Curs 3

27.02.2012

Simbol desen

Semnal real

Conventie de reprezentare a codului culorilor Semnificatie Doar pentru focuri, indiferent de culoare Foc verde Reprezentare a semnalului pe desen Semnificatia semnalului

Foc rosu

Foc stins

Foc galben

Foc aprins

Foc alb

Foc clipitor la o frecventa de ~1Hz (circa 50-60 de cicluri/s) Foc dublu clipitor (frecventa ~2Hz, 110-120 cicluri/s)

Foc albastru

Coduri de semnalizare 1) Codul de semnalizare de directie Primul tip de semnalizare folosit si se asociaza semnalelor mecanice (au in spate centralizare electromotoare sau sisteme de asigurare cu chei). Semnalele mecanice au aspecte diferite ziua si noaptea. In timpul zilei se utilizeaza brate si palete din tabla vopsita care isi schimba pozitia. Pe timpul noptii, deoarece elementele mecanice nu mai sunt vizibile, indicatiile sunt date prin lumini colorate. Sursa de lumina poate fi bec electric sau flacara unui felinar cu gaz. Regimul de zi/noapte este stabilit anterior. Se alege pentru fiecare zi a anului in parte, ora si minutul la care se considera ca a inceput noaptea, respectiv ziua si se aprind, respectiv sting semnalele/felinarele. Semnalizarea de directi ii comunica mecanicului 3 informatii posibile: i. Opreste fara a depasi semnalul; ii. Liber pe directia 1 (sau liber pe directa); iii. Liber pe directia 2 (sau liber in abatere); Pentru schimbatoarele de cale cu tangenta egala cu 1/6, viteza maxima in abatere este de 30km/h. pentru tangente mai mici, se poate trece si cu 60, 90 sau chiar mai multi km pe ora. Primele coduri de semnalizare foloseau 2 trepte de viteza: a) Viteza stabilita: reprezinta viteza maxima care poate fi atinsa de vehiculul feroviar pe o anumita sectie de circulatie. Aceasta viteza depinde de tipul trenului si de configuratia geografica a traseului. Viteza stabilita e data prin ordinul de circulatie al trenului si depinde de numarul de locomotive

(sunt folosite mai multe pentru a frana mai bine trenul) si de coeficientul de frecare al trenului (sau al fiecarui vagon in parte); Pentru a elimina socul care este exercitat asupra trenului in momentul in care locomotiva este pusa in miscare, dar si pentru a evita ruperea legaturilor intre vagoanele trenului, sunt folosite asa numitele vagoane motor, vagoane cu compresor care se monteaza intre vagoanele de marfa/calatori ale trenului si au rolul de a atenua acel soc. Ele sunt controlate de locomotiva principala. b) Viteza redusa: viteza maxima cu care pot fi atacate schimbatoarele de cale in abatere. Daca nu se indica altfel, aceasta este 30km/h. Indicatia diferita se face folosind balize cu indicatia: viteza redusa sporita. Semnalizarea de directie nu indica in clar sau in mod direct viteza cu care mecanicul trebuie sa conduca trenul. Conducatorul vehiculului pe baza cunoasterii sectiei de circulatie si a indicatiei semnalului, va trebui sa decida viteza maxima a trenului. Daca ambele trenuri vad acelasi semnal, pentru directia I, trenul 1 este pe linia directa, trenul 2 este in abatere. Invers, pentru directia II, trenul 1 este in abatere si trenul 2 este pe linia directa. Daca discutam de directia 1, trenul 1 trebuie sa accelereze la vederea semnalului, pe cand trenul 2 trebuie sa reduca viteza pentru a trece de macaz, dupa care poate accelera.

Denumire Semnal

Functie Zi

Aspect Noapte

Semnificatie

1. Prevestitor cu 2 indicatii

Semnal prevestitor

Liber cu virteza stabilita, urmatorul semnal e pe oprire sau liber in abatere Liber cu viteza stabilita, urmatorul semnal indica liber pe directa. Aceeasi paleta galbena intoarsa pe cant

Schimbarea culorii se face cu un ochelar mecanic care schimba filtru de culoare

2. Prevestitor cu 3 indicatii

Semnal prevestitor

Liber cu viteza stabilita, urmatorul semnal ordonand oprirea Liber cu viteza stabilita. Urmatorul semnal indica liber in abatere.

Daca se defecteaza cablurile, indicatia semnalului este intotdeauna restrictiva. Nu exusta semnal de bloc de linie automat mecanic datorita faptului ca blocul de linie automat este electric

Liber cu viteza stabilita. Urmatorul semnal indica liber pe directa. Opreste fara a depasi semnalul

3. Semaforul cu un brat Semafor ( in domeniul caii ferate, doar semnalele mecanice sunt semafoare)

Poate fi un semnal de iesire sau semnal de ramificatie in linie curenta

Semnal liber. Nu se specifica pe ce linie, mecanicul trebuie sa stie daca e pe directa sau in abatere

4. Semafor cu 2 brate

Semnal de intrare, semnal de iesire, semnal de ramificatie in linie curenta

Opreste fara a depasi semnalul

Liber in directia I

Liber in directia II

5. Semnal de manevra

Semnal de manevra

Manevra interzisa

Manevra permisa

Semnalizarea mecanica: Este un sistem invechit Principalul dezavantaj: nu se indica in mod direct mecanicului viteza in dreptul semnalului. Al 2-lea dezavantaj: nu se prevesteste aspectul semnalului urmator Al 3-lea dezavantaj: aspectul de zi e diferit de aspectul de noapte Al 4-lea dezavantaj: nu exista control foarte bun al semnalului, datorita actionarii mecanice.

Orice semnal stins sau cu indicatie dubioasa ordona oprirea. Instalatia nu actioneaza situatii periculoase. Semnalizarea de viteza La caile ferate romane se foloseste in proportie mare semnalizarea cu 2 trepte de viteza. Sa incercat implementarea unui cod cu 4 trepte de viteza dar complicatiile tehnice si la nivelul mecanicului de locomotiva au fost superioare cresterii eficientei traficului. Aceste 2 coduri de semnalizare sunt asociate instalatiei de centralizarea electrodinamica (cu relee). Codul cu 2 trepte de viteze poate fi comandat si de instalatii electronice. Instalatiile de centralizare electronica au adus coduri cu trepte multiple de viteza care permite uniformizarea semnalizarii, cel putin pe magistralele europene. Codul cu 2 trepte de viteza a) Viteza stabilita: reprezinta viteza maxima care poate fi atinsa de vehiculul feroviar pe o anumita sectie de circulatie. Aceasta viteza depinde de tipul trenului si de configuratia geografica a traseului. Viteza stabilita e data prin ordinul de circulatie al trenului si depinde de numarul de locomotive (sunt folosite mai multe pentru a frana mai bine trenul) si de coeficientul de frecare al trenului (sau al fiecarui vagon in parte); Pentru a elimina socul care este exercitat asupra trenului in momentul in care locomotiva este pusa in miscare, dar si pentru a evita ruperea legaturilor intre vagoanele trenului, sunt folosite asa numitele vagoane motor, vagoane cu compresor care se monteaza intre vagoanele de marfa/calatori ale trenului si au rolul de a atenua acel soc. Ele sunt controlate de locomotiva principala. b) Viteza redusa: viteza maxima cu care pot fi atacate schimbatoarele de cale in abatere. Daca nu se indica altfel, aceasta este 30km/h. Indicatia diferita se face folosind balize cu indicatia: viteza redusa sporita. Semnalizarea de viteza da informatii despre viteza in dreptul semnalului propriu si in dreptul semnalului urmator. Semnalizarea se face prin lumini colorate sau prin focuri concentrate.

vS viteza stabilita vB vA Culoare reala Reprezentare grafica

vR viteza redusa Culoare reala Reprezentare grafica Culoare reala

0 Reprezentare grafica

vS viteza stabilita

vR viteza redusa

Indicatiile care pot fi date de semnal pot fi date de tabelul de mai sus Daca semnalul A este verde, semnalul B va putea afisa verde, galben sau galben clipitor.

Daca semnalul A este galben, semnalul B va putea afisa doar rosu

Semnalul din B nu conteaza pentru ca nu putem trece de semnalul din punctul A. In cazul in care exista alt tren, dupa A, semnalul B poate sa fie V, G, sau R. Daca semnalul A este galben clipitor, semnalul B va afisa doar semnal galben verde sau galbengalben.

Codul de semnalizare cu 2 trepte de viteza e simplu de implementat tehnic si simplu de memorat pentru mecanic. Instalatia permite comanda si controlul focurilor. Dezavantaje: 1) Doar 2 trepte de viteza ceea ce limiteaza capacitatea de transport 2) Indicatiile restrictive se dau cu mai multe focuri decat indicatiile permisive 3) Exista o nedeterminare prin utilizarea aceleiasi indicatii verde-galben pentru 2 situatii distincte (Mecanicul nu stie ce il asteapta la al 2-lea semnal).

PrX verde-galben arde galben tot timpul

X aprins, in conditii normale, pe semnal rosu

Semnalul de iesire care da atat indicatii de circulatie cat si de manevra se numeste semnal combinat de iesire; focul rosu interezice atat iesirile de circulatie cat si de manevra. Focul alb la semnalul de iesire este semnal de chemare daca arde clipitor in acelasi timp cu focul rosu sau, daca focul alb arde continuu, el este tratat ca semnal de manevra, si indica permiterea manevrei. Focul alb cu fanta se aprinde atunci cand se face iesire din statie pe linie falsa (pe firul din stanga al caii ferate duble). Semnalul de iesire mai poate avea matrici de becuri pentru indicator de directie si/sau indicator de linie. Semnalizarea pentru manevra in codul cu 2 trepte de viteza se face prin foc alb (liber la manevra) si foc albastru (manevra interzisa). Pentru semnale de iesire sunt facute sa dea si semnale de manevra. Semnalizarea cu trepte multiple de viteza TMV Foloseste 2 tipuri de indicatoare, respectiv focuri concentrate pentru semnalizarea de distantare si digiti luminosi pentru semnalizare de viteza. Semnalizarea cu trepte multiple de viteza asigura o folosire eficienta a sectiei de circulatie dar din cauza complexitatii semnalelor nu poate fi implementata decat prin semnalizare electronica.

Semnalul are 3 focuri concentrate (verde, galben, rosu) trebuie sa le aiba obligatoriu Poate contine, pe langa cele 3 focuri, un indicator de un digit si jumatate, cifrele fiind de culoare alba. Este indicatorul de viteza al semnalului. Cel din partea de jos e indicatorul prevestitor de viteza si arata viteza in dreptul semnalului urmator (cifre de culoare galbena). Focul alb este foc de chemare sau foc de manevra Focul alb cu fanta este pentru iesire pe linie falsa, daca este cazul

Focurile concentrate dau indicatii in privinta numarului de sectoare de cale libere in spatele semnalului. Rosu niciun sector de cale liber in spate, Galben un sector de cale liber in spate, Verde clipitor 2 sectoare de cale libere in spate, Verde continuu 3 sau mai multe sectoare de cale libere. Indicatoarele digiate arata viteza maxima in zeci de km/h si pot afisa 2, 3, 6, 8 si 10 La semnalizarea TMV, semnalul Rosu indica oprire fara a depasi semnalul care indica rosu. Daca semnalul indica Rosu, dar si indicatorul numeric este aprins, semnalul este defect, si mecanicul trebuie sa opreasca trenul. Semnalul galben indica faptul ca trenul are liber cu viteza stabilita, daca indicatorul alb este stins. Daca indicatorul alb este aprins, inseamna liber cu vinteza indicata pe afisajul alb. Semnalul urmator obligatoriu este pe oprire. Cu afisajul de sus si jos stins: liber cu viteza stabilita, semnalul care urmeaza semnalului urmator e pe oprire clipitor Verde Constant continuu Cu indicatie alba: liber cu viteza afisata pe afisajul alb, daca indicatorul galben e aprins, acesta, va indica o viteza mai mica decat indicatorul superior Liber cu viteza indicata de indicatorul superior, urmatorul semnal e pe liber cu viteza egala sau mai mare, daca indicatorul alb e stins, inseamana liber cu viteza stabilita, urmatorul semnal e tot pe liber cu viteza stabilita.

Codul cu trepte multiple de viteza pastreaza culorile pentru semnalizarea de manevra si preia semnalele de chemare, precum si repetitoarele si semnalele de manevra. Dezavantaje: o Cod complex, greu de interpretat de mecanic si care are si exceptii.

Semnalele trebuie repetate la vitezele mari, pe locomotive, pentru a putea instiinta mecanicul de culoarea semnalului in cazul in care viteza este mult prea mare.