1.

MOTORUL CU ARDERE INTERNA-Generalitati

Motorul cu ardere intern transforma energia chimica produsa energia produsa prin
arderea unui combustibil in lucru mecanic obtinut la arborele sau motor.
In interiorul m.a.i. se produce atat procesul de ardere(transformarea energie chimice in
caldura) cat si procesul de transformare a caldurii in lucru mecanic.
Motoarele cu combutie intern cu !iton folosite la automobile se clasific dup urmtoarele
criterii:
Dup natura combustibilului
motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, i au carburator sau
pomp de injecie.
motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina i au pomp de
injecie (motoare diesel).
motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil gazos
sau un amestec de combustibil.
Dup felul de realizare a ciclului motor n :
motoare n patru timpi.
motoare n doi timpi.
Dup felul producerii amestecului carburant n :
motoare cu formare eterioar a amestecului carburant (motoare cu carburator sau
injecie).
motoare cu formare interioar a amestecului carburant (motoare diesel).
Dup felul aprinderii amestecului carburant
motoare cu aprindere prin sc!nteie (prescurtat MA"). "up admisia i
comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, la #$I (punctul mort
inferior) al pistonului, are loc aprinderea. %ceasta se realizeaz prin producerea
unei sc!ntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. %rderea are
loc ntr&un inter'al de timp foarte scurt, n care presiunea i temperatura gazelor
din cilindru cresc brusc p!n la presiunea de ()&*) da+ , cm
(
i temperatura de
-..)) / 0.)))
o
1. "atorit presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra
pistonului, acesta se deplaseaz spre #$2 (punctul mort superior), i rotete prin
intermediul sistemului biela&mani'ela, arborele motor. %ceast curs a pistonului,
se mai numete i curs activ sau curs motoare.
#$I / (punctul mort inferior) este poziia etrem a pistonului
corespunztoare distanei maime fa de aa arborelui cotit.
#$2 / (punctul mort superior) este poziia etrem a pistonului
corespunztoare distanei minime fa de aa arborelui cotit.
-
motoare cu aprindere prin compresie (prescurtat MAC sau "iesel). 3a sf!ritul
compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pul'erizat
foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulas. "atorit contactului cu aerul
fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pul'erizate se aprind i ard, iar
presiunea din cilindru crete brusc. 4azele rezultate n urma arderii apas asupra
pistonului, fc!nd posibil deplasarea acestuia spre #$5, efectu!nd cursa acti'. #e
toat durata acestei curse, supapele rm!n nchise.

Dup aezarea cilindrilor sunt :
motoare cu cilindrii n linie.
motoare cu cilindrii n V.
motoare cu cilindrii in W.
motoare cu cilindrii si pistoanele opuse, boxer.
motoare nclinate, la care cilindrii au aele situate n acelai plan, ns nclinat
fa de planul 'ertical
motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere n a'iaie.
"ate:
6ipul motorului:$%1
+umarul si dispunerea cilindrilor:*3
%lezaj 7 1ursa
1ilindree totala:-.8.
(
cm
9aport de compresiune: -8
6uratia de moment maim
-.))
M
n
rpm
6uratia de putere maima *0))
P
n rpm
2istem de racire : cu lichid
+umarul si amplasarea arborelui cu cama: - in cap
0
1.# Marimi i indici caracteritici ai motorului
Calculul curei i ale$a%ului&
#entru calcularea cursei si alezajului plecam de la formula:
#ema '
: ; ()
n ; i ; <s ; pme
- <
2
'
*
0
D
2
&2 =
n
Wp () ;
#lecam de la prima formula unde #e ma il luam din primul capitol Dinamica
autmobilului (ema)' *+ ,-. pme il calculam din solutiile similar facand media
din cele -) automobile pme=
n ; i ; <s
() ; ; #e
.apoi se introduce in formula principala #ema =
: ; ()
n ; i ; <s ; pme
si scoatem <s&ul din formula. %poi calculam >p&ul fiecarui automobile din
solutiile similar se face media si apoi se introduce in formula 2 =
n
Wp () ;
. "e aici aflam "-ul . %poi re'enim la relatia <
2
'
*
0
D
2 rezultand D-ul
(
-) Ale$a%ul (") reprezinta diametrul nominal al cilindrului.
"=.8,8mm
0) Cura !itonului (s) este spatiul parcurs de piston intre cele doua puncte moarte
(#.$.I) si (#.$.2):
2=?@,0mm
() (unct mort u!erior (#$2) este pozitia etrema a pistonului corespunzatoare
'olumului minim ocupat de gaze (<
A
), sau pozitia pistonului corespunaztoare distantei maime
dintre aceasta si aa de rotatie a arborelui cotit (lBr), pozitie pentru care C = ) si D= ).
*) (unct mort in/erior (#$I) este pozitia etrema a pistonului corespunzatoare
'olumului maim ocupat de gaz (<
a
) sau pozitia pistonului corespunzatoare distantei minime
intre acesta si aa pistonului corespunzatoare distantei minime dintre aceasta si aa de rotatie a
arborelui cotit (l&r), pozitie pentru care C = -.) si D =).

E) Ra$a mani0elei 1r2 reprezinta distanta dintre aa fusului palier si aa fusului
maneton,ale arborelui cotit:

mm
S
8 , (@
0

32 Cilindreea unitara (<
2
) reprezint 'olumul generat de piston prin deplasarea sa intre
cele doua puncte motoare pe cursa 2 :
<
2
'
*
0
D
2 = *88 0 , ?@
*
8 , .8 -* . (
0

(
cm
42 Numarul de cilindri (i) i=*
.) Cilindreea totala au litra%ul (<
t
) reprezinta suma cilindreelor unitare ale tuturor
cilindrilor. 1um cilindrii unui motor policilindric sunt constructi' identici, rezulta:
<
t
=i F<
2
= iF
*
0
D
' -.8. *88 *
(
cm
@) Ra!ortul cura-ale$a% 1 2 este un parametru constructi' al motoarelor si se eprima
prin relatia :
=
D
S
=
8 , .8
0 , ?@
= ),@-
"upa acest criteriu motoarele se clasifica astfel :
'1 (2=") / motoare patrate G se intalneste mai ales la $%2
51 (2H") / motoare subpatrate Gse intalneste la $%2
61 (2I") / motoare suprapatrate Gse intalneste mai ales la $%1 si mai putin la $%2

-)) Ra!ortul dintre ra$a mani0elei i lun7imea bielei (J) este un parametru
constructi' foarte important al motorului, cu influenta mare in cinematica si dinamica
mecanismului motor. 5ste diferit de relatia :
*
J =
L
r
#entru motoarele de automobile acest raport ia 'alori intre limitele -,(,) K-,*,0 dupa
cum urmeaza :
&autoturisme : J = -,(,)K-,(,. / biele scurte G
&autocamioane : J = -,(,.K-,*,0 & biele lungi.
In funcie de destinaia motorului se poate adopta pentru J orice 'aloare pentru care
numitorul este multiplu de ),)E, deci -,(.)) G -,(.-)K-,*.0). %sadar daca se cunoaste cursa
pistonului se poate calcula lungimea bielei cu relatia :
3 =

r
=
0
S
=
( . ) 0
8 , (@

=-(0 mm
--) 8olumul camerei de ardere (<
A
) reprezinta 'olumul minim ocupat de fluid motor,
c!nd pistonul se gaseste la p.m.s.
Inatalnim mai multe 'ariante constructi'e de camere de ardere:
1amere de ardere in chiulasa:
-. emisferica
0. pana
(. pent roof(in acoperis)
1amera amplasata in piston
-. emisferica
0. tronconica
(. omega
*. disc
1amera de ardere mita:amplasata parial in chiulasa si partial in piston
-0) Ra!ortul de com!rimare
) (
reprezinta raportul dintre 'olumul maim ocupat de
fluidul motor, c!nd pistonul se gaseste la p.m.i. si 'olumul minim ocupat de acesta, c!nd pistonul
se gaseste la p.m.s.

+
A S k PMI
V V V V
'aloare la sfarsitul admisiei

-8 - +
+

K
S
K
s K
V
V
V
V V

9aportul de comprimare are influente etrem de se'ere in cea ce pri'este:

#uterea maima
5conomicitatea
1oncentratia de emisii poluante
Incarcari termice si mecanice
E
S
n
8)
9iscul de ardere detonata
2chimbarea parametrilor de reglaj
-() 8olumul cilindrului (<
a
) reprezinta 'olumul maim ocupat de fluidul motor, c!nd
pistonul se gaseste la p.m.i.
<
a
=<
s
B<
A
Lcm
(
M = *88B(- = *@? cm
(
-*) 8ite$a medie a !itonului (>
p
) este acea 'iteza, con'enional considerata constanta,
cu care pistonul ar parcurge doua curse succesi'e 02, in inter'alul de timp in care arborele
cotit efectueaza o rotatie completa. 2e eprima in m,s :
p
>
=
s
m n S
--
()
*0)) -) 0 , ?@
()
(

G
-E) Nn79i de rotatie a arborelui cotit (

O 9%1) reprezinta unghiul facut de mani'ela

cu aa cilindrului. Priginea unghiului se alege corespunzator pozitiei pistonului in p.m.i. 2e
obser'a ca o cursa completa a pistonului corespunde la un unghi

=-.) O 9%1, iar pentru

=(8) O 9%1 arborele cotit efectueaza o rotatie completa in timp ce pistonul parcurge doua curse
simple.
-8) Turatia motorului (n) reprezinta numarul de rotatii efectuat de arborele cotit intr&un
minut.Intre

, n si t eista urmatoarele relatii :

n
1
]
1

min
rot

1
]
1

S
rot n
8)

"eci, timpul in secunde necesar arborelui cotit pentru a realiza o rotatie copleta este 8),n
Ls,rotM.%plicand regula de trei simpla rezulta relatia de legatura intre marimile mentionate mai
sus:
9%1 (8) KKK

9%1 KKKKts

=
n
8)
t (8)
= 9%1 nt 8
-?) 8ite$a un79iulara a arborelui cotit (Q2 este acea 'iteza cu care arborele cotit efectueaza o
rotatie completa. 2e eecuta prima in Lrad,sM sau Lgrd,sM.

=
s
rad n
*(@
()
*0))
()

8
-.) Ciclu motor reprezinta succesiunea proceselor (admisie, comprimare, ardere B
destindere si e'acuare ), care repeta periodic in cilindrii motorului.
-@) Tim!ul motor ( R ) reprezinta partea din ciclu motor care se efectueaza intr&o
cursa simpla a pistonului.
Nn motor care eecuta un ciclu complet in patru curse ale pistonului (R=*)G daca ciclul se
eecuta in doua curse, se numeste motor in doi timpi (R=0). rezultz ca pentru a efectuaunui ciclu
complet, la motoarele in patru timpi, sunt necesare doua rotatii ale arborelui cotit (C =
?0)S9%1), iar la motoarele in doi timpi o rotatie a arborelui cotit (C = (8)S9%1).
0)) Numarul de cicluri ( +
c
) reprezinta numarul grupazelor de procese (%, ", 1, 5),
care se reperta periodic in cilindrii unui motor, in unitatea de timp. 2e eprima in Lcicl,cilM G
Lcicl,minM sau Lcicl,hM.
3a n Lrot,minM corespund n,8) Lrot,sM, dar la - rot corespund 0 curse. rezulta ca la n,8)
Lrot,sM corespund 0 n , 8) Lcurse,sM. Insa un ciclu complet nu are loc decat dupa R curse ale
pistonului :

+
c
=
1
]
1

s
cicl n
()
=
s
cicl
(E
-0)
*0))

+
c
=
1
]
1

min
0 cicl n

=
1
]
1

min *
0 cicl n
=
min
0-))
0
*0)) cicl

+
c
=
1
]
1

cicl n

-0)
=
1
]
1

cicl
n
*
-0)
=

cicl
n -08))) *0)) () ()
0-) Tim!ul !e ciclu (t
c
) reprezinta timpul masurat in secunde, minute sau ore, in care se
desfasoara un ciclu :
t
c
=
c
!
-
t
c
=
1
]
1

ciclu
s
n
()
=
cicl
s
n
)0. , )
*0))
-0) -0)


t
c
=
1
]
1

cicl n
min
0

=
cicl n
min
-) ?8 , *
*0))
0 0
*


t
c
=
1
]
1

cicl

n -0.

=
cicl

n
8
-) ?
*0)) ()
-
()
-

Ca!. # CALCULUL (ROCE"ULUI DE ADMI"IE NATURAL:

#rocesul de admisie reprezint procesul n cursul cruia fluidul ptrunde n cilindrul
motoruluiG de aceea se numete i procesul de umplere a cilindrului.
?
#rocesul de admisie este de dou feluri:
-. procesul de admisie natural sau admisia natural care are loc atunci c!nd fluidul
proaspt ptrunde n cilindru sub aciunea mediului ambiant, asociat cu efectul de deplasare a
pistonuluiG n acest caz, nainte de a ptrunde n sistemul de admisie are presiunea (p
o
) i
temperatura (6
o
) mediului ambiantG
0. procesul de admisie forat sau admisia "or#at care are loc atunci c!nd fluidul
proaspt ptrunde n cilindru sub aciunea unei suflante care l comprim n prealabil, asociat cu
deplasarea pistonuluiG n acest caz, nainte de a ptrunde n sistemul de admisie are presiunea (p
s
)
i temperatura (6
s
) stabilite la ieirea din organul de refularea al suflantei.
#.1 Ale7erea 1determinarea2 !arametrilor de calcul
a$ %oe"icientul excesului de aer T se adopt :
T = -.*0
motorul a'!nd camera de ardere de tip semisferic.
b$ %oe"icientul de postumplere U
pu
este:
U
pu
=
fp
fp

=
fp
fpa fp

= ),).K),0E. 2e adopt U
pu
= ),). (0.-)
unde: V
fp
/ reprezint numrul de Amoli de fluid proasptG
V
fpa
/ reprezint numrul de Amoli de fluid proaspt care ptrunde n cilindru n cursa de
admisie.
c$ Sec#iunea litric a supapei de admisie 2
3a
, dat de relaia :
2
3sa
=
2
sa
<
%
1
]
1

l
m
0
(0.0)
unde:
sa
A
este aria medie de trecere a gazelor proaspete, oferit de 2%, n m
0
,
<
s
cilindreea unitar n litri. 1onform ndrumarului de proiectare 2
32%
=(EK.-E)

F-)
&*
m
0
,l.
2e adopt : 2
3sa
= -0 cm
0
,l.
d$ &radul de ncl'ire al "luidului proaspt (W) care ine cont de faptul c acesta se
nclzete de la pereii traseului de admisie, ceea ce determin micorarea densiti lui.
W =
o
o
6
6 6 +
=-,)8K.-,-E
(0.()
.
unde: X6 / 'ariaia temperaturii fluidului proaspt ca urmare a cldurii primite de la perei.
6
)
/ temperatura mediului ambiant.
2e adopt : W = -,-E
e$ (xponentul adiabatic A
a
al fluidului proaspt n galeria de admisie:
A
a
= -,((K-,(E
2e adopt : A
a
=-,((
"$ %oe"icientul mediu de debit al orificiului 2%:
sa

= ),*K.),8E,
2e adopt : sa

= ),*E
)$ Vite'a sunetului n "luidul proaspt& a
fp
=(-? m,s
$ Produsul un)i*sec#iune:
N2
sa
=),-E) m
0
Ygrd.9%1
i$ +ntinderea un)iului de descidere a supapei de admisie,
C
a
=D
dsa
B-.)
)
BD
sa
= 00)K0.)
)
9%1. (0.*)
"e ado!t & ;
a
' #<+
+
RAC
)$ Diametrul relativ al ori"iciului liber (d
oa
,") este parametrul constructi' de baz, care
se modific pentru realizarea unei seciuni litrice superioare. Zn mod curent d
oa
," = ),(EK.),*E.
2e adopt : d
oa
," = ),*E
$ coe"icientul de re'isten# al traseului de admisie:
2e adopt : [=*
#.# Ale7erea /a$elor de ditribu=ie
%'!nd n 'edere c 2% se deschide cu un a'ans fa de p.m.i. (D
a
)
dsa
i c se nchide cu
nt!rziere fa de p.m.e. (D

)
isa
rezult c durata total de descidere a SA este:
XC
a
= (D
a
)
"2%
B-.) B (D
Z
)
Z2%
=(EB-.)BEE=0.)S9%1 (0.E)
Zn relaia de mai sus au fost adoptate urmtoarele 'alori:
- a'ansul la deschiderea supapei de admisie (D
a
)
"2%
=(E S9%1G
@
- nt!rzierea la nchiderea supapei de admisie (D
Z
)
Z2%
=EE S9%1.
Nn mijloc important de studiu pentru schimbul de gaze l constituie diagrama de pompaj ,
care arat 'ariaia presiunii din cilindru n procesele de e'acuare i admisie. Zn fig.0.0 este
prezentat o diagram con'enional , simplificat n care se consider c presiunea n cursele de
e'acuare i admisie este constant a'!nd 'alorile egale cu media presiunii . %stfel se consider
c presiunea medie a gazelor n cursa de e'acuare este p
g
=),-)EK.),-0 $#a , iar presiunea
medie a gazelor n cursa de admisie este p
a
=),)?K.),)@ $#a .
2e adopt : p
g
=),-)E $#a.

-i). /./ Dia)rama de pompa0
#.> Determinarea mrimilor caracteritice ale admiiei
a$ Densitatea "luidului proaspt :
-)
-i). /.1 Ale)erea "a'elor de distribu#ie
"ensitatea fluidului proaspt \
ofp
difer de aceea a aerului \
oa
\
ofp
= a )
f
=-;-,0@=-,(0Ag,m
(
(0.8)
unde :
a )

&densitatea aerului \
oa
= -,0@ Ag,m
(

este densitatea aerului la 6
o
= 0@( ]
(0ES1) i p
o
= ),- $#a.G

f
& factorul de corecie al densitii :
?* . -
08)
?(
*@ . ) * . -
*@ . ) * . - -
min
min -

+
+

+
+

2a
2c
L
L
"
p

(0.?)
b$ &radul de umplere al cilindrului ^
'
(^
'
= ),?K.),@) se calculeaz cu relaia:
^
'
=
( ) ( )
( )

,
_

+
+
0
p
0
'
a
oa
0
0
ofp a
E
o
g pu a ' o
>
-.)
d
- -) E p
p - - ] p
=
=
( ) [ ]
-
0 0
0
0
0
8
-
-) -. - - -

1
1
1
]
1

,
_

+
a
a
K
K
sa
a
sa
v
"p
a
a
SL
n
a
k
K

(0..)
9ezult ^
'
= ),.
c$ Presiunea n )aleria de admisie p
ga
se determin cu relaia:
p
ga
= p
o
/),EF-)
&E
F(-B[
a
)F \
ofpF
0
' p
a
oa
0
0
>
-.)
d

,
_

= ),)@?$#a (0.@)
d$ Presiunea )a'elor din cilindru la s"3r4itul cursei de admisie este dat de relaia:
p
a
=
( ) ( )
( ) - ] -
p - - ] p
a
g pu a ' o
+
+
= ),)8@ $#a (0.-))
d$ %oe"icientul )a'elor re'iduale _
r
se definete ca fiind raportul:
_
r
=
( ) -
-
6
6
p
p
' g
)
a
g


= ),)*- (0.--)
unde: 6
g
este temperatura medie a gazelor n cursa de e'acuare.
e$ 5emperatura )a'elor la s"3r4itul admisiei 6
a
se determin cu relaia:
6
a
=6
o
F
( ) ( )
1
]
1

,
_

+
+

o
a
a
o
g
'
pu a
r pu
p
p
- ]
p
p
-
- -
- ]
-
=(E*] (0.-0)
--
"$ Vite'a medie a )a'elor prin )aleria de admisie

ga
>
este dat de relaia:
ga
>
=
a
p v
oa
W
d
D

0
0
0
-.)
= 0*,@ m,s (0.-()
)$ Vite'a medie de cur)ere a )a'elor pe sub supapa de admisie
sa
>
se calculeaz cu relaia:

sa
>
=
sa
(
s
sa
'
N2
-) <
n 8

=@0,8 m,s (0.-*)

unde: <
s
este dat n dm
(
, iar N2
sa
este unghiul seciune al supapei de admisie n grade 9%1F m
0
i are 'alori cuprinse n inter'alul (E)K.()))F-)
&(
LS9%1Fm
0
M.
$ %onsumurile teoretice 4i reale de "luid proaspt sunt date de relaiile:
V
ofp
=
o
(
s o
6 9
-) < p

= ),E(
ciclu ciclu
kmol

(0.-E)
V
fp
=^
'
F V
ofp
=),(?
ciclu ciclu
kmol

(0.-8)
m
ofp
=<
s
F\
ofp
= ),8-8
cil ciclu
g

(0.-?)
m
fp
=^
'
F m
ofp
= ),*(8
cil ciclu
g

(0.-.)
Ca!.> CALCULUL (ROCE"ULUI DE COM(RIMARE
>.1 Ale7erea !arametrilor de calcul ?i a ti!ului camerei de ardere
#rocesul de comprimare ndeplinete trei funcii :
-) sporete randamentul termic al motoarelor G
0) permite aprinderea combustibilului pentru $%1 G
() genereaz micri organizate ale fluidului motor n camera de ardere .
1alculul procesului de comprimare are drept scop determinarea strii momentane a fluidului
motor din cilindru i cu deosebire a strii amestecului iniial n momentul declanrii sc!nteii,
n momentul declanrii arderii (punctul d) .
"iagrama de presiune reprezint mijlocul principal de in'estigaie. 1u ajutorul unui receptor
de presiune i al unui traductor de curs a pistonului sau unghi de rotaie a mani'elei (C) se
nregistreaz 'ariaiile p / < sau p / C (fig. (.-).
-0
>.1.1. Ale7erea !arametrilor de calcul
a) 5ponentul politropic al comprimrii: la $%1 m
c
=-,(0K-,(..
2e adopt : m
c
=-,(. .
b) %'ansul la declanarea injectiei: D
i
=0EK*)
)
9%1
2e adopt D
i
=0E
)
9%1.
c) Nnghiul corespunztor punctului d:
2e adopt C
d
=(E)
)
9%1.
>.1.#. Ale7erea ti!ului camerei de ardere
%'!nd n 'edere c motorul dat prin tema de proiectare este un $%1 se alege o camer
de ardere tip omega. "eza'antajul acesteia este acela c pretinde aezarea supapelor n poziie
nclinat n camera de ardere, soluie costisitoare care se aplic la motoarele de performan .
%sigur o temperatur corespunztoare n momentul arderii fluidul
-(
`ig. (.- 1omprimarea
.
>.# Determinarea mrimilor de tare @n !unctele caracteritice
ale curei de com!rimare
#entru calculul 'olumului ocupat de gaze n toate punctele caracteristice, menionate
anterior, este ns necesar cunoaterea poziiei pistonului, corespunztoare acestor puncte. 5a se
determin cu relaia :
7
p
=
( ) ( )
1
]
1

+ 0 cos -
*
cos - r
LmmM ((.-)
unde: / r este raza mani'elei dat n mm G
J este raportul dintre raza mani'elei i lungimea bielei G
C este unghiul de rotaie al mani'elei .
<olumul gazelor ntr&un moment oarecare , din timpul procesului de comprimare, se
determin cu relaia:
<

=<
c
B
*
"
0

F7
p
Lcm
(
M ((.0)
unde: <
c
este dat de relaia iar 7
p
este dat de relaia ((.-), particulariz!nd unghiul C,
corespunztor momentului care se ia n considerare .
1unosc!nd c procesul de comprimare decurge politropic de eponent m
c
=-,(E , rezult
c presiunea i temperatura gazelor ntr&un punct oarecare , sunt date relaiile:
-*
p

=p
a
F
c
m

a
<
<

,
_

1
]
1

0
cm
da+
((.()
6

=6
a
F
- m

a
c
<
<

,
_

L]M ((.*)
`olosind relaiile ((.0), ((.() i ((.*) 'or rezulta mrimile de stare n punctele aa, ca, d,
respecti' caa, caracteristice procesului de comprimare :
-. determinarea mrimilor de stare n punctul a6,
0. <
aa
=<
c
B
*
"
0

F7
paa
= *)? cm
(
, p
aa
= p
a
F
c
m
b a
a
<
<

,
_

= ),)@ $#a,
(. 6
aa
= 6
a
F
- m
b a
a
c
<
<

,
_

= (.0 ]G
7. determinarea mrimilor de stare n punctul c6,
<
ca
=<
c
B
*
"
0

F7
pca
=.*,. cm
(
, p
ca
= p
a
F
c
m
b c
a
<
<

,
_

= ),?@ $#a,
6
ca
= 6
a
F
- m
b c
a
c
<
<

,
_

= 8@( ]G
8. determinarea mrimilor de stare n punctul d 9declan4area arderii$ ,
<
d
=<
c
B
*
"
0

F7
pd
= (E,? cm
(
, p
d
= p
a
F
c
m
d
a
<
<

,
_

= 0,8 $#a,
6
d
= 6
a
F
- m
d
a
c
<
<

,
_

=@8( ]G
>.> Calculul !olitro!ei de com!rimare !rin !uncte
9eprezentarea grafic a politropei de comprimare a caa se face prin puncte (eclusi' a i
caa) calculate pe baza ecuaiei de definiie a acestei e'oluii (pF'
1
m
=const.), scris sub forma:
p

=p
a
F
1
m

a
<
<

,
_

unde: <

este un 'olum oarecare, n inter'alul (<

a
K<
caa
).
-E
Ca!.A CALCULUL (ROCE"ULUI DE ARDERE
A.1 Ado!tarea combutibilului utili$at ?i a !arametrilor de calcul
%rderea este procesul cu cel mai nalt grad de compleitate. Indicii energetici ai
motorului, cei de economicitate i durabilitate, de funcionare linitit i de adaptabilitate la
traciune depind ntr&o mare msur, de procesul de ardere.
#rin ardere se nelege o reacie chimic, cu degajare de cldur produs prin oidarea
substanelor combustibile. `lacra, creterea rapid a presiunii i a temperaturii i durata scurt
reprezint manifestri caracteristice ale arderii n motor.
1alculul procesului de ardere urmrete s precizeze legea de 'ariaie a presiunii p(C) n
perioada degajrii cldurii de reacie n 'ederea:
- determinrii presiunii maime din cilindru, care definete solicitarea mecanic a organelorG
- precizrii temperaturii fluidului motor, care definete ncrcarea termic a organelor n
contact cu gazele fierbini.
2e consider c arderea se declaneaz cu un a'ans fa de p.m.i., n punctul d i se dez'olt n
faza arderii rapide dup e'oluiile politrope d&c (c / punctul din ciclu, situat n p.m.i.) i c&c (c /
punctul n care p=p
ma
)G n faza arderii moderate sau finale, arderea continu dup izobara c&z i
dup izoterma z&t.
-8
2e admite n plus, 'ariaia cldurilor specifice cu temperatura, dup relaiile:
&cldura specific medie la <=ct., pentru amestecul iniial:
$%1
'ai
1
=0-.-B8.80F-)
&(
F6 =0?
1
]
1

] Amol
Ad
(*.-)
&cldura specific medie la <=ct. pentru gaze arse:
$%1 'ga
1
=0*.(B0,*(F-)
&(
F6 =((,-
1
]
1

] Amol
Ad
(*.0)
-?
`ig. *.- %rderea
A.1.1 Ado!tarea combutibilului
Zn cazul motoarelor cu aprindre prin comprimare se utilizeaz cu precdere
combustibili lichizi (motorina). Zn conformitate cu tema de proiectare se adopt:
Combutibil
Com!o$itie O)i7en minim
,7combB
,mol C C O
,molB,7
,7B,7
,mol
,7
,DB,7
,cal
,7
Motorina +.<E4 +.1>> +.+1 +.1+A> >.>>43 +.A*33 1A.>< A1<E+ 1++++ ##A
1ombustibilul pentru motoare de auto'ehicule trebuie s ndeplineasc mai multe condiii:
&s asigure pornirea sigur i rapid motorului la orice temperatur a mediului
ambiantG
&s permit funcionarea sigur a motorului cu un randament c!t mai naltG
&s nu produc solicitri mecanice i termice ridicate i uzur mareG
&s ard complet fr s produc substane noci'eG
&s nu acioneze corozi' asupra metalelor cu care 'ine n contactG
&s permit transportul, depozitarea,i distribuia fr dificultateG
&s&i menin proprietile n timpG
&s fie ieftinG
&s fie n cantitate suficient.
A.1.# (arametrii de calcul
a. 1onsumul orar de combustibil. % rezultat din calculul procesului de admisie,

k)
%

@ . 0?
.
b. 1oeficientul de eces de aer T=-.*
c. 1oeficientul gazelor reziduale. % rezultat din calculul procesului de admisie, )* , )
r
.
d. Nnghiul la arborele cotit corespunztor punctului d. % rezultat din calculul procesului de
comprimare,
2A%
d
(E)
.
e. 6emperatura gazelor n punctul d. % rezultat din calculul procesului de comprimare
6
d
= @8(]
-.
f. #resiunea gazelor n punctul d. % rezultat din calculul procesului de comprimare
#
d
= 0,8$#

A.# Calculul o)i7enului ?i aerului minim necear arderii com!lete
A.#.1 Calculul o)i7enului minim necear arderii com!lete
#e baza ecuaiilor chimice de ardere complet a substanelor iniiale din combustibil (carbon
i hidrogen) rezult cantitatea minim de oigen pro'enit din aerul atmosferic necesar pentru
arderea complet a unui Ag combustibil cu relaia:
comb k)
: kmol
o c
:
0
min 0
. -)*8 . )
(0
))- , )
*
-(( , )
-0
.E? , )
(0 * -0
+ +
(*.()
unde: c, h, o / reprezint participaiile masice ale carbonului, hidrogenului i oigenului la - Ag
de combustibil. 1unosc!nd c masa molecular a oigenului este
Amol
Ag
(0 $
0
P

, rezult:
comb k)
: k)
M
o c
:
o
0 ;
min 0
(*.- , ( (0 -)*8 , )
(0 * -0
0

,
_

+
(*.(
;
)
A.#.# Calculul cantit=ii de aer minim necear arderii com!lete
2e determin cunosc!nd compoziia gra'imetric i 'olumetric a aerului:
1omponentul
1oninutul n e
#ri de
'olum
#ri de mas (greutate)
%zot ?@ ??
Pigen 0- 0(

comb k)
aer kmol
o c
L *@. , )
(0 * -0 0- . )
-
min

,
_

+
(*.*)
"e asemenea, cunosc!nd c masa molecular a aerului este $
a
=0.,@?
Amol
Ag
, rezult:

comb k)
aer k)
M
o c
L
a
*0? . -* @? , 0. *@. , )
(0 * -0 0- . )
-
;
min

,
_

+
(*.*
;
)
-@
A.> Calculul mrimilor ?i indicilor caracteritici ai !roceului de ardere
a. Numrul de ,mol de ubtan= !entru 1,7 combutibil este:

comb k)
kmol
M
c
c
(
-) *
00*
- -


(*.E)
unde: $c=masa molecular a combustibilului.
b. Cantitatea real de aer necear arderii unui ,7 de combutibil:

comb k)
aer kmol
L L 8@?0 . ) *@. , ) * . -
min

(*.8)

comb k)
aer k)
L L -EE. . 0) (@? , -* * . -
;
min
;

(*.8
;
)
c. Numrul de ,moli de ubtan= ini=ial care !artici! la reac=ia c9imic de ardere:

comb k)
kmol
L
c i
E , ) -) * *@. , ) * . -
(
min
+ +


(*.?)
d. Numrul de ,moli de ametec ini=ial
ai

.`luidul motor este un amestec de gaze. Znainte de

ardere, in admisie i comprimare, amestecul este format din aer, gaze reziduale, 'apori de
combustibil i se numete amestec iniial.
( )
comb k)
kmol
r i r i ai
EE , ) - + +
(*.?
;
)
e. Calculul coe/icientului c9imic de 0aria=ie molar. Zntruc!t combustibilii lichizi sunt alctuii
din hidrocarburi (1
m
f
n
) cu nH* rezult c arderea n motoare se desfoar cu dilataie molar.
#entru calculul arderii n motor este comod s se calculeze coeficientul chimic de 'ariaie
molar:
i
f
c

. %'!nd n 'edere c T - - se 'a folosi relaia:
)**@ , -
(0 *
min
min

+
+ +

c
c
L
o
L

(*..)
/. Numrul de ,moli de 7a$e are:
( )
comb k)
kmol
r c i )r c i r " )a
E? , ) + + +
(*.@)
7. Coe/icientul total de 0aria=ie molar are relaia:
0)
)** . -
-

+
+

r
r c
ai
)a
t

(*.-))
9. Cldura de7a%at ca urmare a arderii incom!lete. #entru $%1 (TH-) arderea se consider
completG combustibilul degaj prin ardere ntreaga putere caloric.
i. (uterea caloric a ametecului (g
am
) / reprezint raportul dintre puterea caloric inferioar a
combustibilului (pentru motorin g
i
=*-.E) Ad,Ag) i masa de fluid proaspt ce re'ine unui Ag de
combustibil.

k)
k;
L
<
<
i
iam
0)-(
-
;
min

(*.--)
%. Cldura di!onibil care e tran/orm @n lucru mecanic ?i ener7ie intern:
k)
k;
< <
u u
(.).( *-.E) .8 , )
, (*.-0)
unde: g=g
i
, pentru TI-G
:
u
reprezint coeficientul cldurii utileG :
u
=),.8 pentru $%1

,. FntGr$ierea la declan?area in%ec=iei:

2A%
c
d d
0E (0E (E)
h

(*.-()
l. Durata @ntGr$ierii la a!rindere:
ms
n
d
d
-* . -
*0)) 8
-))) 0E
8

(*.-*)
A.>.1 (arametrii caracteritici ai !roceului de ardere @n !unctul c
a. Un79iul core!un$tor !unctului c:
2A%
c
(8)
b. (reiunea 7a$elor @n !unctul c:
( ) MP p p p
d d c
-? , ( (8) +

(*.-E)
0-
c. 8olumul 7a$elor @n !unctul c:

(
-* , (- cm V V
K c

d. Ra!ortul de 0olum @n tim!ul arderii ra!ide:
-* , -
c
d
d
V
V

(*.-8)
e. E)!onentul !olitro!ic al arderii ra!ide:
08 , *
lg
lg

d
Pd
Pc
mdc

(*.-?)
/. Tem!eratura @n !unctul c:
K 5d 5c
mdc
d
-E-)
-


(*.-.)
A.>.# (arametrii caracteritici ai !roceului de ardere @n !unctul H
a. Un79iul core!un$tor !unctului H:
2A%
d =
(?) ?0)
(*.-@)

b. (reiunea 7a$elor @n !unctul H:
( ) MPa p p P=
= c
* (8) +

(*.0))
c. 8olumul 7a$elor @n !unctul H:
( ) ( )
(
0
E@ 0 cos -
*
cos -
*
cm r
D
V V
= = k =

'

1
]
1

(*.0-)
d. Ra!ortul 0olumetric @n !unctul H:
@ , -
c
=
=
V
V

(*.00)

e. E)!onentul !olitro!ic al e0olu=iei c-H:
0E , )
lg
lg

=
c
=
P
P
mc=

(*.0()
/. Tem!eratura @n !unctul H:

( )
K
p
p
5 5
t
=
c
=
c =
(@@.
(8)
-
1
]
1

(*.0*)
00
A.>.> (arametrii caracteritici ai !roceului de ardere @n !unctul HI
a. Un79iul core!un$tor !unctului H
J
:

2A%
=' = '
+ + (?. . (?)
(*.0E)
b. 8olumul 7a$elor @n !unctul H
J
:
( ) ( )
( b b
0
b
8. 0 cos -
*
cos -
*
cm = = r
D
Vk V=

'

1
]
1

+ +

(*.08)
c. Tem!eratura @n !unctul H
J
:
K
V=
5= V=
5= *E..
b
b b
b

(*.0?)
A.>.A (arametrii caracteritici ai !roceului de ardere @n !unctul t
(sf!ritul procesului de ardere)
a. Un79iul core!un$tor !unctului t K e ado!t:
2A%
t
(@)
b. 8olumul 7a$elor @n !unctul t:
( ) ( )
(
0
-0@ 0 cos -
*
cos -
*
cm r
D
V V
t t k t

'

1
]
1

(*.0.)
c. (reiunea core!un$toare !unctului t:
MPa
t =
P=
P
t
@ , -
b
b

,
(*.0@)
A.A Calculul com!o$i=iei ?i !arametrilor caracteritici ai !roduelor de ardere
1ompoziia produselor de ardere se determin n funcie de dozaj, fenomen ce
caracterizeaz arderea complet sau incomplet a combustibilului.
"ac TH- rezult un dozaj srac (ardere complet). Zn compoziia gazelor de ardere, n
afara substanelor rezultate n urma oidrii elementelor combustibile (1P
0
, f
0
P / dup ecuaiile
de ardere) se 'a mai gsi oigenul rmas neutilizat i azotul din aer care nu particip la reaciile
de ardere. %'!nd n 'edere reaciile de ardere, participaiile masice (4
i
) i 'olumetrice (V
i
) ale
componenilor produilor de ardere, se pot calcula tabelar astfel:
L61 Gi Maa moleculara 8i bi 8iMbi
CO# >.1A#>>>>>> AA +.+41A13334 +.++>>E +.+++#>*#A3
0(
C#O 1.1*4 1< +.+33E +.++E+# +.+++>>><>
O# 1.+>E ># +.+>#>A>4E +.++134 E.A+1A1E-+E
N# 1E.+1E #< +.E>3#E +.++134 +.+++<*EE><
4reutatea molecular a gazelor arse ($
ga
), constanta gazelor arse (9
ga
) i caracteristica
cldurilor specifice (b
ga
) se pot determina pe baza rezultatelor din tabelul de mai sus cu relaiile:
kmol
)a' k) &
M
i
i
)a
@ , 0@

(*.())
K k)
;
M
2
2
)a
)a

0??
@ , 0@
.(-*
(*.(-)

] Amol
Ad
)-- . )
0

i
i i
)a
b
b

(*.(0)
Ca!. E. (ROCE"UL DE DE"TINDERE
#rocesul de destindere reprezint partea din ciclul motor n care se produce fraciunea
principal din lucrul mecanic disponibil (lucrul mecanic se produce parial i nainte de nceputul
procesului de destindere, n ardere i dup procesul de destindere, n perioada e'acurii libere).
Zn destindere, compoziia i masa fluidului motor rm!n practic in'ariabile . Zn timpul arderii ,
0*
fluidul motor acumuleaz energie intern n procesul de destindere, sub form de lucru mecanic
al pistonului .
E.1 Ale7erea !arametrilor de calcul
Inter'alul de timp n care se desfoar destinderea e cuprins ntre momentul ncetrii
arderii (fig. E.-) / punctul t din ciclu / i momentul deschiderii supapei de e'acuare (ua)G n
ciclul teoretic densitatea se prelungete p!n la p.m.e. (u).
1alculul procesului de destindere presupune determinarea mrimilor de stare ale gazelor
n punctul u
-
i u , calculul prin puncte ale curbei de destindere precum i durata procesului de
destindere
#entru calculul procesului de destindere este necesar ca iniial s se adopte eponentul
politropic de destindere m
d
i a'ansul de deschidere a 25.
0E
-i). 8.1 Destinderea
2e adopt: m
d
= -,(
D
"25
= E)S9%1.
E.#. Determinarea mrimilor de tare @n !unctele caracteritice
ale curei de detindere
%alculul mrimilor de stare n punctul u6,
Nnghiul de rotaie al mani'elei arborelui cotit corespunztor poziiei pistonului n punctul
ua este:
C
ua
=E*)/D
"25
=E*)/*)=E))S9%1 (E.-)
<olumul ocupat de gaze n acest moment se calculeaz cu relaia:

(
0
b
*E.
*
b
cm >
D
Vc Vu
pu
+

(E.0)
$rimile de stare (p i 6) n punctul ua se calculeaz cu ecuaia politropei pF<
md
=ct. i
6F<
md&-
=ct. aplicate n punctele t i ua:
MPa
Vu
Vt
Pt Pu
md
*
b
b

,
_

K
Vu
Vt
5t 5u
md
(-*)
-
b
b

,
_

(E.()
(E.*)
%alculul mrimilor de stare n punctul u ,
2e face asemntor cu punctul ua a'!nd n 'edere condiia: C
u
=E*)S9%1
(
0
*@.
*
cm >
D
Vc Vu
pu
+

(E.E)
MPa
Vu
Vt
Pt Pu
md
(8 , )
,
_

(E.8)
K
Vu
Vt
5t 5u
md
()80
-

,
_

(E.?)
%alculul mrimilor de stare n punctul u? ,
08
"eoarece supapa de e'acuare se deschide cu un a'ans fa de p.m.e. scderea presiunii n
cilindru are loc mai rapid dec!t n cazul unei destinderi politrope ua& u cu ".2.5. n p.m.e. (ciclul
teoretic) . "e aceea dup ".2.5. presiunea scade dup e'oluia ua / u
;
. 5'ident c <
u;
=<
u
=<
a
G
cu suficient aproimaie se poate considera c :

#u;
0
; Pu Pa +
= ).00$#a (E..)
6
u;
=
a
;
u
a
p
p
6
=--). ] (E.@)
E.> Calculul !olitro!ei de detindere !rin !uncte
9eprezentarea grafic a curbei se face pe baza ecuaiei politropice pF<
md
=ct. scris sub
forma:

md

t
t '
<
<
# #

,
_

(E.-))
unde:
<

= un 'olum oarecare n inter'alul (<
t
,<
u
).
6abelul cu punctele reprezentati'e se afl n listingul ataat prezentului capitol.
E.A Calculul duratei !roceului de detindere @n NRAC&
2e folosesc relaiile:
XC
tua
= C
ua
/ C
t
= -()S9%1 (E.--)
ms
n
tu
tu
))E . )
8
b
b

(E.-0)
X V P
360 0,00 31,15 3,18
370 0,78 35,75 4,00
375 1,75 41,45 4,00
0?
384 4,41 57,13 5,53
395 9,12 84,90 3,31
396 9,62 87,84 3,16
408 16,39 127,75 1,94
420 24,26 174,17 1,30
432 32,74 224,17 0,94
444 41,35 274,88 0,72
456 49,63 323,70 0,58
468 57,22 368,48 0,49
480 63,87 407,67 0,43
492 69,40 440,23 0,39
504 73,71 465,65 0,36
516 76,78 483,76 0,34
528 78,61 494,56 0,33
540 79,22 498,15 0,33
550 78,80 495,66 0,33
560 77,53 488,16 0,34
570 75,40 475,62 0,35
580 72,41 457,99 0,37
590 68,56 435,29 0,39
600 63,87 407,67 0,43
610 58,40 375,44 0,48
620 52,25 339,16 0,55
630 45,55 299,67 0,64
640 38,49 258,07 0,78
650 31,31 215,71 0,98
660 24,26 174,17 1,30
670 17,64 135,11 1,81
680 11,72 100,25 2,66
690 6,79 71,19 4,16
700 3,08 49,33 6,70
710 0,78 35,75 10,18
720 0,00 31,15 12,17
& diagrama p&'
0.
0@
& diagrama p&C
Ca!.3. CALCULUL INDICILOR DE (EROECPIUNE AI CICLULUI QI
DETERMINAREA DIMEN"IUNILOR (RINCI(ALE ALE MOTORULUI
3.1 Traarea dia7ramei indicate
#e baza calculului proceselor care alctuiesc ciclul motor se construiete diagrama indicat.
5a ser'ete pentru determinarea indicilor de perfeciune ai ciclului precum i pentru calculul
solicitrilor mecanice i termice din organele mecanismului motor .Zntruc!t lucrul mecanic al
ciclului nu depinde de scara diagramei indicate , se alege o scar arbitrar pentru presiune i
'olum .
()
1unosc!nd dependena p(<) se 'a reprezenta n continuare diagrama indicat desfurat
numit i cronomogram .
3.# Calculul indicilor indica=i ?i e/ecti0i
3.#.1. Calculul indicilor indica=i
a$ 3ucrul mecanic schimbat de gazele din cilindru cu pistonul , dup efectuarea unui
ciclu motor se numete lucru mecanic indicat rezultat al unui ciclu i se noteaz cu 3
i
. 5l este
proporional cu aria buclei superioare a diagramei indicate, cuprins ntre e'oluiile de
comprimare i destindere.
( )
( )

'

1
1
]
1

,
_

+ +

,
_

- md
t
d
z
z
t
n z c z
m -
c
-
cc
c
mc
d
mc
a
s i
-
- m
3 -
-
m
-
p
' 3
cc
( ) } -
- m
-
- m
- mdc
d
dc
d
- mc
d
c
d

1
1
]
1

,
_

=*0@d,cicluYcil (8.-)
b$ Presiuna medie indicat este de fapt lucrul mecanic indicat dez'oltat de unitatea de
cilindree se mai numete i presiune medie indicat ntruc!t l
i
are unitatea de msur a presiunii.
MPa Pi
Vs
Li
l
i
?( . )
(8.0)
c$ 2andamentului indicat,

i
=.,(-*
(E . )

i v
o i
o
i
<
5
p
p

(8.()
d$ %onsumul speci"ic indicat ,

kW
)
<
%i
i i
()@
-) 8 . (
8

(8.*)
e$ Puterea indicat
#
i
=


()
i n Vs Pi
=*.,E A> (8.E)
unde: p
i
,p
o
n $#aG <
s
n dm
(
G i / numrul de cilindri ai motoruluiG n=n
p
este turaia maim a
motoruluiG &numrul de timpi.
(-
3.#.# Calculul indicilor e/ecti0i
2e alege randamentul mecanic al motorului dup indicaia:
la $%1
m
=),?*K)..)
2e adopt
m
=),?0
a$ presiunea medie e"ectiv
MPa p Pe
i m
E( , )
(8.8)
b$ randamentul e"ectiv
00 . )
i m e

(8.?)
c$ consumul speci"ic e"ectiv de combustibil
kW
) %i
%e
m
*0@

(8..)
d$ puterea e"ectiv
kW Pi Pe
m
(E
(8.@)
3.> Calculul indicilor de !er/ec=iune ai motorului
2e determin puterea litric, puterea pe cilindru i puterea raportat la aria pistonului:

l
kW
Vt
Pe
P
L
)-. , )
(8.-))

( 0
-
)-* , )
*
dm
kW
D
Pe
P
A

(8.--)
(0
Ca!. 4. CARACTERI"TICA ERTERIOAR: A MOTORULUI
4.1 Ale7erea !arametrilor de calcul
#rin caracteristica eterioar a motorului se nelege dependena puterii efecti'e,
momentului motor efecti', consumului orar i specific efecti' de combustibil, n funcie de
turaia arborelui cotit, n condiii de sarcin total, deci pentru doz maim de combustibil pe
ciclu i pe cilindru .
3a proiectarea unui motor de auto'ehicul este necesar cunoaterea acestei caracteristici.
9idicarea prin calcul a unei asemenea caracteristici este relati' simpl la $%1, deoarece
eperiena arat c factorii de care depinde alura caracteristicii (^
'
, ^
i
, T i ^
m
) 'ariaz cu turaia
aproimati' dup aceeai lege .
6uraiile semnificati'e ntr&o astfel de caracteristic sunt:
turaia minim de mers n sarcin, n
min
G
turaia de moment maim, n
$
G
turaia economic (n
ec
) fiind turaia pentru care consumul specific efecti' de combustibil
este minimG
turaia de putere maim, n
p
G
turaia maim de mers n sarcin, n
ma
G
%oe"icientul de elasticitate 1
e
este raportul a dou turaii caracteristice :

*0 . )
*0))
-.))

nP
nM
%e
(?.-)
4.#. Calculul !rin !uncte a curbelor caracteritice
#e cale analitic, curba de varia#ie a puterii motorului n funcie de turaie #= f(n), se
poate obine cu relaia:
((

1
1
]
1

,
_

,
_

+
(
p
0
p p
ma e e
n
n
c
n
n
b
n
n
a # #
LA>M (?.0)
unde: / n este turaia curent, cuprins ntre n
min
i n
ma
, iar n
min
i8)) rot,min.

#e=(EA>
/ coeficienii a, b i c se determin cu relaiile:

( )
-0E , -
- 0
* (

%e
%e
a
(?.()

( )
?E , )
- 0
0

%e
%e
b

(?.*)

.? , )
) - ( 0
-

%e
c
(?.E)
%urba de varia#ie a momentului motor e"ectiv $
e
=f(n) se obine pe baza relaiei:
[ ] m ! M
e
?@
(?.8)
%urba de varia#ie consumului speci"ic e"ectiv de combustibil se obine cu relaia:
1
1
]
1

1
1
]
1

,
_

+
h A>
g
n
n
. , )
n
n
0 , - 1 1
0
p p
ep e (?.?)
unde: c
e
= *0@
h A>
g
.
%urba de varia#ie a consumului orar de combustibil se poate determina cu relaia:
1
c
=-)
&(
Fc
e
F#
e

1
]
1

h
Ag
(?..).
1c=-*,@Ag,h
#e=(E A>
$e=.) +m
n[rot/min] Pe[kW]
Me[Nm
]
(*
800 8,2 97,9
1000 10,4 99,3
1200 12,6 100,4
1400 14,8 101,2
1600 17,0 101,6
n$ 1800 19,2 101,8
2000 21,3 101,6
2200 23,3 101,2
2400 25,2 100,4
2600 27,0 99,3
2800 28,7 97,9
3000 30,2 96,1
3200 31,5 94,1
3400 32,7 91,7
3600 33,6 89,1
3800 34,2 86,1
4000 34,7 82,8
n# 4200 34,8 79,2
4400 34,7 75,2
4600 34,2 71,0
4800 33,4 66,4
5000 32,2 61,6
(E
1aracteristica de consum
n[rot/min]
ce
[!/kW"
]
c"[k!/"
]
800 446 3,7
1000 433 4,5
1200 421 5,3
1400 410 6,1
1600 402 6,8
n$ 1800 394 7,6
2000 389 8,3
2200 385 9,0
2400 382 9,6
2600 381 10,3
2800 382 11,0
3000 384 11,6
3200 388 12,2
3400 393 12,8
3600 400 13,4
3800 408 14,0
4000 418 14,5
n# 4200 430 15,0
4400 443 15,3
4600 457 15,6
4800 473 15,8
5000 491 15,8
(8
Ca! <. Cinematica mecanimului motor
<.1. Cinematica !itonului&
1inematica mecanismului motor se studiaz n urmtoarele ipoteze simplificatorii:
motorul funcioneaz n regim stabilizat, deci turaia motorului este in'ariabil n
timpG
'iteza unghiular a arborelui cotit este constant.G
1!nd arborele cotit are o micare de rotaie unghiular, 'iteza unghiular

rezult din
relaia:

s rad
n
n
, *(@
()
*0))
()
8)
0

(..-)
Zn ipoteza ct rezult c unghiul de rotaie al arborelui cotit

, este proporional cu
timpul, conform relaiei:
t n; ; 8 (..0)
#e baza acestei dependene, toate mrimile cinematice 'or fi eprimate n funcie de unghiul de
rotaie al arborelui cotit. se consider poziia iniial pentru unghiul

(atunci c!nd ) ), cea

corespunztoare poziiei pistonului n #$2.
-De!laarea !itonului este identic cu deplasarea piciorului bielei sau cu a punctului #
( fig...-).`olosind notaiile din figur, epresia deplasrii momentane a pistonului n raport cu
#$2 este:
( ) ( ) x r
P
+

1
]
1
-
*
- 0 cos cos

(..()
unde:
mm
S
r 8 , (@
0
0 , ?@
0

& raza mani'elei
"eplasarea pistonului poate fi considerat suma a dou funcii armonice:
II I
p P p
> > > +
, (..*)

( ) cos - r x
I
& armonica de ordinul IG
( ) x
r
II

*
- 0 cos & armonica de ordinul IIG
&4raficul 'ariaiei acestei deplasri se obine prin puncte nsum!nd cele dou armonici.

C[!r# X$%[mm X$%%[mm
(?
&'(] ] ]
0 0,0 0,0
12 0,9 0,3
24 3,4 1,0
36 7,6 2,1
48 13,1 3,3
60 19,8 4,5
72 27,4 5,4
84 35,5 5,9
96 43,8 5,9
108 51,9 5,4
120 59,4 4,5
132 66,1 3,3
144 71,7 2,1
156 75,8 1,0
168 78,4 0,3
180 79,2 0,0
192 78,4 0,3
204 75,8 1,0
216 71,7 2,1
228 66,1 3,3
240 59,4 4,5
252 51,9 5,4
264 43,8 5,9
276 35,5 5,9
288 27,4 5,4
300 19,8 4,5
312 13,1 3,3
324 7,6 2,1
336 3,4 1,0
348 0,9 0,3
360 0,0 0,0
370 0,6 0,2
375 1,3 0,4
384 3,4 1,0
395 7,2 2,0
396 7,6 2,1
408 13,1 3,3
420 19,8 4,5
432 27,4 5,4
444 35,5 5,9
456 43,8 5,9
468 51,9 5,4
(.
480 59,4 4,5
492 66,1 3,3
504 71,7 2,1
516 75,8 1,0
528 78,4 0,3
540 79,2 0,0
552 78,4 0,3
564 75,8 1,0
576 71,7 2,1
588 66,1 3,3
600 59,4 4,5
612 51,9 5,4
624 43,8 5,9
636 35,5 5,9
648 27,4 5,4
660 19,8 4,5
672 13,1 3,3
684 7,6 2,1
696 3,4 1,0
708 0,9 0,3
720 0,0 0,0
-8ite$a !itonului se obine deri'!nd relaia (..() n raport cu timpul:
(@
@
dx
dt
dx
d
d
dt
dx
d
p
P P P

(..E)
9ezult:
( ) 0 sin sin ; + r @
P
(..8)
<iteza pistonului se mai poate scrie:
( ) cos - sin ; + r @
P
(..?)
%ceasta se anuleaz pentru cazul n care:

( ) ) cos - sin +

relaie 'alabil numai n cazul n care sin ) ( adic
) ) )
(8) , -.) , ) ) datorit
faptului c - < i deci ) cos - > + . 1a urmare se constat c 'iteza pistonului este nul doar
n punctele moarte.
<iteza maim a pistonului se obine pentru acea 'aloare a lui

pentru care:
d@
d
r
P

_
,

cos cos

0
0 0 )
(...)
din care rezult unghiul la care 'iteza este maima:

+ +

*
. - -
arccos
0
ma Wp
(..@)
<iteza pistonului poate fi scris ca sum a dou armonici:
PII PI P
@ @ @ + (..@)
unde:

sin r @
PI


& armonica de ordinul IG
( ) 0 sin 0 , ; r @
PII
& armonica de ordinul IIG
4raficul de 'ariaie al 'itezei se obine prin puncte.
C[!r# &'(]
W$%[m/)
]
W$%%[m/)
]
W$[m/)
]
0 0 0 0
15 5 1 6
*)
30 9 2 11
45 12 3 15
60 15 2 17
75 17 1 18
90 17 0 17
105 17 *1 16
120 15 *2 13
135 12 *3 10
150 9 *2 6
165 5 *1 3
180 0 0 0
195 *5 1 *3
210 *9 2 *6
225 *12 3 *10
240 *15 2 *13
255 *17 1 *16
270 *17 0 *17
285 *17 *1 *18
300 *15 *2 *17
315 *12 *3 *15
330 *9 *2 *11
345 *5 *1 *6
360 0 0 0
-Accelera=ia !itonului se obine deri'!nd de dou ori epresia spaiului:
*-
a
d x
dt
d@
dt
d@
d
d
dt
d@
d
P
P P P P

0
0

(..-))
adic:
( ) cos cos ;
0
+ r a
P
(..--)
%cceleraia pistonului se anuleaz n punctele n care :
a
d@
d
P
P

), adic n punctele n care >

p
este maim .
%cceleraia maim se obine n acele puncte n care este 'alabil egalitatea :
( )
da
d
r
P

+
0
0 0 ) sin sin (..-0)
adic punctele pentru care :
)
) ) )
(8) , -.) , )
sau
-B* cos

=) care nu este 'alabil pentru c implica H-,*.

<alorile etreme ale acceleraiei 'or fi:
( )
0 0 ( 0
)
, -?@8(-- ) * , ( , - - ( @E , E?E ; -) ; (8 ) - ( ; s m r a
p
+ +

(..-()
( )
0 0 ( 0
-.)
, -?@8(-- ) * , ( , - - ( @E , E?E ; -) ; (8 ) - ( ; s m r a
p
+ +

(..-*)
%rmonicele acceleraiei sunt:
cos ;
0
r a
PI
& armonica de ordinul IG
0 cos ; ;
0
r a
PII
& armonica de ordinul II
4raficul de 'ariaie al acceleraiei se obine prin puncte.
C[!r# &'(]
+$%[m/)
2
]
+$%%[m/)
2
]
+$[m/)
2
]
0 7662 2299 9961
*0
15 7401 1991 9392
30 6636 1149 7785
45 5418 0 5418
60 3831 *1149 2682
75 1983 *1991 *8
90 0 *2299 *2299
105 *1983 *1991 *3974
120 *3831 *1149 *4981
135 *5418 0 *5418
150 *6636 1149 *5486
165 *7401 1991 *5411
180 *7662 2299 *5364
195 *7401 1991 *5411
210 *6636 1149 *5486
225 *5418 0 *5418
240 *3831 *1149 *4981
255 *1983 *1991 *3974
270 0 *2299 *2299
285 1983 *1991 *8
300 3831 *1149 2682
315 5418 0 5418
330 6636 1149 7785
345 7401 1991 9392
360 7662 2299 9961
<.#.Cinematica bielei
*(
jiela are o micare plan&paralel comple. 2e poate considera c fiecare punct al bielei
are o micare de translaie identic cu cea a punctului # i o micare de rotaie n jurul punctului
# cu 'iteza unghiular:

0
0
dt
d
b

.
$icarea bielei se studiaz n funcie de unghiul

care poziioneaz biela n micare.

"!a=iul un79iular al bielei se determin cu relaia:
) sin arcsin(
(..-E)
n care

este unghiul fcut de aa bielei cu aa cilindrului.

<aloarea maim a oblicitii bielei se obine pentru 'aloarea maim a funciei sin

adic pentru

=@)k i

=0?)k 9%1, adic:

8) . -8 arcsin
ma
t t
(..-8)
8ite$a un79iular a bielei se obine prin deri'area spaiului unghiular n raport cu timpul:

b
d
dt
d
d
d
dt
d
d

cos
sin -
0 0
(..-?)
<iteza unghiular a bielei este nul pentru

=(0AB-)F@)k, deci c!nd oblicitatea bielei este

maim.
%ceast 'itez unghiular atinge 'alori etreme n punctele pentru care se ndeplinete
condiia:
d
dt
d
d
b b

) (..-.)
sau
( )
( )

0 0
0 0
(
0
-
-
)

sin
sin
(..-@)
adic atunci c!nd
)
-.) ; k (cu A=),-,0,(,*.) c!nd 'aloarea 'itezei unghiulare este:
s rad (
b
, -E ? . *
ma
t t
G (..0))
Accelera=ia un79iular se poate determina prin deri'area n raport cu timpul a epresiei
(@.-.):
( )
( )
0
(
0 0
0 0
sin -
sin
-

d
d
dt
d
d
d
dt
d
b b b
b (..0-)
**
%ceast acceleraie atinge 'aloarea zero pentru unghiuri de rotaie ale arborelui cotit

=AF-.)k (unde A= ),-,0,...) adic n punctele moarte i este maim pentru

=(0AB-)F@)k
( unde A= ),-,0...) adic n punctele de oblicitate maim a bielei c!nd:

G 8))))
-
0
0
0
ma
s
rad
b
t

(..00)
[!r+#
&'(] [!r+#] _b [rad/s]

[rad/s^2]
0 0,000 131,9 0
15 4,453 127,8 *13793
30 8,627 115,6 *27322
45 12,247 95,5 *40013
60 15,059 68,3 *50790
75 16,845 35,7 *58183
90 17,458 0,0 *60835
105 16,845 *35,7 *58183
120 15,059 *68,3 *50790
135 12,247 *95,5 *40013
150 8,627 *115,6 *27322
165 4,453 *127,8 *13793
180 0,000 *131,9 0
195 *4,453 *127,8 13793
210 *8,627 *115,6 27322
225
*
12,247 *95,5 40013
240
*
15,059 *68,3 50790
255
*
16,845 *35,7 58183
270
*
17,458 0,0 60835
285
*
16,845 35,7 58183
300
*
15,059 68,3 50790
315
*
12,247 95,5 40013
330 *8,627 115,6 27322
345 *4,453 127,8 13793
360 0,000 131,9 0
*E




*8


Ca! *. Dinamica mecanimului motor

*.1 Generalit=i. Clai/icri ale /or=elor din mecanimul motor
Zn timpul funcionrii motorului, n elementele mecanismului motor iau natere o serie de
eforturi determinate de forele ce apar n mecanismul motor, eforturi a cror cunoatere este
necesar pentru efectuarea calculelor de rezisten, pentru calculul 'ariaiei momentului
motor i dimensionarea 'olantului, pentru studiul 'ibraiilor.
Zn mecanismul motor apar patru tipuri de fore, mprite n funcie de fenomenul fizic care le
produce:
Oor=ele de !reiune (`
#
)& datorate presiunii gazelor ce e'olueaz n cilindrii motoruluiG
Oor=ele de iner=ie (`
j
, `
r
)& datorate maselor pieselor n micare accelerat de rotaie sau de
translaieG
Oor=ele de /recare (`
f
)& ntre piesele aflate n micare relati' una fa de cealalt datorate
forelor ce se transmit ntre aceste pieseG
Oor=ele de 7reutate (`
g
)& datorate maselor pieselor.
"intre aceste fore, cele de frecare i de greutate au 'alori mici n raport cu celelalte dou
categorii. "e aceea pentru calcule prezint importan doar forele de presiune i cele de inerie.
*.#. Oor=a de !reiune a 7a$elor
*?
#resiunea eercitat pe suprafaa capului pistonului de ctre gazele care e'olueaz n
cilindru determin o for de presiune, a crei determinare se face cu relaia:
( ) -
D
p p !
P cil cart

0
*
L M (@.-)
M L 0((?@ ! -
P

unde:

mm D 8 , .8
/ alezajul cilindruluiG

M LMPa p
cil
/presiunea gazelor din cilindruG

M LMPa p
cart / presiunea gazelor din carter care lucreaz la partea inferioar a
capului pistonului (
MPa p
cart
- , )
).
`ora de presiune are o alur de 'ariaie n timp proporional cu cea a presiunii fluidului .
Zn ceea ce pri'ete direcia acestei fore ea este ntotdeauna paralel cu direcia aei cilindrului
iar sensul este prezentat n figura --.-: c!nd `
#
H) ea este orientat spre aa de rotaie a arborelui
cotit, iar c!nd `
#
I) este orientat spre chiulas.
2e reprezint grafic 'ariaia forei de presiune a gazelor in funcie de unghiul de rotaie al
mani'elei ( ) 2A%

?0) ... ) , cu un pas unghiular de

-) .
*.> Oor=ele de iner=ie
`orele de inerie sunt produse de masele cu micare accelerat ale mecanismului biel &
mani'el i anume: grupul piston, grupul bielei i arborele cotit.
#entru simplificarea calcului dinamic se trece la un sistem de mase echi'alent care s
nlocuiasc sistemul real al maselor n micare.
2e consider astfel c piesele mecanismului motor eecut doar urmtoarele dou tipuri de
micri:
micare de translaie a grupului piston i a unei pri (m
-
) din masa bieleiG
micare de rotaie a arborelui cotit i a celeilalte pri (m
0
) din masa bielei.
`orele de inerie care acioneaz n mecanismul motor sunt de dou feluri:
forele de inerie ale maselor m
j
aflate n micare de translaie (`
j
)G
forele de inerie ale maselor m
r
aflate n micare de rotaie (`
r
).
*.>.1 Oor=ele de iner=ie ale maelor @n mi?care de tranla=ie
$asa care eecut micare de translaie accelerat este:

M L
-
k) m m m
)p 0
+
(@.0)
unde m
gp
este masa grupului piston compus din piston, bol i segmeni, mas care se
consider concentrat n aa bolului.

M Lk) m m m m
se) b p )p
+ +
(@.()
unde:
m
p
/ masa pistonuluiG
m
b
/ masa boluluiG
*.
m
seg
/ masa segmenilorG
Maa !itonului determina cu relaia:

G E , ) k) m
p

(@.*)
Maa bol=ului se poate calcula cu relaia:
:L bo bo
V m
,
(@.E)
&se adopt:
mm d
eb
()
/ diametrul eterior al bolului
&se adopt:
mm d
ib
0-
/ diametrul interior al boluluiG

D l ; ) @( . ) .... .. . ) (

&se adopt:
mm l @@ , ??
/ lungimea bolului flotantG

(
, ?.)) ?8)) m k)
:L

&se adopt:
(
, ?.)) m k)
:L
/ densitatea oeluluiG
Maa e7men=ilor . se determin prin c!ntrire sau se adopt pe baza datelor statistice dup cum
urmeaz:
pentru
mm D @) ... 8)
&
) m
se)
8) ... 0)
pentru
mm D -0) ... @)
&
) m
se)
-E) ... 8)

2e adopt:
k) ) m
se)
)* , ) *)
9ezult masa grupului piston:
k) m m m m
se) bo p )p
8*@ . ) + +
(@.8)
Maa bielei se poate determina cunosc!nd c masa raportat a bielei are 'alori n inter'alul:
0
0
, *) .... 0)
*
cm )
D
m
A

(@.?)
&se adopt:
0
0
, 0)
*
cm )
D
m
A

G
rezult:
k)
D
m
A
*)) , )
*
0)
0


(@..)
%ceast mas se descompune dou mase: masa m
-
concentrat n aa bolului i care
efectueaz o micare de translaie i masa m
0
concentrat n aa fusului maneton, care eecut o
micare de rotaie.
*@
Zntre cele dou mase (m
-
i m
0
) i masa bielei eist urmtoarele relaii:
M L ) ( , ) ... 0 , ) (
-
k) m m
b

(@.@)
i

M L ) . , ) ... ? , ) (
0
k) m m
b

(@.-))
2e adopt:
M L -- . ) *)) . ) 0?E , ) ; 0?E . )
-
k) m m
b



M L 0@ , ) *)) , ) ?0E , ) ; ?0E . )
0
k) m m
b


$asa n micare de translaie se determina cu relaia:

k) m m m
)p 0
?E@ ., ) -- , ) 8*@ . )
-
+ +
(@.--)
2e poate determina fora de inerie a maselor aflate n micare de translaie:

M L ) 0 cos (cos ; ; ! r m a m -
0 p 0 0
+
(@.-0)
*.>.# Oor=a de iner=ie a maelor @n mi?care de rota=ie
$asa total aflat n micare de rotaie, pentru un singur fus maneton care d natere forei
de inerie, este format din masa neechilibrat a cotului (m
A
) arborelui cotit i masa (m
0
)
corespunztoare bielei articulate pe fusul maneton :

M L
0
k) m m m
k r
+
(@.-()
unde:
M Lk) m m m
br M k
+
(@.-*)

adic masa neechilibrat a unui cot este compus din masa fusului maneton (m
fm
) al crui centru
de greutate se afl la distana r=2,0 de aa de rotaie a arborelui cotit i din masele braelor (m
br
)
ale cror centre de greutate se afl la o distan
r
fa de aceeai a.
%ceste mase dau fore de inerie cu punctul de aplicaie n poziii diferite fa de aa de
rotaie a arborelui cotit:
M L ; 0 ! - - - -
2A 2Ar 2M r
+ + (@.-E)
unde:
M L ; ;
0
! r m -
M 2M
(@.-8)
M L ; ;
0
! m -
br 2Ar
(@.-?)
M L ; ; ; 0
0
0
! r m -
2A
(@.-.)
E)
`igura --.E. `orele rezultante din mecanismul motor
*.A. Oor=ele re$ultante din mecanimul motor
1onsider!nd aciunea simultan a forei de presiune a gazelor i a forelor de inerie se
obine schema forelor unde se admite con'enia de semn precizat n figura alturat.
`ora rezultant ` care acioneaz asupra pistonului este:
M L! - - -
0 P
+
(@.-@)
`ora ` se descompune n componentele +, care aplic pistonul pe cilindru i j care
acioneaz asupra bielei:
M L ; ! t) - !
(@.0))


M L cos , ! - A
(@.0-)
"eplas!nd fora j, ca 'ector alunector n centrul fusului maneton (punctul $) i
descompun!nd&o dup dou direcii, una normal la maneton & fora l & i cealalt tangent la
maneton & fora 6& , se obin forele care acioneaz asupra fusului maneton i fusului palier:
( )
( )

cos
cos
cos
+
+ - A B
(@.00)
( )
( )
5 A - +
+
sin
sin
cos

(@.0()
#entru a pune n e'iden momentul motor se procedeaz n felul urmtor: n centul de
rotaie al arborelui cotit se plaseaz dou fore 6a i 6m egale i de sens contrar i paralele i
egale n modul cu fora 6G n acelai centru, se deplaseaz fora l pe linia ei de aciune (notat
la).
`orele 6m i la dau rezultanta ja care se descompune n componentele `a i +a egale cu `
i respecti' cu +.
`orele 6 i 6a produc un cuplu al crui moment $ reprezint momentul motor al
cilindrului care poate fi calculat cu epresia:
( )
M 5 r - r !m
+

sin
cos
L M

(@.0*)
`orele + i +a alctuiesc un cuplu al crui moment $
r
se numete moment de rsturnare
egal i de sens contrar cu momentul motor:

( ) ( )
M r 5 r - r t) - ! M
r

+

+
;
cos
sin
; ;
sin
sin
; ; ;

(@.0E)
E-
[,&'(
] -.[N] -[N] N [N] / [N] 0 [N] 1 [N]
0 *12934 *12816 0 *12816 *12816 0
12 *12470 *12640 *790 *12665 *12200 *3401
24 *11128 *11299 *1389 *11384 *9757 *5865
36 *9057 *9227 *1653 *9374 *6493 *6761
48 *6477 *6648 *1520 *6819 *3318 *5958
60 *3653 *3823 *1029 *3959 *1021 *3825
72 *850 *1021 *304 *1065 *26 *1065
84 1695 1525 477 1597 *315 1566
96 3811 3640 1138 3814 *1512 3501
108 5404 5233 1558 5460 *3099 4496
120 6467 6297 1694 6520 *4615 4606
132 7066 6895 1577 7073 *5786 4069
144 7317 7147 1280 7261 *6534 3165
156 7362 7191 884 7245 *6929 2117
168 7328 7157 447 7171 *7094 1051
180 7305 7135 0 7135 *7135 0
192 7328 7161 *448 7175 *7098 *1051
204 7362 7215 *887 7269 *6952 *2124
216 7317 7187 *1287 7301 *6571 *3183
228 7066 6971 *1594 7151 *5849 *4114
240 6467 6426 *1729 6654 *4710 *4701
252 5404 5441 *1620 5677 *3222 *4674
264 3811 3963 *1239 4152 *1646 *3812
276 1695 2022 *632 2118 *417 *2077
288 *850 *254 76 *265 *7 265
300 *3653 *2623 706 *2717 *700 2625
312 *6477 *4727 1081 *4849 *2360 4236
324 *9057 *6087 1090 *6183 *4283 4460
336 *11128 *6189 761 *6236 *5345 3213
348 *12470 *5035 315 *5045 *4860 1355
360 *12934 *4160 0 *4160 *4160 0
370 *12611 4631 242 4638 4519 1042
375 *12212 11167 870 11201 10561 3730
384 *11128 11217 1379 11301 9686 5822
395 *9252 5477 957 5560 3938 3925
396 *9057 5122 918 5203 3604 3753
408 *6477 2639 604 2707 1317 2365
420 *3653 2474 666 2562 661 2476
432 *850 3480 1036 3631 90 3630
E0
444 1695 4907 1534 5141 *1013 5040
456 3811 6301 1970 6601 *2617 6060
468 5404 7415 2207 7736 *4390 6370
480 6467 8153 2194 8443 *5976 5964
492 7066 8530 1951 8750 *7157 5034
504 7317 8633 1547 8770 *7893 3823
516 7362 8582 1055 8646 *8269 2527
528 7328 8494 531 8511 *8419 1247
540 7305 8367 0 8367 *8367 0
552 7328 7976 *498 7992 *7906 *1171
564 7362 7657 *941 7714 *7377 *2254
576 7317 7494 *1343 7614 *6852 *3319
588 7066 7184 *1643 7369 *6028 *4239
600 6467 6585 *1772 6819 *4827 *4817
612 5404 5522 *1644 5761 *3270 *4744
624 3811 3929 *1228 4116 *1632 *3779
636 1695 1813 *567 1900 *374 *1862
648 *850 *732 218 *764 *19 764
660 *3653 *3535 951 *3660 *944 3537
672 *6477 *6359 1454 *6523 *3174 5699
684 *9057 *8939 1601 *9081 *6290 6550
696 *11128 *11010 1354 *11093 *9508 5715
708 *12470 *12352 772 *12376 *11921 3323
720 *12934 *12816 0 *12816 *12816 0
Fortele de presiune a gazelor
-50000
0
50000
100000
150000
200000
250000
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
alfa
F
p
-

P
j

-
F

[
N
]
Fp
Fj
F
E(
Fortele de inertie ale maselor aflate in miscare de translatie
-50000
0
50000
100000
150000
200000
250000
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
alfa
B
,
N

[
N
]
B
N
Fortele rezultante din mecanismul motor
-50000
0
50000
100000
150000
200000
250000
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
alfa
T
,
Z

[
N
]
Z
T
E*
"I%49%$% #P3%9%
*.E. Momentul motor al motorului !olicilindric
*.E.1 Ale7erea con/i7ura=iei arborelui cotit
3a motoarele cu i cilindrii n linie, arborele cotit are i coturi. #roblema fundamental este
cum s se dispun cele i coturi n jurul i n lungul aei arborelui cotit. #entru a stabili aceast
poziie se 'a folosi steaua mani'elelor. `iecare cot definete un plan (p
-
, p
0
) numit planul cotului.
Zntruc!t toate coturile lucreaz asupra aceluiai arbore, planele coturilor formeaz un fascicul ce
se intersecteaz pe aa de rotaie a arborelui cotit. 2teaua mani'elelor reprezint proieciile
planelor coturilor pe un plan normal aa arborelui cotit.
#entru a realiza o funcionare uniform a motorului, aprinderile la cilindrii trebuie s fie
uniform distribuite n interiorul unui ciclu, asta presupun!nd decalajul dintre dou aprinderi
succesi'e s fie:

-.)
*
?0)

i
c

(@.08)
Zn cazul motoarelor n patru timpi, decalajul unghiular dintre mani'elele cilindrilor n care
se produc succesi' aprinderile este de ?0),i, iar arborele cotit eecut dou rotaiiG se realizeaz
aprinderi uniform decalate dac n jumtate din numrul cilindrilor (i,0) aprinderile au loc n
prima rotaie, iar ceilali i,0 cilindrii n cea de&a doua rotaie.

EE
*.E.#. "tabilirea ordinii de lucru a cilindrilor
%'!nd stabilit steaua mani'elelor i ordinea de aprindere se poate determina ordinea de
lucru a cilindrilor, urm!nd succesiunea de mai jos:
2e reprezint un dreptunghi care se mparte ntr&un numr de linii egal cu numrul de
cilindrii ai motorului ( +3 = i ) i un numr de coloane (+1) stabilit de relaia (--.(0)
unde %

este durata unui ciclu motor (

?0) sau

(8) ):
) , -.) .( . . . .
)
apr
%
c d m m c
!%

(@.0?)
unde prin c.m.m.d.c. se nelege cel mai mare di'izor comun. #entru motorul n cauz:
* i !L
*
-.)
?0)
) 0*) -.) .( . . . .
?0)
)
)
) )
)

c d m m c
!%
2e ataeaz acestui dreptunghi o linie la partea superioar i o coloan n partea
st!ng, n care se 'or trece ordinea de aprindere i respecti' numerotarea cilindrilor
2e consider teoretic c durata, n
)
9%1 a fiecrui proces al ciclului este egal cu
durata cursei aferente acestuia, adic cu -.)
)
.
Zn mod con'enional operaiunea de stabilire a ordinii de lucru a cilindrilor ncepe cu
cilindrul numrul -, care la

) se gsete la nceputul admisiei (%) i deci a

cicluluiG admisia dureaz -.)
)
, apoi urmeaz comprimarea (1) care dureaz tot -.)
)
iar la sf!ritul creia are loc arderea

(8)

marcat n tabelul de mai jos cu
semnul n Gn fine destinderea (") pe -.)
)
i apoi e'acuarea (5) tot pe -.)
)
.
Ordinea de a!rindere aleaa ete&
Unghiul de la inceputul rdinea de lucru a cilindrilor !ilindru
ciclului raportat la cilindru nr
"
#"$% & ! ' ( "
#)$"*%+ ! ' ( & )
#,$-.%+ ( & ! ' ,
#.$,/%+ ' ( & ! .
0 180 360 540 720
rdinea de aprindere " , . ) "
180 180 180 180
*.E.> Calculul momentului motor total ?i a !uterii indicate
$omentul motor instantaneu al unui motor monocilindric este momentul produs de fora
tangenial la maneton 6 i este dat de relaiaG
[ ] !m r 5 M ;
(@.0?)
unde: 0 , S r & raza mani'elei arborelui cotit.
$omentul $ este o mrime periodic, perioada momentului motor o
$
fiind egal cu
perioada ciclului motor
%

. 3a motorul n patru timpi

)
?0)
% M

9%1. 2e numete
moment motor mediu al motorului monocilindric acel moment constant care dez'olt n perioada
E8

I
momentului $ lucrul mecanic egal cu cel dez'oltat de momentul motor instantaneu. 3ucrul
mecanic 3 'a fi integrala lucrului mecanic elementar
d M
n limitele
M
... ) care definete
momentul motor mediu:

G ; ;
)
M
M
M d M L

G ; ;
-
)
M
M
M
M d M M

(@.0.)
3a motorul policilindric momentul motor se determin n urmtoarele ipoteze:cilindrii
motorului sunt identici, deci dez'olt acelai moment motorG
toi cilindrii lucreaz asupra aceluiai arbore cotitG
ntr&o perioad a ciclului motor n fiecare cilindru se produce o aprindere sau injectie
(c!nd arborele cotit face dou rotaii) toate mani'elele trec o dat prin poziia
corespunztoare declanrii sc!nteii sau injectiei:
pentru a realiza o funcionare uniform a motorului aprinderile trebuie s fie uniform
decalate n interiorul unui cicluG
dac aprinderile sunt uniform decalate i momentele motoare 'or fi uniform decalateG
nsumarea momentului motor, produs de diferiii cilindri se face ncep!nd de la partea
din fa a motorului spre ieirea la 'olant.
$omentul motor instantaneu rezultant / notat $
p
'a fi suma momentelor instantanee date
de fiecare cilindru. 1um cilindrii sunt identici, este suficient s se reprezinte 'ariaia $
p
pe un
singur inter'al apr

, dup care aceast 'ariaie se repet. %adar, deoarece momentul motor

instantaneu al motorului policilindric se reproduce dup fiecare inter'al apr

, rezult c
perioada lui este:
G -.)
*
?0)
2A%
i
%
M

(@.0@)
3ucrul mecanic dez'oltat de toi cilindrii motorului n perioada q
apr
este egal cu lucrul
mecanic dez'oltat de un singur cilindru n perioada o
1
:

% %
d M d M L
) )
G

(@.())
"in epresia anterioar rezult n final:

i M M
med med

G (@.(-)
#uterea indicat a policilindrului rezult din relaia:

@EE)
n M
P
i
EE A> (@.(0)
E?
E.
[,&'(
] M1 M2 M3 M4 Me
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
12 *41,64 41,28 *46,37
*
134,70 *181,44
24 *84,14 147,76 *89,29
*
232,29 *257,97
36
*
126,07 230,61
*
131,46
*
267,80 *294,72
48
*
162,94 155,49
*
167,91
*
235,98 *411,35
60
*
186,19 148,65
*
190,80
*
151,52 *379,86
72
*
185,15 93,69
*
187,90 *42,18 *321,54
84
*
151,00 98,06
*
149,68 62,03 *140,58
96 *82,26 143,78 *73,77 138,68 126,44
108 10,50 199,64 30,26 178,08 418,48
120 103,97 240,05 140,09 182,44 666,55
132 167,81 252,30 225,74 161,17 807,02
144 176,65 236,23 259,43 125,37 797,68
156 127,25 199,39 226,36 83,86 636,87
168 53,66 151,43 131,63 41,61 378,33
180 0,00 100,08 0,00 0,00 100,08
192 41,28 49,39
*
134,70 *41,64 *85,68
204 147,76 0,00
*
232,29 *84,14 *168,67
216 230,61 *46,37
*
267,80
*
126,07 *209,64
228 155,49 *89,29
*
235,98
*
162,94 *332,73
240 148,65
*
131,46
*
151,52
*
186,19 *320,53
252 93,69
*
167,91 *42,18
*
185,15 *301,55
264 98,06
*
190,80 62,03
*
151,00 *181,71
276 143,78
*
187,90 138,68 *82,26 12,31
288 199,64
*
149,68 178,08 10,50 238,55
300 240,05 *73,77 182,44 103,97 452,69
312 252,30 30,26 161,17 167,81 611,54
324 236,23 140,09 125,37 176,65 678,34
336 199,39 225,74 83,86 127,25 636,24
348 151,43 259,43 41,61 53,66 506,13
360 100,08 226,36 0,00 0,00 326,44
370 49,39 131,63 *41,64 41,28 180,66
375 0,00 0,00 *84,14 147,76 63,62
384 *46,37
*
134,70
*
126,07 230,61 *76,54
395 *89,29
*
232,29
*
162,94 155,49 *329,04
396
*
131,46
*
267,80
*
186,19 148,65 *436,81
408
*
167,91
*
235,98
*
185,15 93,69 *495,35
E@