Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT
Termogazodinamica
motoarelor cu ardere intern
NDRUMTOR DE PROIECT
STUDENT
Anul III, AR,
Oradea
TEMA DE PROIECTARE
S se proiecteze calculul termic pentru un motor cu patru timpuri cu urmtoarele caracteristici:
-
Numrul de cilindrii i = 4
CUPRINS
Cap. 1. Memoriu de prezentare
1.1.
1.2.
2.2.
1. Memoriu de prezentare
1.1. Nivelul actual al tehnicii n construcia motoarelor cu ardere intern pentru
autovehicule rutiere
n lumina noilor progrese n domeniul propulsiei electrice, motorul cu ardere
intern trebuie s fac fa i acestei noi provocri. De aceea, n ultimii ani s-au
nregistrat eforturi susinute n domeniul motoarelor cu ardere intern destinate
propulsiei rutiere, astfel c au aprut o multitudine de soluii tehnice radicale, al cror
scop este acela de a renuna la cauzele ineficienei motoarelor, cauze ce au fost
considerate ca inevitabile n decursul acestui secol de industrializare a motoarelor cu
ardere intern.
Comprimarea variabil reprezint, n viziunea echipei, urmtorul pas n
evoluia motoarelor cu ardere intern destinate propulsiei rutiere, etap considerat
ca una de tranziie ntre stadiul actual, al motoarelor cu ardere intern i cel
urmtor, al pilelor de combustie.
O caracteristic important a motoarelor de automobil este marea varietate a
regimurilor de funcionare. Printre acestea, regimurile de sarcini mici i mijlocii au un
rol esenial, deoarece funcionarea la aceste regimuri este definitorie pentru
economicitatea motorului. Din nefericire, la aceste regimuri randamentul termic este
mult diminuat n comparaie cu cel nregistrat la sarcin plin. n concluzie, ar trebui
cutate soluiile constructive care acioneaz ndeosebi n zona acestor regimuri, pentru
a determina o cretere a randamentului termic.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, controlul cantitativ al sarcinii prin
obturarea canalului de admisie determin nu numai pierderile prin pompaj dar i
micorarea raportului real de comprimare al gazelor (p). Datorit valorii fixe
(invariabile n timpul funcionrii) a raportului geometric de comprimare (v), masa mai
mic de ncrctur proaspt, ce rezult n urma scderii nivelului de sarcin, va ocupa
acelai volum la sfritul cursei de comprimare, astfel c amestecul va fi mai puin
comprimat fa de situaia nregistrat la sarcin plin. Acesta constituie principalul
dezavantaj al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Rezult, deci, c devine economic
creterea raportului geometric de comprimare (v) cu scderea nivelului de sarcin, n
acest mod gradul sau raportul real de comprimare al gazelor (p) fiind refcut.
n etapele sale de evoluie motorul a trecut de la un reglaj manual al avansului la
aprindere, la deja perimatul ruptor-distribuitor care nseamn un reglaj automat n
funcie de sarcin i turaie. De asemenea, carburatorul a devenit din ce n ce mai
sofisticat, iar n cele din urm s-a trecut la actualul sistem de injecie electronic de
benzin, n care dozajul se face n funcie de sarcin, turaie, temperatur i ali
parametri de funcionare - adic tot la un sistem automat. n plus fa de acestea,
renunarea la sistemul de distribuie fix, optimizat pentru un singur regim de
4
Motorul din tema de proiect: Categoria autovehiculului autoturism, tip aprindere cu scnteie, Pe max= 55 [kW] ,np= 5500 [rot/min], nr.de cilindri i = 4 cilindri.
Nr
crt
1
2
3
4
5
Rover
[mm] [mm]
v
[cm3]
Pe max
[kW]
1273
81,3
70,6
9,75
EM
55
Tura
ia
la Pmax
np
Mom
ent
max
Wp
/cil.
la
Mmax
[mm/ [m/s2]
efectiv nmax
mm]
[rot/mi Mmax
n]
[daN [rot/mi
m]
n]
[MPa]
[kW/ [kW/
cil.] dm3]
5500
95
0,007
11,5
3000
1,15
14,9
pe
pel
PL
PA
[kW/
dm2]
36,13 0,0260
Alegerea valorilor optime s-a fcut spre limitele superior ale intervalelor recomandate, deoarece
motorul este destinat s lucreze la turaii ridicate pentru a oferi perfomane maxime de vitez a
autovehiculului. n acest caz fenomenele ineriale ale gazelor prin conducte au efecte
(semnificative/reduse).
Coeficientul de postumplere pu
pu = 0,08...0,25
(conform [2] tab. 2.5)
pu = 0,08
=30,45,60
=30
hmax = 10 [ mm]
T =25 K
Cilindreea unitar
Vs =
Pe
PL
Vs =
55
36,13
(1)
Vs = 1,52 dm 3
Cursa pistonului
S=
30 w p
n 10 3
30 14,9
S=
5500 10 3
S = 81,27 [ mm]
( 2)
Alezajul cilindrului
D=
4 VS 10 6
S
D=
4 1,52 10 6
3,14 81,27
( 3)
D = 154,31 [ mm]
din d SA
( 4)
a = DSA + 180 + sa
a = 10 + 180 + 45
a = 235
RA
( 5)
a = 50 + 180 + 20
e = 250
RA
d 0a 1
D S
SLSA =
1,74 4
f pc cos
SLSA =
1,74 4
10 65
1
1 0,86
3,14
65 154,31 81,27
( 6)
SLSA = 6,3 10 4 m 2 / l
To + T
To
(7)
298 + 25
298
= 1,083
p o Taer
p aer To
0 aer = 1,293
( 8)
1
273
1,013 298
0 fp
0 fp
1
+
L
mn
(9)
= 0 aer
Rc
Lmin + R
0
1 + 0,85 14,72
=1,169
0,85 14,72 + 73
287
0 fp = 1,237 [kg / m3 ]
(10)
R fp = Pma Ra + Pmc Rc
0,625
0,714
0,833
1,0
1,250
Ka
1,330
1,339
1,345
1,353
1,362
1,4
K a = 1,35
K a R fp To
(11)
7) gradul de umplere
Se determin pe baza urmtorului sistem de cinci ecuaii care are necunoscutele: v , p ga , p a
p a T0
1
v = p T 1 1 +
0
a
pu
r
2
p = p 0,5 10 5 (1 + ) D 180 W 2
0
a
0 fp 2
v
p
ga
d 0a a
ka
2
k a 1
2
6 ka 1 v
2
p a = p ga 1 18 10 2
a fp sa a SL2sa
1
1 p g k a 1 pa
T = T
(
)
a
o
a
pu
1 pu + r
v 1 p0 v p 0
p g T0
1
r =
p0 Tg v ( 1)
(12)
10
p0 v k ( 1) (1 pu ) + p g
2
D 2 180
p0 0,5 10 (1 + a ) 0 fp 2
v WP2
d 0 a a
ka
k a 1
n2
6 k a 1 v
= [1 + k a ( 1) ] 1 18 10 2
(13)
a fp sa a2 SL2sa
v
Membrul stng
Membrul drept
0,70
9,41
11,77
0,75
10,07
11,67
0,80
10,75
11,56
0,85
11,44
11,44
0,90
12,15
11,32
Se traseaz graficele de variaie a celor dou membri n funcie de v . Intersecia celor dou
curbe reprezint soluia cu necunoscuta v .
v = 0,85
p0 v ka ( 1) (1 pu ) + pg
1 + ka ( 1)
pa =
pa = 0,77 daN / cm 2
(14)
11
p ga = p 0 0,5 10
(1 + a ) 0 fp
D 2 180
2
v W p2
d 0 a a
(15)
p ga
p ga
154,312 180
= 1 - 0,5 10 (1 + 6) 14,752
0,85 169
4225 235
2
= 0,93 daN / cm
5
p g T0
1
p 0 Tg v ( 1)
(16)
1,05 298
1
r =
1 pu + r
Ta = 298
1
1
k 1 pa
ka (1 pu ) +
g a
v 1 p0 v p0
(17 )
1,083
1
1
1,05
1,35 1
0,77
1,35 (1 0,08) +
1 0,08 + 0,048
0,85 1,083 9,5 1 1
0,85 1,083 1
[ ]
Ta = 366,42 K
D2
180
v W p
a
d 02a
(18)
154,312
180
0,85 14,9
4225
235
m
= 54,67
s
W ga =
W ga
12
sa a SLsa
0,85 6 5500
1
Wsa = 10 3
0,4
235
6,3 10 4
m
Wsa = 471,02
s
Wsa = 10 3
(19 )
Va
p x = pa
V
x
Va
Tx = Ta
V
x
[daN / cm ]
( 20)
[ K]
( 21)
m c 1
( 22)
( 23)
Vc = Vs
Va = Vs
1
1
Vc = 1,14
1
9,5 1
Vc = 0,1341 dm3
Vx
px
Tx
Va = 1,14
0,1341
15,0367
753,125
9,5
9,5 1
Va = 1,2741 dm3
0,2541
0,7197
613,8224
0,4646
2,9161
506,0331
0,5844
2,1542
470,2155
0,6653
1,8154
451,106
1,0152
1,0392
394,0467
1,2586
0,7825
367,858
1,2741
0,77
366,42
pc = 10...16 daN / cm 2
[ ]
pc = 15 daN / cm 2
Tc = 540....760 K
[ ]
Tc = 753 K
n timpul procesului de ardere au loc variaii ale compoziiei chimice a fluidului motor.
cldurile specifice la volum constant ale fluidului motor variaz n funcie de temperatura acestuia.
au loc pierderi de cldur prin pereii cilindrului.
arderea este un proces isocor care ncepe n punctul c al diagramei indicate i se termin n punctul
y
- punctul c corespunde momentului scnteii electrice
Calculul procesului de ardere se face pentru 1 kg de combustibil. Cldura degajrii prin arderea
combustibilului se determin cu relaia:
-
Q = Qi 120000 (1 ) Lmin
( 24 )
Qu = 30381,12 [ kJ / kg ]
1
Mc
c =
1
114
( 27 )
Cantitatea minim de aer necesar pentru arderea teoretic complet a unui kg de combustibil Lmin se
determin cu relaia:
Lmin =
1 c
h o
+
0,21 12 4 32
( 28)
0,21 12
4
32
= 0,5071 [ Kmol / kg ]
Lmin =
Lmin
14
r = i r
( 29)
r = 0,4398 0,048
r = 0,0211 [ Kmol / kgcomb ]
Numrul de Kmol de amestec iniial ai se determin cu relaia:
ai = i + r
ai = 0,4398 + 0,0211
( 30 )
kmol
ai = 0,4609
kgcomb
( 31)
CO =
2
CO
CO
X CO2
12
0,4706
=
12
= 0,0392 [ Kmol / J comb ]
( 33)
Numrul de Kmol de H 2O :
15
2O
2O
2O
X H 2O
2
0,1132
=
2
= 0,0566 [ Kmol / kg comb ]
( 36)
f = CO2 + CO + H 2 O + H 2 + N 2
( 39)
( 40)
ga = f + r
ga = 0,4682 + 0,0211
( 41)
c = f
i
0,4682
0,4398
c = 1,0645
c =
t = ga
( 42 )
ai
0,4893
0,4609
t =1,0616
t =
0,85 0,5071
8,77 10 3
3
(
19
,
67
+
2
,
51
10
753
)
+
0,85 0,5071 + 8,77 10 3
0,85 0,5071 + 8,77 103
PCO = co
( 44 )
f
2
0,0392
0,4682
= 0,0837
PCO2 =
PCO2
PH 2 O
Participaia masic a H 2O :
= HO
( 45)
f
2
0,0566
0,4682
= 0,1208
PH 2 O =
PH 2 O
Participaia masic a N 2 :
PN 2 =
N
f
PN 2 =
0,3405
0,4682
( 46)
PN 2 = 0,7272
PH 2
Participaia masic a H 2 :
H
( 47 )
=
f
2
0,0144
0,4682
= 0,0307
PH 2 =
PH 2
PCO
Participaia masic a CO :
CO
( 48)
=
f
0,0319
0,4682
= 0,0681
PCO =
PCO
( 49)
i= 1
i= 1
ai , bi coeficienii cldurii specifice medii a fiecrui component din gazele de ardere pentru
intervalul de temperatur 273 K ...Tmax .
Tmax - temperatur maxim atins n cilindru n timpul procesului de ardere
Din [1] tab. 4.6 se aleg:
3
- CO2 : aCO = 38,5 ; bCO = 3,35 10
2
3
H 2O : aH 2 O = 23,85 ; bH 2 O = 5,02 10
3
N 2 : a N 2 = 21,34 ; bN 2 = 1,67 10
3
H 2 : aH 2 = 18,83 ; bH 2 = 2,09 10
ai
( 50 )
T0 = 298 K
Ty = Tmax
Deoarece C vga depinde de T y relaia (50) este o ecuaie de gradul al II-lea cu necunoscuta
T y , care va avea expresia:
30381,12
+ 26,459 ( 753 298) =1,0616 ( 23,624711 + 0,002327727 Tmax ) (TY 298)
0,4609
0,002623334 T y2 + 25,84316706 T y 85890,0165 = 0
= b 2 4ac
=1569,142086
= 39,61239813
b +
2a
T y = 2624,376285 0,85 = 2331
Ty =
[ K]
18
Ty
( 51)
Tc
2331
753
Py = 49,2946 daN / cm 2
Py = 15 1,0616
Presiunea maxim din cilindru, atins n timpul procesului real de ardere Pmax , este mai mic
dect cea teoretic deoarece arderea real nu este izocor.
Pmax = Py
( 52)
V x
Px = Py
V
c
V x
Tx = T y
V
c
[daN / cm ]
( 53)
[ K]
( 54)
1md
0,1341
49,2946
2331
0,2541
21,7521
2787
0,4646
10,0472
1646
0,5844
0,6653
1,0152
1,2586
1,2741
7,4906
6,3452
3,6942
2,8057
2,7621
1543
3650
4108
4363
4378
p u i temperatura Tu a fluidului motor la sfritul
]
= 1200...1600 [ K ]
pu = 3...5 daN / cm 2
Tu
[
= 1543 [ K ]
pu = 3,69 daN / cm 2
Tu
0,1341
15,0367
0,2541
0,7197
0,4646
2,9161
0,5844
2,1542
0,6653
1,8154
1,0152
1,0392
1,2586
0,7825
1,2741
0,77
0,2541
21,7521
0,4646
10,0472
0,5844
7,4906
0,6653
6,3452
1,0152
3,6942
1,2586
2,8057
1,2741
2,7621
Destindere:
Vx
Px
0,1341
49,2946
( 55)
VDSA = Vc + s (1 cos aDSA ) + b (1 cos 2 aDSA )
2
4
1,14
0,2857
VDSA = 0,1341 +
(1 0,9848) +
(1 0,9396 )
2
4
VDSA = 0,145223019
V
( 56)
1,14
0,2857
(1 0,9396 ) +
(1 0,766)
2
4
= 0,178054666
VSE = 0,1341 +
VSE
Vd = Vc +
Vs
2
(1 cos d ) + b (1 cos 2 d )
4
( 57 )
1,14
0,2857
(1 0,9335) +
(1 0,7547 )
2
4
Vd = 0,181991714
Vd = 0,1341 +
1,14
0,2857
VDSE = 1,2741
(1 0,6427 )
(1 + 0,1736 )
2
4
VDSE = 1,118218897
V
VDSE = Va
Vs
2
( 58)
( 59)
1,14
0,2857
(1 0,7071)
(1 0 )
2
4
= 1,14785925
VSA = 1,2741
VSA
b =
Valorile volumelor calculate cu relaiile de mai sus sunt trecute n tabelul urmtor:
20
[ RA]
V cm
P daN / cm
d = 20
aDSA =10
iISE = 20
iISA = 45
0,1819
0,1452
0,178
1,1478
aDSE = 50
1,1182
Valorile presiunii din cilindru corespunztor poziiilor pistonului din tabelul de mai sus s-au
determinat grafic prin ridicarea verticalelor corespunztoare i citirea presiunii la intersecia acestora
cu diagrama indicat trasat anterior.
Fenomenele reale care au loc n cilindru i momentele fazelor de distribuie impun rotunjirea
diagramei indicate n zonele corespunztoare evacurii libere i mixte, post-evacurii i arderii rapide.
Diagrama rezultat prin rotunjire s-a trasat cu linie groas.
1
1 2Cx
1 2 + 1 +
S
b b
x = 360 arccos
( 60)
1 2Cx
2 1 +
- pentru destindere
2
1
1 2Cx
1 + 2 + 1 +
S
b b
x = 360 + arccos
(61)
1 2C x
2 1 +
cx =
4 ( Vx Vc ) 6
10 [ mm]
D2
( 62)
360
359,9989859
359,9983171
359,9980356
359,9971221
359,9497799
359,9968958
359,9968745
0
0,000024552
0,000067622
0,000092134
0,000197747
0,000180279
0,000230069
0,00023324
x destindere
360
360,0010141
360,0016829
360,0019644
360,0028779
360,0502201
360,0031042
360,0031255
21
DSA = aDSA = 10
SE = SE = 20
1 mm 2 = a b 10 2
(63)
p i = ( 7,5...14,5)
pi =
p i = 9,0625 daN / cm 2
puterea indicat
p V i n
Pi = i S
300
9,0625 1,14 4 5500
Pi =
300 4
Pi = 189,35 [kW ]
( 65)
( 66)
22
mC =
mC =
ai
PC VC
10 1
R TC
( 67 )
1
15 0,1341
10 1
0,4609 8,314 753
mC = 0,000069712 = 6,9712 10 5 [ kg ]
R = 8,314 [ kJ / kg ]
randamentul indicat
Li
i =
Qdis
( 68)
i = 0,25...0,36
1033,1291
3034,1506
i = 0,3405
i =
103 3600
i Qi
( 69)
103 3600
0,3405 43524
ci = 242,9162 [ g / kW h ]
ci =
pe = 6,7976 daN / cm 2
puterea efectiv
Pe = m Pi
( 72 )
Pe = 0,75 189,35
Pe = 142 [ kW ]
randamentul efectiv
( 73)
e = m i
e = 0,75 0,3405
e = 0,2553
consumul specific efectiv de combustibil
23
ce =
( 74)
ci
1
242,9162
0,75
ce = 323,8882 [ g / kW h]
ce =
Pe
i V S
PL =
142
4 1,14
PL = 31 kW / cm 3
( 75)
Bibliografie:
1. Bobescu Gh. s.a. - Motoare pentru automobile i tractoare. Teorie i
caracteristici, vol.I, Editura Tehnica, Chisinau, 1998
2. Grunwald B. - Teoria, calculul i constructia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, E.D.P., Bucuresti, 1980.
3. Gelu P. Autovehicule Rutiere. Construcie i calcul, Editura Politehnic,
Timioara, 2006
4. Negrea V. D. - Procese n motoarele cu ardere interna, Economicitate.
Combaterea polurii, vol.I, Editura Politehnic, Timioara, 2001
24
25