Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

L.D.A. 2
Determinarea poziiei longitudinale a centrului de greutate al
autovehiculului
3.1

Scopul lucrrii

- studiul influenei nclinrii suprafeei de rulare asupra poziiei longitudinale a

centrului de greutate pentru diferite stri de ncrcare ale autovehiculului;

3.2

Aspecte teoretice

Poziia centrului de greutate al unui autovehicul depinde de mai muli factori, printre
care: soluia de organizare, starea de ncrcare, tipul, starea i dimensiunea anvelopelor,
nclinarea suprafeei de rulare, nivelul de echipare i tipul motorizrii.
n funcie de soluia de organizare, poziia longitudinal a centrului de greutate poate
s fie influenat de amplasarea relativ fa de axele punilor a motorului, a transmisiei i a
elementelor de transmitere a momentului motor la roi.
n funcie de starea de ncrcare, avnd n vedere c determinarea poziiei centrului de
greutate ia n considerare masele impuse de regulamentele n vigoare pentru conductorul
automobilului, pasageri i bagajele aferente, se pot alege variante diferite pentru masele
pasagerilor, masele bagajelor aferente i distribuia acestora n spaiile dedicate.
Referitor la tipul, starea i dimensiunea anvelopelor se pot admite cazuri de utilizare a
unor anvelope speciale (de ex: anvelope industriale, anvelope destinate traseelor off-road,
anvelope destinate competiiilor sportive) care influeneaz poziia centrului de greutate.
nclinarea suprafeei de rulare poate stabili anumite limite pentru poziia de echilibru
la care autovehiculul poate fii supus n continuare determinrii poziiei centrului de greutate.
Autovehiculele pot fi echipate cu diferite tipuri de motorizare n funcie de
combustibilul utilizat. Dotrile ce pot echipa un autovehicul pot modifica considerabil masa
acestuia i poziia centrului de greutate datorit amplasrii i distribuiei elementelor
componente.
Schimbarea centrului de greutate al autovehiculului are efect direct asupra ncrcrii
punilor, influennd astfel comportarea autovehiculului n regim static, de frnare i de
traciune.

3.3

Modul de lucru, prelucrarea datelor i rezultatele obinute

Se vor analiza i determina compunerea general, caracteristicile dimensionale i

masice ale autovehiculului.
Autovehiculul se amplaseaz pe o suprafaa orizontal cu mbrcminte dur, cu o
abatere maxim admisibil de la planeitate de +/- 2mm i o pant general pentru scurgerea
apelor de cel mult 0,3% (conform STAS 6926/3-90).
Cu ajutorul unui manometru auto se verific presiunea aerului din pneuri, care trebuie
s corespund prescripiilor din cartea tehnic de exploatare a autovehiculului.
Pentru studiul organizrii generale i stabilirea soluiei n care a fost construit
automobilul se va avea n vedere dispunerea motorului i poziia punii motoare. Se vor
1

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

identifica i poziiile celorlalte subansambluri componente ale transmisiei autovehiculului

(ambreiajul, schimbtorul de viteze, transmisia principal, diferenialul i arborii planetari), n
scopul reprezentrii grafice a schemei bloc a autovehiculului analizat.
Determinarea caracteristicilor dimensionale exterioare ale autovehiculului se va
efectua prin msurtori directe.
Determinarea poziiei centrului de greutate al autovehiculului (Cg) se va face pentru
cazul sarcinii utile nule (autoturism gol), ct i pentru cazul sarcinii utile maxime
constructive (autoturism complet ncrcat). n acest scop se vor calcula cotele a0, b0,
respectiv a, b, pentru cele dou stri de ncrcare ale autovehiculului, pe baza valorilor
ncrcrilor statice la cele dou puni, extrase din cartea tehnic de exploatare a
autovehiculului.
Pentru determinarea ncrcrilor procentuale la punile autovehiculului se vor folosi
relaii matematice de calcul. Rezultatele obinute vor fi centralizate n tabele. Determinarea se
va face att pentru cazul cnd autovehiculul este nencrcat (2.1, 2.2) ct i pentru cazul
autovehiculului ncrcat cu o mas cunoscut (2.3, 2.4):
b
(2.1)
G 10 = 0 G 0 [daN]
L
a
(2.2)
G 20 = 0 G 0 [daN]
L
b
(2.3)
G11 = 1 G1 [daN]
L
a
(2.4)
G 21 = 1 G1 [daN]
L
unde:
G10(1) se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din fa pentru autovehiculul
nencrcat (ncrcat);
G20(1) se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din spate pentru autovehiculul
nencrcat (ncrcat);
G0(1) se exprim n daN fiind greutatea proprie (autovehiculului ncrcat);
a0(1) se exprim n mm fiind distana de la axa punii fa pn la poziia punctului
corespunztor centrului de greutate pentru autovehiculul nencrcat (ncrcat);
b0(1) se exprim n mm fiind distana de la axa punii spate pn la poziia punctului
corespunztor centrului de greutate pentru autovehiculul nencrcat (ncrcat);
L se exprim n mm fiind ampatamentul autovehiculului.
Cunoscnd c:
a0/1 + b0/1 = L [mm]
G10 + G20 = G0 [daN] i G11 + G21 = G1 [daN]

(2.5)
(2.6)

se determin poziiile longitudinale ale centrului de greutate n situaiile:

a) Autovehiculul nencrcat poziionat pe o cale de rulare plan;

b) Autovehiculul ncrcat cu 2 pasageri pe locurile din fa i poziionat pe o cale de

rulare plan;

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

c) Autovehiculul ncrcat cu 2 pasageri pe locurile din spate i poziionat pe o cale de

rulare plan;
d) Autovehiculul ncrcat cu 2 pasageri pe locurile din fa i 2 pasageri pe locurile din
spate i poziionat pe o cale de rulare plan;

Se realizeaz tabelul 2.1 cu rezultatele obinute i se reprezint grafic o vedere lateral

a schemei de organizare general n care se evideniaz cele 8 poziii obinute.
Tabel 2.1 Valorile ncrcrilor la puni i valorile distanelor de la centrul de greutate
la axele punilor din fa i din spate
Nr.crt. Poziie
1

Nul

G1 [N]

ncrcare

G2 [N]

a [mm]

b [mm]

m1 [kg]
m2 [kg]
m3 [kg]
2 pasageri spate
m4 [kg]
m1 [kg]
m2 [kg]
4 pasageri
m3 [kg]
m4 [kg]
2 pasageri fa

c1

3
4
5

Nul

m1 [kg]
m2 [kg]
m3 [kg]
2 pasageri spate
m4 [kg]
m1 [kg]
m2 [kg]
4 pasageri
m3 [kg]
m4 [kg]
2 pasageri fa

c2

7
8

*c1-cazul n care automobilul este poziionat cu partea din fa nspre interiorul halei, c2-cazul n care automobilul este poziionat
cu partea din fa ctre exteriorul halei, m1 [kg], m2 [kg], m3 [kg], m4 [kg] masele pasagerilor 1,2,3 i 4

3.4

Interpretarea rezultatelor obinute, observaii i concluzii

Se comenteaz influena ncrcrii i distribuiei acesteia n autovehicul asupra

ncrcrii pe puni, precum i asupra poziiei centrului de greutate al autovehiculului.
Se comenteaz influena unghiului suprafeei cii de rulare asupra ncrcrii pe puni
precum i asupra poziiei centrului de greutate al autovehiculului.