Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Schimbul de gaze
Procesul de schimb al gazelor influeneaz procesele din cilindrii motorului ceea ce afecteaz
parametrii energetici i procesele de formare a poluanilor att la motoarele cu aspiraie natural ct i
la motoarele supraalimentate. mbuntirea umplerii cilindrilor se poate realiza prin urmtoarele
tehnologii:
- utilizarea unor colectoare de admisie care s genereze supraalimentarea sonic;
- utilizarea mai multor supape pe cilindru;
- utilizarea distribuiei variabile.
Colectorul de admisie rezonant poate avea lungimea fix i n acest caz el este "acordat" la
motor numai pentru un regim de turaie (regimul puterii maxime) sau poate avea lungime variabil.
Modificarea lungimii colectorului de admisie se realizeaz prin intermediul unei clapete. n acest caz,
colectorul de admisie este acordat cu motorul la regimul de turaie al cuplului maxim i la regimul de
turaie al puterii maxime. Pentru motoarele cu dou supape de admisie pe cilindru se pot utiliza dou
colectoare de admisie rezonante acordate pentru regimuri de turaie diferite.
Sistemele de admisie rezonante introduc n cilindri unde de presiune care vor mbunti
procesul de formare a amestecului omogen aer-combustibil. n cazul tubulaturii de evacuare utilizarea
fenomenelor ondulatorii la curgerea gazelor trebuie s genereze n poarta supapei de evacuare la
sfritul procesului o und de depresiune pentru a favoriza curgerea gazelor reziduale existente n
camera de ardere.
Distribuia variabil a gazelor se poate realiza utiliznd diferite soluii tehnice cum ar fi:
sisteme de acionare mecanice; sisteme de acionare hidraulice; sisteme electromagnetice.
Pentru a realiza distribuia variabil s-au dezvoltat o multitudine de sisteme de acionare
mecanice cum ar fi:
1. cam cu profil variabil spaial longitudinal i cu arbore cu came deplasabil longitudinal n
raport cu axa motorului;
2. utilizarea unor came cu profil variabil radial;
3. utilizarea unor dispozitive prin care camele i modific poziia unghiular mpreun cu
arborele fa de poziia arborelui cotit;
4. sisteme care utilizeaz dou came.
Sistemele de distribuie variabil cu comand hidraulic sunt asociate cu tachetul hidraulic.
Dezvoltarea unor sisteme electromagnetice de distribuie variabil permite controlul distribuiei
gazelor prin intermediul unei uniti electronice de control n funcie de parametrii funcionali ai
motorului.
3. Durata injeciei: injecie continu (pe ntreg ciclul motor); injecie discontinu (secvenial);
4. Sistemul de comand: mecanic; electric; hidropneumatic; electronic.
Cel mai utilizat este sistemul electronic de comand i control deoarece permite controlul
funcionrii optime a motorului la toate regimurile.
Pentru meninerea amestecului omogen la un dozaj stoichiometric este necesar ca unitatea
electronic de control s primeasc informaii de la "sonda " care detecteaz prezena oxigenului din
gazele de evacuare. Utilizarea amestecurilor omogene srace este posibil prin utilizarea unor rapoarte
ridicate de comprimare ale motorului, = 11-16, i o turbionare intens a amestecului. n acest caz
gazele conin o cantitate ridicat de oxigen i sistemele de tratare a gazelor cu metale preioase: Pt, Rh,
Pd, nu mai au o funcionare eficient i trebuie nlocuite cu sisteme de tratare catalitic dezvoltate
pentru arderea gazelor arse neoxidate.
Camera de ardere
Camera de ardere trebuie s fie minim pentru reducerea procesului de formare a compuilor
poluani i pentru ca parametrii energetici ai motorului s fie maximi. Astfel camera de ardere trebuie
s permit amplasarea bujiei n centrul acesteia pentru ca distanele parcurse de frontul de flacr pn
la perei s aib lungimi egale.
Regimului termic al camerei de ardere poate fi mbuntit prin aplicarea unor acoperiri
termoizolante pe capul pistonului, suprafaa supapelor de evacuare i suprafaa aferent camerei de
ardere din chiulas. Dac suprafeele sunt acoperite cu dioxid de zirconiu pe un strat intermediar de Ni,
Co, Cr, AlY se obine o cretere a performanelor motorului cu 10%, se reduc emisiile poluante cu 20 50%, iar particulele cu pn la 52%. De asemenea se produce i o reducere a emisiei sonore cu pn la
3dB.
Utilizarea amestecurilor stratificate
Utilizarea amestecurilor stratificate presupune obinerea n camera de ardere a unor amestecuri
cu dozaje diferite. Astfel n zona bujiei se organizeaz amestecuri bogate, n limita de inflamabilitate
iar spre pereii camerei de ardere amestecul este din ce n ce mai srac, stratul limit este numai aer.
Avantajul principal al stratificrii amestecului este reprezentat de utilizarea unor amestecuri
global srace care n condiii omogene s-ar aprinde cu dificultate i ar crea probleme la propagarea
flcrii.
Amestecul bogat din zona bujiei se aprinde uor iar frontul de flacr se propag spre
amestecurile srace datorit creterii temperaturii gazelor din camera de ardere. n aceast zon se
formeaz mici cantiti de CO i HC care vor fi oxidate pe durata procesului de ardere i pe o poriune
a cursei de destindere. De asemenea se formeaz mici cantiti de oxid de azot datorit deficitului de
oxigen.
n cazul arderii amestecurilor srace se formeaz cantiti reduse de CO i HC datorit
excesului de oxigen. Nivelul formrii oxizilor de azot este redus datorit temperaturii sczute la care
are loc arderea.
Amestecurile stratificate se pot obine prin:
1. Utilizarea camerei de ardere divizate, la care exist o separare fizic a celor dou camere
care comunic printr-un canal.
La aceste motoare camera de ardere comport dou compartimente care sunt alimentate cu
amestecuri diferite din punct de vedere al coeficientului de exces de aer . Legtura dintre cele dou
compartimente este realizat printr-unul sau mai multe canale de dimensiuni reduse. Compartimentul
cu volumul mai mic, antecamera, conine bujia i este alimentat cu amestec bogat.
Amestecul parial ars prsete antecamer sub form de jeturi i intr n camera principal care
este alimentat cu amestec srac.
Soluia a fost propus de Ricardo n anii 20 i dezvoltat ulterior n Rusia i Japonia. Ea a fost
aplicat cu succes n producia de serie. Utilizarea ei duce la obinerea unei reduceri a emisiilor de HC
dar mrete nivelul emisiilor de NOx.
Emisiile de NOx ale motoarele cu injecie direct sunt mai mari fa de motoarele cu injecie
indirect la mersul n gol ncet datorit amestecului local stoichiometric, care determin viteze mari de
degajare a cldurii. La sarcini pariale avem o reducere a NOx de aproximativ 50% fr recircularea
gazelor de evacuare i de pn la 90% cu recirculare. Datorit coeficientului de exces de aer global
supraunitar aplicarea catalizatorilor cu trei ci obinuii este neeficient, motiv pentru care tratarea
gazelor arse devine o problem destul de dificil de rezolvat, mai ales dac considerm i nivelul redus
al temperaturii acestora.
Utilizarea injeciei directe presupune folosirea amestecurilor srace i stratificate, astfel pentru
ncadrarea n normele de poluare privind emisiile de NOx, pentru tratarea gazelor arse trebuie utilizate
noi tehnologii. n acest sens se ncearc dezvoltarea unor noi ci pentru tratarea gazelor: catalizatori de
reducere cu zeolii i metale preioase, sisteme de filtrare i stocare.
O soluie este reprezentat de dispozitivele de stocare a NOx. Ele pot capta NOx cnd gazele de
evacuare sunt bogate n oxigen i i pot converti n timpul scurtelor perioade de funcionare cu
amestecuri bogate. Problema const n realizarea unei scurte perioade de funcionare cu amestec bogat
n timpul regimurilor de funcionare prelungit cu amestec srac. n timpul funcionrii cu amestec
srac, o mbogire momentan a amestecului determin o cretere de putere total neacceptabil pentru
autovehicul. Controlul creterii de putere poate fi realizat prin regalarea aprinderii cu ntrziere mare,
perioada de ntrziere trebuie atent calibrat pentru a menine valoarea momentului motor. Din
nefericire, sensibilitatea motorului cu injecie direct cu amestec stratificat fa de momentele injeciei
i aprinderii face practic imposibil aplicarea acestei metode.
O alt tehnologie care a fost investigat de Ricardo este un sistem cu plasm care realizeaz
conversia NOx, HC i CO. Sistemul dezvoltat comport un flux de plasm cu temperatur, presiune i
energie sczut, care se poate genera ntr-o incint cu un volum similar cu cel al unui catalizator
convenional. Un sistem prototip a fost montat la un motor experimental cu amestec stratificat.
Eficiena conversiei este prezentat n graficul din figura de mai jos. Puterea total consumat de
sistem n timpul testelor a fost de sub 0,5% din puterea dezvoltat de motor. Un mare avantaj al
sistemului este c poate funciona nc de la punerea contactului.
Reglementrile privind emisiile poluante sunt tot mai restrictive de la an la an. Acest lucru determin
constructorii de autovehicule s optimizeze procesele ce au loc n motor, s dezvolte noi tehnologii i instalaii
pentru ca concentraia compuilor poluani din gazele arse s se ncadreze n limitele admisibile.
Primele reglementri prevedeau limitarea concentraiei monoxidului de carbon i a hidrocarburilor
nearse, astfel au fost realizate sisteme de oxidare care s-au aplicat la motoarele cu aprindere prin scnteie. n
cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare nu a fost necesar introducerea niciunui sistem deoarece aceste
motoare respectau prevederile privind emisiile poluante.
Apariia noilor reglementri ce prevedeau limite pentru emisiile de oxizi de azot a dus la dezvoltarea
unor sisteme care realizeaz simultan att oxidarea CO i HC ct i reducerea NO x.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare n prim faz s-au limitat emisiile de particule, n
acest scop s-au utilizat filtrele de particule.
Ideal ar fi ca dup tratarea gazelor de evacuare s se obin un amestec de gaze atmosferice, adic O 2,
N2, vapori de ap i CO2. La ora actual se pune i problema reducerii emisiei de CO 2 pentru diminuarea
efectului de ser.
1.1
Proprietile fizico-chimice ale gazelor de evacuare depind de tipul motorului, cu aprindere prin scnteie
sau prin comprimare, i sunt influenate de turaia i sarcina motorului, dozajul amestecului aer-combustibil.
Temperatura gazelor arse variaz ntre 300-400C la mersul n gol i 900C la sarcin plin. Debitul
gazelor evacuate are o fluctuaie cuprins ntre 10 i 150 m 3/h n funcie de cilindree, de valorile turaiei i
sarcinii motorului ca i de condiiile concrete de funcionare, accelerare sau decelerare. Iar compoziia chimic
depinde de condiiile de funcionare ale motorului i de amestecul aer-combustibil.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie avem urmtoarea compoziie a gazele de evacuare:
- compui chimici oxidani: O2 0,22% vol.; NO 0,010,4% vol., N2O <100 ppm;
- compui chimici reductori: CO 0,16% vol., H2 0,52% vol., HC 0,51% vol.;
- ali compui: N2 7075% vol., vapori de ap 1012% vol., CO2 1013% vol.,
ppm, ali compui concentrai ce depind de calitatea aditivilor din combustibil i ulei.
1.2
1.2.1
SO2 1560%
Reactorul termic este un dispozitiv care, prin meninerea gazelor de evacuare la temperatur
ridicat, favorizeaz oxidarea CO i HC din gazele arse.
Constructiv, reactorul termic este un colector de evacuare fixat de chiulasa motorului, cu
volumul mrit, prevzut la interior cu un sistem de tuburi care prelungete drumul parcurs de gazele de
evacuare prin reactor, n scopul creterii duratei de meninere a acestora la temperatur ridicat.
Temperatura minim necesar pentru oxidarea HC i CO este de 600700C, mult mai ridicat
dect n cazul conversiei catalitice. Aceast temperatur nu este atins de gazele de evacuare la toate
regimurile de turaii i sarcini ale motorului, de aceea pentru a se realiza reaciile de oxidare trebuie s
creasc timpul de meninere la temperaturi ridicate. Pentru a se realiza acest lucru se utilizeaz
frecvent soluii de izolare termic a reactorului.
Convertorul catalitic
oxidare i/sau reducere are loc la o temperatur relativ sczut a gazelor arse, evacuate la diversele
regimuri de funcionare ale motorului.
Reaciile ce au loc n convertorul catalitic:
- oxidarea hidrocarburilor:
( m4 )O nC O + m2 H O;
Cn H m + n+
C Ogaz C O
||,
O2 gaz 2 O
||C O
2 gaz
||+C O
1
N +C O2 ,
2 2
1
NO+ H 2 N 2 + H 2 O,
2
1
NO+ ( HC ) N 2 + H 2 O+ C O2 ,
2
2 NO +5 CO+3 H 2 O 2 N H 3 +5 C O2 ,
2 NO +CO N 2 O+C O2 ,
2 NO +5 H 2 2 N H 3 +2 H 2 O ,
2 NO + H 2 N 2 O+ H 2 O .
Oxidarea agenilor reductori CO, HC i H2 are loc prin utilizarea oxigenului rezultat din
disocierea NO sau a oxigenului molecular existent n gazele de evacuare. n cazul n care tensiunea
parial a oxigenului molecular depete substanial presiunea pariala a NO, rata de disociere a NO se
diminueaz considerabil. Acesta este motivul pentru care nu este posibil reducerea NO din gazele de
evacuare ale motoarelor care funcioneaz cu exces de aer: MAS cu amestecuri srace i MAC.
La motoarele care funcioneaz cu amestecuri bogate, agenii reductori se gsesc n cantiti
ridicate, iar azotul atomic rezultat din disocierea NO poate reaciona cu aceti compui. Deci n urma
acestor reacii poate rezulta amoniacul:
5
NO+ H 2 N H 3 + H 2 O ,
2
2 NO +5 CO+3 H 2 O 2 N H 3 +5 C O2 .