Sunteți pe pagina 1din 47

Capitolul 1 Noiuni generale.

1.1. Nivelul tehnicii actuale privind construcia cutiilor de viteze pentru


autovehicule.
Rezistenele la naintarea automobilului variaz mult n funcie de condiiile
de deplasare i corespunztor acestora trebuie modificat si fora de traciune.
Marea majoritate a automobilelor actuale sunt echipate cu motoare cu ardere
intern, a cror particularitate const n faptul c permit o variaie limitat a
momentului motor, respectiv a forei de traciune. Din aceast cauz,
automobilele prevzute cu motoare cu ardere intern trebuie s fie nzestrate cu
o cutie de viteze avnd rolul:
s permit modificarea forei de traciune n funcie de variaia
rezistenelor la naintare;
s permit deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate
de ctre motorul cu ardere intern, care are turaia minim stabil relativ mare;
s permit mersul napoi al automobilului fr a inversa sensul de rotaie
al motorului;
s realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul
transmisiei, n cazul n care automobilul st pe loc, cu motorul n funciune.
Cutiile de viteze trebuie s ndeplineasc condiiile: s asigure automobilului
cele mai bune caliti dinamice i economice la o caracteristic exterioar dat a
motorului; acionare simpl i comod; funcionare silenioas: construcie
simpl; randament ridicat; siguran n funcionare; fiabilitate ridicat; greutate
mic; gabarit redus; ntreinere uoar.
- Se va realiza o scurta prezentare a solutiilor constructive recente utilizate n
construcia cutiilor de viteze pentru autovehicule rutiere, modul de funcionare
i principalele avantajele i dezavantajele fa de soluiile clasice

1.2. Studiul comparativ al autovehiculelor similare cu cel din tema de
proiect
Pentru realizarea proiectului este util s se studieze principalele
caracteristici constructive ale unor modele similare.
Cu ajutorul modelelor similare alese se pot observa elementele comune
ale acestor autovehicule i valorile anumii parametri, constituind o o baz de
plecare pentru proiectarea cutiei de viteze din tema de proiect.

Se calculeaz valoarea razei de rulare a roilor cu relaia:
r
r
= r
0
x

= 0,940
La anvelopa tip 175 / 70 R 13 cifrele inscripionate reprezint :
175 - B - balonajul anvelopei n mm ( limea )
70 - H/B - raportul dintre nimea seciunii anvelopei i balonajul
acesteia exprimat in procente
13 - D
j
- diametrul jantei roii exprimat in oli ( 1 ol = 25,4 mm )

Raza liber a roii r
0
va fi :
r
0
= 13 / 2 x 25,4 + 175 x 70% = 287,6 mm

=>r
r
=287,6*0.94=270.3

Capitolul 2 Determinarea parametrilor dinamici ai autovehiculului

2.1. Determinarea caracteristicii exterioare a motorului cu ardere intern

Sursa energetic a autovehiculului fiind un motor cu ardere intern cu
piston , parametrii funcionali ai acestuia influeneaz n mod evident i
parametrii dinamici ai autovehiculului .
Caracteristica de turaie exterioar reprezint variaia puterii maxime a
motorului n funcie de turaie, dezvoltat la sarcin total i n condiii de
reglaje optime ale motorului. Sarcina total este atunci cnd obturatorul
carburatorului este complet deschis. Reglajele optime se refer n principal la
avansul la declanarea scnteii i la regimul termic al motorului .

Exist dou domenii de funcionare a motorului :
- domeniul de turaie n
M


n
P
de funcionare stabil a motorului
- domeniul de turaie n
min


n
M
de instabilitate a funcionrii

Domeniul de stabilitate al funcionrii se apreciaz prin coeficientul de
elasticitate al motorului C
e
definit de raportul :
C
e
=
P
M
n
n
(2.1.)
n
p
=6000rpm
n
M
=3000rpm

C
e
= 0,5



Variaia momentului motor n domeniul de stabilitate se apreciaz prin
coeficientul de adaptabilitate (suplee) C
a


:
C
a
=
P
max
M
M

M
max
=108Nm
M
p
=93Nm

C
a
=1,25


Pentru calcule aproximative se apreciaz c valorile momentului motor
variaz n funcie de turaia arborelui cotit dup o parabol patratic de forma:

M
e
= M
P

(
(

|
|
.
|

\
|
o | + o
2
P P
n
n
n
n
[Nm] (2.3)

unde : o , | , o - coeficieni ale caror valoari se pot calcula cu urmtoarele
relaii stabilite empiric pe baza determinrilor experimentale :
o =
( )
( )
2
e
e a
2
e
1 C
1 C 2 C C


; | =
( )
( )
2
e
a e
1 C
1 C C 2


; o =
( )
2
e
a
1 C
1 C

(2.4)
o =
( )
( )
2
2
1 5 , 0
1 5 , 0 2 25 , 1 5 , 0



o=1
| =
( )
( )
2
1 5 , 0
1 25 , 1 5 , 0 2



| =1
o =
( )
2
1 5 , 0
1 25 , 1


o =1

Puterea efectiv se calculeaz n functie de momentul motor cu relaia:
P
e
=
9554
n M
e

[ kw] (2.5)
n
min
=800
n
max
=7000rpm
























n[rpm] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800
Me[Nm] 98,32 100 101,52 102,88 104,08 105,12 106 106,72 107,28 107,68 107,92 108 107,92 107,68 107,28 106,72
Pe[kW] 8,232782 10,46682 12,7511 15,07557 17,43019 19,8049 22,18966 24,57442 26,94913 29,30375 31,62822 33,9125 36,14654 38,32028 40,4237 42,44672
n[rpm] 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000
Me[Nm] 106 105,12 104,08 102,88 101,52 100 98,32 96,48 94,48 92,32 90 87,52 84,88 82,08 79,12 76
Pe[kW] 44,37932 46,21143 47,93301 49,53402 51,0044 52,3341 53,51308 54,5313 55,37869 56,04522 56,52083 56,79548 56,85912 56,7017 56,31317 55,68348
2.2. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale

Pentru determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale se
utilizeaz ecuaia de bilan al puterii la roile motoare ale autovehicului pentru
ultima treapt a cutiei de viteze (notata n acest caz cu cu k) a carei form
general este:
Pr = P
rul
+ P
p
+ P
a
+ P
d
, [kW] (2.6)
unde: P
r
- puterea la roile motoare (primit de la motor)
P
rul
- puterea necesar nvingerii rezistenei la rulare,
P
p
puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei,
P
a
- puterea necesar nvingerii rezistenei aerului,
P
d
- puterea necesar nvingerii rezistenei la accelerare (demarare)
La deplasarea cu vitez constant, mai mic dect viteza maxim posibil a
fi dezvoltat n treapta respectiv, nu este utilizat ntreaga putere de care
dispune motorul, el funcionnd la o sarcin parial. Diferena de la punctul d la
punctul e reprezint rezerva de putere de care dispune motorul i care poate fi
utilizat fie pentru accelerarea autovehiculului fie pentru nvingerea amplificrii
unei alte rezistene (de exemplu pentru urcarea unei pante mai accentuate). n
aceast situaie, este comandat trecerea la funcionarea motorului la o sarcin
mai mare, pn la sarcina total, dac este necesar.
Punctul f, de intersectare a curbei puterii la roat cu curba rezistenelor la
naintare reprezint regimul la care puterea motorului este utilizat n ntregime
pentru nvingerea rezistenelor la rulare, la pant i a aerului, nemairmnnd
disponibil putere pentru accelerare. Deci, punctul f corespunde vitezei
maxime ce poate fi dezvoltat pe drumul respectiv n treapta de viteze utilizat.
ntruct viteza maxima indicat de constructor se refer la deplasarea
autovehicului pe drum orizontal n ultima treapta a cutiei de viteze, rezult c
att puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei, ct si puterea
necesar nvingerii rezistenei la accelerare vor fi nule.
n acest caz, bilanul de puteri devine:
P
r
= P
e
q
t
= P
rul
+ P
a
[kW] (2.7)
unde :



[kW] (2.8)
P
a
=

[kW] (2.9)
V= 0.377*

[m/s] (2.10)
Conform studiului modelelor similare de autovehicule, pentru ultima treapt a
cutiei de viteze s-a adoptat valoarea raportului de transmitere i
cvk
= 0,8 ( cutie cu
doi arbori).





Se aleg n continuare patru valori ale raportului de transmitere al transmisiei
principale i
o
, situate n intervalul rezultat prin studiul modelelor similare de
autovehicule. Acestea trebuie sa fie numere raionate deoarece sunt rezultatul
raportului dintre numerele de dinti ai unor roti dinate. Pentru fiecare dintre
aceste valori ale lui i
o
se determin bilanul de puteri la roat utiliznd relaiile
de mai sus. Rezultatele se centralizeaz n patru tabele de forma urmtoare:
Tab.2.3 Parametrii bilanului puterilor pentru i
o
= 3




n
[rot/min]
V
[km/h]
Pe* q
t

[kW]


[kW]
P
a

[kW]
P
rul
+ P
a

[kW]
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7000
33,9677
42,45963
50,95155
59,44348
67,9354
76,42733
84,91925
93,41118
101,9031
110,395
118,887
127,3789
135,8708
144,3627
152,8547
161,3466
169,8385
178,3304
186,8224
195,3143
203,8062
212,2981
220,7901
229,282
237,7739
246,2658
254,7578
263,2497
271,7416
280,2335
288,7255
297,2174
7,263605
9,269416
11,32949
13,43297
15,569
17,72674
19,89533
22,06392
24,22166
26,3577
28,46118
30,52125
32,52706
34,46776
36,33249
38,11041
39,79066
41,36239
42,81475
44,13689
45,31795
46,34708
47,21343
47,90615
48,41439
48,72728
48,834
48,72367
48,38545
47,80848
46,98192
45,89491
2,774029
3,467536
4,161043
4,85455
5,548058
6,241565
6,935072
7,628579
8,322087
9,015594
9,709101
10,40261
11,09612
11,78962
12,48313
13,17664
13,87014
14,56365
15,25716
15,95067
16,64417
17,33768
18,03119
18,72469
19,4182
20,11171
20,80522
21,49872
22,19223
22,88574
23,57925
24,27275
0,251231
0,490686
0,847906
1,346443
2,009851
2,861682
3,92549
5,224827
6,783246
8,624301
10,77154
13,24853
16,07881
19,28593
22,89346
26,92493
31,40392
36,35396
41,79862
47,76143
54,26597
61,33578
68,99441
77,26542
86,17235
95,73877
105,9882
116,9443
128,6304
141,0703
154,2875
168,3054
3,02526
3,958222
5,008949
6,200993
7,557908
9,103247
10,86056
12,85341
15,10533
17,63989
20,48064
23,65114
27,17492
31,07555
35,37659
40,10157
45,27406
50,91761
57,05577
63,7121
70,91014
78,67346
87,0256
95,99011
105,5906
115,8505
126,7934
138,443
150,8227
163,9561
177,8667
192,5781











Tab.2.4 ......2.6 Parametrii bilanului puterilor pentru i
o
= 3,5
n
[rot/min]
V
[km/h]
Pe* q
t

[kW]


[kW]
P
a

[kW]
P
rul
+ P
a

[kW]
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7000
29,11517
36,39396
43,67276
50,95155
58,23034
65,50914
72,78793
80,06672
87,34551
94,62431
101,9031
109,1819
116,4607
123,7395
131,0183
138,2971
145,5759
152,8547
160,1334
167,4122
174,691
181,9698
189,2486
196,5274
203,8062
211,085
218,3638
225,6426
232,9214
240,2002
247,479
254,7578
7,263605
9,269416
11,32949
13,43297
15,569
17,72674
19,89533
22,06392
24,22166
26,3577
28,46118
30,52125
32,52706
34,46776
36,33249
38,11041
39,79066
41,36239
42,81475
44,13689
45,31795
46,34708
47,21343
47,90615
48,41439
48,72728
48,834
48,72367
48,38545
47,80848
46,98192
45,89491
2,377739
2,972174
3,566609
4,161043
4,755478
5,349913
5,944348
6,538782
7,133217
7,727652
8,322087
8,916521
9,510956
10,10539
10,69983
11,29426
11,8887
12,48313
13,07756
13,672
14,26643
14,86087
15,4553
16,04974
16,64417
17,23861
17,83304
18,42748
19,02191
19,61635
20,21078
20,80522
0,15821
0,309004
0,533958
0,847906
1,265679
1,802109
2,472029
3,29027
4,271665
5,431047
6,783246
8,343096
10,12543
12,14508
14,41687
16,95564
19,77623
22,89346
26,32216
30,07717
34,17332
38,62545
43,44837
48,65694
54,26597
60,2903
66,74477
73,6442
81,00343
88,83729
97,16061
105,9882
2,535949
3,281177
4,100567
5,008949
6,021157
7,152022
8,416376
9,829052
11,40488
13,1587
15,10533
17,25962
19,63638
22,25047
25,1167
28,2499
31,66492
35,37659
39,39972
43,74917
48,43976
53,48631
58,90368
64,70668
70,91014
77,52891
84,57781
92,07168
100,0253
108,4536
117,3714
126,7934










Tab.2.5 Parametrii bilanului puterilor pentru i
o
= 4,5
n
[rot/min]
V
[km/h]
Pe* q
t

[kW]


[kW]
P
a

[kW]
P
rul
+ P
a

[kW]
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7000
22,64513
28,30642
33,9677
39,62898
45,29027
50,95155
56,61283
62,27412
67,9354
73,59668
79,25797
84,91925
90,58053
96,24182
101,9031
107,5644
113,2257
118,887
124,5482
130,2095
135,8708
141,5321
147,1934
152,8547
158,5159
164,1772
169,8385
175,4998
181,1611
186,8224
192,4836
198,1449
7,263605
9,269416
11,32949
13,43297
15,569
17,72674
19,89533
22,06392
24,22166
26,3577
28,46118
30,52125
32,52706
34,46776
36,33249
38,11041
39,79066
41,36239
42,81475
44,13689
45,31795
46,34708
47,21343
47,90615
48,41439
48,72728
48,834
48,72367
48,38545
47,80848
46,98192
45,89491


1,849353
2,311691
2,774029
3,236367
3,698705
4,161043
4,623381
5,08572
5,548058
6,010396
6,472734
6,935072
7,39741
7,859748
8,322087
8,784425
9,246763
9,709101
10,17144
10,63378
11,09612
11,55845
12,02079
12,48313
12,94547
13,40781
13,87014
14,33248
14,79482
15,25716
15,7195
16,18183
0,074439
0,145389
0,251231
0,398946
0,595511
0,847906
1,163108
1,548097
2,009851
2,555348
3,191569
3,92549
4,764091
5,71435
6,783246
7,977758
9,304865
10,77154
12,38477
14,15154
16,07881
18,17356
20,44279
22,89346
25,53255
28,36704
31,40392
34,65015
38,11273
41,79862
45,7148
49,86826
1,923791
2,457079
3,02526
3,635313
4,294216
5,008949
5,786489
6,633816
7,557908
8,565744
9,664303
10,86056
12,1615
13,5741
15,10533
16,76218
18,55163
20,48064
22,55621
24,78531
27,17492
29,73202
32,46358
35,37659
38,47802
41,77485
45,27406
48,98264
52,90755
57,05577
61,4343
66,05009











Tab.2.6 Parametrii bilanului puterilor pentru i
o
= 5
n
[rot/min]
V
[km/h]
Pe* q
t

[kW]


[kW]
P
a

[kW]
P
rul
+ P
a

[kW]
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7000
20,38062
25,47578
30,57093
35,66609
40,76124
45,8564
50,95155
56,04671
61,14186
66,23702
71,33217
76,42733
81,52248
86,61764
91,71279
96,80795
101,9031
106,9983
112,0934
117,1886
122,2837
127,3789
132,474
137,5692
142,6643
147,7595
152,8547
157,9498
163,045
168,1401
173,2353
178,3304
7,263605
9,269416
11,32949
13,43297
15,569
17,72674
19,89533
22,06392
24,22166
26,3577
28,46118
30,52125
32,52706
34,46776
36,33249
38,11041
39,79066
41,36239
42,81475
44,13689
45,31795
46,34708
47,21343
47,90615
48,41439
48,72728
48,834
48,72367
48,38545
47,80848
46,98192
45,89491
1,664417
2,080522
2,496626
2,91273
3,328835
3,744939
4,161043
4,577148
4,993252
5,409356
5,825461
6,241565
6,657669
7,073774
7,489878
7,905982
8,322087
8,738191
9,154295
9,570399
9,986504
10,40261
10,81871
11,23482
11,65092
12,06703
12,48313
12,89923
13,31534
13,73144
14,14755
14,56365
0,054266
0,105988
0,183148
0,290832
0,434128
0,618123
0,847906
1,128563
1,465181
1,862849
2,326653
2,861682
3,473022
4,165761
4,944987
5,815786
6,783246
7,852456
9,028501
10,31647
11,72145
13,24853
14,90279
16,68933
18,61323
20,67957
22,89346
25,25996
27,78418
30,47119
33,32609
36,35396
1,718683
2,18651
2,679774
3,203562
3,762962
4,363062
5,008949
5,70571
6,458433
7,272205
8,152114
9,103247
10,13069
11,23953
12,43486
13,72177
15,10533
16,59065
18,1828
19,88687
21,70795
23,65114
25,7215
27,92415
30,26415
32,7466
35,37659
38,1592
41,09952
44,20263
47,47364
50,91761




Utiliznd datele din tabelele 2.3, 2.4, 2.5 si 2.6 se traseaz o diagram de bilan
al puterilor, Fig. 2.2, cu ajutorul creia se fac interpretri comparative asupra
caracteristicilor dinamice ale autovehiculelor, pentru cele patru cazuri
considerate.
.

Fig. 2.2 - Bilanul puterilor pentru diverse valori ale i
o

Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale influeneaz
intr-o msur important caracteristicile dinamice ale autovehiculului, drept
pentru care, pentru definitivarea lui se va proceda la o analiz a diagramei
obinute. Dac se constat ca se poate o alt valoare pentru i
o
, se ve reface
calculele si se va trasa o noua curb a puterii la roat corespunztoare acesteia.
Se alege valoare lui i
0
cea mai convenabil, astfel nct s se ating viteza
maxim impus prin tem i s se obine o rezerv de putere suficient pentru
demaraj, fr a se depi turaia maxim admis a motorului.












2.3 Etajarea treptelor cutiei de viteze
Etajarea cutiei de viteze se compune din urmtoarele etape :
- determinarea raportului de transmitere al treptei I-a al cutiei de viteze
- determinarea raiei de etajare
- stabilirea numrului de etaje
- calculul rapoartelor de transmitere pentru celelalte trepte de viteze
Raportul de transmitere a treptei I-a se calculeaz din condiia ca
autovehiculul s poat unca panta maxim impus ca performan prin tema de
proiect sau recomandat de bibliografia de specialitate pe baze statistice.
Fiind vorba de panta maxim, aceata va fi urcat la turaia motorului
corespunztoare momentului maxim. Neglijnd rezistena aerului datorit vitezei
mici i constante de deplasare raportul de transmitere al treptei I-a va fi:
i
cv1
= 0.377*

(2.11)


unde: n
M
turatia corespumztoare momentului maxim al motorului
v
cr1
viteza critic a autovehiculului n trepta I-a (corespunztoare n
M
)
v
cr1
=

(2.12)


G
a
greutatea total a autovehiculului

max
= f * coso
max
+ sino
max
(2.13)

max
= 0,003 *0,9455

+ 0,3255

max
=0,29
f=0,003
Pentru autovehiculele cu o singur punte motoare o
max
= 17
o

In cazul n care se realizeaz si proiectarea de ansamblu a autovehiculului,
valoarea i
cv1
se verific cu condiia ca fora de traciune maxim s nu
depeasc valoarea aderenei roilor motoare pe pant
F
R
G
m
* (2.14)
unde: F
R
fora de traciune la roile motoare
G
m
greutatea pe puntea motoare in timpul urcrii pantei
coeficient de aderen (0,5...0,6)
O etap important a proiectarii cutiei de viteze pentru autovehicule o
reprezint determinarea rapoartelor de transmitere ale acesteia astfel nct
calitaile constructive si funcionale ale autovehiculului s corespund cerinelor
impuse pentru exploatare.
La autovehiculele cu motoare cu ardere intern, din condiia ca motorul
sa funcioneze pe caracteristica exterioar n domeniul de stabilitate, rezult ca
etajarea treptelor de viteze trebuie s fie fcut dup o progresie geometric cu
raia: r =

(2.15)



unde: n
M
<n<n
Alegnd valorile n> n
M
i

n< n
P
se calculeaz valoarea raiei de
etajare a cutiei de viteze
Cunoscnd raportul de transmitere al treptei I-a i raia de etajare se
calculeaz rapoartele de transmitere teoretice ale cutiei de viteze astfel:
i
cv2
= i
cv1
/r, i
cv3
= i
cv2
/r, i
cv4
= i
cv3
/r, ..... i
cvk
= i
cvk-1
/r (2.16)
Valoarea i
cvk
calculat asfel trebuie s fie aproximativ egal i mai mic
dect cea adoptat n relaia (2.10).
i
cv2
=1,95
i
cv3
=1,343
i
cv4
=0,98
i
cvk
=i
cv5
=0,8

n cazul cutiilor cu doi arbori i
cvk
calculat se majoreaz la valoarea
adoptat n relaia (2.10) pentru a nu se modifica performanele dinamice
stabilite privind viteza maxim.
Verificarea etajrii cutiei de viteze se realizeaz prin construirea
Digramei ferstru . Aceasta reprezint variaia vitezelor autovehiculului n
funcie de turaia arborelui cotit., pentru fiecare din treptele cutiei de viteze, Fig.
2.3.
Datorit faptului c vitezele corespunztoare sfritului demarrii n fiecare
treapt sdunt mai mari dect vitezele n treptele imerdiat superioare, se pot
compensa pierderile de vitez ce apar n timpul schimbrii treptelor. Dac
aceast condiie nu este ndeplinit atunci trebuie majorat numrul de trepte ale
cutiei de viteze.

















Fig. 2.3 Diagrama ferstru
Capitolul 3 Calculul cutiei de viteze

3.1. Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze
Alegerea schemei de organizare se face pe baza rezultatelor obinute la calculul de traciune, n
cadrul cruia s-a efectuat etajarea schimbtorului de viteze.
Cunoscndu-se numrul de trepte, trebuie aleas soluia de cuplare pentru fiecare treapt, tinndu-
se seama de tipul automobilului pentru care s-a proiectat cutia de viteze.
Datorit temei de proiect, se adopt schimbtorul de viteze cu doi arbori pentru autoturism.
n Fig. 5.1 este prezentat schema de organizare de ansamblu al unui schimbtor de viteze cu 5
trepte.


Fig. 5.1 Schem de organizare al unei cutii de viteze cu doi arbori








3.4. Calculul schimbtorului de viteze
Calculul cutiei de viteze cuprinde: alegerea schemei de organizare,
determinarea greutii, calculul roilor dinate, calculul arborilor i calculul
pentru alegerea rulmenilor.
3.4.1. Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze
Alegerea schemei de organizare se face pe baza rezultatelor obinute la calculul
de traciune n cadrul cruia s-a efectuat etajarea cutiei de viteze. Cunoscndu-
se numrul de trepte, trebuie aleas soluia de cuplare pentru fiecare treapt,
innd seama de tipul automobilului pentru care se proiecteaz cutia de viteze.
n prezent, sunt rspndite la autocamioane i autobuze cutiile de viteze care
utilizeaz pentru treptele inferioare soluia cu roi dinate cu deplasre axial
sau cu roi dinate permanent angrenate i mufe de cuplare, iar pentru treptele
superioare soluia de cuplare a treptelor cu mufe de cuplare sau cu
sincronizoare. La autoturismele moderne, dup cum s-a artat, se utilizeaz
soluia cu sincronizatoare la toate treptele pentru mersul nainte.


Figura. 3.29 Scheme de organizare a cutiei de viteze
n schema de organizare a cutiei de viteze, la alegerea poziiei roilor
dinate fa la lagrele arborilor, este necesar s se adopte iniial, prin
comparaie cu realizri similare existente, urmtoarele elemente: limea
roilor dinate b, limea sincronizatoarelor, limea lagrelor B, distanele
dintre roile dinate i jocul dintre roile dinate j.
Relaiile i recomandrile pentru calculul elementelor necesare la
definitivarea schemei de organizare sunt indicate n tabelul 3.1.
3.4.2. Calculul roiilor dinate
Calculul roilor dinate comport: determinarea numrului de dini i
definitivarea rapoartelor de transmitere, calculul la ncovoiere, calculul la
presiunea de contact i calculul la oboseal.



3.2.6. Calculul cutiilor de viteze mecanice n trepte cu arbori cu axe fixe

Calculul cutiei de viteze cuprinde: alegerea schemei de organizare,
determinarea greutii, calculul roilor dinate, calculul arborilor i calculul
pentru alegerea rulmenilor.

3.2.6.1. Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze

Alegerea schemei de organizare se face pe baza rezultatelor obinute la calculul
de traciune n cadrul cruia s-a efectuat etajarea cutiei de viteze. Cunoscndu-
se numrul de trepte, trebuie aleas soluia de cuplare pentru fiecare treapt,
innd seama de tipul automobilului pentru care se protecteaz cutia de viteze.
n prezent, sunt rspndite la autocamioane i autobuze cutiile de viteze care
utilizeaz pentru treptele inferioare soluia cu roi dinate cu deplasre axial
sau cu roi dinate permanent angrenate i mufe de cuplare, iar pentru treptele
superioare soluia de cuplare a treptelor cu mufe de cuplare sau cu
sincronizoare. La autoturismele moderne, dup cum s-a artat, se utilizeaz
soluia cu sincronizatoare la toate treptele pentru mersul nainte.
n schema de organizare a cutiei de organizare a cutiei de viteze (fig. 3.80), la
alegerea poziiei roiolor dinate fa la lagrele arborilor, este necesar s se
adopte iniial, prin comparaie cu realizri similare existente, urmtoarele
elemente: limea roiolor dinate b, limea sincronizatoarelor
2
l , limea
lagrelor B, distanele dintre roile dinate i jocul dintre roile dinate j.Relaiile
i recomandrile pentru calculul elementelor necesare la definitivarea schemei
de organizare sunt indicate n tabelul3.12, iar n tabelul sunt date valorile
pentru B, j, b i
2
l , la trei tipuri de cutii de viteze.

3.2.6.2. Calculul roiilor dinate

Calculul roilor dinate comport: determinarea numrului de dini i
definitivarea rapoartelor de transmitere, calculul la ncovoiere calculul la
presiunea de contact i calculul la oboseal.
Determinare numrului de dini i definitivarea rapoartelor de transmitere ale
cutiei de viteze. La determinarea numrului de dini ai roilor trebuie
ndeplinite urmtoarele cerine: realizarea, pe ct posibil, a rapoartelor de
transmitere determinate la etajarea cutiei de vitaze, avnd n vedere faptul c
roile dinate au un numr ntreg de dini; alegerea pentru pinioanele cu
diametrele cele mai mici a numrului de dini apropiat de numrul minim
admisibil, pentri a rezulta o cutie de viteze ct mai compact.
Distana C dintre axele arborilor secundar (sau primar) i intermediar poate fi
exprimat n funcie de razele roilor dinate care se afl n angrenare (fig.
3.80):
] [ * 26
3
mm M C
M
=
M
M - momentul maxim motor n N*m

mm C 178 108 * 26
3
= =
Se adopta : mm C 180 =
4.3.2.Distanele dintre carter i roile dinate i dintre roi:

2 2
2 2
2 2
2 2
2 2
8
8 , 7
5
8 , 7
7 8 , 7 6 6 , 5 5
6 , 5
4
6 , 5
4
4 , 3
3
4 , 3
3 2
2 , 1
2
2 , 1
1 1
B
j
b
l
b
j b j b j
b
l
b
j
b
l
b
j l j
b
l
b
j
B
l
S
+ + =
+ + + + + + =
+ + =
+ + + + =
+ + =


unde:
B - limea lagrelor;
7 1
..... j j - jocurile dintre roile dinate i carter sau dintre roi;
8 , 7 2 , 1
.....b b - limea perechilor de roi dinate;
S
l - limea sincronizatoarelor.

n tabelul de mai jos sunt prezentate date constructive pentru determinarea schemei de organizare a
cutiei de viteze n mm (Tabel 5.1).

Tabel 5.1
Automobilul B j
1
; j
8
j
4
.....j
7
b
1,2
.....b
7,8
l
s
Dacia 1300 14.....18 4 5 14.....16 32
M-21 Volga 18.....19 4 4 17.....20 40
SR-131 22.....25 3,5.....4,5 3 20.....27 55

Se adopt:
B=18
j
1
; j
8
=4
j
4
.....j
7
=4
b
1,2
.....b
7,8
=17
ls=40

5 , 21
2
18
4
2
17
63
2
17
4 17 4 17 4
2
17
21
2
17
4
2
17
61
2
17
4 40 4
2
17
5 , 21
2
17
4
2
18
5
4
3
2
1
= + + =
= + + + + + + =
= + + =
= + + + + =
= + + =
l
l
l
l
l




] [
5 4 3 2 1
mm l l l l l l + + + + =
| | mm l 188 5 , 21 63 21 61 5 , 21 = + + + + =
| | mm l 188 =

4.4.Greutatea cutiei de viteze:

] [ *
3
N C a G
cv
=
unde:
C - distana dintre arbori;
a - coeficient care ine seama de tipul cutiei de viteze.

Se adopt:
] / [ 10 * 084 , 0
3 2
mm N a

=
Observaie:
n general, cutiile de viteze (mpreun cu carterul ambreiajului) reprezint 2 3 % din greutatea
aototurismului i 2,5 5 % din greutatea autocamionului cu motorul nealimentat.
| | N C a G
cv
3
* =
| | N G
cv
4898 180 * 10 * 084 , 0
3 2
= =




4.5. Determinarea numrului de dini ai unei cutii de viteze cu dini nclinai:


4.5.1.Numrul de dini pe treapta I:
1
2
1
z
z
i
cv
=

n cazul cutiilor de viteze pentru automobile, unghiul variaz ntre limitele
0
45 ..... 25 = pentru
autoturisme i
0
25 ..... 20 = n cazul autocamioanelor i automobilelor de teren.

Se adopt:
=
0
45 ..... 25
0
25 =

DP m / 4 , 25 =
unde:
m - modulul;
DP - diametrul pitch.

n tabelul de mai jos sunt recomandri pentru alegerea diametrului pitch (Tabel 5.2).

Tabel 5.2
Tipul automobilului Momentul motor
N*m
Diametrul pitch (DP)
Dantur dreapt Dantur nclinat

Autoturisme
- pn la 166
- 173.....276
- peste 276
10
8
8
12
12
10

Autocamioane
pn la 276
- 276.....346
- 346.....415
- peste 415
7
6
6
5
8
7
6
6
Pentru dantur nclinat, diametrul pitch este:
11 = DP

30 , 2 11 / 4 , 25 = = m
30 , 2 = m

Din STAS se alege valoarea modulului:
5 , 2 = m

cos * * 2 ) ( *
* 2
cos
2 1
2 1
C z z m
m
C z z
= + =
+


=
1
2
1
z
z
i
cv 1 1 2
*
cv
i z z =

cos * * 2 ) ( *
2 1
C z z m = +
) 1 ( *
cos * * 2
cos * * 2 ) * ( *
1
1 1 1 1
cv
cv
i m
C
z C i z z m
+
= = +


26
) 01 , 4 1 ( * 5 , 2
25 cos * 180 * 2
1
=
+
= z
dinti 26
1
= z

1 2 1
C z z = +
m
C
C
* 2
1
=

144
5 , 2
180 * 2
1
= = C
144
1
= C

1 1 2 1 2 1
z C z C z z = = +
118 26 144
2
= = z
dinti 118
2
= z

Se recalculeaz
1 cv
i cu noile valori ale lui
1
z i
2
z :
1
2
1
z
z
i
cv
=
53 , 4
26
118
1
= =
cv
i
53 , 4
1
=
cv
i


4.5.2.Numrul de dini pe treapta II:
3
4
2
z
z
i
cv
=

cos * * 2 ) ( *
* 2
cos
4 3
4 3
C z z m
m
C z z
= + =
+


=
3
4
2
z
z
i
cv 2 3 4
*
cv
i z z =

cos * * 2 ) ( *
4 3
C z z m = +
) 1 ( *
cos * * 2
cos * * 2 ) * ( *
2
3 2 3 3
cv
cv
i m
C
z C i z z m
+
= = +


34
) 76 , 2 1 ( * 5 , 2
25 cos * 180 * 2
3
=
+
= z
dinti 34
3
= z

1 4 3
C z z = +
m
C
C
* 2
1
=

144
5 , 2
180 * 2
1
= = C
144
1
= C

3 1 4 1 4 3
z C z C z z = = +
110 34 144
4
= = z
dinti 110
4
= z

Se recalculeaz
2 cv
i cu noile valori ale lui
3
z i
4
z :
3
4
2
z
z
i
cv
=
22 , 3
34
110
2
= =
cv
i
22 , 3
2
=
cv
i

4.5.3.Numrul de dini pe treapta III:

cos * * 2 ) ( *
* 2
cos
6 5
6 5
C z z m
m
C z z
= + =
+


=
5
6
3
z
z
i
cv 3 5 6
*
cv
i z z =

cos * * 2 ) ( *
6 5
C z z m = +
) 1 ( *
cos * * 2
cos * * 2 ) * ( *
3
5 3 5 5
cv
cv
i m
C
z C i z z m
+
= = +


45
) 90 , 1 1 ( * 5 , 2
25 cos * 180 * 2
5
=
+
= z
dinti 45
5
= z

1 6 5
C z z = +
m
C
C
* 2
1
=

144
5 , 2
180 * 2
1
= = C
144
1
= C

5 1 6 1 6 5
z C z C z z = = +
99 45 144
6
= = z
dinti 99
6
= z

Se recalculeaz
3 cv
i cu noile valori ale lui
5
z i
6
z :
5
6
3
z
z
i
cv
=
2 , 2
45
99
3
= =
cv
i
2 , 2
3
=
cv
i


4.5.4.Numrul de dini pe treapta IV:

cos * * 2 ) ( *
* 2
cos
8 7
8 7
C z z m
m
C z z
= + =
+


=
7
8
4
z
z
i
cv 4 7 8
*
cv
i z z =

cos * * 2 ) ( *
8 7
C z z m = +
) 1 ( *
cos * * 2
cos * * 2 ) * ( *
4
7 4 8 7
cv
cv
i m
C
z C i z z m
+
= = +


56
) 31 , 1 1 ( * 5 , 2
25 cos * 180 * 2
7
=
+
= z
dinti 56
7
= z

1 8 7
C z z = +
m
C
C
* 2
1
=

144
5 , 2
130 * 2
1
= = C
144
1
= C

7 1 8 1 8 7
z C z C z z = = +
88 56 144
8
= = z
dinti 88
8
= z

Se recalculeaz
4 cv
i cu noile valori ale lui
7
z i
8
z :
7
8
4
z
z
i
cv
=
57 , 1
56
88
4
= =
cv
i
57 , 1
4
=
cv
i



4.5.5.Numrul de dini pe treapta V:

cos * * 2 ) ( *
* 2
cos
10 9
10 9
C z z m
m
C z z
= + =
+


=
9
10
5
z
z
i
cv 5 9 10
*
cv
i z z =

cos * * 2 ) ( *
10 9
C z z m = +
) 1 ( *
cos * * 2
cos * * 2 ) * ( *
5
9 5 10 9
cv
cv
i m
C
z C i z z m
+
= = +


68
) 90 , 0 1 ( * 5 , 2
25 cos * 180 * 2
9
=
+
= z
dinti 68
9
= z

1 10 9
C z z = +
m
C
C
* 2
1
=

144
5 , 2
180 * 2
1
= = C
144
1
= C

9 1 10 1 10 9
z C z C z z = = +
76 68 144
10
= = z
dinti 76
10
= z

Se recalculeaz
5 cv
i cu noile valori ale lui
9
z i
10
z :
9
10
5
z
z
i
cv
=
1 , 1
68
76
5
= =
cv
i
1 , 1
5
=
cv
i




















Cap.V Calculul geometric al angrenajelor cu dini nclinai


Calculul se face conform tabel 14-10, pag. 24, din ndrumar de proiectare n construcia de
maini de GHEORGHE RDULESCU.

5.1. Date iniiale:

Unghiul de nclinare al dintelui | :
Conform tabel 14-3, pag. 12, din ndrumar de proiectare n construcia de maini de GHEORGHE
RDULESCU se alege
La angrenaje cu dini drepi unghiul:
0
0 = |
La angrenaje cu dini inclinati:
0 0
30 *
4 , 152
*
tg
z m
tg
t
= |
.

Modulul(standardizat):
Conform tabel 14-3, pag. 12, din ndrumar de proiectare n construcia de maini de GHEORGHE
RDULESCU se alege:
5 , 2 = m

Profilul de referin(exterior):
* *
; ; c h
a
o
Conform tabel 14-1 i 14-2 pag. 13 din ndrumar de proiectare n construcia de maini de
GHEORGHE RDULESCU se alege Mecanic general i grea:
Pentru 1 >
n
m

=
=
1
20
*
0
a
h
o
conform STAS 821-82
25 , 0
0
= c
Unghiul profilului n plan frontal
t
o :
| o o cos /
n t
tg tg =
36 , 0 20
0
= = = tg tg tg
n t
o o
79 , 19 36 , 0 36 , 0 = = = arctg tg
t t
o o
79 , 19 =
t
o

Distana dintre axe
w
a :
Conform STAS 6055-82, tabel 14-4, pag. 13, din ndrumar de proiectare n construcia de maini
de GHEORGHE RDULESCU se alege:
| | mm a
w
190 =
Deplasri specifice(normale) de profil
) 2 ( 1
x :
Conform tabel 14-5 i 14-6, pag. 14, se alege deplasrile profil pentru engrenaje cilindrice exterioare
cu dini drepi
(dup GOST 16532-70):
1 =

=
X
a a
W

5 , 0
1
= x
5 , 0 5 , 0 1 5 , 0
2
= = =
E
X x
| | mm x 5 , 0
2
=

Limea danturii
) 2 ( 1
b :
| | mm a b
a min 1
* =
| | mm b 04 , 39 35 , 81 * 48 , 0
1
= =
2
b -in functie de diametrul penei


5.2.Parametrii de baz ai angrenajului:

Distana dintre axe a angrenajului a :
| |
( )
( )
| | mm a
a
z z
m
a
mm
d d
a
t
180
110 34
2
5 , 2
2
2
4 3
2 1
=
+ =
+ =
+
=




Unghiul de angrenare
w
o :
t w w
a a o o cos * ) / ( cos =
94 , 0 20 cos * ) 180 / 180 ( cos
0
= =
w
o
20 94 , 0 arccos 94 , 0 cos = = =
w w
o o
20 =
w
o

5.2.1.Suma deplasrilor specifice(normale) de profil
E
x :
( )
| o
o o
cos * * 2
) ( *
4 3
t
t w
tg
z z inv inv
x
+
=
E

:
w
invo



rad
Xrad
t 180
20

34 , 0
180
* 20
= =
t
X
34 , 0 20 = = tg tg inv
w w w
o o o

023 , 0 =
w
invo
:
t
invo



rad
Xrad
t 180
79 , 19

345 , 0
180
* 79 , 19
= =
t
X
= = = 345 , 0 345 , 0 tg tg inv
t t t
o o o
014 , 0 345 , 0 359 , 0 =
014 , 0 =
v
invo

40 , 1
719 , 0
144 * 007 , 0
0 cos * 79 , 19 * 2
) 110 34 ( * )) 014 , 0 ( ) 021 , 0 ( (
= =
+
=
E
tg
inv inv
x

40 , 1 =
E
x

5.2.2.Deplasri specifice(normale) de profil
) 2 ( 1
x :
5 , 0
1
= x
9 , 0 5 , 0 40 , 1
1 2
= = =
E
x x x
9 , 0
2
= x

5.2.3.Distana dintre axe
w
a :
) cos / (cos *
w t w
a a o o =
23 , 180 ) 20 cos / 79 , 19 (cos * 180 = =
w
a
) ( 23 , 180 mm a
w
=

5.2.4.Diametrele de divizare
) 2 ( 1
d :
) 2 ( 1 ) 2 ( 1
* z m d =
) ( 65 26 * 5 , 2 *
1 1
mm z m d = = =
) ( 295 118 * 5 , 2 *
2 2
mm z m d = = =
) ( 65
1
mm d =
) ( 295
2
mm d =

5.2.5.Diametrele cercurilor de picior interioare
) 2 ( 1 f
d :
) ( * * 2
) 2 ( 1
* *
) 2 ( 1 ) 2 ( 1
x c h m d d
a f
+ =
) ( 75 , 61 ) 5 , 0 25 , 0 1 ( * 5 , 2 * 2 65 ) ( * * 2
1
* *
1 1
mm x c h m d d
a n f
= + = + =
) ( 75 , 291 ) 60 , 0 25 , 0 1 ( * 5 , 2 * 2 295 ) ( * * 2
2
* *
2 2
mm x c h m d d
a n f
= + = + =
) ( 75 , 61
1
mm d
f
= ) ( 75 , 291
2
mm d
f
=

5.2.6.nimea dinilor h :
) ( * 5 , 0 *
2 1
*
f f w
d d c m a h + =
) ( 85 , 2 ) 75 , 291 75 , 61 ( * 5 , 0 25 , 0 * 5 , 2 23 , 180 mm h = + =
) ( 85 , 2 mm h =

5.2.7.Scurtare dinilor h A :
h c h m h
a
+ = A ) * 2 ( *
* *

) ( 77 , 2 85 , 2 ) 25 , 0 1 * 2 ( * 5 , 2 mm h = + = A
) ( 77 , 2 mm h = A

5.2.8.Diametrele de cap(exterioare)
) 2 ( 1 a
d :
h d d
f a
* 2
) 2 ( 1 ) 2 ( 1
+ =
) ( 45 , 67 85 , 2 * 2 75 , 61 * 2
1 1
mm h d d
f a
= + = + =
) ( 45 , 297 85 , 2 * 2 75 , 291 * 2
2 2
mm h d d
f a
= + = + =
) ( 45 , 67
1
mm d
a
= ) ( 45 , 297
2
mm d
a
=

5.2.9.Diametrele de baz
) 2 ( 1 b
d :
t b
d d o cos *
) 2 ( 1 ) 2 ( 1
=
) ( 16 , 61 79 , 19 cos * 65 cos *
1 1
mm d d
t b
= = = o
) ( 57 , 277 79 , 19 cos * 295 cos *
2 2
mm d d
t b
= = = o
) ( 16 , 61
1
mm d
b
= ) ( 57 , 277
2
mm d
b
=

5.3.Calculul danturii la ncovoiere:

n cazul roilor cu dantura nclinat avem formula:
] [
* * * * *
1
1
MPa
k k k y p b
F
c d
t
i
c
o =
n care se nlocuiesc:

cos
cos *
cos
1
1
1
t
t
F
F
p p
b
b
=
=
=

unde:
b - limea danturii;
p - pasul danturii;
1 t
F - fora tangenial;
d
k - coeficientul care ine seama de caracterul dinamic al solicitrii;
c
k - coeficient care ine seama de concentrarea de eforturi de la baza dintelui;
c k - coeficient care ine seama de de gradul de acoperire.

m p
p b
*
*
t

=
=


85 , 7 5 , 2 * 14 , 3 * = = = m p t
8 = p
= 75 , 2 ..... 2 , 2 5 , 2 =

20 8 * 5 , 2 * = = = p b
20 = b

25 , 7 25 cos * 8 cos *
06 , 22
25 cos
20
1
1
= = =
= =
p p
b

7
22
1
1
=
=
p
b


cos
1
t
t
F
F =
z m
M
F
c
t
*
* 2
=

i M d c
i M k M * *
'
=
unde:
'
d
k - coeficientul care ine seama de caracterul dinamic al solicitrii;
M
M - momentul motor maxim;
i
i - raportul de transmitere dintre motor i angrenajul care se verific.
= 2 ..... 5 , 1
'
d
k pentru autoturisme
2
'
=
d
k

m N M
c
* 8 , 226 78 , 3 * 30 * 2 = =
m N M
c
* 8 , 226 =

2
1
cos * z z =
71 , 16 25 cos * 26
2
= = z
17 = z


v a
a
k
d
+
=
unde:
a - coeficient care ine seama de clasa de precizie de prelucrare a danturii;
=12 a pentru clasa de precizie I;
= 9 a pentru clasa de precizie a II-a;
= 6 a pentru clasa de precizie a III-a.
v - viteza tangenial a roii pe cercul de divizare.

30 , 0
46 , 27 12
12
=
+
=
d
k
30 , 0 =
d
k


b
b
c
r
k
o
* 15 , 0 1
6 , 1
+
=
unde:
b
o - grosimea dintelui la baz;
b
r - raza de rotunjire a dintelui la baz.
m r
b
* ) 4 , 0 ..... 2 , 0 ( =
mm m r
b
75 , 0 5 , 2 * 3 , 0 * 3 , 0 = = =
mm r
b
75 , 0 =

80 , 0
75 , 0
5
* 15 , 0 1
6 , 1
=
+
=
c
k
80 , 0 =
c
k


c c * ) 9 , 0 ..... 8 , 0 ( = k
unde:
|
|
.
|

\
|
+ =
2 1
1 1
* 18 , 3 874 , 1
z z
c
72 , 1
118
1
26
1
* 18 , 3 874 , 1 =
|
.
|

\
|
+ = c
72 , 1 = c

42 , 1 77 , 1 * 85 , 0 = = c k
47 , 1 = c k
z m
M
F
c
t
*
* 2
=
N F
t
10
17 * 5 , 2
8 , 226 * 2
= =
| | N F
t
10 =

cos
1
t
t
F
F =
11
25 cos
10
1
= =
t
F
| | N F
t
11
1
=

2
/ 5 , 4 / 15 , 1 172 , 0 z z y + =
11 , 0 17 / 5 , 4 17 / 15 , 1 172 , 0
2
= + = y
11 , 0 = y

61 , 1
47 , 1 * 80 , 0 * 30 , 0 * 11 , 0 * 8 * 22
11
= =
i
o
| | MPa
i
61 , 1 = o









5.4.Calculul la presiunea de contact:

Valoarea presiunii de contact are o mare influen asupra duratei de funcionare a roilor dinate.
Dac presiunea superficial este prea mare, se produce deteriorarea suprafeei de lucru a danturii.
Determinarea preiunii de contact se face cu relaia:
ac
n
c
p
l
E F
p <
|
|
.
|

\
|
+ =
2 1
1 1
*
*
* 418 , 0


n care:
n
F - fora normal din angrenaj;
l - lungimea suprafeelor n contact;
1
i
2
- razele de curbur;
E - modulul de elasticitate.

n cazul roilor dinate cu dini nclinai:
) cos * /(cos o
t n
F F =
cos / b l =
unde:
b - limea danturii;
o - unghiul de angrenare;
- unghiul de nclinare a danturii.

74 , 11 ) 25 cos * 20 /(cos 10 = =
n
F
| | N F
n
74 , 11 =

mm l 06 , 22 25 cos / 20 = =
mm l 22 =


n cazul determinrii efortului unitar de contact n polul angrenrii, razele de curbur se vornlocui
astfel:
- pentru roile cu dini nclinai:

2
1 1
cos
sin
*
d
r =

2
2 2
cos
sin
*
d
r =
unde:
1 d
r i
2 d
r - raza cercului de divizare.

mm r
d
25 , 26
1
=

75 , 103
2
=
d
r

96 , 13
25 cos
20 sin
* 25 , 26
2
1
= =
96 , 13
1
=

80 , 22
25 cos
20 sin
* 75 , 103
2
2
= =
80 , 22
2
=

5 , 47
80 , 22
1
96 , 13
1
*
22
10 * 1 , 2 * 74 , 11
* 418 , 0
5
= |
.
|

\
|
+ =
c
p
5 , 47 =
c
p

ac c
p p <

Tabel 6.1
Treapta la care se utilizeaz
roile dinate
Tratament aplicat roilordinate
Cementare Cianurare
Treapta I i de mers napoi
Treptele superioare
1900.....2000

1300.....1400
950.....1000

650.....700

Tratamentul aplicat roilor dinate este de cianurare.















Cap.VI Arborii cutiei de viteze


6.1. Determinarea schemei de ncrcare a arborilor i calculul reaciunilor din lagre:

ncrcrile arborilor cutiilor de viteze sunt determinate de forele din angrenajele roilor dinate.
Aceste fore dau natere a reaciuni corespunztoare n lagrele arborilor a cror determinare este
necesar att pentru calculul de rezisten al arborilor, ct i pentru calculul de alegere al
rulmenilor.
n fiecare angrenaj acioneaz o for tangenial F
t
, una radial F
r
i una axial F
a
.


o
tg F F
tg
F F
r
i M
F
t a
t r
d
i M
t
*
cos
*
*
=
=
=



06 , 4 25 * 72 , 8
5 , 3
25 cos
20
* 72 , 8
72 , 8
130
78 , 3 * 300
= =
= =
= =
tg F
tg
F
F
a
r
t


| |
| |
| | N F
N F
N F
a
r
t
06 , 4
5 , 3
72 , 8
=
=
=


n Fig. 6.1 este prezentat schema de ncrcare a arborilor cutiei de viteze cu doi arbori.

Fig. 6.1
6.1.1.Calculul arborilor la ncovoiere i torsiune:

2 2
* 4
t i ech
t o o + =
unde:
i
o - efortul unitar de ncovoiere;
t
t - efortul unitar de torsiune.

i i i
W M / = o
t t t
W M / = t

i M t
i M M * =
470 78 , 3 * 300 = =
t
M
| | Nm M
t
1134 =

Predimensionarea arborilor cutiei de viteze se fac cu urmtoarele relaii:
- pentru arborele primar: ] [ * 28 , 2
3
mm M d
M
= ;
- pentru arborele intermediar i secundar: ] [ * ) 45 , 0 ..... 4 , 0 ( mm C d = .

unde:
M
M - momentul motor maxim;
C - distana dintre axele arborilor.

La proiectarea arborilor se poate utiliza, de asemenea, urmtoarele relaii dintre cel mai mare
diametru al arborelui d i lungimea dintre reazemele l:
- pentru arborele primar i intermediar: 18 , 0 ..... 16 , 0 / = l d ;
- pentru arborele secundar: 21 , 0 ..... 18 , 0 / = l d .

18 , 0 ..... 16 , 0 / = l d
l d l d * 17 , 0 17 , 0 / = =
mm d 56 , 28 168 * 17 , 0 = =

mm d 30 = pentru arborele primar si intermediar.

21 , 0 ..... 18 , 0 / = l d
l d l d * 20 , 0 20 , 0 / = =
mm d 6 , 33 168 * 20 , 0 = =

mm d 34 = pentru arborele secundar.

=
=
=
3
3
* 1 , 0
* 2 , 0
* 2
d W
d W
W W
i
t
i t


6.1.1.1.Arborele primar

3
3
* 1 , 0
* 2 , 0
d W
d W
i
t
=
=
arborele primar.
3 3 3
3 3 3
2700 30 * 1 , 0 * 1 , 0
5400 30 * 2 , 0 * 2 , 0
mm d W
mm d W
i
t
= = =
= = =


3
3
2700
5400
mm W
mm W
i
t
=
=
arborele primar.
t t t
W M / = t arborele primar.
21 , 0 5400 / 1134 = =
t
t
21 , 0 =
t
t arborele primar.

Pentru =
t i
M M
i i i
W M / = o arborele primar.
42 , 0 2700 / 1134 = =
i
o
42 , 0 =
i
o arborele primar.

2 2
* 4
t i ech
t o o + =
59 , 0 21 , 0 * 4 42 , 0
2 2
= + =
ech
o
59 , 0 =
ech
o arborele primar.

6.1.1.2.Arborele secundar

3
3
* 1 , 0
* 2 , 0
d W
d W
i
t
=
=
arborele secundar.


3 3 3
3 3 3
3930 34 * 1 , 0 * 1 , 0
7860 34 * 2 , 0 * 2 , 0
mm d W
mm d W
i
t
= = =
= = =

3
3
3930
7860
mm W
mm W
i
t
=
=
arborele secundar.

t t t
W M / = t arborele secundar.


14 , 0 7860 / 1134 = =
t
t
14 , 0 =
t
t arborele secundar.

i i i
W M / = o arborele secundar.


28 , 0 3930 / 1134 = =
i
o
28 , 0 =
i
o arborele secundar.


2 2
* 4
t i ech
t o o + =
35 , 0 14 , 0 * 4 28 , 0
2 2
= + =
ech
o
35 , 0 =
ech
o arborele secundar.