Tunelul

aerodinamic
 Tunel aerodinamic
 Tunelele aerodinamice sunt instrumentele esențiale de
proiectare si cercetare in aerodinamică.
 În ciuda marilor progrese în tehnicile numerice de calcul din
ultimii ani, datele obținute din testele tunelului
aerodinamic rămân ca referinta in deciziile de proiectare a
detaliilor pentru mai multe aplicații inginerești.
 Acest capitol trece în revistă diverse tipuri de tuneluri larg
utilazate, caracterizate prin valoarea vitezei aerului in zona
de testare.
 Tunelul aerodinamic este un mijloc de a
studia și de a înțelege comportamentul
unei sau vehicul la sol prin efectuarea unui
experiment, de obicei pe un model scalat.
 Valorile măsurate ale forțelor (în principal
portanta, rezistenta, forța laterală și
momentele) pot fi extrapolate vehiculului
real, în cazul în care sunt îndeplinite
similitudini dinamice.
 De asemenea, tunelul aerodinamic, sau
alte mijloace de testare la sol, permit o
caracterizare detaliată a curentului de
aer: măsurarea presiunii, frecarea la
perete, viteza și fluctuațiile turbulente
etc.
 Punerea în aplicare a tehnicilor de
măsurare adecvate, permite, validarea
foarte detaliată a metodelor numerice și
analitice.
 Experimentul permite analiza anumitor
fenomene critice care apar în condiții
extreme, ar fi separarea masivă,
instabilitatea, bufetul,flutterul și multe
 Aceste instalații experimentale permit, de asemenea,
studierea detaliată a fenomene locale care sunt
dăunătoare pentru buna funcționare sau
performanță a sistemul global.
 Unele dintre aceste fenomene sunt interacțiunile
undelor de șoc/ale stratului de dezvoltarea de zone
de amestecare, vartejuri, tranzitia de la laminar la
turbulent in stratul limita și așa mai departe.
 Încercarea statică sau fixă a modelului tunelului
aerodinamic se bazează pe principiul vitezei relative
formulat încă din 1687 de catre Newton: forțele care
acționează asupra unui corp aflat într-un curent de
fluid sunt aceleași ca pe corpul care se deplasează prin
fluidul în repaus sau ca cele in cazul in care fluidul
curge în jurul corpului in repaos la aceeași viteză
relativă.
 Această schimbare a de referință ridică o problemă
atunci când se studiază vehiculele terestre pe un
drum sau pe aeronavelor care operează aproape de sol
la decolare sau aterizare.
 Viteza relativă a vehiculului la
sol influențează curgerea: este
de obicei cunoscut sub numele
de efect de sol.

 Astfel, într-un tunel

aerodinamic în care vehiculul
este fixa, pentru a reproduce
acest efect, este necesar ca
podeaua care reprezintă
solul să se miște la aceeași
viteză ca și aer pentru a
evita crearea unui strat de
limită parazit.

 Pentru a reproduce efectul de

sol, vehiculului testat (sau
modelului său) trebuie montat
deasupra unei centuri de
rulare care viteza simulată
a vehiculului.
Istoric. Claificare
 Un tunel de vânt este dispozitivul care asigură debitul de
aer care curge în condiții controlate, astfel încât modelele de
interes să poată să fie testate.
 Practic, acestea sunt folosite pentru a testa modele scalate
de aeronave și nave spațiale
 Unele tunele sunt suficient de mari pentru a testa vehicule
de dimensiuni reale (prototip).
 Fluxul de aer trecut peste un obiect este echivalent din
punct de vedere aerodinamic cu obiectul zburând in
atmosfera.
 Din punct de vedere operațional, tuneluri aerodinamice sunt
clasificate, în general dupa viteza in camera de experiente:
 Tuneluri de viteza mica;
 Tuneluri de viteza mare;
 Tuneluri speciale.
 Tunelurile sunt instalații experimentale foarte practice,
care au s-au impus în detrimentul unor mijloace
alternative bazate pe deplasarea obiectului în aer
fie:
 Orizontal: cazul testelor de avion efectuate de
compania germană Siemens în 1901 pe un tren
lansat la 160 km/h, o tehnică folosită și de
Institut Aérotechnique (IAT) din Saint-Cyr în 1909
pe o cale ferată privată 1,4 km, de asemenea,
testele profilelor aripilor efectuate de Armand de
Gramont (Ducele de Guiche) pe vehiculul său.
 Vertical: căderea liberă ghidată făcută în 1908 de
Gustave Eiffel de la etajul al doilea a turnului
omonim.
 Combinarea ambelor, profitând în același timp de
efectul gravitației pentru a muta un obiect de-a
lungul unui cablu: metoda experimentată în 1904
de Ferdinand Ferber pentru a lansa avionul său
agățat pe un carucior cu alunecare de-a lungul
unui cablu întins peste piloni. Gustave Eiffel a
considerat, de asemenea, un astfel de dispozitiv
(pe care l-a numit aerodrom) de la primul etaj al
turnului său, înainte de realizarea tunelului său de
vânt.
Tunelul Eifel sau cu vana
deschisa
 În aceasta configurație, aerul
colectat în amonte este
accelerat într-o contracție
printr-o conducta de secțiune
convergentă; apoi aerul curge
prin secțiunea de testare
înainte de a fi descărcate
direct în atmosferă.
 Mișcarea fluidului este
asigurată de efectul de Schema unui tunel cu circuit deschis de joasă viteză
aspirare al unui ventilator
plasat în apropierea ieșirii
tunelului eolian.
 O inovație majoră de la
Gustave Eiffel a constat în
introducerea între secțiunea de
testare și ventilator situat în
aval, o parte divergente numit
difuzor.
 Difuzorul reduce drastic puterea
necesară pentru funcționare si
instalare.
 Eficacitatea sa provine din legea lui
Bernoulli, care prevede că presiunea
și viteza sunt invers proporționale.
 Prin urmare, difuzorul, prin
reducerea vitezei, are ca efect
comprimarea aerului. Apoi,
diferența de presiune statică pe
fiecare parte a ventilatorului poate fi
mult mai mică pentru a compensa
atunci când ventilatorul este plasat
direct în aval de secțiunea de testare.
1909 Goustave Eifel
Reprezentare artistică a Tunelul Eiffel Wind situat în prezent în
Auteuil, în Paris.
Tipul Prandtl (Göttingen)
tunelul cu circuit închis

 În această instalație, aerul, după ce a fost

aspirat în aval de secțiunea de testare și
difuzorul este ghidat prin patru colțuri
succesive, și apoi recirculat din nou
prin camera de decantare
 Palete de deviere aranjate în colțurile
circuitului asigura evitarea separării și
formarea de vartejuri.
 Eficiență energetică îmbunătățită și
permite un control mai bun al
condițiilor de testare (presiune,
temperatură, umiditate).
Schema unui tunel cu circuit închis de
 Acest tip de instalare poate necesita un viteză mica
schimbător de căldură pentru a răci
fluxul de aer care este încălzit în timp
ce extrage energie din ventilator sau
compresor pentru a menține circulația
aerului.
 Toate aceste tuneluri pot fi subclasificate ca
intermitente sau ca tuneluri de operare
continuă
 Un tunel intermitent este adecvat pentru curgeri
supersonice. Acesta atrage aer dintr-un rezervor
de înaltă presiune situat în amonte de
secțiunea de încercare și-l evacueaza la o
presiune joasă.

 O varianta este tubul de șoc.

 Timpul de testare disponibil în tunelurile

supersonice și hipersonice sunt foarte mici în
comparație cu omologul lor subsonic.
Fluidul de lucru

 Tunelurile pot fi, de asemenea, clasificate în funcție

de tipul de fluid utilizat în exploatarea tunelului.
 Pentru testarea aeronavelor cu viteză redusă, aerul
este utilizat ca mediu de lucru.
 Pentru vizualizarea undelor de soc pentru aeronave
de mare viteză, pentru studiul curgerilor în jurul
submarinelor și vehiculelor subacvatice, apa este
folosită ca fluid operațional.
 Datorită temperaturii ridicate în hipersonic (sau
entalpie ridicată) se utilizeaza gaze mai stabile, ar fi
azot sau heliu.
 În mod similar, azotul lichid poate fi folosit pentru
a testa modelele la numere mari Reynolds în
curgerile transonice.
Scop special

 Tunelurile aerodinamice pot fi proiectate cu scop

special. Ele au machete cu totul diferite de cele ale
tunelurilor de joasă sau mare viteză.
 Exemple tipice:
 Tuneluri de vrie deoarece aeronavele au
tendința de rotire odată ce se angajează,
 Tunelurile de stabilitate – uneori, este imperativ
să se studieze stabilitatea unei aeronave și, prin
urmare, aceste tuneluri sunt proiectate astfel
încât modelului să i se permită să se miște liber
în interiorul secțiunii,
 Tuneluri de joasă densitate — pentru a simula cu
precizie temperaturile înalte la numere Mach
hipersonice sau atmosfera rarefiata.