PROCEDEE MODERNE DE FORMARE A AMESTECULUI i DE ARDERE
ARDEREA AMESTECURILOR STRATIFICATE
Msurtorile experimentale arata ca inca sunt necesari pai semnificativi spre optimizarea motoarelor, cum ar fi de exemplu optimizarea formarii amestecului, astfel nct motorul fara obturator, cu amestec srac, s poat funciona pe un domeniu cat mai extins de variaie a sarcinii, precum i la scurt timp dup pornirea la rece. De asemenea, funcionarea la plina sarcina a motorului cu aprindere prin scnteie cu injecie direct de benzin, DII !Direct Injection Spark Ignition Engine), ofer un potenial semnificativ de optimizare . "omparativ cu motorul cu injecie n colectorul de admisiune # M$I !Multi Point Injection Engine), motorul care funcioneaz cu amestecuri stratificate, necesit injecie direct de benzin n camera de ardere, n timpul cursei de comprimare % cantitate potrivit de combustibil trebuie injectat n camera de ardere, intr&un interval scurt de timp, i totodat, trebuie realizat un amestec optim aer'combustibil, care trebuie transportat n preajma bujiei, la momentul potrivit, pentru a fi aprins, pentru un domeniu ct mai extins de sarcini ale motorului. (cesta conduce la reducerea pierderilor cauzate de obturare,si n acelai timp, la creterea eficientei arderii datorit utilizrii amestecurilor srace. Injecia direct de benzin s&a impus datorit pro)reselor n realizarea sistemelor de injecie a benzinei la presiune mare i a sistemelor de control electronic. In atenia cercettorilor se afl cele trei modaliti de formare i stratificare a amestecului * ghidarea cu peretele, ghidarea cu aerul i ghidarea jetului ( injector vertical) ,modaliti prezentate n fi)urile urmtoare. +i). ,-. Modalitati de formare i stratificare a amestecului !).idarea cu peretele, ).idarea cu aerul i ).idarea jetului/ (a numitul sistem de ghidare cu peretele, consta n interaciunea jetului de combustibil cu pereii camerei de ardere i cupei din capul pistonului. Micarea ncrcturii din cilindru, faciliteaz formarea amestecului cu combustibilul depozitat pe suprafaa cupei pistonului. (ceasta soluie pctuiete prin creterea semnificativa a emisiei de 0" . De aceea s&a dezvoltat o alta soluie a crei particularitate consta n aceea ca se evita, pe cat posibil, contactul jetului de combustibil cu pereii. (cest lucru se poate realiza printr&o micare intensa i controlata a ncrcturii din cilindru prin vrtejurile de rosto)olire (tumble motion), asa numitul sistem de ghidare cu aerul In fi)ura de mai jos, se prezint principiul acestui sistem de ardere intr&o seciune transversala a camerei de ardere . +i). ,1. Influenta vrtejului de rosto)olire asupra consumului specific de combustibil i a emisiei de 0" i dependenta stabilitii arderii de avansul la scnteie i de avansul injeciei Desenul conine i un dispozitiv de variere a intensitii micrii ncrcturii proaspete, care n poziia activat, permite creterea intensitii vrtejurilor de rosto)olire la funcionarea cu amestecuri srace, iar n poziia dezactivat, permite umplerea completa la funcionarea la plina sarcina. (a cum se vede n )raficul din dreapta, exista un sin)ur nivel optim al vrtejurilor de rosto)olire pentru diferite sarcini pariale de funcionare. (ceasta permite realizarea unui dispozitiv care sa asi)ure doua trepte ale nivelului micrii de vrtej . $rocedeul de stratificare a amestecului prin ).idarea cu aerul a jetului de combustibil injectat direct n cilindru, la un un).i de 22,3 o fa de orizontala, este utilizat de noul motor (udi +I de 2 l, cu 4 supape pe cilindru, fenomen redat n fi)ura urmtoare. "upa din piston, este astfel profilata nct s )enereze vrtejul de rosto)olire necesar ).idrii jetului spre bujie, la momentul declanrii scnteii electrice. 5n alt avantaj important al motorului cu aprindere prin scnteie cu injecie directa, DII, consta n sensibilitatea mica la condiiile de funcionare . (ceasta poate fi evaluata prin varierea avansului la scnteie i la injecie. e vede, n partea de jos a fi)urii, c aprinderea este foarte stabil, ciclurile fr aprindere fiind nesemnificative.
+i). ,6. tratificarea amestecului prin ).idarea cu aerul la motorul (udi +I In domeniul sarcinilor par!iale motorul funcioneaz cu amestec strati"icat i complet neobturat . "lapeta din conducta de admisiune de control al vrtejului, este nc.is. Injecia directa a benzinei se produce la sfritul cursei de comprimare, astfel incat sa se asi)ure norul de amestec inflamabil n preajma bujiei . 7a sarcini par!iale mai mari, motorul funcioneaz cu amestecuri s#race omogene , ceea ce permite realizarea unor economii suplimentare de combustibil, fr a se forma funin)ine n exces. "lapeta de vrtej din admisiune, este desc.isa, iar injecia directa a benzinei se produce n cursa de admisiune, pentru a asi)ura timp suficient omo)enizrii amestecului. De asemenea, aceasta strate)ie permite funcionarea motorului aproape fr s se apeleze la controlul prin obturator, strate)ii prezentate n fi)urile de mai jos. +i). 28. trate)ia de funcionare a motorului DII 9: +i). 2,. trate)ia de funcionare a motorului DII (udi ;rebuie menionat faptul ca se controleaz compoziia amestecului i prin utilizarea pe scara lar)a a recirculrii )azelor de evacuare. $erformanele de economicitate ale acestui procedeu de formare a amestecului, depinde de strate)ia de funcionare. +i). 22. $otenialul de economicitate i strate)ia de funcionare a motorului cu aprindere prin scnteie cu injecie directa n ciclul <=D" In fi)ura de mai sus, sunt evideniate i re)imurile de funcionare corespunztoare ciclului <=D" pentru un motor de autoturism de ,,> l, cu 4 cilindrii n linie. =ste evident ca ntre)ul ciclu de testare este acoperit de modul de funcionare cu amestecuri stratificate . ?ezulta o reducere de consum de circa 28@ fata de motorul de nalta te.nolo)ie M$I. +uncionarea complet neobturata, conduce la scderea temperaturii )azelor de evacuare, pana la un nivel care le face netratabile prin sistemul de post&tratare catalitica . Mai mult, recircularea )azelor de evacuare ! =A? / necesita un anumit nivel de vacuum . De aceea, este necesar sa se realizeze o obturare pariala c.iar i n modul de funcionare stratificat. "u toate ca exista un anumit efect pozitiv al =A? asupra randamentului termic al motorului DII, o anumita parte din cti)ul de economicitate se pierde. (cest dezavantaj, poate fi contracarat prin strate)ia de utilizare a motorului i sistemul de tratare catalitica a )azelor de evacuare. istemul de ardere cu vrtej de rosto)olire, realizat de +=9 Motorentec.niB Amb0, reprezint o realizare promitoare n ceea ce privete consumul redus de combustibil i al emisiilor de 0" i fum, precum i al caracteristicii excelente de funcionare la plina sarcina. Cntruct caracteristicile micrii din cilindru sunt decisive, a fost realizat un stand de testare a motorului ec.ipat cu un sistem optic de analizare a micrii din cilindru i a influentei )eometriei pistonului i a c.iulasei. $rocesul cur)erii curentului poate fi analizat utiliznd te.nici adecvate, cum ar fi $I9 # analiza n strat laser ! $aser Sheet %nal&sis ), analiza prezentata n fi)ura de mai jos . +i). 2D. 9izualizarea miscarii din cilindru prin analiza n strat laser In plus, interaciunea dintre jetul injectat i micarea incarcaturii, poate fi vizualizata cu ajutorul fluorescentei induse laser ! $aser Induced 'luorescence ( $I' ), prezentata n fi)urile de mai jos. +i). 24. 9izualizarea vrtejului de rosto)olire i +i). 23. a sistemului de control din admisiune 5n exemplu edificator al cti)ului remarcabil n stabilirea arderii, care poate fi obinuta prin optimizarea parametrilor cu ajutorul sistemelor prezentate, este artat n fi)ura urmtoare unde se observa zona de inflamabilitate n funcie de durata injeciei i avansul la scnteie. +i). 2>. =xtinderea zonei de inflamabilitate n funcie de durata injeciei i avansul la scnteie Modificarea )eometriei cupei din piston, pentru a mbuntii ).idarea curentului i a jetului de combustibil spre bujie, nsoit de adaptarea poziionrii orizontale a conductei de admisie au fost principalii pai ai optimizrii, pentru extinderea zonei stabile de funcionare a motorului n care nu exista cicluri fr aprindere !ardere/. %ptimizarea cupei pistonului, evideniaz o mbuntire semnificativa a stabilitii arderii, aceasta fiind le)ata de sensibilitatea redusa fata de tolerantele de fabricare . Mai mult, confi)uraia optimizata arata o cerina mai redusa de vrtejuri de rosto)olire n comparaie cu modelul de referina, oferind avantajul unor pierderi mai mici prin obturare . % alt consideraie referitoare la sistemul de ardere n motoarele cu injecie directa se refer la tendina crescut constatat spre emisia de fum. Dac sistemul de ardere nu ar fi optimizat, formarea amestecului pentru amestec stratificat, la sarcini pariale mari, nu ar putea evita zonele mbo)ite n exces. (lte consecine ne)ative, rezulta daca propa)area jetului injectat este mpiedicata i se creeaz un film excesiv de combustibil pe perete . (cest film de combustibil este acceptabil numai dac micarea or)anizat permite ndeprtarea lui n timp util. Micarea variabil a ncrcturii n sistemul de ardere +=9 asi)ur minimalizarea consecinelor acestui fenomen. 7a funcionarea n domeniul amestecurilor srace, emisia de fum ne)ru a fost n medie de 8,2 uniti Eosc. i n puncte izolate nu depete 8,3 uniti Eosc.. (ceasta corespunde nivelului cunoscut de la motorul convenional cu injecie n poarta supapei. (vantajele arderii amestecurilor srace, n sensul reducerii consumului de combustibil, pot fi de asemenea obinute i n afara modului stratificat de funcionare. +=9 a pus la punct un mod suplimentar de funcionare cu amestecuri srace i anume cu amestec s#rac omogen )n domeniul sarcinilor mijlocii . (cesta permite extinderea avantajelor arderii amestecurilor srace pana la re)imurile cu presiunea medie efectiva de > bar. +uncionarea cu amestec omo)en se realizeaz prin injec!ia de combustibil pe durata cursei de admisiune. 7a sarcini mai mari, clapeta de vrtej !tumble) este desc.isa i se dispune de toata capacitatea de cur)ere a conductei de admisiune. Cn scopul evitrii detonaiei, vrtejul creat n aceste condiii este adaptat funcionarii la plin sarcin a motorului. ;estele realizate de +=9 au demonstrat superioritatea sistemului de ardere cu vrtejuri de rosto)olire fata de modelul de referin. In timp ce soluiile investi)ate, cu vrtej de rotaie ! s*irl motion ) i vrtej de rosto)olire invers !reverse tumble), ofer mbuntiri comparativ cu motorul convenional, soluia cu vrtej de rosto)olire direct !direct ( "or*ard ( tumble), conduce la performante superioare . <umai n domeniul turaiilor ridicate exista anumite dezavantaje determinate de performantele sistemului de injecie care pot fi studiate n fi)ura urmtoare. +i). 2-. $erformanele comparative ale motoarelor cu injecie de benzina <oile )eneraii de sisteme de injecie necesit alte principii de formare a jetului. imilar cu mbuntirile enorme realizate la sistemele de injecie diesel, injectoarele cu orificii cu pn la 48 de jeturi !Mercedes/ sunt intens discutate i cercetate ca o alternativa la att de folositul injector cu duza de tip vrtej de rotaie. 5n pas important nainte l&ar putea constitui sistemul de injecie flexibil referitor la momentul injeciei i a dozei injectate. (ici, similar cu diesel&ul, te.nolo)ia piezoelectric ar putea fi aplicat cu succes, aa cum se arat n fi)ura urmtoare. +i). 21. 7e)i avansate de injecie a benzinei %ptimizarea sc.imbului de )aze, prin utilizarea distribuiei variabile i a )eometriei colectorului de admisiune, poate mbunti comportarea la re)imurile de plin sarcin. Majoritatea motoarelor ADI actuale, s&au dezvoltat pe baza cerinei de a realiza sc.imbri minime la motorul M$I aflat n producie. (ceasta poate produce un potenial de economicitate promitor, dar insuficient pentru a realiza economii de 2@, cat se cere pentru reducerea emisiei de "% 2 . In consecina este nevoie sa se combine injecia directa cu alte soluii te.nolo)ice pentru randamente nalte ! reducerea cilindreei, supraalimentare i raport de comprimare variabil / . $rimele motoare ADI cu amestec stratificat realizate n Faponia i =uropa, au provenit din versiunile M$I. Din intenia de a nu sc.imba mult liniile te.nolo)ice, a rezultat poziionarea laterala nclinata a injectorului, intre supapele de admisiune, aproape de )arnitura de c.iulasa. Distanta mare dintre injector i bujie, necesita o )eometrie speciala a capului pistonului i a micrii aerului, pentru a asi)ura transportul si)ur al amestecului spre bujia centrala i stabilizarea stratificrii. %ricum, complexitatea mare a sistemului ADI cu ghidarea la perete sau a curentului a fost subestimata, rezultnd nu numai o amnare a introducerii pe piaa, ci i intr&o mbuntire moderat a consumului de combustibil de numai 3&,2@, care este sub ateptri.
+i). 26. Motorul 0onda cu injecie direct de benzin cu ).idare a jetului "omparativ cu nivelul actual, )eneraia , a ADI ofer un potenial semnificativ de reducere a consumului . & optimizarea fazei de nclzire a motorului & perfecionarea sistemului de injecie, a =M i a tratrii )azelor de evacuare & controlul mai bun al ener)iei )azelor de evacuare & creterea ponderii re)imului cu ardere stratificat n condiii reale de drum & reducerea posibilitii re)enerrii sulfului prin utilizarea combustibililor cu coninut redus de sulf . De la bun nceput, la arderea amestecurilor stratificate, a aprut necesitatea micorrii distantei dintre injector i bujie. (ceasta nu a fost posibil din cauza te.nolo)iei disponibile pentru injector. Cmbuntirea semnificativ a te.nolo)iei injectorului a permis nlturarea acestui neajuns. istemul cu ghidarea jetului & adesea numita a +,a genera!ie de -DI ( ofer noi posibiliti de stratificare i de reducere a consumului . Injectorul de nalt presiune este amplasat n centrul camerei de ardere . "ombustibilul este injectat vertical spre cavitatea din piston, iar stratificarea amestecului este asi)urata prin vrtejul de rotaie )enerat prin )eometria sistemului de distribuie, cum este prezentat n fi)ura urmtoare. (ceast confi)uraie ofer un control mai bun al amestecului aer& combustibil dect sistemul cu amplasarea lateral a injectorului care este )eometric limitat. <oul sistem permite arderea amestecurilor foarte srace !raportul aer'combustibil ajun)e pn la >3*,/ tolernd =A? pn la 38@. e nre)istreaz o reducere a consumului de combustibil de pana la D8@, si totodat, emisii sczute de <% G . =misiile de 0" sunt semnificativ mai reduse dect la sistemul cu ).idarea la perete sau a curentului, cum rezulta din fi)ura de mai jos. +i). D8. =misia de 0" i consum specific de combustibil pentru D procedee de formare a amestecului Cmbuntirea consumului se datoreze pierderilor mai mici de cldura la perei, iar emisiile mai mici de 0" sunt rezultatul mbuntirii procesului de ardere . %ricum, cerinele fa de injector sunt mult mai sofisticate dect la )eneraia , a ADI. Datorita spaiului mai mic dintre injector i bujie, timpul de formare a amestecului este redus. (stfel, strati"icarea amestecului este controlata )n principal de c#tre injector i mai puin de micarea aerului i n consecin, mult mai sensibil la variaiile performantelor injectorului. %ricum, micarea variabila a aerului i presiunea de injecie mai mare, mbuntesc formarea amestecului. Po.i!ionarea centrala a injectorului necesit modificri importante ale c.iulasei motorului ADI din prima )eneraie. ?e)imul termic al injectorului plasat central, este mult mai ridicat, i n consecina, mult mai critic n ceea ce privete formarea depunerilor. ".eile care pot impune sistemul ADI cu ).idarea jetului, constau n evitarea depunerilor pe injector, creterea robusteii i a performantelor acestuia, precum i a sistemului de aprindere. =misiile mai reduse ale motorului ADI cu ).idarea jetului, se datoreaz condiiilor mult mai favorabile de tratare a )azelor de evacuare srace.