Prelegere S - 2 CCIAHP - 21 - Curs

CALCULUL ŞI CONSTRUCŢIA INSTALAŢIILOR ȘI AGREGATELOR HIDRAULICE ȘI PNEUMATICE DE BORD,
an universitar 2021-2022
TITULAR CURS : PROF . DR . ING . C ARMEN -A NCA S AFTA
Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti

Facultatea de Inginerie Aerospaţială
AN UNIVERSITAR 2021-2022
CALCULUL ŞI CONSTRUCŢIA INSTALAŢIILOR ȘI AGREGATELOR

HIDRAULICE ȘI PNEUMATICE DE BORD
PRELEGERE S 2
CAPITOLUL I RECAPITULARE. Elemente fundamentale privind dimensionarea
circuitelor hidraulice și pneumatice. Curgerea fluidelor prin conducte și orificii.
10/12/2021
1
an universitare 2021-2022
10/12/2021
2
Legea lui Pascal: pentru un fluid incompresibil în repaus, dacă într-un punct se produce o
variație de presiune p, atunci ea se transmite în toate punctele domeniului de fluid cu aceeași
intensitate, Figura 3.
Figura 3. Aplicații: presa hidraulică, accumulatorul hidraulic, amplificatorul hidraulic
Schema hidraulică de principiu a unui cric hidraulic este prezentată în Figura 4, una dintre
primele aplicații în domeniu.
Figura 4. Schema de acționare a unui cric hidraulic: 1 pompă volumică cu piston, 2 motor
volumic, 3a, 3b supape de sens unic, 4 robinet golire, 5 rezervor, 6 manetă acționare.
Valoarea presiunii fluidului este întotdeauna dependentă de valoarea sarcinii care

trebuie învinsă!
10/12/2021
3
10/12/2021
4
În Figura 5 se prezintă o schemă hidraulică de acționare a motorului hidraulic 12, schemă în

care regăsim majoritatea semnelor convenționale folosite în schemele de acționare hidraulică,
conform STAS 7145-86 (https://magazin.asro.ro/ro/standard/12545) .
Figura 5. Schemă hidraulică de acționare: 1 rezervor, 2 sorb, 3 pompă cu debit constant, 4

supapă de siguranță, 5 supapă de sens unic, 6 manometru, 7 filtru, 8 drosel reglabil, 9
electrodistribuitor 4/3, 10 și 11 conducte flexibile și rigide, 12 motor hidraulic liniar, 13a și
13b robinet, 14 radiator, 15 hidroacumulator.
10/12/2021
5
CAPITOLUL I Fluidele instalațiilor hidraulice și pneumatice ale aeronavelor.

Soluții tehnice de decontaminare.
1.1.Despre fluidele instalațiilor hidraulice ale aeronavelor
Tehnica aerospațială utilizează dispozitive de forță pentru acționarea suprafețelor de
comandă ale aparatelor de zbor și a diferitelor alte instalații din componența acestora. De
exemplu escamotarea și scoaterea trenului de aterizare, deschiderea carenajelor trenului și a
trapelor, comanda frânelor roților, comanda suprafețelor de zbor, etc.
Pentru aparatele de zbor cu masă inerțială mare, comanda manuală nu este suficientă.
Acestea necesită forțe mari de acționare, dar și viteze mari de reacție. De aceea se folosesc
acționări hidraulice și pneumatice. Acționările electrice necesită volume mari, greutăți sporite
și mecanisme complexe de transmiterea mișcării.
Sistemele hidraulice de acționare folosesc ca fluid de lucru uleiul hidraulic, transmis cu
ajutorul pompelor volumice, prin conducte flexibile sau rigide la motoarele hidraulice de
execuție.
În sistemul pneumatic de acționare se folosește aer comprimat asigurat în instalație de
compresoare sau butelii de înaltă presiune.
Atât uleiul hidraulic folosit în instalațiile de acționare cât și aerul comprimat, pentru
sistemele de acționare pneumatică, se bucură de anumite proprietăți (vezi Prelegere S_1
BCIHPBo).
Viscozitatea, densitatea și compresibilitatea sunt proprietăți fizice comune lichidelor și
gazelor. Aceste proprietăți depind de temperatură și presiune, cu evoluții diferite pentru
viscozitate în cazul lichidelor față de gaze. Astfel viscozitatea lichidelor descrește cu creșterea
temperaturii, pe când la gaze viscozitatea crește. De asemeni, odată cu creșterea presiunii,
crește și viscozitatea lichidului, Figura 1.1.a. Uleiurile minerale au o variație a viscozității cu
presiunea mult mai mică decât uleiurile vegetale (la temperatură constantă), Figura 1.1.b.
a) b)
Fig. 1.1 Variația viscozității uleiului cu presiunea la temperatură constantă: a) pentru un ulei dat
oarecare; b) comportarea uleiului mineral față de cel vegetal
Este important ca la variații de temperatură, uleiul hidraulic să nu aibă variații mari ale
viscozității. În aplicațiile aeronavelor se admite ca la +50℃ viscozitatea uleiului să fie de cel
puțin 1,5 °E, iar la −50℃ să nu depășească 100 ÷ 200 °E, Tabel 1.1. La valori mari ale
10/12/2021
viscozității cresc forțele de frecare, deci puterea la pompare crește; la valori mici ale viscozității
apar probleme de etanșare a pieselor în mișcare relativă, ceea ce înseamnă apariția pierderilor
de debit.
6
Exemplu de ulei hidraulic folosit în aviație, Fig. 1.2 și 1.3:
10/12/2021
Fig. 1.2. Skydrol proprietăți

https://www.yumpu.com/en/document/read/14313924/technical-bulletin-skydrol-ld-4
7
Fig. 1.3 Skydrol https://www.yumpu.com/en/document/read/14313924/technical-bulletin-skydrol-ld-4
10/12/2021
8
Tabel 1.1 Transformare grade Engler, http://www.nadi.it/english/viscosita.htm
Pentru a exprima viscozitatea cinematică în unități SI având valorile din măsurători exprimate
în grade Engler se poate folosi relația:
10 P = 1 Pa·s; (poise) Jean Louis Marie Poiseuille

1cP = 1 mPa·s;
1 St = 0,0001 m2/s;
1 cSt = 1 mm2/s.
10/12/2021
9
Uleiurile hidraulice au proprietăți de ungere.

Uleiurile hidraulice în contact cu aerul spumează, ca urmare a antrenării aerului în
masa de ulei. Fenomenul trebuie evitat în instalațiile de acționare. Prezența aerului în masa de
ulei mărește compresibilitatea acestora, favorizează oxidarea uleiului și determină apariția
fenomenului de coroziune a suprafețelor metalice. De aceea sistemele hidraulice în circuit
închis sunt preferate, fenomenul de spumare neavând condiții de formare. Pentru sistemele
hidraulice deschise se folosesc uleiuri hidraulice aditivate cu antispumanți.
Calitatea și proprietățile unui ulei hidraulic depinde de stabilitatea chimică a uleiului
hidraulic în prezența tuturor compușilor care se adaugă pentru ca uleiul hidraulic folosit să aibă,
pe lângă proprietățile fizice de bază, proprietăți antioxidante, antispumante, proprietăți
dielectrice.
Instalaţiile hidraulice ale aeronavelor utilizează uleiuri hidraulice de foarte bună
calitate. Din acest punct de vedere uleiul hidraulic "standard" (după norma AIR 3520/A -
Franţa) este un ulei mineral cu punct de curgere scăzut (< -60°C), cu punct de inflamabilitate
mai ridicat de 93°C, cu indice de aciditate scăzut (< 0,1mg hidroxid de potasiu pe gram),
aditivat cu cel mult 20% amelioratori ai indicelui de viscozitate (de exemplu polimer
metacrilic), cu 0,4 …0,6% tricrezilfosfat (pentru îmbunătăţirea calităţilor lubrifiante), cu 2%
antioxidant şi cu 100 p.p.m. colorant (roşu). Acest lichid are următoarele echivalente: MIL H
5606 în S.U.A.; AMG 10 în Rusia; DTD 585 în Anglia, H 10 în România etc.; este foarte stabil,
netoxic, compatibil cu majoritatea elastomerilor sintetici, are un indice de viscozitate bun, dar
este inflamabil.
În tabelul 1.2 sunt menționate proprietățile fizice ale unor lichide hidraulice folosite în
aviație.
Tabel 1.2 Proprietățile lichidelor hidraulice folosite în aviație
10/12/2021
10
1.2 Filtre și sisteme de filtrare pentru decontaminarea uleiului hidraulic

Sistemele de decontaminare, simple sau complex, sunt utilizate pentru îndepărtarea
contaminanților din uleiurile hidraulice. Cei mai întâlniți contaminanți ai uleiurilor hidraulice
sunt prezentați în tabelul 1.3
Tabel 1.3 Contaminanții uleiurilor hidraulice
ȚUNDER
Uleiul hidraulic contaminat este un ulei degradat.

Uleiul hidraulic degradat limitează durata de viață a sistemului hidraulic de acționare.
În timpul exploatării instalațiilor hidraulice ponderea particulelor de contaminanți
dintr-un eșantion de ulei crește continuu. Pentru aceasta, sistemele hidraulice de acționare se
filtrează cu ajutorul filtrelor introduse pe circuitul hidraulic. Dar și așa, ponderea particulelor
fine de contaminanți dintr-un eșantion de ulei crește continuu, datorită procesului de filtrare.
De exemplu, într-un ulei nou numărul de particule cu mărimea între 5 ÷ 9 μm este de 128000
adică 72% din totalul de particule care se găsesc în 100 mm3, iar pentru aceeași cantitate de
ulei dar uzat numărul de particule este de 556100 și reprezintă 97,2%. Particulele cu mărimea
de 100 μm la uleiul nou este de 92 particule (0,1%) în timp ce uleiul uzat are 5 particule
(0,0008%) dacă filtrul folosit are o finețe de filtrare de 25 μm.
10/12/2021
11
O imagine mai sugestivă a mărimii particulelor care impurifică uleiul hidraulic este
redată în Figura 1.4. De exemplu micro-corpurile cunoscute au 2 μm (bacterii), 8 μm (globule
roșii), 25 μm (globule albe), 50 μm (fum), 60 μm (polen), 90 μm (ceața industrială), 100 μm
(sarea de bucătărie). Ochiul, uman liber, nu percepe particule sub 40 μm.
Fig. 1.4 Mărimea contaminanților din uleiul hidraulic, prin comparație cu mărimea firului de păr,
https://www.aircraftsystemstech.com/p/hydraulic-system-filters.html
În aviație, cu cât aeronavele sunt mai mari cu atât sistemele hidraulice folosite sunt mai
sofisticate, Figura 1.5.
Fig. 1.5 Sistemul hidraulic de acționare al unui avion

10/12/2021
https://angf35eis.com/aircraft-hydraulic-systems-all-you-need-to-know/
12
În general schema de acționare a unui element de execuție pe o aeronavă poate fi

schematizată ca în Figura 1.6, unde se observă pe circuitul de retur un filtru.
Fig. 1.6 Reprezentarea schematică a unui sistem hidraulic simplu, specific aeronavelor de mici
dimensiuni, https://aerotoolbox.com/hydraulic-system/
Filtrele se clasifică în funcție de modul în care se realizează reținerea corpurilor impurifiante:

• Filtre cu acțiune mecanică (cu sită – finețe uzuală 60 ÷ 200 μm; cu hârtie impregnată
– finețe 10 ÷ 25 μm; cu metal sinterizat – finețe 2 ÷ 10 μm; cu împletitură din diferite
materiale sintetice) Figura 1.7.
• Filtre cu acțiune magnetică, la care cartușul filtrant este un magnet permanent.
• Filtre cu acțiune electrostatică.
• Filtre cu acțiune centrifugală datorită rotirii cartușului filtrant.
• Filtre cu acțiune mixtă.
10/12/2021
13
În Figura 1.7 sunt date exemple de astfel de filtre.
a) b) c)
d) e)
Fig. 1.7 Tipuri de filtre: a) cu hârtie impregnată; b) cu metal sinterizat; c) cu acțiune magnetică; d)
cu acțiune electrostatică; e) cu acțiune centrifugală
În Laborator S_2 se continuă modul de instalare, parametrii caracteristici și determinarea

tipodimensiunii necesare.
Bibliografie:
[1] Vasiliu N., Catană I., Transmisiile hidraulice și electrohidraulice. Mașini hidraulice
volumice., Ed. Tehnică, București, 1988.
[2] Marinescu P. V., Instalații hidropneumatice de bord. Instalații hidraulice, Vol. I, Litografiat
IPB, 1981.
10/12/2021
[3] V. Marin, R. Moscovici, D. Teneslav, Sisteme Hidraulice de acționare și reglare automată.

Probleme practice, Ed. Tehnică, 1981
14
10/12/2021
15

Prelegere S - 2 CCIAHP - 21 - Curs

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Prelegere S - 2 CCIAHP - 21 - Curs

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CALCULUL ŞI CONSTRUCŢIA INSTALAŢIILOR ȘI AGREGATELOR HIDRAULICE ȘI PNEUMATICE DE BORD,

Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti

CALCULUL ŞI CONSTRUCŢIA INSTALAŢIILOR ȘI AGREGATELOR

Figura 3. Aplicații: presa hidraulică, accumulatorul hidraulic, amplificatorul hidraulic

Valoarea presiunii fluidului este întotdeauna dependentă de valoarea sarcinii care

În Figura 5 se prezintă o schemă hidraulică de acționare a motorului hidraulic 12, schemă în

Figura 5. Schemă hidraulică de acționare: 1 rezervor, 2 sorb, 3 pompă cu debit constant, 4

CAPITOLUL I Fluidele instalațiilor hidraulice și pneumatice ale aeronavelor.

Exemplu de ulei hidraulic folosit în aviație, Fig. 1.2 și 1.3:

Fig. 1.2. Skydrol proprietăți

Fig. 1.3 Skydrol https://www.yumpu.com/en/document/read/14313924/technical-bulletin-skydrol-ld-4

Tabel 1.1 Transformare grade Engler, http://www.nadi.it/english/viscosita.htm

10 P = 1 Pa·s; (poise) Jean Louis Marie Poiseuille

Uleiurile hidraulice au proprietăți de ungere.

1.2 Filtre și sisteme de filtrare pentru decontaminarea uleiului hidraulic

Uleiul hidraulic contaminat este un ulei degradat.

Fig. 1.5 Sistemul hidraulic de acționare al unui avion

În general schema de acționare a unui element de execuție pe o aeronavă poate fi

Filtrele se clasifică în funcție de modul în care se realizează reținerea corpurilor impurifiante:

În Figura 1.7 sunt date exemple de astfel de filtre.

În Laborator S_2 se continuă modul de instalare, parametrii caracteristici și determinarea

[3] V. Marin, R. Moscovici, D. Teneslav, Sisteme Hidraulice de acționare și reglare automată.

S-ar putea să vă placă și