Sunteți pe pagina 1din 16

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

1. OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL Dup cum se tie din practica constructiv, produsul este proiectat de ctre biroul de concepie i proiectare al produsului (B.P). Produsul trebuie s ndeplineasc funciile impuse pentru un beneficiar cunoscut sau anumite funcii pentru un beneficiar necunoscut. De exemplu, pentru un beneficiar cunoscut trebuie s executm un automobil care s ndeplineasc condiiile impuse de acesta (form exterioar i interioar, regimuri de viteze de rulat, materiale utilizate la caroserie, etc.) Automobilele fabricate n producia de serie se adreseaz unui beneficiar necunoscut. Totui, funciile pe care trebuie s le ndeplineasc produsul (eficacitate maxim, siguran n funcionare, fiabilitate, etc.) trebuie ndeplinite. Valoarea produsului depinde de materiale, tehnologiile de fabricare folosite, tehnologiile de asamblare, volumul de munc pn la livrare. n procesul de proiectare trebuie s se foloseasc munca n echip pentru a evita eventualele greuti n execuia produsului (obinerea prin tehnologii costisitoare a semifabricatelor, imposibilitatea prelucrrii prin achiere a unor suprafee, montarea greoaie a unor piese, etc). De aceea, n birourile de proiectare actuale munca n echip este obligatorie; astfel, exist o colaborare continu ntre proiectantul de produs, tehnologii din seciile de prelucrare la cald i tehnologii din seciile de prelucrare la rece. Pentru o apreciere obiectiv a construciei unui produs trebuie luate n considerare condiiile generale care caracterizeaz tehnologicitatea optim a unui produs: Formele optime ale pieselor componente ale produsului sunt acelea care asigur realizarea unor semifabricate cu adaosuri de prelucrare minime, cu un numr minim de suprafee de prelucrat, pe ct posibil s se reduc prelucrrile de degroare pentru unele suprafee, cu posibilitatea folosirii celor mai perfecionate metode de producie. Unificarea prin standardizare i normalizare a subansamblurilor i pieselor, a suprafeelor pieselor, precum i a diverselor elemente constructive ale acestora, n special a filetelor, modulelor roilor dinate, etc. asigur: -greutatea minim a produsului, subansamblurilor i pieselor; -numrul minim de caliti de materiale folosite; -interschimbabilitatea subansamblurilor i pieselor, ca o consecin a dimensiunilor i toleranelor corect prescrise.

11

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

Dac se vor respecta aceste condiii, construcia produsului va fi tehnologic deoarece volumul de munc i preul de cost al fabricrii vor fi minime. n cele ce urmeaz se vor prezenta aceste condiii mai pe larg. 1.1. Optimizarea prin unificarea diverselor elemente i a suprafeelor pieselor n general, la fabricarea unui produs, pe lng subansamblurile unificate (motoare electrice, pompe, rulmeni, etc), intr i o serie de repere originale. Fiind deosebite din punct de vedere al formei, acestea pot avea anumite suprafee prelucrate, comune cu suprafeele similare ale altor piese de la acelai produs. Numrul total al diametrelor gurilor i arborilor, al mbinrilor cu pan i caneluri, al filetelor, al modulelor roilor dinate, al diametrelor i lungimilor uruburilor, al diferitelor dimensiuni ale arborilor i gurilor, etc. pot fi reduse la minim. n aceast situaie, numrul de tipuri de scule achietoare, instrumentele de control sunt considerabil reduse. Prin reducerea nomenclatorului de scule se mbuntesc condiiile de fabricare, se simplific aprovizionarea cu scule a seciilor, sectoarelor, liniilor i locurilor de munc. Construcia unui produs cu numr mare de elemente constructive unificate ale pieselor va fi mai tehnologic, n comparaie cu un produs la care unificarea se realizeaz ntr-un grad mai sczut. 1.1.1. Aprecierea cantitativ a tehnologicitii unui produs, gradul de unificare al subansamblurilor, pieselor i al altor elemente constructive ale pieselor Aprecierea cantitativ a tehnologicitii unui produs are o importan foarte mare pentru fabricaia acestuia. O metod simpl i sigur pentru a aprecia ntr-o prim etap tehnologicitatea produsului const n deducerea gradului total de unificare, cu relaia:

Gt =
unde:

Nn n = 1 ; ( Gt 0 1) n N N

-N reprezint numrul total de piese ale produsului; -n este numrul de repere originale. Dac piesele din produs sunt mprite pe clase de piese, se poate stabili pentru fiecare un grad de unificare. Astfel, se poate determina un grad mediu de unificare Gtm ca fiind media aritmetic din suma diverselor valori ale lui Gt.

12

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

Gtm

1 q nq = 1 q i =1 N

unde q reprezint numrul de clase n care a fost mprit numrul total de piese. Exemplul 1.1. S se stabileasc gradul de unificare mediu pentru un motor cu aprindere prin scnteie. Datele i calculele sunt date n Tabelul 1.1. Tabelul 1.1. Denumirea Numrul Numrul de Gradul de claselor de total de repere unificare a piese piese N originale n pieselor Piese din clasa 27 23 0,15 carcaselor Tije i arbori 68 30 0,56 Cilindri cavi i 58 15 0,74 buce Discuri 29 27 0,07 Prghii 23 17 0,26 Piese mici de 26 24 0,08 form complex Piese de fixare 396 56 0,86 -

N = 627

n = 192

1 7 n 1 = 0,39 7 i =1 N

Din analiza gradului de unificare se constat c acesta este destul de sczut. De aici rezult c proiectantul mai are multe posibiliti de mbuntire a soluiei alese. 1.2. Optimizarea prin unificarea elementelor suprafeelor pieselor Studiul unificrii suprafeelor, dimensiunilor, calitii suprafeelor poate aduce schimbri mari n procesul de fabricare. Numrul total de elemente constructive diverse ale produsului (guri, diametre filetate, module, etc) se vor nota cu F, iar numrul de diverse dimensiuni cu f. n aceast situaie, gradul de unificare al formelor suprafeelor va fi:

Guf =

Ff f = 1 ; ( Guf 0 1) f F F 13

Se poate exprima gradul de unificare al unui produs sau subansamblu, cu relaia:

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

Gufm =

Exemplul 1.2. S se stabileasc gradul de unificare a pieselor unui motor cu aprindere prin scnteie. FNumrul total de elemente Tabelul 1.2 Din numrul total de elemente de diverse elemente cu tolerane Gradul de unificare a toleranelor din treptele IT6-IT7 6. 0,15 0,929 0,00 fIT6- IT7Din treptele 5. 86 77 298 Gradul de unificare 4. 0,66 0,905 0,93 0,53 0,75 0,37 Numrul de f dimensiuni, 3. 127 102 21 9 7 7

1 q' f 1 ; ( Gufm 0 1) f q' i =1 F

1. Diametrele fusurilor arborilor Diametrul gurilor mbinri filetate mbinri cu pan mbinri cu dantur (unificate n funcie de modul)

Denumirea elementelor

2. 375 1074 298 19

28 11

F =

= 1805

= 273

f =

1 t 1 F 6 1 = 0,69
6

f'=
= 461

1 f' 1 = 3 1 F = 0,6
3

La construcia motorului se observ c avem cele mai nalte grade de unificare la diametrele gurilor i filete (Guf=0,905, respectiv Guf=0,93); n

14

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

schimb, la diametrele fusurilor arborilor avem un grad de unificare mai sczut. La mbinrile cu caneluri unificarea este cea mai sczut. Se poate constata cu uurin c procedeul se poate extinde pn la nivelul unei piese. (vezi Tabelul 1.2).

Figura 1.1

Analiznd elementele piesei luate n considerare, se constat c piesa are o tehnologicitate sczut n ceea ce privete diametrele treptelor (G uf=0,08). Gradul de unificare poate crete ntr-o prim etap prin scderea numrului de trepte, cum ar fi diametrele fusurilor de la capete, diametrele canelurilor i chiar al diametrelor exterioare ale roilor dinate. O tehnologicitate ridicat apare n cazul toleranelor (Guf1=0,85) i al rugozitilor (Guf2=0,95). O tehnologicitate foarte slab o ntlnim n cazul canelurilor i al danturilor (Guf=0,00). Acest lucru se explic printr-o proiectare neadecvat, folosind dou diametre foarte apropiate pentru caneluri i mai multe tipuri de caneluri. Dac cele dou tipodimensiuni de caneluri ar fi fost identice, atunci s-ar fi putut folosi aceleai tipuri de scule achietoare i aceeai main - unealt, aceleai regimuri de achiere. Gradul de unificare ar fi fost Gu=0,5, care este satisfctor, avnd n vedere c se compar dou elemente foarte importante din punct de vedere tehnologic. Cele dou danturi au i ele un grad de unificare nul n ceea ce privete modulul. Acest lucru ar fi fost uor evitat, dac, de exemplu, s-ar fi luat modulele egale, obinndu-se diferenele de diametre prin deplasare de profil a celei de a doua danturi sau folosind danturi nclinate. n aceast situaie s-ar fi folosit aceleai scule i aceleai maini-unelte.

15

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

Dac s-ar fi inut cont de mrimea gradelor de unificare, forma piesei sar fi schimbat mult, scurtnd i ieftinind procesul tehnologic de fabricare. Este de remarcat faptul c lucrul n echip prezint un avantaj foarte mare n scurtarea timpului de la proiectare la livrare. Tehnologul, n colaborare cu proiectantul, poate s estimeze nc din faza de proiectare necesarul de scule i verificatoare. El poate interveni nc de la nceput la proiectant pentru unele modificri, n scopul ridicrii gradului de unificare al elementelor pieselor. 1.3. Optimizarea masei produselor Asigurarea masei minime se realizeaz prin alegerea corect a formelor constructive ale pieselor i folosirea unor materiale cu rezisten mecanic sporit. La ora actual, tensiunile i deformaiile care iau natere n piese n timpul funcionrii pot fi determinate cu precizie mare. Cunoaterea proprietii materialelor, coroborat cu starea de tensiune i deformaie din timpul funcionrii produsului, permite alegerea corect a formei i masei pieselor fr folosirea unor coeficieni de sigura de prisos. Masa optim a produsului determin un volum de munc mai mare sau mai mic pentru fabricare. Este cunoscut faptul c ntre volumul de munc depus i masa piesei este o dependen bine determinat. Astfel, din practica productiv, s-a constatat c la fabricarea a dou autovehicule de mrimi diferite, n cazul aceluiai program de producie, se poate considera c volumul de munc proporional cu masa autoturismului. Din figura 1.2 se observ, la o producie de serie mijlocie, o variaie de 29 ore produs la un Figura 1.2. Variaia volumului de munc pentru salt de mas de 900 kg. Construcia produsului este mai tehnologic dac la proiectare se prevd un numr minim de materiale (de exemplu oeluri) care trebuie nlocuite, n anumite situaii, cu materiale mai ieftine (mase plastice, fibr de sticl, fibr de carbon
prelucrarea mecanic a unei garnituri de piese de automobil n funcie de masa acestuia

16

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

etc.), care nu presupun prelucrri prin achiere sau acestea se reduc la prelucrri simple, de gurire eventual. O varietate foarte mare de caliti de materiale complic procesul de fabricare, n primul rnd procesul tehnologic de obinere a semifabricatelor, predeterminnd un numr mare de regimuri termice la deformri plastice i turnare, fiind necesar un numr mare de agregate de nclzire. Se complic foarte mult procesul de achiere prin folosirea unui numr mare de tipuri de scule care s fac fa prelucrrii fiecrui material n parte. Pe de alt parte, un nomenclator mare de materiale metalice sau nemetalice mresc probabilitatea opririi utilajelor din cauza epuizrii vreunei calitii de material. 1.4. Asigurarea interschimbabilitii subansamblelor i a pieselor prin prescrierea corect a toleranelor Dac interschimbabilitatea subansamblurilor i pieselor nu este asigurat, se mrete considerabil volumul de munc, mai ales la producia de serie i mas. n aceast a situaie, se mrete numrul de operaii de prelucrare prin achiere, ajustri manuale, prelucrri dup trasaj, rzuiri etc. Din aceste considerente, interschimbabilitatea este un factor determinant al tehnologicitii produselor. O construcie pentru care nu exist interschimbabilitatea pieselor i subansamblurilor este netehnologic. Interschimbabilitatea pieselor i subansamblurilor unui produs presupune uzinarea lor dup dimensiuni corect stabilite. Trebuie avut n vedere c, cu ct dimensiunile au o precizie mai mare, cu att crete volumul de munc, iar tehnologicitatea scade prin introducerea de operaiilor sau fazelor de prelucrare suplimentare. Precizia de execuie trebuie s fie cuprins ntre limitele unui minim necesar care s garanteze interschimbabilitatea pieselor, calitatea i sigurana n funcionare a produsului n condiii de fiabilitate impuse. Nelund n considerare un criteriu obiectiv pentru asigurarea unei precizii minime necesare pentru fabricarea pieselor, uneori proiectanii nu in cont de acest obiectiv, ajungndu-se la fabricarea unor produse scumpe. Pentru prelucrarea pieselor n serie trebuie s se aib n vedere, n permanen, reducerea preciziei de fabricare a unor piese fr a influena fiabilitatea produsului n funcionare. 1.5. Formele optime ale pieselor Un criteriu de baz n aprecierea tehnologicitii construciei pieselor l constituie forma constructiv a lor. Forma constructiv impune tehnologicitatea

17

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

pieselor i, implicit, costul acestora. Se vor analiza formele optime ale pieselor n funcie de clasa tehnologic n care se ncadreaz acestea. 1.5.1. Formele tehnologice optime a pieselor din clasa carcaselor Piesele din aceast clas se fabric de obicei prin turnare sau sudare. Construcia pieselor de tipul carcaselor din font sau oel trebuie s corespund formrii mecanice; grosimea pereilor nu trebuie s varieze foarte mult i nu trebuie s aib treceri brute de seciuni. Trebuie s se asigure racordarea pereilor pentru reducerea concentratorilor de tensiuni, evitarea nodurilor termice n punctele n care direcia pereilor se schimb sau n punctele de intersecie a acestora. Trebuie avute n vedere alegerea corect a formei nervurilor n scopul mbuntirii rezistenei mecanice, asigurarea corect a nclinrii pereilor pentru evitarea formrii retasurilor interioare, asigurarea curirii uoare i economice a piesei prin accesul uor la toate suprafeele semifabricatului i asigurarea prelucrrii prin achiere uoare i economice. n cazul pieselor din aliaje neferoase trebuie s se asigure turnarea n forme permanente, att la turnarea normal ct i la turnarea sub presiune. Prelucrarea pieselor de tipul carcaselor se rezum la prelucrarea suprafeelor plane i a alezajelor, pentru asigurarea unui volum de munc minim la prelucrarea prin achiere. n aceste condiii trebuie satisfcute urmtoarele: 1. Piesele din aceast clas trebuie s aib forma ct mai apropiat de o form geometric regulat (paralelipiped sau cub). De exemplu, n seciune transversal este mai raional ca suprafeele s fie dispuse dup un patrulater regulat n locul unui patrulater neregulat (figura 1.3). Se observ c la prelucrarea simultan a gurilor Figura 1.3. Eroarea datorat aezrii imprecise pe dispozitivul de lucru a piesei nclinate, la o eroare de orientare n plan cu seciune transversal trapezoidal orizontal cu mrimea x, apare o eroare n plan vertical de valoare y n sus sau n jos; 2. Piesa trebuie s fie prelucrat fr asamblarea ei prealabil cu o alt pies de acelai tip; 3. Forma constructiv trebuie s asigure posibilitatea prelucrrii complete, folosind aceleai baze tehnologice (o suprafa plan i dou guri situate pe aceast suprafa). Construcia piesei trebuie s asigure posibilitatea prelucrrii integrale a suprafeelor frontale ale alezajelor i, de aceea, suprafeele i feele frontale nu trebuie s prezinte proeminene care s

18

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

mpiedice aceste prelucrri. Feele frontale ale gurilor trebuie s capete o form comod pentru prelucrarea cu freza frontal sau cu lamatorul; 4. Piesa nu trebuie s prezinte suprafee neperpendiculare pe axele gurilor, att la intrarea, ct i la ieirea burghiului (figura 1.4); 5. Gurile alezate precis nu trebuie s prezinte proeminene interioare care s mpiedice alezarea strpuns. Gurile din pereii interiori nu trebuie s depeasc dimensiunile gurilor coaxiale cu ele din pereii exteriori ai piesei. n figura 1.5 prima soluie este netehnologic, deoarece alezajele 1 i 3 sunt mai mici dect alezajul 2, iar cuitul din bara 4 nu poate fi reglat la cota E. Soluia tehnologic este cea de a doua variant prin care bara 4 poate trece;

Figura 1.4. Forme tehnologice i netehnologice la prelucrarea gurilor cu burghiul

19

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

6. Trebuie s se evite varietatea dimensiunilor gurilor, filetelor i toleranelor pentru a reduce la maxim numrul i tipodimensiunile de scule; 7. Desenul de execuie al carcasei nu trebuie s prevad prelucrri manuale de rzuire suplimentar a anumitor suprafee sau alezaje.

1.5.2. Formele tehnologice optime ale pieselor din clasa tijelor rotunde i nerotunde i ale Figura 1.5. Soluie tehnologic i pieselor de form complex netehnologic de prelucrare a carcaselor Din aceast categorie de piese fac parte piesele care se obin din semifabricate laminate, forjate, trase, extrudate sau, uneori, turnate. Condiiile de baz impuse de tehnologicitatea optim a construciei pieselor sunt: 1. Construcia piesei s prevad un numr minim de suprafee de prelucrat prin ahiere care se mbin cu alte piese, restul suprafeelor trebuie s rmn neprelucrate; 2. Formele constructive ale pieselor au o importan foarte mare asupra tehnologicitii. n figurile 1.6, a i b, pentru arbori sunt date cteva forme tehnologice i netehnologice. n figura 1.6, a este reprezentat modul de mbuntire a tehnologicitii prin nlocuirea unui umr care nu este solicitat axial cu dou soluii mai tehnologice care nu necesit eliminarea unui volum mare de material. n figura 1.6, b este indicat soluia tehnologic pentru un cap de arbore conic pentru care este prevzut ieirea uoar a cuitului din achiere. n figurile 1.6, c i d, sunt reprezentate formele tehnologice i netehnologice pentru frezarea canalelor de pan n capetele de arborilor drepte i conice. Realizarea canalului de pan pn la treapta mai mare este dificil de realizat. Canalul de pan nclinat se execut mai greu dect cel drept. n figurile 1.6, e - g sunt reprezentate soluiile tehnologice i netehnologice de la prelucrarea prin rectificare a suprafeelor. n figura 1.6, h se indic faptul c pe desenele de detaliu trebuie s existe, pe ct posibil, o singur valoare a razelor de racordare dintre treptele arborilor.

20

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

Figura 1.6. Forme tehnologice i netehnologice ale pieselor de automobil

3. Cantitatea de material ndeprtat prin achiere trebuie s fie minim (1,52,5 mm pe fiecare parte la piesele de dimensiuni mijlocii);

21

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

22

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

4. Forma piesei trebuie s asigure matriarea n matrie nchise sau extrudate; de aceea, semifabricatele nu trebuie s prezinte proeminene prelungite, seciuni cu diferene mari de grosimi, caviti adnci etc.

Figura 1.7. Exemple de construcie a doi arbori cotii: a) fr contragreuti (tehnologic); b) cu contragreuti (netehnologic)

Dac nu sunt respectate aceste reguli, semifabricatele matriate vor avea numai o form aproximativ care va conduce la un numr mare de operaii de prelucrare mecanic. Dac o pies necesit un numr mare de operaii sau faze de prelucrare i pe suprafee inactive, aceste soluii sunt netehnologice. Pentru exemplificare, n figura 1.7 sunt reprezentate dou soluii constructive de arbore cotit: soluia a) care are o construcie mult mai simpl prin eliminarea contragreutilor dect soluia b) cu contragreuti care este complicat, necesitnd un volum mare de munc, datorat n special prelucrrii feelor frontale ale contragreutilor. Inexistena contragreutilor permite matriarea fr rsucirea coturilor, micornd foarte mult volumul de munc. Practica a demonstrat c la arborii cu un numr mare de contragreuti se mrete uzura fusurilor i cuzineilor; de aceea prima variant s-a dovedit ca fiind o soluie funcional mai bun din acest punct de vedere. Un alt exemplu poate fi observat n figura 1.8 pentru dou variante constructive de biel. Soluia constructiv din figura 1.8, a) este mai tehnologic dect soluia b) deoarece pentru prima soluie este necesar prelucrarea a dou alezaje, feele frontale ale acestor guri, gurile pentru buloane i de ungere a capacului superior. La aprecierea formei tehnologice optime s-a inut cont de volumul de munc, de preul de cost al execuiei arborilor n care intr i consumul de material.

23

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

Figura 1.8. Dou variante constructive de ale bielei: a) soluie tehnologic; soluie mai puin tehnologic

b)

1.5.3. Formele tehnologice optime ale pieselor de tipul cilindrilor cavi i discurilor Aceste tipuri de piese se pot obine prin turnare, laminare, forjare liber i n matrie, extrudate sau trase, band de tabl i apoi prelucrate prin achiere. Pentru a se obine forme tehnologice optime trebuie s se in cont de urmtoarele reguli: 1. Construcia pieselor trebuie astfel conceput pentru a fi prelucrate numai suprafeele de mbinare; 2. Forma piesei trebuie aleas astfel nct s fie posibil asigurarea adaosurilor de prelucrare minime (1,52,5 mm pentru fiecare parte a semifabricatului pentru piese mijlocii); 3. Construcia i materialul piesei care se trateaz termic trebuie s previn deformarea pieselor dup tratament; 4. Dimensiunile tolerate strns trebuie s asigure funcionarea piesei, dar s nu complice procesul tehnologic; 5. Construcia piesei trebuie s asigure prelucrarea uoar pe utilaje de mare productivitate. 1.6. Programul de producie Acesta determin att programul de fabricare, ct i procesul tehnologic de prelucrare. n funcie de mrimea planului de fabricare se alege procesul tehnologic n flux la producia de mas, pe loturi de piese la producia de serie i pe principiul tehnologiei de grup sau bucat cu bucat la producia de unicate.

24

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

1.7. Condiiile reale de desfurare a procesului tehnologic de fabricare Dintre acestea, cele mai importante sunt: 1. Utilajul tehnologic disponibil la un moment dat determin variantele de realizare fizic a produselor/produsului cerut de ctre beneficiari/beneficiar. Libertatea de a alege o variant sau alta depinde de dotarea existent la momentul ales. Proiectantul unei anumite tehnologii de fabricare trebuie s cunoasc toate datele cu privire la echipamentele disponibile. Procesele tehnologice se pot realiza n dou situaii distincte: ntreprinderi existente, cnd se dispune de un anumit echipament tehnologic cunoscut de proiectanii de tehnologii de fabricare; n ntreprinderi noi, care urmeaz a fi dotate cu echipamente mai performante, care trebuie cunoscute att de proiectantul de tehnologie, dar i de ctre tehnologul din secia sau atelierul de producie. 2. Nivelul de calificare a cadrelor determin nivelul documentaiei tehnologice elaborate. Cu ct nivelul de calificare este mai sczut, cu att trebuie ca documentaia s fie mai detaliat. 1.8. Etapele de baz care trebuie parcurse la ntocmirea unui proces tehnologic Analiza desenului de ansamblu al produsului care trebuie s conin: 1. borderoul de desene, care conine informaii cu privire la desenele care aparin proiectului; acest document servete la orientarea tehnologului asupra volumului proiectului; 2. nomenclatorul de piese conine lista de piese ce aparin proiectului, materialul fiecrui reper, greutile nete i brute etc. 3. desenul de ansamblu, care trebuie s conin toate vederile i seciunile necesare definirii complete a produsului; 4. desenele de execuie pentru fiecare pies component nou; pentru fiecare pies trebuie analizat problema realizrii ei n condiii de beneficiu maxim posibil cu dotarea existent la momentul ales fabricrii. Alegerea semifabricatului n vederea proiectrii tehnologiei de fabricare a acestuia; ntocmirea itinerariului tehnologic n mai multe variante tehnic posibile; Stabilirea utilajelor n care se vor analiza: 1. tipurile i dimensiunile mainilor-unelte; 2. necesarul de maini unelte. Stabilirea echipamentului tehnologic: 1. alegerea sculelor; 2. alegerea dispozitivelor;

25

OPTIMIZAREA CONSTRUCTIV-TEHNOLOGIC A PIESELOR DE AUTOVEHICUL

3. alegerea verificatoarelor. Stabilirea adaosurilor de prelucrare i a cotelor de fabricare; Stabilirea regimurilor de achiere: 1. alegerea adncimii de achiere; 2. alegerea avansului de lucru; 3. alegerea durabilitii economice a sculelor; 4. determinarea vitezei de achiere economic. Calculul preciziei de prelucrare i a cotelor de reglare; Calculul normelor de timp i de producie; Calculul ncrcrii mainilor-unelte i amplasarea acestora n atelierul de fabricare; Determinarea variantei economice dintre variantele analizate; ntocmirea documentaiei tehnologice: 1. fia tehnologic la producia individual i de serie mic; 2. plan de operaii pentru producia de serie mijlocie, mare i de mas. Observaii: 1. La producia de serie mare i mas proiectul de fabricare trebuie s conin toate etapele, calculele sunt amnunite, documentaia tehnologic este detaliat, iar n cazul prelucrrii pe celule cu comand numeric trebuie prezentat programul de prelucrare. 2. Pentru producia de serie mic i unicate unele etape nu sunt parcurse; calculele sunt nlocuite de obicei cu date din normative; documentaia este reprezentat de fia tehnologic; pentru prelucrrile pe maini unelte cu comand numeric se ntocmete programul de main.

26