-C U P R I N S-

1. MOTORUL CU ARDERE INTERN Generaliti

5-11
1.1 Prile componente ale unui motor cu ardere intern:
5-6
1.2 Mrimi i indici caracteristici ai motorului:
7-11
2. CALCULUL PROCESULUI DE ADMISIE NATURAL
12-20
2.1 Alegerea (determinarea) parametrilor de calcul:
12-13
2.2 Alegerea fazelor de distribuie :
13-15
2.3 Determinarea mrimilor caracteristice ale admisiei:
15-20
3. CALCULUL PROCESULUI DE COMPRIMARE
21-26
3.1 Alegerea parametrilor de calcul i a tipului camerei de ardere:
21-22
3.2 Determinarea mrimilor de stare n punctele caracteristice ale cursei
de comprimare:
22-24
3.3 Calculul politropei de comprimare prin puncte:
25-26
4. CALCULUL PROCESULUI DE ARDERE
27-36
4.1 Adoptarea combustibilului utilizat i a parametrilor de calcul:
27-29
4.2 Calculul oxigenului i aerului minim necesar arderii complete:
29-30
4.3 Calculul mrimilor i indicilor caracteristici ai procesului de ardere:
30-35
4.4 Calculul compoziiei i parametrilor caracteristici ai produselor de
ardere:
35-36
5. CALCULUL PROCESULUI DE DESTINDERE
37-39
1

5.1 Alegerea parametrilor de calcul:

37-38
5.2 Determinarea mrimilor de stare n punctele caracteristice ale cursei
de destindere:
38-39
5.3 Calculul politropei de destindere prin puncte:
39
6. CALCULUL INDICILOR DE PERFECIUNE AI MOTORULUI
40-45
6.1 Trasarea diagramei indicate:
40-42
6.2 Calculul indicilor indicai i efectivi:
43-44
6.3 Calculul indicilor de perfeciune ai motorului:
44-45
7. CARACTERISTICA EXTERIOAR A MOTORULUI
46-49
7.1 Alegerea (determinarea) parametrilor de calcul:
467.2 Calculul prin puncte a curbelor caracteristice:
46-49
8. CINEMATICA MECANISMULUI MOTOR
50-63
8.1 Cinematica pistonului:
50-58
8.2 Cinematica bielei:
59-63
9. DINAMICA MECANISMULUI MOTOR
64-87
9.1 Generaliti; Clasificri ale forelor din mecanismul motor:
649.2 Fora de presiune a gazelor:
64-65
9.3 Forele de inerie ale maselor n micare de translaie:
6570
9.4 Forele rezultante din mecanismul motor:
70-72
9.5 Forele care acioneaz asupra fusului maneton; Diagrama polar a
fusului maneton:
72-78
9.6 Momentul motor al motorului policilindric:
7887

9.6.1 Alegerea configuraiei arborelui cotit:

78-

79
9.6.2 Determinarea tuturor ordinilor de aprindere posibile i alegerea
uneia din acestea:
80-81
9.6.3 Stabilirea ordinei de lucru a cilindrilor:
8182
9.6.4 Calculul momentului motor sumar i a puterii indicate:
83-87

Calculul si constructia unui motor v8, pornind de la datele urmatoare.

Motor de tip MAC
Dispunerea cilindrilor V
Nr de cilindri I=8

=90

D=112.3
S=119.5
E=17.1
n M =1900
n P =3340
Arbore cu came = 2
1.Motorul cu ardere interna
1.1. Prtile componente ale unui motor cu ardere intern
Motorul cu ardere intern este un agregat termic, in care cldura produs
prin arderea unui combustibil sa transform in lucru mecanic, prin
intermediul unui fluid numit fluid motor. n compozitia acestuia intr si o
parte din produsele de ardere , iar evolutiile acestuia se realizeaz prin
intermediul unui piston a crui miscare alternativ , in interiorul unui cilindru
se transform in miscare de rotaie de catre mecanismul biel manivel.
Caracteristic m.a.i. este faptul ca atat procesul de ardere (transformarea
energiei chimice a combustibilului in cldur) cat si procesul de transformare
a clduri in lucru mecanic se desfasoar in interiorul cilindrului motorului.
Prtile componente ale unui motor cu ardere intern sunt:

Blocul motor

Chiulasa si garnitur de chiulasa

Cilindri

Cuzineii

Pistonul

Bolul

Segmenii
4

Biela

Arborele cotit

Blocul motor indeplinete rolul de schelet al intregului motor pe el

montndu-se toate organele si subansamblele acestuia . De aceea el este o
pies complicat constructiv si cu masa de aproximativ 25-35% din masa
intregului motor.
Chiulasa si garnitura de chiulasa, inchide cilindrul la partea
superioar formnd peretele fix al camerei de ardere. Totodat pe chiulasa se
dispun o parte din organele distribuiei(supapele si uneori arborele cu came).
Cilindrul este organul motorului in care se desfasoar toate procesele
din ciclul motorului aici avnd loc transformarea energiei chimice a
combustibilului in lucru mecanic.
Cuzineii sunt piese semicilindrice inelare cu rol de cptusire a lagrelor
manetoane si paliere in scopul de a micsora frecrile.
Pistonul este organul din mecanismul motor care indeplinete
urmatoarele funcii:
-preia forta de presiune a gazelor si o transmite prin intermediul boltului si a
bielei la arborele cotit.
-asigur cu ajutorul segmenilor etansarea camerei de ardere
-servete ca miljoc de transmitere a cldurii la pereii cilindrului si chiar la
aerul din carter
-impreun cu segmenii asigur reglarea cantitii de ulei pe oglinda
cilindrilor.
Bolul face legtura intre piston si biela. Prin intermediul lui se transmite
forta de presiune a gazelor de la piston la biela.
Segmenii au rolul de etanare a camerei de ardere, mpiedicnd
scaparea gazelor din cilindru spre carter, si de radere a surplusului de ulei de
pe oglinda cilindrului. De aceea exista doua tipuri de segmeni si anume:
segmeni de compresie si segmeni de ungere.
Biela realizeaz transformarea micarii alternative as pistonului n
miscare de rotaie a arborelui cotit si transmite forta de presiune a gazelor
de la piston la arborele cotit.
Arborele cotit are rolul de a transmite in exterior lucrul mecanic produs
in cilindrii motorului. Miscarea de translaie a pistoanelor este transformat
in miscare proprie de rotaie prin intermediul ntregului mecanism bielmanivel.
5

De asemenea arborele cotit antreneaz in miscare de rotatie o serie de alte

subansamble sau organe ale motorului , cum ar fi: arborele cu came, pompa
de apa, de ulei, de injectie, alternatorul, compresorul pentru sistemul de
frnare ,etc.

1.2.Marimi si indici caracteristici ai motoarelor.

a) Punct mort inferior(p.m.i) este poziia extrema a pistonului
corespunzatoare volumului minim ocupat de gaze (Vc) sau pozitia pistonului
corespunzatoare distanei maxime dintre acesta si axa de rotaie a arborelui
cotit (l+r), pozitie pentru care =0 si =0.
b) Punct mort exterior(p.m.e) este poziia extrema a pistonului
corespunzatoare volumului maxim ocupat de gaze (Va) sau pozitia pistonului
corespunzatoare distanei minime dintre acesta si axa de rotaie a arborelui
cotit (l-r), pozitie pentru care =180 si =o.
c) Cursa pistonului (S) este spaial parcurs de piston intre cele doua
puncte moarte.
S=2r=119,5mm
(1.1)
S 119.5
r= =
=59.7 mm
2
2
unde r este raza manivelei.
d) Alezajul (D) reprezinta diametrul interior al cilindrului. Se msoar in
mm.
D=112,3mm
e) Raportul curs-alezaj () este un parametru constructiv al
motoarelor, si se exprima cu relaia:
=

S
D

119,5
112,3

= 1,06

(1.2)
n funcie de valoarea acestui raport , motoarele se clasific atsfel:
<1 (S>D)

-motoare subptrate

=1 (S=D)

-motoare ptrate
6

>1 (S<D)

-motoare supraptrate

Pentru MAS

=0,57-0,95

Pentru MAC

=1,05-1,3

f) Cilindreea unitar (Vs) reprezint volumul generat de piston prin

deplasarea sa intre cele doua puncte moarte , pe cursa S.

D2
112,3 2103
Vs=
S=
119.5=1183 c m3
4
4

(1.3)

unde D alezajul , S cursa pistonului.

g) Cilindreea total sau litrajul (Vt) reprezint suma cilindreelor
unitare ale tuturor cilindrilor. Cum cilindrii unui motor policilindric sunt
consecutive identici , rezult:

Vt=iVs=81183.6=9469 c m3

(1.4)

unde i este numrul de cilindri.

h) Volumul camerei de ardere (Vc) reprezint volumul minim ocupat
de fluidul motor , cand pistonul se gsestela p.m.i.
i) Volumul cilindrului (Va) reprezint volumul maxim ocupat de fluidul
motor , cnd pistonul se gseste la p.m.e.
(1.5)

Va= Vs+ Vc= 1183,6+ 73,5= 1257 c m3

j) Raportul de comprimare () reprezint raportul dintre volumul

maxim ocupat de fluidul motor , cnd pistonul se gsete la p.m.e , i
volumul minim ocupat de acesta , cnd pistonul se gsete la p.m.i. Aadar:

Va
= 17,1 Vc=
Vc

Va

(1.6**)
pentru MAS

=711

1257,1
17,1

= 73,5 c m3

pentru MAC

=14..23

k) Unghi de rotire a arborelui cotit ( RAC) reprezint unghiul fcut

de manivel cu axa cilindrului . Originea unghiului (= 0) se gseste
corespunztor poziiei pistonului n p.m.i.
Se observ c o curs complet
a pistonului corespunde la un unghi = 180 RAC, iar pentru
=
360RAC arboreal cotit efectueaz o rotaie n timp ce pistonul parcurge dou
curse simple.
l) Turaia motorului (n) reprezint numrul de rotaii efectuat de
arboreal cotit ntr-un minut. Se exprim in rot/ min. ntre unghiul , turaia n
i timpul t exist urmtoarea relaie:
rot
]
min

n[

3340 rot/min

n
60

rot
]
s

3340
=55.6 rot / s
60

(1.7)
Deci timpul n secunde necesar arborelui cotit pentru a realiza o rotaie
complet este 60/n [s/rot]. Aplicnd regula de trei simpl rezulta relaia de
legtur ntre mrimile menionate mai sus:
360 RAC.n/60 s
RAC.t
=6*n*t

[RAC]

m) Viteza unghiular a arborelui cotit () este acea vitez cu care

arboreal cotit efectueaz o rotaie complet (2* rad). Se exprim in [rad/s]
sau [grd/s].

n
30

3340
30

=349 rad/s

(1.8)
=6 n

grd
]= 6*3340= 20040 grd/s
s

(1.8*)
n) Viteza medie a pistonului (Wp) este acea vitez, convenional
considerat constant, cu care pistonul ar parcurge dou curse succesive
2*S , n intervalul de timp n care arboreal cotit efectueaz o rotaie
complet. Se exprim n m/s.

Wp=

Sn
30

(1.9)

119,51033340
30

=13,3 m/s

o) Ciclul motor reprezint succesiunea proceselor (admisie, comprimare,

ardere +destindere i evacuare) care se repet periodic n cilindrii motorului.
p) Timpul motor () reprezint partea din ciclul motor care se efectueaz
ntr-o curs simpl a pistonului. Un motor care execut un ciclu complet n
patru curse ale pistonului se numete n patru timpi (=4); dac ciclul se
execut n dou curse se numete motor n doi timpi (=2) . Rezult c
pentru efectuarea unui ciclu complet , la motoarele n patru timpi sunt
necesare dou rotai ale arborelui cotit (= 720RAC), iar la motoarele n doi
timpi o rotaie a arborelui cotit (=360RAC).
r) Numrul de cicluri (Nc)reprezint numrul grupajelor de procese
(A,C,D,E) care se repet periodic n cilindrii unui motor n unitatea de timp.
Se exprim n [cicl/s]; [cicl/min]sau [cicl/h] . La n [rot/min] corespund n/60
[rot/s] , dar la o rotatie corespund dou curse . Rezult c la n/60 [rot/s]
corespund 2*n/60 [curse/s]. ns un ciclu complet nu are loc dect dup
curse ale pistonului. Deci:

Nc =

n
30

3340
304

= 27,8 cicl/s

(1.10)
Nc =

2n

23340
4

= 1670 cicl/min

(1.10*)
Nc =

120 n

1203340
4

= 100200 cicl/h

(1.10**)

s) Timpul pe ciclu (tc) reprezint timpul msurat n secunde , minute

sau ore n care se desfsoar un ciclu:

tc=

30
n

304
3340

=36 103

(1.11)

s/cicl

tc=

4
=
2n
23340

tc=

120 n

= 59 105

min/cicl

4
= 99 107
1203340

h/cicl

t) Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei () este un

parametru constructive foarte important al motorului , cu influen mare n
cinematic i dinamica mecanismului motor. Este definit de relaia :

r
l

(1.12)
Pentru motoarele de automobile acest raport i+a valori ntre limitele
1/3,0.1/4,2 dup cum urmeaz:
autoturisme

= 1/3,0..1/3,8

-biele scurte

autocamioane

= 1/3,81/4,2 -biele lungi

Adopt =1/4,0

l=

S
2

119,5
= 21
4

= 239mm

(1.12*)

2. CALCULUL PROCESULUI DE ADMISIE

2.1 Generaliti
Procesul de admisie, la un motor cu ardere intern, presupune introducerea n cilindru a
unei cantiti de aer i a unei doze de combustibil, n proporii adecvate regimului de funcionare
al motorului, care vor forma amestecul proaspt. La acestea se va aduga i o parte din gazele
arse rmase din ciclul anterior, numite generic gaze reziduale.

10

Performanele dinamice ale motorului sunt direct proporionale cu gradul de curire a

cilindrului de gazele arse, precum i cu cantitatea de ncrctur proaspt (aer+combustibil)
introdus n cilindri. ncrctura proaspt sufer apoi o serie de transformri n urma crora are
loc transformarea energiei chimice a combustibilului n cldur i apoi n lucru mecanic.
La motoarele cu ardere intern aerul se poate introduce n cilindru prin:
a) admisie natural, cnd ptrunderea acestuia are loc numai sub aciunea depresiunii create de
piston n cursa de admisie, corelat cu aciunea presiunii atmosferice. Aceste motoare se mai
numesc i motoare aspirate (fig.4.1);
aer
galerie de
admisie

filtru
de aer

galerie de
gaze arse evacuare

Fig 2.1) Motor aspirat

Injecia de combustibil n cazul MAC-ului este singurul procedeu utilizat la acest tip de
motor, prin care se introduce combustibilul n cilindru. El const din mrirea vitezei
combustibilului n raport cu cea a aerului. Pentru aceasta combustibilul este comprimat iniial la
presiuni de 80...3500 bari, ceea ce-i asigur ulterior vitez foarte mare de curgere, i este introdus
n cilindru cu ajutorul unui injector prevzut cu un pulverizator cu un singur orificiu cu diametrul
de 1...1,5 mm sau mai multe orificii cu diametrul de 0,4...0,35 mm.
Injecia combustibilului se poate realiza n dou moduri :
a) ntr-o camera de ardere executat n capul pistonului, procedeu numit i injecie direct;
b) ntr-o camer separat de ardere, executat sau montat n chiulas, procedeu numit i
injecie indirect.
Fiecare dintre aceste procedee implic particulariti constructive i funcionale ale
motorului care sunt reflectate n metodologia de calcul prezentat n cele ce urmeaz.

2.2 Parametri caracteristici ai procesului de admisie

Pentru determinarea parametrilor principali ai procesului de admisie este necesar ca n
prealabil sa se calculeze sau s se adopte o serie mrimi dup cum urmeaz.
a) Densitatea teoretic a fluidului proaspt n cazul MAS-ului densitatea fluidului proaspt
difer de cea a aerului deoarece fluidul admis este un amestec de aer i combustibil. De aceea
densitatea acestui amestec se determin cu relaia :

11

ofp = f0a =1,185 kg/ m3

f

1 Gamin
Gamin Rc / Ra =1

(2.1)

n care : f - factorul de corecie al densitii; oa = 1,185 kg/m3 densitatea aerului la T0 = 298

K i p0 = 0,1 MPa (temperatura i presiunea de referin ale mediului ambiant, pentru ncercarea
motoarelor) ; - coeficientul de exces de aer, care se adopt astfel :
MAS (cu injecie de benzin)
;
MAC cu camer de ardere unitar (17,5) 1,5...1,6;
MAC cu camer de turbulen (=17,619,5)
= 1,301,40;
MAC cu anticamer (>19,5)
= 1,251,30;
Gamin 15 kg aer/kg comb - cantitatea minim de aer necesar arderii complete a 1 kg
combustibil; Rc = 73 J/kgK i Ra = 287 J/kgK sunt constantele caracteristice ale
combustibilului (benzina), combustibil asimilat cu octanul, i respectiv a aerului. La MAC, care
aspir numai aer, se consider c Rc=Ra i deci f = 1, astfel nct 0fp = = 1,185 kg/m3.
b) Presiunea mediului ambiant. Conform STAS 10206-90, cap.7.2, presiunea de referin a
mediului ambiant este p0= 99 kPa 0,1 MPa;
c) Temperatura iniial (practic temperatura aerului din compartimentul motor, de unde se face
aspiraia) este stabilit de acelai STAS 10206-90 ca fiind T0 = 298 K; dac n timpul
ncercrii motorului presiunea mediului ambiant i/sau temperatura acestuia sunt diferite de
aceste valori, se utilizeaz coeficieni de corecie pentru raportarea performanelor la
condiiile de referin;
d) Gradul de nclzire al fluidului proaspt, notat , ine cont c acesta se
nclzete de la
perei n timpul procesului de admisie, ceea ce determin
micorarea densitii lui; el
este definit de relaia :

= (T0 + T)/T0 1,1=1+T/298 T=29.8 K

(2.2)

unde T este variaia temperaturii fluidului proaspt ca urmare a cldurii

primite de la perei; att la MAS ct i la MAC se recomand =1,061,15;
Adopt =1,1
e) Exponentul adiabatic al fluidului proaspt, notat ka se adopt dup cum urmeaz: la MAS ka
= 1,331,35 iar la MAC ka = 1,351,40;
Adopt k a =1,38
f) Viteza sunetului n fluidul proaspt, notat afp, se adopt la MAS n limitele 310315 m/s
iar la MAC n limitele 317330 m/s; Adopt a fp =323 m/s
g) Coeficientul mediu de debit al orificiului SA, notat sa , se determin pe cale experimental,

n regim staionar de curgere. S-au gsit urmtoarele valori : motor DACIA 1300 - sa =
0,53; motor de tractor D115 - sa = 0,57; motor de tractor D103 - sa = 0,52; n medie se
poate adopta, pentru ambele tipuri de motoare, sa = 0,400,65; Adopt

12

sa=0,55

h) Coeficientul de postumplere, notat pu , ia n considerare faptul c n cilindru

mai
ptrunde ncrctur proaspt dup PMI pn la nchiderea supapei de admisie, datorit ineriei
coloanei de gaze proaspete. Acest coeficient este cu att mai mare cu ct turaia de calcul a
motorului este mai mare; se adopt, pentru ambele tipuri de motoare, pu=0,080,25; Adopt

pu= 0,15
i) Seciunea litric a supapei de admisie, notat slSA, reprezint raportul dintre aria medie de
curgere a gazelor proaspete, oferit de SA i cilindreea unitar, Vs. Creterea ei duce la creterea
coeficientului de umplere i la scderea vitezei de curgere a gazelor pe sub SA. slSA este cu att
mai mare cu ct motorul are mai multe supape pe cilindru; se poate adopta pentru ambele tipuri
de motoare slSA = (515) cm2/l; Adopt slSA= 7 c m2 /l=7 104 m2 /l
j) Unghi-seciune a SA, notat usSA, reprezint produsul dintre aria medie oferit de supapa de
admisie i durata de deschidere a acesteia; se adopt, pentru ambele tipuri de motoare, usSA =
(5003000) cm2RAC; Adopt usSA=1500 c m2 RAC
k) Coeficientul global de rezisten al traseului de admisie, notat a , crete o dat cu creterea
vitezei medii a pistonului, ceea ce arat c el este mai mare la MAS dect la MAC. Valoarea
acestui coeficient este cu att mai mare cu ct : a) galeria de admisie are un numrul mai mare de
coturi b) razele de curbur ale coturilor galeriei de admisie sunt mai mici; c) numrul de cilindri
este mai mare, deci i lungimea galeriei este mai mare; d) rugozitatea galeriei de admisie la
interior este mai mare. Se poate adopta pentru MAS 4...8 iar pentru MAC
Adopt =5 . Se adopt a=2400 , d ra =0,4
1) Coeficientul de umplere
Pe baza mrimilor impuse, adoptate i calculate anterior se poate determina coeficientul
de umplere al cilindrului cu gaze proaspete, prin rezolvarea ecuaiei (4.3). Cum aceasta este o
ecuaie transcendent, ea nu poate fi rezolvat pe cale analitic, ci numai pe cale grafic sau prin
ncercri.

pres v k a 1 1 pu p gk

1 180

w p v
2
d ra a

pres 5 10 7 1 a 0 fp

ka
2 k 1
a

v n P

1 k a 1 1 1,8 10 3 k a 1
a fp a slSA

SA

13

(2.3)

0.1hv1.11.38( 17,11 )( 10.15 ) +0.11

1
180
=
0.4 2
0.15107( 1+5 )1.185
13,3v 2
240

v 3340

1 1,3817,1 1 1 1,8 10 1,38 1

4
323

0
,
55

240

10

1, 38
1, 381

Din calcule rezult v=0,786

Obs. Dac motorul este cu admisie natural, atunci presiunea pgk = pge = (0,1050,120) MPa
i pres = p0 = 0,1 MPa, iar dac motorul este supraalimentat, termenul pgk se substituie cu :
Tge
p gk p 0 v 1 r
T0
(2.4)
unde r este coeficientul gazelor reziduale care se adopt n intervalul r = 0...0,03 iar Tge =
10001400 K. De asemenea pres = ps
respectiv presiunea la ieirea din suflant.
Ecuaia (4.3) poate fi considerat ca
fiind format din 2 membri i anume:
membrul stng (ST), situat n partea stng a
semnului egal, i un membru drept (DR).
Rezolvarea const n a gsi, prin ncercri,
valoarea coeficientului de umplere v pentru
care ST=DR pn la cel puin a doua
zecimal. ncercrile se fac pentru diferii
coeficieni de umplere cuprini n intervalul
v = 0,70 ... 0,92. Variaia acestor doi
membrii, care este aproximativ liniar n
funcie de coeficientul de umplere, se red n
fig.4.3. Se observ c o dat cu creterea lui
v membrul stng (ST) crete, n timp ce
membrul drept (DR) scade. Soluia ecuaiei
este acea valoare a lui v pentru care ST =
DR, deci unde cele dou drepte se Fig.4.3Variaia membrilor
intersecteaz.
ST i DR ai ecuaiei (4.3) cu
2) Presiunea gazelor n galeria de admisie
v
Pentru acestea se folosete relaia :

14

p ga

1 180

pres 5 10 1 a ofp 2
w p v
d ra a

1 180
2

13,3 0,786 =0,091 MPa

2
0,4 240
0,15 107 ( 1+5 ) 1,185

(2.5)

unde : pres = p0 = 0,1 MPa dac motorul este cu admisie natural (aspirat) sau pres = ps, adic
presiunea de supraalimentare, dac motorul este supraalimentat.
3) Coeficientul gazelor reziduale
Dac motorul este cu admisie natural, acesta se determin cu relaia :
r

p gk

p0

T0
1

T ge v 1

0,11 293
1

=0,026
0,1
1000
0,786
(17,11)
=

(2.6)

4) Presiunea gazelor proaspete la sfritul admisiei

P a=

P0 v K a ( 1 ) ( 1 pu ) + Pg
1+ K a ( 1 )

0,1 0,786 1,15 1,38 ( 17,11 )( 10,15 ) +0,11

=0,075 MPa
1+1,38(17,11)

(2.7)

Prin calcul se deduce c pa<pga, ceea ce este logic avnd n vedere pierderile
gazodinamice din galeria de admisie i canalul de admisie din chiulas. Valorile obinute se
compar cu intervalul recomandat, respectiv pa = (0,070,09) MPa, dac motorul este cu
admisie natural sau pa = (0,880,95)ps pentru motorul supraalimentat.
5) Temperatura gazelor proaspete la sfritul admisiei
- pentru motorul cu admisie natural
Ta T0

T a=298

k a 1 pu

1 pu r

p gk

p 0 v 1

k a 1 p a

p 0 v

(2.8)

( 1,381 ) 0,075
1,15
0,11
1,38 (10,15 ) +

=376 K
10,15+0,026
0,1 0,786 1,15 0,1 0,786 1,15

15

6) Viteza medie a gazelor prin galerie i pe sub supapa de admisie

w ga

w sa

1
d ra2

6n

sa

v w p

180
a

Vs 10 2
usSA

0,786
1183 102
6 3340
=226 m/s
1500
= 0,55

1
180
0,786 13,3
=49 m/s
2
240
= 0,4

(2.9)

unde w p n m/s; n = nP n rot/min ; Vs n cm3; usSA n RACcm2

7) Cantiti de aer. Pentru arderea complet a unui kg de combustibil este necesar o
cantitate de aer, determinat pe baza reaciilor chimice de ardere, care este definit de relaia :
Ga min

1 8

c 8h o
0,23 3
=

1 8
0,857+ 8 0,1330,010 =14,51 kg aer/kg comb
0,23 3

(2.10)

unde c,h i o reprezint participaiile carbonului, hidrogenului i oxigenului la 1 kg de

combustibil. Pentru cei doi combustibili principali, benzina i motorina, participaiile acestor
elemente se prezint n tabelul 4.1.
Tabelul 4.1
Combustibil
c
h
o
[kg C/kg
[kg H2/kg
[kg O2/kg
comb]
comb]
comb]
Benzin
0,854
0,142
0,004
Motorin
0,857
0,133
0,010
Avnd n vedere coeficientul de exces de aer adoptat, rezult cantitatea real de aer ce
revine pentru arderea unui kg de combustibil, ca fiind :
Gar = Gamin =1,514,54=21,8

kg aer/kg comb

(2.11)

Participaiile masice ale aerului (pma) i combustibilului (pmc), n faza de admisie a

motorului, sunt diferite la cele dou tipuri de motoare :

MAS
MAC

pma

Gamin
1 Gamin

pma = 1

pmc = 1- pma
pmc = 0

(2.12)
(2.13)

Obs. La MAC participaia combustibilului este p mc=0, deoarece n faza de admisie

ptrunde n cilindru numai aer, combustibilul fiind injectat abia spre sfritul comprimrii.
8) Constanta caracteristic a fluidului proaspt se determin cu relaia :
16

R fp

1
p ma p mc

Ra
Rc

1
=
1
0
+
287 287
287 J/kgK

(2.14)

unde Ra = 287 J/kg K este constanta caracteristic a aerului; RcJ/kgK pentru MAS, i Rc
Ra pentru MAC sunt constantele caracteristice ale combustibililor.
9) Consumul teoretic i real de fluid proaspt Consumul teoretic de fluid proaspt al
ntregului motor se poate determina cu relaia :

C 0 fp

pres f
R fp T0

Vs i 30 n P
=

0,1 1
1183 8 30 3340=1109 kg /h
287 298

(2.15)

unde : pres = p0 dac motorul este cu admisie natural ("aspirat") sau pres = ps, adic presiunea
de supraalimentare, dac motorul este supraalimentat. Se introduce n MPa; Vs - cilindreea
unitar, n cm3 ; Rfp- constanta caracteristic a fluidului proaspt, n J/kg K ; T0 = 298 K temperatura mediului ambiant; i - numrul de cilindri ai motorului ; nP - turaia de putere
maxim, n rot/min; f - factorul de corecie al densitii fluidului proaspt (rel.4.1,b)
Consumul real de fluid proaspt va fi :
Cfp = v C0fp =0,7861109=872

kg/h

(2.16)

10) Consumul real de aer i combustibil al ntregului motor Se determin cu relaiile :

Ca = Cfp pma =8721=872 kg aer/h
Ca
902
=40
Gamin = 1,5 14,51
kg comb/h
Ch
40
Cc _ l
=47
c = 0,85
l comb/h
Ch

(2.17)

(2.18)
unde c = (0,680,76) kg/l pentru benzin i c = (0,740,88) kg/l pentru motorin, este
densitatea combustibilului, n kg/l.
11) Consumul de combustibil la 100 km Cunoscnd viteza de deplasare a automobilului
(va), se poate determina consumul de combustibil la 100 km, cu motorul funcionnd la turaia
de putere maxim i sarcin total, iar cutia de viteze cuplat n treapta de vitez maxim,
cu ajutorul relaiei :
Cc _ 100

100 Cc _ l
100 47
=47
va
=
100

17

l comb/100 km

(2.19)

12) Consumuri pe ciclu i cilindru

Masa teoretic (indice 0) i real de fluid proaspt pe ciclu i cilindru.
m0 fp

10 3 C0 fp

10 1109
=1,38
30 nP i
= 30 3340 8
g/ciclucil
mfp = v m0fp =0,7861,38=1,08
g/ciclucil

(2.20)

unde mrimile ce intervin au aceleai semnificaii i uniti de msur ca la pct.9

Masa real consumat de aer i de combustibil pe ciclu i cilindru.

macc

10 3 Ca
10 3 Ca
10 3 872

0,27
Nc( h ) i 120 n P i 120 3340 8

mccc

10 Ch
10 Ch
10 40

0,012
Nc( h ) i 120 n P i 120 3340 8
3

g aer/ciclucil

(2.21)

g comb/ciclucil

(2.22)

unde Ca i Ch se determin cu relaiile (4.18); i - numrul de cilindri ai motorului.

Masa total de fluid proaspt dintr-un cilindru poate fi calculat i cu relaia :
mfp = macc + mccc =0,27+0,012=0,285 g fluid proaspat/ciclcil

(2.23)

Masa de gaze reziduale pe ciclu i ciclu:

mgr = mfp =0,0260,285=0,007

g gaze reziduale/ciclucil

(2.24)

Masa total de gaze pe ciclu i cilindru :

mgaze = mfp + mgr =0,285+0,007=0,292 g gaze/ciclucil

(2.25)

3 CALCULUL PROCESULUI DE COMPRIMARE

3.1 Alegerea parametrilor de calcul i a tipului camerei de
ardere

Procesul de comprimare ndeplinete trei funcii :

1) sporete randamentul termic al motoarelor ;
2) permite aprinderea combustibilului pentru MAC ;
3) genereaz micri organizate ale fluidului motor n camera de ardere .

18

Calculul procesului de comprimare are drept scop determinarea strii

momentane a fluidului motor din cilindru i cu deosebire a strii
amestecului iniial n momentul declanrii scnteii, n momentul
declanrii arderii (punctul d) .
Diagrama de presiune reprezint mijlocul principal de investigaie. Cu
ajutorul unui receptor de presiune i al unui traductor de curs a
pistonului sau unghi de rotaie a manivelei () se nregistreaz variaiile p
V sau p (fig. 3.1).
Fig. 3.1 Comprimarea

3.1.1. Alegerea parametrilor de calcul

a) Exponentul politropic al comprimrii: la MAC mc=1,321,38.
Se adopt : mc=1,35 .
b) Avansul la declanarea injectiei : i=20350RAC
Se adopt i=300RAC.
c) Unghiul corespunztor punctului d:
Se adopt d=3500RAC.
3.1.2. Alegerea tipului camerei de ardere
Avnd n vedere c motorul dat prin tema de proiectare este un MAC se
alege o camer de ardere unitara.

19

3.2 Determinarea mrimilor de stare n punctele caracteristice

ale cursei de comprimare

Pentru calculul volumului ocupat de gaze n toate punctele

caracteristice, menionate anterior, este ns necesar cunoaterea poziiei
pistonului, corespunztoare acestor puncte. Ea se determin cu relaia :

r 1 cos 1 cos 2
4

Xp =

unde:

[mm]
(3.1)

r este raza manivelei dat n mm ;

este raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei ;

este unghiul de rotaie al manivelei .
Volumul gazelor ntr-un moment oarecare x, din timpul procesului de
comprimare, se determin cu relaia:

D2
Vx=Vc+ 4 Xpx

[cm3]
(3.2)

unde: Vc este dat de relaia iar Xpx este dat de relaia (3.1), particulariznd
unghiul
, corespunztor momentului care se ia n considerare .
Cunoscnd c procesul de comprimare decurge politropic de exponent
mc=1,33 , rezult c presiunea i temperatura gazelor ntr-un punct oarecare
x, sunt date relaiile:

px =pa

Va

Vx

Tx =Ta

mc

daN
cm 2

(3.3)

Va

Vx

m c 1

[K]
(3.4)

Folosind relaiile (3.2), (3.3) i (3.4) vor rezulta mrimile de stare n

punctele a, c, d, respectiv c, caracteristice procesului de comprimare :
1. determinarea mrimilor de stare n punctul a:
2
D2
D
73,5+
9,56=1021 c m3
4
Va =Vc+ 4 Xpa =
20

pa = pa

Ta = Ta

Va

Va '

Va

Va '

mc

m c 1

1257
1021

0,075

1257
1021

=
376

2. determinarea mrimilor de stare n punctul c(momentul declanrii

injectiei):
D2
D2
73,5+
0,99=172 c m3
4
4
Vc =Vc+
Xpc =

pc = pa

Tc = Ta

Va

Vc '

Va

Vc '

mc

m c 1

1257
172

0,075

1257
172

=
376

3. determinarea mrimilor de stare n punctul d (declanarea arderii) :

D2
D2
73,5+
0,11=85 c m3
4
Vd =Vc+ 4 Xpd =

pd = pa

Td = Ta

Va

Vd

Va

Vd

mc

0,075 (

m c 1

1257 1,35
) =2,86 MPa
85

1257
85

=
376

4. determinarea mrimilor de stare n punctul c(sfritul cursei de

comprimare n ciclul teoretic):
Vc =Vc= 73,5 cm3
(3.5)
pc = pa

mC

= 0,075 17,1
21

1,35

=3,46 MPa

(3.6)

Tc=Ta

m C 1

1,351
=1016 K
= 376 17,1

(3.7)

3.3 Calculul politropei de comprimare prin puncte

Reprezentarea grafic a politropei de comprimare a c se face prin

puncte (exclusiv a i c) calculate pe baza ecuaiei de definiie a acestei
evoluii (pv

mC

=const.), scris sub forma:

px=pa

Va

Vx

mC

unde: Vx este un volum oarecare, n intervalul (VaVc).

Diagrama P-
4.0000
3.5000
3.0000
2.5000
P[MPa]

2.0000
1.5000
1.0000
0.5000
0.0000
150

200

250

300

[]

22

350

400

Diagram P-V
4
3.5
3
2.5
P[MPa]

2
1.5
1
0.5
0
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

V[cm3]

Cap.4 CALCULUL PROCESULUI DE ARDERE

4.1 Adoptarea combustibilului utilizat i a parametrilor de calcul
Arderea este procesul cu cel mai nalt grad de complexitate. Indicii
energetici ai motorului, cei de economicitate i durabilitate, de funcionare
linitit i de adaptabilitate la traciune depind ntr-o mare msur, de
procesul de ardere.
Prin ardere se nelege o reacie chimic, cu degajare de cldur
produs prin oxidarea substanelor combustibile. Flacra, creterea rapid a
presiunii i a temperaturii i durata scurt reprezint manifestri
caracteristice ale arderii n motor.
Calculul procesului de ardere urmrete s precizeze legea de variaie
a presiunii p() n perioada degajrii cldurii de reacie n vederea:
- determinrii presiunii maxime din cilindru, care definete solicitarea
mecanic a organelor;

23

precizrii temperaturii fluidului motor, care definete ncrcarea termic a

organelor n contact cu gazele fierbini.
Fig. 4.1
Fig. Arderea
4.1

Se consider c arderea se declaneaz cu un avans fa de p.m.i., n

punctul d i se dezvolt n faza arderii rapide dup evoluiile politrope d-c (c
punctul din ciclu, situat n p.m.i.) i c-y (y punctul n care p=p max); n faza
arderii moderate sau finale, arderea continu dup izobara y-z i dup
izoterma z-w.
Se admite n plus, variaia cldurilor specifice cu temperatura, dup
relaiile:

MAC

-cldura specific medie la V=ct., pentru amestecul iniial:

kJ

C vai =19,67+2,5110-3T kmol K

(4.1)

-cldura specific medie la V=ct. pentru gaze arse:

kJ

C vga
MAC
=23,24+2,1110-3T kmol K

(4.2)

4.1.1 Adoptarea combustibilului

n cazul motoarelor cu aprindre prin comprimare se utilizeaz cu
precdere combustibili lichizi (motorina). n conformitate cu tema de
proiectare se adopt:
24

Compoziia
[kg/kg]

O2min

Lmin

Qi

Mc

kg comb

Combustibilul

Motorin

0,8
57

0,13
3

0,0
1

kmol

kg

kmol

kg

kJ

kcal

kg

kg

kg

kg

kg

kg

0,104
3

3,337
6

0,4966

14,38

41650

1000
0

kmol

224

4.1.2 Parametrii de calcul

a. Consumul orar de combustibil. A rezultat din calculul procesului de
kg
Ch 40
h .
admisie,
b. Coeficientul de exces de aer =1,5.
c. Coeficientul gazelor reziduale. A rezultat din calculul procesului de
admisie, r 0,026 .
d. Unghiul la arborele cotit corespunztor punctului d. A rezultat din calculul
350 RAC .
procesului de comprimare, d
e. Temperatura gazelor n punctul d. A rezultat din calculul procesului de
comprimare Td=966K.
f. Presiunea gazelor n punctul d. A rezultat din calculul procesului de
comprimare Pd=2,86MPa.

4.2 Calculul oxigenului i aerului minim necesar arderii

complete
4.2.1 Calculul oxigenului minim necesar arderii complete

25

Pe baza ecuaiilor chimice de ardere complet a substanelor iniiale din

combustibil (carbon i hidrogen) rezult cantitatea minim de oxigen
provenit din aerul atmosferic necesar pentru arderea complet a unui kg
combustibil cu relaia:
kmol O2
c h o 0,857 0,133 0,010

0,104
12 4 32
12
4
32
kg comb

O2 min

(4.3)

unde: c, h, o reprezint participaiile masice ale carbonului, hidrogenului i

oxigenului la 1 kg de combustibil. Cunoscnd c masa molecular a
kg
M O 2 32
kmol , rezult:
oxigenului este
c h o
M o2
12 4 32

*
O2min

0,857 0,133 0, 01
kg O2

32 3,34
12
4
32
kg comb

(4.3*)

4.2.2 Calculul cantitii de aer minim necesar arderii complete

Se determin cunoscnd compoziia gravimetric i volumetric a

aerului:
Coninutul n %

Lmin

Componentu
l

Pri
de
volum

Pri de mas
(greutate)

Azot

79

77

Oxigen

21

23

1 c h o
1 0,857 0,133 0, 01
kmol aer

0, 5
0.21 12 4 32
0, 21
12
4
32
kg comb

(4.4)

kg
De asemenea, cunoscnd c masa molecular a aerului este M a=28,97 kmol ,
rezult:

26

L*min

1 c h o
1 0,857 0,133 0,01
kg aer

Ma

28,97 14, 4
0.21 12 4 32
0, 21
12
4
32
kg comb

(4.4*)

4.3 Calculul mrimilor i indicilor caracteristici ai procesului de

ardere

a. Numrul de kmol de substan pentru 1kg combustibil este:

1
1
kmol

4, 4 103
M c 224
kg comb
(4.5)

unde: Mc=masa molecular a combustibilului.

b. Cantitatea real de aer necesar arderii unui kg de combustibil:
L Lmin 1,5 0,5 0, 745

kmol aer
kg comb

(4.6)

L* L*min 1,5 14,

4 21, 6

kg aer
kg comb
(4.6*)

c. Numrul de kmoli de substan iniial care particip la reacia

chimic de ardere:

i Lmin c 1,5 0,5 4, 4 10

3

0,
75

kmol
kg comb

(4.7)

d. Numrul de kmoli de amestec iniial ai .Fluidul motor este un

amestec de gaze. nainte de ardere, in admisie i comprimare, amestecul
este format din aer, gaze reziduale, vapori de combustibil i se numete
amestec iniial.

ai i r i 1 r 0, 73

27

kmol
kg comb

(4.7*)

e. Calculul coeficientului chimic de variaie molar. ntruct

combustibilii lichizi sunt alctuii din hidrocarburi (C mHn) cu n>4 rezult c
arderea n motoare se desfoar cu dilataie molar. Pentru calculul arderii
n motor este comod s se calculeze coeficientul chimic de variaie molar:

c f
i . Avnd n vedere c >1 se va folosi relaia:

h o
Lmin
4 32 1,039
c
Lmin c

(4.8)

f. Numrul de kmoli de gaze arse:

ga f r i c gr i c r 0,798

kmol
kg comb

(4.9)

g. Coeficientul total de variaie molar are relaia:

ga c r

1, 09
ai
1 r

(4.10)

h. Cldura degajat ca urmare a arderii incomplete. Pentru MAC (>1)

arderea se consider complet; combustibilul degaj prin ardere ntreaga
putere caloric.

i. Puterea caloric a amestecului (Qam) reprezint raportul dintre

puterea caloric inferioar a combustibilului (pentru motorin Q i=41850
kJ/kg) i masa de fluid proaspt ce revine la un kg de combustibil.
Qiam

Qi
kJ
1852
*
1 Lmin
kg

(4.11)
j. Cldura disponibil care se transform n lucru mecanic i energie
intern:

Qu u Q 0,86 41850 35991

kJ
kg ,

(4.12)

unde: Q=Qi, pentru >1;

u reprezint coeficientul cldurii utile; u=0,86 0,9 pentru MAC
Se adopt u=0,86.
28

k. ntrzierea la declanarea injeciei:

d d c| 350 330 20 RAC

(4.13)

l. Durata ntrzierii la aprindere:

d 20 1000

0,99 ms
6n
6 3340
(4.14)

4.3.1 Parametrii caracteristici ai procesului de ardere n punctul c

a. Unghiul corespunztor punctului c:

c 360RAC

b. Presiunea gazelor n punctul c:

pc pd p& 360 d 2,86 0,32 (360 350) 6, 06 MPa

(4.15)

Vc Vk 74cm3

c. Volumul gazelor n punctul c:

d. Raportul de volum n timpul arderii rapide:

Vd 84,8

1,15
Vc 73,5

(4.16)

29

e. Exponentul politropic al arderii rapide:

pc
6, 06
lg
pd
2,86
mdc

5, 27
lg d
lg1,15
(4.17)
lg

f. Temperatura n punctul c:
Tc Td dmdc 1 966 1,15
5,27 1 1775 K
(4.18)

4.3.2 Parametrii caracteristici ai procesului de ardere n punctul y

a. Unghiul corespunztor punctului y:

(4.19)

y 366 RAC

p y pc p& y 360 8MPa

b. Presiunea gazelor n punctul y:

(4.20)

c. Volumul gazelor n punctul y:

Vy Vk

D2
4

r 1 cos y 1 cos 2 y
4

78cm3
(4.21)

d. Raportul volumetric n punctul y:

Vy
Vc

1, 06

(4.22)

lg
mcy
e. Exponentul politropic al evoluiei c-y:
(4.23)
f. Temperatura n punctul y:

30

py

pc
5,1
lg y


p& y 360 y

Ty Tc 1
2257 K
pc

t
(4.24)

4.3.3 Parametrii caracteristici ai procesului de ardere n punctul

z

a. Unghiul corespunztor punctului z:

z y yz 366 12 378 RAC

(4.27)
pz p y 8MPa

b. Presiunea gazelor n punctul z:

(4.28)
c. Volumul gazelor n punctul z:
D2

Vz Vk
r 1 cos z 1 cos 2 z
4
4

(4.29)

110cm3

d. Temperatura n punctul z:
Tz

VzTy
Vy

3192 K

(4.30)

4.3.4 Parametrii caracteristici ai procesului de ardere n punctul w

(sfritul procesului de ardere)

a.

Unghiul
w 395RAC

corespunztor

punctului

b. Volumul gazelor n punctul w:

31

se

adopt:

Vw Vk

D2

r 1 cos t 1 cos 2 t
4
4

205cm 3
(4.31)

c. Presiunea corespunztoare punctului w:

pw

pz
8

4,3MPa
zt 1,86
,

zw

Vw
1,86
Vz
.

(4.32)

unde:

d. Raportul de volum n timpul arderii:

(4.33)
e.Temperatura in punctul w:

Vw 205

2,8
Vc 73,5

T w =T z=3192 K

4.4 Calculul compoziiei i parametrilor caracteristici ai produselor

de ardere

Compoziia produselor de ardere se determin n funcie de dozaj,

fenomen ce caracterizeaz arderea complet sau incomplet a
combustibilului.
Dac >1 rezult un dozaj srac (ardere complet). n compoziia
gazelor de ardere, n afara substanelor rezultate n urma oxidrii
elementelor combustibile (CO2, H2O dup ecuaiile de ardere) se va mai
gsi oxigenul rmas neutilizat i azotul din aer care nu particip la reaciile
de ardere. Avnd n vedere reaciile de ardere, participaiile masice (G i) i
volumetrice (i) ale componenilor produilor de ardere, se pot calcula
tabelar astfel:

32

Formula de
calcul
Gaz

Masa
molecular

Valoric
Gi

bi

i bi

kJ
kg K 2

Object 221

Mi
>1

kg gaz

kg gaz

kmol gaz

kg comb

kmol

kg comb

kJ
kmol K 2

CO2

11
c
3

3,14

44

0,071

310-3

CO

28

210-3

H2O

9h

1,120

18

0,067

510-3

O2

0,23(1)Lmin

0,057

32

0,002

210-3

N2

0,77Lmin

0,574

28

0,020

210-3

4,970

0,160

Sum
a

2,3925104

0
3,3383104

2,9823105

3,4232104

0,610-3

Greutatea molecular a gazelor arse (M ga), constanta gazelor arse (Rga) i caracteristica
cldurilor specifice (bga) se pot determina pe baza rezultatelor din tabelul de mai sus cu relaiile:

M ga

kg gaz
19,7589
31,03
0,6842
kmol

R
8314
J
Rga

268
M ga 28,28
kg K
bga

3,8 10 3

Cap. 5. PROCESUL DE DESTINDERE

33

kJ
kmol K 2

(4.36)
(4.37)
(4.38)

Procesul de destindere reprezint partea din ciclul motor n care se

produce fraciunea principal din lucrul mecanic disponibil (lucrul mecanic se
produce parial i nainte de nceputul procesului de destindere, n ardere i
dup procesul de destindere, n perioada evacurii libere). n destindere,
compoziia i masa fluidului motor rmn practic invariabile . n timpul
arderii , fluidul motor acumuleaz energie intern n procesul de destindere ,
sub form de lucru mecanic al pistonului .

5.Alegerea parametriilor de calcul:

Intervalul de timp n care se desfoar destinderea e cuprins ntre
momentul ncetrii arderii (fig. 5.1) punctul t din ciclu i momentul
deschiderii supapei de evacuare (u); n ciclul teoretic densitatea se
prelungete pn la p.m.e. (u).
Calculul procesului de destindere presupune determinarea mrimilor
de stare ale gazelor n punctul u 1 i u , calculul prin puncte ale curbei de
destindere precum i durata procesului de destindere
Pentru calculul procesului de destindere este necesar ca iniial s se
adopte exponentul politropic de destindere md i avansul de deschidere a SE.
Se adopt: md = 1,36
DSE = 60RAC.
5.1. Determinarea mrimilor de stare n punctele caracteristice
ale cursei de destindere
Calculul mrimilor de stare n punctul u:
Unghiul de rotaie al manivelei arborelui cotit corespunztor poziiei pistonului n punctul
u este:
u=540DSE=54060=480RAC
(5.1)
Volumul ocupat de gaze n acest moment se calculeaz cu relaia:
34

Vu ' Vc

D 2
112,3 2 10 2
X pu' 73,5
9,56 1021cm 3
4
4

(5.2)
Mrimile de stare (p i T) n punctul u se calculeaz cu ecuaia
politropei pVmd =ct. i TVmd-1=ct. aplicate n punctele t i u:
md

Vw
Pu Pw
'
Vu

205,4
4,26

1021

'

md 1

Vw
'
Vu

Tu ' Tw

1, 36

0,481MPa

205,4

1021

(5.3)

1, 361

3192

734 K

(5.4)

Calculul mrimilor de stare n punctul u :

Se face asemntor cu punctul u avnd n vedere condiia:
u=540RAC

D 2
112,3 2 10 2
Vu Vc
X pu 73,5
12 1262cm 3
4
4
V
Pu=Pw w
Vu

md

( )

(5.6)

1,36

=4,26

( 205,4
1021 )

=0,361 MPa

Vw
Tu Tw

Vu

md 1

(5.7)

205,4
3192

1262

1, 361

662 K

(5.9)
Calculul mrimilor de stare n punctul u* :
Deoarece supapa de evacuare se deschide cu un avans fa de p.m.e.
scderea presiunii n cilindru are loc mai rapid dect n cazul unei destinderi
politrope u- u cu D.S.E. n p.m.e. (ciclul teoretic) . De aceea dup D.S.E.
presiunea scade dup evoluia u u *. Evident c Vu*=Vu=Va ; cu suficient
aproximaie se poate considera c :

Pu*

Pa Pu
2
= (0,075+0,481)/2=0,278MPa

(5.10)

5.3 Calculul politropei de destindere prin puncte

Reprezentarea grafic a curbei se face pe baza ecuaiei politropice
pV =ct. scris sub forma:
md

V
Pv Pt t
Vx
unde:
35

md

(5.12)

Vx = un volum oarecare n intervalul (Vt,Vu).

Tabelul cu punctele reprezentative se afl n listingul ataat prezentului
capitol.
5.4 Calculul duratei procesului de destindere n RAC i s
Se folosesc relaiile:
tu = u t = 480-395=85RAC

tu '

tu '
85

4,2ms
6n
6 3340

(5.13)

(5.14)

Cap.6. CALCULUL INDICILOR DE PERFECIUNE AI CICLULUI I

DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE ALE MOTORULUI
6.1 Trasarea diagramei indicate

Pe baza calculului proceselor care alctuiesc ciclul motor se construiete

diagrama indicat. Ea servete pentru determinarea indicilor de
perfeciune ai ciclului precum i pentru calculul solicitrilor mecanice i
termice din organele mecanismului motor .ntruct lucrul mecanic al
ciclului nu depinde de scara diagramei indicate , se alege o scar
arbitrar pentru presiune i volum .
Cunoscnd dependena p(V) se va reprezenta n continuare diagrama
indicat desfurat numit i cronomogram .
Trasarea diagramei indicate.
[]
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150

x[mm V
P
]
[cm3] [MPa]
0.00
74
0.11
0.21
95 0.075
0.84
156 0.075
1.82
254 0.075
3.09
380 0.075
4.56
526 0.075
6.13
680 0.075
7.67
833 0.075
9.09
974 0.075
10.31 1094 0.075
11.23 1186 0.075
36

aa

d
c
y
z
w

ua

165
180
195
210
225
240
255
270
285
300
315
330
345
350
360
366
378
390
405
420
435
450
465
480
495
510
525
540
555
570
585
600
615
630
645
660
675
690
705
720

11.80
12.00
11.80
11.23
10.31
9.09
7.67
6.13
4.56
3.09
1.82
0.84
0.21
0.09
0.00
0.03
0.31
0.84
1.82
3.09
4.56
6.13
7.67
9.09
10.31
11.23
11.80
12.00
11.80
11.23
10.31
9.09
7.67
6.13
4.56
3.09
1.82
0.84
0.21
0.00

1243
1262
1243
1186
1094
974
833
680
526
380
254
156
95
83
74
77
104
156
254
380
526
680
833
974
1094
1186
1243
1262
1243
1186
1094
974
833
680
526
380
254
156
95
74

0.075
0.075
0.076
0.080
0.087
0.099
0.119
0.153
0.212
0.323
0.557
1.102
2.320
2.858
3.465
7.980
7.98
4.26
2.24
1.352
0.915
0.678
0.541
0.458
0.407
0.378
0.363
0.361
0.230
0.17
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11

37

P-
9
8
7
6
5
P [MPa] 4
3
2
1
0
0

60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
[grd]

38

P-V
9
8
7
6
5
P [MPa] 4
3
2
1
0
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

V [cmc]

6.2 Calculul indicilor indicai i efectivi

6.2.1. Calculul indicilor indicai
Lucrul mecanic schimbat de gazele din cilindru cu pistonul , dup efectuarea
unui ciclu motor se numete lucru mecanic indicat rezultat al unui ciclu i se
noteaz cu Li . El este proporional cu aria buclei superioare a diagramei
indicate, cuprins ntre evoluiile de comprimare i destindere.
a) Presiuna medie indicat este de fapt lucrul mecanic indicat dezvoltat de
unitatea de cilindree se mai numete i presiune medie indicat ntruct l i
are unitatea de msur a presiunii.

p a mc
i d
1 dmc

y 1

L t z 1 t

z
y
z
n
1
1 mcy

z md 1

mcy y

d

1 d
m c 1

mc1

d
m dc

1
39

mdc1
d

md 1

=0,926MPa

(6.1)

b) Randamentului indicat:

pi i To

0,505
i =8,314 po v Qi

(6.2)

c) Consumul specific indicat :

Ci

3.6 10 6
g
170,7
i Qi
kWh

(6.3)
d) Puterea indicat

Pi Vs n i
Pi= 30
=298,8kW
(6.4)

unde: pi,po n MPa; Vs n dm3; i numrul de cilindri ai motorului; n=np este

turaia maxim a motorului; -numrul de timpi.
e)Momentul indicat
M i=9,55 10 3

Pi
299
=9,55 103
=854 Nm
nP
3340

(6.5)

6.2.2 Calculul indicilor efectivi

Se alege randamentul mecanic al motorului dup indicaia:
la MAC
Se adopt

m=0,650.72
m=0,72

a) presiunea medie efectiv

Pe m p i 0.666 MPa

40

(6.6)

b) randamentul efectiv

e m i 0.363

(6.7)

c) consumul specific efectiv de combustibil

Ce

Ci
g
279,82
m
kWh

(6.8)

d) puterea efectiv

Pe m Pi 215kW
e)Momentul efectiv

(6.9)

M e =M i m=854 0,72=615 Nm

(6.10)

6.3 Calculul indicilor de perfeciune ai motorului

Se determin puterea litric, momentul litric i puterea raportat la aria pistonului:
a)Puterea litrica

PL

Pe 215
kW

22,7
Vt 9,5
l

(6.11)

b)Momentul litric

ML

M E 615
Nm

65
Vt
9,5
l

(6.12)

c)Puterea/arie
Pe

Pa

100

215

112,3

100

41

2
4

27,15
8

kW
dm 2
(6.13)

Cap. 7. CARACTERISTICA EXTERIOAR A MOTORULUI

7.1 Alegerea parametrilor de calcul

Prin caracteristica exterioar a motorului se nelege dependena

puterii efective, momentului motor efectiv, consumului orar i specific efectiv
de combustibil, n funcie de turaia arborelui cotit, n condiii de sarcin
total, deci pentru doz maxim de combustibil pe ciclu i pe cilindru .
La proiectarea unui motor de autovehicul este necesar cunoaterea
acestei caracteristici.
Ridicarea prin calcul a unei asemenea caracteristici este relativ simpl la
MAC, deoarece experiena arat c factorii de care depinde alura
caracteristicii (v, i, i m) variaz cu turaia aproximativ dup aceeai lege
.
Turaiile semnificative ntr-o astfel de caracteristic sunt:

turaia minim de mers n sarcin, nmin ;

turaia de moment maxim, nM ;
turaia economic (nec) fiind turaia pentru care consumul specific efectiv
de combustibil este minim;
turaia de putere maxim, np= nmax;
Coeficientul de elasticitate Ce este raportul a dou turaii caracteristice :
C e=

n M 1900
=
=0,57
nP 3340

(7.1)

C a=1,15

7.2. Calculul prin puncte a curbelor caracteristice

Pe cale analitic, curba de variaie a puterii motorului n funcie de

turaie P= f(n), se poate obine cu relaia:

42

Pe Pe max

n
n

a
b
n
np

3
n

c
n
p

[kW]
(7.2)

unde: n este turaia curent, cuprins ntre n min i nmax, iar nmin 500
rot/min.
coeficienii a, b i c se determin cu relaiile:
=0,889
(7.3)
=0,918

(7.4)
(7.5)

=0,807

Curba de variaie a momentului motor efectiv Me=f(n) se obine pe

baza relaiei:
M e 9550

Pe
n

N m

(7.6)

Curba de variaie consumului specific efectiv de combustibil se obine

cu relaia:

n
n

C e C ep 1,2
0,8
np

np

unde: cep=237

g
kW h

g
kW

(7.7)

Curba de variaie a consumului orar de combustibil se poate determina

cu relaia:
kg

Cc=10-3cePe h

(7.8).

43

7.2.

n
[rpm]
n0

Calculul prin puncte a curbelor caracteristice

Puterea
efectiva
[kW]

Momentul
efectiv
[Nm]

Consumul
efectiv

Consum
ul orar

[g/kWh]

[kg/h]

500

32.48

620.28

253

8.21

700

47.16

643.42

243

11.44

900

62.48

663.00

234

14.62

1100

78.21

679.02

227

17.72

1300

94.13

691.49

221

20.76

1500

110.01

700.39

216

23.75

1700

125.63

705.73

213

26.70

nM

1900

140.76

707.51

211

29.64

n ec

2100

155.19

705.73

210

32.59

2300

168.68

700.39

211

35.55

2500

181.02

691.49

213

38.54

2700

191.98

679.02

216

41.54

2900

201.33

663.00

221

44.53

3100

208.86

643.42

227

47.49

3340

215.17

615.22

237

50.91

nP=n
max

44

DIAGRAMA DE DINAMICITATE

Pe [kW]

250

750

200

700

150

650
Puterea efectiva [kW]

Momentul efectiv [Nm]

100

600

50

550

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Me [Nm]

500
3500

Turatia [rot/min]

DIAGRAMA DE ECONOMICITATE

Ce[g/kWh]

300

60.00

250

50.00

200

40.00

150 Consumul efectiv [g/kWh]

30.00

Consumul orar [kg/h]

100

20.00

50

10.00

0
0

500

1000

1500

2000

2500

Turatia [rot/min]

45

3000

0.00
3500

Ch[kg/h]

Capitolul 8. Cinematica mecanismului motor

8.1. Cinematica pistonului:

Cinematica mecanismului motor se studiaz n urmtoarele ipoteze

simplificatorii:

motorul funcioneaz n regim stabilizat, deci turaia motorului este

invariabil n timp;
viteza unghiular a arborelui cotit este constant.;

Cnd arborele cotit are o micare de rotaie unghiular, viteza

unghiular rezult din relaia:

2 n 3340

350rad / s
60
30
30
n
(8.1)

n ipoteza ct rezult c unghiul de rotaie al arborelui cotit , este

proporional cu timpul, conform relaiei:

6* n *t

(8.2)

Pe baza acestei dependene, toate mrimile cinematice vor fi exprimate n

funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit. se consider poziia iniial
pentru unghiul (atunci cnd 0 ), cea corespunztoare poziiei pistonului
n PMS.
Deplasarea pistonului este identic cu deplasarea piciorului bielei sau
cu a punctului P ( fig.9.1).Folosind notaiile din figur, expresia deplasrii
momentane a pistonului n raport cu PMS este:

xP r 1 cos 1 cos 2
4

unde:
r

S 119,5

60mm
2
2
- raza manivelei
46

(8.3)

i
r
60

0,25
l 239
- raportul dintre raza manivelei i lungimea
bielei. Deplasarea pistonului poate fi considerat suma a dou funcii
armonice:

X p X PI X pII

(8.4)

x I r 1 cos - armonica de ordinal I;

armonica
Graficul variaiei
obine prin puncte
armonici.

RAC
]
0
15
30
45
60
75
90
105
120

Xpl
[mm]
0.0
2.0
8.0
17.5
29.9
44.3
59.8
75.2
89.6

Xpll
[mm]
0.00
0.50
1.87
3.73
5.60
6.97
7.47
6.97
5.60

135

102.0

3.73

150

111.5

1.87

165

117.5

0.50

180

119.5

0.00

195

117.5

0.50

210

111.5

1.87

225
240
255
270
285
300
315
330
345

102.0
89.6
75.2
59.8
44.3
29.9
17.547
8.0
2.0

3.73
5.60
6.97
7.47
6.97
5.60
3.73
1.87
0.50

Xp
[mm]
0.00
2.54
9.87
21.23
35.48
51.25
67.22
82.18
95.23
105.7
3
113.3
6
117.9
6
119.5
0
117.9
6
113.3
6
105.7
3
95.23
82.18
67.22
51.25
35.48
21.23
9.87
2.54

0.00

0.00

360

0.0

r
1 cos 2
4
de ordinal II;
xII

acestei deplasri se
nsumnd cele dou

Viteza pistonului se obine derivnd relaia (8.3) n raport cu timpul:

wp

dxP dx P d
dx

P
dt
d dt
d
(8.5)

Rezult:
wP r * sin sin 2
(8.6)

Viteza pistonului se mai poate scrie:

wP r * sin 1 cos
(8.7)

Aceasta se anuleaz pentru cazul n care:

sin 1 cos 0

0
0
0
relaie valabil numai n cazul n care sin 0 ( adic 0 ,180 ,360 )
datorit faptului c 1 i deci 1 cos 0 . Ca urmare se constat c viteza
pistonului este nul doar n punctele moarte.

Viteza maxim a pistonului se obine pentru acea valoare a lui pentru

care:

dwP

r cos 2 cos 2 0

d
2

(8.8)

48

din care rezult unghiul la care viteza este maxima:

W pmax arccos

1 1 8
arccos
4
2

1 1
4
3,4

8
3,4

75
(8.9)

Viteza pistonului poate fi scris ca sum a dou armonici:

(8.10)

unde:
wPI r sin wPII r * / 2 sin 2

Graficul de variaie
puncte

WpI
[m/s]
0.00
5.41
10.45
14.78
18.10
20.19
20.90
20.19
18.10
14.78
10.45
5.41
0.00
-5.41
10.45
14.78
18.10
20.19
20.90
20.19
18.10
14.78
10.45
-5.41
0.00

Wpll
[m/s]
0.00
1.31
2.26
2.61
2.26
1.31
0.00
-1.31
-2.26
-2.61
-2.26
-1.31
0.00
1.31

Wp
[m/s]
0.00
6.72
12.71
17.39
20.36
21.49
20.90
18.88
15.84
12.17
8.19
4.10
0.00
-4.10

2.26

-8.19
12.17
15.84
18.88
20.90
21.49
20.36
17.39
12.71
-6.72
0.00

2.61
2.26
1.31
0.00
-1.31
-2.26
-2.61
49

-2.26
-1.31
0.00

wP wPI wPII

armonica de ordinul I
- armonica de ordinul II;

al vitezei se obine prin

Viteza pistonului
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00

wp [m/s]

-5.00

vpI

vpII

45

90

135

vp

180

225

270

315

360

-10.00
-15.00
-20.00
-25.00

Acceleraia pistonului se obine derivnd de dou ori expresia

spaiului:

d 2 xP dwP dwP d
dw
aP

P
2
dt
dt
d dt
d

(8.11)

a P r * 2 cos cos

(8.12)

adic:

Acceleraia pistonului se anuleaz n punctele n care :

50

aP

dwP
0
d
, adic n punctele n care Wp este maxim .

Acceleraia maxim se obine n acele puncte n care este valabil

egalitatea :

da P
r 2 sin 2 sin 2 0
d

(8.13)

adic punctele pentru care :

0
0
0
0 0 ,180 ,360

sau
1+4 cos =0 care nu este valabil pentru c implica
>1/4.

Valorile extreme ale acceleraiei vor fi:

a p 0 r * 2 (1 ) 60 * 10 3 * 350 2 (1 1 / 4) 9137 m / s 2

(8.14)

a p 180 r * 2 (1 ) 60 * 10 3 * 350 2 (1 1 / 4) 5482 m / s 2

(8.15)

Armonicele acceleraiei sunt:

a PI r * 2 cos - armonica de ordinul I;

a PII r * 2 * cos 2 - armonica de ordinul II;
51

Graficul de variaie al acceleraiei se obine prin puncte.

apI
[m/s2
]
7310
7060
6330
5169
3655
1892
0
-1892
-3655
-5169
-6330
-7060
-7310
-7060
-6330
-5169
-3655
-1892
0
1892
3655
5169
6330
7060
7310

Se
o

apII
[m/s2
]
1827
1583
914
0
-914
-1583
-1827
-1583
-914
0
914
1583
1827
1583
914
0
-914
-1583
-1827
-1583
-914
0
914
1583
1827

ap
[m/s2
]
9137
8643
7244
5169
2741
309
-1827
-3474
-4568
-5169
-5417
-5478
-5482
-5478
-5417
-5169
-4568
-3474
-1827
309
2741
5169
7244
8643
9137

8.2.Cinematica bielei

Biela are o micare plan-paralel complex.

poate considera c fiecare punct al bielei are
micare de translaie identic cu cea a
punctului P i o micare de rotaie n jurul
punctului P cu viteza unghiular:

d 2
dt 2 .

Micarea bielei se studiaz n funcie de

unghiul care poziioneaz biela n micare.

Spaiul unghiular al bielei se determin cu

relaia:

arcsin( sin )

(8.16)

n care este unghiul fcut de axa bielei cu axa cilindrului.

Valoarea maxim a oblicitii bielei se obine pentru valoarea maxim a
funciei sin adic pentru =90 i =270 RAC, adic:

52

 max arcsin
(8.17)

Viteza unghiular a bielei se obine prin derivarea spaiului unghiular

n raport cu timpul:

d d d
d
cos

dt d dt
d
1 2 sin 2

(8.18)

Viteza unghiular a bielei este nul pentru =(2k+1)90, deci cnd

oblicitatea bielei este maxim.
Aceast vitez unghiular atinge valori extreme n punctele pentru care
se ndeplinete condiia:

d b
d b

0
dt
d

(8.19)

sau

2 2 1

adic atunci cnd

unghiulare este:

sin

1 sin

k *180 0

0
(8.20)

(cu k=0,1,2,3,4.) cnd valoarea vitezei

1
b max 350 87,5rad / s
4
;

(8.21)

Acceleraia unghiular se poate determina prin derivarea n raport

cu timpul a expresiei (9.18):

53

db db d
d
sin

b 2 2 1
dt
d dt
d
1 2 sin 2

(8.22)

Aceast acceleraie atinge valoarea zero pentru unghiuri de rotaie ale

arborelui cotit =k180 (unde k= 0,1,2,...) adic n punctele moarte i este
maxim pentru =(2k+1)90 ( unde k= 0,1,2...) adic n punctele de
oblicitate maxim a bielei cnd:

b max

350 2
2
rad
4

31587 2 ;
s
1
1 2
1 2
4

54

(8.23)


0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180
195
210
225
240
255
270
285
300
315
330
345
360

rad/s rad/s^2

87.4
0
84.6
-7468
76.3 -14679

grd
0.00
3.71
7.18
10.1
8
62.8
12.5
0
44.8
13.9
7
23.3
14.4
8
0.0
13.9
7
-23.3
12.5
0
-44.8
10.1
8
-62.8
7.18
-76.3
3.71
-84.6
0.00
-87.4
-3.71
-84.6
-7.18
-76.3
10.1
8
-62.8
12.5
0
-44.8
13.9
7
-23.3
14.4
8
0.0
13.9
7
23.3
12.5
0
44.8
10.1
8
62.8
55
-7.18
76.3
-3.71
84.6
0.00
87.4

-21263
-26685
-30307
-31587
-30307
-26685
-21263
-14679
-7468
0
7468
14679
21263
26685
30307
31587
30307
26685
21263
14679
7468
0

Capitolul 9. Dinamica mecanismului motor

9.1 Generaliti. Clasificri ale forelor din mecanismul motor

n timpul funcionrii motorului, n elementele mecanismului motor iau

natere o serie de eforturi determinate de forele ce apar n mecanismul
motor, eforturi a cror cunoatere este necesar pentru efectuarea
calculelor de rezisten, pentru calculul variaiei momentului motor i
dimensionarea volantului, pentru studiul vibraiilor.
n mecanismul motor apar patru tipuri de fore, mprite n funcie de
fenomenul fizic care le produce:
Forele de presiune (FP)- datorate presiunii gazelor ce evolueaz n
cilindrii motorului;
Forele de inerie (Fj, Fr)- datorate maselor pieselor n micare
accelerat de rotaie sau de translaie;
Forele de frecare (Ff)- ntre piesele aflate n micare relativ una fa
de cealalt datorate forelor ce se transmit ntre aceste piese;
Forele de greutate (Fg)- datorate maselor pieselor.
Dintre aceste fore, cele de frecare i de greutate au valori mici n raport
cu celelalte dou categorii. De aceea pentru calcule prezint importan
doar forele de presiune i cele de inerie.

9.2. Fora de presiune a gazelor

Presiunea exercitat pe suprafaa capului pistonului de ctre gazele

care
evolueaz n cilindru determin o for de presiune, a crei
determinare se face cu relaia:

FP
(9.1)
unde:
D 112,3 mm alezajul cilindrului;
56

D2
pcil pcart [ N ]
4

pcil [MPa ] presiunea gazelor din cilindru;

pcart [MPa ] presiunea gazelor din carter care lucreaz la partea
p 0,1 MPa ).
inferioar a capului pistonului ( cart
Fora de presiune are o alur de variaie n timp proporional cu cea a
presiunii fluidului .
n ceea ce privete direcia acestei fore ea este ntotdeauna paralel cu
direcia axei cilindrului iar sensul este prezentat n figura 11.1: cnd F P >0 ea
este orientat spre axa de rotaie a arborelui cotit, iar cnd F P <0 este
orientat spre chiulas.
Se reprezint grafic variaia forei de presiune a gazelor in funcie de

unghiul de rotaie al manivelei 0...720 RAC , cu un pas unghiular de 15 .

9.3 Forele de inerie

Forele de inerie sunt produse de masele cu micare accelerat ale

mecanismului biel - manivel i anume: grupul piston, grupul bielei i
arborele cotit.
Pentru simplificarea calcului dinamic se trece la un sistem de mase
echivalent care s nlocuiasc sistemul real al maselor n micare.
Se consider astfel c piesele mecanismului motor execut doar
urmtoarele dou tipuri de micri:

micare de translaie a grupului piston i a unei pri (m1) din masa

bielei;
micare de rotaie a arborelui cotit i a celeilalte pri (m2) din masa
bielei.
Forele de inerie care acioneaz n mecanismul motor sunt de dou
feluri:

forele de inerie ale maselor mj aflate n micare de translaie

(Fj);
forele de inerie ale maselor mr aflate n micare de rotaie
(Fr).

9.3.1 Forele de inerie ale maselor n micare de translaie

57

Masa care execut micare de translaie accelerat este:

m j m gp m1 2,08 0,95 3,03 [kg]

(9.2)

unde
mgp este masa grupului piston compus din piston, bol i
segmeni, mas care se consider concentrat n axa bolului.
m gp m p mb mseg 1,51 0,44 0,12 2,08 [kg]

(9.3)

unde:

mp masa pistonului;
mb masa bolului;
mseg masa segmenilor;

Masa pistonului determina cu relaia:

m p P ( D 10 2 ) 2 1,2 (112,3 10 2 ) 2 1,513kg;

(9.4)

Masa bolului se poate calcula cu relaia:

mbo Vbo OL

(9.5)

unde:

Vb

* d eb2 d ib2
* 0,38 2 0,26 2
* l bo
* 0,98 0,057 dm 3
4
4
;

unde:

d eb (0,24 0,28) * D

Se adopt:

d eb 38,2 mm diametrul exterior al bolului;

d ib (0,65 0,75) * D
58

(9.6)

Se adopt:

d ib 26,7 mm diametrul interior al bolului;

l (0,8 0,87) * D
Se adopt: l 98,8 mm lungimea bolului flotant;

OL 7600 7800 kg / m 3
3
Se adopt: OL 7700 kg / m densitatea oelului;

Rezult:

mbo Vbo * OL 0,0157 * 7700 0,44kg;

(9.7)

Masa segmenilor , se determin prin cntrire sau se adopt pe baza

datelor statistice dup cum urmeaz:

m 20...60 g
pentru D 60...90 mm - seg
m 60...150 g
pentru D 90...120 mm - seg

Se adopt:

m seg 120 g 0,12 kg

Rezult masa grupului piston:

m gp m p mbo m seg 1,513 0,44 0,12 2,08 kg

(9.8)

Masa bielei se poate determina cunoscnd c masa raportat a bielei

are valori n intervalul:
59

mB
22...40 g / cm 2
2
D
4

(9.9)

mB
35 g / cm 2
2
D
4
Se adopt:
;
Rezult:

m B 35 *

* D2
* 11,232
35 *
3467 g 3,47 kg
4
4

(9.10)

Aceast mas se descompune dou mase: masa m 1 concentrat n axa

bolului i care efectueaz o micare de translaie i masa m 2 concentrat n
axa fusului maneton, care execut o micare de rotaie.
ntre cele
relaii:

dou mase (m1 i m2 ) i masa bielei exist urmtoarele

m1 (0,2...0,3)mb [kg]

(9.11)

m2 (0,7...0,8)mb [kg]
(9.12)
Se adopt:

m1 (0,2...0,3) * mb 0,275 * 3,47 0,95 [kg]

m2 (0,7...0,8) * mb 0,725 * 3,47 2,51 [kg]

Masa n micare de translaie se determina cu relaia:

m j m gp m1 3,47 0,95 3,03 kg

60

(9.13)

Se poate determina fora de inerie a maselor aflate n micare de translaie:

F j m j * a p m j * r (cos cos 2 ) [ N ]

(9.14)

9.3.2 Fora de inerie a maselor n micare de rotaie

Masa total aflat n micare de rotaie, pentru un singur fus maneton

care d natere forei de inerie, este format din masa neechilibrat a
cotului (mk) arborelui cotit i masa (m2) corespunztoare bielei articulate pe
fusul maneton :

mr mk m2 [kg]

(9.15)

mk mM mbr [kg]

(9.16)

unde:

adic masa neechilibrat a unui cot este compus din masa fusului maneton
(mfm) al crui centru de greutate se afl la distana r=S/2 de axa de rotaie a
arborelui cotit i din masele braelor (m br) ale cror centre de greutate se afl
la o distan r fa de aceeai ax.
Aceste mase dau fore de inerie cu punctul de aplicaie n poziii diferite
fa de axa de rotaie a arborelui cotit:
Fr FRM 2 * FRBr FRB [ N ]

(9.17)

unde:

FRM mM * r * 2 [ N ]

(9.18)

FRBr mbr * * 2 [ N ]

(9.19)

61

FRB 2 * m2 * r * 2 [ N ]

(9.20)

9.4. Forele rezultante din mecanismul motor

Considernd aciunea simultan a forei de presiune a gazelor i a

forelor de inerie se obine schema forelor unde se admite convenia de
semn precizat n figura alturat.
Fora rezultant F care acioneaz asupra pistonului este:

F FP F j [N ]

(9.21)

Fora F se descompune n componentele N, care aplic pistonul pe

cilindru i B care acioneaz asupra bielei:

N F * tg [ N ]

(9.22)

B F / cos [ N ]

(9.23)

Deplasnd fora B, ca vector alunector n centrul fusului maneton (punctul

M) i descompunnd-o dup dou direcii, una normal la maneton - fora Z i cealalt tangent la maneton - fora T- , se obin forele care acioneaz
asupra fusului maneton i fusului palier:

Z B cos F

cos
cos

62

(9.24)

T B sin F

sin
cos

(9.25)

Pentru a pune n eviden momentul motor se procedeaz n felul

urmtor: n centul de rotaie al arborelui cotit se plaseaz dou fore T i T
egale i de sens contrar i paralele i egale n modul cu fora T; n acelai
centru, se deplaseaz fora Z pe linia ei de aciune (notat Z).
Forele T i Z dau rezultanta B care se descompune n componentele
F i N egale cu F i respectiv cu N.
Forele T i T produc un cuplu al crui moment M reprezint momentul
motor al cilindrului care poate fi calculat cu expresia:

M Tr F

sin
cos

r [ Nm]

(9.26)

Forele N i N alctuiesc un cuplu al crui moment M r se numete

moment de rsturnare egal i de sens contrar cu momentul motor:

M r N * h F * tg * r

sin
sin
F *r *
T *r M
sin
cos

(9.27)

Momentul motor M se transmite roilor motoare, iar momentul reactiv se

transmite reazemelor motorului.

9.5. Studiul dinamic al fusului maneton

63

9.5.1. Forele care acioneaz asupra fusului maneton

In cazul motoarelor cu cilindrii in linie asupra unui fus maneton acioneaz o
singura biela, fusul maneton fiind solicitat de fora B si de fora centrifuga
2
determinata de masa bielei aferenta manetonului: FRB m BM r FBM .
ntruct cele doua forte acioneaz pe direcii diferite, ele se nsumeaz
vectorial pentru a determina solicitarea fusului. Construcia grafica care

permite nsumarea vectoriala a celor doua forte R fm

se numete
diagrama polara a fusului maneton. Aadar diagrama polar a fusului
R fm
maneton reprezint locul geometric al extremitilor forelor
rezultate
prin nsumarea de mai sus. Diagrama polara a fusului maneton se poate
construi i prin metoda analitic, prin reprezentarea grafica a dependentei
R fmy f R fmx
R FRB Z .
, unde: fmy

Pcil
[Mpa
]

Forta de
presiun
e
[N]

ap
[m/s
2]

Forta
de
inertie

[N]

[N]

0.11
0

99 9137

-27694

15

0.07
5

-248 8643

-26197

30

0.07
5

-248 7244

-21957

45

0.07
5

-248 5169

-15666

60

0.07
5

-248 2741

-8308

75
90
105

0.07
5
0.07
5
0.07

-248

309
-248 1827
-248
-

-937
5539
10531
64

275
95
264
45
222
04
159
14
855
6
118
5
529
1
102

gra
de
0.0
3.7
7.2
10.2
12.5
14.0
14.5
14.0

B F RB

[N]

[N]

[N]

[N]

0
171
5
279
7
285
8
189
7
295
136
6
255

275
95
265
01
223
80
161
69
876
4
122
1
546
5
105

2759
5
0
2510
0 8501
1783 1352
1
5
- 1327
9232
4
2635 8358
-22 1221
1366 5291
- 9271

M
[Nm]
0
-508
-808
-793
-499
-73
316
554

120

5
0.07
5

3474
-248 4568

13847

83
136
00 12.5

9
301
6

135

0.07
5

-248 5169

15666

154
19 10.2

276
9

150

0.07
5

-248 5417

16418

161
70

7.2

203
7

165

0.07
5

-248 5478

16604

163
56

3.7

106
1

180

0.07
5

-252 5482

16617

163
65

0.0

195

0.07
6

-240 5478

16604

163
64

-3.7

210

0.08
0

-200 5417

16418

162
18

-7.2

225

0.08
7

-128 5169

15666

155
39 10.2

240

0.09
9

-10 4568

13847

138
37 12.5

255

0.11
9

192 3474

10531

107
23 14.0

523 1827

285

0.15
3
0.21
2

300

0.32
3

2207 2741

-8308

315

0.55
7

4525 5169

-15666

330
345

1.10
2
2.32

270

1104

309

9927 7244
21989 8643

5539
-937

-21957
-26197
65

606
2 14.5
167 14.0
610
2 12.5
111
42 10.2
120
30 -7.2
- -3.7

0
106
1
204
3
279
1
306
9
266
8
156
5
-42
135
3
200
1
151
6
273

97 5133
139
- 1027
30 9412
0
156 1286
65
1 8944
162 1502
98
2 6321
163 1607
91
3 3209
163 1636
65
5
0
163 1608
98
1 3210
163 1506
46
7 6339
157 1296
87
1 9014
141
- 1044
73 9576
9

614
534
378
192
0
-192
-379
-539
-624

110
50 5353 9667

-578

626
1 1565 6062

-362

172
3 -172
625
0 1879 5961
113
20 6463 9293
121
25 9660 7328
- 1353

-10
356
555
438
81

10531

420
9
563
4
518
53
192
48
554
0
409
3
713
5
112
64
148
99

14.0

908
177
6
290
8
370
8

3546 4568

13847

173
93 12.5

385
7

178
16

0.40
7

3041 5169

15666

187
07 10.2

336
0

190
06

510

0.37
8

2754 5417

16418

191
71

7.2

241
5

193
23

525

0.36
3

2605 5478

16604

192
09

3.7

124
6

192
49

540

0.36
1

2585 5482

16617

192
02

0.0

555

0.23

1288 5478

16604

178
91

-3.7

570

0.17

693 5417

16418

171
11

-7.2

0.11

99 5169

15666

157
65 10.2

0.11

99 4568

13847

139
46 12.5

360

0
3.46
48

33328 9137

-27694

375

7.98

78050 8643

-26197

390

4.26

41204 7244

-21957

405

2.24

21206 5169

-15666

420

12401 2741

-8308

465

1.35
0.91
5
0.67
8
0.54
1

480

0.45
8

495

435
450

585
600

8072

309
5725 1827
4368 3474

-937
5539

66

7.2

0
336
2
242
5

10.2

995

12.5

421
7
563
4
519
62
194
00
562
9
419
2
735
3
116
33
153
54

0.0
3.7

14.0
14.5

0
116
0
215
6
283
2
309
3

192
02
179
29
172
46
160
18

3995
5634
0
4921 1666
6
8
1545 1172
6
4

996

3214 4621

276

1260 3998

239

132
2908
7437
1203
7
1560
4
1781
1
1887
7
1920
2
1758
2
1589
7
1315
0

439

7351
1126
4
1343
2

701

673
803

1313
4

785

1085
2

648

7494

448

3769

225

3510

-210

6689

-400

9146
142
- 1053
85 9652
1

-546
-629

615

0.11

99 3474

10531

630

0.11

99 1827

5539

645

0.11

99

-937

309

660

0.11

99 2741

-8308

675

0.11

99 5169

-15666

690

0.11

99 7244

-21957

705

0.11

99 8643

-26197

720

0.11

99 9137

-27694

106
30 14.0
563
8 14.5
-838 14.0
820
9 12.5
155
67 10.2
218
58 -7.2
260
98 -3.7
275
95
0.0

264
5
145
6
209
182
1
279
6
275
4
169
2
0

109
54 5306 9583

-573

582
3 1456 5638

-337

-864
840
9
158
16
220
30
261
53
275
95

-15

864

52

2528 8020

479

- 1298
9031
5
1755 1331
2
4
2477
1 8389
2759
5
0

Diagrama fortelor F,FP,Fj

80000
60000
40000
F,Fp,Fj [N]

F
Fp

20000

Fj
0
45
-20000 0

90

135 225 315 405 495 585 675

180 270 360 450 540 630 720

-40000
[RAC]

67

776
795
501
0

Diagrama fortelor N, B
50000
40000
30000
20000
N, B [N]

10000

0
-10000
-20000

45
0

90

135
225
315
405
495
585
675
180
270
360
450
540
630
720

-30000
[RAC]

Diagrama fortelor Z, T
50000
40000
30000
20000
Z, T [N]

10000

0
-10000

0 45 90 135180225270315360405450495540585630675720

-20000
-30000
[ RAC]

9.5.2 Diagrama polara i de uzur a fusului maneton

n ipoteza c uzarea fusului maneton este proporional cu forele care

acioneaz asupra lui, pe baza diagramei polare se construiete diagrama de
uzur. Ea este necesar pentru a stabili zona cea mai puin solicitat a
68

fusului maneton (zona n care uzura e minim), unde se practic canalul prin
care este adus uleiul de la lagrul palier la cel maneton.
R
Se consider, n mod convenional c fiecare for fm care solicit fusul
maneton la un moment dat, se distribuie uniform pe suprafaa lui, pe o
poriune situat la 600 de o parte i de alta fa de direcia ei de aplicare. Se
admite c grosimea uzurii generate (g) este proporional cu mrimea forei.
R
Prin cumularea efectelor (uzurilor) tuturor forelor fm se obine diagrama de
uzur i se stabilete axa orificiului de ungere.

Rfmx
[N]

Rfmy
[N]
0 45967
-8501 43472
13525 36202
13274 27603
-8358 21006
-1221 18393
5291 19738
9271 23505
10270 27783
8944 31232
6321 33394
3209 34445
0 34737
-3210 34453
-6339 33438
-9014 31332
10449 27948
-9667 23724
-6062 19937
-172 18368
5961 20250
9293 24835
7328 28032

RM
[N]
45967
44295
38646
30629
22608
18434
20435
25267
29620
32488
33987
34594
34737
34602
34034
32603
29837
25618
20838
18369
21109
26517
28974
69

1353 22366 22407

0 12738 12738
16668 30845 35060
11724
2915 12081
4621 15158 15846
3998 17111 17572
7351 18240 19666
11264 21280 24077
13432 25809 29095
13134 30408 33124
10852 33975 35666
7494 36182 36950
3769 37248 37438
0 37573 37573
-3510 35953 36124
-6689 34268 34915
-9146 31521 32821
10531 28023 29937
-9583 23678 25544
-5638 19827 20613
864 18387 18407
8020 20899 22385
12985 27402 30323
13314 35924 38312
8389 43143 43951
0 45967 45967

70

Diagrama polara a fusului maneton

60000
40000
20000
Rfmy [N]
0
-20000 -15000 -10000 -5000
0
-20000

5000

10000 15000 20000

-40000
Rfmx [N]

Diagrama polara desfasurata a fusului maneton

50000
40000
30000
RM [N]

20000
10000
0
0

45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
[RAC]

9.5.3 Diagrama polara a cuzinetului de biel

Cuzinetul de biel este solicitat de ctre aceleai fore ca i fusul

maneton, doar c aceste sunt rotite n jurul polului cu un unghi de
1800 ( ) , n sensul de rotaie a arborelui cotit. Pentru a obine aceast
diagram se ataeaz mecanismului biel manivel un sistem ortogonal de
axe xMy, dar cu axa My suprapus pe axa bielei.
Rezultanta care acioneaz dup axa Mx va fi:

71

Rcb x FRb * sin( )

(9.28)

iar rezultanta dirijat dup axa My:

Rcb y FRb * cos( ) B

(9.29)

Cum cele dou componente sunt perpendiculare rezult c:

Rcb Rcb x2 Rcb y2

(9.30)

Rcbx i Rcb y pentru diferite poziii al mecanismului

Determinnd rezultantele
motor, pe parcursul unui ciclu se obin o serie de rezultante la care, dac se
unesc vrfurile se obine diagrama polar a cuzinetului de biel.

9.8. Momentul motor al motorului policilindric

9.8.1 Alegerea configuraiei arborelui cotit
La motoarele cu i cilindrii n linie, arborele cotit are i coturi. Problema
fundamental este cum s se dispun cele i coturi n jurul i n lungul axei
arborelui cotit. Pentru a stabili aceast poziie se va folosi steaua
manivelelor. Fiecare cot definete un plan (p1, p2) numit planul cotului.
ntruct toate coturile lucreaz asupra aceluiai arbore, planele coturilor
formeaz un fascicul ce se intersecteaz pe axa de rotaie a arborelui cotit.
Steaua manivelelor reprezint proieciile planelor coturilor pe un plan normal
axa arborelui cotit.
Pentru a realiza o funcionare uniform a motorului, aprinderile la
cilindrii trebuie s fie uniform distribuite n interiorul unui ciclu, asta
presupunnd decalajul dintre dou aprinderi succesive s fie:

c 720

90
i
8
72

(9.31)

n cazul motoarelor n patru timpi, decalajul unghiular dintre manivelele

cilindrilor n care se produc succesiv aprinderile este de 720/i, iar arborele
cotit execut dou rotaii; se realizeaz aprinderi uniform decalate dac n
jumtate din numrul cilindrilor (i/2) aprinderile au loc n prima rotaie, iar
ceilali i/2 cilindrii n cea de-a doua rotaie.
Pentru motorul 8V se alege configuraia arborelui cotit conform figurii
urmtoare.

Figura 10.1 Configuraia arborelui cotit i steaua

manivelelor
9.8.2 Determinarea tuturor ordinilor de aprindere
alegerea uneia dintre acestea

posibile

si

Variantele posibile de aprindere sunt prezentate in tabelul urmtor.

A3

B1

B2

B4

B3

A1

=0

q=6

B3

B1

B2

B4

A3

A1

=0

q=6

A3

B1

B2

A4

B3

A1

=0

q=2

A4

A2

B4

73

B3

B1

B2

A4

A3

A1

=0

q=6

A3

B1

A2

B4

B3

A1

=0

q=2

B3

B1

A2

B4

A3

A1

=0

q=2

A3

B1

A2

A4

B3

A1

=0

q=2

B3

B1

A2

A4

A3

A1

=0

q=6

A1

A4

B2

B4

Se observ c dintre cele 8 ordini de aprindere posibile la motorul 8V

varianta 6 este varianta optim pentru configuraia arborelui cotit aleasa,
chiar dac numrul de aprinderi succesive in cilindri alturai este egal cu 2
dar este cea mai convenabil din punct de vedere al distribuiei uniforme a
aprinderilor.
Prin urmare se alege ordinea de aprindere:

A1

90

B2

90

A4

90

B3

90

B1

90

A2

90

B4

90

A3

90

A1
;

9.8.3. Stabilirea ordinii de lucru a cilindrilor

Avnd stabilit steaua manivelelor i ordinea de aprindere se poate

determina ordinea de lucru a cilindrilor, urmnd succesiunea de mai jos:

Se reprezint un dreptunghi care se mparte ntr-un numr de linii

egal cu numrul de cilindrii ai motorului ( NL = i ) i un numr de
C este durata unui
coloane (NC) stabilit de relaia (11.32) unde

ciclu motor ( 720 sau 360 ):

74

NC

C
c.m.m.d .c.(180 0 , apr )

(9.32)

unde prin c.m.m.d.c. se nelege cel mai mare divizor comun.

Pentru motorul n cauz:

NL i 8

NC

7200
7200

8
c.m.m.d .c.(1800 ,900 ) 900

Se ataeaz acestui dreptunghi o linie la partea superioar i o

coloan n partea stng, n care se vor trece ordinea de aprindere
i respectiv numerotarea cilindrilor
Se consider teoretic c durata, n 0RAC a fiecrui proces al ciclului
este egal cu durata cursei aferente acestuia, adic cu 1800.
n mod convenional operaiunea de stabilire a ordinii de lucru a

cilindrilor ncepe cu cilindrul numrul 1, care la 0 se gsete la

nceputul admisiei (A) i deci a ciclului; admisia dureaz 180 0 , apoi
urmeaz comprimarea (C) care dureaz tot 180 0 iar la sfritul

creia are loc arderea 360 marcat n tabelul de mai jos cu

semnul
;n fine destinderea (D) pe 180 0 i apoi evacuarea (E) tot
0
pe 180 .

75

Nr.

Ordinea de aprindere

Cilindr
u

A1

A1

90

B2

90

A4

90

B3

90

B1

90

A2

90

B4

90

A3

90

A1

A2

A3

A4

B1

B2

B3

B4

0
540

90
630

180

270

360

450

720

Ordinea de lucru a cilindrilor poate servi la stabilirea succesiunii de reglarea

jocului termic, dintre culbutori i tija supapei cunoscut fiind c n momentul
reglrii supapa respectiv trebuie s fie nchis adic nlimea de ridicare s
fie nul.

9.8.4 Calculul momentului motor total i a puterii indicate

Momentul motor instantaneu al unui motor monocilindric este momentul

produs de fora tangenial la maneton T i este dat de relaia;

76

M T * r Nm

(9.33)

unde: r S / 2 - raza manivelei arborelui cotit.

Momentul M este o mrime periodic, perioada momentului motor M
C . La motorul n patru timpi
fiind egal cu perioada ciclului motor
M C 720 0 RAC. Se numete moment motor mediu al motorului
monocilindric acel moment constant care dezvolt n perioada momentului M
lucrul mecanic egal cu cel dezvoltat de momentul motor instantaneu. Lucrul
M d
mecanic L va fi integrala lucrului mecanic elementar
n limitele 0... M
care definete momentul motor mediu:

1
M * d M * M ; M
M

M * d M * M ;

(9.34)

La motorul policilindric momentul motor se determin n urmtoarele

ipoteze:cilindrii motorului sunt identici, deci dezvolt acelai moment motor;
toi cilindrii lucreaz asupra aceluiai arbore cotit;
ntr-o perioad a ciclului motor n fiecare cilindru se produce o
aprindere - (cnd arborele cotit face dou rotaii) toate manivelele trec o
dat prin poziia corespunztoare declanrii scnteii:
pentru a realiza o funcionare uniform a motorului aprinderile
trebuie s fie uniform decalate n interiorul unui ciclu;
dac aprinderile sunt uniform decalate i momentele motoare vor fi
uniform decalate;
nsumarea momentului motor, produs de diferiii cilindri se face
ncepnd de la partea din fa a motorului spre ieirea la volant.
Momentul motor instantaneu rezultant notat M va fi suma
momentelor instantanee date de fiecare cilindru. Cum cilindrii sunt identici,

este suficient s se reprezinte variaia M pe un singur interval apr , dup

care aceast variaie se repet. Aadar, deoarece momentul motor

instantaneu al motorului policilindric se reproduce dup fiecare interval apr ,

rezult c perioada lui este:

M
(9.35)

77

C 720

90 RAC ;
i
8

Lucrul mecanic dezvoltat de toi cilindrii motorului n perioada apr este

egal cu lucrul mecanic dezvoltat de un singur cilindru n perioada C:

M
0

d M d ;
0

(9.36)
Din expresia anterioar rezult n final:

M med M med i ;
(9.37)
Momentul motor indicat mediu este:

M med

MF
i 1

789 N*m

(9.38)

0
15
30
45
60

MA
0
50
8
80
8
79
3
49
9

75 -73
90 31

B4
0
21
0
40
0
54
6
62
9
57
3
-

A4
0

M1
0

192 402
379 778
- 108
539
5
- 125
624
4
- 115
578
0
-

B3
362

A3
33
7

MB

Mme
d

0 290

789

996

- 148
996 508
4

789

785

145
5

- 134
701 808
8

789

276 793 912

789

M2

B2

A2

M3

-699

31
6

673

290

803

B1
0

A1

-10

52

-360

55
4

356

47
9

57

61
4

555

77
6

246

53
4

648

142
9

438

79
5

-20

37
8

448

805

239 499 545

789

81
0

50
1
0

-568
-699

19
2
0

225
0

151
-

439 -73 215

673 316 290

789
789

78

33
7 362 699

699

10
5

55
4

52

41

996

12
0

61
4

47
9 356 835

701

13
5

53
4

77
133
6 555
1

276

15
0

37
8

79
123
5 438
3

239

50
8
80
8
79
3
49
9

16
5

19
2

50
1

439

-73

948

673

31
6

989

19
2
37
9
53
9
62
4
57
8
36
2

488

803

55
4

184
4

-10

785

61
4

129
1

35
6

517

648

53
4

261

448

37
8

366

225

19
2

989

28
5 -10

55
135
4 803
6

210

30
0
31

61
139
4 785
8
53 648 118

400
-

18
0
19
5
21
0
22
5
24
0
25
5
27
0

-10

81 582

0
0
0
19 50
2
8 996
37 80
9
8 701
53 79
9
3 276
62 49
4
9 239
57
8 -73 439
36 31
2
6 673

35
6
55

108

0
19
2
37
9
-

529
728
814
973

-210

128

148
803 554
4

-400

-51

785 614

134
8

789

-546

271

648 534 912

789

-629

281

448 378 545

789

-573

202

225 192 215

789

-337

290

52

0 290

789

188
6

- 148
210 192
4

789

479

212
6

- 134
400 379
8

789

666

55
5

776

199
7

546 539 912

789

565

43
8

795

179
8

629 624 545

789

573 578 215

789

337 362 290

789

148
4

789

134
479 356
8
776 555 912

789
789

783

81

501

136
5

989

989

955

99
6

-508

144
3

620
98

70
1
27

79

-808
-793

512
-

789

52

-10

33
0
34
5

337

53
9
62
4
57
8
36
2

210 402

52

-10

-360

80
3

554

996

148
508 996
4

789

479

35
6

57

78
5

614

145
5

134
808 701
8

789

776

55
5

246

64
8

534

142
9

793 276 912

789

795

43
8

-20

44
8

378

805

499 239 545

789

-568

22
5

192

151

-73 439 215

789

699

316 673 290

789

-192

128

554 803

148
4

789

-379

-51

134
614 785
8

789

-539

271

534 648 912

789

-624

281

378 448 545

789

-578
-362

202
290

192 225 215

0
0 290

789
789

546

43
8

37
8 448 825

629

81

19
2 225 417

573

36
0

37
5

99
6

39
0

70
1

40
5

27
6

42
0

23
9

43
5

43
9

45
0

67
3

46
5

80
3 -10

48
0

0
19
2
37
9
53
9
62
4
57
8
36
2

400 778
- 108
546
5
- 125
629
4
- 115
573
0
337 699

501

81

419

-428

23
9

-499

689

795 438 545

789

-733

43
9

-73

367

501

81 215

789

-699

67
3

316

290

0 290

789

-699

41

508

99
6

529

78
5

35
6 479 835

808

70
1

728

49
5

64
8

55
133
5 776
1

793

27
6

814

51
0

44
8

43
123
8 795
3

499

23
9

973

52
5
54

22
5
0

-73
316

43
9
67

52

81 501 582
0
0
0

948
989
80

0
21
0
40
0
54
6
62
9
57
3
-

63
0

21
0
40
0
54
6
62
9
57
3
33
7

64
5

55
5
57
0
58
5
60
0
61
5

33
7

99
6 508 488

554

80
3

184
4

70
1 808 108

52

614

78
5

129
1

47
9

27
6 793 517

534

64
8

23
9 499 261

378

43
9

192

-73 366

67
3 316 989

52

80
135
3 554
6

192

66
0

47
9

78
139
5 614
8

379

67
5

77
6

64
118
8 534
3

539

69
0

79
5

44
8 378 825

624

70
5

50
1

22
5 192 417

578

72
0

362

-10

188
6

- 148
192 210
4

789

356

212
6

- 134
379 400
8

789

666

77
6

555

199
7

539 546 912

789

44
8

565

79
5

438

179
8

624 629 545

789

22
5

783

50
1

81

136
5

578 573 215

789

989

362 337 290

789

996

144
3

-10

148
4

789

701

512

134
356 479
8

789

276

419

555 776 912

789

239

689

438 795 545

789

81 501 215

789

0
21
0
40
0
54
6
62
9
57
3
33
7

989
955
620
98
-428

0
50
8
80
8
79
3
49
9

-733

-73

439

367

-699

31
6

673

290

81

52

0 290

789

Momentul motor total

Ordinea de aprindere:A1-B2-A4-B3-B1-A2-B4-A3-A1
1600
1400
1200
1000
Mb, Mmed [Nm]

MB

800
600

M med

400
200
0
0

45 135 225 315 405 495 585 675

90 180 270 360 450 540 630 720
[RAC]

= B I B LI O G RAFI E =
1. Abitncei,D. i Bobescu, Gh.- Motoare pentru automobile - Bucureti,
E.D.P., 1975

82

2. Grnwald,B., Teoria calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule

rutiere,Bucureti, E.D.P., 1980;
3. Racot,R.,Bdescu,N.,Dumitrescu,V.- Motoare pentru autovehicule rutiere,
ndrumar de proiectare - Litografia Universitii din Piteti, 1990;
4. Racot,R. i Dumitrescu,V., Elemente de calcul pentru proiectarea
motoarelor cu ardere intern, partea I, Calculul termic, Litografia
Universitii din Piteti, 1986.
5. * * * Colecia de reviste ATZ, MTZ, RTA, Auto-pro, Gente Motori, Cataloage
auto, etc
6. Bobescu,Gh. .a. - Motoare pentru automobile i tractoare - vol. II Dinamic, calcul i construcie - Chiinu, Editura Tehnic, 1998;
7. Dragu,D.- Tolerane i msurtori tehnice - Bucureti, E.D.P.,1982;
8. Grnwald,B., Teoria calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, Bucureti, E.D.P., 1980;
9. Racot,R.,Bdescu,N.,Dumitrescu,V.- Motoare pentru autovehicule rutiere,
ndrumar de proiectare - Litografia Universitii din Piteti, 1990;
10. Racot,R. Notie de curs din anul universitar curent;
11. Taraza,D., Dinamica motoarelor cu ardere intern. Bucureti,
E.D.P.,1985;
12. * * * Standarde romne SR-ISO;
13. * * * Colecia de reviste ATZ, MTZ, RTA, Auto-pro, Gente Motori, etc.

83