Eccp Suspensia Automobilului Proiect

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
GRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU OLTENIA Clasa a XI-a A
Calificarea: Mecanic auto
TEMA DE PROIECT
pentru
Examenul de certificare a competenelor profesionale nivelul 2 anul colar 2010-2011
Autorul lucrrii:
ndrumtor de proiect, profesor
2011
1 Autor: 2011
CONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE
Examenul de certificare a competentelor profesionale Anul de completare-nivelul II de calificare
Clasa a XI a A
Mecanic auto 1. 2. 3. 4. 5. Tema proiectului. Memoriul explicativ. Principii de functionare. Tipuri constructive. Documentatia tehnica.
Desenele de ansamblu. Partile componente.Descriere. Schemele tehnologice. 6. Constructia suspensiilor. 7. Functionarea suspensiilor. 8. Exploatarea suspensiilor. 9. Intretinerea suspensiilor. 10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate. 11. Normele de tehnica securitatii muncii. 12. Cuprinsul. 13. Bibliografia.
2 Autor: 2011
MEMORIUL EXPLICATIV
Proiectul cu tema SUSPENSIA AUTOMOBILULUI evidentiaza tipurile de suspensii intalnite in domeniu. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii suspensiilor si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare categorie de suspensii. Realizarea proiectului SUSPENSIA AUTOMOBILULUI atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt: 1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.

Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic
3 Autor: 2011
1.DESTINAIA, PRILE COMPONENTE. CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA SUSPENSIILOR
Destinaia suspensiei. Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni sau direct cu roile automobilului. Prile componente. Suspensia unui automobil cuprinde elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoare i stabilizatoare.Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea roilor pentru neregularitile drumului. In acelai timp, elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport. Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de interaciune cu drumul, precum i momentele acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau caroserie. Elementele de amortizare mpreun cu frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor, eliminnd apariia fenomenului de rezonan. Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite de unul i acelai element sau de elemente diferite. In unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente suplimentare - stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje. Condiiile impuse. Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii principale: caracteristic elastic corespunztoare care s asigure un grad de confort satisfctor; construcie simpl i rezistent; amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor; asigurarea cinemati4 Autor: 2011
cii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; s transmit forele de la caroserie la roi i de la roi la caroserie, precum i momentele reactive care apar. Clasificarea suspensiilor.Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice. Dupa tipul puntii,suspensiile se clasifica astfel: suspensii cu roti dependente. suspensii cu roti independente. In funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n: suspensii cu caracteristica elastic linear suspensii cu caracteristica elastic nelinear.
Caracteristica elastic a unei suspensii reprezint variaia deformaiei (sgeii)/ a elementului elastic n funcie de sarcina F care produce aceast sgeat .
5 Autor: 2011
2.ELEMENTELE ELASTICE ALE SUSPENSIEI
sunt: Elementele elastice ale suspensiei ntlnite la automobile
arcurile n foi arcurile elicoidale barele de torsiune elementele elastice pneumatice i hidropneumatice.
2.1.ARCURILE N FOI
Elementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n figura . Foaia principal a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri n care se introduc buce din bronz sau inele din cauciuc, prin intermediul crora se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi se numesc foi secundare i sunt strnse cu bulonul central de foaia principal.
Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de alta. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale, la care ochiul primei foi principale este dublat de a doua foaie principal. Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal, foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai mici
6 Autor: 2011
(springuite), iar la strngerea lor, cu butonul central, apare o pretensionare a foii principale, care i va micora raza de curbur. Frecarea care ia natere ntre foile arcului contribuie la amortizarea oscilaiilor automobilului.Frecarea ntre foi fiind mare, arcul este prea rigid i pentru a i se mri elasticitatea la montare, foile sunt unse cu unsoare consistent grafitat. Prinderea arcului de cadru se poate face n mai multe feluri . Arcurile pot fi dispuse longitudinal sau transversal pe cadru.
Un avantaj al suspensiei cu arcuri n foi l constituie faptul c, pe lng forele verticale, poate prelua i forele orizontale.
2.2.ARCURILE ELICOIDALE
Arcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dup o elice. La acest tip de arcuri, nu apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i din aceast cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive de ghidare.
7 Autor: 2011
Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai puin voluminos dect arcul n foi. Aceste arcuri se utilizeaz, n special, la suspensiile independente.
2.3.ARCURI BARE DE TORSIUNE

Suspensiile ce folosesc ca element elastic barele de torsiune au nceput s se utilizeze la un numr din ce n ce mai mare de autoturisme i la unele autobuze. Arcul bar de torsiune este format dintr-o bar de seciune circular sau dreptunghiular; mai multe bare cu seciune circular; din lamele suprapuse.
8 Autor: 2011
Barele de torsiune sunt fixate cu un capt de brae, iar cu cellalt de caroserie. Ele sunt dispuse transversal, dar pot fi dispuse i longitudinal.
Avantajele barelor de torsiune sunt: consum redus de metal i posibilitatea de reglare a poziiei suspensiei. Un dezavantaj al suspensiei cu bare de torsiune l constituie faptul c prezinta condiii tehnologice mai grele pentru fabricaie.
3.ELEMENTELE ELASTICE PNEUMATICE

La suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente elastica pneumatice. Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint avantajele: caracteristic parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor metalic, ceea ce permite s se micoreze spaiul destinat pentru jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii centrului de mas; permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie cie sarcin i starea drumului. In figura , a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de burduf. El se compune dintr-o membran din estur de nailon cauciucat 2, avric ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3, care limiteaz deformrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturile / i 4, prin intermediul cror se fixeaz de partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.
9 Autor: 2011
Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafragm sau cu burduf cu un singur etaj. El se compune, n principiu, dintrun cilindru 4. legat de partea suspendat, i dintr-o armtur (piston) 7, legat de parte nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran sau diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de poziia relativ a cilindrului fata de armtur. Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua dect forele verticale.
4.AMORTIZOARELE
Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteaz amortizoare hidraulice. Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lich special, dintr-o camer a amortizorului n alta, printr-un orificiu calibrat. Majoritatea amorizoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, - anume: la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; la deprtarea roii de caroserie opun rezisten mai mare. Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub form telescopic, clasificate n monotubulare i bitubulare, i care, la rndul lor, pot fi de mai mult; tipuri. Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care in comparaie cu cele monotubulare, au o lungime mai redus i o durat de funcionare mai mare.
10 Autor: 2011
Amortizorul telescopic bitubular. In figura este reprezentat schema de principiu a amortizorului hidraulic telescopic bitubular. Capul superior 1, de care este fixat tija 2 cu pistonul 8, este prins de partea suspendat a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de partea nesuspendat. Tubul interior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid special pentru amortizare. In cursa de destindere, lichidul din partea superioar a pistonului 8 este comprimat i trimis prin supapa de destindere 10 n partea inferioar. Volumul generat de piston la partea inferioar eslc mai mare dect volumul lichidului mpins n jos, cu volumul tijei care iese din tubul 4. Diferena se completeaz cu lichid din camera de compensare 14 (spaiul dintre tubul rezervor 5 i tubul interior 4) care ptrunde prin supapa de admisie 11 datorit depresiunii create sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camerei de compensare. In cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 9 n partea superioar a tubului 4. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introdus n tubul 4) trece prin supapa de comprimare 12 n camera de compensare 14. Tubul 6 servete la protecia tijei pistonului, iar inelul 3 la etanarea amortizorului.
11 Autor: 2011
In figura se reprezint construcia unui amortizor bitubular compus din trei subansambluri principale: ghidajul 11 cu sistemul de etanare 18; pistonul 4 cu supapele de destindere i comunicare; ansamblul supapei de comprimare cu supapa de admisie 19. Capul superior 14, de care este fixat tija 1 cu pistonul 4, este prins de partea suspendat a automobilului, iar capul inferior 9 (solidar cu tubul rezervor 3) de partea nesuspendat. Spaiul dintre tubul rezervor 3 i tubul interior 2 (cilindrul de lucru) se numete camer de compensare. Tot spaiul tubului interior 2 este umplut cu lichid.
12 Autor: 2011
Orificiile calibrate, care realizeaz rezistena vscoas a lichidului la scurgerea acestuia, sunt realizate sub form de fante n rondelele supapelor. Supapa de destindere este format din rondela obturatoare 16 cu fante frezate i rondela 17, care sunt presate pe bosajul inelar al pistonului 4 de ctre arcul 5 (fixat pe piulia 6) prin intermediul unei buce. Supapa de comunicare este format din rondela 15, care acoper orificiile exterioare ale pistonului 4, fiind apsat de un arc stelat plat. Supapa de comprimare este constituit din rondela obturatoare 20 i din rondela de nchidere a supapei de comprimare, apsate pe scaunul din corpul supapelor 7 de un arc stelat. Supapa de admisie 19 este identic cu supapa de comunicare. Supapele de comprimare i de admisie sunt montate pe corpul 7, prin intermediul urubului 8. Piulia 13 a tubului rezervor asigur fixarea tubului interior 2 n tubul rezervor 3. Tubul de protecie 12 servete la protejarea tijei pistonului 1. n scopul micorrii emulsionrii lichidului, se monteaz inelul 10, dispus sub nivelul lichidului de amortizor. In cursa de destindere (fig a), lichidul din partea superioar a tubulu: interior 2 este comprimat i, ca urmare, rondela 3 a supapei de comunicare este presat pe piston, supapa fiind nchis. Prin gurile interioare ale pistonului lichidul ajunge la rondela obturatoare 7 a supapei de destindere. Dac viteza relativ a pistonului este mai mic dect viteza critic, scurgerea lichidului se realizeaz prin fantele (de nlime b v. fig. ) din rondela obturatoare 7, deoarece presiunea lichidului este mai mic dect fora de precomprimare a arcului 1 al supapei. Dac viteza de deplasare a pistonului depete viteza critic, presiunea lichidului crete i nvinge fora arcului V, iar rondelele 7 i 4 ale supapei de destindere se ndeprteaz, realiznd o seciune de trecere mai mare. Volumu generat de piston la partea inferioar este mai mare dect volumul lichidului mpins de sus, cu volumul tijei scoase din tubul interior. Diferena se completeaz cu lichid din camera de compensare, care ptrunde n tubul interior prin nvingerea rezistenei arcului stelat al supapei de admisie 5, datorit depresiunii create n spaiul de sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camere: de compensare.
13 Autor: 2011
In cursa de comprimare (fig. b), lichidul de sub piston trece uor prin supapa de comunicare 3 (datorit arcului slab al acesteia), n partea superioar a tubului interior 2. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introduse n tubul principal) trece prin fantele din rondela obturatoare 6 a supapei de comprimare, n camera de compensare, realiznd fora de rezisten la comprimarea amortizorului, la viteze mai reduse dect viteza critic. Dac viteza oscilaiilor crete, presiunea lichidului se mrete, depind fora de precomprimare a arcului stelat al supapei de comprimare i rondelele supapei se deplaseaz n jos, realiznd o seciune de trecere mai mare (fapt ce conduce la micorarea forei de amortizare dup viteza critic). Acest lucru este foarte important i pentru exploatarea automobilului pe timp rece cnd viscozitatea lichidului crete; trecerea lui prin orificiile calibrate este ngreuiat, fapt ce conduce la creterea presiunii n cilindru, iar supapa de comprimare intr n funciune, descrcnd suspensia i amortizorul de suprasolicitri. Amortizorul telescopic monotubular. n comparaie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare, fiind mai uor i avnd o rcire mai bun. Dup presiunea gazului din camera de compensare, amortizoarele monotubulare pot fi: cu presiune joas cu presiune nalt (hidropneumatice).
14 Autor: 2011
In figura este prezentat amortizorul monotubular hidropneumatic de tip De Carbon. n camera de compensare 1 se introduce azot sub presiunea de circa 2,5 N/mm2. Perna de aer este separat de lichidul de amortizare prin intermediul pistonului flotant 2. Compensarea volumului, datorit micorrii lui la cursa de comprimare, se obine prin comprimarea pernei de gaz i deplasarea pistonului flotant n sus. La cursa de destindere, volumul generat este ocupat de gazul care se destinde, deplasnd pistonul flotant n jos. Orificiile de trecere i supapele de descrcare sunt montate n pistonul 3.
Datorit elasticitii camerei de compensare, amortizorul ndeplinete i rolul de element elastic suplimentar. Amortizoare telescopice reglabile. Automobilele se deplaseaz pe diferite drumuri, cu anumite viteze i cu un anumit grad de ncrcare. Schimbarea parametrilor de mai sus, n timpul utilizrii automobilului, pentru menintinerea condiiilor de confort i stabilitate, este necesar s modifice caracteristicile amortizorului. Modificarea caracteristicii de amortizare se poate realiza prin:
15 Autor: 2011
modificarea orificiilor de trecere; modificarea presiunii de deschide a supapelor de descrcare; modificarea prestrngerii arcurilor de la supape. Modificarea caracteristicii amortizorului poate fi comandat de ctre conductor printr-un buton de la tabloul de bord (comand electromagnetic). Sunt unele amortizoare cu reglarea automata a caracteristicii n funcie de sarcina care acioneaz asupra suspensiei i de denivelrile drumului. Autoturismul Peugeot 407 asigur nou setri diferite pentru reglarea gradului de amortizare. Adaptarea gradului de amortizare, la condiiile de deplasare (denivelarea drumului) i la starea de ncrcare a autoturismului, se face cu ajutorul a patru senzori de micare plasai pe fiecare roat n parte. Aceti senzori furnizeaz informaii de comand electronic a suspensiei.
5.STABILIZATOARELE
Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj, ele se nclina lateral, micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui. Stabilizatoare au rolul de a limita aceast nclinare fr ns a mri rigiditatea suspensiei. Stabilizatorul se compune din bara 7 n form de U, care este montat transversal pe cadrul automobilului, n dou buce de cauciuc 4. Capetele barei sunt legate, prin intermediul tijelor 2, la braele oscilante inferioare 3.
16 Autor: 2011
In cazul n care deformaiile celor dou arcuri vor fi egale, bara 1 se va roti , manoanele de cauciuc fr a intra n aciune. La viraje, cnd caroseria se va nclina lateral i unul din arcuri se va comprirr mai mult, bara 1 va lucra ca o bar de rsucire i va opune rezisten nclinr: transversale a automobilului.
Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a caroseriei cu 20-30%, fr a modifica caracteristicile suspensiei.
17 Autor: 2011
6.TIPURI CONSTRUCTIVE DE SUSPENSII UTILIZATE LA AUTOMOBILE 6.1.SUSPENSII CU ROI DEPENDENTE
In majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple.
Suspensia cu arcuri n foi semicliptice dispuse longitudinal. In figura se reprezint suspensia din spate a unui autoturism de teren cu arcuri n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru. Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului 12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc . Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul cercelului 12 care permite arcului s se deformeze sub aciunea sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor foii principale se modific). Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice cu dublu efect.
18 Autor: 2011
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic neliniar. Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la puntea din spate a autocamioanelor. O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol. Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se folosete suspensia cu arc suplimentar. In figura se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utilizat la autocamioane. Ea se compune din arcul principal 3 ce lucreaz singur la sarcini mici i mijlocii. La sarcini mari, ncepe s lucreze i arcul secundar 2, care se sprijin pe suporturile 1 ale cadrului. Suspensia dependent cu arcuri elicoidale. In figura se reprezint suspensia punii din spate a autoturismelor Dacia. Datorit faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevzut cu braele pentru preluarea forelor orizontale.
6.2.SUSPENSII CU ROI INDEPENDENTE

Datorit avantajelor pe care le prezint, suspensia cu roi independente este foarte rspndit. Ea predomin la roile din fa, ns, n ultimul timp, s-a rspndit la toate roile autoturismelor.
19 Autor: 2011
In figura este reprezentat suspensia din fa a autoturismelor Dacia. Braele oscilante 2 i 8 sunt articulate la un capt de punte, iar cu cellalt de braul porfuzet, prin intermediul a dou articulaii (pivoi) n jurul crora se bracheaz roata (axa pivotului fals).
In figura este reprezentat suspensia tip Mc Pherson, la care elementul elastic 1 este amplasat concentric cu amortizorul telescopic 2. Acestea mpreun nlocuiesc braul superior al suspensiei. Tot pe corpul amortizorului se fixeaz i braul portfuzet 3. Forele verticale sunt preluate de arcul elicoidal, iar forele de traciune sau frnare se transmit la cadru prin tirantul de legtur 4, articulat cu braul inferior 5. Suspensia cu roi independente cu arcuri bare de rsucire. In figura este reprezentat suspensia din spate a unui autoturism prevzut cu arcurile bar de rsucire 9 i 10 dispuse transversal. Roile oscileaz n planul longitudinal al autoturismului, fiind legate de arcurile bar de rsucire prin braele oscilante 7. Suspensia este prevzut cu dou amortizoare hidraulice telescopice - cu dublu efect - avnd la interior cte un tampon de oc pe destindere, pentru limitarea cursei.
20 Autor: 2011
7.SUSPENSIA CU ELEMENTE ELASTICE PNEUMATICE
In figura este reprezentat suspensia pneumatic a unui autobuz urban. Ea este compus din dou elemente elastice pneumatice 4, pentru puntea din fa, i din patru elemente elastice pneumatice 11, pentru puntea din spate. n scopul meninerii caroseriei autobuzului la aceeai nlime fa de sol, suspensia este prevzut cu un corector de nivel 6, pentru puntea fa, i dou corectoare de nivel pentru puntea spate. Aerul necesar pentru meninerea constant a nlimii caroseriei este luat de la rezervoarele 9, destinate acestui scop.
Corectorul este legat prin eava a de rezervorul de aer comprimat 9, prin eava b de elemente elastice pneumatice, iar prin eava c comunic cu atmosfera. La o cretere a sarcinii autobuzului, distana dintre partea suspendat i nesuspendat se micoreaz, iar tija 10 va roti prghia 7, n sensul acelor de ceasornic, iar aceasta prin intermediul excentricului 2, va ridica pistonul 3, care deschide supapa de admisiune a aerului 5. Din rezervorul 9, aerul intr prin eava de legtur a, supapa 5, eava b, n elementele elastice pneumatice 11. n aceast situaie, partea suspendat se va ridica pn cnd supapa 5 se nchide (prghia 1 ocup poziia 0). La scderea sarcinii, partea suspendat se ridic i tija 10 va roti prghia n sens invers acelor de ceasornic, care, prin intermediul excentricului 2, deplaseaz pistonul 3 n jos, deschiznd supapa 6. n felul acesta, o parte din aerul comprimat va iei din elementele elastice, prin eava b, supapa 6, orificiul din interiorul pistonului 3, garnitura cu psl
21 Autor: 2011
7, orificiul c, n atmosfer, pn cnd masa suspendat revine n poziia de echilibru. Rezult, deci, c acest corector de poziie intervine de fiecare dat cnd distana dintre partea suspendat i nesuspendat variaz. Tija 10, cu lungimea B reglabil, servete la reglarea iniial a suspensiei, cnd elementele elastice pneumatice 11 trebuie s aib distana A ntre partea suspendat i cea nesuspendat. Corectorul este prevzut i cu supapa de suprapresiune 4.
8.MATERIALE UTILIZATE LA ARCURILE SUSPENSIEI

Arcurile din foi se confecioneaz din oeluri de arc silicioase, cele elicoidale din bare de oel arc, iar cele bar de torsiune din oeluri arc aliate.
9.NTREINEREA SUSPENSIEI
Intreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din: verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor; strngerea blidelor i articulaiilor arcurilor; controlul fixrii amortizorului; controlul etaneitii amortizoarelor; lucrri de gresare (bolurile, cerceii, suporii arcurilor, plcile de alunecare).
Intreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al poziiei elementului la locul de montare. Diferena maxim admis pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatice este de 0,2 bar. Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Se recomand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea sezonului friguros.
22 Autor: 2011
Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea nivelului caroseriei fa de sol. Poziia corect a caroseriei fa de sol este dat de corectoarele de nivel ale suspensiei.
10.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE SUSPENSIEI

Ruperea foii principale de arc. Cauzele care conduc la ruperea foii principale de arc sunt: oboseala materialului, ncrctura neuniform repartizat, ocuri produse de denivelrile cii, demarri sau frnri brute. Defeciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate, n apropierea ochiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central de strngere. La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care s-a produs defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea ntruct caroseria poate freca pe suprafaa anvelopei. Remedierea se poate face numai la un atelier de reparaii. Pe parcurs se fac remedieri provizorii prin sprijinirea captului rupt n locaul suportului arcului i legarea punii din fa de traversa cadrului astfel, nct aceasta s nu se deplaseze fa de cadru. Ruperea foilor secundare de arc. n afara cauzelor enumerate la ruperea foii principale, defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factori: nenlocuirea foii principale defecte, slbirea bridelor de arc, ntreinerea necorespunztoare. Remedierea se efectueaz numai n atelierul de reparaii. Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datorete exploatrii automobilului cu bridele de arc nestrnse. Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii. Uzarea sau ruperea fdetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea apare datorit urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbirea bridelor, ruperea foii principale de arc. Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii. Ruperea sau slbirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc aceste defeciuni sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc.
23 Autor: 2011
Inlturarea definitiv a defeciunii se face la atelierul de reparaii prin schimbarea arcului. Pe parcurs se poate introduce o aib metalic ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora. Defectarea amortizoarelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoarelor se refer la: scurgerea lichidului, nfundarea canalelor de legtur, deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora. Inlturarea defectului se face la atelierul de reparaii pn la care automobilul se va deplasa cu o vitez corelat cu denivelrile drumului. Suspensia vibreaz sau face zgomot datorit urmtoarelor principale cauze: montarea necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului; funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor; slbirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor. In parcurs se realizeaz strngerile, iar la atelierul de reparaii se nlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate
11.REPARAREA SUSPENSIEI
Arcul n foi poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat arcuri lamelare. Arcul se recondiioneaz prin repringuirea foilor, urmat de tratamentul termic corespunztor; foaia principal sau alt foaie din componena arcului rupt sau fisurat se nlocuiete bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete; eclisele de prindere fisurate sau rupte se nlocuiesc; buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou. Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: buca uzat se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea nominal;
24 Autor: 2011
alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur, urmat de frezare i gurire la cota nominal; suportul bucei uzat n lungime se recondiioneaz prin frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se recondiioneaz prin: frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; dac uzura depete o anumit limit, suprafaa uzat se va ncrca cu sudur, urinat de frezare la cota nominal; orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz prin majorarea gurii, utilizndu-se la montaj un urub majorat; limea tieturii elastice micorat se recondiioneaz prin frezarea deschizturii la dimensiunea iniial i refacerea circularitii alezajului. Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: suprafaa de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectificare la cota nominal; filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, gurire i refiletare la dimensiunea iniiala.
25 Autor: 2011
BIBLIOGRAFIE
1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila Editura Didactica si pedagogica 2005 2. Cataloage tehnice.Prospecte. Internet
26 Autor: 2011
CUPRINSUL
Tema de proiect Continutul proiectului de certificare a competentelor profesionale Memoriul explicativ SUSPENSIA AUTOMOBILULUI Elemente elastice Arcuri elicoidale Arcuri bare de torsiune Elemente elastice pneumatice Amortizoare Stabilizatoare Tipuri constructive de suspensii Suspensii cu elemente elastice pneumatice Materiale utilizate Intretinerea suspensiilor Defecte in exploatare Repararea suspensiilor Bibliografie 1 2 3 4 6 7 8 9 10 16 18 21 22 22 23 24 25
27 Autor: 2011

Eccp Suspensia Automobilului Proiect

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Eccp Suspensia Automobilului Proiect

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

GRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU OLTENIA Clasa a XI-a A

Calificarea: Mecanic auto

Examenul de certificare a competenelor profesionale nivelul 2 anul colar 2010-2011

ndrumtor de proiect, profesor

2.3.ARCURI BARE DE TORSIUNE

3.ELEMENTELE ELASTICE PNEUMATICE

6.2.SUSPENSII CU ROI INDEPENDENTE

8.MATERIALE UTILIZATE LA ARCURILE SUSPENSIEI

10.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE SUSPENSIEI

S-ar putea să vă placă și