Telecomunicații CFR, proiect PNRR pentru

accesibilizare servicii date în mediul rural

9 Mai 2023

Compania Telecomuncații CFR, deținătoarea unei rețele de 6000 km de

fibră optică interurbană și 500 de locații puncte de acces în țară
intenționează derularea unui proiect PNRR care prevede aducerea de
servicii date până în fața casei în sute de localități din România,
considerate acum pete albe pe harta acoperirii cu astfel de date. Marți,
prima parte a celei de-a doua zi a evenimentului Conferințele Club
Feroviar a fost dedicată unor prezentări tehnice susținute de companii
române și străine, cadre universitare.

Proiectul ale cărui repere au fost prezentate succint de Mihai Barbu director general
Telecomunicații CFR va aduce serviciile de date mult mai aproape de consumatorii finali
ai acestora. Vrem ca o firmă din o parte a țării să poată oferi servicii unor locuitori din altă
parte a țării, in fața locuinței acestora.
Proiectele anterioare RoNET 1 și 2 par a fi păcătuit tocmai din acest punct de vedere și
nu sunt definitivate nici acum. Noul proiect in coopoerare cu Ministerul Digitalizării ar avea
o valoare de 96 milioane euro si presupune realizarea inclusi de bucle locale.

Proiecte importante de servicii date

Compania are o paletă importantă de proiecte de viitor. „Încercăm să trecem de la analog

la digital mai sunt încă 5.000 km retea analogică în România și încercăm să o
transformăm în digitală cât de mult posibil”, spune el.

Rețeaua de telecomunicații cuprinde peste 6.000 km fibră optică interurbană, fiind în

continuă expansiune și modernizare. În prezent dispune de puncte de acces ȋn peste 500
de locații inclusiv toate reşedințele de județ şi oraşele mari din țară precum şi ȋn 9 puncte
de trecere a frontierei: Giurgiu, Stamora Moravița, Curtici, Episcopia Bihor, Halmeu
Frontieră, Valea Vişeului, Vicşani, Ungheni Prut, Pod Prut Giurgiuleşti.

Proiecte în curs ale Telecomunicații CFR

 Modernizarea infrastructurii de comunicații din analog în digital în cadrul

sucursalelor București, Cluj, Iași, fapt ce va facilita oferirea de servicii calitativ
superioare pentru clienții din sfera feroviară și non-feroviară
 Realizare “la cheie” rețele FTTH pentru operatorii importanți din piața de
telecomunicații.
 Instalarea de fibră optică în zonele încă neacoperite, fapt ce va crea noi
tronsoane, ce oferă posibilități multiple de utilizare.
 Proiectul FLEXI-cross (Flexible and Improved Border-Crossing Experience for
Passengers and Authorities) urmărește creșterea securității și fiabilității
controalelor UE la frontieră pentru persoane și mărfuri, sporind și îmbunătățind
în același timp capacitățile de gestionare a frontierelor, prin dezvoltarea,
implementarea și validarea unui set de instrumente de soluții inovatoare de
control la frontierele rutiere, feroviare și portuare. Proiectul implică 9 firme și 3
autorități europene de frontieră cheie din 6 țări precum Italia, Cipru, România,
Republica Moldova, Grecia, Germania, se va întinde pe o perioada de 36 luni.
 Proiectul FOR-FREIGHT (Flexible, multi-modal and Robust FREIGHt
Transport) în care și societatea noastră este implicată împreuna cu încă 18
firme din Europa (printre care 4 din România, iar celelalte din țări precum
Grecia, Portugalia, Spania, Cipru, Belgia și Austria) își propune să maximizeze
 utilizarea capacității de transport multimodal de marfă și să reducă costul mediu
al transportului de marfă prin dezvoltarea de soluții noi și integrarea acestora
cu sistemele logistice vechi. Proiectul a fost demarat in Septembrie 2022, se va
întinde pe o perioada de 40 luni, iar în România a fost ales pentru probe și
implementare portul Galați (care este cel mai mare port de pe Dunăre și al
doilea cel mai mare port românesc).
Alte proiecte prevăd montarea de stații de alimentare cu electricitate ale vehiculelor și
montarea de panouri fotovoltaice pe propriile clădiri.

Vasile Iacob, TPF Inginerie: Absolvenților le trebuie prezentată lumea

digitală

Din partea TPF Inginerie, Vasile Iacob, director cercetare inovare a prezentat Soluții BIM
(modelare informațională a construcțiilor). Inovarea este cerință în PNRR iar până în 2028
trebuie să devină obiectiv în toate proiectele, luat în considerare încă din faza de achiziție
publică. Modelele digitale sunt copii fidele 1:1 a obiectivelor din șantier.

BIM transformă industria feroviară, oferind o modalitate mai eficientă, mai rentabilă și mai
sigură de proiectare, construcție și întreținere a infrastructurii feroviare.

Tehnologia BIM permite proiectanților să creeze un model virtual al infrastructurii

feroviare, reducând riscul erorilor de proiectare și al conflictelor;

În etapa de întreținere, BIM poate permite monitorizarea și analiza în timp real a

performanței infrastructurii feroviare, identificând problemele potențiale înainte ca
acestea să apară. În ciuda provocărilor legate de implementarea BIM în industria
feroviară, beneficiile potențiale sunt semnificative;

Industria trebuie să investească în programe de standardizare, educație și formare și să

găsească modalități de a echilibra costul implementării acestor tehnologii cu potențialele
beneficii;

Îmbrățișarea acestor tehnologii va permite dezvoltarea rețelelor feroviare de mare viteză

și a căilor ferate inteligente, permițând industriei feroviare să rămână o componentă vitală
a infrastructurii moderne de transport.

Vasile Iacob a mai recomandat ca astfel de tehnologii să fie prezentate studenților în

universități astfel încât să îi deschidă spre lumea digitală, conștienți de noile realități.
RailVision, inspecția căii ferate la 160 km/oră

Din partea RailVision, companie israeliană în care Knorr Bremse deține un pachet de
acțiuni, Andreas Iwainsky a prezentat seria Z de echipamente de monitorizare a liniilor
de cale ferată un sistem inovativ care scanează linia și partea de traverse.

Sistemul permite inspecția liniei la parametri solicitați de beneficiar și la viteze de până la

160 km oră. Echiapementele prelucrează informație la un volum brut de 3 Tb pe suta de
km parcurși, la 10Gb prelucrat pe suta de km, fiind posibilă livrarea datelor în cloud,
rapoarte personalizate etc. Devin vizibile toate defectele căii ferate, precum elemente de
prindere desprinse, ciupituri ale șinelor, traverse crăpate etc.

Soluții tehnice de protecție anticorozivă

Alte două prezentări au fost susținute de profesorul Horațiu Vermeșan, Universitatea

Tehnică Cluj Napoca și Asociația zincatorilor din România și Valentin Vasile Ungureanu,
profesor Universitatea Brașov. Ultimul a prezentat soluții de protejare bazate pe
polimeri/poliuree. Acestea au fost deja folosite în România spre exemplu la viaductul
peste DN1 spre Otopeni, copertina gării Brăila etc. Soluția poate fi folosită la linii fără
joante micșorând eforturile introduse in linii de variațiile mari de temperatură.

Profesorul Vermeșan a prezentat tehnologia zincării termice, prin scufundare în băi, care
conferă protecții anticorozive de până la 50 de ani.

În finalul primei părți a celei de-a doua zile a evenimentului, Ioan Buciuman, consultant
Club Feroviar, a susținut o prezentare privitoare la Identificarea și Evaluarea
Riscurilor în Sistemul de Transport Feroviar.

Sursa: https://clubferoviar.ro/