1.

Numerele de serie de la 01 la 39 ar trebui sa fie alocate locomotivelor sau a

utomotoarelor cu aburi. Nu stiu daca:
-numerele de la 01 la 34 erau alocate LA-urilor
-numerele 35-39 automotoarelor cu aburi
sau s-a mers dupa principiul:
-01-14: LA-uri
-15-19: automotoare cu aburi
-20-34: LA-uri
-35-39: automotoare cu aburi
2. Numerele de la 40 la 59 corespund locomotivelor si automotoare electrice:
40 = 060 EA
41 = 060 EA1
42 = 060 EA2 si, tot la seria 42 ar putea fi incluse locomotivele seria 42x-yyyz care au apartinut SNCF.
43 = 040 EC
44 = 040 EC1
45: numar acordat, initial, locomotivei 060 EM, in prezent e acordat locomotivei
060 EA1 modernizata Siemens, unele dintre acestea fiind remodernizate Softronic
46 = 040 EC cu IGBT
47 = 060 EA modernizata Softronic cu IGBT si 060 EA1 cu IGBT; acestea din urma a
vand numarul de serie 47x-yyy-z
48: daca bine am nteles, ar fi urmat sa fie alocat locomotivelor 040 EC moderniza
te
49: ar fi urmat sa fie acordat locomotivelor 040 EC1 modernizate
50 = 060 ED
51-54???
55: unitatea motoare, cu cabina de conducere, fara pantograf a ramei 080 TEA
56: unitatea motoare, fara cabina; de conducere, cu pantograf, apartinand ramei
080 TEA
57: vagoanele de mijloc, fara motor, a ramei 080 TEA, vagoane care puteau lipsi
din componenaa automotorului
Atentie: pe site-ul "Electroputere" 080 TEA figureaza; fie ca RES 1870 kw (serii
le 55-56) fie ca RES 2720 kw (seriile 55-56-57): RES = Rama Electrica Suburbana
58 = rama Z6100 si rama Z6300 formate din
-vagon motor cu un boghiu purtator si unul motor (nu stiu daca 2 B sau 2 Bo)
-vagon de mijloc (doar la Z6100)
-vagon cu post de conducere, fara motor
59??? la un moment dat se spunea de Sageata Rosie
3. Numerele de serie 60-74 sunt aferente locomotivelor diesel-electrice:
60 = 060 DA
61 = 060 DB, daca bine stiu, fara nicio legatura cu actualele DB-uri de la Isaln
ita
63 = 060 DA modernizata, cunoscuta cu denumirea de GM
64 = 060 DG
65 = 060 DA modernizata, cunoscuta cu denumirea de GM
66 = 060 DC
67 = 060 DC1 si 060 DA pentru ecartament larg
68 = 060 DA pentru ecartament larg, dar care circula si cu boghiuri cu ecartamen
t normal
69 = 040 DF
70 = 060 DD
71 = 060 DD1
72 = 040 DF cu frana reostatica
73 = 040 DF cu doua compresoare de aer
74???
A mai fost o locomotiva codificata 060 DF, cu aspect foarte asemanator DC-ului.
3B. Automotoare diesel

75 = unitatea motoare a vechii Sagetii Albastre: formula osiilor A1A 2

76 = unitatile de mijloc ale vechii Sageti Albastre
77 = vechile automotoare Malaxa seria 900, cu unele exceptii; remorcile acestora
au codul 50-53-24-27-yyy-z
78 = automotoarele Malaxa care au la baza Arpad-ul; seria 750 (formula osiilor:
B 2) a avut ca si remorci corespunzatoare niste vagoane pe 4 osii codificate tot
ca si vagoane de calatori iar seria 1000 este bimodal, format din doua module m
otoare, avand formula osiilor B 2 2 B
79 = initial Sageata Verde (nu avea ce cauta un automotor electric la o serie de
stinata automotoarelor diesel), ulterior AD cu motor Roman D2156 HMU de 192 CP;
remorcile aveau seria 50-53-24-29-yyy-z; in prezent numarul de serie 79 e alocat
unui automotor bimodal format din vagon motor cu un post de conducere + vagon r
emorca cu un post de conducere. Rama respectiva este ,de fapt, un Ferkeltaxe ser
ia 772 / 972 modificat. Vagonul motor nu are decat un post de condecere (nu doua
cum ar fi normal).
4. Locomotive diesel-hidraulice; teoretic, ar fi trebuit alocate numerele 80-94
avand in vedere ca LE-urile si LDE-urile au, fiecare, alocate cate 15 numere de
serie; in realitate, lucrurile stau diferit:
80 = 040 DHC
81 = 040 DHC pentru marfa
82 = 040 DHC cu motor Caterpillar
83 = 040 DHC cu motor MTU
84 = 040 DHC pentru linie larga; 040 DHC modernizat la Remarul
85 = 040 DHB
86 = 040 DHA
87 = L 45 H pentru ecartament ingust (nu stiu daca L 45 H a avut codificare de t
ip 040 DHx asa cum au avut restul LDH-urilor cu 4 osii)
88 = LDH 18
89 = 040 DHC cu incalzire electrica
90 = ?? Nu stiu daca LDH 25 si LDH 80 au avut vreodata corespondent la CFR sau a
u fost gandite de la bun inceput ca locomotive industriale
5. Avand in vedere alternanta grupelor de 15 serii cu cele de 5, am dedus ca num
erele 95-99 trebuia sa constituie o grupa. Nu stiu daca aceasta grupa trebuia sa
cuprinda:
-numai locomotive diesel-mecanice?
-orice vehicule diesel-mecanice? adica LDM-uri + drezine
-numai locomotive mici de manevra? Deutsche Bahn aloca numerele de serie 3xx ace
stor tipuri de locomotive
n prezent, grupa 9x cuprinde si automotoare diesel in conditiile in care, conform
celor spuse de Hubert Koeninger si Antonio Bianco, AD-urile trebuiau incluse in
matriculate la seria 7x. Situatia se prezinta astfel:
91 = AM 282; un singur exemplar si acela cu probleme
92 = rama Duewag 628.5 (unitate motoare) /928.5 (unitate fara motor, cu post de
conducere)
93 = ??
94 = Plug de Zapada Hidraulic (PZH)
95 = LDM avand formula osiilor B
96 = Desiro (Sageata Albastra) ex. DB 642 format din doua unitati motoare; formu
la osiilor B 2 B
97 = initial AD 2x20 (cu doua motoare orizontale D 2156 HMU), in prezent, la ser
ia 97 sunt inmatriculate ramele diesel-mecanice X 4500 formate din unitate motoa
re + unitate fara motor cu post de conducere, rame care apartin Regio Trans si o
pereaza pe linii secundare din vestul si centrul Romaniei. Nu inteleg de ce auto
motoare care nu tin de CFR primesc codificare UIC in stil CFR. Eu, personal, nu
vad absolut nicio legatura intre automotorul FAUR echipat cu doua motoare de DAC
112 UDM si automotoarele X 4500 inafara faptului ca ambele au transmisie mecani
ca
98 = ??
99 = AM 282-H; un singur exemplar, care zace la MARUB