Analiza SWOT a Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa

CFR MARFA SA

Aspecte generale
Dezvoltarea economica a unei tari , a economiei mondiale in general , sunt
de neconceput fara transporturi. Ele asigura buna desfasurare a productiei in
industrie si agricultura , circulatia bunurilor materiale , a oamenilor si a
informatiei. Transporturile faciliteaza legaturile intre regiunile cu materii
prime si cele in care se prelucreaza , precum si desfacerea si redistribuirea
produselor in centrele corespunzatoare, circulatia oamenilor , apropierea
intre asezari umane , intre tari , continente. Prin diversitate , nivel tehnic ,
viteza , intensitatea fluxurilor , transporturile caracterizeaza, de regula ,
zonele dezvoltate economic , tarile puternic industrializate.
Mediul in care sunt amplasate caile de comunicatii ( trasee special
amenajate sau construite , destinate practicarii unui anumit tip de transport)
a determinat si diferentierea transporturilor in: terestre, navale, aeriene si
speciale( categorie in care intra transporturile urbane , conductele, liniile de
inalta tensiune , telecomunicatiile si comunicatiile spatiale).
In domeniul transporturilor terestre sunt incluse caile ferate , caile rutiere ,
conductele , transporturile urbane, iar in cele navale- transporturile navale
interioare ( fluviale, pec anale , lacustre) si transporturile navale maritime.
Transporturile feroviare
Concurate de transporturile navale, , rutiere si aeriene , cele feroviare si-au
mentinut importanta in multe tari ale lumii , datorita unor avantaje
deosebite: capacitate , viteza , siguranta in exploatare .Astfel , daca la
transportul de calatori se inregistreaza , in general , scaderi, la cel de marfuri
, mai ales al celor voluminoase( minereuri , carbuni , etc) se mentin cote
ridicate , dupa cum exploatarea unor resurse din regiuni geografice relativ
izolate , aflate in conditii climatice dificile ( ecuatoriale, subpolare), de relief
muntos sau desertic, ar fi aproape imposibila fara o retea de cai ferate.
Compania
CFR MARFA SA s-a desprins in anul 1998 din calea ferata traditionala ,
in urma revolutiei institutionale si este in prezent cel mai mare operator de

transport feroviar din Romania. Activitatea sa principala o reprezinta

transportul feroviar de marfa si logistica aferenta , in trafic local si
international .
In identificarea punctelor tari , a slabiciunilor , oportunitatilor si , nu in ultimul
rand , a amenintarilor acestei societati se poate utiliza analiza SWOT, o
metoda de planificare des folosita pentru identificarea factorilor externi si
interni , favorabili sau nefavorabili ,in indeplinirea obiectivelor unei companii.
Punctele tari
Printre aspectele pozitive ale transportului feroviar se poate mentiona
eficienta energetica. Eficienta energetica feroviara este mai buna pentru
caile ferate avand in vedere faptul ca consumul de energie pe unitatea de
transport este de zece ori mai mic , comparativ cu cea rutiera, si de trei ori
mai mic decat transportul naval.
De asemenea , transportul feroviar genereaza o poluare a mediului mai
scazuta , cantitatea de emisii poluante ale aerului fiind doar de 10% fata de
celelalte moduri de transport. CFR MARFA SA detine Autorizatia de Mediu
nr.1/11.01.2011, emisa de Agentia Nationala pentru Protectia Mediului care
prevede desfasurarea activitatii de transporturi de marfa pe calea ferata.
Societatea sustine actiuni care au in vedere imbunatatirea eficientei
energetice a proceselor necesare desfasurarii activitatii de transport feroviar
de marfa, precum si realizarea unei strategii coerente , pe termen lung ,
privind consumul de combustibil si de energie , implicarea in derularea unor
proiecte inovatoare sau utilizarea rezultatelor acestora in scopul reducerii
impactului activitatii de transport feroviar de marfa asupra mediului
( EUROPETRAIN , Energy Billing , Railenergy , EcoTransIT).
Numarul mai redus de accidente inregistrate comparativ cu celelalte
moduri de transport in transportul feroviar pe pasager-km, si ,respectiv tonakm, , este de asemenea un alt aspect pozitiv .
Localizarea este un alt punct forte ,Romania fiind localizata la periferia
Europei largite cu un bun potential pentru noile legaturi rutiere si feroviare la
statele membre si Marea Neagra . De asemenea , prezinta un potential de
crestere industriala , agricola si de productie ridicat , precum si un
cost scazut al fortei de munca cu buna educatie de baza si bine pregatita
.
Reteaua feroviara este extinsa , in 2004 reteaua de cai ferate din
Romania avand 11.053 km de linii in exploatare.

Puncte slabe
Din nefericire, infrastructura nu a fost bine construita de la inceput, si,
datorita slabei intretineri necesita investitii semnificative pentru
reconditionare .Datorita starii de uzura avansate a retelei feroviare , inclusiv
a structurilor aferente , viteza maxima de trafic este supusa unor restrictii
severe pe un anumit numar de rute. Pe circa 27% din retea viteza maxima
admisa este de 50 km/h , in timp ce pe alte 39% din retea viteza maxima
admisa este de 80 km/h. Acest lucru nu intra in conformitate cu standardele
europene, unde viteza de circulatie a transportului feroviar de marfa ajunge
si la 120 km/h.
De asemenea , dezvoltarea infrastructurii feroviare la nivel judetean
este neuniforma , capacitatea de absorbtie si de administrare a fondurilor
comunitare fiind insuficienta.
Un alt punct slab intalnit in cadrul societatii este intretinerea insuficienta
a retelei feroviare extinse, care a condus la restrictionari de
viteza.Sistemul feroviar sufera de o lipsa cronica in ceea ce priveste
intretinerea, evidentiata de multi ani , iar reabilitarea ce va fi necesara
pentru a ajunge in situatia de a obtine nivele acceptabile de siguranta in
conditii de viteza este greu de cuantificat in acest moment. Neefectuarea
acestor lucrari a dus la cresterea cu 36% a punctelor periculoase pe calea
ferata , de la 195 in 1994, la 307 in 2001, si la o crestere cu 44% a lungimii
caii ferate afectate de restrictii de viteza ( de la 349km in 1994 la 624km in
2001) , in detrimentul calitatii serviciilor oferite. Motivul principal al lipsei de
intretinere este insuficienta finantare , mai ales din partea bugetului de stat.
Trecerile la nivel cu calea ferata sunt in stare proasta iar electrificarea
cailor ferate este limitata. Din total, 3965km(35.8% ) sunt electrificati ,
comparativ cu 51% in statele Uniunii Europene . De asemenea , reteaua de
cai ferate a scazut in lungime cu 2,7% intre anii 1990 si 2004 datorita
inchiderii catorva linii putin utilizate .
Printre celelalte puncte slabe , se numara si modalitatea de cuplare a
vagoanelor si locomotivelor care formeaza materialul rulant .Aceasta
trebuie revizuita din consideratii ce tin de cererea actuala si potentiala de
trafic.Majoritatea locomotivelor au o vechime de aproximativ 30 de ani , fapt
ce depaseste norma acceptabila in domeniu, de 20 de ani pentru durata
de viata , si are ca rezultat o disponibilitate si utilizare redusa ducand la un
grad de neincredere in aceste servicii din partea utilizatorilor.

Un alt punct slab al companiei este reprezentat de dependenta foarte mare

de o singura grupa de marfa , jumatate din activitate fiind indreptata catre
carbune .
Concluzii
Daca serviciile feroviare nu se imbunatatesc , precum si costurile si
eficienta , se va accentua declinul transportului feroviar in favoarea celui
rutier.
Taxele de acces reprezinta amenintari pentru societate.Toti operatorii de
cale ferata au acces la retea in schimbul platii unei taxe de acces . Sistemul
este nediscriminatoriu si proiectat pentru a implementa cerintele Directivei
CE 2001/14. Pana de curand, taxa de acces era mult mai ridicata pentru
marfuri decat pentru calatori , partial datorita faptului ca statul nu putea sa
plateasca intregul cost al Compensatiilor pentru Servicii Publice pentru
servicii de pasageri. Compania CFR MARFA SA a co-subventionat aceste
servicii. Aceasta a determinat cresterea taxelor de acces pentru marfa,
ajungand ca acestea sa fie mai mari pentru CFR MARFA decat pentru
CFR CALATORI. Aceasta a subminat competitivitatea CFR MARFA care la
randul sau a redus venitul CFR pentru intretinerea caii ferate si plata
salariilor si impozitelor angajatilor .
Cresterea cheltuielilor cu energia si combustibilul , ca urmare a cresterii
preturilor , cresterea foarte mare a cheltuielilor cu salariile , necorelata cu
evolutia productivitatii, criza economica ameninta desfasurarea activitatii
companiei .
In concluzie , in urma analizei SWOT ,se poate constata faptul ca transportul
feroviar intern nu are o capacitate suficienta pentru marfuri , in special in
anumite interval de timp. Infrastructura de transport din Romania nu este
sufficient de dezvoltata si necesita investitii importante pentru atingerea
standardelor europene.Accesul la Reteaua de Transport Trans-europeana ,
precum si rutele de Est si Sud-Est Europene este limitat si dificil datorita
capacitatii reduse de transport si calitatii infrastructurii.

Bibliografie : Bratianu, C. Management si marketing. Concepte fundamentale

,Comunicare.ro,2006
Nicolescu , O. Management, Editura Economica , 1999
Negut , S. Geografie economica mondiala , Editura Meteor Press,
cap XVII Transporturile,2008

www.fondurile-europene.ro
www.mt.ro
www.wall-street.ro
www.piatadetransport.ro
www.capital.ro
www.ziare.com