Proiect Cca Utcn

CALCULUL SI
CONSTRUCTIA
AUTOVEHICULELOR-
AMBREIAJ
PROIECT DE SEMESTRU
NUME: MIRON RADU-STEFAN

GRUPĂ: 2442/2
AN: IV
SPECIALIZARE: AR
Această pagină a fost lăsată goală intenționat.
CUPRINS
CUPRINS ........................................................................................................................................ 8
Notații și abrevieri ........................................................................................................................... 9
1. Ambreiaj ................................................................................................................................ 16
2. Cutia de viteze ....................................................................................................................... 22
2.3. 2 Cutia de viteze automata.............................................................................................. 25
3. variante constructive ............................................................................................................. 29
4. Calcululambreiajuluio ........................................................................................................... 32
5. intretinere si reparare ............................................................................................................. 48
Bibliografie.................................................................................................................................... 49
NOTAȚII ȘI ABREVIERI
ECU Electronical Control Unit

DPF Diesel particulate filter
NUME ECHIPĂ Eroare! Utilizați fila Pornire pentru a aplica
Heading 1 la textul care doriți să apară aici.
1. AMBREIAJ
1.1 INTRODUCERE
Este un organ de mașini care prin cuplare transmite un moment de putere a unei mișcări
de rotație, sau întrerupe această mișcare de rotație prin decuplare. Ambreiajele sunt folosite
în mecanismele care au 2 axe, în general unul dintre ele este antrenat de un motor, iar celălalt
antrenează cealaltă parte a mecanismului. Dezactivarea
transmiterii cuplului de rotație, lasă cele două axe să se miște
independent. Activarea ambreiajului se poate face atât în
timp ce acesta se rotește sau în timp ce stă neînvârtit.
Există mai multe tipuri de ambreiaje mecanice,
majoritatea sunt bazate pe unul sau mai multe discuri de
frecare, împinse prin forță unul către celălalt. Aceste discuri
Fig. 1 Parti componente ambreiaj sunt volantul motorului, discul de ambreiaj (unul sau mai
multe, disc fricțiune) și placa de presiune. Datorită mărimii
suprafeței de contact a discurilor și puterii de apăsare între ele aplicate, se transmite cuplul
(momentul) de rotație între cele două axe, adică de la axul primar (motor) la cel secundar
(condus) sau în sens invers. Acesta este de obicei, compus dintr-un disc, o placa de presiune si
un rulment. Aceste componente se schimba, insa un ambreiaj are mai multe elemente care nu se
inlocuiesc: carcasa (clopot), furca de angrenare si diverse suruburi.
Prin apasarea pedalei de ambreiaj se actioneaza (prin intermediul rulmentului de presiune) o

diafragma care indeparteaza placa de presiune, eliberand astfel discul de ambreiaj, aflat
intre volanta si placa de presiune. Astfel discul de ambreiaj se va roti liber, fara a mai fi cuplat de
volanta, motorul fiind deconectat de trenul de rulare.
Legatura dintre pedala de ambreiaj si ambreiajul in sine se face fie printrun cablu, fie
folosind un sistem hidraulic, cu pistonase. In general, acest sistem hidraulic este in comun cu
servofrana si foloseste acelasi lichid de frana.
16
1.2 ROLUL SI CERINTE IMPUSE AMBREIAJULUI
Necesitatea includerii ambreiajului în transmiterea autovehiculul este determinată

departicularităţile funcţionării acesteia, astfel, rolul ambreiajului este constituit de:
-Decuplarea transmisiei de motorul la oprirea autovehiculului cu motorul în
funcţiune şi laschimbarea treptelor de viteze
- Asigurarea demarării în bune condiţii a autovehiculului
- Limitarea valorii maxime a momentului de răsucire in organele transmisiei şi
motorului prin patinarea elementelor sale
- Izolarea vibraţiilor torsionale provenite din funcţionarea motorului şi din deplasarea
autovehiculului pe calea de rulare
Ţinând seama de fenomenele specifice funcţionării transmisiei, un ambreiaj bine
conceput şi corespunzător reglat trebuie să îndeplinească o serie de cerințe şi anume:
- Să decupleze complet şi rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare
treptelor de viteze fără şocuri şi pentru a preîntâmpina o uzură prematură a
ambreiajului prin existenţa frecării mecanice dintre suprafeţele de contact atunci
când autovehiculul este oprit cu motorul în funcţiune
- Cuplarea motorului cu transmisia să se facă lin şi progresiv, asigurând o creştere
progresivă a momentului pe care îl transmite, pentru a evita pornirea bruscă a
autovehiculului de pe loc şi apariţia unor solicitări dinamice în transmisie
- Să transmită sigur şi integral momentul maxim al motorului, fără patinare, în toate
condiţiile normale de funcţionare
- Să protejeze motorul şi transmisia în regimurile în care pot apărea suprasarcini
dinamice
- Să fie capabil să preia întreaga căldură produsă de suprafeţele în frecare şi să
evacueze o parte din aceasta pentru a-şi menţine regimul termic la valori reduse
- Partea condusă a ambreiajului (solidară la rotaţie cu arborele primar am cutiei de
viteze) să aibă momentul de inerţie cât mai mic, pentru a scurta la minim durata de
egalizare a vitezelorunghiulare ale roţilor dinţate ce urmează a fi cuplate
- Parametrii de bază ai ambreiajului să varieze cât mai puţin pe întreaga durată de
funcţionare
- Forţele normale pe suprafaţa de lucru să se echilibreze reciproc
- Să aibă durata de serviciu şi rezistenţa la uzură cât mai mare
- Să aibă dimensiuni geometrice şi mase cât mai reduse
- Să confere siguranţă în funcţionare printr-o construcţie simplă şi eficientă
17
1.3 COMPONENTE
• disc de ambreiaj
• placa de presiune
• rulment de presiune
• volanta
• carcasa (clopot)
• furca de angrenare
• diverse suruburi
Ambreiajele utilizate la majoritatea automobilelor sunt ambreiajele mecanice la care

transmiterea momentului motor la celelalte organe ale transmisiei se realizeaza prin
forte de frecare ce se dezvolta intre doua sau mai multe perechi de suprafete in
contact. La ambreiajele de automobile se disting trei parti principale :
-partea conducatoare, formata din piese care sunt permanent in legatura cu motorul (se
rotesc cand motorul functioneaza )
-partea condusa care cuprinde piesele ce sunt in legatura cu transmisia motorului;
-mecanismul de functionare, compus din piese ce transmit comanda de actionare a
ambreiajului.
1- volan;
2- discul condus (al ambreiajului);
3- placa de presiune;
4- urechile placii de presiune;
6- parghiile de debreiere;
7- mansonul rulmentului de presiune ;
8- rulmentul de presiune ;
9- arcurile ambreiajului;
10- garnitura termoizolanta ;
11- carcasa placii de presiune ;
12- orificii de evacuare a uleiului.
18
Partea conducatoare cuprinde : volantul 1, placa de presiune 3 si carcasa ei 11, arcurile

ambreiajului 9, parghiile de debreiere 6. Placa de presiune 3 impreuna cu carcasa 11 sunt
fixate de volant prin intermediul unor suruburi. Suprafata lustruita a placii de presiune
este una din suprafetele active de frecare ale ambreiajului . Arcurile ambreiajului 9 apasa
placa de presiune 3 cu o anumita forta, care sa asigure transmiterea de catre ambreiaj a
cuplului maxim al motorului. Arcurile sunt asezate intre placa de presiune si carcasa,
avand fiecare bucsa de ghidare. Ambreiajele pot avea arcuri periferice sau un singur arc
central. Parghiile de debreiere 6 sunt articulate de urechile 4 si 5 ale placii de presiune si
ale carcasei . Capetele parghiilor, asupra carora apasa rulmentul de presiune 8, trebuie sa
se afle toate in acelasi plan, perpendicular pe axa ambreiajului. Acest lucru se realizeaza
prin suruburile de reglaj.
Partea condusa a ambreiajului este formata din discul ambreiajului 2, montat intre
volantul 1 si placa de presiune 3; discul este solidarizat la rotatie, cu arborele primar al
schimbatorului de viteze.
1.4 CLASIFICARE
La vehicule, când ambreiajul este activat pentru a transmite cuplul de putere a
rotației motorului la celălalt ax al organului de mașină, de obicei către cutia de viteze, poate
fi necesară creșterea rotațiilor motorului ca acesta să nu se oprească. O creșterea bruscă
(exagerată) prea mare a turației motorului provoacă prematur uzura suprafețelor de contact
(fricțiune) ale ambreiajului. Ambreiajele sunt clasificate după felul aplicației (funcțiune) și
după modul de cuplare.
a) Dupa modul de actionare, ambreiajele se impart in:
-Ambreiaje neautomate (puse în funcţiune de forţa musculară a conducătorului auto

prin acţionarea mecanică sau hidraulică)
-Ambreiaje automate, acţionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, în

funcţie de poziţia pedalei de acceleraţie, turaţia sau sarcina motorului sau de
poziţia pârghiei de schimbare a treptelor de viteze
b) După modul de transmitere a momentului motor de la parte conducătoare la partea
condusă se împart în:
-Mecanice cu fricțiune, care realizează transmiterea momentului motor prin frecarea
dintre părţile conducătoare şi cele conduse ale ambreiajului
-Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid
-Electromagnetice, care realizează transmiterea momentului motor prin interacţiunea
câmpurilor electromagnetice ale părţilor conducătoare şi conduse (cu sau fara
pulbere feromagnetica)
19
-Combinate
Clasificarea ambreiajelor mecanice:
Ambreiajele mecanice utilizate la automobile se clasifica după mai multe criterii.
a) După forma geometrica a suprafeţelor de frecare, ambreiajele pot fi:
-cu discuri
-cu saboţi
-cu conuri.
b) După numărul arcurilor de presiune si modul de dispunere a lor, ambreiajele pot fi:
-cu mai multe arcuri dispuse periferic
-cu un singur arc central .
c) După numărul discurilor conduse, ambreiajele pot fi:
-cu un disc
-cu doua discuri
-cu mai multe discuri .
c) După modul de obţinere a forţei de apăsare, ambreiajele pot fi:
-simple
-semicentrifuge
-centrifuge
d) După condiţiile de lucru ale suprafeţelor de frecare, ambreiajele pot fi:

-uscate
-ulei
e) După tipul mecanismului de comanda, ambreiajele pot fi cu comanda:
-mecanica
-hidraulica
-servomecanism
-automata
f) După modul de realizare a debreierii, ambreiajele pot fi:
-cu debreire manuala
- semiautomata
-automata
20
1.5 ISTORIE
Principalul impediment în calea aplicării practice a motorului cu ardere internă la
vehiculele terestre a fost faptul că, spre deosebire de motorul cu aburi și cel electric , acesta nu
putea porni de la un punct mort. De la primele mașini cu motoare pe benzină Benz și Daimler , a
apărut problema modului de a transfera mișcarea motorului pe roți pentru a porni progresiv
mașina. Sistemul ales a fost sistemul cu curea și scripete, deja utilizat pe alte tipuri de mașini
statice. Cu acest sistem s-a obținut dublul rezultat al punerii treptate a vehiculului în mișcare
printr-o alunecare inițială dorită a curelei sau prin eliberarea controlată a acesteia și posibilitatea
de a avea o cutie de viteze primitivă, folosind mai multe scripeți de diferite diametre pe care se
afla cureaua. mutat.să varieze raporturile și o scripete liberă pentru a obține poziția neutră. Acest
sistem, deși cu mai multe variante, a fost utilizat pe aproape toate mașinile până în ultimii ani ai
secolului al XIX-lea și, în unele cazuri, chiar în primii ani ai secolului al XX-lea. Primele
ambreiaje reale au apărut între 1899 și începutul noului secol odată cu introducerea ambreiajului
conic: două suprafețe conice trunchiate dintre care una acoperită cu piele și cealaltă din metal,
aceasta din urmă conectată la motor și făcând parte din volant. , așa cum se întâmplă și astăzi, au
fost împinse unul de celălalt de un sistem de arcuri printr-o manetă sau mecanism cu pedală
acționat de șofer. Ambreiajele conului erau în esență de două tipuri, con drept, cu conicitatea de
pe partea volantului convergent către motor, sau con inversat, cu conicitate inversă, un sistem
utilizat mai ales la primele mașini fabricate în Franța, cum ar fi Talbot și Renault . Ambreiajul cu
piele și-a arătat în curând limitele de utilizare, gândiți-vă doar că în manualele vremii era
recomandat să îl folosiți cu precauție până când pielea a fost nouă sau să aveți grijă să nu o
umeziți când spălați mașina și în caz de uzură și alunecare, s-a recomandat utilizarea prafului de
sulf sau chiar a pasului. De fapt, se poate spune că ceea ce a dat adevăratul impuls dezvoltării
automobilului a fost introducerea ambreiajului (în timp ce tehnologia motoarelor endoterme
fusese deja dezvoltată de ani de zile și utilizată în motoarele exterioare marine).
O primă alternativă, dar de puțin folos, ambreiajului cu con a fost ambreiajul cu tambur,
un sistem similar cu cel al tamburilor de frână, cu materialul de frecare așezat pe pantofi sau pe
suprafața interioară a tamburului cu un inel produs de englezul Herbert Frood,
fondatorul Ferodo , care a jucat un rol important în evoluția materialelor de frecare atât ale
frânelor, cât și ale ambreiajelor. Odată cu creșterea puterii motoarelor, nici măcar acest sistem nu
era mai potrivit, deoarece trebuia să mărească dramatic diametrul tamburului sau al suprafeței de
frecare.
21
2. CUTIA DE VITEZE
2.1 INTRODUCERE
La un autovehicul, cutia de viteze face parte din mecanismul de transmisie, si practic
„transmite” puterea de la motor la roti, intr-un mod variabil, controlat, prin schimbarea
rapoartelor de transmisie folosind schimbatorul de viteze. Cutia de viteze este formata din asa-
zisele „viteze”, adica pinioane (roti dintate) de diferite marimi, care permit schimbarea raportului
dintre viteza de rotatie a motorului si viteza de rotatie a rotilor. Astfel este posibila modificarea
capacitatii autovehiculului de a se deplasa in conditii diferite de viteza si tractiune.
Este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei, care permite schimbarea turației,
respectiv a momentului de la roțile de tracțiune. Se montează, de obicei, între ambreiaj și
transmisia longitudinală (dacă aceasta există). La autovehiculele construite după soluția „totul în
față sau „totul în spate” transmisia longitudinală dispare, astfel încât cutia de viteze se dispune
între ambreiaj și transmisia centrală. În cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor
îndeplinește un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a domeniului turațiilor
roților de tracțiune, peste cele asigurate de motor, precum și realizarea posibilității de mers
înapoi și de întrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de transmisie, pentru staționarea
autovehiculului timp mai îndelungat cu motorul în funcțiune.
Aceasta realizează, prin valori diferite ale raporturilor de transmisie numite trepte de
viteză, acordarea posibilităților energetice ale motorului la cerințele energetice ale
autovehiculului în mișcare cu asigurarea unor performanțe dinamice, de consum de combustibil
și de poluare cât mai bune.
2.2 ROLUL SI CERINTE IMPUSE
Rezistentele la inaintarea automobilului variaza mult in functie de conditiile de
deplasare si corespunzator acestora trebuie modificata si forta de tractiune.
Cutia de viteze face parte din transmisia autovehiculului avand drept scop:
-sa permita modificarea fortei de tractiune in functie de variatia rezistentelor la
inaintare;
-sa permita deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de catre
motorul cu ardere interna, care are turatia minima stabila relativ mare;
-sa permita mersul inapoi al automobilului fara a inversa sensul de rotatie al motorului;
-sa realizeze intreruperea indelungata a legaturii dintre motor si restul transmisiei in
cazul in care automobilul sta pe loc, cu motorul in functiune.
22
Motoarele cu ardere interna cu piston prezinta particularitatea ca puterea pe care o
dezvolta nu poate fi folosita practic decat intre doua turatii extreme, mai mult sau mai putin
apropiate, insa bine determinate pentru fiecare caz in parte. Ar fi avantajos ca motorul sa
functioneze in permanenta la un regim apropiat de cel al puterii maxime, la care si consumul de
combustibil este redus. In cazul unei asemenea functionari momentul motor ar fi constant. In
schimb momentul rezistent care se opune inaintarii autovehiculului variaza continuu, avand
valori mari la pornirea din loc si la urcarea pantelor si valori scazute la deplasarea pe drumuri
orizontale bune cu viteze constante, la coborarea pantelor etc.
Necesitatea utilizarii cutiei de viteze rezulta si din analiza bilantului de puteri la rotile
autovehiculului.
Conditiile de mers impun ca raportul dintre turatia rotilor motoare si turatia motorului sa
varieze continuu, astfel ca la o variatie cat de mica a momentului rezistent sa corespunda o
variatie inversa a raportului celor doua turatii. Aceasta ar insemna ca ideal ar fi sa se dispuna de
o cutie de viteze cu un numar infinit de rapoarte de transmitere.
Cutia de viteze trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
-sa asigure autovehiculului cele mai bune calitati dinamice si economice;
-actionare simpla si comoda;
-functionare silentioasa;
-constructie simpla;
-randament ridicat;
-siguranta in functionare;
-fiabilitate ridicata;
-greutate mica;
-gabarit redus;
-intretinere usoara.
Calitatile dinamice si economice ale autovehiculului depind de alegerea corecta a
numarului de trepte si a rapoartelor de transmitere ale cutiei de viteze.
Marirea numarului de trepte da posibilitatea motorului sa lucreze in regimuri mai
apropiate de cele optime ca putere si economicitate. Dar odata cu cresterea numarului de trepte
se complica constructia cutiei de viteze, se ingreuneaza actionarea, greutatea se mareste, iar
gabaritul creste.
Actionarea simpla si comoda este legata de schema constructiva a cutiei, de modul de
schimbare a treptelor si de constructia mecanismului de actionare.
23
Functionarea silentioasa a cutiei depinde in mare masura de tipul pinioanelor care se
utilizeaza.
Fiabilitatea ridicata se asigura printr-o dimensionare corecta a pieselor componente si
prin alegerea materialului si a tratamentului termic corespunzator.
2.3 CLASIFICARE
Principalele tipuri de cutie de viteze sunt:
1. Cutia de viteze manuala
2. Cutia de viteze automata
2.3.1 Cutia de viteze manuala

La cutiile de viteze manuale, schimbarea treptelor de viteza se face
folosind schimbatorul de viteze (maneta), care actioneaza inelele sincronizatoare (sincroane) din
interiorul cutiei prin intermediul timoneriei (mecansimul de legatura dintre schimbator si cutia de
viteze), cupland astfel pinioanele vitezei respective.
Pentru a schimba vitezele sunt necesare urmatoarele operatiuni:
-decuplarea cutiei de viteze de motor, prin intermediul ambreiajului, apasand complet
pedala de ambreiaj;
-selectarea vitezei dorite, prin miscarea laterala a manetei de viteze;
-cuplarea vitezei (pinionului), prin deplasarea longitudinala a manetei de viteze, in
directia vitezei dorite (indicata in general pe nuca schimbatorului);
24
-cuplarea cutiei de viteze de motor prin eliberarea progresiva a ambreiajului.
Fig. 2 1 Cutie de viteze manuale
Pe un arbore al cutiei de viteze exista o serie de pinioane, coroane dintate, inele

sincronizatoare, precum si furca de actionare impreuna cu mansonul de cuplare. La actionarea
manetei de viteze, o parghie deplaseaza furca de actionare in directia indicata de maneta,
impingand inelul sincronizator peste coroana dintata. Rolul inelului sincronizator, sau sincron
cum i se zice in mod popular, este de a “sincroniza” turatia arborelui cu turatia acestuia,
permitand astfel cuplarea coroanei dintate cu mansonul de cuplare. In acest mod este conectat
pinionul vitezei dorite cu arborele, fiecare viteza avand cate un pinion de diametru diferit pe
arborele respectiv.
2.3. 2 CUTIA DE VITEZE AUTOMATA
Scopul principal al unei cutii de viteze automate este de a lucra in tandem cu motorul,
schimband treptele de viteza fara a fi nevoie ca soferul sa intervina. Avand in vedere ca, pentru a
functiona corespunzator, un motor trebuie sa se invarta la o anumita viteza, transmisia este cea
care mareste sau micsoreaza puterea motorului in functie de nevoie. Calculatorul electronic
al cutiei este cel care poate verifica si efectueaza fiecare schimbare datorita senzorului de viteza
al masinii, de turatie al motorului, de pozitie a pedalei de acceleratie etc.
Fiecare producator auto alege sa utilizeze un anumit tip de transmisie automata, in
functie de modelul de automobil pe care doreste sa o monteze etc. Vom expune aici cinci dintre
numeroasele variatii ale acestui tip de cutie:
25
2.3.2.1 Cu dublu ambreiaj
Considerata ca fiind cea mai performanta

dintre toate tipurile de cutii automate, acest model
are un principiu de functionare extrem de simplu,
bazat pe doua ambreiaje. Mai exact, ele
functioneaza in sincron, fiecare cupland cate o
treapta pe rand.
Cutia automata cu dublu ambreiaj este formata, la baza, din doua cutii manuala montate
in paralel, una cu trepte impare si una cu cele pare. Aici avem doua tipuri:
-Cu ambreiaje uscate, cu un singur disc, comandate electric
-Cu ambreiaje umede, cu discuri multiple, comandate hidraulic
Figure 1Grafic de performanta al unei cutii cu dublu

ambreiaj
26
2.3.2.2Cu convertizor de cuplu
Construcţia unei cutii de viteze

automată cu convertizor de cuplu permite ca
transmisia sa fie decuplată automat de motor,
atunci când turaţia acestuia scade sub o
anumită valoare, nefiind necesar un ansamblu
ambreiaj.
Rolul acestuia este preluat de un
hidrotransformator de cuplu care transmite
miscarea catre cutia de viteze prin intermediul uleiului de transmisie. Valoarea de cuplu ce trece
prin convertizor variaza in functie de turatia motorului. Va fi mai mica in cazul in care motorul
este la ralanti si creste pe masura ce marim turatia. Convertoarele de cuplu ale cutiilor actuale pot
multiplica cuplul de doua sau trei ori.
2.3.2.3 CVT (cu variatie continua)
Cutia CVT mai este

cunoscuta si ca
transmisia cu o
singura viteza sau fara
intrerupere datorita
principiului sau diferit
de functionare. Mai
exact, ea reuseste sa
mareasca puterea
miscarii de rotatie a
unui motor pe baza
unui lant sau a unei
curele care isi
modifica in permanenta forma.
Ca un scurt istoric interesant, prima incercare de cutie CVT a fost realizata de Leonardo da Vinci
in 1490, iar in anul 1926, George Constantinescu a reusit sa modifice acest tip de cutie intr-o
formula foarte apropiata de cea de astazi.
27
2.3.2.4 Robotizata
Principiul acesteia de functionare se bazeaza pe mecanismul clasic al cutiei manuale. In
plus, timoneria de la schimbatorul de viteze a fost inlocuita cu un sistem de servomecanisme
electrohidraulice sau electrice care, de asemenea, comanda ambreiajul.Schimbarea treptelor de
viteza este realizata in mod automat de catre o unitate de comanda electronica, dar poate fi
efectuata si manu Principiul acesteia de functionare se bazeaza pe mecanismul clasic al cutiei
manuale. In plus, timoneria de la schimbatorul de viteze a fost inlocuita cu un sistem de
servomecanisme electrohidraulice sau electrice care, de asemenea, comanda ambreiajul.
Schimbarea treptelor de viteza este realizata in mod automat de catre o unitate de comanda
electronica, dar poate fi efectuata si manual, de catre sofer, prin actionarea padelelor de pe volan
sau a schimbatorului.
2.4 ISTORIE
Transmisia automată a devenit foarte populară în Statele Unite încă din anii 1950 , în
timp ce difuzarea sa a fost mai lentă în Europa . Unul dintre motivele pentru aceasta este
reducerea eficienței energetice și consumul mai mare de combustibil cauzat de transmisia
automată, evident în special în primele modele. Un al doilea motiv este legat de
deplasarea medie mai mare a mașinilor cu disponibilitatea consecventă a puterilor mari.
28
3. VARIANTE CONSTRUCTIVE
Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice
1 - arbore cotit; 2 – discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - şurub de fixare;5 - disc de

presiune; 6 - carcasă ambreiaj; 7 - pârghie de debreiere; 8 – manșon; 9 – arborele
ambreiajului; 10 - arc.
Ambreiajul cu arc central
1 - carter ambreiaj; 2 - volant; 3 - şurub de fixare; 4 - garnituri de fricţiune; 5 — butuc-

disc condus; 6 - rulment de presiune; 7 - carter cutie do viteze; S - arbore ambreiaj; 9 -
semering; 10 - bucşă de ghidare; 11 - furcă ambreiaj; 12 - cablu flexi
29
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragmă

Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaje, este îndeplinit de un arc
central sub formă de diafragma format dintr-un disc de oţel subţire, prevăzut cu tăieturi
radiale. Arcul diafragmă îndeplineşte funcţia arcurilor periferice şi funcţia pârghiilor de
decuplare.
1 - arbore cotit; 2 – discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - şurub de fixare;5 - disc de presiune; 6 –

carcasă ambreiaj;7 - reazem; 8 – arc diafragmă; 9 – arborele ambreiajului
Aceasta variante constructiva este si solutia adoptata in acest proiect.

Functionare:
În stare liberă, arcul diafragmă are o formă tronconică, iar la montare în

ambreiaj el este deformat în raport cu inelul exterior şi apasă cu partea exterioară pe discul
de presiune. La decuplare se deformează în raport de inelul interior, iar partea lui
exterioară se deplasează spre dreaptaîmpreună cu discul 5.
Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comandă mecanică, prin cablu
flexibil, prin care se transmite forţa maximă de debreiere de 160 N, realizându-se o cursă de
30
debreiere pentru rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o cursă la pedală de 150 mm
(cursa nominală necesară debreierii fiind de 96,3-109 mm).
A fost adoptată această soluție constructivă datorită eficienței în funcționare,

asigurarea unei presiuni constante pe toată suprafața discului de ambreiaj, ceea ce duce la o
uzură uniformă, deci și la o durată de viață mai lungă. O durată de utilizare ridicată implică
și costuri mai reduse pentru consumator, în concluzie această variantă constructivă satisface
și nivelul de economicitate impus de clientelă.
31
4. CALCULULAMBREIAJULUI
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
5. INTRETINERE SI REPARARE
Verificarea funcţionării ambreiajului este o operaţie deosebit de importantă şi constă în apăsarea

pedalei de acţionare şi cuplarea din mers a vitezei a doua. Dacă schimbarea se face fără zgomot
şi cu uşurinţă, atunci ambreiajul decuplează bine.
Patinarea ambreiajului se pune în evidenţă prin cuplarea prizei directe şi acţionarea frânei
de staţionare, respectiv mărirea turaţiei motorului până la 1800 rot/min şi eliberarea treptată a
pedalei de acţionare. Dacă turaţia motorului are tendinţa de scădere, ambreiajul nu patinează şi
nu necesită reglări sau reparaţii.
Ungerea ambreiajului se face odată cu gresarea autovehiculului şi cuprinde operaţii de
gresare a articulaţiilor mecanismului de acţionare şi a rulmentului de presiune. Lateral, în stânga,
pe carcasa exterioară a ambreiajului, se află fixat capătul cu gresor al racordului de ungere de la
rulmentul depresiune. Neglijarea acestei operaţii atrage după sine griparea rulmentului.
Verificarea fixării pieselor componente ale ambreiajului şi tensionarea corespunzătoare a
arcurilor rapel de la pedala de acţionare şi cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor tehnice.
Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare se face zilnic, lichidul trebuind
să reprezinte 3/4 din volumul rezervorului. Scăderea repetată a nivelului indică scurgeri de
lichid, care apar, de obicei, la pompa ambreiajului şi cilindrul receptor. Remedierea defecţiunilor
constă în înlocuirea garniturilor de etanşare şi a arcurilor.
Înlocuirea garniturilor de etanşare la pompa ambreiajului se face numai în stare
demontată. Se desface conducta de refulare a lichidului şi cea de legătură cu rezervorul de
compensare, astupându-se cu un dop, pentru a nu se scurge lichidul; apoi se desfac şuruburile de
fixare de pe suport.
Orice lucrare de demontare a mecanismului de acţionare hidraulic obligă la executarea
aerisirii pompei ambreiajului şi cilindrului receptor, după ce, în prealabil, s-a completat lichidul
din rezervorul de compensare.
Jocurile din mecanismul de acţionare - materializate prin cursa liberă a pedalei şi a furcii
de debreiere - sunt necesare pentru asigurarea cuplării normale, înlăturării uzurii inelului de
debreiere şi a rulmentului de presiune. În timpul funcţionării, garniturile de frecare ale discului
ambreiajului se uzează, determinând deplasarea inelului de debreiere, împreună cu capetele
pârghiilor pe care este fixat, spre interior, în acest fel modificându-se jocul (în sensul măririi)
dintre rulmentul de presiune şi inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensată prin
reglarea periodică a ambreiajului.
48
BIBLIOGRAFIE
(EXEMPLU FORMATARE)
[1] ***Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, www.utcluj.ro, accesat 23.01.2021
[2] Bobescu, Gh., Motoare pentru automobile și tractoare. Volumul I. Teorie și caracteristici,
49

Proiect Cca Utcn

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect Cca Utcn

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CALCULUL SI

NUME: MIRON RADU-STEFAN

Notații și abrevieri ........................................................................................................................... 9

2. Cutia de viteze ....................................................................................................................... 22

2.3. 2 Cutia de viteze automata.............................................................................................. 25

3. variante constructive ............................................................................................................. 29

5. intretinere si reparare ............................................................................................................. 48

ECU Electronical Control Unit

Prin apasarea pedalei de ambreiaj se actioneaza (prin intermediul rulmentului de presiune) o

1.2 ROLUL SI CERINTE IMPUSE AMBREIAJULUI

Necesitatea includerii ambreiajului în transmiterea autovehiculul este determinată

Ambreiajele utilizate la majoritatea automobilelor sunt ambreiajele mecanice la care

Partea conducatoare cuprinde : volantul 1, placa de presiune 3 si carcasa ei 11, arcurile

a) Dupa modul de actionare, ambreiajele se impart in:

-Ambreiaje neautomate (puse în funcţiune de forţa musculară a conducătorului auto

-Ambreiaje automate, acţionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, în

Clasificarea ambreiajelor mecanice:

Ambreiajele mecanice utilizate la automobile se clasifica după mai multe criterii.

a) După forma geometrica a suprafeţelor de frecare, ambreiajele pot fi:

-cu mai multe arcuri dispuse periferic

-cu un singur arc central .

c) După numărul discurilor conduse, ambreiajele pot fi:

-cu doua discuri

-cu mai multe discuri .

c) După modul de obţinere a forţei de apăsare, ambreiajele pot fi:

d) După condiţiile de lucru ale suprafeţelor de frecare, ambreiajele pot fi:

2.3.1 Cutia de viteze manuala

Fig. 2 1 Cutie de viteze manuale

Pe un arbore al cutiei de viteze exista o serie de pinioane, coroane dintate, inele

2.3. 2 CUTIA DE VITEZE AUTOMATA

2.3.2.1 Cu dublu ambreiaj

Considerata ca fiind cea mai performanta

Figure 1Grafic de performanta al unei cutii cu dublu

2.3.2.2Cu convertizor de cuplu

Construcţia unei cutii de viteze

Cutia CVT mai este

Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

1 - arbore cotit; 2 – discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - şurub de fixare;5 - disc de

Ambreiajul cu arc central

1 - carter ambreiaj; 2 - volant; 3 - şurub de fixare; 4 - garnituri de fricţiune; 5 — butuc-

Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragmă

1 - arbore cotit; 2 – discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - şurub de fixare;5 - disc de presiune; 6 –

Aceasta variante constructiva este si solutia adoptata in acest proiect.

În stare liberă, arcul diafragmă are o formă tronconică, iar la montare în

A fost adoptată această soluție constructivă datorită eficienței în funcționare,

Verificarea funcţionării ambreiajului este o operaţie deosebit de importantă şi constă în apăsarea

S-ar putea să vă placă și