Simularea unui MAI

STUDENȚI: Roman Gabriel

Săcară Sergiu-Marius
Sătmar Denis-Gabriel

An: 2022 – 2023

Echipa RSS DYNAMICS
Introducere

Motorul cu ardere internă reprezintă o componentă

centrală a vehiculelor moderne, iar îmbunătățirea performanței
și eficienței acestuia este o preocupare constantă în industria
auto. În cadrul acestei lucrări, s-a explorat diferite tehnologii și
modificări ce pot fi implementate pentru a optimiza coeficientul
de umplere, un factor esențial în funcționarea motorului.
S-a discutat despre trei tehnologii cheie: VVT (Variable
Valve Timing), VVL (Variable Valve Lift) si alungirea traseului
de admisie care permit controlul flexibil al sincronizării și
ridicării supapelor. Implementarea acestor sisteme poate aduce
beneficii semnificative în ceea ce privește performanța și
eficiența motorului.

2
 Simularea unui MAI
Pentru simularea unui MAI s-a ales un motor aparținând
Autovehiculului Mitsubishi Gallant 2.0 7th-gen 2002, cod
motor 4G63, mtorul este cu aprindere cu
scânteie,alimentat cu benzină:

Pentru validarea modelului simularea s-a realizat în 12

puncte,
turația motorului având o plajă de la 1000 la 6500 rot/min.
Fiind un motor natural aspirat presiunea de pe admisie nu
poate depăsi presiunea atmosferică, dar presiunea pe
evacuare
se poate modifica în funcție de turație.

3
Caracteristicile tehnice ale motorului

4
Simularea unui MAI
 În urma validări s-a obținut o eroare de sub 8% atât
pentru moment cât si pentru putere (fig.4.1).Apariția
erorilor se datorează imposibilității de a replica în
totalitate parametrii reali ai motorului.
Primul caz simulat este implementarea unei distribuții
variabile
pe modelul validat, urmând simularea ridicării variabile a
supapei si efectul alungirii traseului de admisie asupra
coeficientului de umplere.

5
REZULTATE ȘI DISCUȚII

Implementarea unui sistem VVT (Variable Valve

Timing) într-un motor cu ardere internă poate avea un efect
semnificativ asupra coeficientului de umplere al motorului.
Sistemul VVT permite controlul momentului de
deschidere și închidere a supapelor de admisie și evacuare
în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.
Ajustarea momentului de deschidere și închidere a
supapelor prin sistemul VVT optimizează fluxul de aer și
de combustibil în cilindru, contribuind la optimizarea
umplerii cilindrului.

6
REZULTATE ȘI DISCUȚII

Prin optimizarea umplerii cilindrului, sistemul

VVT poate îmbunătăți performanțele motorului, inclusiv
puterea și cuplul. Sistemul VVT poate contribui și la
economisirea de combustibil prin asigurarea unei arderi
mai eficiente a amestecului aer-combustibil.
Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și de
poluanți poate fi obținută prin optimizarea umplerii
cilindrului cu ajutorul sistemului VVT.

7
REZULTATE ȘI DISCUȚII

 În ceea ce privește puterea si momentul cazului studiat (VVT), nu se observă o crestere sau scădere semnificativă ( +/- 2%),
cu excepția momentului care, in plaja de turație 3500-5000 rot/min are o crestere de până la 3%.

8
REZULTATE ȘI DISCUȚII

 În urma interpretării datelor, obținute din

analiza parametrică, rezultă o scădere
semnificativă (până la 16%) a consumului
specific (BSFC) datorată creșterii
coeficientului de umplere. Fapt impresionat
ținând cont de mentinerea relativă atât a
puterii cât si a momentului. Astfel, putem
deduce o creștere importantă a
randamentului față de modelul validat.

9
 REZULTATE ȘI DISCUȚII

Implementarea unui sistem VVL

(Variable Valve Lift) într-un motor cu ardere
internă (MAS) poate avea următoarele efecte
asupra coeficientului de umplere:
Creșterea performanțelor la turații
ridicate
Îmbunătățirea eficienței la turații reduse
Adaptabilitate la cerințele de funcționare

10
REZULTATE ȘI DISCUȚII

În cazul implementării unui sistem de tip

VVL, analiza parametrică atașată in graficul de mai
jos prezintă creșteri de până la 10% la turații joase
(sub 1500 rot/min), pana la 3% in turații medii
(1500-3500 rot/min). În figura , se poate observa
solutia tehnică aleasă pentru actionarea valvelor
(max lift).

11
REZULTATE ȘI DISCUȚII

Asemănător cazului VVT, datele preluate din analiza parametrică arată cresteri nesemnificative ale puterii și momentului
(maximum +/- 1%).

12
 REZULTATE ȘI DISCUȚII

Creșterea coeficientului de umplere in

gama de turații mici și medii se reflectă și în
consumul specific în aceeași gamă. Se pot
observa cresteri de până la 16% , deci
randamentul motorului în cazul impementării
unui sitem tip VVL crește.

13
REZULTATE ȘI DISCUȚII

Alungirea traseului de admisie într-un

motor cu ardere internă (MAS) poate avea
următoarele efecte asupra coeficientului de
umplere:
Îmbunătățirea caracteristicii de cuplu
la turații reduse: Alungirea traseului de
admisie poate contribui la o îmbunătățire a
caracteristicii de cuplu a motorului la turații
reduse.Reducerea performanțelor la turații
ridicate.

14
REZULTATE ȘI DISCUȚII

În urma analizării ultimului caz,

efectul lungimii traseelor de admisie și
evacuare asupra coeficientului de
umplere, se poate observa o creștere a
coeficientului de umplere de până la 12%
la turații medii intre 1500-3000(rot/min),
în vreme ce la turații mari există o
creștere de până la 20%. În figura , este
prezentată o sugestie de implementare a
unei galerii cu volum variabil astfel
modificând lungimea admisiei.

15
Rezultate și discuții
În urma interpretării rezultatelor, reiese ca puterea și
momentul au crecut semnificativ la turații medii (moment
+17% și putere +13%), dar aceste creșteri au influențat
negativ consumul specific.

16
Rezultate și discuții

17
Rezultate și discuții
Ca un ultim caz analizat s-a încercat optimizarea prin îmbinarea tuturor cazurilor (VVT, VVL și Variable Intake) acesta fiind o
posibilă arie de dezvoltare viitoare, modelul oferit nefiind propriu optimizat. Cu toate acestea din rezulate se poate observa
potențialul de creștere al rezultatelor. Pentru a putea optimiza acest caz cu o rezoluție bună a analizei parametrice 3d cazul
necesită o putere de calculare înafara scopului menit acestui studiu. În figura de mai jos se poate observa soluția tehnică aleasă.

18
Rezultate și discuții

19
Rezultate și discuții

20
Rezultate și discuții

21
Concluzii

În concluzie, cazurile analizate au evidențiat importanța coeficientului de umplere în funcționarea motorului cu ardere
internă și modul în care tehnologiile și modificările specifice pot influența acest aspect crucial.
Implementarea sistemelor VVT și VVL, care permit controlul sincronizării și ridicării supapelor, au demonstrat
potențialul lor de a îmbunătăți performanța și eficiența motorului. Aceste tehnologii permit o adaptabilitate la cerințele de
funcționare ale motorului, generând creșteri semnificative ale coeficientului de umplere în anumite game de turații și conducând
la o putere și un moment mai mare.
De asemenea, s-a discutat despre efectele alungirii traseului de admisie asupra coeficientului de umplere. Acest aspect
poate contribui la o îmbunătățire a caracteristicii de cuplu la turații reduse, însă trebuie avută în vedere o gestionare adecvată
pentru a evita o reducere a performanțelor la turații ridicate.

22
Vă mulțumim pentru atenție!

23