4989da1a-4126-425a-b66a-c185e20bc246

Henri Coand Expres
Primvara lui 2009 ne aduce o veste care ne determin s ne recptm puin optimismul cu privire la viitorul cilor ferate n Romnia. Dup o lung perioad de promisiuni, materializate numai sub forma unor proiecte pe hrtie, legtura feroviar dintre centrul Bucuretiului i principalul aeroport al rii prinde via. Henri Coand Expres este numele noului serviciu de transport oferit de CFR Cltori ce va include o deplasare cu trenul pn n apropierea terminalului de cltori al Aeroportului Internaional Henri Coand, completat de o legtur cu autobuzul pentru a acoperi ultimele sute de metri, unde nu exist n prezent cale ferat. Expresul va suferi la nceput din cauza condiiilor tehnice ale infrastructurii, care s-a degradat n ultimii ani pe fondul lipsei de finanare, dar sperm c se va constitui n acelai timp ntr-un purttor de cuvnt al cilor ferate n faa opiniei publice pentru contientizarea nevoilor de investiii i n sistemul feroviar. Soluia de transport feroviar este important n contextul n care Gara de Nord din Bucureti este deja un important centru intermodal pentru transportul de cltori, cu legturi facile la liniile de metrou, tramvai, troleibuz i autobuz ale oraului, asigurnd o reducere a timpilor de parcurs i de peste 30 minute, comparativ cu autovehiculul individual. Bineneles c varii interese vor fi puternic afectate, precum, cele ale taximetritilor care vor rmne fr o parte din prad, i depinde numai de conducerea politic a Ministerului Transporturilor i de cea a celor dou societi implicate direct (administratorul de infrastructur i operatorul de cltori) s optimizeze acest serviciu prin creterea investiiilor n linii i n material rulant, s reziste presiunilor care se vor exercita pentru desfiinarea sau diminuarea calitii serviciului. Pe fondul perspectivei reducerii numrului de trenuri ce urmeaz s opereze pe reeaua romneasc, ca urmare a reducerii valorii subveniilor alocate operatorilor de transport cltori, apariia noului serviciu este o bucurie pentru orice ceferist contribuie la creterea numrului de tren-kilometri i automat la asigurarea unor venituri suplimentare pentru administratorul de infrastructur; contribuie la crearea unor locuri de munc pentru oamenii din sistem n acest context n care restructurrile de personal sunt iminente; eficiena sectorului de linie crete substanial pe fondul unor investiii iniiale reduse; nu n ultimul rnd, operatorul de autobuze (partener n acest proiect) creeaz locuri de munc suplimentare pentru noua linie. Chiar dac Henri Coand Expres nu va aduce, pentru nceput, aeroportul la 15-20 minute de ora, aa cum ne-am obinuit n alte mari capitale europene, sperm c este doar un prim pas n construirea unor servicii performante, integratoare ale diverselor moduri de transport, care s contribuie la creterea mobilitii i a atractivitii oraului. Felicitri!
Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia
SUMAR
6
Director General: VLADIMIR roeanu vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: Florentina Ghemu florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: Elena Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela Luic pamela.luica@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro Felicia Gheorghie felicia.gheorgies@club-feroviar.ro
proiectul numrul trei

Henri Coand Expres
03/2009
editorial tiri
1 4
Legtura feroviar cu Aeroportul Otopeni

Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, CUI RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redactia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro
dosar:
Privatizarea CFR Marf nu mai este o prioritate Prima locomotiv electric romneasc n curent continuu merge n Ungaria MTI promite rezolvarea problemelor financiare prin reorganizri n sistem CFR Cltori repar 29 de loturi de vagoane Cehia este gata s inveasteasc n Coridorul 10 de pe teritoriul Serbiei Marea vitez concureaz cu succes traficul aerian n Italia
16
Bugetele Crizei
instituional
14
TEN-T: ctre o nou strategie pentru a face fa provocrilor Problemele financiare ale cilor ferate din Centrul i Estul Europei n atenia CE CE i sectorul feroviar european promoveaz PPP-urile
operatori
32 42
Buget 2009 Nu n ultimul rnd... Frana aloc fonduri nsemnate pentru cile ferate n cadrul programului de relansare Nevoile de investiii - prioritizate i programate Interviu cu Eduardo Barreto, DG Regio, Comisia European
DB Schenker intr n for pe piaa romneasc Premier n Romnia - Contractul de Serviciu Public
Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU Irina laibr Concept grafic: AleXandru Ionescu Layout i DTP: Ctlin Artenie AleXandru Ionescu Foto: RADU DRGAN Editor Foto: Ctlin Artenie Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672
infrastructur
Contractele de Concesiune - Soluia pentru dezvoltarea liniilor neinteroperabile Oravia-Berzovia 100 de ani
transport urban
46
Pasajul Basarab ateapt ultimele exproprieri RATP Iai e interesat de tramvaie din Augsburg Primria Botoani, investiii n sistemul de tramvai n ciuda greutilor Reia, ntre a repara sau a renuna
material rulant it telecom
52 54
Intercity Express Programme: Cea mai important investiie n trenuri a acestei generaii
Abonamente:
Alstom va echipa linia Girona-Figueres cu sistemul Atlas Informaii despre mersul trenurilor n timp real pentru belgieni Italienii se orienteaz n numr mai mare spre achiziia de bilete on-line TDF selectat pentru instalarea reelei GSM-R n Frana
Feroviarii romni i extind afacerile pe pieele vecine
operatori
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni
58
De la autostrzi la cale ferat Ronera Rubber- productor de articole din cauciuc
retro
Prima linie electrificat din Romnia
62
industrie
profil companie 60
26
COVER STORY TIRI STIRI
Propunerile AIF se afl n topul msurilor anti-criz ale Guvernului Privat

niiativa Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF) prin care se urmrete facilitarea procedurilor de atribuire a contractelor de utilitate public ct i urgentarea punerii n practic a proiectelor de infrastructur, se afl n topul prioritilor Programului ntocmit de Guvernul Privat. AIF propune n acest sens divizarea pe segmente funcionale a lucrrilor de infrastructur de mare complexitate. La ora actual, exist pe masa Guvernului o serie de proiecte supradimensionate, care implic sume uriae de bani, imposibil de identificat la buget. Ideea de scalabilitate a proiectelor trebuie s devin regula de lucru, chiar dac aceasta implic o cretere a notei finale cu un procentaj mic", se precizeaz ntr-o declaraie aparinnd lui tefan Roeanu, secretar general al AIF, inclus n documentul final al Guvernului Privat. Forul reunit la initiaiva cotidianului Business Standard i postului TV The Money Channel propune, printre prioriti, fragmentarea marilor proiecte ce vizeaz infrastructura, n special cea de transport, deoarece procedurile prin care se materializeaz astfel de proiecte sunt greoaie i duc la trenarea lucrrilor. n prezent, lucrrile de mare complexitate sunt greu realizabile, din punctul de vedere al necesarului de finanare i al procedurilor de licitare. Demersul la care a luat parte i Asociaia Feroviar din Romnia (AIF) s-a concretizat printr-un program de relansare a economiei romneti i de atragere i implementare a fondurilor europene. Prioritile Guvernului Privat reprezint o viziune comun a celor mai importante asociaii i organizaii ce reprezint mediul de afaceri privat de la noi din ar i este menit a deschide calea unui dialog
real ntre factorii de decizie i principalii actori de pe piaa economic din Romnia. Efortului AIF s-au alturat organizaii din medii de afaceri diverse, investiiile n infrastructur fiind privite de toi participanii la proiect ca fiind printre cele mai importante. Investiiile n infrastructura rutier, feroviar i maritim reprezint cheia progresului pentru Romnia. Aceste sume nu reprezint bani cheltuii, ci bani ctigai, a declarat Gabriel Zbrcea, managing partner al casei de Avocatur uca Zbrcea&Asociaii. Dintre alte msuri promovate de Guvernul Privat i care vizeaz transporturile feroviare se numr plata la timp a contractorilor de lucrri publice de ctre instituiile statului, simplificarea procedurilor de expropriere pentru cauze de utilitate public, reducerea numrului de taxe i impozite sau nfiinarea unui comandament pentru infrastructur care s stabileasc prioritile, definitivarea proiectelor, stabilirea surselor de finanare, desemnarea constructorilor, monitorizarea lucrrilor, sau publicarea listei lucrrilor de interes public ce urmeaz s fie concesionate. Propunerile s-au bucurat de interes din partea instituiilor statului, care au luat act de doleanele mediului de afaceri privat romnesc. Vreau s v asigur de un parteneriat real ntre Guvernul Romniei i mediul de afaceri; sunt convins c numai n baza unui parteneriat, n special cu mediul de afaceri privat, dar i cu partenerii sociali putem depi actuala situaie economic i gsi soluii pentru relansarea economic a Romniei, a declarat primul ministru al Romniei, Emil Boc, cu ocazia lansrii documentului final al proiectului Guvernul Privat.
CFR Marf a semnat un contract cu Complexul Energetic Craiova

ontractul prevede transportul a minim 28 de milioane de tone de crbuni. Valoarea contractului ce se ntinde pe o perioad de 4 ani se ridic la 120 de milioane de euro, fr TVA. Directorul general interimar al CFR Marf de la acea dat, Clin Graian, a declarat c operatorul a cstigat licitaia, organizat de CEN Craiova la nceputul anului, ce are ca obiect transportul a circa 7 milioane de tone de crbune energetic pe an. n funcie de sursa materiilor prime, cantitatea de crbune se repartizeaz astfel: 10% este asigurat din cariera proprie de la Prigoria, aproximativ 60% provine de la Exploatarea Minier de Carier Motru, iar restul de 30% este furnizat de diveri contractori. Ruta pe care se va efectua tranzitul crbunelui va fi dinspre exploatri i furnizori nspre sucursalele complexului de la Ialnia i Cernele. Clin Graian ne-a precizat c prin ncheierea acestui contract, CFR Marf i consolideaz poziia de lider pe piaa transportului feroviar de marf din Romnia.
8 www.clubferoviar.ro martie 2009
Prima locomotiv electric romneasc n curent continuu merge n Ungaria

rima locomotiv electric romneasc n curent continuu realizat dup 1990 va face parte din parcul operatorului ungar Magyar Maganvasut (MMV). Compania ungar a achiziionat locomotiva Phoenix a productorului romn Softronic Craiova. Directorul comercial al Softronic, Drago Voicu, ne-a declarat c locomotiva Phoenix va fi expus n Gara de Nord dup care va fi livrat ctre MMV. Operatorul ungar mai deine n parcul su locomotive romneti. MMV, n traducere Hungarian Private Railway, s-a fondat pe 1 decembrie 2003 i a primit certificare de
operator de transport feroviar n iulie 2004. Compania a transportat n 2006 circa 827.000 de tone de mrfuri, printre care i ncrcturi agabaritice i de marf cu grad de periculozitate ridicat. Preedintele Consiliului de Administraie al Softronic, Ionel Ghi, a spus despre modelul Phoenix c este cu aproape 50% mai ieftin dect locomotivele oferite de companiile strine dar c are performane notabile, dintre care se pot enumera sistem de localizare-comunicaii GPSGSM, alimentare n curent continuu cu o putere dezvoltat de 6600 kW sau sisteme de diagnoz electronic a echipamentelor componente.
foto: Club Feroviar
COVER STORY TIRI STIRI
MTI promite rezolvarea problemelor financiare prin reorganizri n sistem

rezent la Poiana Braov, n cadrul conferinei Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv, organizat de ctre Club Feroviar i Asociaia Industriei Feroviare (AIF), Constantin Axinia, subsecretarul de stat pe probleme de infrastructur feroviar, a anunat c n urmtoarele trei luni vor fi schimbri majore n structura organizatoric din componena companiilor actuale de ci ferate, iar aceast restructurare n respectivele societi va implica generare de proiecte pentru infrastructura feroviar, pentru material rulant. De sptmna viitoare (prima sptmn din martie, n.r.) vom avea directori la cele trei companii naionale de cale ferat (CFR SA, CFR Cltori i CFR Marf). Am angrenat AFER s revin din starea latent i s devin o autoritate care s conduc transportul feroviar. Vom identifica societile desprinse din cadrul fostei SNCFR i care n prezent lucreaz numai cu oameni, dar fr utilaje active i activeaz n cadrul celor trei companii CFR SA, CFR Cltori sau CFR Marf. Aceste societi desprinse din companiile-mam, nu au patrimoniu i factureaz o activitate doar
pentru plata salariilor. La rndul lor companiile beneficiare, acionari majoritari, pltesc TVA-ul, cheltuieli cu tranzacii bancare, plus cheltuieli cu echipamente, unelte, scule, dispozitive, le cumpr combustibil pentru activitatea desfurat. V promit c n trei luni de zile, odat ce restructurarea va fi complet, cele trei companii respectiv CFR SA, CFR Cltori i CFR Marf, vor avea bani pentru a investi n tehnologie pentru calea ferat, pentru transportul de cltori i mrfuri, ns pentru asta vom avea nevoie de sprijin de la ministerele Finanelor, Economiei i Mediului, a mai punctat Axinia. Subsecretarul a avertizat c astfel vor disprea mai multe posturi de conducere i treptat vor fi restructurai 4.000 de angajai. Printre companiile vehiculate de ctre Axinia, se numr Telecomunicaii CFR, Atelierele IRLU, care efectueaz reparaii locomotive penru transportul feroviar de marf, SC Baza de Aprovizionare. Dup calculele mele, o singur societate dintre acestea genereaz pierderi ntre 2-4 milioane de lei lunar, a adugat Axinia.
CFR Cltori repar 29 de loturi de vagoane

FR Cltori a ncheiat n perioada 11-12 februarie 2009 contracte cu cele mai importante fabrici de material rulant din Romnia pentru repararea a 29 de loturi de vagoane reprezentnd 215 vagoane de cltori de rang Clasa I i Clasa II, vagoane etajate i vagoane-salon i cuet. eful Direciei Achiziii din cadrul CFR Cltori, Leon Brbulescu, ne-a declarat c acordurile acoper practic toate loturile de vagoane scadente la reparaiile periodice pe care le efectueaz CFR Cltori. Ateliere CFR Grivia i-au adjudecat cea mai mare cot a contractului ce are o valoare total de aproximativ 2,5 milioane de euro. Raimond Dogaru, directorul economic al Ateliere CFR Grivia, ne-a declarat c partea firmei bucuretene din contract nsumeaz 6.232.100 de lei (aprox.1,45 milioane euro) i prevede modernizarea a 11 loturi de vagoane. Termenul de finalizare pentru predarea lucrrii este de 31 martie 2009. Celelalte vagoane vor fi reparate de CFR-SIRV Titu (1,69 milioane lei), Astra Vagoane Arad (1,36 milioane lei), Remar Pacani (1,32 milioane lei), CTF Bucureti (415 mii lei) i CFR-SIRV Caransebe (357 mii lei). Iniiativa actual i cea planificat sunt finanate din surse proprii de operatorul naional de transport de cltori. n acest an, CFR Cltori a ncheiat cu Remarul 16 Februarie un acord pentru modernizarea a 50 de vagoane.
martie 2009 www.clubferoviar.ro 9
Trafic fluid pentru CFR Marf ntre vestul i estul Europei

CFR Marf utilizeaz, ncepnd cu februarie 2009, un nou document de transport n traficul internaional. Astfel, CFR Marf a demarat primele transporturi cu scrisoare de trsur unic CIM/SMGS la sfritul lunii februarie pe relaia Ciumeti Moscova i pe relaia Kiev Ciumeti. CFR Marf a primit toate acordurile necesare pentru derularea acestor transporturi, respectiv UZ- Cile Ferate ale Ucrainei i RZD Cile Ferate de Stat ale Federaiei Ruse. Astfel, la nivel european CFR Marf este printre primele reele de cale ferat care va utiliza acest nou document de transport. Utilizarea scrisorii de trsur unic CIM/SMGS, presupune
foto: Club Feroviar
reducerea timpului de livrare a mrfurilor n trafic internaional. Fiind att un document de transport, ct i un document vamal, utilizarea scrisorii de trsur CIM/SMGS va duce la accelerarea ndeplinirii formalitilor vamale. Acest avantaj implic pentru CFR Marf fluidizarea traficului feroviar prin eliminarea timpului necesar retranscrierii i reexpedierii documentelor de transport i reducerea cheltuielilor administrative. Scrisoarea de trsur unic CIM/SMGS este o premier pentru traficul feroviar internaional de mrfuri din Romnia i este o practic pe care CFR Marf dorete s o extind i pentru alte relaii de transport.
cOVER STORY TIRI STIRI
Legtura feroviar cu Aeroportul Otopeni Proiectul numrul trei
11 februarie 2009, punctul de oprire Aeroport nainte de nceperea lucrrilor
n 2008, au fost lansate, aproximativ n paralel, dou proiecte de conectare pe calea ferat a Aeroportului Internaional Henri Coand (Otopeni) cu Bucuretiul, de la nceput considerate concurente. Dac proiectul Ministerului Transporturilor, condus atunci de Ludovic Orban, propunea o cale ferat cu costuri mai mici i cu anse de execuie mai rapid, proiectul Primriei Bucureti (sub conducerea lui Adriean Videanu) presupunea o nou magistral de metrou, rezolvarea deficienelor de transport public n zona de nord a capitalei dar i costuri de patru ori mai ridicate. Niciunul din aceste proiecte nu a trecut de faza de propuneri, dei cel mai mare succes l-ar fi avut proiectul lansat de ctre Ministerul Transporturilor, deoarece, pe lng costurile mici, proiectul se baza pe o linie ferat deja existent n mare parte.
Acelai aeroport, alt legtur

Lucrurile s-au schimbat ns n 2009. Actualul Minister al Transporturilor i Infrastructurii a lansat n februarie un proiect nou de legtur pe calea ferat cu Aeroportul Otopeni, n timp ce proiectul legturii cu metroul
foto: Agerpres
stagneaz la nivelul Primriei Bucureti. Astfel, Ministrul Transporturilor i Infrastructurii, Radu Berceanu, dorete introducerea unei legturi pe calea ferat care s fac legtura cu Aeroportul Otopeni cu plecare din Gara de Nord. Proiectul vizeaz introducerea unor curse regulate pe o rut feroviar deja existent, pe linia BucuretiUrziceni, nfiinnd o gar n Corbeanca, cea mai apropiat localitate de Aeroportul Otopeni. Singurele staii vor fi Gara de Nord i Corbeanca, de unde un autobuz i va transporta pe cltori la Aeroportul Otopeni. Proiectul pare uor de pus n practic i a mai fost studiat n 2006 de ctre ministrul Radu Berceanu (n perioada n care a mai fost la conducerea transporturilor). Am reluat iniiativa deoarece aceast rut considerm c este o form de fluidizare a traficului, a declarat ministrul Berceanu. Linia de cale ferat exist deja i este nevoie s se construiasc doar un punct de oprire la Corbeanca. Proiectul va costa aproximativ 6.000 de lei, preciza subsecretarul de stat Constantin Axinia, la 11 februarie cu ocazia prezentrii noului proiect mass mediei i opiniei publice prin organizarea unei deplasri de prob. Din 4 martie, au fost puse oficial n circulaie trenurile Henri Coand Expres care fac legtura ntre staia Bucureti Nord i Punctul de Oprire Aeroport. Prin acest punct se asigur transferul pasagerilor i al persoanelor interesate la i de la Aeroportul Internaional Henri Coand. Vor circula astfel, n regim cadenat, 18 perechi de trenuri la interval de o or, n graficul orar 05.15 - 23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport pn la terminalele Aeroportului Internaional Henri Coand se realizeaz cu autobuze specializate, care circul ntr-un grafic orar corelat cu mersul trenurilor. Biletele de cltorie sunt globale (pentru tren i autobuz), preul unui bilet fiind n valoare de 6 lei. Acestea se pot procura de la toate casele de bilete din staiie CFR i ageniile de voiaj, inclusiv de la casa de bilete deschis n incinta Aeroportului Internaional Henri Coand. Menionm c la data inaugurrii noului tip de serviciu, revista noastr se trimiteaw n tipar, urmnd s revenim cu mai multe detalii n numrul viitor al revistei. Elena Ilie
foto: Club Feroviar
10
www.clubferoviar.ro martie 2009
COVER TIRI STIRI STORY
Strasbourg aprob o linie de tramvai transfrontalier

onsiliul Comunitii Urbane Strasbourg a aprobat extinderea reelei locale de tramvai pn n oraul Kehl (Germania). Linia D va deservi ntr-o prim faz portul Rinului i noile cartiere care vor fi construite n aceast zon pn n 2013, urmnd s se prelungeasc apoi pn la gara din Kehl, traversnd pentru aceasta o pasarel pentru tramvai i biciclete care va fi construit de-a lungul podului peste Rin. Prima faz a extensiei, de 1,8 km, va costa circa 20 milioane de euro, iar cea de a doua faz, de 1,1 km va costa 22,5 milioane euro, pre care include i pasarela. Pe aceast reea va putea circula i viitorul tren-tramvai transfrontalier, care va asigura legtura ntre MolsheimAeroportul Internaional de la StrasbourgOficialiti europene cu ocazia demarrii construciei podului feroviar pe reeaua TEN-T ntre Strasbourg i Kehl, iulie 2008
EntzheimStrasbourgKehlOffenbourg. Pentru primarul francez Roland Ries i omologul su german Gnther Petry, aceast legtur trebuie s constituie coloana vertebral a Eurodistrictului, o zon care se va ntinde de ambele pri ale frontierei, cuprinznd Comunitatea Urban Strasbourg i comunele germane din zona istoric Ortenau. Cele dou pri, francez i german, au aprobat n decembrie principiile care stau la baza alctuirii unei Grupri Europene de Cooperare Teritorial, de drept francez, statut care urmeaz s fie validat pe 26 martie de Consiliul Eurodistrictului. Din martie va ncepe de asemenea i procedura de consultare a populaiei franceze din zona Strasbourg cu privire la extinderea liniei.
foto: European Community, 2009
Grile elveiene aduc venituri mai mari pentru comerciani

olumul de afaceri al restaurantelor i magazinelor din principalele 31 de gri din Elveia nregistreaz o cretere susinut, a anunat compania SBB. Anul trecut, creterea cifrei de afaceri s-a ridicat n medie la 6,1%, ajungnd la 1,45 miliarde franci (975,6 milioane euro) pentru comerul en detail i gastronomie. n aceeai perioad, creterea cifrei de afaceri n comerul en detail la nivelul Elveiei s-a situat la doar 4,3%. Cele nou gri care ofer centre comerciale cu gam complet de servicii, organizate sub denumirea RailCity (Basel, Berna, Geneva, Lausanne, Lucerna, Winterthour i Zrich, la care s-au adugat Zoug i St. Gall), au atins o cifr de afaceri anual de 1,1 miliarde franci elveieni (740 milioane euro), n cretere cu 5,2%. Cea mai mare ascensiune din rndul grilor RailCity
a cunoscut-o Lausanne, cu 14%. De altfel, de la inaugurarea primelor gri RailCity n 2003, cifra de afaceri a acestora a crescut cu peste 25%. n 2008, SBB a modernizat i inclus n categoria staiilor Gare et Plus, care ofer galerii comerciale cu acces direct spre linii, grile Vige, Yverdon-les-Bains i Delmont, care vor fi urmate n acest an de Sion, Brigue, Wil i Olten. SBB intenioneaz ca pn n 2010 s ridice numrul acestor gri la 22 de la 13 n prezent. Cele mai mari creteri la aceast categorie au fost atinse de Coire (+25%), Wil (+17%), Soleure i Thoune (fiecare +16%), cifra de afaceri a acestor 22 gri, inaugurate sau n pregtire, majorndu-se n total cu 8,8% la peste 350 milioane franci elveieni (235,5 milioane euro).
foto: SBB
12
COVER TIRI STIRI STORY
Cehia este gata s inveasteasc n Coridorul 10 de pe teritoriul Serbiei

ehia intenioneaz s participe la construcia Coridorului 10 de pe teritoriul Serbiei, partenerii cehi fiind disponibili s acorde Serbiei un mprumut n valoare de 300 de milioane de euro. Cu acest mprumut, vor moderniza trei seciuni de cale ferat din Coridorul 10, precum Beograd -Kovacevac- (Mladenovac), RakovicaJajinci- Mala Krsna- Velika Plana i NisRistovac-Presevo ctre grania cu Macedonia. i Serbia i Cehia au confirmat acest parteneriat, semnnd un Protocol. n cazul n care deciziile vor fi luate, mprumutul garantat de Cehia ar putea fi contractat n 2010. Reprezentanii Cilor Ferate Srbe au purtat discuii, cu oameni de afaceri i politicieni din Cehia, despre finanarea proiectului, cererile tehnice precum i termenii i legislaia ce vizeaz acest proiect.
O nou linie feribot leag Varna de portul rusesc Kavkaz

e 1 martie 2009 a fost lansat o nou linie de feribot, care va face legtura ntre Varna (Bulgaria) i oraul port Kavkaz (Rusia), a anunat Simeon Ananiev, preedintele Ageniei Feroviare, din cadrul Ministerului Transporturilor din Bulgaria. Operatorul bulgar feroviar de marf BDZ, Cile Ferate din Rusia i Compania Naval din
Rusia, au semnat recent un contract, valabil pn la sfritul anului 2009 cu posibilitate de extindere, pentru stabilirea liniei de feribot Varna-Port Kavkaz. BDZ va trebui s fie nregistrat ca operator al portului din Varna. Transportul feroviar de mrfuri pe noua linie se va efectua cu vagoanele ruseti.
Marea vitez concureaz cu succes traficul aerian n Italia

e la darea n folosin a tronsonului de mare vitez Bologna-Milano pe 14 decembrie, cota de pia a transportului feroviar pe ruta Roma-Milano a crescut semnificativ n detrimentul traficului aerian i rutier, anun grupul italian Ferrovie dello Stato. Astfel, nainte de nceperea serviciilor de transport de mare vitez, cota de pia a traficului feroviar de pasageri era de 32%, fa de 52% pentru traficul aerian i 15% pentru traficul rutier. n prezent, datorit succesului noului serviciu, cota de pia a traficului feroviar a ajuns la 48%, a celui aerian la 39% i a celui rutier la 13%. Problema Alitalia nu este trenul, ci criza general a transporturilor; n toat lumea pasagerii scad ca numr. Noi suntem singurii care nu urmm aceast tendin deoarece nivel de 46%. Este ncurajator s vedem c preul pentru o cltorie se reflect n calitatea serviciilor
Britanicii sunt mulumii de transportul feroviar

ltima Statistic privind Numrul de Pasageri, publicat n ianuarie de ctre Passenger Focus arat c gradul de mulumire n rndul britanicilor, privind cltoria cu trenul, a nregistrat cele mai mari valori din 1999, de cnd a nceput publicarea Statisticii. Per total, gradul de mulumire s-a ridicat, n 2008 la 83% fa de 81% n 2007. Datele statistice reprezint o recunotin fa de investiiile semnificative i fa de efortul depus de ctre industria de profil pentru a oferi un transport feroviar mai bun, a declarat Michael Roberts, director executiv al Asociaiei Companiilor de Transport Feroviar din Marea Britanie (ATOC). Gradul de mulumire al pasagerilor n raport cu sigurana personal n tren este de 72%, curenie interioar 72% i exterioar 70%, confort 69%, oferirea de informaii n timpul cltoriei 67% i n gri 79%, atitudinea i disponibilitatea personalului de tren 60%. Nivelul de calitate al serviciilor reflectat n preul cltoriei a crescut cu 6%, nregistrndu-se n primvara lui 2008 un
am pus la punct un produs nou i de succes, a declarat CEO-ul grupului, Mauro Moretti. Potrivit acestuia, trenurile de mare vitez nu au avut un impact negativ nici asupra transportului feroviar regional. Dificultile care se mai ntlnesc nc pe anumite tronsoane sunt provocate de faptul c nu au fost finalizate linii speciale pentru separarea celor dou tipuri de servicii (convenional/de mare vitez), precum i de faptul c numrul de vagoane este mai mic cu 30% dect cererea. Problemele de punctualitate apar doar la orele de vrf din zilele lucrtoare i sunt datorate lipsei de vagoane. Suntem dispui s facem investiii pentru a acoperi aceast lips, dar cineva trebuie s ne cear acest lucru i trebuie semnat un contract, a mai adugat Mauro Moretti. oferite, fapt ce denot nivelul de mulumire al clienilor alturi de disponibilitatea preurilor atractive, a adugat Michael Roberts.
foto: ATOC
instituional institutional
TEN-T: ctre o nou strategie pentru a face fa provocrilor

Comisia European a adoptat la 4 februarie Cartea Verde ce stabilete viitoarele provocri privind strategia pentru TEN-T. Aceasta trebuie revizuit pentru a contribui mai eficient la obiectivele privind combaterea schimbrilor climatice dar i pentru a sprijini rolul internaional al Europei prin dezvoltarea de infrastructuri de legtur mai bune cu rile vecine dar i cu cele mai ndeprtate. Strategia TEN-T trebuie s fie adaptat n aa fel nct s-i intensifice rolul de sprijin pentru dezvoltarea socio-economic din cadrul strategiei de la Lisabona. Integrarea tuturor modurilor de transport i a sistemelor inteligente de transport poate fi intensificat dac politica TEN-T asigur o baz care garanteaz servicii de transport eficiente i sigure, care reflect nevoile viitoare ale cetenilor i ale operatorilor economici. n baza acestor provocri i n baza strategiilor TEN-T aplicate anterior, Comisia stabilete obiective noi i propune trei opiuni pentru dezvoltarea TEN-T. Corelarea tuturor modurilor de transport, folosirea ntr-un mod ct mai eficient a sistemelor inteligente de transport complet interoperabile i asimilarea noilor tehnologii pentru transport i energie, reprezint motorul unei integrri a reelei TEN-T orientate spre viitor. Aceste trei elemente sprijin dezvoltarea pe mai departe a serviciilor de transport co-modale pentru pasageri i mrfuri. Pentru sprijinirea serviciilor co-modale de transport de mrfuri, n
foto: European Community, 2009
Trebuie s dezvoltm rspunsuri aplicabile cererilor viitoare privind infrastructura de transport din Europa. Bazndu-ne pe 15 ani de experien, trebuie totodat s gsim noi idei pentru a redireciona i moderniza strategia TEN-T i a asigura implementarea total a acesteia. Antonio Tajani, vice-preedinte al Comisiei Europene, responsabil de transporturi
foto: Network Rail
CE i sectorul feroviar european promoveaz PPP-urile

n cadrul unui seminar organizat recent la Bruxelles, experi financiari din partea Comisiei Europene i reprezentani ai sectorului feroviar au discutat despre modaliti practice de promovare a PPP-urilor pentru proiecte de cale ferat. Comisia i Banca European de Investiii dezbat n prezent o serie de iniiative pentru promovarea PPP-urilor. Instrumentul de Garantare a mprumutului pentru TEN-T (LGTT) are ca scop facilitarea stabilirii proiectelor TEN-T prin metode cu ajutorul Parteneriatelor Public Private (PPP). Organizatorii reuniunii, CER i EIM confirm faptul c PPP-urile asigur oportuniti de finanare a construciilor inovatoare, ce ar putea acumula finanri pentru proiecte importante legate de infrastructura feroviar. Pentru acest lucru, este nevoie parteneriate transparente ntre companiile de cale ferat i constructorii privai. Sectorul feroviar sprijin schimbul de experien n ceea ce privete PPP-urile. Strategiile ce vizeaz crearea unui sistem de transport durabil, pot reui doar dac sunt nsoite de o finanare adecvat a infrastructurii feroviare. Pentru a avea succes, PPP-urile trebuie s fie concepute n baza unei conexiuni ntre stat i companiile din pia, a spus Paul Guitink, Political Adviser CER pentru statele Europei Centrale i de Est. PPP-ul ar trebui s aib un rol major n finanarea TEN-T, a inovaiilor dar i n sectorul cercetare i dezvoltare n domeniu. Sectorul de cale ferat promoveaz cu convingere acest instrument, a punctat Michael Robson, secretar general EIM.
18
instituional institutional
ceea ce privete dezvoltarea infrastructurii n cadrul strategiei TEN-T trebuie s se in cont de mai multe elemente precum dezvoltarea adecvat a infrastructurii porturilor i a conexiunilor interne pentru a fi compatibil cu transportul maritim, n cretere. Este nevoie, de asemenea, de integrarea coridoarelor integrate destinate transportului de mrfuri i a Coridoarelor Ecologice, descongestionarea marilor rute de transport, de conexiuni inter-modale i logistica transportului de mrfuri n zonele urbane. Trebuie avute n vedere noi sisteme de taxare n aa fel nct s fie stimulat folosirea eficient a infrastructurii. n paralel cu acestea, infrastructura necesar serviciilor co-modale pentru transportul de pasageri trebuie de asemenea dezvoltat, de exemplu, conexiunile ntre servicii de transport feroviar i aerian sau servicii de ticketing integrat. Comisia solicit guvernelor statelor membre i altor entiti interesate precum administratori de infrastructur i operatori de transport, operatori economici, ONG-uri, autoriti locale i regionale sau ceteenilor interesai, s i exprime punctele de vedere asupra celor trei opiuni propuse pentru dezvoltarea TEN-T. Parlamentul European are n vederea stabilirea unui raport, privind viitorul reelei TEN-T, fiind posibil adoptarea acestuia n aprilie 2009.
Problemele financiare ale cilor ferate din Centrul i Estul Europei n atenia Comisiei Europene
n cadrul unei ntalniri la nivel nalt organizat la Bruxelles, pe 24 februarie, directorii executivi ai companiilor feroviare i de infrastructur din Europa Central i de Est (ECE) au cerut Comisiei Europene s defineasc liniile directoare pentru contractele multianuale, cu scopul de a asigura finanri pe termen lung. nainte ns de a lua orice tip de msuri, Comisia ar trebui s elaboreze o analiz detaliat a situaiei financiare curente, deoarece sectorul de transport feroviar din Europa Central i de Est este puternic afectat de criza financiar, precum i de preferina guvernelor pentru sectorul rutier. ntalnirea dintre DG TREN (Directoratul General Energie-Transport din cadrul Comisiei Europene) i companiile feroviare i de infrastructur ale statelor membre ECE a fost organizat de Comunitatea European a Cilor Ferate (CER). La discuii au participat Directorul General DG TREN Matthias Ruete, Enrico Grillo-Pasquarelli, Director de Transport Intern i Maurizio Castelletti, Director de Transport i Interoperabilitate. n deschidere, Matthias Ruete a subliniat faptul c regndirea sistemului
foto: CER
de transport feroviar ar ajuta la transformarea acestuia ntr-o alternativ durabil. De asemenea, conform directorului general DG TREN, criza economic i financiar va avea un impact puternic asupra sectorului de transport. Johannes Ludewig, Director Executiv CER, a menionat c deficienele financiare accentuate ale companiilor din rile ECE reprezint un adevrat risc pentru crearea unei baze de liberalizare a pieei de transport feroviar de marf din aceast parte a Europei. ntr-o pia european unic, trebuie sa crem un mediu de afaceri egal pentru toi competitorii. n prezent, sistemul de transport feroviar din ECE nu poate concura cu noii venii, deoarece acesta prezint un mare handicap: lipsa investiiilor. Comisia ar trebui s se gndeasc serios la aceast problem i s cear statelor membre s asigure o finanare adecvat a cilor ferate, a declarat Johannes Ludewig. Comisia European a insistat asupra faptului c finanrile reprezint, n principal, responsabilitatea guvernelor naionale. Cu toate acestea, Comisia va oferi asisten pentru ca aceste guverne s poat ndeplini aceste obligaii. Discuiile s-au mai axat, printre altele, pe politica TEN-T i pe implementarea echipamentelor ERTMS, care, conform directorilor companiilor feroviare din ECE, reprezint un efort financiar suplimentar pentru operatorii feroviari. Astfel, ei au cerut Comisiei s sprijine aceast msur prin realocarea fondurilor ce nu au fost absorbate prin programele de transport operaionale.
politic
BUGETELE CRIZEI
Buget 2009 Nu n ultimul rnd...

Alocrile bugetare pentru 2009 stau, n Romnia i n Europa, sub semnul crizei economice. Pstrarea locurilor de munc sau compensarea celor deja desfiinate constituie principalul obiectiv, iar investiiile masive n infrastructur reprezint un numitor comun al tuturor planurilor de relansare. n timp ce unele programe financiare acord infrastructurii feroviare o poziie echitabil sau chiar privilegiat n raport cu cea rutier, bugetul Romniei pe 2009 continu aceeai politic deja tradiional a subfinanrii cii ferate.
Premierul Emil Boc la edina comun a Senatului i Camerei Deputailor, dedicat dezbaterii proiectului Legii bugetului de stat
Proiectul bugetului de stat pe 2009 a fost aprobat de Guvern la nceputul lunii februarie i apoi de Parlament, dup aprinse i concentrate dezbateri, n data de 20 februarie. Conform declaraiilor prim-ministrului Emil Boc, bugetul conine primul set de msuri i politici anti-criz, urmnd ca dup ce guvernul va monitoriza evoluia economic s vin cu alte msuri de relansare economic. Cu cei 10,2 miliarde de euro destinai pentru lucrri de infrastructur, reprezentnd 20% din total, bugetul Romniei pe 2009 este anunat ca fiind cel mai mare buget de dup 1989 alocat investiiilor. Facem ceea ce fac toate rile din lume, n acest moment, care doresc s scoat ara lor din criz, adic s realizeze o investiie public masiv n infrastructur. De departe, aceast investiie n lucrri publice pe care guvernul o realizeaz este cea mai bun msur anticriz, este cea mai bun msur pentru meninerea i crearea de noi locuri de munc. n esen, banii cheltuii cu crearea i meninerea unui loc de munc trimit bani napoi la buget i, de acolo, spre pensii, salarii i alte componente sociale..., i explica prim ministrul strategia n faa Parlamentului. Investiiile publice se vor a fi orientate spre lucrri de infrastructur din transporturi sau legate de protecia mediului, sistemul educaional, de sntate, sau agricultur.
- Programul de dezvoltare i modernizare a infrastructurii feroviare i a staiilor de cale ferat are alocat suma de 1.192.597.000 lei. - Programul de reparare a elementelor infrastructurii cii ferate publice scadente la reparaie sau cu durata normata de serviciu expirat 81.287.000 lei. - Programul de modernizare a mijloacelor de transport feroviar ar beneficia de 606.356.000 lei. Obiectivul principal menionat ca stnd la baza acestei politici este cel al modernizrii i dezvoltrii infrastructurii de transport feroviar pe reteaua TEN-T, cu prioritate pe coridoarele pan-europene de transport IV si IX care traverseaz Romnia. nsumate, aceste propuneri ajung la un total de puin peste 1,880 miliarde lei, ceea ce nseamn mai puin de o treime din fondurile puse la dispoziie pentru dezvoltarea i ntreinerea infrastructurii rutiere, peste 6 miliarde lei (6.479.434.000 lei). Investiiile n dezvoltarea i modernizarea infrastructurii feroviare sunt exact la jumtate din valoarea investiiilor similare n infrastructura rutier - infrastructura de transport rutier (autostrzi, drumuri expres, variante ocolire localiti). De altfel, nici la nivel declarativ lucrurile nu arat altfel. n toate lurile de poziie, guvernanii se concentreaz pe investiiile n infrastructura rutier, cea care capteaz atenia opiniei publice. Este reprezentativ pentru aceast orientare felul cum prezenta Emil Boc situaia n alocuiunea susinut n plenul Parlamentului, la dezbaterea i adoptarea bugetului: Iat, spunea prim ministrul, cteva exemple n domeniul infrastructurii. Banii vor merge la autostrada Transilvania, pentru sectorul Cmpia Turzii Gilu, vor merge la autostrada Bucureti - Ploieti, la autostrada Cernavod - Constana, pentru centura ocolitoare Constana, pentru autostrada Arad Timioara, pentru lrgirea la patru benzi a centurii Bucuretiului, pentru lrgirea la patru benzi a centurii Vest - Ploieti, pentru pasajul subteran Bneasa i, nu n ultimul rnd, la lucrri din domeniul feroviar, din care reamintesc reabilitare de cale ferat Bucureti - Constana...
Ct pentru cile ferate

10.653.165.000 lei este suma total destinat Ministerului Transporturilor i Infrastructurii. Un pic peste 10 miliarde lei nseamn 2,5 miliarde euro, o sum mult sub ateptrile unui sector economic care necesit investiii considerabile. Pentru sistemul feroviar, cu toate c sumele sunt mai mari dect cele alocate anul trecut (n euro sunt n fapt cu pn la 25% mai mici), ele sunt insuficiente n comparaie cu necesitile de ntreinere i derizorii n raport cu proiectele de modernizare i dezvoltare vehiculate n ultimii ani. Se continu politica de favorizare net a sistemului rutier, care beneficiaz de cea mai mare parte din sumele acordate sistemului de transport din Romnia. Ealonat pe programe, suma preconizat pentru sistemul feroviar se prezint astfel:
Programele aferente politicilor publice Programul de dezvoltare i modernizare a infrastructurii feroviare i a statiilor de cale ferat Programul de reparare a elementelor infrastructurii cii ferate publice scadente la reparaie sau cu durata normat de serviciu expirat Programul de modernizare a mijloacelor de transport feroviar Programul de modernizare a drumurilor naionale
foto: Agerpres
Propuneri 2009 (mii lei) 1.192.597 81.287 606.356 2.596.460 3.361.286
Pentru ce ajung banii

Consecinele acestei politici vor fi extrem de grave n ceea ce privete buna funcionare a sistemului de transport feroviar. Spre exemplu, pentru anul 2009, CFR SA cerea un necesar minim de fonduri pentru reparaii de 201 milioane lei, fonduri cu care se are n plan executarea de lucrri de reparaii la 78 km, 14 poduri, 10 terasamente, 11 tuneluri, 17 instalaii SCB i IFTE, lucrri de reparaii de linii/instalaii/cldiri n 2 staii CF pentru introducerea centralizrii electronice i serviciile aferente necesare. n condiiile n care suma de la buget destinat acestui segment, de 81 milioane lei, nu ajunge nici la jumtate din necesarul evaluat de CFR SA, ne putem atepta n continuare la jumtate de randament i performan a infrastructurii feroviare, concretizat n nmulirea punctelor periculoase i a restriciilor de vitez. Suma care reprezint subveniile, 678.382.000 lei, este chiar jumtate din suma alocat n anul 2008, ceea ce va rezulta n scderea numrului de trenuri ale operatorilor de pasageri i implicit n scderea veniturilor rezultate din TUI pentru CFR SA. Reaciile din piaa feroviar nu au fost totui vehemente, singur Asociaia Industriei Feroviare din Romnia a adresat o Scrisoare Deschis Doamnei Preedinte a Camerei Deputailor, Roberta Anastase, prin care atrage atenia asupra defavorizrii i ignorrii cilor ferate romne. Promovarea agresiv a transportului rutier, reliefat prin proporia inechitabil ntre investiia n transportul feroviar i cel rutier, ignor n mod evident problemele legate de sigurana circulaiei, protecia mediului sau punctele de congestie, aceleai probleme pe care Uniunea European le-a luat n calcul cnd a hotrt promovarea transportului feroviar, se arat n textul Scrisorii. n acelai document se atrgea atenia c liberalizarea pieei de transport feroviar de marf devenit obligatorie i pentru Romnia ncepnd cu 1 ianuarie 2009 nu se poate realiza n absena unei infrastructuri de transport care s corespund normelor tehnice i comerciale ale Uniunii Europene, iar redistribuirea corect a fondurilor va permite atragerea
Programul de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier (autostrzi, drumuri expres, variante ocolire localiti) Programul de reparare, consolidare i ntretinerea infrastructurii rutiere Programul de reabilitare, modernizare i dezvoltare a infrastructurii pe Dunare, canale navigabile i porturi maritime i fluviale Programul de cretere a capacitii aeroportuare i a siguranei transportului aerian Programul de reabilitare i modernizare a metroului Bucuresti Programul de asigurare a volumului de transport feroviar public de calatori Programul de asigurare a serviciului public de transport pentru unele categorii de persoane care beneficiaz de facilitati stabilite prin lege
521.688
270.481
151.137 565.802 678.382 285.546
cofinanrii de la Bugetul Uniunii Europene (peste 2 miliarde euro), va oferi cltorilor un transport public modern, orientat ctre nevoile reale de dezvoltare i mobilitate, va oferi agenilor comerciali posibilitatea identificrii celor mai bune soluii de transport pentru mrfurile produse i, nu n ultimul rnd, va contribui la pstrarea sau crearea de noi locuri de munc n transportul i industria feroviar. Dei civa parlamentari s-au declarat de acord cu opiniile AIF, niciun amendament propus n dezbateri nu a vizat o redistribuire a alocaiilor bugetare n sectorul transporturilor. Peste 80% din cei chestionai ntr-un sondaj de opinie pe site-ul railwayinsider.ro sunt de prere c sumele acordate sistemului feroviar sunt insuficiente chiar i numai pentru a asigura desfurarea activitii n bune condiii, dar feroviarii par i ei deja obinuii cu aceast politic. Florentina Ghemu
politic
BUGETELE CRIZEI
Strategia anti-criz se va lovi de lipsa de capacitate instituional

Speranele legate de bugetul de stat i de planul de msuri al guvernului sunt mari, dar faptele concrete nu vor fi prea curnd vizibile. Mai muli specialiti care au comentat pe marginea propunerilor guvernamentale au atras atenia c amplul plan de investiii n infrastructur nu va merge ca pe roate, iar fondurile de la Uniunea European pe care ne bazm pentru multe proiecte pot fi retrase oricnd.
Premierul Emil Boc la lansarea raportului de analiz si prognoz anual SAR
foto: Agerpres
Raportul anual al Societii Academice din Romnia (SAR), realizat cu sprijinul Global Opportunities Fund (GOF)-Reuniting Europe Programme, analizeaz Romnia anului 2009 i criza economic. Riscul cel mai mare cu care se confrunt Romnia n 2009 este acela ca urgenele i spaimele crizei economice globale s ne fac s uitm de agenda de reform i a unei bune guvernri, se arat n deschiderea acestui raport. Incertitudinea este nota dominant a anului 2009. Niciodat nainte nu am avut o asemenea situaie n care evoluia Produsului Intern Brut (PIB) s fie prognozat ntr-o marj de 6.5%, de la recesiune sever (-3.5%) pn la cretere decent (3%). Remarcabil e i faptul c aceast marj nu este generat de unul sau dou rspunsuri extreme, prediciile experilor fiind destul de omogen distribuite de-o parte i de alta a creterii zero. Per total, estimarea este c PIB-ul Romniei nu va scdea totui n 2009, puncteaz SAR n raportul publicat. Strategia anti-criz poate pune probleme serioase de aplicare n practic, acolo unde ne lovim de lipsa de capacitate instituional, mecanisme confuze i ntrzieri birocratice inexplicabile. Acesta este, n opinia experilor SAR, probabil principalul pericol care amenin obiectivul de cheltuire a 20% din fondurile publice pentru investiii n 2009, obiectiv stabilit prin proiectul de buget. Aceleai probleme birocratice i probabil
de incapacitate a autoritilor de profil le vom ntlni n momentul n care vor trebui fcute investiiile n infrastructur, cele mult anunate de ctre prim-ministrul Romniei Emil Boc. Experii Societii Academice din Romnia atrag atenia att Guvernului ct i celorlalte instituii abilitate s grbeasc procedurile de accesare a fondurilor europene. Este absolut necesar accelerarea cheltuirii fondurilor UE, iar pentru aceasta trebuie ca guvernul s dea o mai mare atenie acelor blocaje birocratice mrunte care n prezent ntrzie demararea chiar a unor proiecte aprobate, ca s nu mai vorbim de cele care n-au fost nc aprobate i ateapt de luni de zile o aprobare, au opinat experii SAR. Unul din obiectivele exprimate de ctre experii SAR vizeaz investiia n infrastructura de transport a Romniei, numai c i experii SAR propun aceleai investiii majore n infrastructura rutier.
Fr soluii miracol
SAR avertizeaz c nu vor avea loc miracole din partea unor instrumente ca bugetul de stat sau programul anti-criz deoarece capacitatea de a pune n practic proiecte este mic, iar politica fiscal, dup ce a fost compromis n ultimii ani, e greu de repus pe roate i nu poate rezolva toate neajunsurile economiei acum, n 2009. Romnia ar trebui s aib un buget pe patru ani; n loc de asta, are ntre patru i ase
bugete pe an. n Romnia avem, de regul, un buget aprobat iniial, trei-patru rectificri i execuia final. Sigur c rectificrile bugetare sunt permise tocmai pentru a asigura o oarecare flexibilitate, ns mrimea variaiilor, frecvena amendamentelor i faptul c unele rectificri au loc nc din martie, spune multe despre capacitatea guvernului de a ntocmi i pune n practic o strategie coerent. Dei niciodat n-a excelat la acest capitol, pe baza cifrelor din ultimii ani se poate spune c Romnia a ajuns ara din UE cu cel mai slab mecanism de programare bugetar, proiectele i prognozele fiind tot mai deprtate de realitate i pierzndu-i valoarea de int real de politici, au punctat n raportul lor specialitii SAR. Neconcordana ntre Guvern i ministere este subliniat i n raport. Ministerele de resort fac bugete ntr-un departament, strategiile n alt departament, iar cele dou nu comunic unul cu cellalt. n etapa de pregtire a bugetului, acesta trece de la ministerele de resort la Ministerul de Finane i napoi, ns nu cum ar trebui pentru ajustri, ci pentru reduceri masive de fonduri alocate, n special investiiilor. Dei chiar prim ministrul Emil Boc a anunat n mai multe rnduri c bugetul pe 2009 va fi baza relansrii economice, tot el a anunat c una din msurile pe care se bazeaz bugetul este absorbia ct mai mare i rapid de fonduri europene. SAR atrage atenia c bugetul actual se bazeaz n proporie prea mare pe fonduri europene incerte. Utilizarea acestora este destul de problematic, pe de o parte datorit capacitii de organizare intern, pe de alta datorit lipsei de progrese clare n lupta anticorupie. Dac pn n luna iunie Romnia nu nregistreaz progrese reale, iar Parlamentul va continua s fie principalul obstacol n calea luptei anticorupie la nivel nalt, UE ne poate retrage o parte din fondurile pentru infrastructur pe care guvernul se bazeaz att de mult. Elena Ilie
22
BUGETELE CRIZEI
Frana aloc fonduri nsemnate pentru cile ferate n cadrul programului de relansare
Cele 26 miliarde consacrate planului de relansare vor finana peste tot n Frana proiecte concrete; vom construi, vom reabilita, vom accelera proiecte de investiii, peste tot n Frana vom deschide antiere care vor crea activitate i locuri de munc, afirma Franois Fillon, primministrul francez.
Pe lng msurile de urgen viznd finanarea ntreprinderilor i n principal a bncilor luate n toamna anului 2008, Planul de relansare, anunat de preedintele Franei Nicolas Sarkozy pe 4 decembrie 2008 i adoptat ulterior de Adunarea Naional i de Senat, prevede acordarea a peste 26 miliarde euro (1,3% din PIB-ul Franei) pentru stimularea economiei. Din suma total, 11,4 miliarde euro vor constitui rambursri anticipate ale unor impozite i datorii ale statului pentru ameliorarea trezoreriei ntreprinderilor. Alte 11,1 miliarde euro vor fi utilizate de statul francez pentru finanarea programelor de investiii publice (4 miliarde euro, din care 400 milioane euro pentru infrastructura rutier, 300 milioane euro pentru cea feroviar, 170 milioane euro pentru cea fluvial i portuar, alte sume fiind destinate pentru construirea de spitale de psihiatrie i stabilimente pentru persoanele vrstnice i cu handicap, pentru susinerea nvmntului superior i a cercetrii, pentru reabilitarea patrimoniului Ministerului de Justiie, Ministerului Culturii i Ministerului Aprrii, pentru agricultura durabil), susinerea activitii economice a ntreprinderilor mici i mijlocii, crearea de locuri de munc i nlocuirea autoturismelor vechi (2 miliarde euro), construirea de locuine sociale, sprijinirea accesului la achiziionarea de locuine, renovarea termic a imobilelor, reabilitarea urban i sprijinirea persoanelor defavorizate (1,9 miliarde euro), avansarea cu un an a restituirii fondurilor de compensare pentru plata TVA-ului ctre comunitile locale (2,5 miliarde euro, sum care va fi folosit de acestea pentru investiii), dublarea mprumuturilor cu dobnd 0% (0,6 miliarde euro). Planul prevede de asemenea realizarea unor investiii suplimentare totaliznd peste 4 miliarde de euro de ctre ntreprinderile publice (lectricit de France, GDF Suez, RATP, SNCF, La Poste).
Investiii n domeniul feroviar

Cele 300 milioane care vor fi acordate direct de statul francez infrastructurii feroviare vor fi utilizate pentru accelerarea programelor prevzute n contractele Stat-Regiuni. Din aceast sum vor fi destinate: - 72 milioane euro pentru reabilitarea cilor ferate; - 17 milioane euro pentru ameliorarea accesibilitii grilor pentru persoanele cu mobilitate redus; - 150 milioane euro pentru accelerarea a programelor de construire de noi tronsoane feroviare; - n vederea achiziionrii de terenuri i executrii lucrrilor pregtitoare pentru marile proiecte feroviare: 35 milioane euro pentru Linia de Mare Vitez Est-European; 15 milioane euro pentru Linia de Mare Vitez Bretagne-Pays de la Loire; 11,1 milioane euro pentru Linia de Mare Vitez Sud-Europa-Atlantic. n cadrul investiiilor care cad n sarcina ntreprinderilor publice, Regia Autonom de Transporturi din Paris va contribui cu un efort suplimentar de 450 milioane euro fa de 2008. Din total, RATP va acorda: 90 milioane euro pentru accelerarea antierelor prevzute n cadrul contractului Stat-Regiune (liniile 4 i 12 de metrou, staia multimodal Universitatea din Nanterre); 131 milioane euro pentru accelerarea achiziionrii de material rulant pentru linia A a Reelei Expres Regionale; 60 milioane euro pentru rennoirea materialului rulant feroviar; 20 milioane de euro pentru studii de proiect pentru o linie de metrou care va face legtura ntre zonele periferice ale Parisului; 76,5 milioane euro pentru anticiparea cheltuielilor de ntreinere i modernizare a infrastructurii (feroviare i rutiere).
24
foto: THALYS
Compania feroviar naional SNCF va investi la rndul ei 400 milioane euro n plus fa de 2008, din care: - 100 milioane euro pentru revizia i transformarea parcului de rame de mare vitez; - 40 milioane de euro pentru revizia i transformarea parcului actual de locomotive; - 70 milioane euro pentru achiziionarea de noi locomotive; - 30 milioane euro pentru noi proiecte informatice; - 15 milioane euro pentru instalarea de internet fr fir la bordul trenurilor care circul pe Linia de Mare Vitez Est; - 150 milioane euro pentru alte proiecte, printre care se numr renovarea unor gri. De asemenea, SNCF va investi alte 300 milioane euro pentru anticiparea unor comenzi, din care: - 20 milioane euro pentru vagoane destinate transportului RO-LA; - 85 milioane euro pentru automotoarele destinate liniilor care deservesc periferia Parisului; - 15 milioane euro pentru centrul de mentenan de la Noisy; - 100 milioane euro pentru trenuri de mare vitez duplex 2N2 - 50 milioane euro pentru reele informatice; - 20 milioane euro pentru energii alternative i dezvoltare durabil. Proiectele feroviare de linii de mare vitez i cele pentru reele de transport n sit propriu vor putea beneficia n perioada 2009-2013 i de creditri speciale din rezerva de 8 miliarde euro constituit de Casa de Depozite i Consemnaiuni la cererea preedintelui Franei n vederea acordrii de mprumuturi colectivitilor locale i societilor care au obinut contracte publice n domeniul transporturilor i al nvmntului superior.
Atuuri i slbiciuni
Planul de relansare economic, apreciat de preedintele Franei drept un efort masiv de investiii, beneficiaz de o repartizare regional a celor peste 1000 proiecte, de investiii conjugate din partea statului, comunitilor locale i ntreprinderilor naionale i de o supraveghere atent din partea unui Comitet de ndrumare i a unui ministru numit special pentru aceasta, Patrick Devedjian. Pentru ca impactul s se fac simit nc din acest an, acordarea finanrilor va fi fcut doar pentru proiectele iniiate n 2009, iar acestea vor trebui s consume cel puin trei sferturi din sum din primul an. De asemenea, pentru accelerarea programelor de construcie i investiii va fi modificat legislaia n vederea simplificrii procedurilor de organizare a licitaiilor publice, a parteneriatelor public-privat i a planurilor de urbanism. Planul a fost ns criticat de partidele de opoziie deoarece nu stimuleaz ndeajuns consumul i puterea de cumprare, de sindicate pentru c nu ajut suficient persoanele cu venituri reduse i omerii, precum i de patronate deoarece distribuirea de miliarde n toate prile risc s creeze cu mamut social neproductiv. Cel mai important semnal de alarm a venit ns din partea Curii de Conturi, care a atras atenia c estimrile privind creterea economic i deficitul aflate la baza constituirii acestui plan de redresare sunt mult prea optimiste. Potrivit Curii de Conturi, Planul de relansare va contribui la creterea deficitului public cu 18,5 miliarde euro n 2009 (care va ajunge astfel la 4,4% din PIB-ul Franei) i va avea un efect important i durabil asupra datoriei publice. Felicia Gheorghie
politic
BUGETELE CRIZEI
Cile Ferate Indiene susin relansarea economic
Pentru a sprijini planurile guvernamentale de revigorare a economiei i n special a sectoarelor cimentului i oelului, Cile Ferate Indiene vor construi 200 poduri de trecere peste calea ferat n acest an. Cifra este de patru ori mai mare dect media anual de pn acum. Msura va crete i sigurana feroviar, deoarece procentul de accidente la trecerile de cale ferat unde nu exist paznici a crescut de la 16% n 2001 la 37% n 2007. Fondurile necesare pentru acest proiect vor crete de la 5 miliarde rupii (79,7 milioane euro), ct se cheltuia n anii anteriori, la 20 miliarde rupii (319 milioane euro). O parte din investiii va fi suportat de Guvernul central i guvernele fiecrui stat n parte, Cile Ferate putnd s atrag fonduri pentru acest proiect i de la Fondul Central Rutier. Problema a fost discutat n cadrul unei ntlniri ntre secretarul Guvernului, K.M. Chandrasekhar, i reprezentanii guvernelor statale. Abhijit Sen, membru al Comisiei de Planificare, a declarat c n acest sens Cile Ferate pot juca un rol cheie n resuscitarea economiei prin implementarea mai multor proiecte. Cile Ferate au o mulime de lucrri care au fost deja planificate i care sunt gata s fie implementate, lucru care face ca iniierea acestor proiecte s fie mai uoar. Pentru a realiza proiectul de construire a podurilor, Cile Ferate vor trebui ns s grbeasc licitaiile publice, a artat Arvind Mahajan, specialist n infrastructur n cadrul companiei de audit KPMG.
Norvegia aloc mai muli bani cilor ferate n 2009

La sfritul lunii ianuarie, Guvernul Norvegian a prezentat un pachet de msuri pentru sectorul feroviar, pachetul anunat prevznd 1,3 miliarde coroane norvegiene NOK (146 milioane euro) bani n plus la buget. Per total, sectorul feroviar din Norvegia va beneficia de 2,6 miliarde coroane norvegiene NOK (293 milioane euro) n plus n 2009 fa de 2008. Un total al bugetului cilor ferate de 10 miliarde NOK (1,127 miliarde euro) denot schimbrile preconizate pentru acest sector, unde importana pentru mbuntirea infrastructurii feroviare este sporit. Ultimul pachet de msuri adoptat de Guvern aloc 818 milioane NOK (92 milioane euro) pentru operaiuni i mentenan i 483 milioane NOK (54 milioane euro) pentru investiii. Msurile cuprinse n pachetul anunat de Guvern, mai prevd o sum de 120 milioane NOK (13,5 milioane euro) pentru mentenan preventiv pentru o serie de linii de cale ferat, precum i 683 milioane NOK (71,9 milioane euro) pentru lucrri de rennoire pentru infrastructur. Datorit acestui program de investiii, unele proiecte de cale ferat vor ncepe mai devreme dect erau programate iniial. Msurile anunate sunt un plus i pentru fora de munc, fiind nevoie de 950 de oameni/an pentru msurile privind operaiuni feroviare i mentenan i 340 de oameni/an pentru msurile investiionale.
Gara Amsterdam Centraal
Parlamentul olandez dorete fonduri suplimentare pentru sectorul feroviar
Guvernul olandez va propune un al treilea pachet de msuri de redresare economic. Fondurile suplimentare ar trebui s fie destinate sectorului feroviar, transportului fluvial intern i transporturilor n comun, n opinia Celei de a Doua Camere a Parlamentului olandez. Circa 2 miliarde de euro vor fi alocate amenajrii i mentenanei infrastructurii. Lista ministrului Transporturilor Camiel Eurlings trebuie s conin numeroase proiecte feroviare, a anunat pentru ziarul Financieel Dagblad deputatul Lia Roefs, care a afirmat i anterior c pentru proiectele rutiere au fost alocai suficieni bani. O sum suplimentar de 4,5 miliarde euro a fost deja alocat pentru domeniul feroviar, a precizat ministrul Transporturilor, care nu a dorit s anticipeze asupra modalitii de distribuire a fondurilor suplimentare din cel de al treilea pachet.
foto: S. Sepp
26
politic
BUGETELE CRIZEI
Nevoile de investiii prioritizate i programate

Interviu cu Eduardo Barreto, Desk Officer, Unitatea I1, DG Regio, Comisia European
Interesul Uniunii Europene pentru dezvoltarea infrastructurii de transport rmne constant chiar i n situaii de criz. De aceea, investiiile sunt prioritare n acest sector. Pentru Romnia, aceasta reprezint oportunitatea unor finanri nsemnate, preconizate n Programul Operaional Sectorial Transport 20072013. n practic, lucrurile merg ns mai greu, iar pentru sectorul feroviar, nici perspectivele nu sunt mbucurtoare. Am avut prilejul s discutm despre cteva din aceste aspecte cu Eduardo Barreto, Desk Officer, Unitatea I1, Direcia General Politic Regional (DG Regio) a Comisiei Europene, cu ocazia seminarului Investiiile n sistemul feroviar din CEE: ctre un sistem de transport competitiv, organizat la Bucureti de ctre UNIFE i AIF, n colaborare cu TAIEX. Eduardo Barreto a fcut n cadrul seminarului o prezentare a finanrilor pentru proiecte de transport prin Fondurile de Coeziune i Structurale, n special pentru Romnia, atrgnd atenia autoritilor, care ar trebui s aib un angajament serios pentru proiectele de dezvoltare i modernizare a reelei feroviare i s fac un efort pentru a aloca bani de la bugetul de stat pentru proiecte concrete i coerente. Numai n acest fel transportul feroviar ar putea s beneficieze de fondurile Uniunii Europene.
Club Feroviar: Domnul Anastassios Bougas, Director Unitatea I1, DG Regio, a afirmat, n cadrul conferinei Investiiile n domeniul feroviar n Europa Central i de Est: Ctre un sistem feroviar competitiv, c pentru infrastructura feroviar din Romnia sunt disponibili 2 miliarde de euro. Ce strategie poate s adopte Romnia pentru a beneficia de aceste fonduri? Eduardo Barreto: Prioritile de investiii din cadrul Programului Operaional Sectorial Transport constau n modernizarea reelei feroviare TEN-T, cu prioritate Axa 22. Finalizarea lucrrilor pe acest coridor va avea ca urmare creterea transportului de marf i cltori pe reeaua feroviar din Romnia, va moderniza legtura cu alte ri din Europa Central i restul Uniunii Europene i va permite dezvoltarea portului Constana, principala poart de acces pe Marea Neagr ctre UE. Alte prioriti de investiii din cadrul POS-T includ creterea siguranei, protecia mediului, mbuntirea serviciilor pentru transportul feroviar de cltori (spre exemplu modernizarea grilor) i intermodalitatea, utilizarea sporit a sistemelor inteligente de transport (ITS), precum i a tehnologiilor ERTMS nivel II. Toate aceste investiii vor avea o contribuie nsemnat la dezvoltarea socio-economic a Romniei. Club Feroviar: Domnul Bougas a propus Guvernului Romniei un plan de aciune pe trei piloni. Ai putea s ne dai mai multe detalii privind acest proiect ? Eduardo Barreto: Planul de aciune pe trei piloni pentru o dezvoltare optim a infrastructurii de transport a Romniei se refer la trei categorii de prioriti care trebuie respectate i implementate n paralel. Prima categorie include pregtirea proiectelor, urmat de crearea unui mediu legislativ favorabil i de finanarea i raionalizarea reelelor de transport. Club Feroviar: Ce ar trebui s fac Romnia pentru a avea o infrastructur performant i pentru a intra n competiia existent pe piaa feroviar din spaiul estic i central al Europei?
foto: Club Feroviar
28
Eduardo Barreto: Competitivitatea de pe piaa feroviar trebuie susinut de un cadru legislativ. Aceasta depinde de competitivitatea sectorului de afaceri al operatorilor feroviari, dar, fr o infrastructur modern, n special a reelei principale i a liniilor feroviare internaionale, ceilali factori nu vor fi suficieni. Acesta este motivul pentru care prioritatea a investiiilor feroviare n cadrul Programului Operaional Transport din Romnia este dezvoltarea unui coridor feroviar principal care include stabilirea unor legturi cu spaiul Uniunii Europene. Acest coridor va fi modernizat pentru a fi ridicat la standardele europene tehnice i de operare, astfel asigurnd interoperabilitatea cu restul reelei feroviare trans-europene i creterea eficienei pentru operatorii feroviari.
Club Feroviar: Credei c Romnia se afl pe drumul cel bun? Ai avut o ntrevedere cu oficiali ai Ministerului Transporturilor i Infrastructurii. Credei c noul Guvern are o perspectiv clar a investiiilor feroviare viitoare? Eduardo Barreto: Sunt cteva aspecte pe care trebuie s le avem n vedere. Cum am menionat la nceput, infrastructura feroviar are nevoie de modernizare pentru a se ridica la standardele cerute. Pentru aceasta, pe lng investiiile iniiale care sunt deja suportate prin asistena de preaderare (fondurile ISPA), Fondurile Structurale i de Coeziune, vor avea o contribuie substanial prin resursele financiare alocate pentru perioada 2007 2013. Reeaua existent i rolul acesteia n cadrul ntregului sistem de transport, trebuie analizat
din punct de vedere al folosirii viitoare, astfel nct infrastructura care trebuie meninut operaional i sub administrarea public s fie identificat, viitoarele venituri planificate i, prin urmare, nevoile de investiii prioritizate i programate. n ceea ce privete implementarea proiectelor de investiii finanate prin fondurile europene, lucrm n strns colaborare cu autoritile naionale pentru a mri capacitatea administrativ privitor la politica de dezvoltare, monitorizare, pregtirea i implementarea proiectelor, precum i al sprijinului administrrii financiare. Interviu consemnat de Pamela Luic
Sectorul european feroviar solicit liderilor UE reevaluarea planului de redresare economic

foto: DB AG
CER i UNIFE au adresat n acest sens o scrisoare preedintelui Comisiei Europene, Jose Manuel Barroso dar i preedintelui Consiliului European, Mirek Topolanek, totodat i primul ministru al Cehiei, prin care i exprim ngrijorarea pentru proiectele propuse de ctre Comisie, realizabile, conform Planului European de Redresare Economic, cu suma de 5 miliarde euro. CER i UNIFE au ataat scrisorii o list de proiecte n domeniul feroviar ce nsumeaz 27 de miliarde euro i sunt deja aprobate la nivel european ns nu pot fi demarate pentru c nu au finanare. n scrisoarea adresat celor doi preedini, reprezentanii sectorului european de cale ferat au solicitat o reuniune pentru a dezbate modul n care Planul European poate fi ntocmit astfel nct acesta s poat face fa crizei economice. Comunitatea feroviar european cere cu insisten liderilor europeni s reflecte asupra nevoii permanente de dezvoltare durabil ce poate fi obinut prin respectarea angajamentelor fa de proiectele de infrastructur de transport deja existente. Semnatarii scrisorii sunt Mauro Moretti, preedintele CER, Hans-Jorg Grundmann, preedintele UNIFE, Michael Clausecker, director general UNIFE i Johannes Ludewig, director executiv CER. Infrastructura de transport, n special cea feroviar, poate fi, pe termen scurt, un sprijin puternic pentru dezvoltare economic i pentru crearea de locuri de munc ajutnd astfel la depirea crizei i la mbuntirea condiiilor pentru redresare economic, a punctat Mauro Moretti, preedintele CER. Planul European de Redresare Economic poate fi o oportunitate pentru a transforma criza economic astfel nct s se reorganizeze sistemul de transport european pentru a fi durabil pe terman lung, a adugat preedintele UNIFE, Hans-Jorg Grundmann.
industrie
Feroviarii romni i extind afacerile pe pieele vecine

Feroviarii romni ncep s-i fac simit prezena i pe pieele din rile vecine Romniei, dezvoltarea afacerilor pe plan internaional asigurnd continuitate afacerilor desfurate pe plan intern. Companiile romneti ncearc astfel s acapareze din pieele regionale dar i s evite o eventual preluare de ctre un grup puternic multinaional. Criza financiar a generat ns o stagnare a extinderii investiiilor internaionale, consolidarea activitilor din prezent fiind cuvntul de ordine pentru majoritatea grupurilor romneti ce activeaz n afar.
foto: Club Feroviar
rile din vecintatea Romniei sunt principalele piee vizate de investitorii romni
Cele mai atractive piee pentru feroviarii romni se afl n rile vecine Romniei, Bulgaria, Ungaria, Serbia sau Ucraina. O dorin mprtit deopotriv de feroviarii romni cu activiti i n afar i de companii ce nu dein investiii externe este o deschidere mai mare a pieei din Republica Moldova, pentru dobndirea unui cap de pod n vederea accesului pe piaa rus, piaa cu cea mai mare cerere la nivel feroviar din Europa. Lipsa unor iniiative n acest sens este motivat de factorii politici din ambele ri. Pieele estice sunt preferate deoarece se aseamn cu cea romneasc, diferene sensibile ntlnindu-se doar la taxele si tarifele practicate n rile din est, cum ar fi cea de utilizare a infrastructurii, acestea fiind mai mici dect n Romnia. Tendina, la nivel instituional i al sistemului financiar este, conform declaraiilor lui Alexandru Farcas, Vicepreedintele Grampet i Director Dezvoltare Internaional, de uniformizare la nivel european. Principalul domeniu de activitate vizat de investitorii romni este operatoria de marf, urmat de producia i mentenana de material rulant. Sectoare precum construciile de infrastructur sau sisteme de transport urban nu atrag nc investitorii romni.
Pieele feroviare din vecintatea Romniei prezint interes i datorit ritmului lent al liberalizrii i monopolului exercitat de compania de stat. Astfel, clienii operatorilor privai, n majoritate investitori strini pe piaa local, doresc, din punctul de vedere al raportului servicii oferite - pre, o alternativ, de aceea prefer s colaboreze cu feroviari din estul Europei care percep tarife mai mici n comparaie cu competitorii occidentali. Succesul companiilor romneti se explic i prin faptul c marile companii vestice ezit s investeasc pe o pia imatur i n care liberalizarea evolueaz lent, fapt speculat de companiile cu industrie feroviar recent structurat, precum Romnia, Polonia sau Cehia. Companiile din aceste ri vd investiiile n rile vecine ca pe o necesitate, n lipsa unor iniiative de acest gen menite s consolideze i afacerile de pe piaa-reedin riscnd s fie preluai ei nii de un grup puternic multinaional. De asemenea, perspectiva crerii unor coridoare transfrontaliere de marf care s asigure conectarea transportului din statul-reedin la cel din rile vecine, reprezint nc un motiv pentru ca feroviarii romni s-i doreasc s investeasc pe pieele est-europene.
industrie
Grampet dorete reea integrat de transport de mrfuri
Grupul romnesc de firme Grampet activeaz i pe piaa extern, cele mai mari investiii n acest sens fiind concentrate n rile vecine Romniei. Vicepreedintele Grampet i Director Dezvoltare Internaional, Alexandru Farca, ne-a declarat c grupul i propune s ofere clienilor firmei un pachet complex de produse i servicii, intenionndu-se realizarea unui sistem integrat de transporturi de mrfuri care s acopere Romnia, Bulgaria, Turcia, Serbia, Muntenegru, Ungaria i Ucraina. Grampet a realizat o serie de investiii prin care se urmrete crearea premiselor realizrii unui astfel de sistem, compania deinnd companii locale i fiind angrenat n mai multe proiecte de colaborare cu organizaii feroviare de stat din rile vizate. n privina evoluiei din viitor a activitilor desfurate n strintate, Alexandru Farca susine c vor mai fi achiziii i parteneriate strategice cu operatori internaionali, dar prezentul este caracterizat de consolidarea companiilor existente.
Grampet revitalizeaz una din cele mai importante fabrici din Serbia, Zelvoz
Grupul Grampet deine n Serbia fabrica Zelvoz, n trecut una din cele mai renumite fabrici din Serbia i fosta Iugoslavie. FZV Zelvoz dispune de faciliti n care se poate produce, repara sau recondiiona material rulant divers, de la locomotive i vagoane i pan la boghiuri sau componente mecanice de material rulant. Fabrica din Smederevo a fost achiziionat de grupul Grampet n decembrie 2007, compania romana demarand un amplu program de modernizare, n colaborare cu Remar Pacani, prin care se urmrete constituirea unui pol de producie i de desfacere care s deserveasc ntreg spaiul ex-iugoslav. Zelvoz a fost nfiinat n 1916, sub numele de Atelierele de Reparaii Smedorovo. Facilitile de producie sunt cele mai mari din zon i cuprind 22 de hectare, din care 6 hale acoperite de 6,8 hectare. Zelvoz dispune pe an de o capacitate de reparare a circa 1.000 de vagoane de cltori, 1.200 de vagoane de marf, 6 rame electrice i produce n jur de 120 de tone de piese de schimb pentru industria feroviar. n 2005, la Zelvoz lucrau 1.700 de angajai.
foto: Zelvoz
Eurorail ateapt liberalizarea de facto a pieei feroviare din Serbia i Ucraina

Grupul Grampet a nfiinat recent ceea ce se sper c va deveni primul operator feroviar privat din Serbia, Eurorail. Vicepreedintele Alexandru Farca, ne-a precizat c toate demersurile juridice de nfiinare i certificri de funcionare au fost realizate i c EURORAIL Serbia ndeplinete toate criteriile pentru a-i ncepe activitatea. Singurul obstacol l reprezint ritmul greoi ce caracterizeaz procesul de liberalizare a pieei feroviare din Serbia. Aceleai probleme le ntmpin Grampet i n Ucraina, acolo unde deine compania denumit tot EURORAIL. i aici, EURORAIL activeaz ca o cas de expediii, n ateptarea liberalizrii de facto a pieei feroviare. Grampet a ncheiat mai multe acorduri de colaborare cu operatorii naionali ai rilor respective, drintre care cel mai important a fost semnat n vara lui 2008 i care prevede constituirea unei rute de transport al crbunelui din Rusia pn n Balcani, cu traversarea Ucrainei, Romniei i Serbiei, pentru a ajunge la destinaie n portul muntenegrean Bar.
BRC (Bulgaria) i propune s ofere o alternativ operatorului naional BDZ

Compania BRC este primul i totodat cel mai important operator privat de mrfuri din Bulgaria. Societatea cu capital privat integral a fost nfiinat n 2004 i este deinut n proporie de 50% de grupul Grampet, restul aciunilor aparinnd unui partener belgian. Societatea a obinut certificarea de operator feroviar pe 15 aprilie 2005. BRC a avut n 2008 o cot de pia de aproximativ 15%, fiind practic singurul operator ca importan dup compania de stat BDZ. Principalii clieni ai firmei provin din industria chimic, complexul petrochimic din Burgas i rafinria din Pirdop, precum i sucursalele din Bulgaria ale companiilor LukOil sau Holcim fiind beneficiarii serviciilor oferite de BRC. Conform datelor UIC din 2007, compania dispune de un parc de 10 locomotive i a achiziionat n 2008, 26 de locomotive de capacitate mic i medie de provenien britanic. BRC a cumprat vehiculele de traciune pentru a face fa volumului de marf aflat n continu cretere. Se preconizeaz c BRC va transporta 2,5 milioane de tone de mrfuri n 2008, indici care depesc aproape de 2 ori volumul transportat n 2007, care s-a cifrat, conform statisticilor UIC la 1,36 milioane tone. n legtur cu planurile viitoare ale investiiei din Bulgaria, Alexandru Farca, ne-a declarat c se intenioneaz realizarea unor investiii n parcul de vehicule BRC i expertiz pe material rulant din partea specialitilor GFR i Remar Pacani.
Train Hungary, contract n colaborare cu Deutsche Bahn

Compania Train Hungary Maganvasut (THM) a fost nfiinat pe 27 octombrie 2005, compania cu sediul central n Debrecen primind licen de operator feroviar pe 10 ianuarie 2006. THM deine locul 5 pe piaa operatorilor de transport de marf din Ungaria, avand o cot de pia de aproximativ 1%. n 2006-2007, societatea a transportat, conform unor date ale Asociaiei Feroviare din Ungaria, HungRail, peste 100.000 de tone de mrfuri, n principal materiale de constructii (ciment), cifra de afaceri situndu-se la valori ce depesc 500 de milioane de forini (aprox.1,64 milioane euro). Vicepreedintele Grampet, Alexandru Farca, ne-a declarat c lipsa de material rulant ar fi problema cea mai stringent cu care se confrunt THM. Grampet deine peste 99% din aciunile Train Hungary, valoarea prelurii din 2006 fiind, conform presei, de 4 milioane de euro. Cel mai important contract de pan acum al firmei fost reprezentat de un acord n 2007 cu Deutsche Bahn pentru transportul de deeuri reciclabile din Germania n Romnia.
industrie
Unicom Group deine consoriu n Bulgaria i va colabora cu operatori din Serbia i Ungaria
n semestrul II al anului 2008, Unicom Group a nfiinat un consoriu n Bulgaria cu activitate n operatoria de marf. Unitranscom, fondat mpreun cu Uzina de vagoane TransWagon Works Burgas, a primit pe 10 octombrie 2009 licena de operator feroviar pe reeaua bulgar. Unicom Group deine 50% din aciunile Unitranscom. Unitranscom dispune de o locomotiv electric, nchiriat, urmnd ca, n funcie de activitatea ce urmeaz s o efectueze, cu sprijinul Unifertrans, sa nchirieze material rulant, locomotive i vagoane, necesare pentru efectuarea transporturilor solicitate, i, dup caz, pentru activitatea de manevr. Pentru anul 2009, n funcie de evoluia cererii de transport pe calea ferat din Bulgaria, Unitranscom intenioneaz s i extind activitatea pe segmentele de transport de produse chimice i de crbune. n legtur cu raporturile de activitate dintre Unifertrans i Unitranscom, directorul adjunct al companiei, Aurel Dumitrescu, ne-a precizat c operatorul roman sprijin Unitranscom, la cerere, cu material rulant necesar i documentaii tehnice aferente utilizrii i ntreinerii materialului rulant. Conform presei bulgare, compania nou-nfiinat are deja comenzi din partea productorului de ngrminte chimice Neochim i din partea minelor Cherno More, care a angajat Unitranscom pentru transportul de crbune spre termocentrala din Sliven, n estul Bulgariei. Aurel Dumitrescu a declarat c Unifertrans va acorda atenie sporit pieei internaionale, urmnd s se analizeze oportunitatea unor noi investiii i c Unifertrans intenioneaz ca n anul 2009 s realizeze noi aciuni de colaborare cu operatori de transport feroviar licentiai din Ungaria i Serbia.
Transferoviar Grup ofer servicii de transport internaional mpreun cu 3 operatori unguri

Transferoviar Grup (TFG) i desfoar o bun parte din activitate n afara Romniei, cota afacerilor desfurate de grup n strinatate reprezentand 23% din total. Transferoviar Grup are din 2006 relaii contractuale pentru transportul de mrfuri cu societi feroviare din Ungaria i i propune s-i extind n viitor afacerile pe plan internaional. Dintre partenerii strini ai TFG se numr companiile private Petrolsped din Budapesta, Magyar Maganvasut (MMV), Central European Railway KzpEurpai Vasti rufuvarozsi (CER) care tranziteaz mai departe mrfurile pan n Slovacia, Cehia, sau Austria. Directorul general al TFG, Kinga Mdran, ne-a declarat c obiectivele viitoare pe plan internaional se vor axa pe consolidarea parteneriatelor i se studiaz oportunitatea diversificrii serviciilor, analizndu-se posibilitatea de a efectua transport de persoane pe secii neinteroperabile din ri est-europene. n prezent, pietele externe sunt mai bine organizate, fapt care ne mobilizeaz s implementam sisteme organizatorice practicate cu succes n rile din UE, printre care se numr i investiiile pe plan internaional, ne-a declarat Kinga Mdran.
Productorul german FTD Dessau are un nou investitor, CTF Bucureti

Compania de Transport Feroviar (CTF) a fost preluat pe 26 ianuarie 2009 de compania american Econo Pacific. n strintate, grupul romn a preluat n toamna anului 2008 fabrica german Fahrzeugtechnik Dessau (FTD). FTD a fost scoas la licitaie n primvara lui 2008 de ctre statul german, dup ce compania a aplicat pentru insolven ca urmare a plecrii fostului proprietar al fabricii, ruii de la ZAO Transmashholding. FTD Dessau a fost fondat n 1995, ca urma al uzinelor Waggonbau Dessau (DWA), i
Automotor Protos fabricat de FTD Dessau n Olanda
foto: Club Feroviar
are ca obiect de activitate proiectarea, construcia i repararea de material rulant i echipamente conexe pentru industria feroviar. Compania s-a reorientat pe producie de concepie proprie n urma scderii comenzilor. O realizare recent este Clasa PROTOS ce poate fi furnizat ca automotor electric sau diesel i n lungimi variate. PROTOS, care dispune n proporie de 60% de podea low-floor i atinge viteze de 160 km/h, circul n present n Olanda, aflndu-se n parcul operatorului Conexxion.
foto: FTD Dessau
32
industrie
IRS, extinderea vizeaz Rusia i India
International Railway Systems (IRS) este unul din cei mai importani productori de material rulant din Europa, grupul multinaional cu sediul n Luxemburg, fiind fondat de omul de afaceri romn Cristian Burci. Grupul deine n Romnia cele mai importante faciliti de producie ale sale. Conform preedintelui IRS, Cristian Burci, vanzrile IRS n 2008 au reprezentat 1,25% din totalul exporturilor romaneti. n afara Romniei, IRS Group deine numeroase companii feroviare, ambiiile fiind mari i vizeaz accesul pe pieele emergente precum Rusia sau India. Companiile grupului amplasate n afara Romniei sunt axate n principal pe producia de componente i subansamble, repararea i mentenana materialului rulant fabricat n principal n Romnia cat i de puncte de desfacere i de comercializare a acestor produse.
Prin MIN Serbia, IRS a intrat pe piaa locomotivelor

IRS Group a achiziionat n mai 2008 pachetul majoritar la 3 companii feroviare din Serbia, ce au fcut parte din uzinele MIN Machinery Industry of Ni. Tranzacia s-a realizat ca urmare a prelurii a 49 de procente din grupul Friulexport, cel care deinea 87 la sut din aciunile MIN Vagonka, 87 de procente din MIN Lokomotiva i 89.5 din activele firmei MIN Specijalna Vozila. Este prima tranzacie IRS n Serbia i una care consfiinete intrarea companiei pe piaa producerii de locomotive. Fabrica MIN Vagonka a reparat pn n prezent 120.000 de vagoane de marf i 20.000 de pasageri i a fost utilizat la construcia a 20.000 de vagoane noi de marf. MIN Lokomotiva realizeaz, nc din 1884 locomotive i s-a specializat i n realizarea de tramvaie.
MSV Metal Studenka produce subansamble pentru Europa Central

MSV Metal Studenka este unul din cei mai importani productori de piese i subansamble pentru industria feroviar din Cehia i arile din jur. Fabrica din oraul Studenka, produce boghiuri, compresoare, tampoane de acuplare, crlige de traciune, transmisii metalice i alte piese destinate materialului rulant. Conform datelor din 2007, MSV Metal, dispune de 383 de angajai, a produs 12.100 de tone de echipamente feroviare i a avut o cifr de afaceri de 759 de milioane de coroane (aprox. 26,84 de milioane de euro). Fondat n 1900 sub numele de Staudinger Waggonfabrik, MSV Metal a fost preluat de IRS n 2006, societatea lund n august 2006 denumirea de astzi.
Rail Project, Wagon Market, proiectare i producie specializat n Poprad, Slovacia

Rail Project se ocup de proiectare de vagoane i material rulant iar productorul WagonMarket Spol e specializat n mini-producie, compania realiznd la cerere prototipuri i vehicule de testare. Ambele companii sunt amplasate n oraul Poprad. Un proiect recent la care particip i Rail Project se intituleaz Modern Super Self Discharging Train SSDT, i urmrete realizarea unui vagon dotat cu echipamente de descrcare integrate n sistem, vehicul expus la Targul Innotrans 2008. Ambele companii desfoar un program de investiii pentru extinderea facilitilor de producie i testare de vagoane.
Strategie impus de noile exigene ale pieei

Strategia de dezvoltare n afara granielor este mai mult determinat de necesiti interne, o investiie exetrn fiind privit ca o consolidare a afacerilor din ara-reedin, ca o dovad a vitalitii companiei i implicit ca un mijloc de descurajare a concurenei sau unul de aprare mpotriva unei eventuale preluri de ctre un grup multinaional. Se remarc astfel o tendin de asimilare a mentalitii companiilor occidentale n privina
foto: Club Feroviar
evoluiei companiei, extinderea pe plan internaional fiind considerat ca urmtorul pas dup consolidarea afacerilor grupului pe plan intern. Se poate spune c firmele romneti adopt armele marilor juctori de pe piaa de profil, totui dezvoltarea internaional ncadrndu-se mai degrab ntr-o strategie impus de exigenele pieei dect una propus, de dinainte planificat. Alin Lupulescu
operatori
DB Schenker intr n for pe piaa romneasc

La momentul anunului fcut la Berlin de firma german nu se cunotea valoarea exact a prelurii Romtrans, termenii financiari nefiind fcui publici, estimndu-se o valoare cuprins ntre 80 i 100 de milioane de euro. Astzi se tie c peste 90 de milioane de euro au intrat n contul a circa 2.000 de acionari ai Romtrans. Casa de avocatur care s-a ocupat de intermedierea tranzaciei a dezvluit recent c tratativele privind preluarea Romtrans de ctre DB au durat aproape un an, o parte important a negocierilor constituind-o dotrile i facilitile numeroase deinute de Romtrans att n ar ct i n strinatate. Anunul achiziionrii celei mai importante case de expediii de pe piaa romneasc a fost fcut de ctre firma german n octombrie 2008 la Berlin. Germanii au naintat ofert de preluare prin intermediul filialei din Viena, Schenker & Co AG. Autoritile care reglementeaz politicile anti-trust din Romnia, Germania, Austria i Ungaria, au aprobat n mod oficial nelegerea dintre DB Schenker i Adunarea General a Acionarilor (AGA) Romtrans n cursul lunii noiembrie 2008. Preluarea face parte din anunata strategie de extindere DB Schenker pe pieele din Romnia i Polonia. Preedintele consiliului de conducere al Schenker & Co AG Viena, Elmar Wieland, a declarat cu prilejul finalizrii procesului de achiziie c Infrastructura puternic ramificat a Romtrans i reeaua internaional DB Schenker realizeaz mpreun o combinaie foarte promitoare care ofer anse mari de reuit n viitor. Actualul sediu central Romtrans, fostul sediu din Romnia al DB Schenker pn n 1952 Ion Nan, preedintele i directorul general al Romtrans, a precizat faptul c decizia acionarilor n favoarea prelurii DB Schenker a fost unanim i c astfel se reia un proces ntrerupt n 1952, cnd DB Schenker a prsit sediul n care a activat pn atunci firma german, cldirea respectiv fiind chiar sediul actual al Romtrans. Colaborrile dintre Romtrans i DB Schenker s-au reluat imediat ce a fost posibil acest lucru, fuziunea dintre cele dou companii fiind una mbriat de toi cei implicai n Romtrans. Nan a adugat c singura opiune pentru Romtrans de a rmne lider pe piaa caselor de expediii din Romnia, poziie pe care o ocup de peste 10 ani, era s devin membru al unui grup multinaional puternic, alegerea DB Schenker, nsui liderul european n acest domeniu, fiind una de bun augur, care va asigura stabilitate pentru angajai n perioad grea economic i pentru evoluia viitoare a companiei. Romtrans este lider pe piaa expediiilor de mrfuri din Romnia de mai bine de 10 ani. Compania este organizat pe principiul holdingului, avnd sediul central n Bucureti, 9 sucursale n mari orae comerciale ale rii, peste 70 de puncte de lucru, situate pe lng principalele birouri vamale i participaii de capital la 10 societi comerciale din Romnia i 7 din strintate. Romtrans S.A. a fost nfiinat n 1952, n 1974 societatea devenind membr FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations), i s-a privatizat n 1994 prin metoda MEBO. Firma i desfoar activitatea prin intermediul a 9 filiale locale i deine puncte de lucru n Germania, Austria, Belgia, Olanda, Luxemburg, Ungaria, Moldova i Georgia. Compania ofer, printre altele, servicii de expediie pe calea ferat. n domeniul feroviar, pe lng activitile de transport internaional i expediii privind importuri, exporturi i tranzit pe calea ferat, Romtrans SA mai deine n administrare 17 km de reea de cale ferat amplasat n raza portului Constana, mai exact Mol 1 Constana Sud, administrare ce
foto: DB AG
Preluarea a peste 99% din aciunile casei de expediii Romtrans de ctre compania german DB Schenker, membr a grupului Deutsche Bahn, reprezint cea mai mare tranzacie realizat pn n prezent pe piaa transporturilor din Romnia, tranzacia fiind estimat la peste 90 de milioane de euro. Totui, investiiile feroviare n Romnia ale DB Schenker nu vor cunoate prea curnd o evoluie similar, din contr chiar, acestea fiind puse n cumpn datorit lipsei de iniiativ de care dau dovad autoritile romne n ceea ce privete dezvoltarea transporturilor pe calea ferat.
operatori
se realizeaz printr-un contract de concesiune cu Administraia Porturilor Maritime Constana (APMC). Sloganul Romtrans era, pn la preluarea DB Schenker, Shape of confidence, casa de expediii fiind de 10 ori consecutiv laureat a premiului pentru excelen n afaceri decernat n fiecare an de Camera de Comer i Industrie a Romniei, care recompenseaz activitatea celor mai de succes companii romneti care activeaz i pe piaa extern. Romtrans este certificat ISO 9001/2001 i intenioneaz s-i menin poziia de lider pe piaa de profil, n cadrul grupului Deutsche Bahn. Schenker Romnia avea, nainte de preluarea Romtrans, 145 de angajai i o cifr de afaceri n 2008 de 27 de milioane de euro, iar Romtrans 1.500 de angajai i o cifr de 95 de milioane de euro. Noua companie, care a fost denumit Schenker Romtrans va fi condus de Albin Budinsky, directorul general al Schenker Romnia, Valeriu Dsclu i Peter Rausch. Investiiile feroviare din Romnia sub semnul ntrebrii Investiiile n Romnia din domeniul feroviar ale DB Schenker sunt puse sub semnul ntrebrii datorit lipsei de iniiativ de care dau dovad autoritile romne n ceea ce privete dezvoltarea transporturilor pe calea ferat. Cu prilejul prezentrii noului brand lansat n urma prelurii Romtrans, Albin Budinski, a declarat c situaia n care se gsete astzi calea ferat este catastrofal i c att timp ct guvernul romn nu ia o iniiativ serioas pe calea dezvoltrii acestui sector, n concordan cu normativele europene care promoveaz transportul feroviar n spaiul UE, niciun investitor strin nu va face vreo micare pe piaa de profil. Nu este deloc clar n ce direcie se va dezvolta calea ferat, dei UE recomand transportul feroviar i intermodal pentru tranzitul logistic i de mrfuri, a declarat acesta. Budinski a adugat c este trist faptul c nu se iau msuri de ncurajare a transportului feroviar la nivel decizional, potenialul rii noastre fiind printre cele mai ridicate din zon. Oficialul german ne-a precizat c un obstacol l reprezint i lipsa unui dialog optim ntre companiile de transport strine i companiile naionale feroviare, dnd exemplu taxele foarte ridicate de utilizare a infrastructurii ferate ct i tarifele practicate de CFR Marf, catalogate de Budinsky drept cele mai mari din Europa de Est. n ciuda acestui fapt, Budinsky a afirmat c tot transportul feroviar este mai ieftin, n comparaie cu transportul rutier, situaie ntlnit peste tot n Europa. Toate aceste obstacole duneaz inclusiv pieei transportatorilor privai, fiindc nu exist concuren real. Toii juctorii din pia sunt unii n demersul de a convinge autoritile s ia msuri, nimeni nefiind dispus s rite vreo investiie considerabil,
foto: DB AG
aceast situaie nefiind n folosul unei piae dinamice i viabile. Lipsa unei politici echitabile de tarifare, comun tuturor operatorilor feroviari, i taxele de utilizare a infrastructurii i cele auxiliare fac transportul feroviar de mrfuri neatractiv pentru investitorii strini i mping furnizorii din domeniu s se orienteze i mai mult ctre transportul rutier. Vorbind de perspectivele investiiilor n ara noastr, oficialul german a declarat c exist o vorb n industria transporturilor de mrf, conform creia marfa i caut i i gsete ntotdeauna calea cea mai bun, i c DB Schenker va aciona ntotdeauna n consecin. Atunci cnd transportul feroviar va fi o cale bun pentru tranzitul de mrfuri, DB Schenker va fi cu siguran acolo pentru a fructifica ocazia, a continuat Budinsky, dar acest lucru nu se ntrevede prea curnd.
Ion Nan, Elmar Wieland i Albin Budinsky, la conferina de pres prilejuit de preluarea companiei Romtrans de ctre grupul DB Schenker
foto: Agerpres
martie 2009
www.clubferoviar.ro
37
operatori
foto: DB AG
Din februarie, divizia de transport feroviar i-a schimbat denumirea din Railion n DB Schenker Rail
Infrastructura feroviar, mai mult atenie acordat investitorilor privai Criza financiar a modificat i optica DB Schenker, care nu mai vede Romnia cu aceeai ochi ca acum 3-4 ani, cnd ara noastr cunotea un boom al investiiilor strine. Grupul german va cntri cu atenie opiunile privind eventuale noi achiziii i se va concentra pe consolidarea reelei Romtrans, a afirmat Budinsky. Filiala romn se va preocupa ndeaproape de toate activitile feroviare ale Romtrans, dnd exemplu i reeaua feroviar din raza portului Constana pe care casa de expediii o administreaz prin concesiune. Referitor la acest subiect, Albin Budinsky a declarat c grupul se arat deschis colaborrilor cu toi administratorii de infrastructur romni i a cerut o deschidere mai mare din partea autoritilor vizavi de investiiile ce ar putea veni din mediul privat, Romnia acordnd atenie redus parteneriatelor stat-privat atunci cnd vine vorba de reabilitarea infrastructurii feroviare. n ceea ce privete firmele ce activeaz pe piaa romn n cadrul grupului PCC Logistics, recent achiziionat de DB Schenker, nc nu s-a luat nicio decizie, ateptndu-se finalizarea evalurii situaiei tuturor societilor membre n grupul polonez, proces demarat la 1 februarie 2009. Grupul german a preluat, odat cu PCC Logistics, i compania polonez de transport feroviar de mrfuri PCC Rail, care i-a deschis recent filial
foto: DB AG
i n Romnia, aceste tranzacii fcnd parte din anunata strategie DB de extindere pe piaa din Romnia i Polonia. n Romnia, PCC Logistics este acionar minoritar la combinatul Oltchim Rmnicu Vlcea, unde deine 12% din aciuni i i-a lansat de curnd subsidiara PCC Rail Romnia, care va avea ca obiect de activitate operatoria de marf. Conform datelor Ministerului de Finane romn, PCC Rail SRL s-a nfiinat pe 11 septembrie 2008, societatea avnd sediul n Bucureti. n prezent firma ateapt s primeasc certificrile i agrementele necesare demarrii activitii.
Preedintele consiliului de administraie al Schenker Austria, divizia responsabil cu filialele grupului DB Schenker din Europa de Est, Elmar Wieland, a declarat c transportul feroviar va reprezenta o prioritate permanent pentru grupul DB, atrgnd atenia asupra faptului c Deutsche Bahn este liderul european n transportul de mrfuri pe calea ferat i faptului c acesta a demarat un proces amplu de extindere n toate statele europene. Alin Lupulescu
operatori
Premier n Romnia
Contractul de Serviciu Public

n orice sistem de transport feroviar, pe lng finanare de la bugetul de stat pentru mentenana sau construirea de infrastructur adecvat, se impune clar i alocarea fondurilor necesare achiziionrii i modernizrii parcului de material rulant pentru transportul de pasageri, pentru a stimula creterea eficienei energetice, a gradului de confort i a disponibilitii acestuia. Aceste fonduri se aloc, n principal, prin intermediul ncheierii unui Contract de Serviciu Public, ntre ministerul de resort i operatorii de transport feroviar de cltori. 2009 este primul an n care att operatorul naional CFR Cltori ct i cei trei operatori feroviari privai beneficiaz de ncheierea unui astfel de contract, conform reglementrilor europene devenite obligatorii din 2007.
foto: Agerpres
40
operatori
Subvenia, baza real a efecturii unui serviciu public

Obligaia de serviciu public este o cerin definit sau stabilit de ctre o autoritate competent, pentru a asigura servicii publice de transport de cltori de interes general, pe care un operator, dac ar ine seama de propriile sale interese comerciale, nu i le-ar asuma sau nu i le-ar asuma n aceeai msur, sau n aceleai condiii fr a fi retribuit. n conformitate cu normele dreptului comunitar, autoritile competente acioneaz pentru a garanta prestarea de servicii de interes general care sunt, printre altele, mai numeroase, mai sigure, de calitate mai bun sau au costuri mai sczute dect cele pe care le-ar fi permis numai aciunea forei pieei, cam aceasta ar fi justificarea unor contracte de serviciu public. Orice tip de serviciu public desfurat de ctre o companie de stat trebuie subvenionat. Faptul c pn n prezent operatorul naional de transport feroviar de pasageri CFR Cltori nu a funcionat practic n baza unui asemenea Contract de Serviciu Public i-a cauzat pierderi financiare, iar subveniile, alocaiile bugetare sau sumele destinate investiiilor, acordate CFR Cltori s-au mpuinat de-a lungul anilor. Mai mult de att, prin faptul c nu a beneficiat de un asemenea contract, compania de stat nu a putut opera, la standardele cerute, necesarul de trenuri zilnice i nu a putut lansa cereri privind achiziia de material rulant nou, neavnd o baz real de sprijin pentru aceste aciuni.
foto: Club Feroviar
Ct de util este noul contract ncheiat?
Fostul Guvern Triceanu a aprobat, pe ultima sut de metri, n decembrie 2008, ncheierea Contractului de Serviciu Public ntre Ministerul Transporturilor i CFR Cltori, dar i cu celelalte trei companii de transport de cltori cu capital privat, RegioTrans, Regional i Servtrans Invest, contract intrat n vigoare la nceputul anului 2009. Prezentul Contract a fost ncheiat pentru perioada 2008-2011 i stabilete obligaiile reciproce ale operatorilor de transport sus-menionai precum i pe cele ale ministerului de resort. Pe durata de valabilitate a contractului, CFR Cltori, dar i celelalte companii semnatare Regiotrans, Regional i Servtrans Invest se oblig s pun la dispoziia publicului cltor capacitile de transport n funcie de evoluia i cerinele pieei. Noul contract prevede faptul c strategia de dezvoltare i modernizare a CFR Cltori va fi n concordan cu legislaia european n domeniu i va asigura condiiile necesare pentru ndeplinirea obligaiilor de stat membru UE. Este foarte interesant, referitor la acest aspect - strategia de dezvoltare i modernizare a CFR Cltori, dac acum prin prisma ncheierii unui Contract de Serviciu Public, se va putea acorda operatorului naional de transport de pasageri, o sum care s se constituie n ajutor de stat i care, s i permit achiziia de material rulant nou.
Desigur c fiind operatorul naional de transport feroviar de pasageri i cu cea mai mare pondere n ceea ce privete numrul de cltori transportai sau trenuri operate zilnic, cea mai mare parte a subveniei, stabilite prin contract, va merge ctre CFR Cltori. n limita sumelor alocate n bugetul Ministerului Transporturilor, pentru facilitile de cltorie acordate, potrivit legii, anumitor categorii de persoane, CFR Cltori va primi sume compensatorii conform documentelor justificative prezentate de companie. CFR Cltori va stabili eventualele costuri suplimentare ca urmare a efecturii lucrrilor de reabilitare a infrastructurii. Veniturile estimate pentru perioada sus-amintit au fost stabilite plecnd de la nivelul indicatorului cltori-km prognozat pentru aceast perioad. Metodologia de calcul i nivelul sumelor lunare necesare pentru acoperirea serviciului public social, ca diferen ntre tarifele stabilite cu avizul autoritilor publice competente i costurile reale de transport, la care se adaug cota de profit cuprins ntre 3% i 5% se stabilesc n conformitate cu normele privind acordarea sumelor de la bugetul de stat. Am dorit s aflm n ce msur suma de 4,1 miliarde lei preconizat pentru a acoperi diferena dintre costurile reale de transport i venituri n 2009 este echitabil i corect i de asemenea dac sunt aceste subvenii de la buget, alocate prin noul contract, suficiente pentru a asigura CFR Cltori
operatori
cu fonduri pentru circulaia zilnic a celor aproximativ 1.600 de trenuri operate zilnic. Am adresat n acest sens ntrebrile de mai sus operatorului naional CFR Cltori pentru a vedea dac noul contract ncheiat este sau nu benefic acestora. Reprezentanii operatorului naional ne-au punctat c MTI susine finanarea de la bugetul de stat n limita sumelor aprobate anual cu aceast destinaie n bugetul su, n condiiile legii, a investiiilor pentru realizarea programelor prioritate, precum i a proiectelor care asigur interoperabilitatea n sistemul de transport feroviar european. La rndul lui, pe durata de valabilitate a Contractului de Servicii Publice, CFR Cltori se oblig s pregteasc i s pun n circulaie numrul i categoriile de trenuri necesar pentru asigurarea caracterului de serviciu public social pentru transportul feroviar public de cltori. MTI aloc lunar sumele compensatorii cuvenite pentru CFR Cltori ca diferen ntre tarifele stabilite cu avizul autoritilor publice competente i costurile reale de transport, la care se adaug o cot de profit cuprins ntre 3% i 5% din costul respectiv, prevzute prin bugetul de venituri i cheltuieli i cu ncadrarea n sumele aprobate pentru aceast destinaie prin legea bugetului, se arat n continuare n clarificrile primite de la CFR Cltori. Contractul de serviciu public este dependent astfel de alocrile bugetare i deci de perspectiva statului asupra promovrii transportului feroviar. El presupune o serie de programe de dezvoltare dar nu garanteaz ndeplinirea lor.
Costuri estimate n Contractul de Serviciu Public

CFR Cltori are nevoie n 2009 de 4,1 miliarde de lei, subvenie de la bugetul de stat, pentru a acoperi diferena dintre costurile reale de transport i venituri. Subvenia estimat pentru anul n curs fiind aproape dubl fa de 2008, respectiv 2,3 miliarde de lei. Pentru CFR Cltori, costurile de transport pentru 2009 sunt estimate la 5,4 miliarde lei, 6,1 miliarde lei pentru 2010 i 6,3 miliarde lei n 2011. n raport cu ceilali semnatari ai contractului de serviciu public, CFR Cltori primete cea mai mare subvenie de la stat, iar veniturile sale ar trebui sa fie cel puin de trei ori mai mari pentru a-i acoperi costurile. Potrivit documentului, Regiotrans primete subvenii de la stat n valoare de 124.586 mii lei, Regional urmeaz s primeasc 15.264 mii lei, iar Servtrans Invest 5.958 mii lei. n cazul n care operatorii feroviari cu capital privat sunt n situaia de a nu i putea ndeplini obligaiile de serviciu public, CFR Cltori va prelua executarea activitilor operatorilor n cauz pentru asigurarea continuitii serviciilor publice, situaie n care i se va acorda compensaia corespunztoare acestor servicii.
Programe Investiionale
Principalele proiecte de investiii necesare a fi finanate de la bugetul de stat pentru transportul feroviar public de cltori, pentru 2009-2011, stabilesc sumele ce vor fi acordate anual pentru achiziii, modernizri sau reparaii de material rulant. Astfel, pentru achiziia de vagoane noi de cltori pentru trenurile de zi i de noapte, inclusiv pentru cele destinate transportului de autoturisme, pentru modernizarea i reabilitarea vagoanelor, inclusiv a celor etajate, pentru modernizare i achiziii de locomotive pentru reducerea polurii, precum i pentru achiziia de rame electrice de parcurs mediu i scurt, CFR Cltori va primi ealonat 1,2 miliarde lei n 2009, 1,4 miliarde n 2010 i 1,2 miliarde n 2011. n ceea ce privete mbuntirea parcului de material rulant pe anul 2009, CFR Cltori i-a propus s realizeze modernizarea de locomotive diesel electrice i diesel hidraulice, achiziia de vagoane cls 1, cls a 2-a i dormitoare, pentru trafic intern i internaional, modernizarea i dezvoltarea parcului de vagoane, diversificarea gamei i faciliti pentru transportul i necesitile cltorilor prin: modernizare trenuri vagoane etajate, modernizare vagoane cltori, vagon pentru transportul de autoturisme n trenuri de cltori adaptat la traficul CFR i dotarea cu instalaii de climatizare a unor vagoane modernizate n perioada 2002-2003. Precizm c realizarea acestor proiecte sunt condiionate de alocrile bugetare, se puncteaz ns n precizrile primite de la CFR Cltori.
foto: Agerpres
42
operatori
Optimism pentru 2010
Anul 2010 va fi unul de importan major pentru CFR Cltori deoarece este anul pentru care se anun liberalizarea transportului internaional de cltori. Mai exact, oferta sa de serviciu public va trebui s fie adaptat celei europene, operatorilor europeni de transport feroviar de pasageri. Materialul rulant din parcul CFR Cltori trebuie s fie din ce n ce mai bun, iar acest lucru depinde n mare msur de banii alocai de la bugetul de stat. Pentru a fi competitivi pe piaa concurenial a transporturilor, monitorizm continuu traficul pe trenurile noastre i ntreprindem studii privind ofertele celorlali transportatori precum i cercetri de pia pentru a cunoate preferinele clienilor notri, dar i a potenialilor clieni. Pe baza acestora putem aciona asupra confortului n tren, al serviciilor oferite i al ofertelor tarifare. Satisfacerea cerinelor pieei de transport este i o obligaie asumat de CFR Cltori n noul contract de Servicii Publice. n ce privete ns viteza trenurilor i frecvena acestora, libertatea noastr de aciune este restricionat de condiiile de circulaie stabilit de CFR S.A. i de prevederile legale privind indicatorul Tren km, este principala problem punctat de CFR Cltori cnd vine vorba de mbuntirea serviciilor. CFR Cltori i-a modernizat n ultima perioad parcul de material rulant, n special cel utilizat n compunerea trenurilor IC, iar materialul rulant folosit anterior la trenurile IC a fost redistribuit n compunerea trenurilor rapide.
S-a obinut astfel o cretere a nivelului de confort pe mai multe categorii de trenuri. Aceast modernizare este observat direct de utilizatorii frecveni ai acestor trenuri, i se sper c va avea ca efect imediat fidelizarea clienilor ocazionali, dar pentru a aduce clieni noi, eforturile de modernizare trebuie s devin vizibile i n afara clienilor actuali. n acest sens este apreciat ca benefic nscrierea ca obligaie a CFR Cltori (art. 3, pct. e), informarea cltorilor nu doar prin canalelele proprii, ci i n mass-media despre condiiile de cltorie, tarife, oferte comerciale, fapt ce va permite punerea n valoare a acestora. O alt prevedere important n noul contract i care ne oblig s fim competitivi este aceea de a respecta legislaia europeran n domeniul transportului feroviar n ceea ce privete condiiile de cltorie (art. 3, pct. 8). Astfel, prin aplicarea Regulamentului 1371/2007 23 octombrie 2007, privind drepturile i obligatiile cltorilor din transportul feroviar, transportul feroviar va deveni modul de transport care va proteja cel mai bine interesele cltorilor, care le va garanta dreptul la libera circulaie, la libertatea de a alege i la nediscriminare, i asigur CFR Cltori clienii privind satisfacerea cerinelor pieei. Elena Ilie
foto: Club Feroviar
44
foto: Club Feroviar
Contractele de Concesiune
Soluia pentru dezvoltarea liniilor neinteroperabile
n ultimii ani, odat cu demararea procesului de nchiriere a infrastructurii feroviare neinteroperabile, din ce n ce mai mule companii s-au artat interesate de aceast afacere. La rndul lor, autoritile au apreciat pozitiv rezultatele obinute i i-au declarat preocuparea de a continua aceste operaiuni. Doar c investiiile particulare n ntreinerea i dezvoltarea acestor linii sunt limitate de statutul de chiria, care nu permite accesarea unor fonduri financiare n acest sens.
Infrastructura feroviar neinteroperabil este definit ca acea parte a infrastructurii feroviare publice sau private aferent traficului local, conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este gestionat i se dezvolt pe baza unor reglementri interne specifice. Aceste seciuni de cale ferat au nceput s fie nchiriate ctre administratori privai n 2004, ele acoperind un total de 3.324 km linii. Din acetia, peste 1.500 km sunt nchiriai deja ctre administratori privai. Hotrrea de Guvern 1409/2007 stabilete condiiile de nchiriere de ctre Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. a unor pri din infrastructura feroviar neinteroperabil, precum i de gestionare a acestora. Agenii economici care nchiriaz secii de circulaie ale infrastructurii feroviare neinteroperabile au obligaia de a menine n stare de funciune infrastructura feroviar cu toate instalaiile fixe i echipamentele conexe, precum i materialul rulant utilizat, conform normelor tehnice i prevederilor instrucionale din sistemul de transport feroviar.
Atragerea unor finanri este imposibil

Pentru realizarea acestui deziderat sunt ns necesare sume foarte importante de bani, care nu pot fi asigurate doar din activitatea de gestionare i exploatare a seciilor de circulatie feroviar neinteroperabile i sunt necesare mprumuturi bancare externe, ne-a declarat n acest sens Costel Comana, administrator al RC-CF Trans, una din cele mai importante companii care au nchiriat infrastructur feroviar neinteroperabil. Accesarea unor fonduri europene nerambursabile prin programe de dezvoltare regionale, asa cum se ntmpl n rile Europei Centrale i de Vest, este n egal msur o soluie de dorit, este de prere Costel Comana.
Avnd statut de chiria (locator), RC-CF TRANS nu poate apela la aceste mprumuturi sau programe de dezvoltare, n principal din cauza regimului investiiilor i reparatiilor capitale care se pot efectua n cadrul nchirierii. Durata de nchiriere de 5 ani, cu posibiliti de prelungire, nu permite amortizarea investiiilor pe durata de valabilitate a contractului. Totodat, acest statut de chiria nu permite nici nscrierea n progrmele de absorbie de fonduri europene de dezvoltare regional, dei RC-CF ar avea posibilitatea de a susine financiar ntre 30 i 50% din costul eventualelor programe.
infrastructura
Infrastructur cu multe nevoi stringente

Costel Comana ne-a mprtit cteva din problemele pe care le ridic gestionarea acestor linii n prezent. Baza de aprovizionare cu materiale pentru ntreinerea i reparaia liniilor este foarte redus sau chiar inexistent. Pe foarte multe linii sunt poriuni cu in i material mrunt de tip 40 i tip 45 care nu se mai fabric n prezent. Liniile de cale ferat, cldirile i lucrrile de art preluate prin nchiriere sunt ntr-o stare deplorabil, neintervenindu-se pentru reabililitarea lor de aproape 50 de ani. Traversele de lemn din cale sunt n stare foarte proast din cauza vechimii lor n exploatare i a condiiilor meteo. Am preluat secii care au traverse de lemn cu vechime de peste 50 ani, desi durata de via a unei traverse de lemn tratat corespunzator, conform instruciilor, este de 25 de ani, ne spune Costel Comana. Traversele de beton sunt dotate cu dibluri de lemn care din cauze meteo sunt putrede i nu mai asigur prinderea tirfoanelor. Liniile telefonice n cea mai mare parte sunt aeriene i sunt supuse deteriorarilor i furturilor. Trecerile la nivel cu calea ferat sunt dotate cu bariere mecanice deservite de ctre pazitori de barier i produc mari ntreruperi n circulaia rutier. Cldirile de cltori necesit lucrri urgente pentru meninerea n funciune i pentru a asigura condiii normale cltorilor. Rezolvarea acestor probleme majore se poate face doar printr-un Program de investiii i reparaii capitale care trebuie s conin pentru toate seciile neinteroperabile mai multe lucrri, ne-a declarat Costel Comana. Acestea sunt: Refacia total a cii ferate folosind numai ina de tip 49 i traverse noi, pentru ridicarea vitezei de circulatie la 60- 90 km/or. Reabilitarea tuturor cldirilor staiilor de cale ferat, reproiectarea i reconstrucia platformelor peroanelor, regndirea i reamenajarea spaiilor comerciale din incinta acestora. Dotarea tuturor staiilor de cale ferat cu instalaii electronice de afiaj i emitere automat a legitimaiilor de cltorie. nlocuirea liniilor telefonice aeriene cu legturi telefonice prin cablu subteran sau prin legturi telefonice prin satelit. Introducerea n exploatare a unor sisteme de bariere automate care s se nchid automat cu 50 de secunde nainte de trecerea trenului. Pentru seciile la care capacitatea de circulatie este saturat, dotarea acestora cu instalaii de BLA sau BLSA precum i centralizarea electrodinamic a macazelor n staii.
foto: Club Feroviar
Contractele de Concesionare ar reprezenta baza legislativ a investiiilor

Costel Comana este de prere c o reglementare legislativ sub form de Contract de Concesionare, care s se ncheie ntre Ministerul Transporturilor i Infrastructurii i gestionarul de infrastructur autorizat, sau chiar o subconcesionare de ctre CFR SA, n baza creia se va plti o redeven lunar, se pot rezolva n cea mai mare parte problemele cu care se confrunt administratorii privai la aceast dat. Un asemnea contract, asemenea contractelor de serviciu public ncheiate cu operatorii, ar constitui baza ntocmirii unor programe de absorbie de fonduri europene nerambursabile pentru reabilitarea cii ferate, a cldirilor aferente i a lucrrilor de art. Ar facilita atragerea de parteneriate cu Consiliile locale i Consiliile judeene de pe raza seciilor de circulaie feroviar neinteroperabil i tot n baza lor se pot ntocmi planuri de investiii i reparaii capitale reale, cu ncadrarea n amortizarea acestora. Sporirea vitezei de circulaie a trenurilor de cltori, creterea valorii mijloacelor fixe prin lucrri de amenajare, modernizare, de adugare de accesorii ori alte pari componente, ntocmirea de programe i contracte de aprovizionare pe termen lung cu productorii de materiale i piese de schimb necesare n infrastructura feroviar i dotarea cu maini i utilaje pentru ntreinerea mecanizat a liniei i instalaiilor feroviare sunt printre avantajele enumerate de Costel Comana care pot fi nlesnite de aceste contracte. Cel mai important lucru este faptul c pentru toate aceste proiecte, n situaia n care RC-CF ar avea concesiune pentru aceste linii, Guvernul Romniei nu ar trebui sa cheltuie nici un leu, a punctat Costel Comana
martie 2009
Tren Regiotrans pe linia OraviaBerzovia
www.clubferoviar.ro
47
RETRO infrastructur
Oravia-Berzovia
100 de ani
foto: Club Feroviar
Linia crbunelui
Linia de cale ferat Oravia-Berzovia a fost construit ntre anii 19071909 de ctreSocietatea Cii Ferate Locale Oravia-Boca Montan-Reia. Traseul acestei linii feroviare parcurge 59 de kilometri. n anul 1907, creterea masiv a comenzilor adresate uzinelor de la Reia i Boca Montan pentru armament, ine i ramificaii de cale ferat, grinzi metalice pentru poduri, produse din font i oel dar n principal pentru transportul crbunelui dinspre Munii Aninei, a constituit motivul pentru care Societatea Cilor Ferate Locale Oravia-Boca Montan-Reia, n regim de urgen, a trecut la construcia cii ferate Oravia-Berzovia. Legtura feroviar a fost una extrem de important, ce a creat o rut direct pentru transportul crbunelui extras din Munii Aninei spre cele dou centre siderurgice. Astfel, la 28 noiembrie 1908 a fost efectuat proba tehnic a liniei nou construite, urmnd ca la 10 februarie 1909 s aib loc inaugurarea oficial. n momentul drii n exploatare, n 1919, linia Oravia-Berzovia, se afla n proprietatea Societii Cilor Ferate Locale Oravia-Boca MontanReia, traseul fiind atunci exploatat de ctre Societatea Cilor Ferate Ungare de Stat (MAV) ntre 1909 i 1919. Dup data de 1 ianuarie 1919, traseul a trecut n exploatarea Direciei Generale CFR. Mai trziu, la 20 aprilie 1932, conform unei Convenii publicate la acea dat n Monitorul Oficial, calea ferat Oravia-Berzovia a fost rscumprat de Statul Romn contra sumei de 2.971.200 de franci elveieni. Acest moment coincide i cu ncetarea existenei Societii Cilor Ferate Locale Oravia-Boca MontanReia. De-a lungul anilor, datorit nchiderii majoritii minelor din Munii Aninei i a mai multor centre siderurgice din zon, linia de cale ferat a fost din ce n ce mai puin folosit.
La 10 februarie, RC-CF Trans, n colaborare cu Regionala de Ci Ferate Timioara, au srbtorit centenarul liniei crbunelui - linia de cale ferat Oravia-Berzovia. Linia a fost una dintre cele mai reprezentative dintre cele aproximativ 30 de linii feroviare, considerate linii ale crbunelui, de pe teritoriul Romniei. n plus, este situat n judeul Cara-Severin, care face parte din regiunea Banat, una din regiunile romneti cu cea mai dens reea feroviar. Oravia este un nume reprezentativ pentru transportul feroviar autohton, aici fiind inaugurat, n august 1854, prima linie de cale ferat de pe teritoriul romnesc - Oravia-Bazia, folosit tot pentru transportul crbunelui. La inaugurare au participat reprezentani ai administraiilor locale, directorul general al Regionalei de Ci Ferate Timioara, Mircea Benec, directorul general al RC CF Trans, Ioan Nodea, lucrtori feroviari, reprezentani ai sindicatelor feroviare dar i ceferiti care au lucrat de-a lungul timpului pe aceast linie.
Un nou nceput
Situaia se schimb ns, cnd, la 1 august 2007, calea ferat OraviaBerzovia este nchiriat societii RC-CF Trans, iar RegioTrans, cel mai important operator privat de transport feroviar de pasageri, a introdus zilnic pe aceast rut un numr de cinci trenuri, dovedind astfel c relansarea transportului feroviar de pasageri chiar i pe linii considerate neinteroperabile, este o soluie viabil. Pe durata traseului de 59 de kilometri, automotoarele franuzeti de tip X 4500, opresc n cele 12 halte feroviare, ncepnd cu Berzovia, Fize, Tirol, Doclin, Surduc Banat, Forotic, Comorite, Grdinari Cara, Greoni, Ticvanu Mic, Agadici i teminnd cu gara Oravia. Elena Ilie
Transport urban
Pasajul Basarab ateapt ultimele exproprieri
Tramvai koda Elektra 16 T n Wroclav
ucrrile la Pasajul Basarab din Bucureti au fost ntrerupte n februarie pn la reglementarea situaiei privind statutul de utilitate public a proiectului i permiterea exproprierilor necesare. Astfel, la 17 februarie, Curtea de Apel Bucureti a confirmat ca definitiv decizia din aprilie 2008 a Tribunalului Bucureti, conform creia Pasajul Basarab nu este de utilitate public, decizie obinut n instan de dou ONG-uri reclamante. Anularea statutului de utilitate public mpiedic Consiliul General al Municipiului Bucureti (CGMB) s mai exproprieze imobilele aflate pe traseul Pasajului Basarab. Pentru a rezolva situaia, CGMB trebuia s nainteze Guvernului Romniei o solicitare privind emiterea unei Ordonane de Urgen n acest sens, lucru care nu s-a ntmplat dect dup dou edine executive, prima convocat soldndu-se cu un vot negativ. Exproprierile necesare vizau ultimele cinci imobile care mpiedicau continuarea construciei. Peste 10.000 de metri ptrai au fost expropriai pn n prezent. Pasajul Basarab fusese declarat utilitate public la 6 iulie 2006 cndCGMB a adoptat Hotrrea 160/2006. Prin aceeai hotrre s-a decis i exproprierea imobilelor proprietate privat aflate pe spaiul pe care urma s se ridice construcia, ntre care i trei cldiri nscrise pe lista monumentelor istorice.La 25
foto: Agerpres
februarie, Guvernul a adoptat Ordonana de Urgen prin care a reglementat situaia Pasajului Basarab din Bucureti. Primul-ministrul Emil Boc a precizat c dup publicarea n Monitorul Oficial a acestei Ordonane de Urgen nu mai exist nici un impediment legal pentru continuarea lucrrilor. Proiectul Basarab presupune construirea un pasaj suprateran care s faciliteze circulaia ntre cartierele separate de infrastructura feroviar aferent Grii de Nord. Pasajul pornete din Bd. N. Titulescu n apropierea interseciei cu Bd. Al.I. Cuza, supratraverseaz Calea Griviei, apoi liniile de cale ferat, Bd. Dinicu Golescu, nscriindu-se apoi ntre fronturile construite ale os. Orhideelor, supratraverseaz i intersecia Plevnei Orhideelor Giuleti i Podul Grozveti existent revenind la sol pe os. Grozveti. Pasajul va avea o linie de tramvai cu o staie deasupra liniilor de cale ferat, cu legturi pietonale cu gara Basarab i cu metroul, accesul cltorilor fcndu-se cu ajutorul ascensoarelor sau scrilor rulante. Proiectul include modificri n reeaua inelor de tramvai din apropiere, schimbri minore la staia de metrou Basarab i adaptari ale diferitelor reele din zon.Primria Capitalei estimeaz, n medie, traficul pe cele dou linii tramvai, dup ce Pasajul Basarab va fi dat n folosin, la 6000 persoane/or, timp de 11 ore/zi.
Skoda va furniza tramvaie pentru Wroclav, Polonia

raul polonez Wroclav a anunat c va achiziiona 28 de tramvaie LowFloor de la constructorul ceh Skoda Transport. n urma licitaiei publice, n care criteriul de atribuire a fost reprezentat de cel mai sczut pre, a fost desemnat ctigtoare oferta Skoda care include 28 de tramvaie de tip 16T n valoare de 263,75 de milioane de zloi (aproape 60 de milioane de euro). Oferta a reuit s nving concurena productorului Bombardier care cerea cu 90 de milioane de zloi (20 milioane euro) mai mult. Tramvaiele trebuie livrate pn n luna octombrie 2011.
foto: KODA
Parcul oraului Wroclav mai dispune de tramvaie Skoda 16T. Spre deosebire de vehiculele aflate n serviciu, noile 16T vor dispune de aer condiionat, vor fi bidirecionale i vor avea accese pe ambele pri. Primul tramvai nou va intra n serviciu n noiembrie 2010, operarea vehiculelor urmnd a fi realizat de autoritatea MPK Wroclaw. Comanda oraului Wroclav se ncadreaz n programul investiional Tramwaj Plus, menit a oferi locuitorilor din zonele rezideniale transport urban rapid, traficul fiind asigurat n prezent doar de autobuze.
50
www.clubferoviar.ro
martie 2009
transport urban
Primria Botoani, investiii n sistemul de tramvai n ciuda greutilor

Primria oraului Botoani intenioneaz s publice anun de achiziie public n vederea cumprrii de tramvaie second-hand. Viceprimarul Florin Ghiorghi, a declarat c municipalitatea a discutat cu o firma german n legtur cu achiziionarea a 15 tramvaie din Germania, la un pre total de 350.000 de euro, 1 tramvai urmnd a fi primit ca bonus n cazul materializrii tranzaciei. n opinia oficialului botonean, actualul parc de tramvaie al regiei de transport public, Eltrans, parc ale crui ultime tramvaie au fost cumprate n 2002, este depit. Adriana Ziceanu, director executiv i responsabil cu achiziiile n cadrul Primriei Botoani, ne-a declarat c se ateapt aprobarea bugetului de investiii pentru a se demara proiectul i c nc nu s-a stabilit niciun contact cu vreo firm privind furnizarea materialului rulant. Directorul executiv al Primriei a mai spus c se vor cumpra attea tramvaie ct va permite bugetul de investiii i c se estimeaz achiziionarea a 8-10 tramvaie dei se sper ca parcul s cuprind 20 de noi vehicule. Ziceanu a adugat c instituia ntmpin mari greuti financiare atunci cnd vine vorba de transportul urban pe in, reeaua de tramvai fiind n stare precar iar studii de prefezabilitate comandate de Primrie indic faptul c pentru reabilitarea i mentenana a fiecrui km de cale ferat fiind necesar 1 milion de euro. Municipalitatea Botoani a solicitat pentru 2009, 1,6 milioane de lei (circa 372,3 milioane euro) pentru achiziii i recondiionare de material rulant.
Tramvaie din Botoani
Potsdam a ales oferta Stadler

ivizia german a Stadler Rail, Stadler Pankow, a ctigat un contract cu autoritatea de transport din Potsdam, ViP Verkehrsbetrieb Potsdam, care prevede furnizarea a 10 tramvaie din clasa Variobahn n valoare de 25 de milioane de euro. Comanda include o opiune pentru livrarea a nc 8 tramvaie Variobahn. Valoarea total a contractului se ridic la 45 de milioane de euro. Vehiculele vor nlocui tramvaiele actuale din parcul oraului Potsdam, compus din uniti Tatra KT4D. Variobahn destinat oraului german este unidirecional, dispune de aer condiionat i are podea 100% Low-Floor. Michael Daum, directorul general al Stadler Pankow a declarat c este ncntat c operatorul ViP a ales oferta Stadler i c decizia va contribui la meninerea slujbelor n zon, vehiculele urmnd a fi construite la fabrica apropiat din Velten. Primarul Burkhard Exner a spus c tranzacia va face foarte atractiv transportul public n ora.
RATP Iai e interesat de tramvaie din Augsburg
foto: Club Feroviar
ATP Iai intenioneaz s participe la o licitaie pentru a cumpra tramvaie secondhand din oraul Augsburg, Germania. La aceast licitaie ar putea s participe i alte regii autonome de transport public din ar. Noi vrem s le cumprm, dar ateptm s fie scoase din reeaua de transport din Augsburg. Nu exist un contract ferm ncheiat pe care s ne bazm, de aceea nu tim dac putem s ctigm licitaia, ntruct mai sunt regii de transport din ar care vor s le achiziioneze. Preul este unul simbolic, iar tramvaiele sunt disponibile mai trziu, ne-a declarat Mihai Adrian, purttor de cuvnt al Regiei RATP Iai. n pres este menionat faptul c negocierile pe care le-ar avea RATP Iai ar fi sprijinite de Prietenii tramvaielor, tineri din Europa care sunt pasionai de aceste vehicule, care particip la toate evenimentele organizate de regiile de transport ce au ca obiect transportul electric.
Staie intermodal n Timioara
Comisia de Circulaie din cadrul Primriei Municipiului Timioara (PMT) a aprobat proiectul realizrii unei staii intermodale de transport pe Bulevardul Dmbovia. Staia va cuprinde faciliti pentru transportul cu tramvaiul, troleibuzul, autobuzul i trenul, municipalitatea urmnd s amenajeze i o autogar internaional ce va fi administrat de RATT. Culi Chi, director executiv al Direciei Drumuri i Transporturi n cadrul PMT, ne-a declarat c lucrrile, ale cror costuri vor fi stabilite dup aprobarea studiului de fezabilitate de ctre Consiliul Local al oraului, vor fi demarate spre sfritul anului 2009.
transport urban
foto: Club Feroviar
Reia, ntre a repara sau a renuna

Primul tramvai a aprut n Reita abia n 1988. Strategia de utilizare a acestui mijloc de transport a fost adoptat avndu-se n vedere faptul c transportul cu autobuze implica pentru acea perioad imposibilitatea aprovizionrii cu anvelope, iar carburanii erau restrictionai. n aceste condiii, singura soluie era introducerea tramvaiului. Introducerea tramvaiului ca mijloc de transport n comun a necesitat mai multe faze n ceea ce privete lucrrile la infrastructur. n primul stadiu lucrrile de implementare s-au finalizat n anul 1988 avnd ca linie de transport Renk - Intim. n 1989 Reia avea un nou tronson de linie de tramvai, respectiv Piaa RepubliciiTriaj, tot n acelai an a fost dat n funciune linia Piaa Republicii-Stavila.
Autoritile locale din Reia, judeul CaraSeverin, vehiculeaz ideea renunrii la tramvai n favoarea altor mijloace de transport. Primarul oraului ar putea organiza n acest sens un referendum ce are ca scop alegerea cetenilor de a fi pro sau contra eliminrii acestui mijloc de transport. Cu toate acestea, Prescom dorete s investeasc n transportul pe ine, dar administraia local are ultimul cuvnt n finanarea masiv a proiectelor.
i totuitramvaiul este singura soluie

Tramvaiul reiean a mplinit pe 23 august 2008, 20 de ani de exploatare, lungimea cii de rulare ajungnd la 18,2 km. Proiectarea i implementarea tramvaiului n Reia a fost cea mai bun soluie pentru a avea un sistem de transport eficient, dar, n ultima vreme, nu s-a investit aproape nimic n pregtirea unui proiect amplu de reabilitare total a liniilor sau de schimbare a soluiilor vechi. n acest sens, discuiile actuale la nivelul municipalitii sunt legate de
vibraiile pe care tramvaiele le provoac, astfel aprnd disconfort sonor pentru cetenii riverani cii de rulare. n luna ianuarie, viceprimarul oraului, Tiberiu Pdurean, afirma c transportul n comun trebuie rezolvat. Numai n aparen el funcioneaz onorabil, oamenii par mulumii de tramvai, ns tramvaiul creeaz enorme probleme. Calea de rulare, fixat pe planee din beton, e o catastrof. Produce trepidaii mari, afecteaz oseaua i cldirile. Linia electric de alimentare se rupe des i mereu trebuie reparat. Tot referitor la problema reabilitrii tramvaielor, primarul Reiei, Mihai Stepanescu, declara n pres ctramvaiul trebuie scos din ora. Exist varianta de a-l plasa pe inele CFR sau de a-l nlocui cu mijloace de transport mai
transport urban
flexibile i mai uor de ntreinut. Deocamdat, autoritile locale sunt de prere c tramvaiul ncurc circulaia, distruge drumul i cldirile. n schimb, Prescom, regia de transport public din ora, din necesitate, s-a ocupat de reparaiile aproape zilnice necesare la linie i firul de contact. S-a indus n rndul cetenilor o prere c rul n transportul local sunt tramvaiele, n acest sens ncercndu-se o campanie denumit sondaj de opinie pentru scoaterea tramvaielor. n fond ideea era simpl: scoatem tramvaiele i le nlocuim cu ce? Lipsa unui proiect de reabilitare, a unui buget sau, dac vrei, a unei ncercri de absorbie de fonduri europene, pentru reabilitare i modernizare, putea fi mascat altfel. Nu a existat niciun fel de consultare a specialitilor Prescom din care s-ar fi putut vedea clar ce avantaje economice prezint transportul electric, deoarece el, n fond, susine transportul reiean i menine biletul de cltorie ntr-o limit rezonabil i suportabil. S-a venit cu ideea c o soluie ar fi nlocuirea tramvaielor cu firobuze. Nici n acest caz nu a existat un studiu care s releve diferena de costuri, n sensul c Reia este un ora n care soluiile sunt puine, avnd doar dou bulevarde principale, ne-a declarat Gelu Ardeleanu, ef Marketing n cadrul Prescom. Introducerea firobuzelor ar implica costuri mult mai mari. Societatea a fcut un studiu legat de durata de via a unui bandaj de tramvai. Aceasta este de aproximativ 3 ani, n condiiile n care calea de rulare este nlocuit la timp pentru a nu crea uzuri premature. n cazul unui troleibuz schimbul de pneuri este mult mai frecvent, deci implicit costuri mai ridicate. Aici trebuie inut cont i de faptul c Reia este un ora care are cteva puncte fierbini n perioada iernii, unde pericolul poleiului i ghieii exist. Or, n perioada celor 20 de ani de exploatare a tramvaielor nu s-a nregistrat nici un eveniment rutier major. Apoi, putem merge mai departe cu raionamentul referindu-ne la staiile de redresare utilizate de tramvai i de troleibuz, de recalificarea personalului de deservire i reparaii, etc. Deci multe raiuni pentru a menine tramvaiul, ne-a mai precizat Gelu Ardeleanu. tact a tramvaielor i staii de redresare, sunt necesare investiii de 150.000 de lei. Totalul necesar preconizat al investiiilor companiei, pentru 2009, se ridic la 445.000 de lei. Pentru c structura stradal a municipiului Reia nu permite o extindere a infrastructurii, singurul proiect viabil i necesar ar fi reabilitarea celei existente i gsirea soluiilor tehnice optime. n ceea ce privete parcul de material rulant existent, acesta este format din tramvaie GT8 i GT8E, tramvaie care au fost adoptate i de orae ca Timioara i Arad fiind considerate ca printre cele mai reuite din generaia lor. Problemele de exploatare sunt minore dar strns legate de uzura cii de rulare, care a produs o deteriorare prematur a bandajelor. Prescom a contractat bandaje, dar, dintr-o lips acut de fonduri, acestea nu pot fi achiziionate pentru tot materialul rulant. Cauza lipsei de fonduri exist la nivelul Primriei, care nu a reuit s-i achite datoriile restante, ctre Prescom, care se ridic la 7,5 miliarde lei vechi. Prescom s-a preocupat n toat acest perioad de ntreinerea materialului rulant i gsirea de soluii pentru efectuarea reparaiilor cu costuri ct mai sczute. Astfel, au existat probleme legate de sistemele de nclzire al tramvaielor. S-a gsit n ar un productor de aeroterme i au fost achiziionte un numr limitat de prob. Acestea au fost montate i testate, urmnd ca ntr-o perioad urmtoare s fie adus i diferena necesar. Au fost achiziionate i 4 automate de bilete i au fost fcute demersurile pentru obinerea autorizaiilor de montare a acestora, a inut s ne precizeze Gelu Ardeleanu, despre proiectele implementate pn acum. n ceea ce privete modernizarea garniturilor existente, s-a efectuat un studiu pentru economisirea energiei electrice, ncercndu-se, n principal, examinarea tuturor soluiilor deja utilizate i al rezultatelor obinute de alte companii. Noi putem s ne ocupm de ntreinerea i mbuntirea parcului de tramvaie pe care l deinem. Ceea ce dorim este ca tramvaiele s circule, nu s fie abandonate. Problema este c trebuie s ne limitm la nivelul reparaii i att, a conchis Gelu Ardeleanu. Pentru 2009, Prescom are n plan modernizarea a 8 garnituri de tramvai, proiect ce are o valoare estimat la 60.000 de lei i dotarea vehiculelor cu instalaii de nclzire, ce ar avea un cost de 20.000 de lei. Tramvaiul din Reia are astfel nevoie de mai mult sprijin din partea autoritile locale, att din punct de vedere financiar ct i moral, nsemnnd o prezentare complet a situaiei reale n rndul cetenilor reieni i o promovare pe msur. Pamela Luic
Doar reparaii i att

Obiectivul de investiii pentru 2009, al Prescom, n ceea ce privete infrastructura, const n reabilitarea cii de rulare. Astfel, se are n vedere zonele Podul Doman (reabilitarea a 200 de metri de linie), Pod Lunca Brzavei (200 de metri), Pod Brzava (300 de metri), Curb ntoarcere Renk (150 metri), Curb ntoarcere Piaa Republicii (150 de metri), precum i nlocuirea a 6 macaze. Pentru modernizarea acestor linii, precum i lucrri la firul de con-
foto: Club Feroviar
54
www.clubferoviar.ro
martie 2009
Cea mai important investiie n trenuri a acestei generaii
Intercity Express Programme

Marea Britanie a anunat ctigtorul licitaiei pentru nnoirea parcului de trenuri Intercity, proiectul incluznd achiziionarea a 1.400 de trenuri de vitez. Intercity Express Programme dispune de fonduri de 7,5 miliarde de lire sterline i este cea mai mare investiie pe care un stat o face n parcul de material rulant, ilustrnd ncrederea pe care o au autoritile din Marea Britanie n viitorul acestui tip de transport. De asemenea, proiectul reprezint o dovad a succesului sistemului de administrare a parcului national de material rulant, statul administrnd vehiculele n interesul publicului i al operatorilor deopotriv.
La licitaie au participat iniial trei consorii, Agility Trains, Express Rail Alliance (ERA) i Alstom-Barclays, ultimul retrgndu-se din competiie. Department for Transport (DfT) a anunat ctigtorul licitaiei pe 12 februarie 2009. Consoriul Agility Trains, din care fac parte constructorul japonez Hitachi Rail, companiile britanice Barclays (cooptat dup retragerea Alstom) i John Laing, a reuit s nving concurena consoriului ERA, format din Bombardier, Siemens, Angel Trains i Babcock&Brown. Hitachi Rail a fost selectat astfel de DfT pentru a furniza materialul rulant pentru parcul Super Express din cadrul programului guvernului britanic Intercity Express Programme (IEP) care prevede achiziionarea a 1.400 de trenuri de vitez. Valoarea contractului este estimat la o valoare de 7,5 miliarde de lire sterline (aprox. 8,45 miliarde euro). Noile trenuri vor nlocui parcul actual ce deservete arterele Great Western i East Coast. Joint-ventureul ctigtor va construi i o fabric unde va produce trenurile, aceasta urmnd a fi a doua facilitate important din Marea Britanie dup fabrica Bombardier din Derby. Locaia noului complex nu a fost nc stabilit, lundu-se n calcul mai multe amplasamente situate n Bristol, Reading, Doncaster, Leeds sau vestul Londrei. Conform presei britanice, construcia fabricii ar fi reprezentat factorul decisiv pentru decizia DfT. Constructorul japonez a participat iniial singur prin intermediul sucursalei Hitachi Europe, ale crei principale faciliti de producie n materie de industrie grea se afl n Olanda.
Geoff Hoon, Secretarul de stat britanic pentru Transport, a numit proiectul Intercity cea mai important investiie pentru trenurile Intercity a acestei generaii. Trenurile Intercity dein cea mai mare pondere n transportul feroviar britanic, parcul de acest tip dispunnd ns de vehicule cu durat de funcionare expirat. Departamentul pentru Transport britanic a elaborat o strategie de nlocuire a vechilor trenuri ce se ntinde pe o perioad de 30 de ani. Avnd n vedere miza unui astfel de contract i impactul economic uria pe care l va avea investiia Intercity, proiectul DfT a fost foarte atent elaborat, cerinele n cazul trenurilor fiind foarte greu de atins pentru muli constructori. Alstom s-a retras iar Siemens a format consoriul ERA mpreun cu Bombardier. Decizia Hitachi de a se alia pe 26 iunie 2008 cu Barclays i atragerea dezvoltatorului de construcii civile i de infrastructur, John Laing, s-a dovedit de bun augur, constructorul japonez fiind selecionat dup o lupt strns cu ERA, al crui atu principal l constituia fabrica autohton din Derby, unde ar fi urmat s fie construite trenurile. Trenurile Super Express vor fi livrate n perioada 2013-2018. Contractul i noua fabric vor duce la crearea a circa 12.500 de noi slujbe n Marea Britanie ntr-o perioad foarte dificil la nivel economic, a declarat Geoff Hoon. Hitachi deine 40% din consoriul Agility Trains iar John Laing i Barclays cte 30% fiecare.
material rulant
Implicarea statului, un sistem de pe urma cruia beneficiaz i mediul privat
Administrarea si nchirierea trenurilor Super Express se va face direct de catre DfT prin intermediul Agility Trains, coordonarea activitatilor de acest tip revenind probabil Barclays Private Equity. Conform legislaiei britanice, n urma dizolvrii British Rail, materialul rulant este nchiriat operatorilor privai ce ctig contracte de concesiune pe diverse artere feroviare. Sistemul, dei unul performant, d natere la critici constante privind faptul c tarifele de leasing sunt foarte ridicate i c s-ar impune o liberalizare mai de efect (n special o fragmentare mai mare) i n cazul Rolling Stock Operating Company (ROSCO), cele cteva companii care coordoneaz nchirierile de material rulant i care sunt, mai mult sau mai puin, controlate de stat. n declaraia de intenie a DfT privind lansarea programului IEP, se arat c autoritile britanice doresc un tren Intercity comun tuturor operatorilor britanici, deoarece diferitele modele achiziionate de acetia sporesc costurile de mentenan, nu ofer o soluie pe termen lung la creterea continu i rapid a numrului de cltori britanici pe rute Intercity i impun un volum de munc crescut administratorului de infrastructur Network Rail. Principala raiune care a stat la baza achizitiei trenurilor de la un singur furnizor i din acelai model o reprezint intenia de a folosi vehiculele i pe alte linii britanice, fr a mai fi nevoie de adaptarea materialului la reelele respective. Sistemul avantajeaz i operatorii, operatori care beneficiaz de concesiuni pe perioade cuprinse n majoritate ntre 3 i 5 ani i care rareori decid s fac investiii durabile n material rulant nou. Cei mai ctigai sunt cltorii care beneficiaz de un transport modern, ecologic i civilizat. Dei la proiectul IEP se lucreaz de mai bine de 5 ani, anunul furnizorilor n aceast perioad de criz este unul care s-a dovedit salutar pentru economia britanic, Bursa din Londra crescnd, investiiile n transportul feroviar fiind considerate de toate rile occidentale, printre care SUA, Germania, Frana, Spania sau Italia ca fiind unele benefice i capabile s scoat economiile naionale din impas.
Prototipul Super Express propus de Agility Trains
Condiii foarte dure impuse de DfT furnizorilor

Condiiile stipulate n caietul de sarcini pentru furnizor au fost foarte dure. Trenurile trebuie s fie Dual-Mode, diesel i electrice i s circule la vitez maxim de 225 de km/h n propulsie diesel i 250 de km/h n alimentare electric. Vehiculele trebuie s fie puternice, capabile s circule n condiii climatice aspre i s poat fi ntreinute la depoul din Reading, Berkshire, care va deveni cel mai modern depou din Europa dup finalizarea proiectului de reconstrucie n 2010. Network Rail a sftuit DfT s renune la trenurile Diesel, o investiie n electrificare fiind mai ieftin i mai durabil, preul combustibililor urmnd a crete considerabil n urmtorii ani. S-a luat ns decizia propulsiei DualMode datorit arterei Cross Country Route (CCR). Aceasta face legtura ntre York i Bristol, cu traversarea oraelor Derby, Birmingham i Sheffield, linia fiind mai potrivit trenurilor Diesel din cauza climatului capricios care ar putea afecta suprastructura catenar i a trecerilor la nivel foarte numeroase, CCR intersactnd drumurile naionale M1, M5, M6 i n curnd o autostrad. Ruta este cunoscut pentru dealul Lickey Incline, ce are cel mai mare grad de declivitate de pe reeaua englez, 2,65%, trenurile trebuind s urce 3,2 km. Catenarele ondulate sunt de 5 ori mai scumpe dect cele normale, electrificarea CCR fiind considerat prea costisitoare. De asemenea, Super Express-urile nu vor fi pendulare, eliminndu-se din start posibilitatea de suplimentare a parcului InterCity cu vehicule Pendolino sau cu automotoare diesel Coradia Adelante, ambele produse de Alstom, i care reprezint cel mai modern material rulant din parcul Intercity, considerndu-se din nou ca soluii prea costisitoare. Bob Crow, secretar general al National Union of Rail, Maritime and Transport Workers, organizaia sindical a lucrtorilor din transport, a declarat c DfT nc n-a dat asigurri c trenurile vor fi fabricate n Anglia. Hitachi Rail a precizat c primele 70 de vehicule vor fi produse n Japonia iar urmtoarele la fabrica ce se va construi n Marea Britanie. Alin Lupulescu
IT telecom
Informaii despre mersul trenurilor n timp real pentru belgieni

n urma ntrzierilor repetate ale trenurilor din aceast iarn i a plngerilor pasagerilor n legtur cu informaia deficient despre schimbrile de orar, administratorul infrastructurii feroviare belgiene, Infrabel, a lansat un nou site, www.railtime.be, destinat informrii n timp real a cltorilor cu privire la starea traficului. Site-ul, dezvoltat de echipa ICTRA din cadrul aceluiai holding SNCB din care face parte i Infrabel, este legat de sistemul Artweb, utilizat de Controlul Traficului i de cabinele de semnalizare pentru gestionarea traficului pe ntreg teritoriul Belgiei. Railtime indic ntrzierile curente ale trenurilor i furnizeaz previz-
iuni despre eventualele ntrzieri, precum i informaii despre lucrrile de infrastructur pe linii, despre introducerea sau suprimarea unor puncte de oprire sau despre devieri ale traseului. Pasagerii pot cuta informaiile fie n funcie de gara de plecare sau de sosire a trenului, fie n funcie de numrul trenului. Incidentele care au impact asupra mai multor trenuri sunt afiate n susul paginii, mpreun cu posibilele alternative de transport. Pn la sfritul anului, vor fi introduse i alte opiuni, precum accesibilitate prin intermediul telefoanelor mobile, fead RSS, versiuni n limba englez i german i statistici de punctualitate.
GE Transportation va livra sisteme de control metroului din Hangzhou

angzhou Metro a desemnat GE Transportation s furnizeze sistemul RailEdge n vederea implementrii acestuia pe Magistrala 1 n lungime de 54 de km, care va fi deschis la sfritul anului 2011. RailEdge const din echipamente integrate de supraveghere i control al traficului, aplicaii privind informarea pasagerilor, siguran i securitate, i telecomunicaii. GE, care va colabora la implementarea sistemului cu partenerii locali Supcon i Ztinstall, a declarat c metroul din Hangzhou va fi primul care va aplica soluiile RailEdge. Evren Eryurek, directorul Operaiuni Feroviare Globale al GE Transportation, a declarat c sper ca acest contract s fie primul dintr-o serie de acorduri ce implic furnizarea de tehnologii avansate sistemelor de transport n comun din China.
foto: SNCB Group
Italienii se orienteaz n numr mai mare spre achiziia de bilete on-line

n 2008, site-ul de vnzare a biletelor aparinnd Grupului Ferrovie dello Stato a nregistrat o cretere foarte mare, de la 4,6 milioane n 2007, la 6,52 milioane (41,7%). n luna decembrie, majorarea a fost i mai nsemnat, de 70%, depindu-se n mai multe zile pragul de 33.000 bilete/zi. 27% din persoanele care cltoresc pe liniile de mare vitez i achiziioneaz biletul pe internet, beneficiind de reducerile acordate n cazul achiziiilor on-line, mai arat Grupul. n medie, site-ul grupului www.ferroviedellostato.it care, printre alte servicii, ofer i webradio, precum i posibilitatea de vizualizare a mersului trenurilor n timp real, de rezervare de camere de hotel i de nchiriere de maini a atras lunar 3 milioane de vizitatori i 7 milioane de accesri. Ca numr de accesri, site-ul grupului se afl astfel printre cele mai vizitate din Italia i pe locul 19 din Europa. Succesul site-ului Ferrovie dello Stato este strns legat de succesul noului serviciu de
mare vitez ntre Roma i Milano. Am depit deja 1,5 milioane de bilete vndute <pentru acest serviciu> i n unele zile ale sptmnii nregistrm creteri de 60% fa de anul precedent, a declarat Mauro Moretti, CEO-ul Grupului. Pentru a spori atractivitatea vnzrilor on-line, Grupul a decis s prelungeasc reducerile promoionale i s ofere o reducere de 35% pentru achiziia de bilete dus-ntors pentru cltoriile de peste 3 ore i jumtate cu trenurile de mare vitez
foto: www.fsnews.it
IT telecom
TDF selectat pentru instalarea reelei GSM-R n Frana

dministratorul infrastructurii feroviare franceze, Rseau Ferr de France, a decis s nceap cu consoriul TDF discuiile pentru ncheierea unui contract privind instalarea reelei GSM-R. Decizia a fost luat dup finalizarea analizei ofertelor depuse i n urma avizului comisiei consultative cu privire la clasamentul acestora, oferta TDF fiind considerat cea mai avantajoas n raport cu cerinele formulate. Consoriul TDF este alctuit din companiile TlDiffusion de France (TDF, n calitate de mandatar), VINCI Energie, VINCI Concessions, Socit franaise du radiotlphone (SFR) i AXA Investment Managers Paris. Contractul n parteneriat public-privat prevede instalarea treptat a unei reele GSM-R pentru a acoperi pn n 2014 un total de 14.000 km de cale ferat. Noua reea va nlocui sistemul radio sol-tren datnd din anii 70 i va permite comunicaiile de voce i date cu toate trenurile
rulnd pn la viteze de 500 km/or. Contractul, n valoare de circa 1 miliarde euro, include finanarea, construirea i exploatarea reelei timp de 15 ani. Secretarul de Stat nsrcinat cu Transporturile, Dominique Bussereau, s-a declarat bucuros de ncheierea acestei etape a proiectului GSM-R, primul mare contract de parteneriat la scar naional. n cazul n care nu se va putea ajunge la un acord cu TDF, RFF va face apel la urmtorul ofertant, astfel nct contractul s intre n vigoare dup apariia decretului Consiliului de Stat nainte de vara acestui an. Ceilali trei ofertani au fost consoriul Eiffage-France Tlcom; consoriul Alcatel (Alcatel-Lucent France, Casa de Depozite i Consemnaiuni i Macquarie Capital Group) i consoriul ETDE (ETDE, Bouygues Tlcom, Sogtrel, SNEF, Barclays European Infrastructure i Dutch Infrastructure Fund).
foto: ALSTOM Transport / Auditoire - S. Zaubitzer
Alstom va echipa linia Girona-Figueres cu sistemul Atlas

dministratorul spaniol de infrastructur, ADIF, a semnat un contract cu Alstom Transport i partenerii si spanioli, Acciona i Comsa, n valoare de 80,8 milioane de euro, pentru reabilitarea liniei Girona-Figueres. Seciunea de 41 de km de cale ferat este amplasat pe linia de mare vitez care leag Barcelona de grania cu Frana. Contractul include i instalarea sistemelor de semnalizare i comunicaii de tehnologie avansat. Alstom va echipa linia cu sistemul de semnalizare Atlas 100 ERTMS Nivel 1 i va instala, de asemenea, sistemul electronic de interlocking Smartlock
i sistemul de comunicaii. n 2003, Alstom a instalat soluia Atlas ERTMS Nivel 1 pentru linia Saragossa-Huesca. Serviciile Alstom au o valoare de 40,4 milioane de euro. n afar de implemtentarea sistemelor de semnalizare, contractul mai prevede instalarea unei a treia ine, pe seciunea Girona-Figueres, pentru a crea o linie cu ecartament dublu. Acest sistem va permite trenurilor s circule att pe liniile cu ecartament spaniol, de 1,668 mm, ct i pe cele cu ecartament standard (1,435 mm), fr a schimba inele. Companiile spaniole Acciona i Comsa se vor ocupa de construciile civile.
foto: ALSTOM Transport / TOMA - C.Sasso
martie 2009
www.clubferoviar.ro
59
industrie operatori
De la autostrzi la cale ferat

Export internaional de benzi plastice din Turingia prin porturile Mrii Negre
Compania Fromm Plastics, situat n statul turingian Klleda, demonstreaz faptul c transportul feroviar de marf nu se limiteaz la volume mari de marf vrac ci este o alegere neleapt chiar i n cazul unor cantiti relativ mici de marf. Ce este att de interesant n aceast poveste nu este numai volumul transportat, doar 360 de tone pe an, ci i atitudinea companiei. Acionarul elveian al Fromm Plastic a pretins ca alegerea locaiei pentru noua fabric german s se fac n funcie de existena unei linii de cale ferat. i asta poate fi legat de faptul c elveienii sunt recunoscui ca fiind entuziati ai cii ferate! Klleda este oraul ales ca locaie deoarece el are deja propria infrastructur feroviar i a susinut activ compania prin construirea unei legturi feroviare cu fabrica. Deci, nc de la nceputul construciei, compania elveian avusese n plan o linie de cale ferat secundar pentru a facilita transportul feroviar ctre fabric. Principalele motive care i-au determinat s ia aceast decizie au fost protejarea mediul nconjurtor i problema traficului. Suportul moral a fost bineneles suplimentat de un ajutor financiar. Costurile totale necesare liniilor feroviare secundare private au fost estimate la aproximativ 325.000 de euro din care 185.000 au fost alocate de statul Turingia i consiliul local. Suma alocat a provenit din fondul urban de dezvoltare. Fromm Plastics a pltit 140.000 de euro din fonduri proprii. Se caut: transportatori feroviari ndeajuns de curajoi pentru a se baza pe trenuri
Prin urmare, exist condiii optime pentru transportul feroviar: o companie dispus s i transporte marfa cu trenul care are propria linie secundar construit n acest scop. n ciuda acestui fapt, rolele de benzi i ambalaje plastice sunt n continuare transportate de camioane de mare capacitate. i asta deoarece: Aproape niciun transportor de marf nu a fost interesat s ia n calcul posibilitatea transportului feroviar, s-a plns Norbert Reimann, Director Administrativ al Fromm Plastics. Acesta a cutat parteneri potrivii n zadar timp de doi ani. Din cauza programului Mora C, Deutsche Bahn a renunat la liniile feroviare neprofitabile din regiune iar ali operatori feroviari nu au fost interesai s umple golul rmas. Volumul de transport cerut de ase trenuri a cte trei vagoane pe fiecare pe an nu li s-a prut foarte atractiv. O alt problem a companiilor de transport a fost disponibilitatea containerelor speciale pentru trenuri la preuri rezonabile. Cu toate acestea, Norbert Reimann tot nu a putut s contracareze argumentele transportatorilor de marf. Concluzia lui trist a fost c dei transportul feroviar de marf reprezint viitorul, companiilor de transport le lipsete curajul sau voina de a-i asuma cele cteva riscuri existente n prezent i de a se ndrepta ctre acest mod de transport.
foto: Fromm Plastics
Produs Benzi plastic i ambalaje plastic Volum transportat pe ine 360 de tone pe an, echivalentul a 18 camioane de mare capacitate Companie Fromm Plastics GmbH, Manfred-von-Ardenne-Strae 2, 99625 Klleda, Germania Motivul alegerii transportului feroviar Creterea preurilor i lipsa spaiului de depozitare n cazul transportului rutier, aglomerarea traficului rutier i protecia mediului nconjurtor Data trecerii la transportul feroviar Februarie 2005 Ruta Klleda (Turingia) Hamburg Distana de parcurs 40 kilometri (Klleda pn la terminalul de marf din Erfurt), 450 kilometri pn la Hamburg Compania de transport Erfurter Industriebahn GmbH (EIB), NeCoSS GmbH
62
operatori
foto: NeCoSS
S-au gsit: dou companii de transport dispuse s coopereze

Din fericire, Fromm Plastics a gsit, n cele din urm, companii de transport dispuse s ncerce, aa c redirecionarea transportului de marf ctre calea ferat nu a rmas o simpl dorin. ncepnd din februarie 2005, operatorul feroviar Erfurter Bahn i compania de transport marf NeCoSS (Neutral Container Shuttle System) au acceptat s transporte marfa pe ine. Dup cum s-a stabilit, Erfurter Bahn preia marfa de la fabrica din Klleda i o duce la terminalul de marf din Erfurt, de unde este preluat de un marfar de noapte care se deplaseaz pe direcia Hamburg Bremen i transportat ctre porturi. Benzile de plastic ajung apoi la clienii din Africa de Sud, Noua Zeeland, Mexic sau Bahrain unde sunt folosite pentru foto: Fromm Plastics protejarea produselor de valoare. Cele dou companii au demostrat c se pot transporta volume mici de Lipsa susinerii politice marf la preuri mici cu ajutorul cii ferate. Astfel, n 2006, s-au transportat Conform declaraiilor lui Reinmann, fondul politic din Germania i 360 de tone de marf, ceea ce reprezint 2% din totalul volumului de 15.000 de tone tranzitat de Fromm Plastics. Reimann a accentuat faptul lipsa susinerii sistemului feroviar au influenat la rndul lor volumul c acesta nu este dect un prim pas timid, ns noi ncercm mereu s mic de marf transportat de compania Fromm Plastics pe calea ferat. cretem volumul de marf transportat pe calea ferat. Poate c acum Introducerea taxei pe vehicule grele nu va da randament dac nu exist transportul feroviar cost cu aproximativ 10% mai mult dect transportul o alternativ real, or sistemul feroviar actual nu ne pune la dispoziie rutier convenional cu ajutorul camioanelor de mare capacitate. Dar din dect strictul necesar. Prerea noastr este c demontarea liniilor punctul de vedere al companiei, exist alte motive care i determin s i secundare private se va dovedi o mare greeal, a declarat Reinmann. extind volumul de marf transportat pe ine, mult mai importante chiar Acesta a adugat c a cerut condiii mai bune pentru traficul feroviar. i dect reponsabilitatea pentru mediul nconjurtor. Norbert Reimann n plus, compania este pregtit s i ndeplineasc sarcinile. n ciuda este ncntat de politica strategic a companiei. Ne-am dat seama nc tuturor obstacolelor, Norbert Reimann caut parteneri potrivii pentru din 2000 c transportul rutier nu va mai face fa volumelor mari de transportul feroviar de marf i ncearc s colaboreze cu alte companii. marf din urmtorii ani. n prezent, lipsa spaiului de depozitare n cazul Compania ia n calcul i posibilitatea extinderii transportului feroviare transportului rutier ne-a demonstrat c am avut dreptate, a declarat ctre alte destinaii europene precum i serviciile de transport feroviar de Reimann. Creterea preului la combustibil i introducerea taxelor rutiere marf in cazul clienilor importani. Acestea reprezint suficiente motive pentru vehiculele grele reprezint nc o confirmare a faptului c el nu s-a pentru a fi optimiti: A fost o decizie pe termen lung, o decizie corect, a nelat. Reimann este convins c perseverena sa va da roade n viitorul concluzionat Reimann. apropiat. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
cOVER STORY companie profil
RONErA RUBBEr
Ronera Rubber este unul din cei mai importani juctori pe piaa de cauciuc a produselor realizate prin injecieplastifiere. De aceea, compania investete masiv n modernizarea tehnologiei i a echipamentelor, pentru a furniza produse de calitate care s satifac clienii i s duc la colaborri de lung durat cu firmele din industrie.
productor de articole din cauciuc
Certificare ISO 9001:2000 din 2002 Certificare ISO TS 16949: 2002 din Martie 2007 Certificare ISO 14001 din Februarie 2007 Certificri AFER: AF 2512/09.05.2005, AL 215/2003-R2/10.08.2007
Nr. piese rebutate / 1.000.000 piese livrate: 40 Cifra de afaceri: 6 000 000 euro Angajai : 250 Indice conformitate livrri: 95% Eficiena n producie: 85%
SC Ronera Rubber SA, avnd ca obiect principal de activitate producia articolelor tehnice din cauciuc, a luat fiin n luna februarie a anului 1997, din iniiativa a trei acionari principali: Rodu Gheorghe, Negrilescu Ion i Radu Dumitru. SC Ronera SA i-a inceput activitatea prin producia de amestecuri de cauciuc, apoi, odat cu majorarea capitalului social, compania a demarat producia produselor realizate prin compresie-transfer. Din 2000, Ronera a demarat producia reperelor de cauciuc prin injecie. Graie unui program de investiii masiv, realizat n ultima perioad, n special n modernizarea tehnologiei, a echipamentelor i a spaiilor de producie, prin redistribuirea integral a profitului net obinut i atragerea de surse externe de finanare, societatea i-a realizat unul din obiective: acela de a deveni cel mai important productor intern pe piaa de cauciuc a produselor realizate prin injecieplastifiere. n momentul de fa, societatea produce amestecuri i produse tehnice din cauciuc destinate diverselor ramuri industriale din ar i din strinatate, cum sunt: amestecuri din cauciuc pe baz de diferii elastomeri: cauciuc natural (NR), etilenpropilenic (EPDM), de uz general (SBR), cloroprenic (CR), nitrilic (NBR sau NBR + PVC) sau speciali de tip fluorurat, siliconic. Produsele presate din cauciuc prin plastifiere-injecie sunt garniturile de protecie, tip burduf utilizate contra praf i cu rol funcional n ungerea articulaiilor la autoturisme, garnituri utilizate n industria electronic i electrotehnic, tuburi din cauciuc
pentru circulaia fluidelor (tractoare i maini agricole). Alte produse Ronera Rubber constau n supori motor, tampoane pentru cutia de vitez, articulaii elastice, resorturi conice, resorturi elastice, elemente elastice ovale, utilizate ca echipament pentru autobuze, tramvaie, locomotive, vagoane, bloc amortizor, destinate transportului feroviar i auto. Pentru locomotive i vagoane, Ronera Rubber execut repere din gama presate cauciuc/metal i profilate de tipul elemente elastice, garniture de frn, amortizoare de vibraii i garniture de etanare. Garniturile profilate cuprind profile diverse (chedere) pentru etanare geamuri, ferestre, ui, nururi executate din toate tipurile de elastomer: NR, CR, EPDM, SBR, NBR,NBR+PVC, siliconic, tuburi din cauciuc cu sau fr inserie textil, rezistente la produse petroliere sau ca protecie pentru cabluri i conducte. Dintre clienii din industria feroviar cu care Ronnera Rubber colaboreaz n mod constant, cele mai importante companii, pe plan intern, sunt Reva Simeria, RATB, Remar Pacani, precum i alte societi, iar pe plan extern, Bombardier Transportation este unul din clienii cruia i furnizeaz produse pentru ntreinere i montaj pentru echipament feroviar. Din totalul produciei, 75 % o reprezint produsele pentru export n Frana, Spania, Germania, Italia i SUA. Obiectivele companiei pe termen mediu i lung in de creterea continu a satisfaciei clienilor, mbuntirea sistemului de management al calitii, avnd ca int un sistem al managementului calitii totale, precum i creterea cifrei de afaceri cu minimum 20% anual, pn n anul 2010. Pamela Luic
64
statistic
UIC a publicat datele statistice pentru trimestrul al III-lea din 2008

Transport de cltori
Operatori de cltori GKB (Austria) SNCB (Belgia) BDZ (Bulgaria) CD (Cehia) EVR (Estonia) VR (Finlanda) SNCF (Frana) DB AG (Germania) OSE (Grecia) MAV Start (Ungaria) GYSEV/ROEE (Ungaria) CIE (Irlanda) FNM (Italia) LDZ (Letonia) LG (Lituania) CFL (Luxemburg) NS (Olanda) PKP (Polonia) CP (Portugalia) CFR Cltori (Romnia) FGC (Spania) RENFE (Spania) ZSSK (Slovacia) SZ (Slovenia) Marea Britanie (ATOC) NIR (Marea Britanie) Cltori transportai (x 1.000) 3.453 157.929 25.619 130.774 4.021 51.876 899.592 1.420.200 13.285 80.236 3.644 33.748 28.745 20.277 3.808 12.217 163.415 167.239 101.700 57.919 42.375 374.085 35.144 12.383 938.742 2.100 Parcurs cltori/km (x 1.000.000) 90 7.671 1.786 4.958 208 3.002 72.689 57.641 1.501 4.290 146 1.495 659 727 302 235 7.972 13.790 2.879 5.311 401 16.475 1.683 639 38.233 63
Transport de marf
Operatori de marf BB (Austria) SNCB (Belgia) BDZ (Bulgaria) BRC (Bulgaria) CD (Cehia) EVR (Estonia) VR ( Finlanda) SNCF (Frana) DB AG (Germania) OSE (Grecia) GYSEV/ROEE (Ungaria) MAV Cargo (Ungaria) CIE (Irlanda) FS (Italia) LDZ (Letonia) LG (Lituania) CFL (Luxemburg) PKP (Polonia) CP (Portugalia) CFR Marf (Romnia) SERVTRANS (Romnia) UNIFERTRANS (Romnia) FGC (Spania) RENFE (Spania) ZSSK Cargo (Slovacia) SZ (Slovenia) Marea (FOC) Britanie Tone transportate (x 1.000) 72.374 44.234 13.522 840 66.468 19.500 32.311 81.931 291.530 3.163 3.744 16.686 553 51.243 40.882 42.303 7.025 110.474 8.137 34.819 3.966 2.003 346 17.399 34.842 13.081 52.100 Parcurs tone/km (x 1.000.000) 14.511 6.221 3.159 326 12.196 4.230 8.370 31.397 87.865 575 394 3.393 78 15.510 13.048 11.352 232 30.687 2.009 7.084 992 767 22 7.683 6.928 2.645 10.650 Administratori infrastructur GKB (Austria) SNCB/NMBS (Belgia) NRIC (Bulgaria) CD (Cehia) DB AG (Germania) ADIF (Spania) FGC (Spania)* REFER (Portugalia) KRH (Finlanda) RFF (Frana) Network Rail (Marea Britanie) MAV (Ungaria) GySEV/REE (Ungaria) FS (Italia) LG (Lituania) LDZ (Letonia) PKP (Polonia) CFR SA (Romnia) ZSR (Slovacia) SZ (Slovenia)
Administratori de Infrastructur
Tren/km pe reea Tren de cltori (x 1.000) 986 60.123 19.236 50.853 576.971 76.300 4.648 24.918 26.291 315.472 335.938 63.880 2.356 207.600 3.968 5.618 108.000 52.406 21.345 3.496
sursa: UIC
Tren de marf (x 1.000.000) 71 12.526 7.214 14.350 207.510 18.880 62 6.166 14.014 94.435 30.474 13.360 1.282 46.900 7.787 7.884 58.900 19.707 11.706 2.784
foto: SBB
Pagin realizat de Pamela Luic

retro
Prima linie electrificat din Romnia
Legea 2749 din 31 iulie 1929 prevedea n acelai document construirea canalului Arge - Bucureti - Dunre i electrificarea liniei ferate Bucureti - Braov, precum i nfiinarea unui grup concesionar care s gestioneze distribuia energiei electrice ctre capital i linia de cale ferat. Canalul navigabil Arge - Bucureti - Dunre ar fi presupus i construirea mai multor hidrocentrale. Legea nu a ajuns s fie aplicat.
La 22 februarie s-au mplinit 40 de ani de la inaugurarea oficial a liniei electrificat Bucureti Braov, prima magistral electrificat din ara noastr. Electrificarea cilor ferate romne a fost o chestiune dependent n primul rnd de dezvoltarea unui sector energetic puternic, a unei reele energetice care s susin necesarul unei reele feroviare electrificate. Dei chestiunea a fost n mod repetat n atenia guvernanilor timp de zeci de ani nainte de punerea ei n practic, ea nu a ajuns niciodat s se concretizeze, proiectele schimbndu-se odat cu guvernele. Alegerea seciunii dintre Bucureti i Braov pentru un prim proiect de electrifcare nu era ntmpltoare, linia respectiv fiind cea mai solicitat din ar, iar capacitatea sa ajuns la limit nc din perioada interbelic. Acest lucru, pe lng costul ridicat al combustibililor fosili, aduce Direcia General CFR din acea perioad s cear n repetate rnduri rezolvarea situaiei, prin dublarea liniei i electrificarea ei. Dublarea a fost realizat n regim de urgen n anii 30, dar n scurt timp devenea clar c numai electrificarea era n msur s aduc linia n situaia de face fa cererii. Trei legi au fost promulgate n acest sens n anii 1929, 1934 i 1942, dar niciuna nu a rezultat n demararea unor lucrri, dei n urma celei din 1942, chiar n timpul rzboiului, se fac unele lucrri pregtitoare, precum sondaje i ridicri de precizie pe teren i se semneaz contracte pentru construirea unor baraje. Este evident c agravarea situaiei pe front a fcut imposibil ducerea la bun sfrit a acestei iniiative. O nou abordare a problemei are loc n 1950, sub guvernarea comunist, cnd se elaboreaz planul de electrificare, dar abia n 1959 Administraia CFR ia hotrrea de a electrifica linia Bucureti - Braov. Urmnd studiul IPCF din 1958, care inea cont de recomandrile UIC, dar i de indicaiile C.A.E.R., a fost ales sistemul curentului monofazat de 50 Hz, cu tensiune de 25 kV. Primele lucrri s-au fcut cu asistena specialitilor sovoietici, tronsoanele Braov Predeal i Predeal Cmpina, cele mai dificile, au fost date primele n folosin, n 1965 i respectiv 1966. La 16 februarie 1969, locomotiva seria 060-EA-022 pleca din Gara de Nord sub privirile unei adunri a specialitilor feroviari, fiind prima locomotiv electric care parcurge n ntregime linia Bucureti Braov. Inaugurarea oficial are ns loc pe 22 februarie, n prezena oficialilor din guvernul comunist i cu fotografia Secretarului General PCR pe botul locomotivei seria 060EA-021.
66
retro
Primele ci ferate electrificate de pe teritoriul actual al rii noastre au fost cele care legau Aradul de localitile Ghioroc, Pncota i Radna, nsumnd 68 de km de linie ngust. Liniile erau proprietate privat, fuseser construite n 1906 i electrificate n 1913. Liniile sunt nc n circulaie.
Stnga: Aspecte din timpul lucrrilor de electrificare a liniei Bucureti Braov
Dreapta: 16 februarie 1969 Locomotiva 060-EA-022 n Gara de Nord naintea plecrii n prima curs pe linia electrificat Ministrul Cilor Ferate, Florian Danalache, discurs cu ocazia inaugurrii 22 februarie 1969 - Inaugurarea oficial n Gara de Nord
Electrificarea acestei prime linii a fost o lucrare de pionierat. Nu exista personal calificat iar utilajele necesare au fost de multe ori improvizate. Pe lng aceste experimente, s-a impus i o nou organizare n cadrul CFR, rezultnd n nfiinarea unor departamente specifice noi. Lucrrile pregtitoare au nsemnat consolidarea podurilor i terasamentelor, s-a mrit tipul de in i s-au rectificat curbele. Au fost sistematizate 24 de staii i triaje, s-au centralizat 1023 macaze i s-au nzestrat staiile cu bloc de linie automat. (D. Iordnescu i C. Georgescu, Construcii pentru transporturi n Romnia, vol. I,). n ceea ce privete materialul rulant, dup mai multe teste, a fost aleas locomotiva suedez A.S.E.A., pentru care s-a cumprat licena i a nceput s fie produs la Electroputere Craiova. Electrificarea liniei Bucureti Braov, 170 km de cale i 700 km de linie desfurat, scurta timpul de parcurs la jumtate. Prima lucrare de electrificare a Cilor Ferate Romne, experiment i coal n acelai timp, departe de a fi un nceput modest, a fost o lucrare vast, complex i dificil. Ea a fost urmat n scurt timp de electrificarea altor tronsoane, 10 ani mai trziu ajungndu-se la peste 3.000 km de linie curent electrificai, aproape 25% din totalul reelei. n 1990, 35% din totalul reelei era electrificat, procent ce se pstreaz i astzi. Niciun tronson de cale ferat nu a mai fost electrificat din 1990 pn astzi. Florentina Ghemu
martie 2009
www.clubferoviar.ro
67
CALENDAR
E-FEROVIAR
ADMINISTRaTORI DE INFRaSTRUCTUR
CFR SA www.cfr.ro
CONSTRUCII I MENTENaN CI FERaTE

Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro
Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro
OPERaTORI TRaNSPORT: MaRF

CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro
SEMNaLIZaRE I SISTEME DE CONTROL

Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com
OPERaTORI TRaNSPORT: CLTORI

CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com
ELECTRIFICaRE
Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro
SERVICII IT
Informatic Feroviar www.infofer.ro Pro Engineering www.proengineering.ro
PROIECTaRE I CONSULTaN
Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro
PRODUCIE I MENTENaN MaTERIaL RULaNT

Alstom Transport www.transport.alstom.com
SERVICII FINaNCIaRE
Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro
CALENDAR FEROVIAR
Martie
Martie 19-20, Novorossiysk, Rusia Forumul Internaional de Transport Forum YugTrans-2009
Organizator: International Conferences Ltd. www.yugtrans.info
2009
APrilie
Aprilie 20-22, 2009, Singapore Programul de Training pentru Managerii din Sistemul de Transport Public, modulul 2
Mai
Mai 11-14, 2009, Dubai, Emiratele Arabe Unite Mena Rail 2009 Oportuniti de dezvoltare i investiie pentru operatori, dezvoltatori, guvern i investitori
Organizator: Terrapinn E-mail: Jennifer.Ghose@terrapinn.com www.terrapinn.com
Martie 18-20, 2009, Moscova, Rusia Expoziia Feroviar Exporail 2009
Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP E-mail: sarah.foulon@uitp.org www.uitp.org
Organizator: Mack Brooks Exhibitions Email: exporailrussia@mackbrooks.co.uk www.exporailrussia.com
Martie 26-27, 2009, Poiana Braov, Romnia Cale ferat pentru o dezvoltare durabil
Aprilie 21-23, 2009, Mnster, Germania Expoziia internaional de tehnologie feroviar
Mai 6, 2009, Nuremberg, Germania Atelier Railenergy SP 5 NRG-Traction

Organizator: UIC E-mail: wiebe@uic.asso.fr www.uic.asso.fr
Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro
Organizator: German Association of Railway Engineers (VDEI) Telefon: +49(0)3022605792 www.dvz.de
IUnie
Iunie 7-11, 2009, Viena, Austria CONGRESUL MONDIAL UITP ediia a 58-a
Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.org E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.org
Martie 31-2 aprilie, 2009, Utrecht, Olanda Tehnologie Feroviar Europa 2009
Organizator: Europoint www.railevents.eu
Aprilie 21-24, 2009, Moscova, Rusia TransRussia 2009-Transport i Logistic
Organizator: ITE GROUP Plc E-mail: transport@ite-exhibitions.com www.transrussia.ru
OCTOMBRIE
Octombrie 6-8, 2009, Bucureti Zilele Feroviare - Construirea unui cadru de afaceri in sistemul feroviar din Europa Centrala si de Est
Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro
Martie 30 Aprilie 2, 2009 Londra, Marea Britanie Metrorail 2009
Aprilie 15-16, 2009, Viena, Austria Atelier PTR - Cercetare feroviar n Europa
Organizator: UIC E-mail: wiebe@uic.asso.fr www.uic.asso.fr
Organizator: Terrapinn Email: margarita.novakova@terrapinn.com www.terrapinn.com
68
Anul 5 Nr. 3 Martie 2009
Revista Afacerilor Feroviare Supliment dedicat conferintei organizate la Poiana Brasov, 26 - 27 februarie 2009 , ,
Parteneri principali:
Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv

Parteneri:
Partener networking:
Cu sprijinul:
CONFER
Identificai soluii!
n msura n care forurile instituionale la nivel european promoveaz transportul feroviar ca fiind sigurul mijloc de transport viabil , noi n Romnia, nc avem nevoie de hotrre i determinare pentru a face calea ferat s funcioneze la parametrii necesari, pentru a putea vorbi de eficien pe reeaua naional i mai apoi de interoperabilitate i soluii inovatoare.
dentificarea proiectelor i prioritilor pentru calea ferat, a posibilitilor de finanare pentru acestea, identificarea unor soluii de proiectare i consultan pentru o dezvoltare viitoare a cii ferate n Romnia, au fcut obiectul desfurrii conferinei tematice Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv, organizat la Poiana Braov n perioada 2627 februarie de ctre Club Feroviar, alturi de Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) i sub auspiciile Ministerului Transporturilor i Infrastructurii (MTI). Conferina s-a desfurat de asemenea cu sprijinul Autoritii Feroviare Romne (AFER), al Asociaiei Transportatorilor Feroviari Privai (ATFER), dar i al companiilor de stat n strns relaionare cu infrastructura feroviar, CFR SA i CFR Electrificare SA. Ca n fiecare nceput de an, Club Feroviar i Asociaia Industriei Feroviare din Romnia, prin intermediul organizrii acestei conferine, au fost liantul dintre autoritile cu putere de decizie n domeniu, furnizorii de profil i companiile de stat cu activiti n domeniul infrastructurii de transport feroviar. Mesajul transmis de ctre toi participanii la eveniment este unul foarte clar, acela c n Romnia se impune revigorarea strii actuale a transportului pe calea ferat. Conferina dedicat n ntregime infrastructurii feroviare a adus nc odat n prim-plan problemele cu care aceasta se confrunt precum
i soluiile adecvate pentru atingerea unui grad sporit de competitivitate att la nivel naional ct i internaional. Companii cu nume sonore din industria feroviar autohton sau strin, au participat la conferina de anul acesta ca parteneri de ncredere i n calitate de susintori ai cii ferate i ai dezvoltrii durabile a acesteia. Printre acetia se numr Alstom, Bombardier, Siemens, Thales, Wiebe, Spiact Craiova, Swietelsky i Vossloh. Foarte muli participani se arat an de an interesai de subiectele legate de infrastructura feroviar, pe care organizatorii le supun dezbaterilor n cadrul meselor rotunde, astfel c numrul celor prezeni la conferina din februarie a fost ridicat i anul acesta. Printre acetia s-au numrat reprezentani ai Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, ai companiilor de stat, regionale ale CFR SA, reprezentani din industria de profil, precum i cei din domeniu dar din afara Romniei, care au avut cu aceast ocazie un prim contact cu realitile din ara noastr dar i cu problemele cu care se confrunt calea ferat. Astfel, la dezbateri au luat parte reprezentani ai autoritilor precum Constantin Axinia, subsecretarul de stat pe probleme de infrastructur feroviar din cadrul MTI, Claudiu Dumitrescu, director general Direcia Infrastructur i Transport Feroviar din cadrul MTI, Dinu Drgan, directorul general al Autoritii Feroviare din Romnia, Irina Mincu, expert Direcia General Pregtire ECOFIN i Asisten Comunitar UIP din cadrul
Ministerului Finanelor Publice, Constantin Onoiu, director pregtiri proiecte din cadrul CFR SA, Alexandru Stan, ef serviciu strategie, plan de afaceri, statistic din cadrul CFR SA, tefan Roeanu, secretar general Asociaia Industriei Feroviare, Ioan Buciuman, ef serviciu reglementri sigurana circulaiei din cadrul ASFR, George Stoicescu, profesor universitar la Facultatea de ci ferate, drumuri i poduri. Au participat n cadrul meselor rotunde reprezentani ai companiilor din industria de profil i ai companiilor de consultan i proiectare dintre care amintim pe Corneliu Luscalov, director general Vossloh Tehnica Feroviar, Gabriel Stanciu, director general Alstom Romnia, Gabriel Colceag, director general Thales RSS Romnia, Flaviu Rducanu, director vnzri Thales RSS Romnia, Horaiu Cercel, preedinte CONFER, Daniel Brsan, administrator Wiebe Romnia, Ionel Truic, director adjunct CFR Electrificare SA, Dan Cerniov, vicepreedinte AIF, Marin Baicu, preedinte Consis, Constantin Du, Director executiv Bursa Romn de Mrfuri, Paul Butnariu, director general Construcii Feroviare Moldova, Vlad Florea, director general Electromagnetica, Octavian Udrite, administrator Sisteme Transport Consult, Constantin Ionescu, director infrastructur Metrorex SA, Cristina Nigriny, ef serviciu marketing Spiact Craiova, Dan Bicic, ef serviciu vnzri, Spiact Craiova, Alexandru Candela, auditor calitate Swietelsky. Mesele rotunde propuse i abordate de ctre organizatori au avut n vedere, pe lng deja cunoscutele soluii de mbuntire a traficului feroviar, teme precum proiectarea ca baz a noilor tehnologii utilizate la calea ferat, tehnologii i produse noi pentru modernizarea infrastructurii feroviare i nu n ultimul rnd modernizarea instalaiilor feroviare ca soluie pentru creterea
vitezei i siguranei pe calea ferat. Evenimentul astfel organizat i dedicat n ntregime infrastructurii feroviare a fost un bun prilej pentru atenionarea, nc odat, a tuturor factorilor implicai n procesele de administrare i bun funcionare a infrastructurii feroviare, despre problemele cu care aceasta se confrunt zi de zi. Conferinele dedicate infrastructurii se desfoar an de an cu convingerea c aceast platform comun de discuii i dezbateri va concretiza importana sistemului de transport pe calea ferat i c va face posibil stabilirea unor strategii comune i a unor direcii principale pe care se va putea aciona cu precdere pentru revitalizarea acestui sistem de transport i n Romnia. Evenimentul organizat anul acesta la Poiana Braov de ctre Club Feroviar alturi de Asociaia Industriei Feroviare a adus n prim-plan inconvenientele pe care calea ferat romn le ntmpin i, totodat, a reuit s transmit autoritilor cu putere decizional mesajul clar ce subliniaz faptul c investiia n infrastructur este o aciune ce nu trebuie amnat. Conferina Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv s-a constituit n oportunitatea prin care susintorii cii ferate i-au exprimat opiniile i nemulumirile dar i ocazia cu care fiecare dintre acetia a avut prilejul s i susin punctul de vedere pro calea ferat. Una din concluziile desprinse din aceast recent reuniune a concretizat faptul c impedimentele n dezvoltarea unui sistem de transport pe in eficient, durabil i competitiv pe o pia de profil din ce n ce mai dezvoltat se impun a fi urgent sistematizate iar autoritatea direct vizat, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii, s acioneze pentru asigurarea interoperabilitii sistemului naional de transport feroviar.
2-3
MTI promite revitalizarea sistemului feroviar
Reprezentanii actualei conduceri a Ministerului Transporturilor i Infrastructurii sunt optimiti i ncreztori n proiectele pe care le vor demara i care, spun ei, vor revitaliza infrastructura de transport pe in i implicit ntregul sistem de transport feroviar din Romnia. Reprezentanii Ministerului Transporturilor i Infrastructrii critic cu vehemen aciunile vechii conducerii a Ministerului dar i a administratorului naional de infrastructur precum i managementul complet greit al acestei companii ce reprezint n principal coloana vertebral a sistemul autohton de transport pe in, ns promit revigorarea cii ferate.
oresc ca toate aceste reuniuni s nu fie doar simple reuniuni i schimburi de impresii i opinii, ci s se materializeze i s aib o finalitate la un nivel mai nalt, pentru c prin dumneavoastr, reprezentanii industriei feroviare, calea ferat se va dezvolta. O parte din industria feroviar este una captiv pentru c depinde n mare parte de noi, cei din Minister, de modul n care ne prioritizm programele de modernizare a cii ferate, a precizat subsecretarul de stat pe probleme de infrastructur feroviar, Constantin Axinia. Pe lng nevoia de cooperare ntre ministerul de resort i industria feroviar romneasc, subsecretarul de stat Axinia a punctat i cteva din greutile cu care se confrunt sistemul de transport pe in n Romnia, n principal infrastructura feroviar.
Proiecte exist, punerea lor n practic ntrzie...

u ascund c n calea ferat, n momentul de fa, sunt multe probleme, ncepnd cu modul de organizare la nivelul Ministerului pn la ultima societate cu specific de cale ferat existent. Problemele principale sunt la cele trei companii (CFR SA, CFR Cltori i CFR Marf), dar la CFR SA n primul rnd pentru c ea este cea care d ritmul dezvoltrii cii ferate, cea care trebuie s realizeze ea nsi performan, infrastructura feroviar este cea care permite dezvoltarea celorlalte societi, nu numai de stat ci i private. n momentul de fa, dezvoltarea tehnologiei feroviare depinde foarte mult de cum ne propunem s redresm calea ferat. Personal, cred c nu mai avem timp s analizm, s reanalizm i s hotrm, ci ntr-o perioad scurt de timp, de maxim dou-trei luni, trebuie luate msuri decisive pentru ca noi n cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii s putem s demarm proiecte, a punctat Constantin Axinia nevoia de urgentare a proiectelor legate de infrastructura feroviar. Nu numai cltorul sau operatorii de transport
feroviar au de suferit din cauza strii precare a majoritii reelei feroviare autohtone ci i cei din industria feroviar, din cauza lipsei de comenzi sau a anulrii unor lucrri. Punerea n plan a unor proiecte viabile va implica n mod evident partea de industrie feroviar, de la partea de infrastructur pn la partea de material rulant. S spun c vom dezvolta sau vom promova fr s am o baz real nseamn s mint. Dar n urmtoarele trei luni vor fi schimbri majore n structura organizatoric a societilor feroviare, reorganizare care va genera proiecte de dezvoltare a ntregii infrastructuri feroviare. Am angrenat n acest sens Autoritatea Feroviar Romn s i revin din starea ei latent i s dirijeze calea ferat spre obiectivul pe care noi ni l-am propus. Sunt foarte multe lucruri pe care ni le-am propus, sunt foarte multe lucruri de fcut, ct mai rapid trebuie demarate proiecte pe Coridorul IV de la Braov la Simeria, n 30 iunie trebuie s terminm partea de coridor Constana-Feteti, a adugat Constantin Axinia.
Cautm soluii rapide pentru Coridorul IV. Facem n prezent demersuri s reabilitm podurile dunrene care nu au fost incluse n proiectul pentru Coridorul IV odat cu refacerea infrastructurii feroviare. Sunt probleme majore pe Coridorul IX, abia acum demarm procedurile necesare cu Uniunea European n vederea finanrii acestui coridor. Exist n momentul de fa resurse financiare care pot sta la baza dezvoltrii cii ferate. Constantin Axinia, Subsecretar de stat n Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
Nu ne mai putem permite s pierdem timp

n ciuda ctorva declaraii oficiale de susinere a transportului pe in, nimic semnificativ nu s-a ntmplat n istoria recent. Parte a acestei izolri vdite a cii ferate se datoreaz i percepiei greite asupra sistemului feroviar din Romnia, n repetate rnduri finanarea cii ferate fiind considerat o subvenie cu caracter social, n timp ce sumele alocate sistemului rutier au fost ntotdeauna considerate investiii, a punctat tefan Roeanu, secretarul general al Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia. La momentul actual, exist oameni de afaceri care doresc s investeasc n grile din Romnia. CFR SA tergiverseaz reabilitarea a 16 gri i caut soluii pe care n acest ritm le va gsi poate n 2017, dei alii circul deja pe linii feroviare de mare vitez. Programele trebuie derulate repede. Noi ce ateptm? S facem studii, sedine, reuniuni sau s lum hotrri rapide, bine gndite i s demarm proiecte rapid? Oricine s-a perindat prin conducerea CFR SA a schimbat parametrii de aciune. De exemplu, Coridorul IV a fost gndit pentru 120 km/h iar apoi totul s-a schimbat vorbindu-se chiar de viteze de 200 km/h, costul pentru acestea fiind ns de patru ori mai mare. Toate aceste proiecte utopice trebuie s nceteze, calea ferat trebuie s i defineasc prioritile clare i imediate. nc un exemplu viabil, Spania a putut s absoarb fonduri europene pentru calea ferat ntr-un procent aproximativ de 99%, iar noi nu am reuit dect s absorbim fantastica sum de 500 mii euro n doi ani de zile, a criticat aspru Constantin Axinia modul n care a evoluat CFR SA dar i nepsarea fa de prioritile actuale. n vederea reabilitrii infrastructurii feroviare dar i pentru atingerea parametrilor de interoperabilitate, totul trebuie facut logic, nu ne mai putem permite s pierdem timp, este una din concluziile pe care le-a subliniat subsecretarul de stat Constantin Axinia n cadrul conferinei de la Poiana Braov. V promit c structurile organizatorice care vor fi create la cele trei companii de cale ferat vor permite n trei luni de zile acestor societi s devin puternice din punct de vedere financiar i s dispun de fonduri pentru a investi n tehnologie pentru calea ferat, pentru transportul de cltori i pentru cel de mrfuri, a punctat Constantin Axinia. Constantin Axinia a pus accentul pe faptul c pentru buna funcionare a sistemlui de transport pe calea ferat, este nevoie ca acesta s se situeze pe acelai nivel cu cel rutier, n prezent att administratorul naional de cale ferat ct i operatorii de transport feroviar nefiind n niciun fel favorizai pentru a desfura un transport pe plan egal. n momentul de fa calea ferat subvenioneaz transportul rutier prin plata accizelor la motorin n condiiile n care trasportul naval nu cumpr motorin pltind aceleai accize. Cnd vom mri taxele auto la nivelul taxelor pe calea ferat, v pot garanta c transportul pe in va fi unul eficient. n valoarea pltit de un operator auto pentru un tir ntr-o curs Bucureti-Constana se regsete toat taxa pentru maina respectiv pe un an, pe cnd operatorii feroviari pltesc constant o tax de 9 lei la transportul de cltori respectiv 14 lei la cel de mrfuri pe fiecare kilometru efectuat. V asigur c Ministerul, prin intermediul actualei structuri organizatorice, va face tot ce este posibil pentru a revigora calea ferat, vom face n aa fel nct legislaia pentru transportul feroviar s fie una flexibil pentru a dezvolta calea ferat pe toate sectoarele de activitate. n prezent, AFER lucreaz la Legea transportului feroviar care va fi o lege ce va stabili n mod clar prioritile imediate, a conchis subsecretarul de stat Constantin Axinia.
4-5
Multe studii, dar neconcretizate

ncetineala demarrii proiectelor prioritate, n special cele viznd Coridorul IV, a fost aspru criticat de ctre toi cei prezeni la reuniunea organizat la sfritul lunii februarie. Faptul c transportul feroviar a fost practic lsat s se descurce singur l-a adus n prezent pe ultimul loc n topul preferinelor romnilor n ceea ce privete alegerea unui mijloc de transport. n momentul n care se vorbete de calea ferat romn la prezent, singurele subiecte care ies n eviden sunt problemele cu care se confrunt calea ferat: lipsa proiectelor prioritare, iar cnd acestea chiar exist ele rmn blocate la nivelul comisiilor de specialitate, lipsa unui management adecvat la calea ferat, lipsa comunicrii ntre depatamentele responsabile, neaccesarea fondurilor europene dar i prea puina subvenionare de la bugetul de stat pentru investiiile n infrastructur. Toate acestea, n timp, au dus la deteriorarea strii infratructurii de transport feroviar i implicit la limitarea vitezei pe calea ferat nct trenurile acum nu mai prezint rentabilitate, pentru c, spun cltorii, degeaba ai un tren modernizat la standarde europene, sau chiar unul nou, dac mergi la Constana n apte ore n loc de trei cum ar fi normal n ziua de azi pe calea ferat. Din pcate, dei am vrea, n Romnia, nu putem vorbi despre eficiena infrastructurii feroviare, despre standarde care s asigure ntregii reele competitivitate la nivel european i nici despre demararea urgent a unor proiecte cu ajutorul banilor de la bugetul de stat. La o atent radiografie n gestionarea sistemului de cale ferat, n care componenta principal este infrastructura feroviar, pe lng defectele inerente pe care cu toii le cunoatem, gsim i soluii viabile care ns ateapt decizii corecte. Participanii la mesele rotunde au reliefat faptul c trebuie prioritizat reeaua de ci ferate a Romniei, n special Coridoarele pan-europene IV i IX, pentru c acestea ne pot asigura o mai bun i rapid legtur cu ntreg continentul datorit poziionrii rii noastre pe harta Europei. Structura unui sistem de eficient de cale ferat poate fi definit prin prioritizarea proiectelor, n principal la nivel de autoritate competent, apoi prin corecta alocare de fonduri desinate investiiilor i nu n ultimul rnd prin strnsa colabrare ntre companiile de cale ferat i cele reprezentative din industria froviar. Din pcate, multe din proiectele angrenate de ctre CFR SA nu pot fi duse la bun sfrit din cauza lipsei fondurilor de la bugetul de stat. Strategia de dezvoltare a cii ferate trebuie s vizeze n primul rnd infrastructura feroviar, pentru ca apoi i restul componentelor s se poat dezvolta cu uurin. Elena Ilie
Modernizarea instalaiilor pentru creterea vitezei i siguranei
Pentru a furniza servicii eficiente, sigure i de calitate, infrastructura feroviar din Romnia are nevoie de implementarea sistemelor de management al traficului, dar integrarea acestora se poate realiza numai n contextul unei infrastructuri modernizate. Astfel, introducerea coridoarelor de transport feroviar, care traverseaz Romnia, n documentul privind Coridoarele Relevante ERTMS ale sistemului feroviar european, va constitui un sprijin important n obinerea de fonduri pentru extinderea ETCS n Romnia. A doua zi a conferinei Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv a avut ca tem modernizarea instalaiilor pentru creterea vitezei i siguranei pe calea ferat, tem ce a generat discuii cu privire la facilitile i implementarea sistemului de management al traficului feroviar. Conform strategiei Uniunii Europene, transportul feroviar joac un rol important n sistemul de transport transeuropean. Dezvoltarea unor coridoare europene eficiente pentru furnizarea de servicii calitative i competitive n traficul internaional, n special n transportul de cltori i de mrfuri, reprezint un element extrem de important pentru implementarea unei astfel de strategii de dezvoltare. Sistemele tehnologice au evoluat rapid, devenind complexe, implementarea lor necesitnd investiii majore. n Romnia, problema introducerii centralizrii electronice pentru infrastructura feroviar s-a pus ncepnd cu anii 1998-2000, lucru ce a deschis poarta ctre posibilitile implementrii sistemului de management al traficului. Facilitile sistemului de management in de afiarea strii ntregului echipament de infrastructur, operarea cu un sistem de nregistrare a numerelor trenurilor permind modificarea unor date, a sistemului automat de stabilire a rutei. Comanda i controlul zonelor extinse necesit un management al conflictelor asistat de calculator, acesta fiind cel mai puternic instrument pentru mrirea calitii traficului permind reacionarea n timp real la condiiile de trafic. Prin componentele sale de comand-controlsemnalizare, ERTMS ofer posibilitatea de a asigura o continuitate permanent a serviciilor de semnalizare i informare, pentru a beneficia de oportunitatea unei schimbri tehnologice radicale.
6-7
Trebuie s finalizm proiectele, nu s ncepem altele noi

Elaborarea planului naional pentru implementarea sistemului ERTMS/ETCS pornete de la strategia n domeniul instalaiilor de semnalizare, bazat pe dotrile actuale i modernizrile viitoare, n limita fondurilor alocate pentru acest domeniu. Astfel, pentru staiile mari s-a considerat necesar introducerea instalaiilor de centralizare electronic (tip SIMIS W - Siemens i respectiv tip ESTW L90 RO - Alcatel, compatibile pentru conectarea n sistemul ERTMS/ETCS), iar pentru staiile mici s-au realizat dou variante de informatizare a posturilor de operare a instalaiilor CED. Din cauza evoluiei rapide a echipamentelor i a constrngerii din ce n ce mai puternice a reduceri costurilor de ntreinere, Compania Naional de Ci Ferate CFR SA a inclus n strategia sa un proiect de realizare a unei instalaii de centralizare electronic pentru staii mici i mijlocii. Implementarea unui astfel de sistem necesit investiii majore. Suntem deja n ntrziere. Alte state au pus n practic sistemul i funcioneaz. n Romnia, este vorba de condiiile n care am ajuns cu reabilitarea staiilor de cale ferat. O problem o reprezint i terenurile. Avem nevoie de cteva staii una dup alta ca s poat fi implementat acest sistem, iar faptul c nu le avem, genereaz ntrzieri. Aceast situaie ne face s analizm soluiile pentru a da drumul executrilor proiectelor, a declarat Ioan Buciuman, ef Serviciu Reglementri Sigurana Circulaiei, n cadrul AFER. Un astfel de sistem ar trebui implementat i n sectorul feroviar din Romnia, ns este prea devreme i nu dispunem de ordonane pentru o asemenea infrastructur ca s putem conecta o secie de circulaie ntrun asemenea sistem. Sigur c pe msur ce lucrurile evolueaz pe Coridorul IV, am putea implementa, pe un tronson important, cum ar fi Bucureti-Constana i apoi mai departe de la Bucureti ctre Curtici, a mai menionat, n cadrul conferinei, Buciuman.
Tehnologii, companii i soluii...ateptnd licitaii

Cerinele specifice impuse pentru instalaiile de centralizare n Romnia in de proiectarea instalaiei n conformitate cu principiile de siguran, de software-ul instalaiei, ce va reprezenta cerinele de siguran i reglementrile specifice la calea ferat romn n aa fel nct s poat fi aplicat uor oricrei configuraii geografice a unei staii de cale ferat. Avantajele implementrii instalaiilor de centralizare ajut la realizarea tuturor parcursurilor posibile de circulaie i manevr pentru o configuraie dat a staiei, ceea ce confer o mai mare flexibilitate managementului de trafic, asigur posibiliti de modificri i reglaje n timpul operrii, fr a necesita perioade de timp semnificative n care sistemul s fie oprit, duce la creterea siguranei traficului feroviar, eficientizeaz activitile de mentenan preventiv i corectiv i scade costurile n exploatarea sistemului prin reducerea elementelor care necesit reglaje periodice. Se vorbete de introducerea ETCS pe toate tronsoanele din Romnia, de exemplu ETCS pe tronsonul I Bucureti-Cmpina. ETCS nivel 1 faciliteaz autorizaia trenului de a circula pe baza semnalelor laterale (de bloc i de staie) a cror indicaii sunt preluate i transpuse n cod de unitatea electronic de linie (LEU - Lineside Electronic Unit), apoi sunt transmise pe locomotiv, punctual, prin eurobaliza transparent, iar eurobaliza fix transmite datele referitoare la declivitate, viteza de circulaie, punctul de referin. ETCS nivel 2 este superior i opional se pot folosi semnalele laterale. Trenurile i raporteaz automat, la intervale regulate de timp, poziia lor exact i direcia de circulaie prin canalele de date ale sistemului GSM-R ctre Centrul de Bloc Radio (RBC - Radio Blok Center). Nivelul 3 este cel mai evoluat funciile fiind realizate prin radiocomunicaii de siguran bidirecionale de tip continuu (GSM-R), iar poziionarea trenului este realizat prin balize fixe, ntre dou balize trenul i determin poziia prin senzori a explicat Ioan Buciuman. Dei sunt furnizori interni care pot oferi soluii calitative, implementarea sistemului de management a traficului implic costuri mari, care, n Romnia, nc nu pot fi acoperite. Avem nevoie de la AFER o certificare european, nu numai romneasc, pe produsele pe care le furnizeaz companiile romneti. Suntem n stare s oferim produse feroviare pe piaa extern, cu o calitate superioar. Este adevrat, produsele noastre exist n Romnia, dar, cu parere de ru, nu avem nici o licitaie, nici de anul trecut nici de anul acesta. Avem nevoie de proiecte finalizate pentru noi, nu pentru a fi vzute de ceilali. Ne gndim s finalizm coridoarele, pentru c nu putem s absorbim fondurile europene. Dar de ce nu alergm s finalizm mai multe proiecte mici? Exist un proiect mic n calea ferat, dar care dureaz de civa ani. Mai nti ar trebui s terminm proiectele ncepute. Mult mai eficient ar fi s finalizm nite proiecte, apoi s le dm la cheie i atunci am avea curajul s deschidem alte proiecte. Degeaba avem liste pentru lucrri ce vizeaz transportul de mare vitez dac nu reuim s terminm ce am nceput, a punctat Dan Cerniov, vice-preedinte AIF i director general adjunct n cadrul ISAF.
8-9
Infrastructura feroviar din Romnia nu are nevoie de ERTMS?

n prima zi a conferinei, Constantin Axinia, subsecretar de stat n Ministerul Transporturilor i Infrastructurii, a menionat faptul c n Romnia nu avem nc nevoie de ERTMS, deoarece nu avem o reea feroviar bine pus la punct, ns trebuie s schimbm tehnologii ca s grbim ritmul de finalizare al lucrrilor. n cea de-a doua zi a conferinei, aceast declaraie a dus la dezbateri intense. Una din problemele abordate a reprezentat-o modul de lucru care determin finalizarea sau ntrzierea proiectelor, participanii referindu-se la etapele ce ar trebui s fie executate pentru a duce un proiect la concretizare. Este vorba de lucrri care se fac fie mai nti la linii i apoi la echiparea cu instalaii, sau necesitatea de a combina aceste activiti pentru a avea un proiect calitativ. Pentru ca proiectele s avanseze, trebuie s investim n lucrri de linii sau n material rulant, semnalizare, automatizare, pentru a mri sigurana i viteza. Noi trebuie s investim n toate n acelai timp. Proiectele care au avut implemetate toate acestea, au mers foarte bine i poate vom reui, anul acesta, s legm cele dou mari orae, Bucureti i Constana, cu o linie nou, echipamente moderne i vitez i siguran mult mrit. Avem nevoie ca toate aceste lucruri s se ntmple simultan i se poate face. Nu asta este problema, ci, cea real se refer la posibilitatea avansrii, cu clienii i industria feroviar, s gsim argumentele politice ca s aducem aceste proiecte de pe plana masterplanului, la realitate, a punctat Gabriel Colceag, Director General al Thales Rail Signalling Solution.
ERTMS/ETCS, opiune solid pentru modernizare

Dezvoltarea tehnologiei feroviare depinde ns de modul n care autoritile i propun s redreseze calea ferat, ntruct este puin timp pentru analizri, necesar fiind luarea unor hotrri i msuri pentru finalizrile proiectelor n curs. Trebuie s schimbm tehnologii ca s grbim ritmul de finalizare al lucrrilor de la Bucureti la Feteti. Companiile de stat ar trebui s aib bani pentru a investi n tehnologie de orice natur, dar pentru calea ferat, ns sunt unele msuri care trebuie luate exclusiv de Ministerul de Finane, precum i Ministerul de Economie, care are o implicare direct n Ministerul Transporturilor i Infrasturcturii, a precizat, Axinia, referindu-se la implementarea soluiilor tehnologice n infrastructura feroviar. Proiectele feroviare ce vizeaz modernizarea dureaz mult de la gndire pn la realizare. Zonele Cmpina, Predeal Constana au fost gndite de mult. Pentru zona Predeal-Curtici dorim s introducem, o dat cu modenizarea, sistemele ERTMS, GSM-R i ETCS nivel 2. Direcia de instalaii i CFR SA intenioneaz ca anul acesta s fac licitaia pentru ERTMS pe zona Buftea-Brazi. Studiul de fezabilitate este elaborat, dar avem nevoie de avizul Ageniei de Mediu i sperm s ne dea avizul fr la ncadrarea studiului de impact de mediu. Dac suntem ncadrai la avizul de mediu, fr studiu, anul acesta putem face cererea i licitaia. Practic peste 2-3 ani, vom avea pe zona Crivina-Buftea, managementul traficului. Pentru celelalte proiecte de modernizare, problema este mai ncurcat i, n funcie de analiz, se va alege una din cele trei variante propuse. Pentru varianta Braov-Simeria, n dou sptmni ar trebui s fie aleas soluia, a precizat Constantin Onoiu, Director Pregtire Proiecte n cadrul CFR SA.
Proiectele ETCS n lucrrile de reabilitare

Bucureti - Cmpina 90 km: echipamentul de nivel 1, montat i testat static; se circul cu 120 de km/h Bucureti - Bneasa i Feteti - Constana 86 km: ETCS nivel 1; dat estimat pentru punerea n funciune aprilie 2009 Bneasa - Feteti 139 km: dat estimat pentru punerea n funciune-decembrie 2009 Cmpina - Braov 74 km: licitaie n curs Simeria - Curtici 174 km: studiu de fezabilitate finalizat; licitaie n curs Braov - Simeria 294 km: proiect n pregtire Craiova - Turnu Severin 114 km: proiect n pregtire; finalizat n 2012 (estimativ) Craiova - Pod Calafat 107 km: proiect n pregtire; finalizat n 2010 (estimativ) Proiectul transfrontalier BEAR: Beckescsaba - Arad, proiect n pregtire Proiectul pilot CRICHI: ETCS nivel 2 Crivina - Chitila, proiect n pregtire; finalizat n 2014 (estimativ)
n ceea ce privete introducerea sistemului de control al vitezei trenurilor tip ETCS, n Romnia s-a optat pentru ETCS Nivelul 1 i meninerea instalaiei INDUSI. n cadrul conceptului de migrare de la sistemul naional INDUSI la ETCS nivelul 1, se pstreaz n cale i sistemul INDUSI pentru trenurile de marf i trenurile de cltori care nu sunt echipate cu ETCS. Din cauza costurilor i avnd n vedere mrimea staiilor de cale ferat, n Romnia se echipeaz cu ETCS, n prima etap, numai semnalele de pe liniile directe din staii i semnalele BLA. Introducerea ETCS nivelul 1 va oferi o serie de avantaje importante, precum interoperabilitatea, creterea gradului de siguran, creterea gradului de confort al transportului de cltori prin optimizarea frnrii, reducerea consumurilor specifice de putere ale traciunii i reducerea uzurii frnelor. Un alt mare avantaj al ETCS este c, la reabilitarea tronsoanelor de cale ferat pentru trecerea la vitezele sporite de 160 km/h i 200 km/h se poate pstra actuala amplasare a semnalelor (distana dintre semnalele BLA este de minim 1.200 m) concomitent cu introducerea BLA cu patru indicaii. Introducerea celei de a patra indicaii pe aceste tronsoane nu poate s fie acoperit de actualele instalaii INDUSI, dar se rezolv foarte simplu n ETCS. Putem adopta i adapta foarte repede experienele care s-au ntmplat n alte pri ale Europei. Putem reui s implementm tehnologiile
necesare pentru a avansa viteza i sigurana proiectelor. mpreun cu CFR, AFER i toi furnizorii ar trebui s facem o presiune politic i o voin politic pentru realizarea, ct mai repede, a proiectelor de modernizare, i-a exprimat opinia, Gabriel Colceag, Director General al Thales RSS. Modernizarea complex a liniilor de cale ferat presupune un pachet de obiective n care sunt implicai factori importani i nu este numai o provocare ci i o foarte important sarcin pentru cile ferate participante i respectiv, pentru industria specializat. Sistemul ERTMS/ETCS este o opiune solid n modernizarea Cii Ferate Romne i prin urmare strategia Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA, n domeniul instalaiilor de centralizare i telecomand, trebuie s vin n ntmpinarea implementrii acestui sistem. Sunt foarte multe probleme care la prima vedere sunt uor de rezolvat, dar foarte greu de pus la punct. Calea ferat, ntotdeauna, a trebuit s garanteze siguran circulaiei. Graficele privind datele statistice arat c exist o scdere constant a vitezei, dar i a finanrii. Banii acordai cilor ferate din Romnia nu ne vor ajunge pentru lucrrile noastre de investiii, ns, tot calea ferat este cea care va aduce Romnia mai aproape de Europa, a menionat Alexandru Stan, ef Serviciu Strategie, Plan de Afaceri, Statistic, n cadrul CFR SA. Pamela Luic
10-11

4989da1a-4126-425a-b66a-c185e20bc246

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4989da1a-4126-425a-b66a-c185e20bc246

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Henri Coand Expres

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

proiectul numrul trei

Legtura feroviar cu Aeroportul Otopeni

material rulant it telecom

Feroviarii romni i extind afacerile pe pieele vecine

De la autostrzi la cale ferat Ronera Rubber- productor de articole din cauciuc

COVER STORY TIRI STIRI

Propunerile AIF se afl n topul msurilor anti-criz ale Guvernului Privat

CFR Marf a semnat un contract cu Complexul Energetic Craiova

Prima locomotiv electric romneasc n curent continuu merge n Ungaria

foto: Club Feroviar

COVER STORY TIRI STIRI

MTI promite rezolvarea problemelor financiare prin reorganizri n sistem

CFR Cltori repar 29 de loturi de vagoane

Trafic fluid pentru CFR Marf ntre vestul i estul Europei

foto: Club Feroviar

cOVER STORY TIRI STIRI

Legtura feroviar cu Aeroportul Otopeni Proiectul numrul trei

11 februarie 2009, punctul de oprire Aeroport nainte de nceperea lucrrilor

Acelai aeroport, alt legtur

foto: Club Feroviar

www.clubferoviar.ro martie 2009

COVER TIRI STIRI STORY

Strasbourg aprob o linie de tramvai transfrontalier

foto: European Community, 2009

Grile elveiene aduc venituri mai mari pentru comerciani

www.clubferoviar.ro martie 2009

COVER TIRI STIRI STORY

Cehia este gata s inveasteasc n Coridorul 10 de pe teritoriul Serbiei

O nou linie feribot leag Varna de portul rusesc Kavkaz

Marea vitez concureaz cu succes traficul aerian n Italia

Britanicii sunt mulumii de transportul feroviar

TEN-T: ctre o nou strategie pentru a face fa provocrilor

foto: European Community, 2009

foto: Network Rail

CE i sectorul feroviar european promoveaz PPP-urile

Buget 2009 Nu n ultimul rnd...

Ct pentru cile ferate

Propuneri 2009 (mii lei) 1.192.597 81.287 606.356 2.596.460 3.361.286

Pentru ce ajung banii

151.137 565.802 678.382 285.546

Strategia anti-criz se va lovi de lipsa de capacitate instituional

www.clubferoviar.ro martie 2009

Investiii n domeniul feroviar

www.clubferoviar.ro martie 2009

Cile Ferate Indiene susin relansarea economic

Norvegia aloc mai muli bani cilor ferate n 2009

Parlamentul olandez dorete fonduri suplimentare pentru sectorul feroviar

www.clubferoviar.ro martie 2009

Nevoile de investiii prioritizate i programate

foto: Club Feroviar

www.clubferoviar.ro martie 2009

Sectorul european feroviar solicit liderilor UE reevaluarea planului de redresare economic

Feroviarii romni i extind afacerile pe pieele vecine

foto: Club Feroviar

Eurorail ateapt liberalizarea de facto a pieei feroviare din Serbia i Ucraina

BRC (Bulgaria) i propune s ofere o alternativ operatorului naional BDZ

Train Hungary, contract n colaborare cu Deutsche Bahn

Transferoviar Grup ofer servicii de transport internaional mpreun cu 3 operatori unguri

Productorul german FTD Dessau are un nou investitor, CTF Bucureti

foto: Club Feroviar

foto: FTD Dessau

www.clubferoviar.ro martie 2009