Sunteți pe pagina 1din 10

PROCEDEE MODERNE DE FORMARE A AMESTECULUI i DE ARDERE

ARDEREA AMESTECURILOR STRATIFICATE


Msurtorile experimentale arata ca inca sunt necesari pai semnificativi spre
optimizarea motoarelor, cum ar fi de exemplu optimizarea formarii amestecului, astfel
nct motorul fara obturator, cu amestec srac, s poat funciona pe un domeniu cat mai
extins de variaie a sarcinii, precum i la scurt timp dup pornirea la rece. De asemenea,
funcionarea la plina sarcina a motorului cu aprindere prin scnteie cu injecie direct de
benzin, DII !Direct Injection Spark Ignition Engine), ofer un potenial semnificativ de
optimizare .
"omparativ cu motorul cu injecie n colectorul de admisiune # M$I !Multi Point
Injection Engine), motorul care funcioneaz cu amestecuri stratificate, necesit injecie
direct de benzin n camera de ardere, n timpul cursei de comprimare % cantitate
potrivit de combustibil trebuie injectat n camera de ardere, intr&un interval scurt de
timp, i totodat, trebuie realizat un amestec optim aer'combustibil, care trebuie
transportat n preajma bujiei, la momentul potrivit, pentru a fi aprins, pentru un domeniu
ct mai extins de sarcini ale motorului. (cesta conduce la reducerea pierderilor cauzate
de obturare,si n acelai timp, la creterea eficientei arderii datorit utilizrii
amestecurilor srace.
Injecia direct de benzin s&a impus datorit pro)reselor n realizarea sistemelor
de injecie a benzinei la presiune mare i a sistemelor de control electronic. In atenia
cercettorilor se afl cele trei modaliti de formare i stratificare a amestecului *
ghidarea cu peretele, ghidarea cu aerul i ghidarea jetului ( injector vertical) ,modaliti
prezentate n fi)urile urmtoare.
+i). ,-. Modalitati de formare i stratificare a amestecului !).idarea cu peretele, ).idarea cu aerul i
).idarea jetului/
(a numitul sistem de ghidare cu peretele, consta n interaciunea jetului de
combustibil cu pereii camerei de ardere i cupei din capul pistonului. Micarea
ncrcturii din cilindru, faciliteaz formarea amestecului cu combustibilul depozitat pe
suprafaa cupei pistonului. (ceasta soluie pctuiete prin creterea semnificativa a
emisiei de 0" . De aceea s&a dezvoltat o alta soluie a crei particularitate consta n aceea
ca se evita, pe cat posibil, contactul jetului de combustibil cu pereii. (cest lucru se poate
realiza printr&o micare intensa i controlata a ncrcturii din cilindru prin vrtejurile de
rosto)olire (tumble motion), asa numitul sistem de ghidare cu aerul
In fi)ura de mai jos, se prezint principiul acestui sistem de ardere intr&o seciune
transversala a camerei de ardere .
+i). ,1. Influenta vrtejului de rosto)olire asupra consumului specific de combustibil i a emisiei de 0" i
dependenta stabilitii arderii de avansul la scnteie i de avansul injeciei
Desenul conine i un dispozitiv de variere a intensitii micrii ncrcturii
proaspete, care n poziia activat, permite creterea intensitii vrtejurilor de rosto)olire
la funcionarea cu amestecuri srace, iar n poziia dezactivat, permite umplerea completa
la funcionarea la plina sarcina. (a cum se vede n )raficul din dreapta, exista un sin)ur
nivel optim al vrtejurilor de rosto)olire pentru diferite sarcini pariale de funcionare.
(ceasta permite realizarea unui dispozitiv care sa asi)ure doua trepte ale nivelului
micrii de vrtej .
$rocedeul de stratificare a amestecului prin ).idarea cu aerul a jetului de
combustibil injectat direct n cilindru, la un un).i de 22,3
o
fa de orizontala, este utilizat
de noul motor (udi +I de 2 l, cu 4 supape pe cilindru, fenomen redat n fi)ura
urmtoare.
"upa din piston, este astfel profilata nct s )enereze vrtejul de rosto)olire
necesar ).idrii jetului spre bujie, la momentul declanrii scnteii electrice.
5n alt avantaj important al motorului cu aprindere prin scnteie cu injecie
directa, DII, consta n sensibilitatea mica la condiiile de funcionare . (ceasta poate fi
evaluata prin varierea avansului la scnteie i la injecie. e vede, n partea de jos a
fi)urii, c aprinderea este foarte stabil, ciclurile fr aprindere fiind nesemnificative.

+i). ,6. tratificarea amestecului prin ).idarea cu aerul la motorul (udi +I
In domeniul sarcinilor par!iale motorul funcioneaz cu amestec strati"icat i
complet neobturat . "lapeta din conducta de admisiune de control al vrtejului, este
nc.is. Injecia directa a benzinei se produce la sfritul cursei de comprimare, astfel
incat sa se asi)ure norul de amestec inflamabil n preajma bujiei . 7a sarcini par!iale mai
mari, motorul funcioneaz cu amestecuri s#race omogene , ceea ce permite realizarea
unor economii suplimentare de combustibil, fr a se forma funin)ine n exces. "lapeta
de vrtej din admisiune, este desc.isa, iar injecia directa a benzinei se produce n cursa
de admisiune, pentru a asi)ura timp suficient omo)enizrii amestecului.
De asemenea, aceasta strate)ie permite funcionarea motorului aproape fr s se
apeleze la controlul prin obturator, strate)ii prezentate n fi)urile de mai jos.
+i). 28. trate)ia de funcionare a motorului DII 9:
+i). 2,. trate)ia de funcionare a motorului DII (udi
;rebuie menionat faptul ca se controleaz compoziia amestecului i prin
utilizarea pe scara lar)a a recirculrii )azelor de evacuare.
$erformanele de economicitate ale acestui procedeu de formare a amestecului,
depinde de strate)ia de funcionare.
+i). 22. $otenialul de economicitate i strate)ia de funcionare a motorului cu aprindere prin scnteie cu
injecie directa n ciclul <=D"
In fi)ura de mai sus, sunt evideniate i re)imurile de funcionare corespunztoare
ciclului <=D" pentru un motor de autoturism de ,,> l, cu 4 cilindrii n linie.
=ste evident ca ntre)ul ciclu de testare este acoperit de modul de funcionare cu
amestecuri stratificate . ?ezulta o reducere de consum de circa 28@ fata de motorul de
nalta te.nolo)ie M$I.
+uncionarea complet neobturata, conduce la scderea temperaturii )azelor de
evacuare, pana la un nivel care le face netratabile prin sistemul de post&tratare catalitica .
Mai mult, recircularea )azelor de evacuare ! =A? / necesita un anumit nivel de vacuum .
De aceea, este necesar sa se realizeze o obturare pariala c.iar i n modul de funcionare
stratificat. "u toate ca exista un anumit efect pozitiv al =A? asupra randamentului termic
al motorului DII, o anumita parte din cti)ul de economicitate se pierde. (cest
dezavantaj, poate fi contracarat prin strate)ia de utilizare a motorului i sistemul de
tratare catalitica a )azelor de evacuare.
istemul de ardere cu vrtej de rosto)olire, realizat de +=9 Motorentec.niB
Amb0, reprezint o realizare promitoare n ceea ce privete consumul redus de
combustibil i al emisiilor de 0" i fum, precum i al caracteristicii excelente de
funcionare la plina sarcina. Cntruct caracteristicile micrii din cilindru sunt decisive, a
fost realizat un stand de testare a motorului ec.ipat cu un sistem optic de analizare a
micrii din cilindru i a influentei )eometriei pistonului i a c.iulasei.
$rocesul cur)erii curentului poate fi analizat utiliznd te.nici adecvate, cum ar fi
$I9 # analiza n strat laser ! $aser Sheet %nal&sis ), analiza prezentata n fi)ura de mai
jos .
+i). 2D. 9izualizarea miscarii din cilindru prin analiza n strat laser
In plus, interaciunea dintre jetul injectat i micarea incarcaturii, poate fi
vizualizata cu ajutorul fluorescentei induse laser ! $aser Induced 'luorescence ( $I' ),
prezentata n fi)urile de mai jos.
+i). 24. 9izualizarea vrtejului de rosto)olire i +i). 23.
a sistemului de control din admisiune
5n exemplu edificator al cti)ului remarcabil n stabilirea arderii, care poate fi
obinuta prin optimizarea parametrilor cu ajutorul sistemelor prezentate, este artat n
fi)ura urmtoare unde se observa zona de inflamabilitate n funcie de durata injeciei i
avansul la scnteie.
+i). 2>. =xtinderea zonei de inflamabilitate n funcie de durata injeciei i avansul la scnteie
Modificarea )eometriei cupei din piston, pentru a mbuntii ).idarea curentului
i a jetului de combustibil spre bujie, nsoit de adaptarea poziionrii orizontale a
conductei de admisie au fost principalii pai ai optimizrii, pentru extinderea zonei
stabile de funcionare a motorului n care nu exista cicluri fr aprindere !ardere/.
%ptimizarea cupei pistonului, evideniaz o mbuntire semnificativa a stabilitii
arderii, aceasta fiind le)ata de sensibilitatea redusa fata de tolerantele de fabricare . Mai
mult, confi)uraia optimizata arata o cerina mai redusa de vrtejuri de rosto)olire n
comparaie cu modelul de referina, oferind avantajul unor pierderi mai mici prin obturare
.
% alt consideraie referitoare la sistemul de ardere n motoarele cu injecie
directa se refer la tendina crescut constatat spre emisia de fum. Dac sistemul de
ardere nu ar fi optimizat, formarea amestecului pentru amestec stratificat, la sarcini
pariale mari, nu ar putea evita zonele mbo)ite n exces. (lte consecine ne)ative,
rezulta daca propa)area jetului injectat este mpiedicata i se creeaz un film excesiv de
combustibil pe perete . (cest film de combustibil este acceptabil numai dac micarea
or)anizat permite ndeprtarea lui n timp util.
Micarea variabil a ncrcturii n sistemul de ardere +=9 asi)ur minimalizarea
consecinelor acestui fenomen. 7a funcionarea n domeniul amestecurilor srace, emisia
de fum ne)ru a fost n medie de 8,2 uniti Eosc. i n puncte izolate nu depete 8,3
uniti Eosc.. (ceasta corespunde nivelului cunoscut de la motorul convenional cu
injecie n poarta supapei.
(vantajele arderii amestecurilor srace, n sensul reducerii consumului de
combustibil, pot fi de asemenea obinute i n afara modului stratificat de funcionare.
+=9 a pus la punct un mod suplimentar de funcionare cu amestecuri srace i anume cu
amestec s#rac omogen )n domeniul sarcinilor mijlocii . (cesta permite extinderea
avantajelor arderii amestecurilor srace pana la re)imurile cu presiunea medie efectiva de
> bar.
+uncionarea cu amestec omo)en se realizeaz prin injec!ia de combustibil pe
durata cursei de admisiune. 7a sarcini mai mari, clapeta de vrtej !tumble) este desc.isa
i se dispune de toata capacitatea de cur)ere a conductei de admisiune. Cn scopul evitrii
detonaiei, vrtejul creat n aceste condiii este adaptat funcionarii la plin sarcin a
motorului. ;estele realizate de +=9 au demonstrat superioritatea sistemului de ardere cu
vrtejuri de rosto)olire fata de modelul de referin. In timp ce soluiile investi)ate, cu
vrtej de rotaie ! s*irl motion ) i vrtej de rosto)olire invers !reverse tumble), ofer
mbuntiri comparativ cu motorul convenional, soluia cu vrtej de rosto)olire direct
!direct ( "or*ard ( tumble), conduce la performante superioare . <umai n domeniul
turaiilor ridicate exista anumite dezavantaje determinate de performantele sistemului de
injecie care pot fi studiate n fi)ura urmtoare.
+i). 2-. $erformanele comparative ale motoarelor cu injecie de benzina
<oile )eneraii de sisteme de injecie necesit alte principii de formare a jetului.
imilar cu mbuntirile enorme realizate la sistemele de injecie diesel, injectoarele cu
orificii cu pn la 48 de jeturi !Mercedes/ sunt intens discutate i cercetate ca o
alternativa la att de folositul injector cu duza de tip vrtej de rotaie. 5n pas important
nainte l&ar putea constitui sistemul de injecie flexibil referitor la momentul injeciei i a
dozei injectate. (ici, similar cu diesel&ul, te.nolo)ia piezoelectric ar putea fi aplicat cu
succes, aa cum se arat n fi)ura urmtoare.
+i). 21. 7e)i avansate de injecie a benzinei
%ptimizarea sc.imbului de )aze, prin utilizarea distribuiei variabile i a
)eometriei colectorului de admisiune, poate mbunti comportarea la re)imurile de
plin sarcin.
Majoritatea motoarelor ADI actuale, s&au dezvoltat pe baza cerinei de a realiza
sc.imbri minime la motorul M$I aflat n producie. (ceasta poate produce un potenial
de economicitate promitor, dar insuficient pentru a realiza economii de 2@, cat se cere
pentru reducerea emisiei de "%
2
. In consecina este nevoie sa se combine injecia directa
cu alte soluii te.nolo)ice pentru randamente nalte ! reducerea cilindreei,
supraalimentare i raport de comprimare variabil / .
$rimele motoare ADI cu amestec stratificat realizate n Faponia i =uropa, au
provenit din versiunile M$I. Din intenia de a nu sc.imba mult liniile te.nolo)ice, a
rezultat poziionarea laterala nclinata a injectorului, intre supapele de admisiune, aproape
de )arnitura de c.iulasa. Distanta mare dintre injector i bujie, necesita o )eometrie
speciala a capului pistonului i a micrii aerului, pentru a asi)ura transportul si)ur al
amestecului spre bujia centrala i stabilizarea stratificrii. %ricum, complexitatea mare a
sistemului ADI cu ghidarea la perete sau a curentului a fost subestimata, rezultnd nu
numai o amnare a introducerii pe piaa, ci i intr&o mbuntire moderat a consumului
de combustibil de numai 3&,2@, care este sub ateptri.

+i). 26. Motorul 0onda cu injecie direct de benzin cu ).idare a jetului
"omparativ cu nivelul actual, )eneraia , a ADI ofer un potenial semnificativ de
reducere a consumului .
& optimizarea fazei de nclzire a motorului
& perfecionarea sistemului de injecie, a =M i a tratrii )azelor de evacuare
& controlul mai bun al ener)iei )azelor de evacuare
& creterea ponderii re)imului cu ardere stratificat n condiii reale de drum
& reducerea posibilitii re)enerrii sulfului prin utilizarea combustibililor cu
coninut redus de sulf .
De la bun nceput, la arderea amestecurilor stratificate, a aprut necesitatea
micorrii distantei dintre injector i bujie. (ceasta nu a fost posibil din cauza
te.nolo)iei disponibile pentru injector. Cmbuntirea semnificativ a te.nolo)iei
injectorului a permis nlturarea acestui neajuns. istemul cu ghidarea jetului & adesea
numita a +,a genera!ie de -DI ( ofer noi posibiliti de stratificare i de reducere a
consumului . Injectorul de nalt presiune este amplasat n centrul camerei de ardere .
"ombustibilul este injectat vertical spre cavitatea din piston, iar stratificarea
amestecului este asi)urata prin vrtejul de rotaie )enerat prin )eometria sistemului de
distribuie, cum este prezentat n fi)ura urmtoare.
(ceast confi)uraie ofer un control mai bun al amestecului aer& combustibil
dect sistemul cu amplasarea lateral a injectorului care este )eometric limitat. <oul
sistem permite arderea amestecurilor foarte srace !raportul aer'combustibil ajun)e pn
la >3*,/ tolernd =A? pn la 38@. e nre)istreaz o reducere a consumului de
combustibil de pana la D8@, si totodat, emisii sczute de <%
G
.
=misiile de 0" sunt semnificativ mai reduse dect la sistemul cu ).idarea la
perete sau a curentului, cum rezulta din fi)ura de mai jos.
+i). D8. =misia de 0" i consum specific de combustibil pentru D procedee de formare a amestecului
Cmbuntirea consumului se datoreze pierderilor mai mici de cldura la perei, iar
emisiile mai mici de 0" sunt rezultatul mbuntirii procesului de ardere . %ricum,
cerinele fa de injector sunt mult mai sofisticate dect la )eneraia , a ADI. Datorita
spaiului mai mic dintre injector i bujie, timpul de formare a amestecului este redus.
(stfel, strati"icarea amestecului este controlata )n principal de c#tre injector i mai puin
de micarea aerului i n consecin, mult mai sensibil la variaiile performantelor
injectorului. %ricum, micarea variabila a aerului i presiunea de injecie mai mare,
mbuntesc formarea amestecului.
Po.i!ionarea centrala a injectorului necesit modificri importante ale c.iulasei
motorului ADI din prima )eneraie. ?e)imul termic al injectorului plasat central, este
mult mai ridicat, i n consecina, mult mai critic n ceea ce privete formarea
depunerilor.
".eile care pot impune sistemul ADI cu ).idarea jetului, constau n evitarea
depunerilor pe injector, creterea robusteii i a performantelor acestuia, precum i a
sistemului de aprindere. =misiile mai reduse ale motorului ADI cu ).idarea jetului, se
datoreaz condiiilor mult mai favorabile de tratare a )azelor de evacuare srace.