Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FORMA DE NVMNT: ZI
DISCIPLINA: CALCULUL I CONSTRUCIA MOTOARELOR CU
ARDERE INTERNA
PROIECT:
COORDONATOR TIINIFIC
STUDENT
Grupa: 241
2013-2014
TEMA DE PROIECT
S se realizeze calculul de dimensionare al unui motor cu ardere intern avnd
urmatoarele date tehnice:
-
I.
S = r (1 cos ) + (1 cos 2 )
4
[m]
(1.1)
S
[m]
2
r=
0,130
= 65
2
r = 0,065
(1.2)
[m]
Se alege = 3,2
(1.3)
l=
l =
l =131,58
(1.4)
65
1
3,1
[mm]
1
Se alege = 3,1 .
Unde:
(1.5)
- viteza unghiular.
np
30
[rad/s]
(1.6)
2200
30
= 230,5 rad/s
[m / s 2 ]
(1.7)
Valorile uzuale sunt date n literatura de specialitate sub forma unor mase
~
m
[kg/cm 2 ] sau
[kg/cm 3 ].
n tabelul 1,1 sunt date valorile uzuale ale maselor raportate pentru grupul piston,biel i masa
neechilibrat a unui cot.
Tabelul 1.1 Valorile uzuale ale maselor raportate.
~ D
m
4
m.a.s.
D=60...100
[mm]
4,5 ... 10
autoturisme
D=60 ... 90 mm
9 ... 15
transport marf
D=90 ... 130 mm
15 ... 28
14 ... 16
17 ... 19
25 ... 38
7 ... 18
8 ... 20
15 ... 30
m.a.c.
[g]
Dac se consider variaia momentului total al motorului pe parcursul unui ciclu Mi (fig. 1.7).
Jt =
AL
1125
=
= 0,139 [kg.m2]
2
0,025 230,5 2
*
Pentru gradul de neuniformitate a micrii arborelui cotit se accept valorile =1/80 ... 1/40
Momentul mecanic de inerie al volantului este o fraciune din cel total al arborelui cotit:
Jv=(0,8 ... 0,9).Jt
[kg.m2]
4* Jv
[mm]
* * g *h
4 * 0,117
= 315
[mm]
II.
ARBORELE COTIT
11
Motor in linie
m.a.s.
m.a.c.
(1,1....1,25)D
(1,15....1,35)D
(0,6....0,8)D
(0.7...0,85)D
Motor in V
m.a.s.
m.a.c.
(1,25..1,35)D
(1,4...1,55)D
(0,65...0,75)D
(0,7....0,75)D
-fus intermediar
(0,5...0,6)dp
(0,45...0,6)dp
(0,5...0,7)dp
(0,5...0,65)dp
-fus central
dM
(0,75..0,85)dp
(0,5...0,68)D
(0,55...0,75)dp
(0,55...0,72)D
(0,7...0,88)dp
(0,5....0,67)D
(0,65...0,86)dp
(0,6...0,72)D
12
lM
dMi
b
g
2.1.
(0,45...0,62)dM
(0,6...0,8) dM
(1,7...1,9) dM
(0,15...0,35) dM
(0,06....0,09) dM
(0,5...0,65)dM
(0,6...0,75) dM
(1,5...2) dM
(0,2...0,35) dM
(0,07....0,01) dM
(0,45...0,62)dM
(0,6...0,8) dM
(1,7...1,9) dM
(0,15...0,35) dM
(0,06...0,09) dM
(0,8...1)dM
(0,6...0,75) dM
(1,5...2) dM
(0,2...0,35) dM
(0,07....1) dM
Ansamblul fus-cuzinei, att n cazul fusului maneton ct i a celui palier, reprezint un lagr
radial hidrodinamic. Pelicula de ulei dinte fus i cuzinet se menine n timpul funcionrii datorit
micrii relative cu viteze mari a celor dou componente. Dac presiunea de contact dintre fus i
cuzinet este mai mare dect presiunea din stratul de ulei, apare pericolul expulzrii peliculei de ulei
dintre cele dou piese. n urma contactului direct dintre cele dou suprafee uzura se accentueaz i
din cauza supranclzirii arborelui cotit apare pericolul gripajului. Uleiul are i rolul de a evacua o
parte din cldura dezvoltat n lagr.
Pentru verificarea fusurilor la presiune specific este necesar s se stabileasc solicitrile
care acioneaz asupra acestora. n acest scop se construiesc diagramele polare pentru fusul maneton
i pentru cele palier.
2.2.
Se face o construcie grafic numit diagrama polar. Aceast construcie grafic se bazeaz
pe ipoteza c manivela arborelui cotit este fix i biela se rotete n sens invers cu aceeai vitez
relativ.
Deoarece s-a presupus c cilindri unui motor sunt identici, diagrama polar este aceeai
pentru toate fusurile maneton ale unui motor cu cilindri n linie, defazat de la un cilindru la altul n
funcie de decalajul dintre aprinderi.
2.3.
R p max
lp dp
12367
= 15.45
800
[ MPa ]
(5.1)
RP
1236
=
= 1.54
lp d p
800
[ MPa ]
(5.2)
Pa
RM max
31350
=
= 37.93
lM d M
800
[ MPa ]
RM
14612
=
= 17.01
lM d M
800
[ MPa ]
Valorile admisibile:
pMmax a=50 ... 90 MPa
14
Ma
Verificarea preliminar la nclzire se face pe baza coeficientului de uzur pentru fusul respectiv:
Coeficientul de uzur pentru fusul maneton:
qM =
dM n
p M
60
0,040 2200
q M = 17.01 1,056
= 102.76
60
- factor de corectie.
Se adopta =1,056
n turatia arborelui.
La fusul maneton viteza periferic este amplificat de oscilaiile bielei i de aceea se
introduce un factor de corecie care depinde de factorul constructiv al bielei =r/lb (vezi fig. 2.5).
dP n
p P 10 3
60
* 0,040 * 2200
q P = 1.54 *
= 30.09
60
Unde:
pp
2.4.
Acest calcul se face n ipoteza c arborele cotit este o grind discontinu avnd un numr de
pri egale cu numrul coturilor.
Mai departe se fac urmtoarele ipoteze:
- un cot este o grind simplu rezemat la capete;
- reazemele sunt considerate a fi rigide i coaxiale;
-datorit lungimii reduse a reazemelor, se neglijeaz momentele ncovoietoare care
acioneaz aspra acestora;
-asupra reazemului din stnga a cotului z acioneaz un moment de intrare M inz, egal cu suma
momentelor de torsiune produse de cilindrii situai ntre acest cot i partea frontal a motorului (fulia
ventilatorului).
Pentru un motor cu 4 cilindri n linie (fig. 2.5), momentul de intrare pentru cotul 3 este:
Min3=M1+M2
Me3=Min3+M3
2.5.
M max
1396,46
= 10 3
= 135.26 [MPa]
W pP
10323.19
p min = 10 3
M min
5713
=
= 115,41 [MPa]
W pP
10323.19
(5.36)
W pP
( d P4 d iP4 ) * ( 40 4 26 4 )
=
=
= 10323.19 [mm3]
16 d P
16 * 40
cp =
k
Pv + Pm
399
2,5
*16,5 + 0,12 * 7,5
1,1
= 11
2 1 0 2 * 399 718
=
= 0,12
0
718
Unde: 0=(1,8 ... 2).-1 =1,8*399=718 [MPa] rezistena la oboseal la solicitarea de torsiune pentru
un ciclu pulsator
k - coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor pentru solicitarea de torsiune
17
2.6.
18
2
( d M2 d Mi
)
l M = 7,82 ( 0,040 2 0,020 2 ) 0,020 7850 = 1.15 [kg]
4
4
mM =
Unde: dM, dMi i lM [dm] diametrul exterior, diametrul interior, respectiv lungimea fusului maneton
=7,82 [kg/dm3] densitatea materialului arborelui cotit
=7,8 ... 7,85 kg/dm3 pentru oel
FRb=mb.r.2 =0,35*0,065*230,5 2 =4922.87 [N] fora de inerie a masei unui bra (masa
cotului mcot) a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului biel-manivel)
unde:
-mb =mcot-mM /2=(1,764-0,32)/2=0,35[kg]
- Fcg=8500 [N] fora de inerie a unei contragreuti
- Fe =4250 [N] fora de echilibrare a fost stabilit la construcia diagramei polare pentru fusul
palier.
Momentul de ncovoiere n planul cotului MC (fig. 2.9) este:
19
M n max
9256.37
= 10 3
= 1571.41 [MPa]
WM
5890.48
max = 10 3
min = 10 3
M n min
126
= 10 3
= 21.39 [MPa]
WM
5890.48
Unde: Mnmax, Mnmin [Nm] momentul maxim, respectiv cel minim din coloana Mn a tabelului;
WM [mm3] modulul de rezistan la ncovoiere pentru fusul maneton;
pentru gaur interioar concentric:
4
( d M4 d iM
)
( 40 4 20 4 )
WM =
=
= 5890.48 [mm3]
32d M
32 40
c M =
K
v + m
399
1,9
43,69 + 0,176 0,61
1,1 * 0,7
= 3,69
Unde: -1 [MPa] rezistena la oboseal pentru solicitarea de ncovoiere cu un ciclu simetric (a fost
stabilt la calculul fusului palier)
k coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor
k =1,9 ... 2
- factorul dimensional
=0,7 ... 0,8 sau se adopt din figura 2.10
=(2 -1- 0)/
m =
[MPa]
v =
[MPa]
20
M max
9256.37
= 10 3
= 785.70
W pM
11780.97
[MPa]
M min
126
= 10 3
= 10.69
W pM
11780.97
[MPa]
Unde: Mmax, Mmin [MPa] momentul de torsiune maxim, respectiv minim, pe fusul maneton
WpM [mm3] modulul de rezisten polar al fusului maneton
WpM
4
( d M4 d Mi
)
( 40 4 20 4 )
=
=
= 11780.97 [mm3] pentru gaur interioar concentric
16 d M
16 40
cM =
k
v + m
399
2,5
43,39 + 0,176 0,61
1,1 0,7
= 3,69
c M c M
c M2 + c M2
21
cM =
3,69 3,69
3,69 2 + 3,69 2
= 1,41
2.7.
cb =
K
v + n
399
1,95
20,72 + 0,53 ( 0,31)
1,1 0,7
= 7,62
-1
22
a Tmax
25 4843
=
= 63.79 [MPa]
2
K b g
0,29 60 10 2
a Tmin
25 ( 4941)
=
= 55.51 [MPa]
2
K b g
0,29 * 60 10 2
cb =
K
v + m
399
= 3,15
2,5
40,22 + 0,12 ( 43,76)
1,1 0,7
23
[ MPa ]
[ MPa ]
c b c b
c
2
b
+c
2
b
7,62 * 3,15
7,62 2 + 3,15 2
= 2,91
III.
GRUPUL PISTON
Grupul piston este alctuit din: piston, bol i segmeni (fig. 3.1).
1. SEGMENII
1.2.
Construcia segmenilor
Etanarea la fluidul de lucru este fcut prin intermediul segmenilor de compresie, iar segmenii
de ungere previn ptrunderea uleiului n exces n camera de ardere (fig. 3.2).
24
existena rosturilor
La nceputul cursei se admisie presiunea din cilindru este minim (fora F a1 va avea o valoare
minim), pistonul se deplaseaz spre p.m.i. (fora de frecare F f este orientat spre p.m.i.) i, ca
urmare, rezultanta Fa va fi orientat spre p.m.i.
26
28
1.3.
Calculul segmenilor
- verificarea jocului ntre capetele libere ale segmentului pentru a se mpiedica contactul n timpul
funcionrii;
- stabilirea jocurilor n canalul practicat n piston.
a
D
= 0,5 1 + 1 + 2,666
a
K pE
2 0,2
30
D/a
24,46
=2
= 2,08 [mm]
D / a 1
24,46 1
h a3
2 33
=
4,5
12
12
a = 250
I =
K =2
PE = 0,2
h = 2,5
g = 0,165
p max
p max
s0
a
2 E 1
+3 g
=
2
D
1
a
[MPa]
15,87
1
2 85000
[ ( 3 0,165) ]
= 198,65
=
2
( 24,26 1)
[MPa]
31
sm =
sm =
D [ s ( t s t 0 ) c ( t c t 0 ) ] + s c
1 + s ( ts t0 )
32
IV.
BOLTUL
Fig.3.22 Boltul
1. Constructia boltului
Bolul face legtura dintre piston i biel, transmind fora de presiune a gazelor preluat de
capul pistonului spre biel.
33
Bolul se sprijin la capete pe umerii din piston, iar n partea central este situat biela. Montajul
bolului este posibil n trei variante:
- bol fix n biel i liber n locaurile din piston soluie numit cu bol fix;
- bol liber n biel i n locaurile din piston soluie numit cu bol flotant;
- bol liber n biel i fix n locaurile din piston;
n varianta cu bol flotant exist posibilitatea unei deplasri axiale a bolului, Pentru a
preveni contactul cu cilindrul, micarea axial a bolului este limitat prin montarea unor inele de
siguran n locaurile din piston (fig. 3.21).
2. Calculul bolului
Montajul schematic al bolului este prezentat n figura 3.22.
Se recomand urmtoarele valori:
l - lungimea bolului [mm]
-
bol flotant
bol fix
l=0,81102=53.50 [mm]
adopt l=54[mm]
lb - lungimea de sprijin n biel [mm]
lb= (0,30,4).D
34
lb=0,34102=22.46 [mm]
adopt :23[mm]
deb diametrul exterior al boltului
deb= (0.340.4).D
deb= 0,34102=22.46 [mm]
adopt:23[mm]
dib diametrul interior al boltului
dib= 16 [mm]
jb= 11.5 [mm].
jb= 1 [mm]
lp=
l lb 54 23
=
= 15.5
2
2
d ib
d eb
16
= 0,69
23
= 0,550,70
2.1.
35
Pentru verificarea bolului la presiune de contact se consider c fora F care ncarc bolul
este concentrat (fig. 3.23).
D2
102 2
= ( 6,2 0,1)
= 22072.56 [N]
4
4
F TP = 10 3 (mp+ms).r 2 (1 + )
1
F=(pmax-0.1)
D2
-10 3 mgp r 2 (1+ )
4
F = ( 6,2 0,1)
* 102 2
0,7 10 3 0,65 65 230.5 2 1,27 = 13944.90 [N]
4
36
pb =
F
13944.90
=
= 26.36 [MPa]
S pb
529
F
13944.90
=
= 15.15 [MPa]
S pp
920
Diametrul minim al bolului se poate stabili diametrul exterior minim al bolului cu relaia:
F
1
1
13944.90 1
1
d eb = l 2 j p + p = 60 2 1 15.15 + 26.36 = 24.99 [mm]
b
pa
ba
min
2.2.
Verificarea la ncovoiere
Pentru stabilirea momentului ncovoietor se utilizeaz schema de ncrcare din figura 3.25a. iar
diagramele pentru fora tietoare i momentul ncovoietor sunt prezentate n figura 3.25b, respectiv
figura 3.25c.
Din figura 3.25c se observ c valoarea maxim a momentului ncovoietor este n seciunea
median.
Tensiunea maxim de ncovoiere este:
max =
max =
8 F ( l + 0.5 lb + 4 jb )
3 d eb3 1 4
8 13944.90 ( 60 + 0,5 23 + 4 1)
= 69.62
3 25 3 (1 0,65 4 )
[Mpa]
min
2.3.
8 ( FTP1 ) ( l + 0.5 lb + 4 jb )
3 d eb3 1 4
8 ( 21230 )( 60 + 0,5 23 + 4 1)
= 105.99 [MPa]
3 25 3 1 0,65 4
Pentru bolul fix ciclul de ncrcare este unul asimetric (fig. 3.26).
Figura 3.26
c=
k
v + m
(3.99)
2 1 0
0
0 =(1.41.6) 1
m - tensiunea medie
m =
v =
min =
min =
c=
5,6m gp r 2 (1 + )( l + 0.5l b + 4 jb )
3 d eb3 1 4
[MPa]
(3.100)
k
v + m
315
1
12,14 + 0,42 87,25
1,1 07
= 1,78
2.4.
Verificarea la forfecare
Seciunea periculoas este cea dintre piciorul bielei i umrul mantalei. Ruperile n urma acestei
solicitri apar mai ales la bolurile cu perei groi.
39
max =
Tmax S
[MPa]
b Iz
max =
5514 1488
= 79,68
12 8580
(3.101)
F 11028
=
= 5514 [N]
2
2
d eb3 d ib3
[mm3]
12
S=
28 3 16 3
= 1488
12
b = d eb d ib [mm]
b = 28 16 = 12 [mm]
Iz =
d eb4 d ib4
[mm] momentul de inerie al suprafeei;
64
Iz =
28 4 16 4
= 8580
64
max =
8 F 1+ + 2
3 1 4 d eb2
max =
= 67,41 [ MPa ]
3
1 0,65 4 28 2
Valorile admisibile ale tensiunii de forfecare: a = 70100 [Mpa] pentru oel aliat.
2.5.
Acest calcul se face pentru bolul cu perei subiri. Se consider ca bolul este o grind curb n
seciune transversal, sarcina fiind distribuit sinusoidal pe jumtatea superioar a acestuia (fig.
3.36a).
40
(3.104)
1 +
[mm]
1
b max =
0,09 F K
E l
E l
1
max
2.6.
Este important s se stabileasc valoarea jocului la montaj ntre bol i locauri, astfel nct
n timpul funcionrii s rezulte jocul la cald impus.
Se adopt valoarea jocului la montaj necesar, care trebuie s se ncadreze n urmtoarele
intervale (tab. 3.1)
Tabelul 3.1
Jocul
montaj
la Bol flotant
D<100 mm
[mm]
-0,002 ... +0,003
Bol fix
D>100 mm
[mm]
-0,004 ... +0,004
[mm]
+0,006 .. +0 ,008
tb150 0C
tp=150 ... 200 0C
- t0 [0C] temperatura de montaj (temperatura mediului ambiant)
t0=15 ... 20 0C
-jocul la cald
=(0,0010,005)d eb =0,002*37=0,07
Temperatura minim la care trebuie nclzit pistonul pentru a permite montajul manual:
t m = t0
0,007
= 20
= 14 [0C]
( d eb + ) * AL
( 28 + 0,007 ) * 23,5 *10 6
2.7.
Deformaia maxim de ovalizare bmax trebuie s fie de dou ori mai mic dect docul
diametral la cald n locaul din piston , pentru a preveni gripajul:
bmax<0,5*
Deformaia maxim de ovalizare este:
3
b max =
0,09 * F * K 1 +
0,09 * 11028 * 1,5 1 + 0,52
*
= 0,00346 [mm]
=
E *l
2,1 * 10 5 * 65 1 0,52
1
V.
PISTONUL
se introduc segmenii.
umerii mantalei partea n care se fixeaz bolul de aici i numele de locaul bolului.
42
un loca E pe capul pistonului n dreptul supapelor (figura 2.2) de adncime a=z+(1..1,5) [mm],
unde z reprezint deschiderea maxim a supapei.
44
Materialele utilizate
Pentru pistoanele motoarelor de automobile i tractoare se utilizeaza aliaje de aluminiu i
destul de rar fonte (la unele MAC sau motoare n doi timpi). n categoria aliajelor de aluminiu intr
aliaje pe baz de siliciu numite silumin care pot fi eutectice i hipereutectice, i aliaje pe baz de
cupru numite aliaje Y ntlnite mai ales la MAC cu regim termic ridicat.
Pentru mrirea rezistenei la uzur i uurarea rodajului se practic acoperiri electrochimice.
Un procedeu rspndit este eloxarea capului i mantalei, care const n depunerea unui strat
superficial dur i poros de oxid de aluminiu.
2. Calculul pistonului
Dimensiunile principale se stabilesc pe baza datelor statistice i (tabelul 2.1). nlimea RPS
se stabilete dup ce s-a ales numrul i nlimea segmenilor. Lungimea pistonului i diametrul
umerilor mantalei se stabilesc n corelaie cu dimensiunile bolului. Capul pistonului, RPS-ul i
mantaua se supun unui calcul de verificare. Profilul longitudinal i radial se traseaz n raport cu
dilatrile admise.
45
Valoarea calculat
[mm]
Lp lungimea pistonului
(0,81,1)D
80
Lm lungimea mantalei
(0,50,8)D
60
Hc nlimea de compresie
(0,50,7)D
50
(0,60,12)D
(0,0350,045)D
1,52,5
2.5
(0,080,10)D
Dimensiunea
h nlimea de protecie a
segmentului de foc
hc grosimea flancului
hc1 grosimea flancului primului
segment, n mm
grosimea capului
2.1.
Capul pistonului
Capul pistonului se verific n ipotezele c acesta este o plac circular ncastrat pe contur,
de grosime constant, cu un diametru egal cu diametrul interior al capului, Dci i ncrcat cu o
sarcin uniform distribuit, dat de presiunea maxim a gazelor din cilindru, pmax.
Diametrul interior al capului, Dci , se calculeaz dup formula de mai jos:
46
Dci = D 2 ( 2a + e ) [mm]
(3.1)
D
re = 0,75 p max 10 5 ci
2
[N/m2]
37,46 10 3
re = 0,75 ( 6,2 10 5 10 5 )
3
2 7 10
(3.2)
2
re = 284,58 10 5 [N/m2].
Valoarea admisibil a efortului unitar radial la extremitatea capului pistonului pentru piston
din aliaj de aluminiu este re adm = 600 10 5 N/m2.
Se observ c valoarea efortului unitar radial la extremitatea capului pistonului re , este mai
mic dect valoarea admisibil re adm .
2.2.
Regiunea port-segment
Seciunea din dreptul segmentului de ungere este redus din cauza orificiilor pentru
evacuarea uleiului raclat de segment, de aceea ea se verific la solicitarea de compresiune cu relaia
(3.3).
Efortul unitar n acea seciune se calculeaz cu ajutorul relaiei:
A = pmax
D2
4 AA
[N/m2]
(3.3)
0.102 2
A = 6,2 10
4 2110 10 ( 6 )
5
A = 21,88 10 5 [N/m2].
Unde: AA - reprezint aria seciunii reduse.
47
D Dci [mm2]
D 2 Dci2 10 d g
4
2
AA =
AA =
(3.4)
102 73,46
(102 2 73,46 2 ) 10 1,5
4
2
AA = 2110 mm2.
Diametrul i numrul orificiilor de evacuare a uleiului din seciunea A-A se alege astfel nct
s se poat evacua uleiul de pe oglinda cilindrului.
Astfel se aleg 10 guri cu diametrul, dg=1,5 mm, pentru evacuarea uleiului.
Efortul unitar n seciunea A-A admis, pentru pistoane confecionate din aliaje de aluminiu
este:
[ ]
2.3.
Mantaua pistonului
Se verific mantaua astfel nct presiunea specific, notat cu pmt, s nu depeasc o anumit
valoare, determinat convenional, pentru a preveni ntreruperea peliculei de ulei. Relaia de
verificare se stabilete n ipoteza c fora normal Nmax acioneaz pe suprafaa proiectat a mantalei
pe un plan normal pe axa bolului. Se recomand o grosime a mantalei cuprins n limitele (0,03
0,04)D.
Relaia de calcul pentru presiunea specific pe manta este urmtoarea:
p mt =
p mt =
N max
[N/m2]
D Lm Aev
(3.5)
5922,57
(102 60 927,30) 10 6
p mt = 7,80 10 5 N/m2
[N]
(3.6)
48
102 2
N max = 0,08 6,2 10 5
4
10 6
Aev = Lm D 1 cos [mm2]
2
(3.7)
80
Aev = 60 102 1 cos
2
Unde: = 80...100 0;
Se alege = 80 0
Valorile admisibile pentru presiunea specific pe manta sunt prezentate mai jos, p mt adm fiind
presiunea specific admisibil pe manta.
Se observ c presiunea specific pe manta se ncadreaz n limitele admisibile.
2.4.
Jocul la cald variaz n lungul pistonului. El este mai mare la cap, pentru a preveni
griparea i mai mic la manta pentru a preveni btaia.
Jocul la rece la capul pistonului se calculeaz cu relaia:
c = ( 3,5...4,0 ) 10 3 D
[mm]
(3.8)
[mm]
(3.9)
'c = ( 2,0...3,0 ) 10 3 D
[mm]
(3.10)
[mm]
(3.11)
2.5.
D [1 + c ( t c t 0 ) ] 'c
[mm]
1 + p t p t0
(3.12)
= 10.7 10 6 grad 1
p = 10.7 10 6 grad 1
t c = 120 C .
D p =101,13 mm.
2.6.
te = a E t ce [N/m2]
(3.13)
Unde: a=0,25
E modulul de elasticitate longitudinal pentru aliaje de aluminiu i are valoarea:
E = 0,7 1011
[ N / m2 ]
grd ]
t ce = 30...50 C . Se alege t ce = 30 C .
(3.14)
Se observ c re + te < a .
VI.
BIELA
1. Constructia bielei
51
Biela face legtura ntre piston i arborele cotit, avnd i rolul de a transmite fora de
presiune dezvoltat prin arderea combustibilului. Biela are trei pri componente (fig. 4.1):
-
corpul bielei - este partea central, care face legtura ntre piciorul bielei i capul
bielei.
Biela este supus alternativ la solicitari de ntindere i compresiune. La motoarele
supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare dect cea de ntindere. De aceea este
necesar s se acorde o mare atenie solicitarii de flambaj.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei pentru motoarele de autoturisme este:
=
r
= 0,277...0,333 .
l
2. Calculul bielei
2.1.
Piciorul bielei are o forma tubular (fig.4.3). Dimensiunile caracteristice ale piciorului sunt
prezentate n figura 4.4.
(4.1)
52
2.2.
Solicitare la ntindere
Fora de inerie maxim FAgpmax care acioneaz asupra piciorului bielei este dat numai de
masa grupului piston i are valoarea maxim:
Ft=FAgpmax=10-3.mgpr2 (1+)=0,0010,2750,065230,5 2 1,27=50925,42
[N] (4.2)
Unde: mgp[kg] masa grupului piston (a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului bielmanivel)
r=S/2 [mm] raza de manivel
(4.3)
[N]
(4.4)
53
rm
( sin cos ) [Nm]
(4.5)
2
0,016
= 4,3 10 3 0,016 21109 (1 cos110) + 50926,42
(sin 110 cos 110) = 4,17
2
M t = M t 0 10 3 rm N t 0 (1 cos ) + Ft
M t
Unde: Mt0 [Nm] momentul ncovoietor n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere Ft
Nt0 [N] fora normal n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere Ft
rm [mm] raza medie a piciorului bielei
rm=(dep+dip)/4=(39+28)/4=16,75 [mm]
(4.6)
Calculul momentului i forei normale n seciunea B-B (fig. 4.4) se face n ipoteza c n urma
solicitrii unghiului A nu se modific, iar deplasarea fibrei medii pe direcie normal (direcia
forei Nt0) este nul din motive de simetrie.
M t 0 = 10 3 Ft rm ( 0,00033 A 0,0297 )
M t 0 = 10 -3 50926,42 16,75 (0,00033 110 - 0,0297) = 2,2
[Nm]
(4.7)
Tensiunea determinat de fora Ft n fibra exterioar teA , respectiv n cea interioar tiA ,
a seciunii de ncastrare rezult:
1
6rm + h p
te = 2 M
+ N
h p ( 2rm + h p )
l p * h p
[MPa]
6 0,016 + 0,005
1
te = 2 4,17
+ 4824
= 72,38
0,005 ( 2 0,016 + 0,005)
0,016 0,005
(4.8)
1
6rm h p
ti = 2 M
+ N
h p ( 2rm h p )
l p * h p
[MPa]
6 0,016 + 0,005
1
ti = 2 4,17
+ 4824
= 8115,7
0,005 ( 2 0,016 + 0,005)
0,016 0,005
(4.9)
N A = 4824
2.3.
Solicitarea de compresiune
(4.10)
54
F p max =
2
D 2
( p max p0 ) = 102 (6,2 - 0,1) = 22072,56 [N]
4
4
FAgpmax=mgpr2(1+)=0,2750,065230,521,27=50926,42 [N]
(4.11)
(4.12)
- fora de compresiune este distribuit sinusoidal pe jumtatea inferioar a piciorului bielei (fig. 4.5).
(4.13)
(4.14)
a1
a2
90
0
0
95
0,00
0,01
100
0,03
0,1
105
0,1
0,5
110
0,25
0,9
1050
0,6
1,8
1200
1,1
3
1250
1,8
6
1300
3
8,5
cos
sin
M c = M c 0 + N co rm (1 cos ) Fc rm
sin
180
2
[Nm]
M C = 0,024 + ( 0,091) 0,016 (1 cos 110) + 21146 0,016 0,0044 = 0,12
cos
sin
N c = N co cos + Fc
sin
180
2
N C = 0,091 cos 110 + ( 21146) 0,0044 = 27,4
[N]
(4.15)
55
ce
, determinat de
ci
1
6rm + h p
ce = 2M c
+ N c
h p ( 2rm + h p )
l p h p
[MPa]
6 16,75 + 5,5
1
ce = 2 ( 0,024 )
+ ( 27,4 )
= 2,33
5,5 ( 2 16,75 + 5,5)
23 5,5
ci = 2 M c
ci
6 rm h p
h p ( 2rm h p )
1
+ N c
l p h p
6 16,75 5,5
1
= 2 0,024
+ (27,4)
= 1,11
5,5 ( 2 16,75 5,5)
129,25
2.4.
[MPa]
(4.16)
(4.17)
Solicitarea de fretaj
Datorit faptului c bolul este fix n biel, deci nu exista buc n piciorul bielei
efortul unitar n fibra exterioar i interioar, determinat de presiunea de fretaj va fi nul:
ef = 0
if = 0
2.5.
Solicitarea de oboseal
(4.18)
(4.19)
Unde: v =
1t
k
v + m
(4.20)
(4.21)
56
m =
-1t
(4.22)
compresiune
-1t
(4.23)
-1t
=0,315.1100=346 [Mpa]
57
(4.24)
(4.25)
346
1
39,35 + 0,25 37,25
0,82 0,9
= 4,91
(4.26)
2.6.
8 Ft rm3 ( A 90 )
=
10 6 E p I p
pb
max
max
Unde: I p =
l p h 3p
12
[mm]
(4.27)
23 5,5 3
= 318,88 [mm4] -momentul de inerie al piciorului bielei
12
58
Bm =
B p + Bc
2
20 + 24
= 22
2
B p = ( 0,48....1) d ep = 0,6 39 = 20
(4.28)
Bc = (1,1...1,35) B p = 1,2 20 = 24
H p = 0,75 B p = 0,75 20 = 15
g p = 0,167 B p = 0,167 20 = 3,34
b p = B p 2 g p = 20 2 3,34 = 13,32
h p = H p g p = 15 3,43 = 11,57
bm = Bm 2 g m = 22 2 3,67 = 14,66
(4.29)
3.1.
Fora de ntindere n seciunea medie este egal cu fora maxim de inerie a masei grupului piston:
Ft1=mgpr2(1+) =0,2750,0424586,43 2 1,27=50926,42
[N]
(4.30)
Tensiunea de ntindere n seciunea minim este:
t =
1
Ft1
A1
50926,42
= 658,98 [MPa]
77,28
(4.31)
(4.32)
( p max p0 ) m gp r 2 (1 + )
4
[N](4.33)
102 2
2
Fc1 =
( 6,2 0,1) 0,275 0,065 230,95 1,27 = 50926,42
4
Fc1 =
59
Aceast for de compresiune produce i efectul de flambaj al corpului bielei. Corpul bielei
flambeaz in dou planuri:
- o-o - planul de oscilaie a bielei
-i-i - planul de ncastrare a bielei
Lungimea de flambaj n planul de oscilaie l0 (fig. 4.8a) este egal cu lungimea l a bielei i
este mai mic dect aceasta n planul de ncastrare li (fig. 4.8b).
65
(4.34)
(4.35)
0
Tensiunea cumulat de compresiune i flambaj n planul de oscilaie cf , respectiv n planul
i
de ncastrare cf , se determin cu relaiile:
cf0 = K 01
1
cfi = K i1
1
Fc1
A1
Fc1
A1
= 1,28
50926,42
= 843,50 [MPa]
77,28
= 1,01
50926,42
= 665,57
77,28
(4.36)
[MPa]
(4.37)
Unde: K01 si Ki1 sunt coeficieni supraunitari care iau n considerare efectul suplimentar al solicitrii
de flambaj.
K O1 = 1 + C
l 02 A1
135 77,28
= 1 + 0,00016
= 1,00010
Ii 1
16560
(4.38)
60
H p B 3p h p b 3p
I i1 =
C=
12
15 20 3 11,57 13,32 3
= 16560 [mm4]
12
e
350
= 2
= 0,00016
2
E 2,1 10 5
(4.39)
(4.40)
E [MPa] modulul de elasticitate pentru materialul bielei (vezi calculul piciorului bielei)
l i2 A1
38,58 2 77,28
K i1 = 1 + C
= 1 + 0,00016
= 1,0020
I O1
8971
(4.41)
I O1 =
B p H 3p b p h 3p
12
20 3 15 13,32 11,57 3
= 8971
12
[mm4]
(4.42)
Se pune condiia:
[MPa]
min = t = 167
1
[MPa]
1t
K
v + m1
1
346
1
43,5 + 0,25 205,5
0,9
= 2,3
(4.43)
m1 =
max1 + min1
2
249 + 162
= 205,5
2
[MPa]
(4.44)
61
v1 =
max1 min1
2
249 162
= 43,5
2
[MPa]
(4.45)
3.2.
Ft2 = ( m gp + m BA ) r 2 (1 + ) =(0,2750,4)0,0424544,521,33=2133,25[N]
(4.46)
t =
Ft2
A2
2133,25
= 12,19
174,91
[MPa]
(4.47)
(4.48)
Fc2 =
(4.49)
cf0 = K O
2
Fc2
= 1,011
A2
20282,06
= 117,23 [MPa]
174,91
(4.50)
cfi = K i
2
Fc2
2
A2
K O2 = 1 + C
= 1,01
20282,06
= 117,11 [MPa]
174,91
(4.51)
l 0 A2
144 174,91
= 1 + 0,00016
= 1,01
I i2
16560
(4.52)
I i2 =
H p B 3p h p b 3p
K i2 = 1 + C
12
15 20 3 11,57 13,32 3
= 16560 [mm4]
12
(4.53)
l i A2
40,5 174,91
= 1 + 0,00016
= 1,01
I O2
17823
(4.54)
62
I O2
B H m3 bm hm
22 3 16,5 14,66 12,833
= m
=
= 17823
12
12
[mm4]
(4.55)
[ MPa ]
min = t = 12,17
(4.56)
i
346
=
= 11.79
K
1
0,02 + 0,25 117,23
v + m2
0,9
2
m2 =
v =
2
max 2 + min 2
2
117,23 + 117,11
= 117,17
2
(4.57)
[MPa]
(4.58)
[MPa]
(4.59)
Tipul motorului
m.a.s.
dM
lM
hcuz
m.a.c.
n linie
(0,5...0,68)D
(0,45...0,62)dM
0,9....2,5 mm
n V
n linie
n V
(0,55...0,65)D (0,55...0,72)D (0,6...0,72)D
(0,8......1)D (0,5....0,65)dM (0,8....1)dM
2....4mm
0,9...2,5mm
2...4 mm
(0,03.....0,05)dM
(0,03...0,5)dM
- dM = 44 [mm]
- lM = 17 [mm]
63
(4.61)
[mm]
(4.62)
Semnificaia termenilor din relaia (63) este cea din figura 4.9.
(4.63)
64
(4.64)
(4.65)
(4.66)
Diametrul de fund al filetului dc, respectiv cel exterior al prii nefiletate a urubului d n, se
calculeaz cu relaiile:
df =
4 c1 c 2 FS
=
c3 c
dn =
4 c1 FS
4 1,25 61620,96
=
= 9,44
c
1100
[mm]
(4.67)
(4.68)
Unde: c1=1,25....3=1,25 coeficient de siguran; valori superioare se adopt atunci cnd solicitarea
la oc este semnificativ
c2 =1,3 - coeficient care ia n considerare solicitarea de rsucire care apare la strngerea
piuliei
c3 =1,25 coeficient care ia n considerare curgerea materialului n zona filetului
max =
4 FS
4 61620,96
=
= 847,79 [MPa]
2
d f
9,62 2
(4.69)
Tensiunea minim n zona filetat:
min =
4 F0
4 56019.06
=
= 770,71 [MPa]
2
d f
9,62 2
(4.70)
65
Dac:
v a
23,5
0,60 - 0,25
<
=
= 0,052 <
= 0,37
m 1 443,5
1 - 0,25
(4.71)
1 506
=
= 0,53
c 950
Unde: a =
-1
2 1 0 2 506 809
=
= 0,25
0
809
(4.72)
(4.73)
k
v + m
(4.74)
950
4,5
41,98 + 443,5
0,9 1,2
805 = 1,95
(4.75)
ca=1,3 ... 2
v =
(4.76)
m =
(4.77)
k = 4.......5,5;
= 0,8......1;
=1......1,5
S-a ales un urub M8, filet normal, cu diametrul de fund al filetului ds=8 [mm]
Cu aceast valoare pentru ds se calculeaz diametrul exterior dce al capului.
Diametrul mediu al capului d c este egal cu distana dintre axele uruburilor:
d c = d M + 2hz + 2hi + d s = 44 + 2 1,9 + 2 + 8 = 57,8
[mm]
(4.78)
0,023 d c
0, 4
= Ft
+
Ac + Acua
I cuz
1 + I
Wc
max
0,023
5
8
,
7
0
,
4
= 41,56
= 50926,42
+
2080 + 289
10
2065,5
1 +
1032,75
[MPa] (4.79)
0,0024 Ft d c3 1
m
E ( I c + I cuz )
2
[mm]
(4.80)
(4.81)
(
d ce d ci2 ) = ( 75 2 48 2 ) = 2080 [mm2]
4
4
(4.82)
(
d ci d M2 ) = ( 48 2 44 2 ) = 289 [mm2]
4
4
(4.83)
(4.84)
d ce d ci 75 - 48
=
= 27 [mm]
2
2
(4.85)
l M hc2 17 27 2
=
= 2065,5 [mm3]
6
6
(4.86)
l cuz hcuz 15 2 3
=
= 10 [mm4]
12
12
(4.87)
(4.88)
hcuz=(0,030,5)dM=0,04544=2 [mm]
(4.89)
67
BIBLIOGRAFIE
[1] Grunwald Berthold, 1980, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
[2] Mitran Tudor, Dragomir George, 2007, Calculul termic al motoarelor cu ardere intern,
Editura Universitii din Oradea.
68
CUPRINS
TEMA DE PROIECT...........................................................................................................................2
I.CALCULUL CINEMATIC I DINAMIC AL MECANISMULUI BIEL-MANIVEL...............3
1.CINEMATICA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL...........................................................3
2.ECHILIBRAREA M.A.I. CU PISTON.........................................................................................6
3.STEAUA MANIVELELOR SI ORDINEA DE APRINDERE.....................................................7
4.UNIFORMIZAREA MISCARII ARBORELUI COTIT...............................................................8
II.ARBORELE COTIT.......................................................................................................................11
1.CONSTRUCTIA ARBORELUI COTIT.....................................................................................11
2.CALCULUL ARBORELUI COTIT............................................................................................11
III.GRUPUL PISTON.....................................................................................................................24
IV.BOLTUL....................................................................................................................................33
1.Constructia boltului......................................................................................................................33
2.Calculul bolului...........................................................................................................................34
V.PISTONUL .....................................................................................................................................42
1.Construcia pistonului. Materiale.................................................................................................43
2.Calculul pistonului.......................................................................................................................45
VI.BIELA............................................................................................................................................51
1.Constructia bielei..........................................................................................................................51
2.Calculul bielei...............................................................................................................................52
BIBLIOGRAFIE.................................................................................................................................68
CUPRINS............................................................................................................................................69
69