11.4 MECANISME DE CORELARE A POZIIILOR ROILOR 11.4.

1 Clasificarea mecanismelor de corelare dup numrul contururilor independente

Un contur al unui mecanism este alctuit din totalitatea elementelor conectate ntre ele prin cuple care se ntlnesc pornind de la baza mecanismului (o parte considerat fix) i ajungnd din nou la baz. Mecanisme de corelare cu un contur

Fig. 11.4: Schema unui mecanism de corelare simetric cu un contur folosit n cazul punilor rigide (trapez de direcie) sus mers n linie dreapt; mijloc virare la dreapta; jos virare la stnga

Fig. 11.5. Mecanism de corelare simetric cu un contur folosit n cazul punilor rigide (Arvinmeritor) Baza este considerat puntea rigid. Conturul este compus din punte, un levier al fuzetei, bara transversal de direcie, cellalt levier al fuzetei i din nou puntea. Cele patru cuple ce conecteaz elementele mecanismului sunt, respectiv: de rotaie, sferic, sferic, de rotaie. Acionarea se face prin rotirea levierului fuzetei dinspre partea conductorului auto. Numr minim de elemente de conexiune: o bar transversal i dou articulaii sferice. Cu ct numrul de elemente de conexiune este mai mic, posibilitile de optimizare funcional sunt mai limitate. n schimb, existnd mai puine locuri unde poate aprea uzura i mai puine elemente deformabile, fiabilitatea este mai mare i costurile de ntreinere mai mici. De asemenea, spaiul necesar amplasrii, masa i costul de fabricaie sunt, n general, mai reduse.

Mecanisme de corelare cu dou contururi independente (cu un levier intermediar)

Fig. 11.6: Schema unui mecanism de corelare simetric cu un contur folosit n cazul punilor articulate (cazul casetelor de direcie cu pinion i cremalier)

Fig. 11.7: Componentele unui mecanism de corelare simetric cu un contur folosit n cazul punilor articulate (cazul casetelor de direcie cu pinion i cremalier) 9 caset de direcie; 5 cremalier; 6 bielet; 7 articulaie sferic (rotul); 1 levierul portfuzetei; Caroseria i mecanismele de ghidare ale suspensiei sunt considerate baz. Un contur este compus din corpul casetei de direcie (fixat la caroserie), o bielet de direcie, levierul unei fuzete i din mecanismul de ghidare de pe partea respectiv. Al doilea contur este alctuit la fel, dar din elementele de pe cealalt parte a autovehiculului. Cele patru cuple ce conecteaz elementele mecanismului sunt, respectiv: culis (cremaliera n caset), sferic, sferic, de rotaie (portfuzeta fa de mecanismul de ghidare). Acionarea se face prin translatarea cremalierei casetei de direcie. Numr redus de elemente de conexiune: o bar transversal (care este i cremaliera), dou bielete de direcie i patru articulaii sferice).

Fig. 11.8: Schema unui mecanism de corelare simetric cu dou contururi independente folosit n cazul punilor articulate Caroseria i mecanismele de ghidare ale suspensiei sunt considerate baz. Un contur este compus din caroserie, levierul central, o bielet de direcie, levierul unei fuzete i din mecanismul de ghidare de pe partea respectiv. Al doilea contur este alctuit la fel, dar din elementele de pe cealalt parte a autovehiculului. Cele patru cuple ce conecteaz elementele unui contur al mecanismului sunt, respectiv: de rotaie (levierul central fa de caroserie), sferic, sferic, de rotaie (portfuzeta fa de mecanismul de ghidare). Acionarea se face prin rotirea levierului central al mecanismului. Numr relativ redus de elemente de conexiune: un levier central, dou bielete de direcie i patru articulaii sferice.

Fig. 11.9: Schema unui mecanism de corelare simetric cu dou contururi independente folosit n cazul punilor articulate Schema de mai sus difer de cea anterioar doar prin faptul c levierul central este plasat fa de bielete pe partea opus (spre spate i nu spre fa). Acionarea se face prin rotirea levierului central al mecanismului. Numr relativ redus de elemente de conexiune: un levier central, dou bielete de direcie i patru articulaii sferice.

Fig. 11.10: Schema unui mecanism de corelare asimetric cu dou contururi independente folosit n cazul punilor articulate Caroseria i mecanismele de ghidare ale suspensiei sunt considerate baz. Un contur este compus din caroserie, levierul intermediar, bieleta lung, levierul fuzetei de pe acea parte (n schi, pe partea dreapt) i din mecanismul de ghidare de pe partea respectiv. Al doilea contur este alctuit din bieleta lung (a crei poziie este acum fixat), bieleta scurt, levierul fuzetei i din mecanismul de ghidare de pe cealalt parte a autovehiculului. Cele patru cuple ce conecteaz elementele primului contur al mecanismului sunt, respectiv: de rotaie (levierul intermediar fa de caroserie), sferic, sferic, de rotaie (portfuzeta fa de mecanismul de ghidare). Cele trei cuple ce conecteaz elementele celui de al doilea contur al mecanismului sunt, respectiv: sferic (ntre bielete), sferic, de rotaie (portfuzeta fa de mecanismul de ghidare). Acionarea se face prin rotirea levierului intermediar al mecanismului, care deplaseaz captul bieletei lungi, iar aceasta deplaseaz bieleta scurt. Numr redus de elemente de conexiune: un levier, dou bielete de direcie (dar diferite ca lungime i form) i trei articulaii sferice.

Mecanisme de corelare cu trei contururi independente (cu dou leviere intermediare)

Fig. 11.11: Schema unui mecanism de corelare simetric cu trei contururi independente folosit n cazul punilor articulate

Fig. 11.12: Mecanism de corelare simetric cu trei contururi independente folosit n cazul punilor articulate Cele dou leviere intermediare, mpreun cu bara transversal de conexiune, formeaz un mecanism paralelogram. Acionarea se face prin rotirea levierului intermediar de pe partea conductorului auto. Acesta deplaseaz att bieleta roii de pe partea conductorului, ct i bara transversal de conexiune, care, la rndul su deplaseaz cealalt bielet. Numr mare de elemente de conexiune: dou leviere, o bar transversal de conexiune, dou bielete de direcie i ase articulaii sferice.