mai rapid a operaiunilor efectuate i, implicit, la o cretere a productivitii. Trei modele de asiu sunt disponibile pentru D61-15. Modelul EX cu o lam de mare capacitate, forma acesteia fiind semi-U, i distane
standard ntre enile, este cel mai potrivit pentru aplicaii extrem de solicitante.
Modelul EX echipat cu o lam dreapt PAT, plus o distan ntre enile mai mare, ofer traciune i echilibru mai mare. Modelul PX cu lama dreapt PAT are ecartamentul standard i enile mai late, ceea ce-l face ideal n condiii de lucru pe soluri moi i instabile. Komatsu a proiectat noul buldozer cu scopul de a oferi o combinaie ideal ntre operarea economic, precizie i putere, dar i o durat de via foarte lung. Buldozerele Komatsu sunt binecunoscute pe plan mondial pentru robusteea i productivitatea lor deosebit, dar i pentru grija acordat operatorului, asigurndu-i acestuia un confort sporit al cabinei.
PUBLICITATE
MARCOM
Noul model de ncrctor Komatsu pe pneuri WA80-5

Noul Komatsu WA80-5 este proiectat pentru a asigura combinaia ideal ntre putere, versatilitate i tehnologie ntr-un ncrctor pe pneuri de 5.5 tone. Este un utilaj robust i agil, care lucreaz confortabil i productiv n zone nchise, cum ar fi antiere cu spaiu restrns, i n zone industriale. Noul model Komatsu WA805 ofer cele mai nalte standarde pentru productivitate. Manipularea materialelor paletizate se face foarte uor, ncrctorul Komatsu reuind s ridice cu uurin, prin intermediul furcii, sarcini de 2.200 kg. n plus, utilajul este proiectat pentru a oferi operatorului o vedere foarte bun asupra furcilor i a ncrcturii. Echipat cu o cup standard, ocup prima poziie n clasa sa ca sarcin ridicat: 1.860 kg. Caracteristic pentru Komatsu WA80-5 este combinaia optim dintre fora de rupere la nivelul cupei i capacitatea de umplere a acesteia. Designul este unul special, avnd partea din spate ngust i scurt i geamurile foarte mari, acest model fiind proiectat pentru a oferi operatorului o vizibilitate maxim n condiii de siguran. Noul ncrctor Komatsu asigur clienilor versatilitatea de care au nevoie pentru a duce la bun sfrit o gam larg de operaii. Viteza maxim de 30 km/h permite deplasarea utilajului ntre dou puncte de lucru fr a avea nevoie de un trailer. Firmele de construcii apreciaz oscilaia axului spate care ofer condiii excelente de ncrcare i asigur n general cea mai bun stabilitate. Clienii din zona industrial apreciaz efortul redus la care este supus operatorul, uzura mai sczut a pneurilor pe suprafee din beton i viteza excelent de lucru. Operatorul va aprecia cabina spaioas a utilajului. Aceasta ofer o vizibilitate foarte bun asupra componentelor mainii. De
Fi tehnic ncrctor pe pneuri WA80-5

Putere (kw/CP): 45/61; Greutate operaional (kg ): 5.600; Capacitatea cupei (mc): 0,9 -1,25; nlimea de descrcare (mm): 2.520; Sarcina util (kg): 2.200.
asemenea, dispune de spaii de depozitare ce fac viaa operatorului mai uoar. Ca i celelalte modele de ncrctoare Komatsu, noul model WA80-5 are o inut de drum excelent i confortabil datorit asiului foarte lung. WA80-5 este foarte uor de operat. Dotrile sale confirm acest lucru: joystick-ul PPC multifuncional, uurina cu care se ajunge la comutatoare, meninerea paralelismului n timpul aplicaiilor ce necesit furci de stivuitoare i vizibilitatea excelent din cabin. Cu noul WA80-5, lucrul este terminat ntr-un timp mai scurt. Toate componentele
mainii sunt accesibile pentru reparaii n cteva minute, prin simpla nclinare a cabinei. Reparaiile zilnice sunt i mai uor de realizat dect erau nainte i datorit motorului montat longitudinal care asigur acces la toate prile blocului motor pentru mentenan facil.
Distribuitor autorizat: MARCOM Adresa: Str. Drumul Odii nr. 14A Tel.: 021-236.21.65, 021-236.21.66 Fax: 021-236.21.67 Web: www.marcom.ro
PUBLICITATE
FLASH
Concursul operatorilor
Pentru prima dat n Romnia, cunoscuta companie Caterpillar a organizat Concursul operatorilor de utilaje pentru construcii. Acesta este integrat ntr-un circuit mondial, operatorii clasai pe primele dou locuri participnd la un concurs de ndemnare organizat n Spania. Concursul a fost deschis tuturor operatorilor care au dorit s participe, cele trei probe organizate pe un teren special amenajat n zona Mogooaia de lng Bucureti punnd la ncercare ndemnarea dar i calmul concurenilor.
Penz caut noi piee de desfacere

nfiinat n 1966 de ctre Rochus Penz senior, compania german Penz este specializat n producia de camioane cu macara, macarale forestiere de ncrcare pentru camioane, macarale forestiere i speciale, ca de exemplu macarale staionare pentru depozite de lemne, pentru pompieri, instalaii de macarale pentru construcia de tuneluri etc. Cele aproximativ 400 de uniti produse anual se export n proporie de 60% n toat lumea. n 1970, s-a achiziionat marea parte a locaiei actuale a firmei, care se ntinde pe o suprafa de 40.000 mp, dintre care suprafaa construit este de 6.000 mp. Firma mam are aproximativ 100 angajai i o cifr de afaceri de 15 milioane euro. Compania Rochus Penz dorete s-i lrgeasc activitatea internaional i s ptrund pe noi piee de desfacere cu potenial.
12 firme pentru Mure

Un numr de 12 societi de construcii vor lucra la refacerea infrastructurii afectate de inundaiile produse n judeul Mure n perioada mai - iulie, proiecte pentru care au fost alocate de la buget fonduri de 6,3 milioane lei (63 de miliarde lei vechi). Potrivit unei informri remise de Consiliul Judeean Mure, pentru urgentarea realizrii acestor lucrri, s-a aplicat procedura negocierii cu o singur surs, fiind alese 12 societi comerciale de construcii i opt firme de proiectare, care vor ntocmi documentaiile tehnice. Lucrrile vizeaz consolidarea i refacerea a 32 de poduri, 48 de podee, 16 tronsoane de drumuri judeene i comunale.
PUBLICITATE
Flot modern la Alba Iulia
EDITORIAL
Ne apropiem sau nu de Europa?

A mai trecut o var i n mod normal noi, transportatorii, ne-am pregti s intrm la hibernat. Ne punem ntrebarea fireasc dac am adunat suficiente rezerve ca s putem supravieui. Da de unde... Adio hibernat anul sta i probabil muli ani de acum nainte. Pentru cei care fac transport internaional de linie 2005 a fost infernal. Scderi de 30-50% sunt anunate de mai toi transportatorii, fie ei mari sau mici. i asta n contextul n care traficul rutier anunat de Poliia de Frontier n mod oficial a CRESCUT cu 2%. De ce a sczut traficul legal cu autocarele? Foarte simplu: toate msurile luate de Ministerul de Interne, legate de migraia ilegal, nu au fcut altceva dect s mreasc traficul pirat. Lumea circul n continuare, dar gsete soluiile cele mai convenabile. i acestea nu sunt legate de firmele legale, ci de ceilali. Continu exodul romnilor, dar acesta este transferat spre mijloace de transport mai mici i mai flexibile, care se descurc prin frontiere. Ne-am apucat acum noi, romnii, s suspendm paapoartele romnilor care au depit termenul limit de edere n Schengen. i aa am fcut prizonieri sute de mii de romni n strintate, care vor rmne acolo (cci acas mor de foame!) pn cnd vor fi prini i expulzai. Asta fiind valabil pentru cei care nc nu au aflat cum face majoritatea lor, care-i pierde subit paaportul cu dovezile de edere i primete un document nlocuitor. Dar uite aa, n loc s vin n vacan n ar lor natal aceti romni se duc bine-mersi i se odihnesc n alte ri. i ara noastr pierde bani. Nu sunt adeptul ilegalitilor, asta este cert. Dar sunt adeptul realitii i al pragmatismului. Trim ntr-o lume complicat, exist diferene de nivel de trai ntre ri, este greu la noi i oamenii caut s triasc mai bine. tim cu toii asta i nici nu suntem noi, romnii, cei care au inventat migraia. Dac decenii ntregi spaniolii au migrat spre nordul Europei, a venit rndul lor s fie inta migraiei, cum i noi vom deveni o int cnd o s ne mearg mai bine. n acest context trebuie s gsim soluiile. Crede cineva c ar migra romnii, dac s-ar duce acolo i n-ar avea ce s fac? Aiurea! Se duc acolo i gsesc de munc, deci exist cerere. De ce s nchidem ochii n faa acestei realiti? Crede cineva oare c dac inem cu fora romnii n cuc nc un an i ceva, acetia nu vor pleca dac intrm n Europa? i atunci de ce s ne aruncm praf n ochi reciproc, numai pentru a mai amna migraia pentru un an? Dar nu numai c suspendm dreptul la circulaie a romnilor, ci acum ne gndim cum s facem ca de la 01.10.2005 s-i inem mai mult acas, mrind restriciile pentru ieirea din ar. S avem nevoie nu numai de bani ci i de invitaii, oriunde mergem, sau de voucher ori de alte documente. Exact ca pe vremea vizelor. i rmnnd cu frica n sn c, indiferent de ce ai n traist, dac vrea cineva, tot te ntoarce din drum. Nu era mai cinstit cu vize? Hai s fim serioi, noi ne apropiem sau nu de Europa? Aa nct, dragi transportatori internaionali de linie, luai-v cearceafurile n cap i ndreptai-v uurel spre cimitire, dar v rog uurel, pentru a nu crea panic. Restriciile astea sunt n dezbatere public de ctva timp, dar TOI tac din gur, parc paralizai i nevenindu-le s cread c aa ceva se va ntmpla cu adevrat. i dac se ntmpl? Ci dintre dumneavoastr au scris oare cte ceva ctre Ministerul de Interne n acest sens? Asociaiile i-au tocit peniele cu texte interminabile, la care nu au primit nici un rspuns. Cinii latr i caravana trece, este groaznic. Dac imaginea cimitirelor nu v ncnt, atunci facei ceva! Ce? Habar n-am la modul concret, dar urletul nostru de uri nelsai la hibernare i ameninai cu foamea trebuie s se aud ntr-un fel. Nimeni nu ne bag n seam i nimeni nu ne ia n serios pentru c acceptm orice fel de msur, dovedit a fi chiar i aberant. Linitea la noi este extrem de suspect, s fie ea oare linitea nainte de furtun sau numai linitea tipic cimitirului? Pentru c sunt un optimist din fire, sper s urmeze furtuna i de aceea pe calea spre ea v urez drum bun i mult for, iarna se anun grea! Al Dumneavoastr, Drago Anastasiu
10/2005 Bus 115
FLASH
Reacii din strintate pentru Igero

Cristian Barros, viceministrul Afacerilor Externe al Republicii Chile, i ambasadorul chilian la Bucureti, Manuel Enrique Honojosa Munoz au salutat apariia autobuzului Igero cu ocazia unei conferine de pres. Cu aceeai ocazie, cele dou oficialiti chiliene au dorit s-l felicite pe Dorian Igescu, cel care a realizat autovehiculul i care a lucrat o bun perioad de timp la fabrica Metalpar din Chile. Societatea El Car (productoarea modelului Igero) are locaia pentru fabricarea seriei 0 la fabrica ROMAN, iar realizatorul
Leasingul auto de import este n cretere

Autoturismele noi de import achiziionate n leasing pe piaa romneasc au totalizat, n luna august, 4.588 de uniti, cu 63,62% mai multe fa de perioada similar a anului 2004, ns cu 10% n scdere fa de iulie. Creterea sectorului de leasing raportat la acelai interval din 2004 este corelat cu avansul vnzrilor totale obinut de autoturismele noi de import (+82,2%). Peste jumtate dintre cei care i-au achiziionat maini strine noi n perioada ianuarie-august au preferat leasingul, care deine un avans de patru procente fa de cash i rate mpreun. Volkswagen conduce n topul mrcilor de import achiziionate n leasing n luna august, cu 646 uniti, reprezentnd circa 14% din totalul de 4.588
prototipului consider c poteniala continuare a colaborrii poate determina pe viitor naterea pe platforma braovean a cel puin 2.000 de autobuze pe an.
Transportul de pasageri n Ilfov a fost rezolvat

siliul Judeean Ilfov i reprezentanii Consiliilor locale din acest jude. Actul vine s rezolve toate nemulumirile locuitorilor judeului Ilfov i va sta la baza ntocmirii protocoalelor ntre Consiliile locale i operatorii de transport de pe raza fiecrei localiti. Protocolul prevede: eliberarea de abonamente sau bilete pentru elevi i studeni cu reduceri de 50%; eliberarea de abonamente sau bilete pentru navetiti cu reduceri de 30 %; respectarea de ctre FNPTRR a prevederilor privind persoanele sau categoriile de persoane defavorizate (invalizi, persoane cu handicap, veterani de rzboi, pensionari etc); solicitarea MTCT-ARR de modificare a caietelor de sarcini cu privire la amplasarea locului unor staii, a capetelor de trasee i suplimentarea anumitor trasee cu mijloace de transport; se va avea n vedere introducerea de autobuze urbane. uniti. Constructorul german este urmat de Renault - 566 uniti (12,33%), Chevrolet 473 uniti (10,3%), Skoda - 417 uniti (9,08%) i Hyundai - 392 uniti (8,54%). n cazul importurilor de autovehicule comerciale sub 3,5 tone, leasingul a nregistrat n luna august o descretere de 7% fa de aceeai perioad a anului trecut. Cele mai cutate autovehicule din aceast categorie au fost Ford, Peugeot, Fiat i Renault. Din totalul de 4.448 de vehicule comerciale grele din import vndute n primele opt luni, 3.279 de uniti (74%) au fost achiziionate n sistem leasing.
Federaia Naional a Patronatelor i Transportatorilor Rutieri (FNPTRR) a semnat un protocol privind buna desfurare a transportului rutier de persoane ntre Municipiul Bucureti i judeul Ilfov cu Prefectura Ilfov, Con-
Blue Air zboar spre Paris

Compania aerian Blue Air va zbura i pe destinaia Paris, planurile pe termen scurt ale operatorului incluznd lansarea unor noi curse spre Madrid, Bratislava, Torino i Verona pn la finele anului. Aceast nou destinaie face parte din campania de diversificare a rutelor pe care Blue Air a nceput-o n aceast toamn. Recent a fost lansat o curs spre Madrid. Compania a nchiriat n leasing operaional dou aeronave Boeing 737, cu 136 de locuri, respectiv 123 de locuri, flota fiind alctuit n prezent din trei aeronave. Unul dintre cele dou avioane a fost preluat de la operatorul aerian Airwork, din Noua Zeeland, pe o perioad de cinci ani.
SIAB 2005 i deschide porile

Salonul Internaional de Automobile Bucureti 2005 i va deschide porile pentru public n perioada 7-16 octombrie, zilnic ntre orele 10.00-20.00. n cadrul SIAB sunt ateptai cu 40% mai muli expozani fa de ultima ediie. Cu 25% crete suprafaa expoziional fa de acum doi ani, pe care se vor ntrece prin prezentri atrgtoare, cu cele mai noi modele, aproximativ 200 de expozani.
116 Bus 10/2005
Nu vor lipsi mrci de prestigiu: Aston Martin, Hummer, Lexus, Infiniti, Rolls Royce i altele. i-au anunat participarea la expoziie, companii strine din Frana, Italia, Polonia, Ungaria, Turcia. Anul acesta, vehiculele utilitare ctig i ele teren. La seciunea piese de schimb i accesorii, cei peste 100 de expozani prezeni cu o astfel de ofert vor reprezenta peste 450 de mrci noi pe piaa romneasc.
Companiile Delta i Northwest n stare de faliment

Delta Air Lines i Northwest Airlines, pe locul trei i patru n rndul companiilor aeriene americane, s-au declarat n stare de faliment, n condiiile n care industria aviatic este grav afectat de creterea preurilor petrolului i de concurena n domeniul preurilor. Cu aceste dou noi cereri depuse la Curtea pentru faliment din districtul de sud al New York-ului, patru din cele mai mari apte companii aeriene din Statele Unite i desfoar activitile sub protecia fa de creditori,
DaimlerChrysler va fabrica n Turcia un nou model de autocar

DaimlerChrysler, cel mai mare productor mondial de vehicule comerciale, va fabrica n Turcia noul model de autocar Travego, majornd importana acestui stat ca punct regional de producie pentru astfel de autovehicule. A doua generaie Travego, care va fi lansat n al doilea semestru al anului, va fi produs la fabrica de la Hosdere, lng Istanbul.
Solaris i mrete capacitatea de producie

cunoscut sub denumirea de Capitolul 11. Este probabil ca ambele linii aeriene s foloseasc falimentul pentru a reduce fora de munc i costurile programelor de pensii, mergnd pe urmele United Airlines. Constructorul polonez de autovehicule a nceput construirea unor noi hale pentru asamblarea autobuzelor i autocarelor, aflate n imediata apropiere a fabricii deja existente. Construcia va avea n final 22.000 mp i va fi finalizat n patru etape. Prima etap se va ncheia n luna decembrie a acestui an, nsemnnd o hal de 6.200 mp. Aceast cldire este destinat operaiunilor de vopsitorie. Proiectul se va finaliza n 2007. Suprafaa noilor cldiri nsumeaz aproape dublul suprafeei actualei fabrici.
10/2005 Bus 117
PUBLICITATE
TRANSPORT PUBLIC
Flot modern la Alba Iulia

Societatea de Transport Public Alba Iulia (STP) a achiziionat, la sfritul lunii august, 10 minibuse Iveco Daily pentru modernizarea transportului orenesc. Ele se adaug celorlalte 6 mijloace de transport similare achiziionate anul trecut, aliniindu-se standardelor europene, unul din minibuse fiind dotat special pentru mbarcarea i transportul persoanelor cu handicap locomotor, imobilizate n scaun cu rotile. Autovehiculele au fost realizate la Astra Bus i au fost cumprate prin intermediul dealerului Iveco, Italcars Braov. Societatea de Transport Public Alba Iulia a fost nfiinat n 1979, ca IJTL, reea de transport local, care cumula i partea de transport pasageri, i pe cea de transport marf din toate oraele judeului. n 1991, a rmas la nivelul municipiului numai transportul public i cel de marf. La nceputul anului 1992, compania s-a divizat n regie de transport public i, separat, societate de transport de marf. n 1995, regia de transport public s-a transformat n societate comercial, un an mai trziu punndu-se problema privatizrii sale. n anul 1999, salariaii firmei au participat la licitaia pentru privatizarea transportului urban de cltori, pachetul a incluznd mijloacele de transport, terenurile, cldirile etc. La nceputul anului 2000, a avut loc o licitaie la nivelul consiliului local prin care s-a concesionat transportul urban pe teritoriul municipiului i, avnd capacitatea fizic necesar, STP a reuit s o ctige. n momentul privatizrii erau 146 de angajai, iar dup 6 luni aveau s rmn numai 90, prin reducerea numrului de taxatori i a personalului de ntreinere i administrativ. Mijloacele de transport au rmas aceleai, un parc auto care cuprindea 36 de vehicule, cu ani de fabricaie de la 1971 pn n 1991. Din cauza unor probleme privind nealocarea prii de subvenie de la consiliul local, la un moment dat firma a nregistrat datorii destul de mari ctre bugetul Statului, din care cauz pn n 2003 nu a putut face nimic pentru rennoirea parcului. Datoriile fa de Stat au fost reealonate la punctaj maxim, pn n 2008, ceea ce a creat posibilitatea de a achiziiona vehicule noi, n leasing, iniiativ nceput anul trecut. n prima faz, am achiziionat prin intermediul Italcars Braov 6 mijloace de transport realizate de ctre Astra Bus la comand special, dup o idee de-a noastr. Am completat cu dou microbuze de transport intern i internaional i am mai achiziionat cteva mijloace de transport mai vechi pe care le-am recondiionat cu eforturi proprii, astfel nct vehiculele foarte vechi au putut fi casate. Dar nu avem intenia s ne oprim aici cu nnoirea parcului. Anul viitor rencepem aciunea pentru achiziionarea de noi vehicule i trebuie s ne orientm i ctre maini de capacitate mare, avnd n vedere platformele industriale nou nfiinate n ora, ctre care trebuie s transportm aproximativ 1.000 de cltori, ne-a declarat Dan Drja, directorul general al STP Alba Iulia. Italcars va construi un service la Alba Iulia STP s-a orientat pentru achiziionarea unor vehicule Iveco Daily datorit faptului c Italcars Braov a avut posibilitatea de a face modificrile dorite asupra vehiculelor prin concursul companiei Astra Bus. Primele mijloace de transport Iveco, livrate anul trecut, nu ne-au creat probleme din punct de vedere tehnic. De asemenenea, s ai un parc diversificat ca tipuri i mrci nu este foarte eficient pentru o firm de transport. Este bine s ai un anumit tip de vehicul, pentru ca posibilitile de ntreinere s fie din aceeai surs. afirm Dan Drja. Simone Strapazzon, directorul financiar al Italcars Braov, se declar foarte mulumit de colaborarea cu STP Alba Iulia i datorit perspectivelor pe care aceasta le deschide la nivel naional. Italcars, mpreun cu directorii companiei STP i cu cei de la Astra Bus, au studiat anul trecut posibilitile de realizare a acestui tip de main i el a nceput s se vnd foarte bine dup ce au aprut primele prototipuri. mpreun cu firma STP am nceput acest proiect de main cu succes, fiind ideea lor, iar n prezent mai avem un contract pentru nc 15 maini de acest fel, cu o alt companie din judeul Hunedoara, care au fost livrate pn la data de 20 septembrie. Multe companii
SC Italcars SRL
nia, nfiinat primul dealer Iveco din Rom n anul 1993; teritoriul judeelor acioneaz n special pe ghita, Mure i Alba, Braov, Covasna, Har Sibiu; dispune de 74 sediul central din Braov angajai; cu 7 angajai; punct de lucru la Sebe, e piese de schimb Iveco, car magazin de 500.000 e de dispune de un stoc n valoar , completat sptmnal; EUR , cu 10 puncte service Iveco autorizat RAR e 3 elevatoare mici pentru de lucru, din car tru camioane; Daily i 6 elevatoare mari pen m generaie dotat cu echipamente de ulti diagnosticarea care includ un stand pentru ia pompelor de injecie electronic i repara Rabotti, de nalt presiune cu stand nt Modus/IT 2000, pentru echipame a motoarelor i a verificarea i diagnosticare , EBD, ECAS; echipamentelor ABS, EBS ; staie ITP autorizat RAR de tinichigerie dotat cu cuptor atelier de rca Josam, t, ma vopsire i dispozitiv comple sistem de redresat cabine i asiuri, cu de verificare cu laser; (elevatoarele staie Daily Quick Service ide asupra 2 i 3) pentru intervenii rap vehiculelor aflate n tranzit; asigur asisten trei ateliere mobile care u. non-stop n teritori
118 Bus 10/2005
TRANSPORT PUBLIC
Fi tehnic
Iveco Daily 50C14V - 7 uniti; Numr locuri pe scaune: 13; Numr locuri n picioare: 15; Omologare: autobuz interurban; Motorizare: 3.0 HPI, injecie direct common-rail a doua generaie; putere maxim: 136 CP. Iveco Daily 50C13V - 2 uniti; Numr locuri pe scaune: 13; Numr locuri n picioare: 15; Omologare: autobuz interurban; Motorizare: 2.8 HPT, injecie direct common-rail; putere maxim: 125 CP. Iveco Daily 50C13V - 1 unitate; Numr locuri pe scaune: 10; Numr locuri n picioare: 13; Numr locuri pentru persoane cu handicap locomotor (scaun rotile): 1; Omologare: autobuz interurban; Motorizare: 2.8 HPT, injecie direct common-rail; putere maxim: 125 CP. Toate vehiculele sunt echipate cu: frne disc, ABS, EBD, ABD; geamuri acionate electric; faruri de cea; oglinzi nclzite i reglabile electric; filtru motorin prenclzit; cutie viteze: 6+1 trepte sincronizate; sistem de nclzire Webasto. i de confortul cltorilor. Variantele de nnoire viitoare a parcului sunt s mergem, pe de o parte, pe minibuse de acest tip, dar unele dintre ele nu fac fa afluxului de pasageri, mai ales dimineaa, cnd fac naveta dinspre localitile din jurul oraului i trebuie distribuii ctre platformele industriale. Dar sunt unele ore n timpul programului n care pe anumite rute nu este nevoie de capacitate mare, situaie n care autobuzele mari se nlocuiesc cu minibuse, pentru o mai mare rentabilitate, consumul de combustibil fiind mult mai mic, spune directorul STP. La ora actual, flota STP utilizeaz n total 46 de mijloace de transport, din care 20 sunt fabricate dup 2003. Dat fiind complexitatea transportului pe teritoriul municipiului Alba Iulia, care este destul de ntins i are cartiere ndeprtate de centru, exist un sistem de 18 linii de circulaie. n decursul unui an se transport aproximativ 5,2 milioane de cltori, date confirmate de Consiliul Local. Raluca Mihilescu, Dan Niculae
10/2005 Bus 119
au dorit s cumpere astfel de minibuse dup ce au vzut primele 6 uniti livrate anul trecut aici. Fiind deosebit de flexibile, minibusurile ofer performane nalte, cu consum sczut de carburant i emisii reduse de zgomot. Ofer de asemenea cuplu motor ridicat ntr-o plaj larg de turaii pentru o manevrabilitate i un confort superioare. n plus, acest motor este att de fiabil nct intervalele de servisare au fost extinse. n prezent, operaiunile de ntreinere i eventualele reparaii asupra acestor vehicule se realizeaz la sediul STP, n Alba Iulia, prin intermediul service-ului mobil al Italcars, care se deplaseaz n localitate ori de cte ori este nevoie. Dar Sileno Strapazzon, directorul general al Italcars, ne-a mrturisit c intenioneaz s construiasc un service Iveco la Alba Iulia: Am cumprat
terenul n luna iulie i suntem n faza pregtirii proiectului. Sperm ca n primvara urmtoare s putem ncepe construcia propriu-zis. Proiectul cuprinde un atelier service, birou de vnzare i show-room. n prezent avem n Sebe un birou de vnzare i un magazin de piese de schimb. Atunci cnd se va deschide acest sediu nou, vom centraliza vnzarea de piese de schimb la Alba Iulia. Centrul de aici va avea n total 20 de angajai i patru rampe duble, adic opt posturi de lucru, care pot fi operate simultan. Credem c 70% dintre operaii se vor realiza pe Daily. Intenionm s realizm o construcie n aa fel nct s se poat intra pe rampe pe ambele pri. O singur linie va putea executa lucrri la dou maini n acelai timp. Vehicule la standarde europene Minibusele Iveco Daily achiziionate de STP au o capacitate total de 27 de locuri, pe scaune i n picioare, cu o configuraie specific pentru transportul urban. Att primele ase uniti, livrate anul trecut, ct i cele 10 introduse n circulaie n luna august au fost realizate dup propunerile STP. Unul dintre microbuze este dotat cu ramp pentru accesul persoanelor care se deplaseaz n crucior cu rotile. mpreun cu Primria i cu biroul de asisten social Alba Iulia, acest vehicul este pus la dispoziia celor care l solicit, inclusiv la domiciliu. n prezent, avem 19 minibuse Iveco Daily i 34 de autobuze, de la 74 de locuri (cele simple) pn la 126 locuri (cele articulate). Preteniile Uniunii Europene sunt mari n ceea ce privete transportul public de pasageri, dar nu este vorba numai de asta, ci
ANCHET
Transportul internaional de persoane n colaps?

Vizele au fost ridicate, dorina romnilor de a iei din ar este mai mare ca niciodat, autocarul este cea mai accesibil modalitate de transport i totui... Firmele de transport rutier internaional traverseaz o puternic criz. Multe dintre acestea sunt nevoite s-i reduc numrul curselor realizate i implicit parcul. La prima vedere pare un paradox, dar explicaiile exist i in n cea mai mare msur, aa cum ne-am obinuit, de legislaie i de cei care ar trebui s o aplice. Transportul internaional rutier devine o afacere tot mai puin rentabil. Chiar dac nu mai sunt vize i oamenii ar trebui s cltoreasc tot mai des i n numr tot mai mare, situaia firmelor de transport internaional este una ct se poate de grea. Un domeniu fr reprezentare politic Principalele cauze pot fi regsite n legislaie. Din pcate, aceasta a fost n continu schimbare, iar companiile de transport nu s-au pus niciodat de acord asupra unui text de lege. ns nu doar lipsa de unitate n rndul transportatorilor a dus la apariia unor legi defavorabile. Transporturile rutiere au fost privite de majoritatea politicienilor ca pe un domeniu lipsit de importan sau chiar unul care produce probleme. i este firesc s fie perceput n acest fel. n primul rnd, discutm de un domeniu complicat, care necesit o atenie ndelungat pentru a fi neles. Puini politicieni s-au oprit asupra problemelor ntmpinate de firmele de transport. Dei, probabil, cu toii au auzit de fenomenul pirateriei, doar civa tiu cum se manifest i ce implic acesta. A gndi msuri eficiente de eradicare este deja un subiect care iese din discuie. Aceast stare a lucrurilor este pn la urm fireasc. Pentru a nelege un domeniu trebuie ori s te intereseze, ori s te pasioneze. Din punct de vedere al voturilor pe care le implic, domeniul transporturilor este neinteresant. Numrul angajailor din firmele de transport nu reprezint mare lucru n masa electoratului. Iar din punct de vedere al pasiunii... Ci parlamentari au mers vreodat pe o linie regulat de transport internaional. ndrznesc s spun c nici unul. Este greu s fii obiectiv n redactarea unei legi atunci cnd nu tii ce nseamn, de exemplu, s atepi zece ore n grani sau s fii dat jos din autocar, cu toate bagajele, pentru c poliistul de frontier sau lucrtorul vamal nu i-au primit paga obligatorie. Oamenii ale cror decizii conteaz i pentru ceilali cltoresc doar
cu avionul sau cel mult cu maini luxoase, i acest lucru se vede. Transportul rutier a rmas un domeniu al nimnui, prost vzut att de autoriti,
120 Bus 10/2005
ANCHET
PUBLICITATE
care l consider principalul mijloc al migraiei ilegale, ct i de muli dintre cltori care s-au sturat de ateptat n grani i de ntrzierile fa de programul stabilit. Concuren sufocant Declinul transportului internaional este cauzat i de concurena tot mai sufocant de pe pia. Aceast activitate a fost privit mult vreme ca una foarte bnoas. i ntr-adevr, multe firme au prosperat de pe urma creterii semnificative a numrului de cltori. Destinaii ca Spania, de exemplu, au strnit interesul multor companii de transport. Acest lucru ns a dus la o ofert foarte mare, lupta pentru ctigarea clienilor nsemnnd n principal un pre ct mai mic. Astfel, ctigurile au sczut, fcnd ca transportatorii s devin vulnerabili n faa unor eventuale probleme neprevzute. Iar acestea nu au ntrziat s apar. Preul carburantului se afl ntr-o cretere constant, punnd serios sub semnul ntrebrii rentabilitatea multor curse. Noile reguli privind ieirea din ar au diminuat foarte mult numrul cltorilor pentru cursele regulate. Dac pn acum regresul curselor regulate a fost contrabalansat de sezonul turistic, o dat cu sfritul acestuia criza va atinge adevratele ei dimensiuni. O concuren neateptat vine
din partea transportului aerian. Companiile aeriene cu tarife reduse sunt n plin avnt, iar inta lor este reprezentat n special de cltorii care pn acum foloseau autocarul. Lipsa de nelegere a autoritilor joac i ea un rol important. Autocarele ateapt n grani perioade care depesc uneori zece ore. n aceste condiii, devine practic imposibil respectarea normelor AETR. De asemenea programul de cltorie este complet dat peste cap. Cltorii supui acestui calvar se vor gndi de dou ori nainte s se mai urce ntr-un autocar. ara noastr sufer din cauza unui parc auto nvechit. n ceea ce privete autoca-
Lipsa, la nivel guvernament al, a unei strategii de dezvoltare pe term en mediu i lung n domeniul transportu lui rutier. Instabilitate legislativ birocraie exagerat. nsprirea condiiilor nec esare pentru ieirea din ar. Timp exagerat de lung de ateptare a autocarelor n grani. Apariia companiilor aerien e cu tarife sczute.
Cauzele declinului
rele, lucrurile stau ct se poate de ru. i totui, multe companii de transport care i-au achiziionat autocare noi au avut surpriza s constate c nu pot fi nscrise n circulaie. Motivul te-ar putea face s rzi dac nu ar fi vorba de investiii de peste 200.000 EUR pentru fiecare autovehicul. Respectivele autocare nu respect ntocmai prevederile europene, pe care RAR le urmeaz cu sfinenie: o treapt cu un cm mai ngust, televizorul cu doi cm mai jos .a.m.d. Dac acelai model de autocar este cumprat second-hand dintr-o ar membr UE (unde se nmatriculase fr probleme, dei sunt n vigoare aceleai reguli), atunci RAR l nscrie n circulaie fr discuii. i apoi ar mai fi problema pirateriei. Este un subiect despre care se vorbete de mult vreme. Reacia autoritilor a dus de cele mai multe ori la nsprirea condiiilor pe care trebuie s le respecte firmele corecte, lucru care mai mult a ncurajat pirateria. Aciunile autoritilor au nsemnat n special emiterea de legi, ordonane i ordine, cnd de fapt problema a fost ntotdeauna la control. Transportatorii duc o lupt, care uneori pare fr speran, cu nite mentaliti ostile. Radu Borcescu
10/2005 Bus 121
PREZENTARE
VAN HOOL AGG 300
Autobuz urban la superlativ

Autobuzele sunt soluia cea mai la ndemn pentru transportul urban. Ieftine, cu o mobilitate mare, fr a necesita investiii adiionale importante, ele sunt percepute ca un simbol al transportului de pasageri. Singura problem este o capacitate de transport destul de mic. Van Hool a rezolvat i acest neajuns prin modelul AGG 300. Gsirea soluiilor optime pentru transportul urban reprezint un subiect studiat n toat lumea de autoriti locale, companii de transport, constructori de vehicule. Printre elementele luate n calcul sunt capacitatea de transport, investiiile necesare, impactul asupra mediului...
De exemplu, un tramvai are o capacitate de transport mai mare dect un autobuz. Pe de alt parte, investiiile necesare pentru deschiderea unei linii de tramvai sunt incomparabil mai mari. Constructorii de autovehicule vin i ei cu soluii interesante. Van Hool a realizat un autobuz cu o lungime de peste 24 m i capacitate de pn la 180
de pasageri. Un asemenea vehicul ar putea reprezenta o rezolvare rapid i relativ ieftin a problemelor de transport pe rutele aglomerate. Aceast soluie avangardist are n spate experiena acumulat de compania belgian n cei peste 50 de ani de existen. n 1947, Bernard Van Hool a nfiinat actuala companie la Koningshooikt, n Belgia.
122 Bus 10/2005
VAN HOOL AGG 300
PREZENTARE
PUBLICITATE
Fi tehnic
Dimensiuni (lungime/lim e/nlime): 24.785/2.550/3.280 mm; nlime interioar: 2.315 mm ; Raza de ntoarcere: 12.000 mm; Capacitate: n funcie de leg islaia fiecrei ri; Pe scaune: pn la 60 locuri; n picioare: pn la 150 loc uri; Total locuri: 180 + ofer; Capacitate rezervor: 300 l sau 400 l; Motor: Man D2866 LOH, 360 CP sau DAF PE, 360 CP; Cutia de viteze: ZF ECOMAT II sau Voith cu retarder hidraulic integrat; Opional: sistem de coborre a podelei, ramp pentru persoanele cu handic ap locomotor, acionat electric, aer condii onat..
la un autobuz. Cu toate acestea, manevrabilitatea se dovedete foarte bun, fiind asigurat de axele posterioare directoare, care urmresc traseul roilor din fa. Practic, acest autovehicul poate fi folosit fr probleme pe strzile publice. n rest, confortul pasagerilor nu difer cu nimic fa de un autobuz modern obinuit. AGG 300 este dublu articulat, avnd podea joas pe toat lungimea lui. Accesul este facil sunt cinci ui duble. Uile, n combinaie cu podeaua joas i spaiul vast din interior, la care se adaug eventual sistemul de coborre a podelei n staii (dotare opional) asigur o vitez
crescut la urcarea i coborrea pasagerilor. Conductorul auto are la dispoziie un compartiment spaios, cu toate comenzile dispuse ergonomic. Motorul este montat vertical, ntre axele 1 i 2. Lucru care asigur un acces facil la acesta n cazul interveniilor n service. Totodat, greutatea este bine distribuit ntre axe. Autobuzul poate fi dotat, n funcie de opiunea cumprtorului, cu motor MAN sau DAF. De asemenea, exist i dou cutii de viteze disponibile: ZF i Voith. Radu Borcescu
Aceast afacere de familie deine astzi o poziie important pe piaa belgian i n alte cteva ri. n fiecare an sunt produse cteva mii de vehicule purtnd marca Van Hool. Uor de condus AGG 300 impresioneaz n primul rnd prin dimensiunile sale, care i asigur o capacitate deosebit. Lungimea de 24,785 m este un lucru ct se poate de neobinuit
10/2005 Bus 123
DOR DE DUC
GRECIA (I)
Pelerinaj la Meteora
La Meteora sunt peste o mie de stnci, formate acum 60.000.000 de ani, n perioada teriar; pe vremuri gzduiau 21 de mnstiri, dintre care astzi mai slujesc doar 6: mnstirea Schimbarea la Fa a lui Hristos (marele Meteor), mnstirea lui Vaarlam, Sfnta Treime, Sfntul i Primul Martir tefan, mnstirea lui Rusanu i Sfntul Nicolae Anapafsa. Comorile pe care aceste mnstiri le adpostesc nu sunt puine. Moate ale sfinilor, urne, obiecte de art, cruci din lemn sfnt, pocaluri i evanghelii, toiage ale arhiereilor, odjdii aurite, miniaturi i, nu n ultimul rnd, fresce cu stiluri aparinnd colii Cretane i celei Macedoniene stau mrturie istoriei de veacuri a ortodoxiei de pe aceste meleaguri, clugrii fiind prezeni la Meteora nc din secolul 11 e.n. n arhivele mnstirilor se pstreaz nscrisuri vechi, acte de consacrare, de donaie, de ritual, sigilii, manuscrise vechi pe pergament, pe mtase sau pe hrtie, la Meteora existnd pe timpuri adevrate laboratoare unde se copiau sau se creau texte religioase, referitoare la vieile sfinilor, ori texte ale clasicilor antichitii. Mnstirea Schimbarea la Fa Construit pe cea mai mare stnc de la Meteora, la 613 m deasupra nivelului mrii i la 475 m deasupra nivelului rului Pinios, mnstirea cu hramul Schimbarea la Fa a lui Hristos este fr ndoial un adevrat monument istoric i religios. Cel dinti colonizator a fost Athanasios care, n anul 1380, a cldit biserica, aceasta fiind completat i renovat ulterior, ntre 13871388 de ctre clugrul Ioasaf i ntre 1541-1542 de ctre clugrul Simeon. Mnstirea are un iconostas sculptat din lemn i poleit cu aur i un tron ecumenic decorat cu sidef. Frescele dateaz din secolul 16. n afar de biserica principal, exist alte trei capele care au fost construite n ani diferii: biserica Sfntului Athanasios, Sf. Constantin i Elena (1769) i biserica lui Ioannis Prodromos (Deschiztorul de drumuri 1600).
124 Bus 10/2005
Cei care merg n Grecia nu trebuie s piard din vedere vizitarea unuia dintre cele mai vechi centre monahale ortodoxe din Europa, care constituie totodat un fenomen natural de o mreie aparte. O adevrat pdure de piatr se ridic n mijlocul cmpiei Thessaliene, ntre munii Koziakas i Antichassia i pe vrful fiecrui copac vegheaz cte o mnstire.
GRECIA (I)
DOR DE DUC
PUBLICITATE
Printre cele mai de pre avuii ale mnstirii se numr capetele fondatorilor Athanasios i Ioasaf, moatele multor altor sfini, darurile mprailor bizantini i patriarhilor, cruci, icoane, manuscrise, pergamente, vase de cult din argint etc. Biblioteca cuprinde peste 600 de volume.
Pn n anul 1923, urcuul se fcea cu scri succesive din frnghie i plas, n timp ce astzi exist culoare cu trepte spate n stnc, acestea fiind de natur s fac mai simplu accesul pelerinilor sau turitilor la Marele Meteor. Mnstirea Varlaam Acelai lucru s-a ntmplat i la mnstirea Varlaam, unde au fost spate scri n stnc n anul 1922. Plasa se folosete numai pentru ridicarea alimentelor i a altor bunuri materiale pn n vrful stncii pe care a fost construit, n jurul anului 1350, de ctre clugrul Varlaam, o mic biseric avnd hramul Trei Ierarhi. Dou sute de ani mai trziu, n 1518, fraii Nectarios i Theofanis au reconstruit biserica pe ruinele celei vechi, mai trziu construind i bisericile Tuturor Sfinilor i a lui Ioannis Prodromos. n form de cruce, biserica a fost pictat de Franco Castelano din Creta, n anul 1548, iar pronaosul n 1566 de ctre preotul Georgios din Teba. Biserica Trei Ierarhi a fost refcut la 1627. Una dintre cele mai importante bogii adpostite aici este Evanghelia atribuit mpratului Constantinos Porfirogennitos, care dateaz din anul 959 e.n.
Vremurile s-au modernizat i n ceea ce privete accesul la celelalte mnstiri. La biserica Sfintei Treimi se urc pe un drumeag spat n stnc n jurul anului 1888, cruia i s-au adugat 140 de trepte n 1925, la fel i la mnstirea Sf. Nicolae Anapafsas, care a fost construit pe o stnc ngust. Configuraia acesteia i-a forat pe ctitori s nale construcia pe etaje: la primul nivel se afl biserica i refectoriul, iar la al doilea chiliile clugrilor. Mnstirea Sf. tefan este legat de versantul de vizavi cu un pod mobil i adpostete capul fctor de minuni al Sf. Haralambie, n timp ce mnstirea Rusanu a fost, la rndul ei, unit cu versantul opus prin dou poduri de lemn. Raluca Mihilescu
10/2005 Bus 125
INTEGRAM
TOT PE DRUM
Marian Lazr
PASAGERI CI
SOLI OMENIRE
VZDUH
DUMNIE
LA CRU (pl.) ORTNII
EV RUT
AL EMIRULUI N PROPRIA CAS
DIN LIMA! CAI
RUCSAC
POSESIV
MAESTRU N PROPRIA CAS
APE! ADEVRAT
OI!
JUDE
NUME FEMININ VETI
CU MERITE DEOSEBITE
SA SOLICITA SERVICII TURISTICE
ONESTE!
NET!
DARE!
SFRIT (engl.) FLUVIU
RADAR! REGE SLAV
AL STATULUI
DIN ALFABET
LOCAL ENORM STAT PLANT EXOTIC RAI! NIMB USTUROI (reg.) CADRU CADE CADOU PE CAL DE RS (fem.) MUSULMAN SCRIITORICESC FORTREA VI! SPECIE
RADAR! MECHERI (fig.) STRDU FIR EDUARD ACAS NCUIE DIMINUTIV PTUR
SERE! NUME FEMININ
MATERIAL TEXTIL
COMPLET
RAI!
DIN ULI! NU-I LIRIC
PE CAL PE JUMTATE
TU
CHOMOLUNGMA SAU EVEREST
STAT ASIATIC
GRIPAT N SOMN
URBE CLAR
AICI!
MOI! CARIE!
OBIECTIV FINAL: EVEREST
FOSTA STEAUA
CNUT!
NUME EL!
ULEI SFNT
PROTEJAT A FRIGE
NUME FEMININ ARICI!
DAM!
I ALTELE DIN DOT!
TAI!
DATE!
CURBE!
A SE OPRI PE EVEREST DOI PREDAT
CUI! PROTEJAT
CARNET! DIN MAROC
CU AICI (pop.)
LITER GRECEASC PARTICUL NCRCAT
CAMION REGE SLAV
AL ATOMULUI RU N PARIS
A DERANJA (fig.)
CULTIVATOR DE IN
FOARTE RAREFIAT PE EVEREST
MAESTRU
PSRI RALIAT VRF EUAT N ESCALADARE ALPINIST (SIMA)
PRINDE VITEZOMANI
DE RAS (pl.) 12 RUTE!
FRUMOASE... TEHNIC
FIR IZVOR CALD
BUBUITUR COCOAT (fig.)
CULOARE
DIN CALE
RAI! CUP! RITM
FRIPI A ASALTA
DUO VOCAL CINI DIN DELT
DEMN! COMPLET
GALBEN
FIRM
RAPID
APE! DIN VAM!
CUT! LARG
LINITE
MUSULMAN
RUMEGTOR BAROSAN (fig.)
ZESTRE HAIN
SPATE
ENE! PITIC
OBICEI
OBICEI
LOCALITATE ITALIAN PE CAL
FOARTE IUBIT ORE!
AUR (simb.)
DIN MIAMI!
NENE!
BUNIC DAT CU PATINELE
MASA DE SEAR
LAC DE UNGHII
AFIRMAIE
DE ACORD LOC DE CULTUR
PRIMII NABABI!
ULPIU ADAM
126 Bus 10/2005
L I STA N E AG R
LISTA NEAGR
Doi ani de amnezie

Pentru multe dintre societile de transport sau expediie care au lucrat cu fostele ntreprinderi de Stat astzi privatizate, recuperarea datoriilor este posibil numai prin intermediul instanelor de judecat i a executorilor judectoreti. Creditorii unor astfel de ntreprinderi pe drept cuvnt victime ale privatizrii, nu prea au de ales. Ateptarea ca nou deveniii patroni s le plteasc odat i odat datoriile nu este altceva dect o cale sigur spre pierderea banilor, dat fiind faptul c, dup trecerea a trei ani de la data scadenei, creditorii care nu fac nimic altceva n acest timp, dect s plece urechea la vicrelile i promisiunile ru-platnicilor pierd dreptul de a mai cere concursul instanei n vederea recuperrii datoriei restante, prin constrngerea debitorilor. Cu aceast problem par s se confrunte nu numai transportatorii sau casele de expediie care au prestat n folosul societilor privatizate. Victime ale proastei administrri a acestor societi foste de Stat au czut i unele firme productoare sau de distribuie care, dup ce au livrat mrfurile solicitate, au fost puse pe o list lung de ateptare, atunci cnd a venit vorba de pli. i chiar mai mult dect att! Pro Oil Corporation din Bucureti a fost un furnizor al SC FAUR SA care, de mai bine de doi ani, a avut altceva mai important de fcut dect s i achite facturile restante, motivnd c salariile angajailor sunt prioritare. La fel i plile ctre Stat i cine tie ce altele! Vreme de doi ani, reprezentani ai societii creditoare au dat zeci de telefoane i s-au plimbat cu jalba-n proap pe toat scara ierarhic de la FAUR, cunoscndu-i pe toi directorii i efii de departamente. Unii dintre acetia, biei buni ca pinea cald, au promis c fac plata, dar pn la urm au dat bir cu fugiii prefernd s se ascund, n loc s accepte o audien sau mcar s rspund la telefoane. i iat cum, n locul factorilor de decizie, intrau n scen, rnd pe rnd, secretarele acestora, mereu la datorie i pregtite s rosteasc de fiecare dat aceeai replic: eful nu este aici, dar i vom lsa un mesaj i v sun dnsul. Dar telefoanele lor s-au lsat ntotdeauna ateptate. Dup privatizare, FAUR a rmas cu o datorie restant de 67.938.871 lei dintr-o factur care a fost emis la data de 18 iunie 2003. Nu le-am cerut o ealonare a plilor, dei ne-am gndit la acest lucru. Numai c nu am mai avut cu cine s discutm. Fostul director pe care la avut fabrica nainte de privatizare a fost un tip amabil. Din totalul datoriei ne-a pltit 50.000.000 lei la data de 18 noiembrie 2003 i 40.000.000 la data de 3 martie 2004. Dar de-atunci nu am mai vzut nici un ban! ne declar creditorul. Dei n toat aceast perioad am fost foarte concesivi, n 2004, forai de mprejurri, am nceput s privim problema cu mai mult seriozitate. Am discutat cu incu Octavian de la Faur, care mi-a promis c va stinge soldul la sfritul anului 2004. Dar acest lucru nu s-a ntmplat. n februarie 2005, am fost personal la dumnealui. i mi-a promis din nou c vor plti n luna martie. Nici atunci nu am avut prea mult noroc, ntruct dup spusele sale fabrica a trebuit s vireze la Stat 2.000.000.000 lei. A urmat o perioad n care dl incu nu prea a mai rspuns la telefon, iar dac a rspuns, am auzit tot promisiuni i am primit n schimb, aa cum de altfel ne obinuisem, amnri peste amnri. Am transmis dou adrese, prima n luna august 2004 i a doua n noiembrie 2004, urmate de o notificare n luna iulie 2005. Toate rmase fr rspuns. De voie de nevoie, m-am vzut iari intrnd pe poarta fabricii. De-aici a nceput un adevrat periplu printre directorii fabricii: de la Blu la Ghinea, de la Ghinea la Amzer, acesta din urm fiind de altfel singurul care prea c vrea s m ajute, spunnd c va face un referat pe care s l trimit directorului general. Dup o sptmn i nenumrate convorbiri telefonice cu Amzer, am fost trimis tot la incu. Iadul e pavat cu intenii bune! Toate eforturile depuse sau promise au rmas fr nici un rezultat ns, i nici incu nu mi-a mai rspuns la telefon de prin luna august 2005. Acum este foarte clar c nu vor s ne plteasc, nu le pas i tot ce ne-a rmas este s-i chemm n faa instanei de judecat! a adugat creditorul. L-am apelat i noi, cei de la redacie, pe domnul n cauz. Am avut noroc: nou ne-a rspuns! Dl incu a recunoscut datoria, dar i situaia grea prin care trece fosta ntreprindere de Stat care, ca orice ntreprindere cu acelai trecut, face plile numai cu cuitul la gt. Sunt bani puini i trebuie pltite salariile..., afirm dl incu care a declarat revistei CARGO Romnia & BUS c va stinge debitul n cteva zile. Nu am pltit dintr-o inadverten. Toat lumea de-aici tia de aceast datorie e dreptul celor de la Pro Oil s o cear dar s-a uitat plata! Undeva s-a fcut o eroare. Ordinul de plat s-a rtcit Dar lsai-m dou-trei zile i voi face plata. Fac tot posibilul. ncerc s sting soldul pn la sfritul sptmnii. i replica domnului incu ne-a aruncat iari pe toi n expectativ. Cei sceptici ar spune c nu va plti, ns noi tim pe cineva care, aa cum obinuiete de doi ani de zile, va mai ncerca un nou i sperm din tot sufletul un ultim exerciiu de ncredere. Rubric realizat de Alexa Popescu
LISTA NEAGR
Revista CARGO Romnia & BUS public n fiecare numr povestirile dumneavoastr despre societile ru-platnice. Spunei tuturor transportatorilor la ce chinuri v-au supus partenerii de afaceri, sunnd la numrul de telefon 021-252.00.07 sau scriind pe adresa redaciei: Str. Horei nr. 11, sector 2, 021377 Bucureti.
Lista Neagr este o rubric ce conine indexul societilor comerciale care au generat incidente de plat prin neachitarea la timp a sumelor de bani reprezentnd contravaloarea, preul unor prestaii de transport, expediie i a altor tipuri de prestaii de care au beneficiat societile debitoare, dar pe care cu rea credin le-au lsat neretribuite. n urma soluionrii incidentelor de plat, revista CARGO Romnia & BUS procedeaz la eliminarea de pe list a firmelor debitoare, cu specificaia au achitat sau prin executare silit. Dac avei un debitor pe care nu-l sensibilizeaz nici telefoanele insistente, nici notificrile sau chemarea n faa instanei de judecat, v invitm s ne contactai la numrul de telefon 021/252.00.07/09 sau s ne scriei la adresa Strada Horei, nr. 11, cod 021377, sector 2, Bucureti, specificnd pe plic pentru rubrica LISTA NEAGR. CONDIIILE OBLIGATORII de nscriere a unei firme debitoare pe Lista Neagr sunt: adres ctre CARGO Romnia & BUS care s cuprind: 1. cererea de nscriere pe lista debitorilor semnat i tampilat de societatea creditoare 2. precizarea potrivit creia societatea creditoare i asum responsabilitatea pentru cele semnalate i se angajeaz ca n cel mai scurt timp posibil, s comunice n scris redaciei revistei CARGO Romnia & BUS data la care debitorul a efectuat plata sau dup caz, data la care datoria a fost integral recuperat. 3. data i numrul facturilor cu o restan de cel puin 90 de zile 4. demersurile efectuate n vederea obinerii sumelor restante facturile n copie contractul comercial sau comanda ultimul nscris prin care firma debitoare a fost somat s achite datoria.
LISTA NEAGRA SC Cargo Magazin SRL nu rspunde pentru exactitatea datelor i informaiilor din coninutul declaraiilor naintate redaciei CARGO Romnia & BUS de ctre creditorii care au optat pentru popularizarea denumirii societilor debitoare prin intermediul rubricii LISTA NEAGR. CARGO Romnia & BUS pune la dispoziia societilor debitoare/creditoare, un spaiu limitat pentru exercitarea dreptului la replic. Creditorii sunt obligai s comunice n scris, revistei CARGO Romnia & BUS data la care s-a produs stingerea incidentelor de plat reclamate anterior. Stingerea incidentului de plat i oblig pe creditori la retragerea societii debitoare de pe lista incidentelor de plat. CARGO Romnia & BUS nu rspunde pentru nendeplinirea acestei obligaii de ctre creditori. Debitorii care au achitat integral sumele datorate pot solicita n scris excluderea de pe lista incidentelor de plat. Cererea debitorilor trebuie s fie nsoit de copiile documentelor care atest efectuarea plilor restante sau dup caz, de nscrisurile prin care se dovedete prescrierea dreptului creditorului de a se adresa instanei de judecat. Debitorii care doresc s afle care sunt creditorii care au reclamat incidentele de plat, se pot adresa redaciei revistei CARGO Romnia & BUS. Lista debitorilor este publicat NUMAI n revista CARGO Romnia & BUS i se distribuie doar mpreun cu aceasta. SC CARGO MAGAZIN SRL nu va rspunde pentru preluarea i prezentarea total sau parial a datelor coninute n aceast list, de ctre alte publicaii fr acordul scris prealabil al redaciei revistei CARGO Romnia & BUS, precum i pentru preluarea, imprimarea i distribuirea acestora pe foi volante sau care sunt destinate afiajului. Preluarea i publicarea total sau parial a datelor i informaiilor coninute n Lista Neagr, fr acordul expres al autorului se pedepsete potrivit legilor n vigoare.
Pentru a ne semnala un incident de plat, putei utiliza urmtorul formular:

Ctre SC CARGO MAGAZIN SRL Redacia revistei CARGO Romnia & BUS Fax: 252 05 86
Solicitare de nscriere pe Lista Neagr

Subsemnatul ____________________________________________________________ reprezentant al societii___________________________________________________ Avnd sediul n localitatea __________________________________________________ adresa ___________________________________________________________________ telefon __________________________ fax _______________________ solicit nscrierea pe lista incidentelor de plat a societii _______________________________________________________________ din localitatea _____________________________________________________ adresa __________________________________________________________________ telefon __________________________ fax _______________________ ca urmare a neachitrii contravalorii facturii(- lor) cu nr. ______________________________________________ emise la data de ___________________________________________ i scadente la ______________________________________________ Incidentul de plat creat nu se afl/se afl pe rolul instanei de judecat ________________________________________________ n vederea recuperrii debitului restant societatea noastr nu a efectuat/a efectuat urmtoarele demersuri: ____________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ Declar pe proprie rspundere c toate cele mai sus semnalate sunt conforme cu realitatea i m angajez s comunic nentrziat revistei CARGO Romnia & BUS data la care incidentul de plat s-a stins.
Data _________________ Semntur _________________ tampil _________________

LISTA NEAGR DEBITORI A 1. SC AAC COMPANY TRADE SRL Caransebe 2. SC ABC TRANS SRL Bucureti 3. SC ACN INFO COM SRL Bucureti 4. Societatea AGINTRADE Lons Le Solnier Frana 5. SC AGRO IMPORT-EXPORT Bucureti 6. SC ANALOG TRANS SRL Constana 7. SC AKYBUD PROD SRL Trgu Jiu 8. SC ALIAN IMPORT-EXPORT SRL- Cluj Napoca 9. SC ALL TRANS Bucureti 10. SC AMARSOL SA Craiova 11. SC ARCOS COM SRL Buzu 12. SC AUTOGLOBUS Com SRL Pota Clnu 13. SC AUTOTIR SRL Bucureti B 14. SC BEGA ELECTROTURRIS SA Teleorman 15. SC BELSALEX SRL Rmnicu Vlcea 16. SC BETALEMN COM SRL Buzu 17. SC B&B SPEDITION Bucureti 18. SC BUCTEO COM SRL Pucioasa C 19. SC C&A LOGISTIC SRL Bucureti 20. SC CHIM JE CRIS SRL Timioara 21. SC CIAMPI PRODS SRL Brila 22. SC CIG TRANS SPEDITION 2000 SRL Mioveni, Arge Nou! 23. SC CLARMI 2000 SRL Buzu 24. Societatea CONCERIA B & B Italia 25. SC CONEA TRANS SRL Baia Mare 26. SC CONTECA SERV SRL Braov 27. SC COMMET SA Galai 28. SC CRISBAL SRL Piteti D 29. SC DANUBE RECYCLABE SRL Galai 30. SC DASSA SRL Curtici 31. SC DIALEX GROUP SRL Iai 32. SC DIELLE ITALIANA SRL Timioara 33. SC DOI PROXIMA IMPEX SRL Bucureti 34. SC DYNATRANS SA Atena E 35. SC EUROBUSINESS PRODUCTION SRL Brad 36. Casa de expediie EURO-DIS Frana 37. SC EUROMARKET Ltd Slobozia 38. SC EUROPEAN CARGO SRL Bucureti 39. SC EUROSCAN LOGISTIC SRL Rmnicu Vlcea F 40. FALK INTERNATIONALE SPEDITION & HANDELS GmbH Germania 41. SC FINESSE PROD SRL Baia Mare 42. SC FORTPRES CUG. SA Cluj Napoca 43. SC FORTIMUS A.C. SRL Bucureti G 44. SC GALI PROSERV SRL Bucureti 45. SC GLORIA SA Bucea, Jud. Cluj 46. GOLIATHUS GROUP Rmnicu Vlcea 47. SC GROUPAGE SERVICE SRL Bucureti H 48. Societatea HOLZ STIUBE LINE Austria I 49. IDN CONSTRUCTION SRL Iai 50. SC INTERNATIONAL TRANSPORT P.EVDOGLOU Grecia 51. INTERNATIONAL CARRING SERVICES i CARRY SERVICE Italia 52. INTEREX TRADING COMPANY Ltd. Braov
53. SC IMI SRL Lupeni, Harghita 54. SC ISADO COMSERV SRL Craiova J 55. JOHANN BREUKERS KRAFTWAGEN SPEDITION GmbH Germania K 56. SC KASPIK SRL Arad 57. KINLOG MILANO Italia 58. KLEIMEIER PARTNER GmbH Germania 59. SC KOMBILOG SRL Bucureti L 60. SC LEGNO ART SRL Rmnicu Srat 61. SC LEMNEX SRL Crinceti, Bihor 62. SC LEVETO IMPEX SRL Trgu Mure 63. SC LOGIC SPEDITION SRL Bucureti 64. SC LOGIC TRANSPORT SA Bucureti 65. SC LOGISTIC TE LINDERT SRL Cluj Napoca M 66. SC MAES TRANSPORT ROM SRL Sntion 67. SC MADERAS IRIGOYEN Spania 68. SC MALENE SRL Oradea 69. SC MANU & MADY SRL Craiova 70. SC MARVIK Frana 71. SC MEDIMPACT SA Media 72. SC MEGATRANS SRL Baia Mare 73. SC MEIESTER AUROCOM SRL Reia 74. SC METAL RECYCLE IMPORT-EXPORT SRL Bucureti 75. SC METALTRUST SA Bucureti 76. SC MDM Distribuie 74 SRL Bucureti 77. M&M INTERNATIONALER TRANSPORT SERVICE GmbH Germania 78. Fabrica MEUBLES SOURISEAU Frana 79. SC MIA TRANS EUROPA SRL Sighetu Marmaiei 80. MIMEX GmbH Germania 81. Societatea Mikulics Handels GmbH Austria 82. SC MULTILEMN SRL Sadova, Suceava 83. SC MULTIMOD SRL Oradea 84. SC MUREAN R&B TRANS SRL Turda N 85. SC N.CONTRANS SRL Carei 86. SC NEGDANY SA Piteti 87. SC NEOCON SRL Bucureti 88. SC NEALDA SRL Zalu 89. NOOR WOOD GmbH Germania O 90. SC OBERON SRL Pucioasa P 91. SC PACIFIC TRANS SRL Bucureti 92. SC PANROMVID SRL Galai 93. SC PETCU TRANS SRL Trgovite 94. SC PRIMAVERA SERV SRL Bucureti 95. SC PROFICOM SRL Oradea 96. SC PRUNUS FOREST SRL Plopeni R 97. SC RAC 92 SRL Bucureti 98. SC RACO IMPEX SRL Bucureti 99. SC RODIS SRL Bucureti 100. SC ROES SRL Baia Mare 101. SC ROMAGIL SRL Constana 102. Societatea ROMANIA TRANSPORT AB Suedia 103. SC ROMASIA SRL Craiova 104. Societatea ROMESCAN Torrelavega, Spania 105. ROMFRUCHT AGARHANDELS GmbH Germania 106. SC ROMLUX S.A. Trgovite 107. SC ROMSPED TRANS SRL Bucureti
LISTA NEAGRA 108. SC ROMFRANCE Rmnicu Vlcea 109. SC RO & RO EXIM SRL tei, Bihor 110. SC ROTRAS INTERNATIONAL HOLDING SA Bucureti 111. SC ROYAL TRANS Arad S 112. SC SADJAK MARIO AUSTRIA INT. TRANSPORTE Austria 113. SAVA SPEDITION GmbH Germania 114. Societatea SCHICK LOGISTIK INTERNATIONAL GmbH Austria 115. SC SCHINDLEKER GmbH Ternitz, Austria 116. SC SCORPIO TRANS SRL Sf. Gheorghe, Covasna 117. SC SILVA LOGISTIC SRL Caransebe 118. SPEED TEX GmbH Germania 119. SC STEAUA ELECTRIC SA Fieni SA 120. SC STENCALE TRANS SPEDITION SRL Hunedoara 121. SC STIER & CO SRL Sibiu 122. Societatea STIUBE LINE Austria T 123. SC TATIANA SRL Vieul de Sus 124. SC TBA LOGITRANS SRL Bucureti 125. SC TBA SERVICES SRL Bucureti 126. SC TERNOUNIC SA Braov 127. SC TIM TRANS SRL Constana 128. SC TOTAL METAL IMPORT-EXPORT Bucureti 129. SC TRANS IORDACHE SRL Giurgiu 130. SC TRANSPEDITION SRL Bucureti 131. TRANS AGER Chiinu 132. SC TREE NETWORK SRL Snicolau Mare 133. SC TRC & CO SA Bucureti 134. SC TUTUS TRANSPORT SRL Deva U 135. SC UNITED TRANSPORT CO SRL Bucureti V 136. SC VIEME PROD SRL Brila W 137. SC WALTER SRL Sighetu Marmaiei AU ACHITAT FACTURILE! Ca urmare a efecturii plilor restante, au fost extrase de pe lista debitorilor: SC STAFF COM PROD IMPEX SRL Buftea SC PROFOREST IMPEX 2000 SRL Bucureti SC EUROFORM MILENIUM SRL Bucureti SC ETAFOOD & TECHNOFOOD GOUP SRL Azuga, Prahova SC CARGO LOGISTIK SA Piteti ADIBO INTERNAIONAL SRL Bucureti SC ASSET TRANS SRL Braov (prin reorganizare judectoreasc) SC BUZZELA TRANS SRL Bucureti SC HENNING TRANPORT & LOGISTIK SRL Brila SC ROVAEXIM Braov, prin executare silit SC TECHNOINVEST SA Bucureti, prin executare silit SC TANGRAM CO SRL Odorheiu Secuiesc SC TODOCAMA CARGO SRL Baia Mare, prin executare silit SC NICOLINA IAI SA Iai, prin executare silit SC WISPED SPEDITION GmbH Austria BFK MOBEL COLLECTION VERTRIEBS GmbH Germania SC MIS 58 IMPEX SRL Bucureti SC AUTOROLA SERVICE SRL Gura Clnului, Buzu FRATER INTERNACIONAL, S.L Bilbao, Spania SC AMA INTERLINE SRL Bucureti SC BALCAR INTERTRANS SRL Piteti SC BRASOS SRL Iai Firma BRETZ FRACHTAGENTUR Austria SC CARGO SPEDITION Bucureti Societatea DANZAS Padova, Italia SC EURO WOOD SRL Constana SC EUROLIZ TRANS SRL Rm. Vlcea SC FONTCOM SRL Rmnicu Srat SC FRAROM INTERNATIONAL EST Iai Societatea FRANCE PERFORMANCE Frana SC IONI COMPANY SRL Rmnicu Vlcea SC INTERNATIONAL VIOTRANS SRL Bucureti SC INTERPASSO SRL Bucureti SC JUSTENES SRL Oradea Societatea LEFEBVRE Frana Societatea LADISLAU BILY Cehia SC MERCADO SRL Alba Iulia SC MIGADA IMPEX SRL Bucureti SC MULTY-PRODUCT SRL Italia SC OMEGA CONSTRUCT SRL Bucureti SC SARP SRL Sibiu SC TRACOMIXT SRL Cluj Napoca SC UPRUC UCTH SRL Braov SC VVS VIA VARADINUM SPEDITION SRL Oradea SC VEMA IMPEX SRL Lupeni, Harghita SC WOODEX SA Orova SOCIETI N FALIMENT SAU REORGANIZARE JUDICIAR SC Commet SA Tecuci, Galai SC IMI SRL Lupeni, Harghita SC KIND SRL Braov SC METAL RECYCLE IMPORT EXPORT SRL Bucureti SC NOOR WOOD SRL Negreti Oa, Satu Mare SC MUREAN R&B Trans Turda, Cluj DEBITE NERECUPERATE SC BRAVALIS INTERNATIONAL TRANSPORT SRL nu a reuit s recupereze pe cale judiciar debitele restante de la societile: ANIROK SRL Braov, SC CARIS EXIM SRL Bucureti, SC CORNISON SRL Bucureti, SC LAMER SA Bucureti i SC POLOROM SRL Deva. Toate creanele care din diverse motive nu au mai putut fi recuperate au fost trecute la rubrica Pierderi. Aceste societi au fost extrase de pe lista debitorilor n urma declarrii ca stinse a incidentelor de plat. ULTIMA ACTUALIZARE A DATELOR NSCRISE N LISTA NEAGR A AVUT LOC LA DATA DE 20 SEPTEMBRIE 2005. Toate solicitrile privind nscrierea societilor ru-platnice pe aceast list, precum i cele privind excluderea celor care au efectuat plile care au sosit pe adresa redaciei dup aceast dat vor fi publicate n revista din luna noiembrie. Rubric realizat de Alexa Popescu
PUBLICITATE
www.rolitrans.ro
40 autotractoare Volvo FH12

cu semiremorci Schmitz (prelat i frigo Thermo King)
15 autotractoare Mercedes Actros Megaspace

cu semiremorci Schmitz (prelat i frigo Thermo King)
v stau la dispoziie la orice or E-mail: rolitrans@rolitrans.ro
Pentru noi, transporturile nu au nici un secret

Tel/Fax: +4021 321.59.08; +4021 321.62.99; +4021 321.20.90; +4021 323.46.78
Zeci de mii de oameni de afaceri ateapt oferta dumneavoastr
CARGO Market este cel mai bun prilej de a v prezenta oferta i de a gsi soluii optime pentru cerinele dvs. 1. 10 EUR/apariie (100 EUR/12 apariii) un modul de 57/45,5 mm ; 2. 15 EUR/apariie (150 EUR/12 apariii) un modul de 57/45,5 mm, care conine i o fotografie sau orice element grafic. Tarifele nu includ TVA (19%). Anunurile i fotografiile pot fi trimise cel mai trziu pn pe data de 10 ale fiecrei luni, pe adresa redaciei: CARGO MAGAZIN, Str. Horei, nr. 11, sector 2, Bucureti. Anunurile fr fotografie pot fi trimise i prin fax: 021-252.05.86. Plata se efectueaz n lei la cursul zilei, prin ordin de plat/mandat potal, n contul RO72 ARBL 200 000 A 10287 RO01 deschis la Anglo-Romanian Bank Ltd. sau direct la sediul redaciei. Cererile de munc ale oferilor profesioniti sunt publicate GRATUIT. Toate aceste anunuri se vor publica gratuit i pe site-ul www.cargomagazin.com la rubrica CARGO Market.

Octombrie 2005

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Octombrie 2005

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PERFORMAN TOTAL

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS

Pe aici, prin Romnia, nu se trece!

10/2005 Cargo Romnia 5

P.D.G. Hans Dan Schnick DIRECTOR EXECUTIV Dan Pavel

REDACTOR EF Raluca Mihilescu

REDACTOR EF ADJUNCT Radu Borcescu

pag. 24-26 pag. 66-68

DRIVE-TEST Triple 4x4

SEMINAR CONSILIUL CONCURENEI Legile Uniunii Europene dau bti de cap

DISTRIBUIE/ABONAMENTE Dan Niculae PRE-PRESS I TIPAR

DRIVE-TEST Renault Magnum OptiDrive II

pag. 48-50 pag. 56-58

DOR DE DUC GRECIA (I) Pelerinaj la Meteora INTEGRAM

pag. 124-125 pag. 126

LISTA NEAGR CARGO MARKET

pag. 127-131 pag. 133-146

ANCHETA BLITZ O alt problem: combustibilul

EXPOZIII RAI Amsterdam

DOR DE DUC Grecia (II)

LOGISTIC Gefco Cehia

SPECIAL Utilaje de construcii

EVENIMENT Noile motoare Volvo Buses

10/2005 Cargo Romnia 7

Motorina, autorizaiile, autostrzile i transportatorii

25 milioane motoare Ford

Ungaria va reduce TVA aplicat combustibililor

Controale n Belgia la tahograful digital

Nissan noi sisteme de siguran

Frana crete producia de biocombustibil

Iveco Daily: Fleet Van of the Year

www.e-licitatie.ro un exemplu pentru Europa de Est

Nici AETR nu scap de modificri

Pedepse drastice pentru cei care circul fr poli RCA

Atenie la scumpirea carburanilor!

Biroul ARTRI Rmnicu Vlcea nu mai emite Carnete TIR

10/2005 Cargo Romnia 11

UE s-a sturat s atepte autostrada promis de Romnia

Volvo Trucks: oferta full options

Noile motoare Volvo

10/2005 Cargo Romnia 19

Fliegl a deschis o nou fabric

Triptis I hal de asamb

Montaj sistem frnare.

Raluca Mihilescu Triptis, Germania

Un Premium pentru rafinamentul francez

24 Cargo Romnia 10/2005

Tahograf digital cu dou car duri i

box pentru 5 CD-uri.

Spaiu destinat televizorulu i.

Super H noua cutie manual de viteze

Padela destinat schimbrii manuale a vitezelor, pentru OptiDrive II.

Legile Uniunii Europene dau bti de cap

Urmrire prin satelit

40 Cargo Romnia 10/2005

Preocupri pentru mediu

Nouti privind organismele de insp ecie

MAN a mplinit 90 de ani

Protejai-v eficient motorul i vei cheltui mai puin

Un service cu doctorat n reparaii!

48 Cargo Romnia 10/2005

Soluia o reprezint nlocuirea cu o ram nou comandat din Germania.

Potrivit Codului de lucrtorul vamal nuconduit, are voie: S se imp