Sunteți pe pagina 1din 74

UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC


SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
FORMA DE NVMNT: ZI
DISCIPLINA: CALCULUL I CONSTRUC IA MOTOARELOR CU
ARDERE INTERNA
PROIECT
CALCULUL SI COSTRUCTIA UNUI MOTOR CU ARDERE
INTERNA
COORDONATOR STUDENT
TEMA DE PROIECT
S se realizeze calculul de dimensionare al unui motor cu ardere intern avnd
urmatoarele specifica ii tehnice:
- Tipul motorului : M.A.S.
- Puterea motorului : P
e
= 38 [kW] (52 [CP]);
- Turaia la puterea maxim : n
p
=5000 [rot/min];
- numrul de cilindri: i=4 in linie;
2
I. CALCULUL CINEMATIC I DINAMIC AL MECANISMULUI
BIEL-MANIVEL
1. CINEMATICA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL
Deplasarea pistonului se poate calcula cu ajutorul relaiei:
( ) ( ) 2 cos 1
4
cos 1
1
]
1

+ r S
[m] (1.1)
Unde: S cursa pistonului
r distana de la axa de rotaie a arborelui la axa fusului maneton, numit raza
manivelei.
2
S
r
[m] (1.2)
2
0849 , 0
r

0424 , 0 r
[m]
unghiul de rotaie al arborelui cotit
unghiul dintre biel i axa cilindrului
Se alege
2 , 3
1

(1.3)
Din relaia (1.3) rezult:

r
l
[mm] (1.4)
1 , 3
1
45 , 42
l
58 , 131 l
[mm]
Se alege
1 , 3
1

.
3
Se observ c deplasarea pistonului variaz de la valoarea s
p
=0 pentru =0

RA (pistonul n p.m.i. la
nceputul cursei de admisie) pn la valoarea S
p
=S pentru =180

RA (la sfritul cursei de admisie


cnd pistonul ajunge n p.m.e.), apoi scade din nou pn la valoarea zero la sfritul cursei de
comprimare. Variaia deplasrii pistonului se repet pentru urmtoarele dou curse ale pistonului
(vezi fig. 1.3).
Fig 1.1 Variatia deplasarii pistonului.
Viteza pistonului p
W
se stabilete derivnd expresia deplasrii pistonului n raport cu
timpul. Astfel expresia exact a vitezei pistonului va fi:
2 sin
2
sin
,
_

+ r W
p
[m/s] (1.5)
Unde:

- viteza unghiular.
Expresia de calcul a vitezei unghiulare este urmtoarea:

30
p
n


[rad/s] (1.6)
Unde:
P
n - turaia la putere maxim.
Turaia la putere maxim a motorului din tema de proiect este: 5500
P
n rot/min.
nlocuind turaia n expresia vitezei unghiulare, relaia (1.6), se va obine:
30
5000

523 rad/s
4
Acceleraia pistonului p
J
se determin prin derivarea expresiei vitezei pistonului n raport
cu timpul. Astfel derivnd expresia (1.5) se obine expresia exact a acceleraiei:
( ) 2 cos cos
2
+ r J
p
] / [
2
s m (1.7)
Deoarece biela execut o micare complex de translaie i de rotaie, se consider c o parte
din masa bielei este concentrat n punctul de articulaie cu bolul (m
Bp
) i execut o micare
alternativ de translaie solidar cu grupul piston, iar restul (m
Bm
) este concentrat n punctul de
articulaie cu fusul maneton i execut o micare de rotaie cu viteza unghiular a arborelui cotit
(fig. 1.2).
Fig 1.2 Organizarea maselor in corpul bielei
m
B
=m
Bp
+m
Bm
[kg]
Unde: m
B
[g] masa total a bielei
S-a constatat experimental c:
m
Bp
=0,275
.
m
B
=0,275500=138 [g]
m
Bm
=0,725
.
m
B
=0,725500=362 [g]
a
p
[m/s
2
] acceleraia pistonului
Fora de inerie a maselor n micare de rotaie este:
F
R
=-m
R
.
r
.

2
= 5813 523 4245 , 0 427 , 0 10
2 3


[N]
Unde: m
R
[kg] masa componentelor aflate n micare de rotaie
r [m] raza manivelei;
[rad/s] viteza unghiular a arborelui cotit;
m
R
=m
Bm
+m
cot
=138+362=0.427 [kg]
m
cot
[kg] masa neechilibrat a unui cot, considerat a fi concentrat pe axa fusului maneton;
m
cot
=m
m
+2m
b
=310 [gr]
m
m
[kg] masa fusului maneton, este concentrat pe axa fusului maneton;
m
b
masa neechilibrat a unui bra;
Pentru calculele preliminare masa grupului piston m
gp
, masa bielei m
B
i masa cotului m
cot
se
adopt din date statistice.
5
Valorile uzuale sunt date n literatura de specialitate sub forma unor mase
m
~
[kg/cm
2
] sau
[kg/cm
3
].
n tabelul 1,1 sunt date valorile uzuale ale maselor raportate pentru grupul piston,biel i masa
neechilibrat a unui cot.
Tabelul 1.1 Valorile uzuale ale maselor raportate.
m.a.s.
D=60...100
[mm]
m.a.c.
autoturisme
D=60 ... 90 mm
transport marf
D=90 ... 130 mm
Masa raportat a grupului piston
gp
m
~
[g/cm
2
]
4,5 ... 10 9 ... 15 15 ... 28
Masa raportat a bielei
B
m
~

[g/cm
2
]
14 ... 16 17 ... 19 25 ... 38
Masa raportat neechilibrat a
unui cot, fr contragreuti
cot
~
m
[g/cm
2
]
7 ... 18 8 ... 20 15 ... 30
m=

2
10
4
~
2
D
m

[g]
Unde: D [mm] - diametrul interior al cilindrului;
2. ECHILIBRAREA M.A.I. CU PISTON
Pentru echilibrarea momentului extern produs de forele de inerie ale maselor n micare de
rotaie n motoarele cu numr par de cilindri n linie, o metod simpl este utilizarea unor arbori cu
plan central de simetrie (fig. 1.3).
Defazajul ntre aprinderi la motorul cu 4 cilindri n linie este:

a
=720/4 =180
0
RA
Unghiul dintre manivelele arborelui cotit la motorul cu 4 cilindri n linie este de 180
0
,
manivelele fiind dou cte dou n faz.
6
Fig 1.3 Tipuri de arbori.
Se observ c n al doilea caz momentul exten este nul.
La un motor n patru timpi cu numr par de cilindri identici n linie, cu aprinderi uniform
repartizate, momentul extern adat de forele de inerie a maselor n micare de rotaie este nul.
Fig 1.4 Arbore cu plan central de simetrie.
3. STEAUA MANIVELELOR SI ORDINEA DE APRINDERE
Construcia stelei manivelelor se face dup ce s-a stabilit configuraia arborelui cotit.
Aa cum s-a aratat n subcapitolul anterior, la motoarele cu numar par de cilindri n linie se adopt
soluia de arbore cu plan central de simetrie:
- configuraia arborelui cotit pentru un motor cu 4 cilindri n linie este prezentat n figura
1.5a, iar steaua manivelelor pentru acest caz n figura 1.5b;
7
Fig 1.5 a) Configuratia arborelui cotit, b) Ordinea de aprindere.
Ordinea de aprindere este stabil pe baza stelei manivelelor. Se consider c prima aprindere
realizeaz n cilindru 1, care se afl n p.m.i. . Urmtoarea aprindere are loc dup intervalul

a
=720/4=180
0
RA
Se rotete steaua manivelelor n jurul punctului O, n sensul de rotaie al arborelui cotit, cu
180
0
. Acum ajung n poziie de aprindere cilindri 2 i 3. Aprinderea este posibil n ambii cilindri.
Se mai rotete o dat seaua manivelelor cu 180
0
i n poziia de aprindere ajung cilindrii 1 i 4.
Deoarece n timpul acestui ciclu motor a avut loc o aprindere n cilindrul 1, aprinderea se poate face
numai n cilindrul 4. Se mai rotete o dat steaua manivelelor cu 180
0
i n pozitia de aprindere ajung
cilindrii 2 i 3. Dac n cilindrul 2 a avut loc deja o aprindere, urmeaz s se fac aprinderea n
cilindrul 4, i invers. Ciclul se ncheie atunci cnd cilindrul 1 ajunge din nou n poziie de aprindere.
Schema de aprindere este prezentat n figura 1.6.
Fig 1.6 Schema de aprindere in cilindri
Se adopta ordinea de aprindere: 1-3-4-2.
8
4. UNIFORMIZAREA MISCARII ARBORELUI COTIT
Momentul motor total este variabil pe parcursul unui ciclu motor i de aceea i viteza unghiular
a arborelui cotit este variabil.
Exist dou moduri de reducere a gradului de neuniformitate a micrii arborelui cotit:
- creterea numrului de cilindri este limitat de o serie de factori
- mrirea momentului de inerie mecanic al arborelui cotit prin montarea unui volant la
captul dinspre utilizator;
Dac se consider variaia momentului total al motorului pe parcursul unui ciclu M
i
(fig. 1.7).
Fig 1.7 Variatia momentului pe parcursul unui ciclu motor
Se determin momentul mediu al motorului M prin planimetrarea diagramei de variaie a
momentului motor instantaneu funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.
Suma ariilor haurate A
L
se determin n [mm
2
] prin planimetrare.
Valoarea excesului de lucru mecanic se determin din relaia:
A
L
=(/180)k
M
k

A
L
=(

/180) 51,52150=1125 [J]


Unde: k
M
[Nm/mm] scara aleas a momentelor
k

[grd/mm] scara aleas a unghiurilor


Expresia pentru determinarea momentului de inerie mecanic total al arborelui cotit:

2
*

L
t
A
J 135 , 0
95 . 575 025 , 0
1125
2

[kg
.
m
2
]
Pentru gradul de neuniformitate a micrii arborelui cotit se accept valorile

=1/80 ... 1/40


Momentul mecanic de inerie al volantului este o fraciune din cel total al arborelui cotit:
9
J
v
=(0,8 ... 0,9)
.
J
t
[kg
.
m
2
]
J
v
=0,90
.
0,13 =0,117 [kg
.
m
2
]
Volantul are forma unei coroane circulare (fig.1.8).
Fig 1.8 Coroana volantului.
Unde: g=40 [mm] limea coroanei volantului
h=30 [mm] grosimea radial a coroanei volantului
D
min
=300 [mm] diametrul minim al coroanei
D
max
=330 [mm] diametrul maxim al coroanei
D
mv
=315 [mm] diametrul mediu al coroanei
D
mv
=(D
max
+D
min
)/2
Momentul mecanic de inerie al volantului se poate calcula cu relaia:

v
J
0,8*0,13=0,117 [kg
.
m
2
]
Unde: m
v
[kg] masa volantului
m
v
=
.

.
h
.
g
.
D
mv
=
mv
D g b * * * * * 10
6

[kg]
m
v
= 99 , 6 315 , 0 * 03 , 0 * 03 , 0 * 7850 * * 10
6

[kg]
Unde: [kg/dm
3
] densitatea materialului volantului
=7,85 kg/dm
3
pentru oel
=7,15 kg/dm
3
pentru font
Rezult diametru mediu al coroanei:
3
* * *
* 4
h g
J
D
v
mv

[mm]
10
315
03 , 0 * 03 , 0 * 7850 *
117 , 0 * 4
3

mv
D
[mm]
Raportul dintre limea g i grosimea radiala h a coroanei este:
g/h= 0,6 ... 2,2=1,3
Apoi se calculeaz diametrul minim i cel maxim al coroanei:
D
max
=D
mv
+h =315+30=345 [mm]
D
min
=D
mv
-h =315-30=285 [mm]
Viteza periferic a volantului trebuie s nu depeasc o valoare minim admisibil v
va
.
Viteza maxim a unui punct de pe periferia coroanei este:
v
max
=
*
D
max
/2 [m/s]
v
max
=10
3
523345/2=99.35 [m/s]
Unde: D
max
[mm]
v
va
=65 m/s pentru font
v
va
=100 m/s pentru oel
II. ARBORELE COTIT
1. CONSTRUCTIA ARBORELUI COTIT
Arborele cotit nsumeaz momentele produse de fiecare cilindru i furnizeaz utilizatorului
momentul total. Rolul su este acela de a transforma micarea alternativ de translanie a pistonului
n micare de rotaie. Manivela mecanismului biel manivel este reprezentat de cotul arborelui
cotit.
Parile componente ale unui arbore cotit sunt (fig. 2.1):
11
Fig 2.1 Partile componente ale arborelui cotit
- fusul maneton pe care se articuleaz biela
- fusul palier reprezint lagrul de sprijin al arborelui cotit
- braul face legtura dintre fusul palier i fusul maneton
2. CALCULUL ARBORELUI COTIT
n primul rnd vor fi stabilite dimensiunile constructive ale arborelui cotit, dup care
urmeaz calculul de verificare.
Dimensiunile caracteristice ale arborelui cotit sunt prezentate in figura 2.3.
Fig 2.3 Dimensiunile arborelui cotit
12
Unde: l - lungimea unui cot (distana dintre axele a doi cilindri consecutivi) l=l
P
+l
M
+2
.
g=60 [mm]
l
P
=0,5*dp =20[mm] lungimea fusului palier
d
P
=0,6*D=40 [mm] diametrul exterior al fusului palier
l
M
=0,5*d
M
=20 [mm] lungimea fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului bielei)
d
M
=0,6*D=40 [mm] diametrul exterior al fusului maneton (a fost adoptat la calculul
capului bielei)
d
Mi
=0,65*d
M
=26 [mm] diametrul interior al fusului maneton
b =1,5*d
M
=60[mm] limea braului
g =0,25*d
M
=10 [mm] grosimea braului
=0,08*d
M
=3,2[mm] raza de racordare a fusului cu braul
Valorile recomandate pentru aceste dimensiuni sunt prezentate n tab 2.1.

Tab 2.1 Valori recomandate pentru dimnesiunile arborelui cotit
Dimensiunea Motor in linie Motor in V
m.a.s. m.a.c. m.a.s. m.a.c.
l (1,1....1,25)D (1,15....1,35)D (1,25..1,35)D (1,4...1,55)D
d
p
(0,6....0,8)D (0.7...0,85)D (0,65...0,75)D (0,7....0,75)D
l
p
-fus intermediar
-fus central
(0,5...0,6)d
p
(0,75..0,85)d
p
(0,45...0,6)d
p
(0,55...0,75)d
p
(0,5...0,7)d
p
(0,7...0,88)d
p
(0,5...0,65)d
p
(0,65...0,86)d
p
d
M
(0,5...0,68)D (0,55...0,72)D (0,5....0,67)D (0,6...0,72)D
l
M
(0,45...0,62)d
M
(0,5...0,65)d
M
(0,45...0,62)d
M
(0,8...1)d
M
d
Mi
(0,6...0,8) d
M
(0,6...0,75) d
M
(0,6...0,8) d
M
(0,6...0,75) d
M
b (1,7...1,9) d
M
(1,5...2) d
M
(1,7...1,9) d
M
(1,5...2) d
M
g (0,15...0,35) d
M
(0,2...0,35) d
M
(0,15...0,35) d
M
(0,2...0,35) d
M

(0,06....0,09) d
M
(0,07....0,01) d
M
(0,06...0,09) d
M
(0,07....1) d
M
2.1 Calculul de verificare a fusurilor la presiune de contact i la
nclzire
Ansamblul fus-cuzinei, att n cazul fusului maneton ct i a celui palier, reprezint un lagr
radial hidrodinamic. Pelicula de ulei dinte fus i cuzinet se menine n timpul funcionrii datorit
13
micrii relative cu viteze mari a celor dou componente. Dac presiunea de contact dintre fus i
cuzinet este mai mare dect presiunea din stratul de ulei, apare pericolul expulzrii peliculei de ulei
dintre cele dou piese. n urma contactului direct dintre cele dou suprafee uzura se accentueaz i
din cauza supranclzirii arborelui cotit apare pericolul gripajului. Uleiul are i rolul de a evacua o
parte din cldura dezvoltat n lagr.
Pentru verificarea fusurilor la presiune specific este necesar s se stabileasc solicitrile
care acioneaz asupra acestora. n acest scop se construiesc diagramele polare pentru fusul maneton
i pentru cele palier.
2.1.1 Diagrama polar a fusului maneton
Se face o construcie grafic numit diagrama polar. Aceast construcie grafic se bazeaz
pe ipoteza c manivela arborelui cotit este fix i biela se rotete n sens invers cu aceeai vitez
relativ.
Deoarece s-a presupus c cilindri unui motor sunt identici, diagrama polar este aceeai
pentru toate fusurile maneton ale unui motor cu cilindri n linie, defazat de la un cilindru la altul n
funcie de decalajul dintre aprinderi.
2.1.2Diagrama polar a fusului palier
Pentru un motor cu 4 cilindri n linie avnd ordinea de aprindere 1-2-4-3-1.
- pe diagrama polar a fusului maneton se duce segmentul MO
p
=F
R
, acesta reprezentnd
acum forele
4 MP
R din cilindrul 4, care acioneaz asupra fusului palier IV;
- cu centrul n O
P
se rotete aceast diagram cu 180
0
(egal cu unghiul dintre manivelele
cilindrilor 3 i 4);
-defazajul dintre aprinderile n cilindrii 3 i 4 este de 180 , cilindrul 3 fiind in urm:
Pentru descrcarea fusurilor palier se utilizeaz contragreuti. Acestea echilibreaz 70-80%
din fora de inerie a maselor n micare de rotaie F
e
=(0,7-0,8)
.
F
R
.
Acum se poate trece la calculul de verificare la presiune de contact. Suprafaa portant a unui
fus (suprafaa pe care acioneaz forele R
M
i R
P
) este reprezentat de proiecia acestuia ntr-un plan
14
normal pe axa cilindrului. Aceast proiecie este un dreptunghi cu laturile egale cu lungimea fusului
l, respectiv diametrul acestuia d.
Pentru fusul palier suprafaa portant este:
S
pP
=l
P
.
d
P
=2040=800 [mm
2
]
iar pentru fusul maneton:
S
pM
=l
M
.
d
M
=20*40=800 [mm
2
]
Presiunea specific maxim pe fusul palier:
[ ] MPa 45 . 15
800
12367

max
max

p p
p
p
d l
R
p
(5.1)
Presiunea specific medie pe fusul palier:
[ ] MPa 54 . 1
800
1236

p p
P
p
d l
R
p
(5.2)
Valorile admisibile sunt :
p
Pmax a
=40 ... 60 MPa
p
P a
=30 ... 50 Mpa
Presiunea specific maxim pe fusul maneton:
[ ] MPa 93 . 37
800
30350
max
max

M M
M
M
d l
R
p

Presiunea specific medie pe fusul maneton
[ ] MPa 01 . 17
800
13612

M M
M
M
d l
R
p
Valorile admisibile:
p
Mmax a
=50 ... 90 MPa
p
M a
=35 ... 60 Mpa
Verificarea preliminar la nclzire se face pe baza coeficientului de uzur pentru fusul respectiv:
Coeficientul de uzur pentru fusul maneton:

60
3

,
_

n d
p q
M
M M

15
76 . 02 1
60
4000 0,040
1,056 01 . 7 1
3

,
_




M
q
Unde: [ ] MPa p
M
- presiunea specific medie pe fusul maneton
d
M
[m] - diametrul exterior al fusului maneton.

- factor de corectie.
Se adopta
056 , 1
n turatia arborelui.
La fusul maneton viteza periferic este amplificat de oscilaiile bielei i de aceea se
introduce un factor de corecie care depinde de factorul constructiv al bielei =r/l
b
(vezi fig. 2.5).
Fig 2.5 Alegerea factorului de corectie in functie de factorul constructiv al bielei
Coeficientul de uzura pentru fusul palier este:
3
3
60
10
,
_




n d
p q
P
P P

09 . 30
60
5000 * 0,040 *
* 1.54
3

,
_


P
q
Unde:
[ ] MPa p
p - presiunea specific medie pe fusul palier respectiv
d
P
[m] - diametrul exterior al fusului palier
Valorile admisibile ale coeficientului de uzur sunt:
16
q
a
=300 ... 350 pentru aliaj pe baz de staniu
n funcie de valorile q
P
si q
M
se alege tipul de acoperire pentru cuzineii fusului palier respectiv
pentru cei ai fusului maneton.
2.1.3 Calculul de verificare a cotului la oboseal
Acest calcul se face n ipoteza c arborele cotit este o grind discontinu avnd un numr de
pri egale cu numrul coturilor.
Mai departe se fac urmtoarele ipoteze:
- un cot este o grind simplu rezemat la capete;
- reazemele sunt considerate a fi rigide i coaxiale;
-datorit lungimii reduse a reazemelor, se neglijeaz momentele ncovoietoare care
acioneaz aspra acestora;
-asupra reazemului din stnga a cotului z acioneaz un moment de intrare M
inz
, egal cu suma
momentelor de torsiune produse de cilindrii situai ntre acest cot i partea frontal a motorului (fulia
ventilatorului).
Pentru un motor cu 4 cilindri n linie (fig. 2.5), momentul de intrare pentru cotul 3 este:
M
in3
=M
1
+M
2

M
e3
=M
in3
+M
3


Fig. 2.5. Momentul de intrare pentru cotul 3.
17
Este evident c momentul de intrare pentru cotul z+1 este egal cu momentul de ieire al cotului z:
M
inz+1
=M
ez

2.1.4 Verificarea la oboseal a fusului palier
La stabilirea ordinii de aprindere i la calculul momentului sum numerotarea cilindrilor a
nceput de la volant spre ventilator.
Cele mai solicitate sunt fusurile palier dinspre utilizator (volant), deoarece n aceast
poriune sunt nsumate momentele produse cilindrii anteriori.
Tensiunile maxime i minime ntr-un fus palier sunt:
26 . 135
19 . 10323
46 , 1396
10 10
3 max 3
max

pP
p
W
M

[MPa]
(5.36)
41 , 115
19 . 10323
5794
10
min 3
min


pP
p
W
M

[MPa]
Unde: W
pP
[mm
3
] modulul de rezisten polar al fusului palier
( ) ( )
19 . 10323
40 * 16
26 40 *
16
4 4 4 4


P
iP P
pP
d
d d
W
[mm
3
]
Unde: d
iP
=d
iM
[mm] diametrul interior al fusului palier;
d
P
[mm] diametrul exterior al fusului palier;
Pentru calculul coeficientului de siguran la oboseal se aplic teorema lui Serensen.
11
5 , 7 * 12 , 0 5 , 16 *
1,1
2,5
399

1


Pm Pv
k
p
c

unde:
-1
[MPa] rezistena la oboseal la solicitarea de rsucire pentru un ciclu simetric

-1
=(0,55 ... 0,58)
.
-1=0,57*350=399

Rezistena la oboseal la solicitarea de ncovoiere pentru un ciclu simetric:

-1
=(0,44 ... 0,52)
.
r =0,50*700=228
Rezistena la rupere pentru materialul arborelui cotit:

r
=600 ... 800 MPa pentru oel carbon (OLC)
18
12 , 0
718
718 399 * 2 2
0
0 1

Unde:
0
=(1,8 ... 2)
.

-1
=1,8*399=718 [MPa] rezistena la oboseal la solicitarea de torsiune pentru
un ciclu pulsator

k
- coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor pentru solicitarea de torsiune


- factorul dimensional pentru solicitarea de torsiune

k
/

2, sau se determin
k
(fig. 2.7a) i

(fig. 2.7b).
Fig 2.7 Determinarea coeficientilor pentru soliciterea de torsiune
- - coeficientul de calitate a suprafeei
=1,1 ... 1,28 =1,1 pentru oeluri ecruisate cu jet de alice
Valorile admisibile pentru coeficientul de siguran la oboseal al fusului palier c
La
<4 pentru
autoturisme
2.1.5 Verificarea la oboseal a fusului maneton
Schema de ncrcare
pentru un cot sprijinit pe
dou reazeme este
prezentat n figura 2.8

19

Fig 2.8 Schema de incarcare a unui cot sprijinit pe doua reazeme.
- F
RM
=-m
M
.
r
.

2
=0,32*0,042*523
2
=4450[N] fora de inerie a masei bielei aferent micrii
de rotaie
- F
RB
=-m
BM
.
r
.

2
=0,37*0,042*523
2
=5115 [N] fora de inerie a masei manetonului aflat n
micare de rotaie
( ) ( ) 15 . 1 7850 020 , 0 020 , 0 040 , 0 82 , 7
4 4
2 2 2 2

M Mi M M
l d d m
[kg]
Unde: d
M
, d
Mi
i l
M
[dm] diametrul exterior, diametrul interior, respectiv lungimea fusului maneton
=7,82 [kg/dm
3
] densitatea materialului arborelui cotit
=7,8 ... 7,85 kg/dm
3
pentru oel
F
Rb
=m
b
.
r
.

2
=0,35*0,0424*523
2
=4922.87 [N] fora de inerie a masei unui bra (masa
cotului m
cot
) a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului biel-manivel)
unde:
-mb =mcot-m
M
/2=(1,764-0,32)/2=0,35[kg]
- F
cg
=8500 [N] fora de inerie a unei contragreuti
- F
e
=4250 [N] fora de echilibrare a fost stabilit la construcia diagramei polare pentru fusul
palier
Momentul de ncovoiere n planul cotului M
C
(fig. 2.9) este:
( ) ( ) [ ]
cg Rb s c
F F a l l Z M + +

5 , 0 5 , 0 10
3
[Nm]
20
Fig 2.9 Momentul de incovoiere in planul cotului.
forele Z
s
, F
Rb
i F
cg
[N] , iar lungimile l,a [mm]
( ) ( ) 15 0 1 20 0,5 5 , 0 + + g l a
p [mm]
Tensiunea maxim de ncovoiere n seciunea orificiului de ungere:
41 . 1571
48 . 5890
37 . 9256
10 10
3 max 3
max

M
n
W
M

[MPa]
iar tensiunea minim n aceast seciune:
39 . 21
48 . 5890
126
10 10
3 min 3
min


M
n
W
M

[MPa]
Unde: M
nmax
, M
nmin
[Nm] momentul maxim, respectiv cel minim din coloana M
n
a tabelului;
W
M
[mm
3
] modulul de rezistan la ncovoiere pentru fusul maneton;
pentru gaur interioar concentric:
( ) ( )
48 . 5890
40 32
20 40
32
W
4 4 4 4
M


M
iM M
d
d d
[mm
3
]
Coeficientul de siguran la ncovoiere pentru fusul maneton
69 , 3
61 , 0 176 , 0 69 , 43
7 , 0 * 1 , 1
9 , 1
399
1


m v
K
M
c


Unde:
-1
[MPa] rezistena la oboseal pentru solicitarea de ncovoiere cu un ciclu simetric (a fost
stabilt la calculul fusului palier)

k

coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor

=1,9 ... 2
21
- factorul dimensional
=0,7 ... 0,8 sau se adopt din figura 2.10

=(2

-1
-

0
)/

0
=(1,6 ... 1,8)
-1
=1,1 ... 1,28 pentru oeluri ecruisate cu jeturi de alice
=1,1 ... 1,4 pentru clire prin CIF
( )
01 . 775
2
39 . 21 41 . 1571
2
min max

m
[MPa]
( )
10 . 1582
2
39 . 21 41 . 1571
2
min max

v
[MPa]

Fig 2.10 Alegerea coeficientilor de concentrare a tensiunilor
Tensiunea maxim de torsiune n fusul maneton:
70 . 785
97 . 11780
37 . 9256
10 10
3 max 3
max

pM
W
M

[MPa]
iar cea minim:
69 . 10
97 . 11780
126
10 10
3 min 3
min


pM
W
M

[MPa]
Unde: M
max
, M
min
[MPa] momentul de torsiune maxim, respectiv minim, pe fusul maneton
22
W
pM
[mm
3
] modulul de rezisten polar al fusului maneton
( ) ( )
97 . 11780
40 16
20 40

16
W
4 4 4 4
p


M
Mi M
M
d
d d
[mm
3
] pentru gaur interioar
concentric
Coeficientul de siguran la torsiune pentru fusul maneton:
69 , 3
61 , 0 176 , 0 39 , 43
7 , 0 1 , 1
5 , 2
399
1


m v
k
M
c


Unde:
-1
,
k
, ,

- au aceeai semnificaie i valori

ca i n cazul calculului la solicitarea de
oboseal pentru fusul palier.

m
,
v
au aceeai semnificaie ca i n cazul calculului la solicitarea de oboseal pentru fusul
palier

- se adopt din figura 2.9b


Coeficientul global de siguran la oboseal pentru fusul maneton:

2 2


M M
M M
M
c c
c c
c
+


41 , 1
69 , 3 69 , 3
69 , 3 69 , 3
2 2

+

M
c
Valorile admisibile sunt: c
Ma
=2,5 ... 3 pentru m.a.s.
2.1.6 Calculul de verificare la oboseal a braului
Solicitrile care apar la braul arborelui cotit sunt: de ntindere, de compresiune, de
ncovoiere i de torsiune.
23
Fig 2.11 Solicitarile bratului arborelui
Tensiunea maxim de ncovoiere i de ntindere-compresiune n punctul A va fi:
29 . 113
10 60
1
10 60
0 2 10
3237
1 10
2 2
max max

,
_

,
_

g b g b
a
Z
S A

[MPa]
iar cea minim:
-264.95
10 60
1
10 60
20 10
-7570
1 10
2 2
min min

,
_

,
_

g b g b
a
Z
S A

[MPa]
Z
Bmax
, Z
Bmin
se iau din tabelul 2 din coloana corespunztoare lui Z
B
Coeficientul de siguran la ncovoiere pentru bra:
( )
62 , 7
31 , 0 53 , 0 72 , 20
7 , 0 1 , 1
95 , 1
399
1


n v
K
b
c

-1
, i

au fost adoptate la calculul fusului maneton

se adopt in funcie de raportul /d


P
( raza de racordare a fusului cu braul)
( )
[ ]
( )
[ ] MPa
MPa
A A
v
A A
m
12 . 189
2
95 . 264 29 . 113
2
83 . 75
2
95 . 264 29 . 113
2
min max
min max

K coeficientul lui Saint Venant se adopt din figura 2.12


24
Fig 2.12 Alegerea coeficientului lui Saint Venant
Tensiunea maxim de torsiune n punctul A:
79 . 63
10 60 29 , 0
4843 25
2 2
max
max

g b K
T a
A

[MPa]
iar cea minim:
( )
51 . 55
10 60 * 29 , 0
4941 25
2 2
min
min

g b K
T a
A

[MPa]
T
max
, T
min
se iau din tabel,din coloana corespunztoare lui T
Coeficientul de siguran la torsiune pentru bra:
( )
15 , 3
76 , 43 12 , 0 22 , 40
7 , 0 1 , 1
5 , 2
399
1


m v
K
b
c

-1
,

- au fost adoptate la calculul fusului palier

- din figura 2.9b nlocuind pe d cu valoarea lui b

k
- se adopt in funcie de raportul /d
P
( )
[ ]
( )
[ ] MPa 65 . 9 5
2
55.51 - - 63.79
2
MPa 4.14
2
55.51 - 79 . 3 6
2
min Amax
v
min max

A
A A
m


Coeficientul global de siguran pentru bra:
25
91 , 2
15 , 3 62 , 7
15 , 3 * 62 , 7
2 2 2 2

+



b b
b b
b
c c
c c
c

Valorile admisibile sunt: c
ba
=2 ... 3 pentru m.a.s.
III. GRUPUL PISTON
Grupul piston este alctuit din: piston, bol i segmeni (fig. 3.1).
Fig 3.1 Grup piston
Acesta are rolul de a nchide camera de ardere n partea sa inferioar. Etanarea camerei de
ardere se face att n ceea ce privete scparea fluidului de lucru spre carter ct i ptrunderea
uleiului n exces dinspre carter.
3. SEGMEN II
3.1Construcia segmenilor
26
Etanarea la fluidul de lucru este fcut prin intermediul segmenilor de compresie, iar segmenii
de ungere previn ptrunderea uleiului n exces n camera de ardere (fig. 3.2).

Fig 3.2 Segmenti.
Forma constructiv a segmenilor este cea de inel tiat.
Distana dintre marginile fantei, msurat pe fibra medie, se numete rost. Rostul n stare
liber s
0
este mai mare dect rostul de montaj s
m
(fig. 3.3).
Fig 3.3 Dimensiunile segmentilor.
Pentru a-i ndeplini funcia de etanare suprafaa exterioar S
e
a segmentului trebuie s fie
permanent n contact cu oglinda cilindrului i una din suprafeele laterale S
l
cu unul din flancurile
canalului pentru segmeni F
c
practicat n piston (fig 3.4).
27
Fig 3.4 Dimensiunile segmentilor
Forma constructiv a segmenilor de compresie este diferit fa de cea a segmenilor de
ungere. Primul segment, care intr n contact direct cu gazele de ardere, se numete i segment de
foc.
Fig 3.5 Segmenti de foc
n figura 3.6 sunt prezentate unele variante constructive pentru segmenii de compresie.
28
Fig 3.6 Forme constructive de segmenti de compresie
Scprile normale de gaze spre carter au dou cauze principale:
- existena rosturilor
- ntreruperea contactului cu flancurile canalului din piston.
La nceputul cursei se admisie presiunea din cilindru este minim (fora F
a1
va avea o valoare
minim), pistonul se deplaseaz spre p.m.i. (fora de frecare F
f
este orientat spre p.m.i.) i, ca
urmare, rezultanta F
a
va fi orientat spre p.m.i.
Fig 3.7 Actiunea segmentului in timpul admisiei
Segmenii de ungere sunt mprii n dou clase:
- segmeni cu seciunea unitar, sau neperforai (fig. 3.8a)
- segmeni perforai (fig. 3.8b)
Fig 3.8 Segmenti de ungere.
Segmenii de ungere sunt de dou tipuri:
29
- segmeni de ungere cu elasticitate proprie - sunt fabricai din font i se utilizeaz la
motoarele rapide ca unic segment de ungere;
- segmeni de ungere cu element elastic, care la rndul lor pot fi:
- din font utilizai att la m.a.s. ct i la m.a.c.
- din profile de oel - utilizai att la m.a.s. ct i la m.a.c.
n figura 3.9 sunt prezentate unele variante constructive pentru segmenii de ungere cu
elasticitate proprie. Cei din figura 3.9 a i 3.9b sunt cu neperforai, iar celelalte trei variante sunt
segmeni perforai.
Fig 3.9 Variante constructive de segmenti de ungere.
Segmenii neperforai cu umr, drepi (fig. 3.9a) sau nclinai (fig. 3.9b), sunt de fapt
segmeni de compresie cu proprieti de control al uleiului deoarece acetia racleaz puternic
pelicula de ulei n exces de pe oglinda cilindrului.
Segmenii cu degajare (fig. 3.9c) racleaz puternic pelicula de ulei n exces deoarece
presiunea pe marginile segmentului este mare din cauza suprafeei reduse de contact.
Combinaiile uzuale de segmeni pentru motoare de autoturisme sunt prezentate n figura
3.10 (a pentru m.a.s. i b pentru m.a.c.).
Fig 3.10 Combinatii de segmenti
n ceea ce privete m.a.c. pentru autoturisme o posibil combinaie este:
30
- segmentul de foc este dreptunghiular, din font, cu nlimea h
1
=2,5 mm. Suprafaa exterioar,
acoperit cu un strat crom-ceramic, este bombat asimetric (bombajul deplasat spre suprafaa
inferioar).
- al doilea segment este unul nclinat, din font cenuie, cu nlimea h
2
=2 mm. Acest
segment este supus unui tratament de durificare a suprafeelor.
- segmentul de ungere este cu element elastic (arc spiral) i are nlimea h
3
=3 mm. Suprafaa
de contact cu cilindrul este cromat.
La unele vehicule comerciale se poate utiliza varianta cu doi segmeni de compresie i doi
segmeni de ungere. Al doilea segment de ungere este plasat n acest caz n partea inferioar a
mantalei (fig. 3.11).
Fig 3.11 Varianta de montaj a segmentilor.
Materialele utilizate pentru fabricarea segmenilor sunt:
- font:
- fonta cu grafit lamelar are bune proprieti antifriciune i antiuzur, n schimb duritatea
(210-290 HB) i rezistena la ncovoiere (minimum 350 MPa) sunt relativ mici.
Acest tip de material se utilizeaz numai pentru segmentul al doilea i pentru segmentul de ungere.
- font aliat, cu grafit lamelar, durificat proprietile fontei cu grafit lamelar sunt
mbuntite prin durificare. Rezistena la ncovoiere crete pn la 450-850 MPa i duritatea ajunge
la 320-470 HB.
31
- font aliat, cu grafit nodular, durificat are o foarte bun rezisten la ncovoiere
(minimum 1300 MPa) i duritate mare (310-410 HB).
Datorit bunei rezistene la ncovoiere se utilizeaz pentru fabricarea segmentului de foc.
- oel datorit rezistenei mari la rupere, se utilizeaz la fabricarea segmenilor pentru m.a.s.
i m.a.c. cu o variaie brusc a presiunii din cilindru.
Segmenii vor avea o nlime mai mic, h1,2 mm. Segmenii de ungere cu arc lamelar au
att benzile ct i arcul fabricate din oel. Tot din oel sunt i segmenii cu suprafaa lateral
profilat.
3.2Calculul segmenilor
Prin calculul segmenilor se urmrete:
- determinarea dimensiunilor de baz ale segmentului (fig. 3.12):
- grosimea radial a;
- nlimea segmentului h;
Fig 3.12 Dimensiunile de baza ale segmentului
- determinarea formei libere a segmentului, care prin montarea n cilindru s asigure distribuia
dorit a presiunii elastice pe periferia segmentului;
- verificarea segmenilor la montaj tensiunea maxim de ncovoiere la desfacerea segmentului
pentru montaj nu trebuie sa depeasc o valoare admisibil;
- verificarea jocului ntre capetele libere ale segmentului pentru a se mpiedica contactul n timpul
funcionrii;
- stabilirea jocurilor n canalul practicat n piston.
32
Fig 3.13 Dimensionarea segmentilor in functie de presiune.
Momentul maxim se obine pentru

0
.
46 , 24
2 , 0 2
298
666 , 2 1 1 5 , 0 666 , 2 1 1 5 , 0

,
_

+ +

,
_

+ +
E
a
p K a
D
Se adopta: K=2, pentru p
E
=0,2.
Tensiunea admisibil
a
se adopt din figura 3.20, funcie de diametrul interior al cilindrului D.
Fig 3.20 Diagrama tensiunii admisibile.
nlimea h a segmentului se poate alege din intervalul:
33
h=1 ... 3 mm pentru segmeni de compresie;
h= 2,5 ... 4 mm pentru segmeni de ungere;
3.2.1 Momentul de ncovoiere ntr-o seciune oarecare
Datorit aciuni presiunii elastice,fiecare seciune a segmentului este solicitat de un moment
ncovoietor astfel nct tensiunile interne care apar,menin segmentul n stare de echilibru.
Se definete parametrul constructiv al segmentului:
08 , 2
1 46 , 24
46 , 24
2
1 /
/


a D
a D
h b
[mm]
Rostul n stare liber va fi:
( )
( )
[ ]
( )
165 , 0
5 , 2
2 , 0
2
250
5 , 4
12
3 2
12
85000 10 5 , 1 ... 85 , 0
53 . 31
2
3 06 . 66
2
68 . 10
5 , 4 85000
2 , 0 53 . 31 08 , 2
165 , 0 3 53 . 31
3
3 3
5
3
0
3
0


+
g
h
P
K
a h
I
E
mm
a D
R
s
I E
P R b
g R s
E
a
m
E m
m

Cu schema de ncrcare tensiunea maxim de ncovoiere n seciunea opus rostului este:


2
0
max
1
3
1 2

,
_

1
1
1
1
]
1

a
D
g
a
s
E
p

[MPa]
( ) [ ]
( )
65 , 198
1 26 , 24
165 , 0 3 /
3
87 , 15
1 85000 2
2
max

'


,
_

p
[MPa]
34
3.2.2 Verificarea segmentului la dilatare
n urma montrii segmentului n cilindru rostul n stare liber se micoreaz i ajunge la
valoarea de montaj s
m
. Normele DIN impun ca rostul la cald s fie s
c
=0,2 ... 0,7 mm.
Valorile mici sunt pentru alezaje mici.
Jocul la cald este:
( ) 11 , 0 06 . 66 0015 , 0 003 , 0 ... 0015 , 0 D S
C

( ) ( ) [ ]
( )
( )
24 . 0
140 * 10 * 11 1
11 , 0 90 * 10 * 11 140 * 10 * 11 06 . 66 *
1
6
6 6
0
0 0

+
+

+
+


m
s s
c c c s s
m
s
t t
s t t t t D
s
Unde:
s
[grd
-1
] - coeficientul de dilatare liniar a materialului segementului (font)

s
=(10 ... 12)
.
10
-6
[grd
-1
] pentru font
t
s
[
0
C] - temperatura segmentului n timpul funcionrii motorului,
C t t
s

180 ... 130
0


c
[grd
-1
] - coeficientul de dilatare liniar a materialului cilindrului.
t
c
[
0
C] - temperatura cilindrului n timpul funcionrii motorului

( )
1 6
10 12 ... 10

grd
c
pentru font

C t t
c

100 ..... 80
0


3.2.3 Jocurile segmentului n canalul din piston
Jocul axial are valori recomandate
j
a
=0,02 ... 0,05 mm pentru m.a.s., cu valori mai mari pentru segmentul de foc deoarece temperatura
sa este mai mare n timpul funcionrii;
j
r
=0,4 ... 0,7 mm pentru segmenii de compresie, cu valori mai mici pentru alezaje mici;
j
r
=0,9 ... 1,3 mm pentru segmenii de ungere, cu valori mai mici pentru alezaje mici;
35
3.2.4 Numrul de segmeni
Pentru a reduce nlimea i masa pistonului soluia general pentru motoarele de
autovehicule este cu doi segmeni de compresie i un segment de ungere (fig. 3.21)
Fig. 3.21 Solutia clasica de alegere a segmentilor.
IV. BOLTUL
4. Constructia boltului
Bolul face legtura dintre piston i biel, transmind fora de presiune a gazelor preluat de
capul pistonului spre biel.
Bolul se sprijin la capete pe umerii din piston, iar n partea central este situat biela. Montajul
bolului este posibil n trei variante:
- bol fix n biel i liber n locaurile din piston soluie numit cu bol fix;
- bol liber n biel i n locaurile din piston soluie numit cu bol flotant;
- bol liber n biel i fix n locaurile din piston;
n varianta cu bol flotant exist posibilitatea unei deplasri axiale a bolului, Pentru a
preveni contactul cu cilindrul, micarea axial a bolului este limitat prin montarea unor inele de
siguran n locaurile din piston (fig. 3.21).
36
Figura 3.22 Montajul boltului cu inele de siguranta
Materialele utilizate la fabricarea bolurilor sunt oelurile de scule.
La bolurile fabricate din mrcile 17Cr3 sau 16MnCr15 suprafaa exterioar se cementeaz.
n funcie de grosimea miezului, rezistena la rupere este

r
=700 1500 Mpa pentru 17Cr3

r
=850 1350 Mpa pentru 16MnCr5.
4.2Calculul bolului
Montajul schematic al bolului este prezentat n figura 3.22.
Se recomand urmtoarele valori:
l - lungimea bolului [mm]
- bol flotant l= (0,80,87)
.
D pentru m.a.s. i m.a.c.
- bol fix l= (0,60,93)
.
D pentru m.a.s. i m.a.c.
l=0,8166.06=53.50 [mm]
adopt l=54[mm]
l
b
- lungimea de sprijin n biel [mm]
l
b
= (0,30,4)
.
D
l
b
=0,3466.06=22.46 [mm]
adopt :23[mm]
d
eb
diametrul exterior al boltului
d
eb
= (0.340.4)
.
D
d
eb
= 0,3466.06=22.46 [mm]
adopt:23[mm]
37
d
ib
diametrul interior al boltului
d
ib
= 16 [mm]
j
b
= 11.5 [mm].
j
b
= 1 [mm]
l
p
= 5 . 15
2
23 54
2

b
l l

eb
ib
d
d


69 , 0
23
16

= 0,550,70
Fig. 3.22 Dimensionarea boltului
2.2.1. Verificarea la presiunea de contact
Pentru verificarea bolului la presiune de contact se consider c fora F care ncarc bolul
este concentrat (fig. 3.23).
38
Fig. 3.28 Fortele care actioneaza in corpul boltului.
Se consider c fora F care acioneaz asupra bolului este dat de fora maxim de presiune
F
pmax
din care se scade fora maxim de inerie dat de masa pistonului i masa segmenilor F
TP1
(atunci cnd pistonul ncepe cursa dinspre p.m.i. spre p.m.e., vezi fig. 3.29).
Fig. 3.29 Fortele din articulatia boltului
F max p = (p
max
- 0,1) ( ) 56 . 22072
4
06 . 66
1 , 0 54 , 6
4
2 2


D
[N]
Unde: p max = 6,54 [MPa] - presiunea maxim din cilindru
gp s p
m m m + 7 , 0
F
1
TP = 10
3
(m
p
+m
s
)
.
r
2
(1 + )
( ) 21230 27 , 1 96 . 575 4 . 42 764 , 1 7 , 0 10
2 3


TPi
F [N]
F=(p
max
-0.1)
4
2
D
-10
3
m
gp
r
2
(1+ )
( ) 90 . 13944 27 , 1 96 . 575 4 . 42 65 , 0 10 7 , 0
4
06 . 66 *
1 , 0 54 , 6
2 3
2

F [N]
Suprafaa portant n piciorul bielei este:
S
529 23 23
eb b pb
d l
[mm
2
]
Presiunea n piciorul bielei este:
39
36 . 26
529
90 . 13944

pb
b
S
F
p
[MPa]
- presiunea admisibil n piciorul bielei:
MPa p
ba
100 ... 60
Suprafaa portant n locaurile din piston este:
S
[ ]
2
920 23 20 2 2 mm d l
eb p pp

Presiunea de contact n locaurile din piston este:
15 . 15
920
90 . 13944

pp
p
S
F
p
[MPa]
- presiunea admisibil n locaurile din piston:
MPa p
pa
65 ... 35
Diametrul minim al bolului se poate stabili diametrul exterior minim al bolului cu relaia:
d
99 . 24
36 . 26
1
15 . 15
1
1 2 60
90 . 13944 1 1
2
min

,
_

,
_

ba pa b
eb
p p j l
F
[mm]
2.2.2. Verificarea la ncovoiere
Pentru stabilirea momentului ncovoietor se utilizeaz schema de ncrcare din figura 3.25a. iar
diagramele pentru fora tietoare i momentul ncovoietor sunt prezentate n figura 3.25b, respectiv
figura 3.25c.
40
Fig. 3.25 Diagrama de forte si momente in corpul boltului
Din figura 3.25c se observ c valoarea maxim a momentului ncovoietor este n seciunea
median.
Tensiunea maxim de ncovoiere este:

max

( )
( )
4 3
1 3
4 5 . 0 8

+ +
eb
b b
d
j l l F
( )
62 . 69
) 65 , 0 1 ( 25 3
1 4 23 5 , 0 60 90 . 13944 8
4 3
max


+ +

[Mpa]
max

=120150 [Mpa]- pentru oel carbon


Tensiunea minim de ncovoiere este:

min

( ) ( )
( )
4 3
1
1 3
4 5 . 0 8

+ +
eb
b b TP
d
j l l F
( )( )
( )
99 . 105
65 , 0 1 25 3
1 4 23 5 , 0 60 21230 8
4 3
min


+ +

[MPa]

41
2.2.3. Verificarea la oboseal produs prin solicitarea la
ncovoiere
Pentru bolul fix ciclul de ncrcare este unul asimetric (fig. 3.26).
Figura 3.26
m v
k
c

1
(3.99)
Unde:
1
- rezistena la oboseal pentru ciclul asimetric
1
=(0.40.52) 315 700 45 , 0
r
[MPa]
r
- rezistena la rupere a materialului bolului
r
= 7001500 [Mpa] pentru oel aliat
r
= 500 750 [Mpa] pentru oel carbon
0
0 1
2

[MPa] - rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator.


0

=(1.41.6)
1

- tensiunea medie
m

= 25 , 87
2
11 , 75 4 , 99
2
min max

+
42
v

= 14 , 12
2
11 , 75 4 , 99
2
min max

- coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor.


Deoarece n cazul bolului nu exist concentratori de tensiuni: k

=1

- factorul dimensional reprezint raportul dintre rezistena la oboseal a epruvetei cu


diametrul oarecare i cea a epruvetei tip cu diametrul de 10 mm
441 315 4 , 1 4 , 1
42 , 0
441
441 315 2 2
7 , 0
1 , 1
1 0
0
0 1

min
=
( ) ( )
( )
4 3
2
1 3
4 5 . 0 1 6 , 5


+ + +

eb
b b gp
d
j l l r m
[MPa] (3.100)
min
=
( )
( )
99,4
65 , 0 1 28 3
1 4 25 5 . 0 27 , 1 523 3 , 40 65 , 0 6 , 5
4 3
2


+ +

l
78 , 1
25 , 87 42 , 0 14 , 12
07 1 , 1
1
315
1


m v
k
c

Coeficientul admisibil pentru solicitarea la oboseal prin ncovoiere: c



a 24.
2.2.4. Verificarea la forfecare
Seciunea periculoas este cea dintre piciorul bielei i umrul mantalei. Ruperile n urma acestei
solicitri apar mai ales la bolurile cu perei groi.
z
I b
S T

max
max

[MPa]
68 , 79
8580 12
1488 5514
max


(3.101)
Unde:
max

[MPa] - tensiunea maxim la forfecare



max
T
=
5514
2
11028
2

F
[N]
S [mm
3
] momentul static al jumtii seciunii fa de axa Oz
43
S =
12
3 3
ib eb
d d
[mm
3
]
S = 1488
12
16 28
3 3

ib eb
d d b
[mm]
12 16 28 b [mm]

z
I =
64
4 4
ib eb
d d
[mm] momentul de inerie al suprafeei;
z
I = 8580
64
16 28
4 4


( )
( )
[ ] MPa
d
F
eb
41 , 67
28 65 , 0 1
65 , 0 65 , 0 1
3
11028 8
1
1
3
8
2 4
2
max
2 4
2
max


+ +


+ +


Valorile admisibile ale tensiunii de forfecare: a

= 70100 [Mpa] pentru oel aliat.


2.2.6 Calculul la ovalizare pentru bolul cu perei subiri
Acest calcul se face pentru bolul cu perei subiri. Se consider ca bolul este o grind curb n
seciune transversal, sarcina fiind distribuit sinusoidal pe jumtatea superioar a acestuia (fig.
3.36a).
Fig. 3.36 Ovalizarea boltului
S-a constatat experimental c solicitarea la ovalizare apare n seciunea longitudinal. Deoarece
ipoteza repartiiei sinusoidale a sarcinii nu este exact sarcina se majoreaz cu un coeficient de
corecie supraunitar K.
44
( )
3
4 . 0 15 5 . 1 K (3.104)
( ) 26 , 1 4 , 0 65 , 0 15 5 , 1
3
K
Deformatia maxima de ovalizare va fi:
3
1
1 09 , 0
max

,
_

l E
K F
b
[mm]
3
1
1 26 , 1 11028 09 , 0
max

,
_

l E
b
E. Determinarea jocului la montaj n umerii mantalei
Este important s se stabileasc valoarea jocului la montaj ntre bol i locauri, astfel nct
n timpul funcionrii s rezulte jocul la cald impus.
Se adopt valoarea jocului la montaj necesar, care trebuie s se ncadreze n urmtoarele
intervale (tab. 3.1)
Tabelul 3.1
Jocul la
montaj
Bol flotant Bol fix
[mm]
D<100 mm
[mm]
D>100 mm
[mm]
-0,002 ... +0,003 -0,004 ... +0,004 +0,006 .. +0 ,008
- t
b
, t
p
[
0
C] temperatura bolului, respectiv a pistonului, n timpul funcionrii
t
b
150
0
C
t
p
=150 ... 200
0
C
- t
0
[
0
C] temperatura de montaj (temperatura mediului ambiant)
t
0
=15 ... 20
0
C
-jocul la cald
=(0,0010,005)d eb =0,002*37=0,07
Temperatura minim la care trebuie nclzit pistonul pentru a permite montajul manual:
( ) ( )
14
10 * 5 , 23 * 007 , 0 28
007 , 0
20
*
6
0

+

+

AL eb
m
d
t t

[
0
C]
Pentru a fi posibil manipularea pistonului nclzit, se impune ca:
t
m
80 ... 120
0
C
45
F.Calculul deformaiei maxime de ovalizare
Deformaia maxim de ovalizare
bmax
trebuie s fie de dou ori mai mic dect docul
diametral la cald n locaul din piston , pentru a preveni gripajul:

bmax
<0,5
*

Deformaia maxim de ovalizare este:


00346 , 0
52 , 0 1
52 , 0 1
65 * 10 * 1 , 2
5 , 1 * 11028 * 09 , 0
1
1
*
*
* * 09 , 0
3
5
3
max

,
_

+

,
_

l E
K F
b
[mm]
unde: -K-se ia din figura 3.30
-E=2,1*10
5
[MPa]-modulul de elasticitate pentru materialul bolului -l
[mm]-lungimea bolului
Prile componente ale pistonului (figura 2.1) sunt:
capul pistonului partea superioar a pistonului, care preia presiunea gazelor.
regiunea port-segmeni (RPS) partea pistonului prevzut cu canale circulare n care
se introduc segmenii.
mantaua partea care ghideaz pistonul n cilindru i transmite fora normal .
umerii mantalei partea n care se fixeaz bolul de aici i numele de locaul bolului.
Pistonul lucreaz n condiii grele, datorit ncrcrilor termice i mecanice pe care le
suport.
Capul pistonului preia n funcionare o parte important din cldura gazelor de ardere. n
bun msur, cldura primit este evacuat prin regiunea portsegmeni (circa 60%), prin manta
(2030%) i prin aerul i ceaa n contact cu suprafaa interioar a capului, numit fundul
pistonului, fraciuni minore se transmit bolului i bielei. Datorit acestei distribuii a fluxului
termic, temperaturile diferitelor zone ale pistonului sunt inegale. Nivelul i variaia acestor
temperaturi depind de: tipul motorului, materialul pistonului i suprafaa sa n contact cu gazele,
densitatea, temperatura, radiaia i micarea acestora, agentul de rcire al motorului.
46
Figura 2.1 - Prile componente ale pistonului
V. PISTONUL
5. Construcia pistonului. Materiale
Deoarece capul pistonului delimiteaz spaiul n care evolueaz fluidul motor, construcia lui
depinde hotrtor de tipul motorului i al camerei de ardere.
La MAS are de obicei forma unui disc plan, deoarece n acest caz suprafaa de schimb de cldur
este minim, iar fabricaia este simpl. Forma concav apropie camera de ardere de forma
semisferic dar n concavitate se acumuleaz ulei care formeaz calamin. Forma bombat rezist
mai bine, deoarece presiunea gazelor produce eforturi unitare de compresiune, dar are n schimb o
suprafa mai mare de schimb de cldur, iar costul fabricaiei crete.
La motoarele cu raport de comprimare mare apare pericolul de impact ntre piston i supap
atunci cnd pistonul este n p.m.i. i supapa este deschis. Acest pericol se elimin dac se evazeaz
un loca E pe capul pistonului n dreptul supapelor (figura 2.2) de adncime a=z+(1..1,5) [mm],
unde z reprezint deschiderea maxim a supapei.
47
Figura 2.2 - Evazarea capului pistonului n dreptul supapelor
Regiunea portsegmeni trebuie s dirijeze fluxul termic ct mai uniform spre toi segmenii.
n acest scop se recurge la urmtoarele soluii: se previne supranclzirea primului segment, prin
plasarea lui la distana h de suprafaa interioar a capului pistonului (figura 2.3, a); peretele interior
al regiunii portsegmeni se execut uor tronconic, la diametre crescnd spre umerii pistonului; ntre
acest perete i suprafaa interioar al capului pistonului se prevede o racordare larg. Rezistena la
uzur a canalului primului segment poate fi mrit la pistoanele pentru MAC cu ajutorul inseriilor
de oel sau font austenitic artate n figura 2.3, b i c.
Figura 2.3- Soluii aplicate la regiunea portsegmeni
Mantaua pistonului ridic probleme deosebite n legtur cu limitarea dilatrii sale,
permind adoptarea jocurilor de montaj mici. n dreptul orificiilor din umerii pistonului, mantaua
este uneori evazat pe o anumit suprafa, micornd efectul de aglomerare a materialului i
totodat masa pistonului, respectiv fora lui de inerie.
Pentru a reduce jocul mantalei fa de cilindru, ea este adesea separat de regiunea
portsegmeni prin tieri n form de sau T, care i confer elasticitate, favorizndu-i dilatarea fr
risc de gripare. De asemenea se prevd inserii de metale cu coeficient mic de dilatare (oel cu 30%
nichel) n zona pistonului. Aceste soluii sunt artate n figura 2.4.
48
Figura 2.4 - Soluii de limitare a jocului dintre piston i cilindru
Umerii pistonului influeneaz n mod hotrtor montajul i comportarea ansamblului piston-
biel-bol. Avariile importante datorate fabricaiei sau montrii incorecte (ruperea umerilor, griparea
pistonului, spargerea cilindrului) impun o finisare nalt a orificiului din umeri i a bolului, la
tolerane de cel mult 10 m.
Materialele utilizate
Pentru pistoanele motoarelor de automobile i tractoare se utilizeaza aliaje de aluminiu i
destul de rar fonte (la unele MAC sau motoare n doi timpi). n categoria aliajelor de aluminiu intr
aliaje pe baz de siliciu numite silumin care pot fi eutectice i hipereutectice, i aliaje pe baz de
cupru numite aliaje Y ntlnite mai ales la MAC cu regim termic ridicat.
Pentru mrirea rezistenei la uzur i uurarea rodajului se practic acoperiri electrochimice.
Un procedeu rspndit este eloxarea capului i mantalei, care const n depunerea unui strat
superficial dur i poros de oxid de aluminiu.
5.2. Calculul pistonului
Dimensiunile principale se stabilesc pe baza datelor statistice i (tabelul 2.1). nlimea RPS
se stabilete dup ce s-a ales numrul i nlimea segmenilor. Lungimea pistonului i diametrul
umerilor mantalei se stabilesc n corelaie cu dimensiunile bolului. Capul pistonului, RPS-ul i
mantaua se supun unui calcul de verificare. Profilul longitudinal i radial se traseaz n raport cu
dilatrile admise.
49
Tabelul 2.1 - Dimensiunile caracteristice ale pistonului motoarelor n patru timpi
Dimensiunea
MAS cu D=65
100 [mm]
Valoarea
calculat [mm]
L
p
lungimea pistonului (0,81,1)D 80
L
m
lungimea mantalei (0,50,8)D 60
H
c
nlimea de compresie (0,50,7)D 50
h nlimea de protecie a segmentului de foc (0,60,12)D 8
h
c
grosimea flancului (0,0350,045)D 3
h
c1
grosimea flancului primului segment, n
mm
1,52,5 2.5
grosimea capului (0,080,10)D 7
5.2.1 Capul pistonului
Capul pistonului se verific n ipotezele c acesta este o plac circular ncastrat pe contur,
de grosime constant, cu un diametru egal cu diametrul interior al capului, D
ci
i ncrcat cu o
sarcin uniform distribuit, dat de presiunea maxim a gazelor din cilindru, p
max.
Diametrul interior al capului,
ci
D
, se calculeaz dup formula de mai jos:
( ) e a D D
ci
+ 2 2
[mm] (3.1)
Unde: a - grosimea radial a segmentului i are valoarea a=7 [mm]
e
- reprezint limea segmentului
nlocuind n relaia (134) vom obine:
) 3 , 0 7 2 ( 2 06 . 66 +
ci
D
46 , 37
ci
D
[mm]
Efortul unitar radial la extremitatea capului pistonului este dat de relaia:
( )
2
10 75 , 0
2
5
max

,
_

ci
re
D
p [N/m
2
] (3.2)
( )
10 7 2
10 46 , 37
10 10 54 75 , 0
2
3
3
5 5

,
_

re

50
5
10 58 , 284
re
[N/m
2
].
Valoarea admisibil a efortului unitar radial la extremitatea capului pistonului pentru piston
din aliaj de aluminiu este
5
10 600
adm
re
N/m
2
.
Se observ c valoarea efortului unitar radial la extremitatea capului pistonului re

, este mai
mic dect valoarea admisibil
adm
re

.
3.2.2 Regiunea port-segment
Seciunea din dreptul segmentului de ungere este redus din cauza orificiilor pentru
evacuarea uleiului raclat de segment, de aceea ea se verific la solicitarea de compresiune cu relaia
(3.3).
Efortul unitar n acea seciune se calculeaz cu ajutorul relaiei:

4
2
max
A
A
A
D
p



[N/m
2
] (3.3)
( ) 6
2
5
10 2110 4
066 . 0
10 54

A
5
10 88 , 21
A
[N/m
2
].
Unde: A
A
- reprezint aria seciunii reduse.
Aria seciunii reduse A
A
se calculeaz cu relaia:
( )
,
_



2
10
4
2 2 ci
g ci A
D D
d D D A

[mm
2
]
(3.4)
( )
,
_



2
46 , 37 06 , 66
5 , 1 10 46 , 37 06 . 66
4
2 2

A
A
2110
A
A mm
2
.
Diametrul i numrul orificiilor de evacuare a uleiului din seciunea A-A se alege astfel nct
s se poat evacua uleiul de pe oglinda cilindrului.
Astfel se aleg 10 guri cu diametrul, d
g
=1,5 mm, pentru evacuarea uleiului.
Efortul unitar n seciunea A-A admis, pentru pistoane confecionate din aliaje de aluminiu
este: ( ) [ ]
2 5
/ 10 400 ... 200 m N
adm
A

. Se observ c condiia
adm
A A
<
este ndeplinit.
3.2.3. Mantaua pistonului
51
Se verific mantaua astfel nct presiunea specific, notat cu p
mt
,

s nu depeasc o anumit
valoare, determinat convenional, pentru a preveni ntreruperea peliculei de ulei. Relaia de
verificare se stabilete n ipoteza c fora normal N
max
acioneaz pe suprafaa proiectat a mantalei
pe un plan normal pe axa bolului. Se recomand o grosime a mantalei cuprins n limitele (0,03
0,04)D.
Relaia de calcul pentru presiunea specific pe manta este urmtoarea:
ev m
mt
A L D
N
p

max
[N/m
2
] (3.5)
( )
6
10 30 , 927 60 06 . 66
57 , 5922

mt
p
5
10 80 , 7
mt
p N/m
2
Unde:
max
N
- reprezint fora normal maxim;

ev
A
- reprezint aria suprafeei proiectate a poriunii evazate;
Fora
max
N
se calculeaz cu ajutorul formulei:

,
_



4
08 , 0
2
max max
D
p N

[N] (3.6)
6
2
5
max
10
4
06 . 66
10 54 08 , 0

,
_




N
57 , 5922
max
N
[N]
Aria evazrii
ev
A
se calculeaz dup formula:

,
_

,
_


2
cos 1

D L A
m ev
[mm
2
] (3.7)

,
_

,
_


2
80
cos 1 06 , 66 60
ev
A
30 , 927
ev
A
mm
2
,
Unde: 100 ... 80
0
;
Se alege 80
0
Valorile admisibile pentru presiunea specific pe manta sunt prezentate mai jos,
adm
mt
p
fiind
presiunea specific admisibil pe manta.

7 ... 4
adm
mt
p
, pentru motoarele de turism.
52
Se observ c presiunea specific pe manta se ncadreaz n limitele admisibile.
3.2.4. Jocurile diametrale ale pistonului
Jocul la cald

variaz n lungul pistonului. El este mai mare la cap, pentru a preveni


griparea i mai mic la manta pentru a preveni btaia.
Jocul la rece la capul pistonului se calculeaz cu relaia:
( ) D
c

3
10 0 , 4 ... 5 , 3 [mm] (3.8)
Se alege: D
c

3
10 6 , 3 [mm]
06 . 66 10 6 , 3
3


c

237 , 0
c
mm
Jocul la rece la mantaua pistonului se calculeaz cu relaia:
( ) D
mi

3
10 8 , 0 ... 6 , 0 [mm] (3.9)
Aleg: D
mi

3
10 6 , 0 [mm]
06 . 66 10 6 , 0
3


mi

039 , 0
mi
mm
Jocul la cald la capul pistonului se calculeaz cu relaia:
( ) D
c

3 '
10 0 , 3 ... 0 , 2 [mm] (3.10)
Se alege: D
c

3 '
10 5 , 2 [mm]
06 . 66 10 5 , 2
3 '


c
165 , 0
'

c
[mm].
Jocul la cald la mantaua pistonului se calculeaz cu relaia:
( ) D
mi

3 '
10 4 , 0 ... 2 , 0 [mm] (3.11)
Se alege: D
mi

3 '
10 2 , 0 [mm]
06 . 66 10 2 , 0
3 '


mi
013 , 0
'

mi
[mm].
53
Diametru pistonului la montaj
Diametrul pistonului la montaj se calculeaz dup relaia:
( ) [ ]
( )
0
'
0
1
1
t t
t t D
D
p p
c c c
p
+
+

[mm] (3.12)
Unde:
c

- coeficientul de dilatare al cmii cilindrului i are valoarea: [ ]


1 6
10 7 . 10

grad
c

- coeficientul de dilatare al pistonului i are valoarea [ ]


1 6
10 7 . 10

grad
p

c
t
- temperatura cilindrului i are valoarea,
C t
c

120
.
p
t
- temperatura pistonului i are valoarea, C t
p

250 .
0
t
- temperatura mediului ambiant i va avea valoarea: 0
t
=25

C.
nlocuind n relaia (3.12) se va obine:
( ) [ ]
( ) 25 250 10 7 . 10 1
225 , 0 25 120 10 7 . 10 1 0660 . 0
6
6
+
+

p
D
13 , 66
p
D
mm.
Efortul unitar termic la extremitatea capului pistonului
ce te
t E a
[N/m
2
] (3.13)
Unde: a=0,25
E modulul de elasticitate longitudinal pentru aliaje de aluminiu i are valoarea:
11
10 7 , 0 E [
2
/ m N
]

- pentru aliaje din aluminiu are valoarea: [ ] grd 1 10 17


6

ce
t
- diferena ntre temperatura centrului capului pistonului i temperatura la periferia
capului pistonului i are valoarea:
C t
ce

50 ... 30
. Se alege
C t
ce

30
.
nlocuind n relaia de calcul (3.13) se va obine:
30 10 17 10 7 , 0 25 . 0
6 11


te

5
10 5 . 76
te
[N/m
2
].
54
Suma eforturilor unitar radial i termic la extremitatea capului pistonului trebuie s se
ncadreze n limitele admisibile.
Suma eforturilor unitar radial i termic la extremitatea capului pistonului are valoarea:
2 5 5
/ 10 580 10 ) 5 . 76 5 . 503 ( m N
te re
+ + (3.14)
Se observ c a te re
< +
.
6. BIELA
1. CONSTRUCTIA BIELEI
Biela face legtura ntre piston i arborele cotit, avnd i rolul de a transmite fora de
presiune dezvoltat prin arderea combustibilului. Biela are trei pri componente (fig. 4.1):
- piciorul bielei - se articuleaz cu pistonul prin intermediul bolului
- capul bielei - se articuleaz cu fusul maneton al arborelui cotit
- corpul bielei - este partea central, care face legtura ntre piciorul bielei i capul
bielei.
Biela este supus alternativ la solicitari de ntindere i compresiune. La motoarele
supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare dect cea de ntindere. De aceea este
necesar s se acorde o mare atenie solicitarii de flambaj.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei pentru motoarele de autoturisme este:
333 , 0 ... 277 , 0
l
r
.
2. CALCULUL BIELEI
55
2.1. Calculul piciorului bielei
Piciorul bielei are o forma tubular (fig.4.3). Dimensiunile caracteristice ale piciorului sunt
prezentate n figura 4.4.
Fig. 4.3 Dimensiunile capului bielei
Unde: d
eb
=28 [mm] diametrul exterior al bolului
d
ip
=28 [mm] diametrul interior al piciorului bielei
d
ep
=39 [mm] diametrul exterior al piciorului bielei
h
p
=0,1528=5,5[mm] grosimea radial
Se observ c :
d
ep
=d
ip
+2h
p
=28+25,5=39 (4.1)
Piciorul bielei este supus la urmtoarele solicitri:
2.1.1. Solicitare la ntindere
Fora de inerie maxim F
Agpmax
care acioneaz asupra piciorului bielei este dat numai de
masa grupului piston i are valoarea maxim:
F
t
=F
Agpmax
=10
-3.
m
gp
r
2
(1+)=0,0010,2750,0424523
2
1,27=50925,42 [N] (4.2)
Unde: m
gp
[kg] masa grupului piston (a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului biel-
manivel)
r=S/2 [mm] raza de manivel (4.3)
=
.
n/30 [rad/s] viteza unghiular a arborelui cotit
=r/l unde l [mm] lungimea bielei (distana dintre axa bolului i axa fusului maneton)
56
Calculul de verificare a piciorului la solicitarea de ntindere se face pe baza urmtoarele ipoteze:
piciorul bielei este o grind curb ncastrat n seciunea de racordare (A-A) a acesteia cu
corpul (fig 4.4)
Fig. 4.4 Incastrarea bielei
Unghiul de ncastrare
A
are valori:
A
=90
0
... 130
0
=110
0
Momentul incovoietor M
t
i fora normal N
t
produse de fora de ntindere F
t
ntr-o
seciune oarecare precizat de unghiul dac 90
0
<
A
( ) ( )
4824 cos110) - (sin110
2
50925,42
cos110 21109 N
cos sin 2 / cos
t
0

,
_

+
+


t t t
F N N
[N] (4.4)
( ) ( )
17 , 4 ) 110 cos 110 (sin
2
016 , 0
42 , 50926 ) 110 cos 1 ( 21109 016 , 0 10 3 , 4 M
(4.5) [Nm] cos sin
2
cos 1 10
3
t
0
3
0
+


m
t t m t t
r
F N r M M
Unde: M
t0
[Nm] momentul ncovoietor n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere F
t
N
t0
[N] fora normal n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere F
t
r
m
[mm] raza medie a piciorului bielei
r
m
=(d
ep
+d
ip
)/4=(39+28)/4=16,75 [mm] (4.6)
Calculul momentului i forei normale n seciunea B-B (fig. 4.4) se face n ipoteza c n
urma solicitrii unghiului
A
nu se modific, iar deplasarea fibrei medii pe direcie normal
(direcia forei N
t0
) este nul din motive de simetrie.
( )
2,2 0,0297) - 110 (0,00033 75 , 6 1 42 , 0926 5 10
0297 , 0 00033 , 0 10
3 -
0
3
0



t
A m t t
M
r F M
[Nm]
( ) 21109 110) 0,0003 - (0,572 42 , 0926 5 0008 , 0 572 , 0
0

A t t
F N
[N] (4.7)
57
Tensiunea determinat de fora F
t
n fibra exterioar
A
te

, respectiv n cea interioar


A
ti

,
a seciunii de ncastrare rezult:
( )
38 , 72
005 , 0 016 , 0
1
4824
) 005 , 0 016 , 0 2 ( 005 , 0
005 , 0 016 , 0 6
17 , 4 2

*
1
2
6
2
A
te

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

+
+
+


p p p m p
p m
te
h l
N
h r h
h r
M
A A A
[MPa] (4.8)
( )
7 , 8115
005 , 0 016 , 0
1
4824
) 005 , 0 016 , 0 2 ( 005 , 0
005 , 0 016 , 0 6
17 , 4 2

*
1
2
6
2

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1


A
A A A
ti
p p p m p
p m
ti
h l
N
h r h
h r
M


[MPa] (4.9)
Unde:
A
M
[Nm] i
A
N
[N] - momentul ncovoietor i fora normal n seciunea de ncastrare, se
calculeaz cu relaiile n care se inlocuiete cu valoarea unghiului de incastrare
A
adoptat.
17 , 4
A
M

4824
A
N

2.1.2. Solicitarea de compresiune


F
c
=F
pmax
-F
Agpmax
=22072,56-50926,42=-21146 [N] (4.10)
( ) 56 , 22072 0,1) - (6,54
4
06 . 6 6
4
2
0 max
2
max



p p
D
F
p
[N] (4.11)
F
Agpmax
=m
gp
r
2
(1+)=0,2750,0424586,43
2
1,27=50926,42 [N](4.12)
- fora de compresiune este distribuit sinusoidal pe jumtatea inferioar a piciorului bielei (fig. 4.5).
58
Fig. 4.5 Forta de compresiune din piciorul bielei
Momentul ncovoietor M
c0
si fora normal N
c0
n sectiunea B-B (vezi fig.4.5) se determin
cu relaiile:
M
c0
=10
-3
a
1
F
c
r
m
=10
3
0,25(-21146)0,016=-0,024 [Nm] (4.13)
N
c0
=10
-3.
r
m

F
c
=10
3
0,016(-21146)=-0,091 [N] (4.14)
Unde: a
1
i a
2
sunt date n tabelul 4.2 n functie de
A
[3]
Tabelul 4.2

A
90
0
95
0
100
0
105
0
110
0
105
0
120
0
125
0
130
0
a
1
0 0,00 0,03 0,1 0,25 0,6 1,1 1,8 3
a
2
0 0,01 0,1 0,5 0,9 1,8 3 6 8,5
Expresiile generale pentru determinarea momentului ncovoietor M
c
i a forei normale N
c
determinate de fora de compresiune ntr-o seciune oarecare precizat de unghiul ([90
0
,
A
]
sunt:
( )
( ) 12 , 0 0044 , 0 016 , 0 1146 2 ) 110 cos 1 ( 016 , 0 091 , 0 024 , 0 M

cos
sin
180 2
sin
cos 1
C
0
+ +

,
_

m c m co c c
r F r N M M
[Nm]
4 , 27 0044 , 0 ) 21146 ( 110 cos 091 , 0
cos
sin
180 2
sin
cos
+

,
_

C
c co c
N
F N N
[N] (4.15)
Tensiunea n fibra exterioar

ce
, respectiv n cea interioar

ci
, determinat de
fora de compresiune ntr-o seciune oarecare precizat de unghiul este:
( )
( )
( )
( ) 33 , 2
5 , 5 23
1
4 , 27
5 , 5 75 , 16 2 5 , 5
5 , 5 75 , 16 6
024 , 0 2

1
2
6
2
ce

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

+
+
+

p p
c
p m p
p m
c ce
h l
N
h r h
h r
M
[MPa] (4.16)
59
( )
( )
11 , 1
25 , 129
1
) 4 , 27 (
5 , 5 75 , 16 2 5 , 5
5 , 5 75 , 16 6
024 , 0 2

1
2
6
2
ci

1
]
1

1
1
]
1

p p
c
p m p
p m
c ci
h l
N
h r h
h r
M
[MPa] (4.17)
2.1.3. Solicitarea de fretaj
Datorit faptului c bolul este fix n biel, deci nu exista buc n piciorul bielei
efortul unitar n fibra exterioar i interioar, determinat de presiunea de fretaj va fi nul:
0
f
e

0
f
i

2.1.4. Solicitarea de oboseal


Tensiunea maxim n fibra exterioar a seciunii de ncastrare este:
38 , 2 7
max

A
te

[MPa] (4.18)
iar cea minim:
33 , 2 -
min

A
ce

[MPa] (4.19)
Coeficientul de siguran la oboseal pentru piciorul bielei se calculez prin metoda
Serensen:

1
m v
k
t
c


(4.20)
Unde: 35 , 38
2
(-2,33) 72,38

2
min max

v
[MPa] tensiunea medie (4.21)
025 , 36
2
(-2,33) 72,38

2
min max

m
[MPa] amplitudinea tensiunii (4.22)

-1t
[MPa] rezistena la oboseal a ciclului simetric pentru solicitarea de ntindere
compresiune

-1t
=0,315.
r
[MPa] pentru oel (4.23)

r
=1080 ... 1270=1100 [Mpa] pentru oel aliat
60

-1t
=0,315.1100=346 [Mpa]
-
k
=1 coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor
- - coeficient de calitate a suprafeei (fig. 4.6)
Fig. 4.6 Coeficientul de calitate al suprafetei
Curbele din figura 4.12 sunt pentru:
1 epruvet lustruit cu rugozitatea medie a suprafeei 0 1 m;
2 suprafa lefuit cu rugozitatea medie 2 5 m;
3 suprafa finisat prin strunjire cu rugozitatea medie 6 ... 8 m;
4 suprafa rezultat prin strunjire de degroare cu rugozitatea medie 10 ... 40 m;
5 piese cu concentrator inelar de tensiune;
6 suprafa laminat, cu crust;
7 suprafa corodat n ap dulce;
8 suprafa corodat n ap
- factorul dimensional (fig. 4.13)
61
Fig. 4.13 Factorul dimensional
Curbele din figura 4.13 se refer la:
1 - oel carbon fr concentratori de tensiune;
2 - oel aliat fr concentratori de tensiune i oel carbon cu concentratori moderai;
3 - oel aliat cu concentratori moderai;
4 - oel aliat cu concentratori puternici;
=(2

-1
-
0
)/
( ) 25 , 0 553 / 553 346 2
0

(4.24)

0
=(1,6 1,8)
. 553 346 6 , 1
1

(4.25)

0
[MPa] rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator
91 , 4
25 , 37 25 , 0 35 , 39
0,9 0,82
1
346

c
(4.26)
Valori admisibile pentru coeficientul de siguran la oboseal: c
a
=2,5 ... 5.
2.1.5. Calculul deformaiei maxime a piciorului
Deformaia piciorului se produce sub aciunea forei de ntindere F
t
.
( )
( )
0,0000289
88 , 318 10 1 , 2 10
90 110 55 , 6 1 42 , 0926 5 8
10
90 8
5 6
2
6
2 3
max
max

pb
p p
A m t
pb
I E
r F

[mm] (4.27)
Unde: 88 , 318
12
5 , 5 23
12
3
3

p p
p
h l
I [mm
4
] -momentul de inerie al piciorului bielei
2.2. Calculul corpul bielei
67 , 3 22 167 , 0 167 , 0
m m
B g
22
2
24 20
2

+

c p
m
B B
B
( ) 20 39 6 , 0 1 .... 48 , 0
ep p
d B
(4.28)
( ) 24 20 2 , 1 35 , 1 ... 1 , 1
p c
B B
15 20 75 , 0 75 , 0
p p
B H
34 , 3 20 167 , 0 167 , 0
p p
B g
62
32 , 13 34 , 3 2 20 2
p p p
g B b
57 , 11 43 , 3 15
p p p
g H h
5 , 16 22 75 , 0 75 , 0
m m
B H
66 , 14 67 , 3 2 22 2
m m m
g B b
(4.29)
83 , 12 67 , 3 5 , 16
m m m
g H h
2.2.1. Calculul n seciunea minim
Fora de ntindere n seciunea medie este egal cu fora maxim de inerie a masei grupului piston:
F
t1
=m
gp
r
2
(1+) =0,2750,0424523
2
1,27=50926,42 [N] (4.30)
Tensiunea de ntindere n seciunea minim este:
98 , 658
28 , 77
42 , 50926
1
1
1

A
F
t
t

[MPa] (4.31)
Unde: A
1
=B
p
.
H
p
-b
p
.
h
p
[mm
2
] aria seciunii transversale 1-1
28 , 77 57 , 11 32 , 13 57 , 11 20
1
A [mm
2
] (4.32)
Fora de compresiune n seciunea minim este cea de la calculul piciorului i se determin
cu relaia:
( ) ( )
( ) 42 , 0926 5 27 , 1 523 0424 , 0 275 , 0 1 , 0 54 , 6
4
06 . 66
1
4
2
2
2
0 max
2
1
1

c
gp c
F
r m p p
D
F
[N] (4.33)
Aceast for de compresiune produce i efectul de flambaj al corpului bielei. Corpul bielei
flambeaz in dou planuri:
- o-o - planul de oscilaie a bielei
-i-i - planul de ncastrare a bielei
Lungimea de flambaj n planul de oscilaie l
0
(fig. 4.8a) este egal cu lungimea l a bielei i
este mai mic dect aceasta n planul de ncastrare l
i
(fig. 4.8b).
63
Figura 4.8 Lungimea de flambaj
n planul de oscilaie o-o lungimea de flambaj este egal cu lungimea bielei:
l
0
=l=
[ ] mm
r
63 , 128
33 , 0
45 , 42

(4.34)
Lungimea de flambaj n planul de ncastrare:
l
i
=(0,2... 0,3)l=0,3128,63=38,58 (4.35)
Tensiunea cumulat de compresiune i flambaj n planul de oscilaie
0
cf

, respectiv n planul
de ncastrare
i
cf

, se determin cu relaiile:
50 , 843
28 , 77
50926,42
1,28
1
01
0 1
1

A
F
K
c
cf

[MPa]
(4.36)
57 , 665
28 , 77
42 , 50926
01 , 1
1
1
1
1

A
F
K
c
i
i
cf

[MPa]
(4.37)
Unde: K
01
si K
i1
sunt coeficieni supraunitari care iau n considerare efectul suplimentar al solicitrii
de flambaj.
1,00010
16560
28 , 77 135
0,00016 1 1
1
1
2
0
1

+
i
O
I
A l
C K
(4.38)
Unde:
1
i
I
[mm
4
] momentul de inerie al seciunii 1-1 fa de planulde ncastrare i-i
16560
12
32 , 13 57 , 11 20 15

12
3 3
3 3
1

p p p p
i
b h B H
I [mm
4
] (4.39)
64

00016 , 0
10 1 , 2
350
5 2 2

E
C
e
(4.40)

e
limita de elasticitate a materialului bielei

e
=340 ... 390 MPa pentru oel carbon
E [MPa] modulul de elasticitate pentru materialul bielei (vezi calculul piciorului bielei)
1,0020
8971
28 , 77 58 , 38
00016 , 0 1 1
2
1
2
1
1

+ +
O
i
i
I
A l
C K
(4.41)
Unde:
1
0
I
[mm
4
] momentul de inerie al seciunii 1-1 fa de planul de oscilaie o-o
8971
12
57 , 11 32 , 13 15 20

12
I
3 3
3 3
O
1

p p p p
h b H B
[mm
4
] (4.42)
Se pune condiia:
i
cf cf
1 1
;
0

<
a
cf

a
cf

=160 ... 250 MPa pentru oeluri carbon


Tensiunea maxim din corpul bielei n seciunea minim 1-1 este:
249
0
max
1 1

cf

[MPa]
iar cea minim:
167
1 1
min

t

[MPa]
Pe baza metodei Serensen se calculeaz coeficientul de siguran la oboseal pentru corpul
bielei:
3 , 2
5 , 205 25 , 0 5 , 43
0,9
1
346

1 1
1
1

+


m v
K
t
c

(4.43)
unde:
-1t
[MPa] i au fost adoptate la calculul piciorului bielei

k
=1 coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor
factorul dimensional se adopt din figura 4.7 unde se nlocuiete d
ep
cu B
p
- coeficientul de calitate a suprafeei (fig. 4.6)
5 , 5 0 2
2
162 249
2
1 1
1
min max

m
[MPa] (4.44)
43,5
2
162 249
2
1 1
1
min max

v
[MPa] (4.45)
65
Valorile admisibile recomandate pentru coeficientul de siguran la oboseal sunt cuprinse n
intervalul:
5 , 2 .. 2
a
c
.
2.2.2. Calculul n sectiunea median
( ) ( ) + + 1
2
2
r m m F
BA gp t
=(0,2750,4)0,0424586,43
2
1,33=2133,25[N] (4.46)
Tensiunea maxim de ntindere n seciunea median:
19 , 12
174,91
2133,25

2
2
2

A
F
t
t

[MPa] (4.47)
Unde: A [mm
2
] aria seciunii transvarsale 2-2
m m m m
h b H B A
2 =2216,5-14,6612,83=174,91 [mm
2
] (4.48)
Fora maxim de compresiune n seciunea median:
( ) 06 , 20282 25 , 2133 54 , 6
4
06 . 66
4
2
0 max
2
2 2



t c
F p p
D
F [N] (4.49)
n continuare calculul se desfoar ca n cazul seciunii minime, cu urmtoarele observaii:
23 , 117
91 , 174
06 , 20282
011 , 1
2
0 2
2 2

A
F
K
c
O cf

[MPa]
(4.50)
11 , 117
174,91
06 , 20282
1,01
2
2
2 2

A
F
K
c
i
i
cf

[MPa] (4.51)
01 , 1
16560
91 , 74 1 144
0,00016 1 1
2
2
2 0

+ +
i
O
I
A l
C K
(4.52)
16560
12
32 , 13 57 , 11 20 15
12
3 3
3 3
2

p p p p
i
b h B H
I [mm
4
] (4.53)
01 , 1
17823
91 , 174 5 , 40
00016 , 0 1 1
2
2
2

+ +
O
i
i
I
A l
C K
(4.54)
17823
12
83 , 12 66 , 14 5 , 16 22
12
3 3
3 3
2

m m m m
O
h b H B
I [mm
4
] (4.55)
Tensiunea maxim
2
max

,respectiv cea minim


2
min

, n seciunea median
66
[ ] 17 , 12 MPa 23 , 117
2 2 2 2
min
0
max

t cf


[ ] MPa
(4.56)
Coeficientul de siguran la oboseal:
79 . 11
23 , 117 25 , 0 02 , 0
9 , 0
1
346
2 2
2

+


m v
K
i
c

(4.57)
17 , 117
2
11 , 117 23 , 117
2
2 min max
2
2

+

m
[MPa] (4.58)
06 , 0
2
11 , 117 23 , 117
2
min max
2

v
[MPa] (4.59)
Restul termenilor au aceeai semnificaie i valoare ca n cazul calculului n seciunea
minim 1-1 cu observaia c factorul dimensional se adopt din figura 4.7 funcie de B
m
.
Valorile admisibile ale coeficientului de siguran sunt aceleai de la calculul n seciunea
minim 1-1.
Coeficientul de siguran la oboseal: c
a
=2.2,5.
2.3. Calculul capului bielei
Dimensiunile principale ale capului bielei depind de diametrul i lungimea fusului maneton i de
grosimea radial a cuzinetului.
Diametrul d
M
i lungimea l
M
a fusului maneton i grosimea cuzinetului se adopt pe baza datelor
statistice:
Tabelul 4.3
Dimensiunea Tipul motorului
m.a.s. m.a.c.
n linie n V n linie n V
d
M
(0,5...0,68)D (0,55...0,65)D (0,55...0,72)D (0,6...0,72)D
l
M
(0,45...0,62)d
M
(0,8......1)D (0,5....0,65)d
M
(0,8....1)d
M
h
cuz
0,9....2,5 mm
(0,03.....0,05)d
M
2....4mm 0,9...2,5mm
(0,03...0,5)d
M
2...4 mm
- d
M
= 44 [mm]
- l
M
= 17 [mm]
- n
p
= 4000 [rot/min] turaia de putere
- m
c
[kg] masa capacului
67
( ) ( ) 032 , 0 048 , 0 075 , 0 73 , 0 017 , 0
4 4
2 2 2 2

ci ce M c
d d l m
[kg] (4.60)
[kg/dm
3
] densitatea materialului bielei
=7,8 ... 7,85=0,83 kg/dm
3
pentru oel
d
ci
=48 [mm] diametrul interior al capului
d
ce
=75[mm] diametrul exterior al capului
Diametrul interior poate fi determinat cu exactitate
48 2 2 44 2 + +
cuz M ci
h d d
[mm] (4.61)
Diametrul exterior al capului se calculeaz cu relaia:
75 3 2 9 2 5 , 1 2 48 2 2 2 + + + + + +
e f i ci ce
h d h d d
[mm] (4.62)
Semnificaia termenilor din relaia (63) este cea din figura 4.9.
Fig. 4.9 Montajul capului bielei
h
i
[mm] grosimea peretelui interior al capului bielei
h
i
=0 ... 1,5=1,5 [mm]
d
f
[mm] diametrul exterior al urubului
d
f
=8 ... 12=9 [mm]
h
e
[mm] grosimea peretelui exterior al capului bielei
h
e
=2 ... 4=3 [mm].
Se calculeaz d
ce
cu valorile adoptate pentru h
i
, d
f
, h
e
i mai departe m
c
Dac se noteaz cu z numrul de uruburi, fora de ntindere care actioneaz asupra unui
urub este:
F
tz
=F
t
/z=50926,42/2=25463,21 [N] (4.63)
De obicei, capacul se fixeaz cu z=2 uruburi.
Fora de prestrngere a urubului este:
68
( )
tz
F F 3 ..... 2
0

=2,225463,21=56019.06 (4.64)
n timpul funcionrii are loc o descrcare a ansamblului cap-capac i, n consecin, asupra
urubului nu acioneaz ntreaga for F
tz
ci doar o fraciune din aceasta F

.
tz
F F
=0,2225463,21=5601,90 [N] (4.65)
Unde: =0,2 ... 0,25=0,22
Fora care va aciona asupra unui urub este:

F F F
s
+
0 =56019,06+5601,90 =61.620,96 [N]
(4.66)
Diametrul de fund al filetului d
c
, respectiv cel exterior al prii nefiletate a urubului d
n
,

se
calculeaz cu relaiile:
62 , 9
100 1 1,25
96 , 61620 1,3 25 , 1 4

4
3
2 1


c
S
f
c
F c c
d
[mm] (4.67)
44 , 9
1100
96 , 1620 6 1,25 4

4
1


c
S
n
F c
d
[mm] (4.68)
Unde: c
1
=1,25....3=1,25 coeficient de siguran; valori superioare se adopt atunci cnd solicitarea
la oc este semnificativ
c
2
=1,3 - coeficient care ia n considerare solicitarea de rsucire care apare la strngerea
piuliei
c
3
=1,25 coeficient care ia n considerare curgerea materialului n zona filetului

c
[MPa] limita de curgere a materialului urubului

c
=800 ... 1100=1100 MPa
Calculul de verificare se desfoar separat pentru zona filetat i pentru cea nefiletat
- pentru zona filetat
79 , 847
62 , 9
96 , 1620 6 4

4
2 2
max

f
S
d
F
[MPa]
(4.69)
Tensiunea minim n zona filetat:
71 , 770
62 , 9
06 . 6019 5 4

4
2 2
0
min

f
d
F
[MPa] (4.70)
69
Dac:
37 , 0
0,25 - 1
0,25 - 0,60
0,052
443,5
23,5

1
<

<

a
m
v
(4.71)
Unde:
0,53
950
506
1


c
a


25 , 0
809
809 506 2 2

0
0 1

(4.72)

-1
=(0,44 ... 0,52)
. 506 1150 44 , 0
r

(4.73)

r
=1000 ... 1400=1150 MPa

0
=(1,6 ... 1,8)
809 506 6 , 1
1

(4.74)
1,95 805
5 , 443 98 , 41
1,2 0,9
4,5
950

m v
k
c
c

(4.75)
c
a
=1,3 ... 2
54 , 38
2
71 , 770 79 , 847
2
min max

v
(4.76)
25 , 809
2
71 , 770 79 , 847
2
min max

m
(4.77)
1......1,5 ; 0,8......1 ; 5 , 5 ....... 4
k
S-a ales un urub M8, filet normal, cu diametrul de fund al filetului d
s
=8 [mm]
Cu aceast valoare pentru d
s
se calculeaz diametrul exterior d
ce
al capului.
Diametrul mediu al capului
c
d

este egal cu distana dintre axele uruburilor:
8 , 7 5 8 2 1,9 2 44 2 2 + + + + + +
s i z M c
d h h d d

[mm] (4.78)
Tensiunea de ncovoiere maxim n seciunea de ncastrare este:
56 , 41
289 2080
4 , 0
5 , 2065
75 , 1032
10
1
7 , 8 5 0,023
42 , 0926 5

4 , 0
1
023 , 0
max
max

1
1
1
1
]
1

+
+

,
_


1
1
1
1
1
]
1

+
+

,
_

cua c
c
c
cuz
c
t
A A
W
I
I
d
F
[MPa] (4.79)
Tensiunea admisibil este:

a
= 100 ... 150 MPa
70
Deformaia maxim de ovalizare a capului pe fibra medie este:
( )
( )
066 , 0 0092 , 0
10 75 , 1032 10 1 , 2
8 , 57 33444,39 0024 , 0
2
1 0024 , 0
5
3
max
3
max
<
+

c
m
cuz c
c t
c
I I E
d F

[mm] (4.80)

m
=(0,0003 ... 0,003)
.
dM=0,001544=0,066 (4.81)
A
c
[mm
2
] aria seciunii transversale a capului bielei
( ) ( ) 080 2 48 75
4 4
A
2 2 2 2
c


ci ce
d d
[mm
2
] (4.82)
A
cuz
[mm
2
] aria seciunii transversale a cuzinetului
( ) ( ) 289 44 48
4 4
A
2 2 2 2


M ci cuz
d d
[mm
2
] (4.83)
I
c
[mm
4
] momentul de inerie al seciunii capului
75 , 1032
12
27 17
12
I
3 3
c

c M
h l
[mm
4
] (4.84)
h
c
[mm
4
] grosimea radial a capului bielei
27
2
48 - 75

2

ci ce
c
d d
h [mm] (4.85)
W
c
[mm
3
] modulul de rezisten la ncovoiere a capului bielei
5 , 2065
6
27 17

6
W
2 2
c

c M
h l
[mm
3
] (4.86)
I
cuz
[mm
4
] momentul de inerie al seciunii cuzinetului
10
12
2 15

12
I
3

cuz cuz
cuz
h l
[mm
4
] (4.87)
l
cuz
=l
M
-(0 ... 4)=17-2=15 [mm] (4.88)
h
cuz
=(0,030,5)d
M
=0,04544=2 [mm] (4.89)
71
BIBLIOGRAFIE
[1] Abitncei D. i alii, 1978, Motoare pentru automobile i tractoare. Construcie i
tehnologie, vol.I, Editura Tehnica, Bucureti.
[2] Bnrescu M, 1959, Motoare cu ardere intern II, Editura Tehnic, Bucureti.
[3] Bag N. i alii, 1979, Motoare termice, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
72
[4] Grunwald Berthold, 1980, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
[5] Mitran Tudor, Dragomir George, 2007, Calculul termic al motoarelor cu ardere intern,
Editura Universitii din Oradea.
CUPRINS
I.CALCULUL CINEMATIC I DINAMIC AL MECANISMULUI BIEL-MANIVEL...............3
II.ARBORELE COTIT.......................................................................................................................11
1.CONSTRUCTIA ARBORELUI COTIT.....................................................................................11
2.CALCULUL ARBORELUI COTIT............................................................................................12
III.GRUPUL PISTON.........................................................................................................................26
73
3.SEGMEN II ................................................................................................................................26
IV.BOLTUL....................................................................................................................................36
5.2.1 Capul pistonului.....................................................................................................................50
Diametru pistonului la montaj........................................................................................................54
Efortul unitar termic la extremitatea capului pistonului..................................................................54
1.CONSTRUCTIA BIELEI............................................................................................................55
2.CALCULUL BIELEI...................................................................................................................55
74