INFLUENTE ASUPRA ARDERII IN MAC

INFLUENTELE FACTORILOR DE STARE

Temperatura si presiunea. Modificarea regimului de presiuni si temperaturi se

realizeaza pe cai diferite si anume prin supraalimentare, prin variatia raportului de comprimare,
prin variatia gradului de incalzire a aerului admis in cilindru, prin modificarea momentului de
declansare a injectiei. Daca se mareste presiunea de admisiune prin supraalimentare, diagramele
indicate evidentiaza nu numai o reducere a intarzierii dar si o crestere a presiunii maxime, o
reducere a vitezei de crestere a presiunii, o sporire a randamentului indicat.

La pornirea motorului rece, pierderile de caldura sunt atat de mari incat temperatura aerului
in cilindru la finalul procesului de comprimare este insuficienta pentru a realiza o valoare
corespunzatoare, iar motorul nu poate porni. Dificultatile de pornire se combat prin preincalzirea
aerului aspirat, sau a motorului.

Miscarea organizata a aerului are o contributie insemnata la amestecarea rapida si

eficienta a aerului cu combustibilul, deci pentru controlul fazei de ardere moderata. Ea este
promovata prin arhitectura camerei de ardere si se studiaza odata cu aceasta. La MAC-urile
rapide miscarea organizata a aerului este mult mai intensa decat la MAS si are mai multe
implicatii. In primul rand se intesifica transferul de caldura de la fluidul motor la perete ceea ce
amplifica dificultatile pornirii la rece a mtoorului. In al doilea rand, scade randamentul mecanic
pe seama lucrului mecanic cheltuit pentru producerea miscarilor intense.

Calitatea amestecului. Ca si la MAS crubele au

variatii independente cu maximele plasate intotdeauna in
domeniul amestecurilor sarace, deoarece pentru arderea
amestecurilor neomogene este necesar mai mult aer. La
un MAC se distinge: coeficientul real de dozaj economic
si coeficientul practic de dozaj economic. Reglajul
practic al dozajului economic apare ca o solutie de
compromis, punctul 1 precizandu se la stand, in raport cu
conceptia de proiectare, suficient de departe λ=1 pentru a
obtine o valoare ridicata a randamentului, dar nu atat de
departe incat cresterile reduse de randament sa fie
penalizate de cresteri mari ale litrajului, determinate de valorile ridicate ale lui λ . Aceleasi
considerente ca si la MAS il determina pe proiectantul unui MAC sa defineasca cilindreea totala
Vt pentru reglajul dozajului de putere , preactic pentru reglajul la limita de fum, care asigura,
pentru puterea maxima impusa la proiectarea unui motor de autovehicul, un litraj mai redus.

Influentele factorilor functionali

Avansul la injectie. Intrucat arderea se desfasoara in timp, ca si in cazul MAS-ului,

pentru a preveni deplasarea ei in destindere, injectia trebuie sa aiba loc cu avans faat de pmi. Din
aceleasi motive ca la MAS si la MAC exista un avans optim la injectie pentru care puterea si
economicitatea motorului deivn maxime. Odata cu cresterea avansului creste ∆α d deoarece
injectia se produce la un nivel de presiune si temperatura tot mai redus. Acest motiv ca si faptul
ca arderea se desfasoara intr o proportie tot mai mare inainte pmi conduc la un mers mai brutal si
la cresterea presiunii maxime din ciclu .

Regimul termic al motorului. La modificarea regimului termic al motorului se schimba

gradul de incalizre initiala a aerului si ca urmare intarzierea. Diagrama indicata pentru
temperatura in regim normal a motorului si pentru temperatura 0,5 tN arata o crestere a intarzierii
a vitezei de crestere a presiunii si a presiunii maxime.

Sarcina. Diagramele indicate arata ca la reducerea sarcinii, durata intarzierii la

declansarea arderii rapide creste, iar viteza de crestere a presiunii se mareste. Efectul de
temperatura explica cresterea lui ∆αd la micsorarea sarcinii. Prin micsorarea dozei de
combustibil, creste pana la 5..7 ceea ce determina o ardere mai completa a combustibilului cu
cresterea randamentului indicat deal. Sporirea acestuia din urma are o influenta mai redusa
asupra presiunii medii indicatedecat micsorarea dozei de combustibil. Din acelasi motiv scade si
Pmas . Intrucat se micsoreaza doza de combustibil, durata injectiei, scade, ca urmare arderea se
deplaseaza mult prea devreme fata de pmi, din care cauze, pentru a o discpune simetric fata de
pmi, avansul optim la injectie trebuie micsorat.
 Turatia. Sporirea turatiei determina o crestere a regimului termic al motorului, o
reducere a pierderilor termic al motorului, o reducere a pierderilor de caldura prin pereti si o
ameliorare snesibila a calitatii pulverizarii. In acest fel se actioneaza favorabil atat asupra
componentei chimice a lui τd cat si asupra celei fizice. De aceea, intarzierea la autoaprindere se
micsoreaza. Aceasta reducere nu este proportionala cu turatia, de aceea intarzierea la declansarea
arderii rapide, in grade creste rapid. De aici rezulta ca sporirea turatiei antreneaza o functionare
mai violenta a mtorului cu cresterea snesibila a lui p max si deplaseaza arderea in destindere. Cele
doua neajunsuri se corecteaza partial prin marirea avansului la injectie. In plus solutia turatiei,
astfel incat deplasarea arderii in destindere devine inevitabila. La aceasta se adauga efectul
turatiei asupra celorlalte faze ale arderii. Astfel la marirea turatiei asupra celorlalte faze ale
arderii. De aceea. MAC-urile au in general turatii maxime limitate la 2.200 ... 5000 rot/min.
Aceasta servitute a MAC-ului la care se adauga sporirea considerabila a fortelor de inertie, din
cazua maselor mai mari ale organelor mecanismului motor – limiteaza cresterea litrice a
motorului prin intermediul turatiei si explica eforturile sustinute de cercetare care se face pentru
ameliorarea procesului de ardere la turatii ridicate.
 Influentele factorilor constructivi

Raportul de comprimare. O cale eficienta de control a duratei intarzierii la declansarea

arderii rapide este raportul de comprimare. Prin marirea lui ε se obtine o crestere a nivelului
presiunii si temperaturii aplicate aerului in momentul injectiei, ceea ce reduce snesibil durata. La
marirea raportului de comprimare se observa ca η creste, ceea ce trebuie explicat atat prin efectul
de temperatura maxima cat si prin efectul cinetic. Astfel, la MAC, procesul de ardere nu
limiteaza rapoartele de comprimare ridicate, ceea ce explica valorile mari ale lui ε la aceste
motoare precum si masa sporita a motorului, din cauza fortelor de presiune mai mari, care impun
sporirea grosimii peretilor organelor; rezulta totodata o crestere a fortelor de inertie care solicita
periculor mai ales lagarele arborelui cotit.

Caracteristicile injectiei. Unele caracteristici constructive ale sistemului de injectie

afecteaza sensibil procesul de ardere si eficienta economica prin efectele pe care le exercita
asupra procesului de pulverizare. Astfel, marirea diametrului d0 al orificiului de injectie conduce
la o pulverizare grosolana si determina o crestere a duratei. De asemenea, se constata ca marirea
vitezei medii a pistonului sertar al pompei de injectie, micsorarea unghiul conului acului cu stift
si inlocuirea acului cu stift cu un ac cu varf conic determina reducerea consumului specific
efectiv de combustibil in toata gama de variatie a sarcinii motorului, masurata prin pe .

Arhitectura camerei de ardere. Camerele de ardere pentru MAC se grupeaza in doua

mari clase:

1) Camere de ardere neimpartite, unitare sau cu injectie directa

2) Camere de ardere impartite
 1) Camerele de ardere unitare sunt camerele de ardere delimitate de chilasa, cilindru
si capul pistonului. Combustibilul, se injecteaza direct in cilindru si capul pistonului.
Combustibilul se injecteaza direct in cilindru de unde si denumirea de camera cu injectie
directa.
Dupa modul de distributie a combustibilului in camera de ardere, de aproape doua
decenii se poate vorbi de doua clase de camere unitare:
- Camere de ardere cu distributia combustibilului in volum
- Camere de ardere cu distributia combustibilului in pelicula

Camere de ardere unitare cu distributia combustibilului in volum. Camera de

ardere cu capul pistonului plat reprezinta o solutie simpla dar inadecvata, daca se tine seama ca
jetul are o forma conica atat in planul normal pe axa cilindrului cat si in planul longitudinala.

Camere de ardere unitare cu distributia combustibilului in pelicula. Procedeul de

ardere cu distributia combustibilului in pelicula. Distributia combustibilului in pelicula reprezinta
o solutie opusa solutiei traditionale. Ideea fundamentala a procedeului de ardere cu distributia
combustibilului in pelicula este de a elimina producerea amestecurilor preformate in perioada
∆αd si arderea lor violenta prin accelerarea fizica si chimica a flacarii.

2) Camerele de ardere imparite sunt constituite din doua compartimente:

compartimentul de volum constant sau compartimentul separat plasat in chiulasa sau in
blocul de cilindri si comportimentul de volum variabil limitat de chiulasa, piston,
cilindru. Cele doua compartimente comunica intre ele prin unul sau mia multe canale. Ca
urmare, flacara apare initial in camera separata si cuprinde o parte din amestecul aer-
combustibil. Prin arderea unei fractiuni din doza de compbustibil in CS, cu cresterea
corespunzatoare de presiune. Principial, camerele impartite realizeaza doua mari avantaje
si anume: limiteaza arderea violenta la compartimentul separat; genereaza o miscare a
fluidului motor de mare energie.
Camera de ardere impartita cu compartiment separat de preardere, numita
adeseori prescurtat camera separata de preardere si in cele ce urmeaza camera CSP, are
compartimentul separat. Camera unitara si camera CSP se afla la doua extremitati. De-a
lungul anilor, dar mai ales in ultimele doua decenii, s au elaborat mai multe tipuri de
camere de ardere cu proprietati intermediare.

Se comapra indicii de perfectiune ai motoaerlor, determinati de cele trei tipuri

fundamentale de camere de ardere

1) Economicitatea, masurata prin randamentul efectiv sau consumul specific efectiv de

combustibil, se arata a fi puternic dependenta de arhitectura camerei de ardere.
2) Dependenta de turatie. Datorita intensitatii miscarii organizate a fluidului motor in
camerele impartite, procesul de formare a amestecului est emai activ si necesita un timp
mai redus.
 3) Zgomote si mers trepidant. Motoarele cu camera de ardere unitara inregistreaza viteze
mai mari de crestere a presiunii fata de motoarele cu camera impartita si camera unitara.
4) Ancombramentul si masa motoarelor depind, pe de o parte, de coeficientul de dozaj pe
de alta parte de presiunea maxima din ciclu.
5) Puterea litrica. Avand randamente mai ridicate, motoarele cu camere de ardere unitare
realizeaza presiuni medii efective sporite fata de motoarele cu camere de ardere impartite.
6) Din punctul de vedere al usurintei la pornire, motoarele cu camera de ardere unitara se
situeaza pe primul loc deoarece avand suprafata redusa, pierderile de caldura sunt
minime.
7) Sistemul de injectie. Camerele unitare A impun utilizarea unor presiuni de injectie inalte
deoarece energia necesara pentru formarea amestecului este determinata, in special, de
viteza jetului de combustibil.
8) Combustibilul. Camerele unitare sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului.
Modificarea proprietatilor fizice – viscozitatea, tensiunea superficiala afecteaza calitatile
de pulverizare, care sunt esentiale pentru motor.
9) Usurinta la schimbarea regimurilor de functionare reprezinta proprietatea motorului
de a trece rapid de la un regim de sarcina si turatie la altul.
10) Fumul din gazele de evacuare are o intesitate mai redusa la camerele imparite, mai ales
la mersul in sarcini mici.
11) Durabilitatea motoarelor depinde in parte de arhitectura camerei de ardere. In general
presiunile maxime din cilindru fiind mai reduse la camerele de ardere imaprtite si mai
ales la camerele CSP rezulta o micsorare a solicitarilor mecanice si o reducere a uzarii
motorului.
12) Costul depinde de cantitatea si calitatea materialelor utilizate si de nivelul tehnologic de
fabricatie a motorului
13) Cheltuielile de exploatare tehnica sunt mai reduse la motoarele cu camere de ardere
impartite, deoarece intretinerea instalatiilor de injectie cu presiuni reduse este mult mai
usoara si mai ieftina si nu pretinde o pregatire tehnica ridicata personalului de servici.

Camerele de ardere hibrid reprezinta solutii care imbina proprietatile a cate doua din cele
trei mai clase de camere mentionate anterior .