UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ NAPOCA

FACULTATEA DE MECANICA
SPECIALIZAREA : AUTOVEHICULE RUTIERE

LABORATOR DE INCERCAREA
AUTOVEHICULELOR

Student: Oniga Ionut Ovidiu

sef lucr.dr.ing.: CHERECHES Aurel
 Studiul mijloacelor de reducere a poluarii la MAS

1. Tehnologii active de reducere a emisiilor poluante la MAS [Introducere]

Pentru reducerea emisiilor poluante la MAS se utilizeaz urmtoarele soluii:
- metode de modificare a structurii combustibilului
- se intensific turbionarea amestecului n camera de ardere i se mrete durata i puterea
scnteii electrice pentru mrirea domeniilor de funcionare a motorului cu amestecuri srace;
- pulverizarea i vaporizarea combustibilului se mbuntete astfel nct s se asigure un
amestec omogen la toate regimurile de funcionare;
- se mrete temperatura pereilor camerei de ardere i se micoreaz suprafaa acesteia pentru ca
fenomenul de stingere a flcrii la perei s nu mai apar;
- reducerea volumului interstiiilor care rein amestec carburant i n care flacra nu ptrunde;
- mrirea duratei i puterii scnteii electrice pentru a asigura un domeniu larg de funcionare cu
amestecuri srace;
- controlul temperaturii maxime a ciclului i recircularea gazelor arse pentru a reduce emisiile;
- utilizarea amestecurilor stratificate.
Metode aplicate benzinelor

Benzinele auto sunt modificate in sensul reducerii efectelor poluante si de unificare a

caracteristicilor lor pe plan mondial. Principalele directii de modificare sunt:

Reducerea continutului de sulf, de la 500 ppm in anul 2000, la 50 ppm in 2005 si catre 10 ppm in
2008.

Reducerea continutului de benzen de la 5% la 1% sau chiar 0,2% pentru a scadea nivelul de

toxicitate ( benzenul este cancerigen) si tendinta de formare a smogului fotochimic.

Reducerea continutului de olefine fiindca acestea sunt componente foarte volatile, de la18% la
10% in 2008.
 Reducerea continutului de plumb cerinta pietei ca acesta sa fie eliminat total si cat mai rapid din
benzine.

Cresterea continutului de oxigen prin adaugare de etanol sau eteri de tipul ETBE, MTBE, dar nu
mai mult de 2,7% oxigen.

Reducerea temperaturii finale de distilare si a temperaturii de distilare a 90% din volum va conduce la
reducerea hidrocarburilor din gazele de evacuare cu circa 20%.

Schimbul de gaze
Procesul de schimb al gazelor influeneaz procesele din cilindrii motorului ceea ce afecteaz
parametrii energetici i procesele de formare a poluanilor. mbuntirea umplerii cilindrilor se poate
realiza prin urmtoarele tehnologii:

- utilizarea unor colectoare de admisie care s genereze supraalimentarea sonic;

- utilizarea mai multor supape pe cilindru;
- utilizarea distribuiei variabile.

Sistemele de admisie rezonante introduc n cilindri unde de presiune care vor mbunti procesul
de formare a amestecului omogen aer-combustibil. n cazul tubulaturii de evacuare utilizarea
fenomenelor ondulatorii la curgerea gazelor trebuie s genereze o und de depresiune pentru a favoriza
curgerea gazelor reziduale existente n camera de ardere.

Fig. Supraalimentare acustic Porsche VarioRam

a) sub 5000rpm, b) ntre 5000-5800rpm, c) peste 5800rpm
 Pentru mbuntirea procesului de formare a amestecului se poate intensifica turbionarea
acestuia prin amplasarea pe peretele canalului de admisie a unei clapete comandate funcie de parametrii
de funcionare ai motorului.

Fig. Sistem de admisie variabil Toyota

mbuntirea parametrilor energetici i minimizarea emisiilor poluante se pot realiza prin

deschiderea i nchiderea n momente optime ale supapelor de admisie i evacuare n funcie de regimul
de funcionare (distribuie variabil).

Fig. Caracteristicile fazelor de distribuie

Utilizarea amestecurilor omogene

Injecia de benzin
Utilizarea sistemului de injecie de benzin permite meninerea dozajului amestecului n limitele
=0,99 - 1,01 pentru ca eficiena de funcionare a convertorului catalitic cu trei ci s fie maxim.
La utilizarea injeciei de benzin se obin reduceri importante ale consumului de combustibil att
n regimurile stabilizate de funcionare ct i n regimurile tranzitorii datorit reglrii cu precizie a dozei
de combustibil.

Camera de ardere
Camera de ardere trebuie s fie minim pentru reducerea procesului de formare a compuilor
poluani i pentru ca parametrii energetici ai motorului s fie maximi. Astfel camera de ardere trebuie s
permit amplasarea bujiei n centrul acesteia pentru ca distanele parcurse de frontul de flacr pn la
perei s aib lungimi egale.
Regimului termic al camerei de ardere poate fi mbuntit prin aplicarea unor acoperiri
termoizolante pe capul pistonului, suprafaa supapelor de evacuare i suprafaa aferent camerei de
ardere din chiulas. Dac suprafeele sunt acoperite cu dioxid de zirconiu pe un strat intermediar de Ni,
Co, Cr, AlY se obine o cretere a performanelor motorului cu 10%, se reduc emisiile poluante cu 20 -
50%, iar particulele cu pn la 52%. De asemenea se produce i o reducere a emisiei sonore cu pn la
3dB.

Utilizarea amestecurilor stratificate

Utilizarea amestecurilor stratificate presupune obinerea n camera de ardere a unor amestecuri cu
dozaje diferite.
Amestecurile stratificate se pot obine prin:
1. Utilizarea camerei de ardere divizate, la care exist o separare fizic a celor dou camere care
comunic printr-un canal.
Utilizarea ei duce la obinerea unei reduceri a emisiilor de HC dar mrete nivelul emisiilor de
NOx.

Fig. camer de ardere divizat

2. Realizarea de amestecuri stratificate n camer unitar prin injecie direct.

Utilizarea injeciei directe aduce o serie de avantaje:
- coeficientul de exces de aer global poate fi supraunitar;
- cantitatile de CO si HC produse la inceputul procesului de ardere pot fi oxidate complet in
interiorul camerei de ardere;
- amestecul ce ptrunde n interstiii este foarte srac, se reduc emisiile datorate interstiiilor;
- amestecul care arde la sfrit este foarte srac, se evit apariia fenomenului de detonaie deci se
pot utiliza rapoarte de comprimare mai mari.
Sistemul de injecie confer motorului avantajele substaniale n domeniul economicitii, puterii
i emisiilor.
O soluie i mai interesant este cea a injeciei directe de amestec aer-combustibil. Instalaia de
injecie realizeaz o preamestecare a combustibilului cu o cantitatea de aer realizndu-se un amestec
extrem de bogat sub forma unei emulsii care va fi apoi introdus n cilindrul motorului. Astfel se
mbuntete fineea pulverizrii i se faciliteaz evaporarea.

Fig. Injector electromagnetic

Cu ajutorul injeciei directe se obine i o reducere a consumului de combustibil semnificativ

fa de injecia indirect.

Fig. mbuntirea consumului de combustibil

IDA-injecie direct de amestec, ID-injecie direct de benzin

Nivelul emisiilor de HC este cu 50% mai redus, la mersul n gol, datorit evitrii udrii pereilor,
a ptrunderii combustibilului n interstiii i vitezei mare de ardere. Prin recircularea gazelor arse apare o
cretere substanial a emisiilor de HC.

O tehnologie care a fost investigat de Ricardo este un sistem cu plasm care realizeaz conversia
NOx, HC i CO. Sistemul dezvoltat comport un flux de plasm cu temperatur, presiune i energie
sczut, care se poate genera ntr-o incint cu un volum similar cu cel al unui catalizator convenional.
Puterea total consumat de sistem n timpul testelor a fost de sub 0,5% din puterea dezvoltat de motor.
Un mare avantaj al sistemului este c poate funciona nc de la punerea contactului.
 Fig. Tratarea gazelor arse cu plasm.
Eficiena conversiei pentru un amestec aer-combustibil 38:1

2. Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante

Dispozitive de tratare a gazelor de evacuare

Reactorul termic
Reactorul termic este un dispozitiv care, prin meninerea gazelor de evacuare la temperatur
ridicat, favorizeaz oxidarea CO i HC din gazele arse.
Constructiv, reactorul termic este un colector de evacuare fixat de chiulasa motorului, cu volumul
mrit, prevzut la interior cu un sistem de tuburi care prelungete drumul parcurs de gazele de evacuare
prin reactor, n scopul creterii duratei de meninere a acestora la temperatur ridicat.
Temperatura minim necesar pentru oxidarea HC i CO este de 600700C.

Fig. Reactorul izolat termic

Ineria termic a reactorului trebuie s fie sczut pentru a se putea nclzi rapid dup pornirea
motorului, astfel reeaua interioar de tuburi a acestuia este realizat din oel refractar.
Complexitatea constructiv, necesitatea prezenei sursei de aer secundar antrenat de motor,
dependena direct a eficienei reactorului termic fa de variaiile calitii amestecului aer-combustibil
din cilindrii motorului, sunt elemente care au determinat limitarea utilizrii acestuia, preferndu-se
folosirea convertoarelor catalitice, acestea avnd n plus i avantajul diminurii concentraiei compuilor
poluani din gazele de evacuare prin reacii de reducere.

Convertorul catalitic
Funcionarea sistemelor de conversie catalitic se bazeaz pe aciunea catalitic a unor metale
preioase: Pt, Rh,Pd, ce sunt capabile s diminueze energia chimic necesar reaciilor de reducere i
oxidare, mrind implicit viteza de desfurare a acestor reacii.
Reaciile ce au loc n convertorul catalitic:
- oxidarea hidrocarburilor
- oxidarea monoxidului de carbon
- reducerea oxidului de azot

Cteva sugestii n acest sens:

Mergei pe jos sau cu bicicleta ori de cate ori este posibil!

ntreinei-v i mergei regulat cu maina la reparat!
Cutai si folosii un combustibil mai puin poluant!
Evitai cltoriile inutile!
Conducei cu viteze mai mici, dar constante!
Folosii transportul n comun ori de cte ori este posibil i accesibil!
Oprii motorul, nelsndu-l s mearg n gol, indiferent de durata staionrii!

BIBLIOGRAFIE:

http://www.qreferat.com/referate/geografie/Proiect-diploma-INGINERIA-SI-P954.php
http://www.herocluj.ro/Document_Files/proiecteleco2nnect/00000084/bdu77_TRANSPORTUL
%20RUTIER%20SI%20EMISIILE%20DE%20CO2.doc
http://documents.tips/download/document/?id=II7%2BnFn
%2FLZzqs0kQ3ihCD3kB47itCmRqdnsbRkCF5OsXZ3GjE2jPcLBh17PWpbAdE8FMfLUno8ijJ
OXJ%2BCphfg%3D%3D