Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GENERAL
1.1 Proliferarea i diversificarea materialelor compozite
Materialele compozite au fost folosite cu mult nainte de a fi fost definite
(piatra, lemnul, iar mai trziu, dar cu peste o sut de ani n urm, betonul).
Au trecut aproape 60 de ani de cnd materialele plastice armate cu fibre de
sticl au fost utilizate pentru prima oar datorit calitilor lor deosebite n comparaie
cu ale materialelor clasice.
Performanele tot mai nalte cerute structurilor de rezisten n general, dar mai
ales celor destinate aeronauticii i aplicaiilor militare, impun acestora condiii foarte
severe n timpul funcionrii.
n general, prioritare sunt considerentele aerodinamice de optimizare funcional
a profilelor structurilor aeronautice i satisfacerea condiiilor restrictive legate de:
rezistene mecanice deosebite ntr-un interval larg de valori ale temperaturii
ambientale, vibraii, rezisten la oboseal, rigiditate, greutate minim i fiabilitate
maxim.
Ca urmare, apar tot mai frecvent situaii n care materialele tradiionale nu pot
satisface n totalitate multitudinea restriciilor menionate iar cum configuraia
geometric a structurilor este n general impus, singura prghie unde se poate aciona,
rmne cea a utilizrii de materiale noi, cu caliti deosebite.
Pentru o structur mecanic cu configuraie geometric i condiii de lucru
cunoscute, este necesar s se proiecteze i s se realizeze materialul adecvat din care
aceasta s fie confecionat.
Au aprut astfel materialele compozite, care sunt o nou clas de materiale ce
prezint o mare importan tehnologic i ale cror aplicaii cunosc n prezent o
dezvoltare intens n mai multe domenii [1].
Materialele compozite fac parte din categoria noilor materiale i sunt create
special pentru a rspunde unor exigene deosebite n ceea ce privete:
- rezistena mecanic i rigiditatea;
- rezistena la coroziune;
- rezistena la aciunea agenilor chimici;
- greutatea sczut;
- stabilitatea dimensional;
- rezistena la solicitri variabile, la oc i la uzur;
- proprietile izolatoare i estetica.
Principalul avantaj al acestor materiale este raportul ridicat ntre rezistena i
greutatea lor volumic.
Aceste
caracteristici nu numai
c au asigurat utilizarea
pe scar din ce n ce
mai larg a materialelor
compozite, dar au
stimulat
cercetrile
pentru
descoperirea
unor noi tipuri de
materiale compozite cu
proprieti
mbuntite.
Preocupri majore i
Fig. 1.1 Consumul de materiale compozite
realizri de materiale
compozite performante exist n toate rile dezvoltate, ca urmare a dorinei de a
continua procesul de dezvoltare tehnologic, prin utilizarea unor materiale calitativ
superioare i posibil de realizat prin procedee i tehnologii eficiente i nepoluante. n
figura 1.1 se prezint consumul unor asemenea materiale pn n anul 2010, n
comparaie cu materialele clasice ori cu produsele naturale [2]. n Japonia, producia
de materiale compozite a anului 2002 s-a ridicat la aproximativ trei miliarde de dolari.
Materialele compozite constituie o soluie tot mai des adoptat n realizarea
structurilor performante, cu aplicabilitate n toate ramurile industriale.
Implementarea acestora n diverse domenii, ca alternative avantajoase ale
materialelor clasice, sau pentru obinerea de noi aplicaii, altfel greu sau
imposibil de realizat, ridic ns i o serie de probleme generate de structura
deosebit de complex a acestora i de posibilitile de obinere, de
comportamentul nc insuficient cunoscut la diverse solicitri.
n toate rile industrializate, materialele compozite reprezint un domeniu
prioritar, situat n avangarda procesului continuu de inovare tehnologic.
Apariia acestor materiale i utilizarea lor n realizarea unor structuri de
rezisten a impus att determinarea caracteristicilor elastice i de rezisten ale
compozitelor, ct i efectuarea unor calcule de rezisten, diferite (ca mod de realizare)
de la un material la altul.
Un interes aparte este acordat, printre altele, determinrii deteriorrilor ce pot s
apar sub sarcin, a efectului lor asupra capacitii portante a structurilor, precum i
analizei comportrii compozitelor n condiii dificile de lucru (variaii de temperatur i
umiditate, vibraii, aciunea agenilor chimici etc). Acestea reprezint numai o parte din
aspectele abordate n ultimul timp de ctre cercettorii n domeniu, multitudinea
lucrrilor aprute demonstrnd c problemele sunt departe de a fi rezolvate.
D ,
(1.1)
unde:
- {} - reprezint vectorul tensiunilor;
- [D] - (dij) i, j = 1,...,6 este matricea de elasticitate;
- {} - reprezint vectorul deformaiilor specifice.
Prin inversarea relaiei (1.1) se obine:
S ,
(1.2)
Notaia
tensorial
11
11
22
22
33
33
23 = 23
23
23 = 223
23
31 = 31
31
31 = 231
31
12 = 12
12
12 = 212
12
Relaiile de legtur dintre deformaii specifice i deplasri sunt [9], [10], [16]:
u
v
w
; 23
;
x
z
y
v
w
u
; 31
;
y
x
z
w
u
v
; 12
,
z
y
x
1
2
3
(1.3)
unde u, v, w sunt deplasrile pe direciile x, y i z.
Din relaiile (1.1) i (1.2) se poate observa c pentru caracterizarea unui
material elastic, omogen i anizotrop, n cazul cel mai general, sunt necesare 36
constante elastice independente.
Relaia (1.1) scris sub form desfurat devine, ntr-un prim caz particular
[11], [12], [13]:
1
2
3
23
31
12
d13 d 23 d 33 d 34 d 35 d 36 3
.
d
d
d
d
d
d
14
24
34
44
45
46
23
d15 d 25 d 35 d 45 d 55 d 56 31
d16 d 26 d 36 d 46 d 56 d 66 12
(1.4)
1
2
d13 d 23 d 33
23
31
0
0
12
d16 d 26 d 36
d 44 d 45
d 45 d 55
0
d16
d 26
d 36
0
0
d 66
(1.5)
23
31
12
1
planul de
simetrie
3'
3'
0
Q
2
P
cele dou
plane de simetrie
d13 d 23 d 33
23
31
0
0
12
d 44
d 55
d16 d 26 d 36
d16
d 26
d 36
0
0
d 66
23
(1.6)
31
12
n cazul n care materialul prezint trei plane de simetrie, ortogonale ntre ele
(fig. 1.4), materialul este de asemenea ortotrop iar matricea de elasticitate are forma
[7], [8], [15]:
d11
d
12
d12
d13
d 22
d 23
0
0
d13
d 23
d 33
0
0
d 44
d 55
0
0
d 66
(1.7)
1 23 32
12 13 32
; d12
; d 44 G 23
E 2 E 3
E1E 3
d 22
1 13 31
23 2113
; d 23
; d 55 G13
E1E 3
E1E 2
d 33
1 12 21
13 12 23
; d13
; d 66 G12
E1E 2
E 2 E 3
(1.8)
unde:
1
1
12
E1 E 2 E 3
13
21
31
1
23
32
1
(1.9)
2'
- 12, 13 i 23 sunt
coeficieni
de
contracie
transversal n planele definite
de direciile (1-2), (1-3) i (2-3).
1
M
3
3'
(1.10)
12 = 13.
Numrul mai mic de constante elastice prin care sunt caracterizate materialele
compozite stratificate i armate cu fibre, permite efectuarea cu mult precizie a unor
calcule de rezisten la nivel macro i micromecanic.
1.4 Legea lui Hooke pentru un material ortotrop
Legea lui Hooke general, scris dezvoltat pentru un material ortotrop, n raport
cu axele sale de ortotropie are urmtoarea form [8], [10], [11]:
1 21 2 31 3 ;
E1
E2
E3
12
1
1
2 32 3 ;
E1
E2
E3
1
3 13 1 23 2
3;
E1
E2
E3
1
23
23 ;
G23
1
31
31 ;
G31
1
12
12 .
G12
2
(1.11)
.
E1 E 2 E1 E 3 E 2 E 3
(1.12)
10
Recipieni
Protez
sub presiune
Elemente de
construcie
Oglind
telescop
Utilaj
chimic
Ortopedie Microcalculator
Construcii
Optic
Chimie
Medicin
Conteiner
Ambalaje
Schiuri
Materiale
sportive
Tractor
Ascensor
Electronic
Energetic
APLICAII
Electrotehnic
Maini
agricole
Aparate
Construcii
de maini
Material rulant
Autovehicule
Maini de
ridicat
Construcii
navale
Construcii
aeronautice
Planor
Generator
eolian
Elicopter
Avion
Iaht
Ambarcaiune
Dispozitiv de
hipersustenie
Aripi
Eleron
Ampenaj
Stabilizator
Fuselaj
Cabin
Deflector
Structur portant
Motor cu reacie
Componentele structurale ale primei categorii sunt de obicei uoare si mici iar n
timpul funcionrii trebuie s reziste la acceleraii foarte mari i la vibraii n condiii de
lucru foarte severe (umiditate ridicat, nisip, sare i substane chimice). Carcasele
motoarelor acestor rachete trebuie s funcioneze la presiuni ridicate i s aib o
rigiditate axial mare. De aceea, majoritatea componentelor rachetelor tactice sunt
realizate din metal, materialele compozite fiind doar nlocuitori ai metalelor.
Rachetele strategice au n general componentele de dimensiuni foarte mari, nu
lucreaz la temperaturi ridicate iar carcasa motorului funcioneaz la presiuni sczute.
Datorit gabaritului lor aceste componente sunt realizate n mod obinuit din filamente
de carbon nfurate, cu scopul reducerii greutii.
Componentele rachetelor defensive trebuie s fie uoare i rezistente la variaii
mari de temperatur. n plus, acestea sunt supuse unor acceleraii foarte mari la
lansare, precum i unor solicitri de oc, vibraii etc. Una dintre cele mai severe cerine
ale acestor rachete este aceea de a rezista la radiaiile nucleare i de a corespunde din
punct de vedere structural i aerodinamic atunci cnd sunt supuse presiunilor ridicate
datorate exploziilor nucleare. Datorit acestor cerine cea mai mare parte a
componentelor rachetelor defensive sunt realizate din materiale compozite.
Protecia termic joac un rol foarte important, cu precdere la intrarea n
atmosfer a navelor spaiale. La naveta aerospaial NASA (USA) se utilizeaz
garnituri din compozit carbon carbon, siliciu siliciu i piese structurale din bor aluminiu (fig. 1.6). Temperatura de utilizare este de 300 C, dar poate ajunge i la
600 C.
Partea central este protejat de plcue din compozite ceramice siliciu siliciu,
care constituie un scut termic radiant. Ele sunt separate printr-un perete dintr-un aliaj
uor sau un stratificat bor aluminiu dar i printr-un sandwich din fetru i naylon
neinflamabil (silicon fagure de albin).
n ceea ce privete fibrele, o larg utilizare n aceast industrie o au fibrele de
sticl (sticla E i S), fibrele aramide i cele de carbon - grafit.
Sticla E este folosit la izolaii iar sticla S la confecionarea carcaselor
motoarelor rachetelor.
Fibrele aramide introduse n aplicaii pentru prima dat la nceputul anilor '70,
sunt utilizate la fabricarea carcaselor motoarelor rachetelor strategice i tactice ca i
pentru rezervoarele sub presiune ale navetelor spaiale i ale sateliilor.
12
Fibrele de carbon, introduse n aplicaii curente tot prin anii '70, sunt utilizate pe
scar larg n structurile ce necesit o bun stabilitate structural i rigiditate foarte
mare. Aceste fibre sunt folosite sub form de filamente nfurate la realizarea
structurii de rezisten i a carcasei rachetelor strategice.
Rinile cele mai utilizate n aplicaiile aerospaiale sunt cele epoxidice. Acestea
au o bun comportare att la temperaturi ridicate (120-180C). ct i la temperaturi
sczute (-90C). Rinile epoxidice rspund bine i altor cerine cum ar fi: tenacitate i
rezisten mare la rupere, propagare foarte lent a fisurilor.
Alte tipuri de rini utilizate mai recent n acest domeniu l reprezint rinile
poliimidice i termoplastice. Rinile poliimidice au performane foarte bune la
temperaturi cuprinse ntre 200 i 300C i se utilizeaz cu precdere la realizarea
rachetelor tactice, dar au dezavantajul unei tehnologii dificile de prelucrare i un pre
de cost mult mai mare dect cel al rinilor epoxidice.
13
compozite este mai ridicat i ocup procentaje mai importante dect n cazul
avioanelor.
n figura 1.9 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului
Aerospatiale, realizate din materiale compozite.
Elicopterul V-22 are fuselajul realizat din compozite, aceste materiale
contribuind la o reducere a greutii cu aproximativ 50%.
Tendinele actuale indic foarte clar c, materialele compozite vor fi utilizate din
ce n ce mai mult, att n industria comercial ct i n tehnica militar.
1.5.3 Materialele compozite n construcia automobilului
Cerinele actuale i de viitor n domeniul autovehiculelor privesc creterea
eficienei motorului, reducerea emisiilor nocive, reciclarea materialelor componente
etc. Acestea impun schimbri tehnologice importante, precum i apariia unei noi clase
de autovehicule, care s fie ecologice, eficiente din punct de vedere al vnzrii i
economice n utilizare.
Pentru respectarea acestor cerine, domeniile n care sunt necesare noi
tehnologii sunt [2]:
- dezvoltarea de motoare de traciune cu randamentul mrit consum sczut de
carburant nsoit de creterea puterii motorului la capacitate cilindric mic;
- reducerea greutii totale a autovehiculului cu pn la 40%, obinut n special
prin reducerea greutii caroseriei i a structurii interioare;
- reducerea coeficientului aerodinamic al autovehiculului, printr-o form
corespunztoare a caroseriei.
16
O parte dintre cerinele de mai sus pot fi satisfcute prin utilizarea n structura
caroseriei a materialelor noi i n special a materialelor compozite polimerice.
O structur modern a caroseriei unui autovehicul este constituit dintr-un asiu
de rezisten din oel nalt aliat sau din aliaje de aluminiu, la care se adaug panourile
de caroserie (exterioare i interioare) realizate din compozite polimerice. Exist i
varianta folosirii unor panouri exterioare din aliaje de aluminiu sau din oel inoxidabil,
dar care din cauza preului de cost ridicat se utilizeaz doar n cazuri cu totul speciale.
Compozitele polimerice care se utilizeaz n acest caz au drept elemente de
ranforsare structuri din fibr de sticl sau mai rar fibre de carbon i aramide, lungi i
scurte.
Ca matrice a compozitului se utilizeaz materialele termoplastice, care sunt
reciclabile i mai rar materialele termorigide.
Marile societi constructoare de autovehicule precum FORD, ROVER,
RENAULT, CHRYSLER, FIAT, GENERAL MOTORS, MERCEDES etc., folosesc n
mod uzual, cu foarte bune rezultate, materialele compozite polimerice n construcia
autovehiculelor.
17
Dei exist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor
compozite (costuri ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de
testare etc.) totui, avnd n vedere avantajele create de utilizarea acestor materiale, se
va constata, la nivel mondial, o sporire considerabil a aplicaiilor realizate din
materiale compozite.
Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n Romnia
impune efectuarea unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din
literatura de specialitate.
Numrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai
importanei pe care o au materialele compozite ci, mai ales, complexitii problemelor
lor de rezolvat.
Bibliografie
18
1. Hadr, A., Probleme locale la materiale compozite, Tez de doctorat, U.P.B., 1997
2. Pavel, R., Contribuii privind implementarea materialelor compozite n construcia
de maini, Tez de doctorat, Bucureti, 1999
3. Jones, R. M., Mechanics of Composite Materials, Scripta Book, Washington D. C.,
1975
4. Cristescu, N., Mecanica materialelor compozite, Vol.1, Universitatea Bucureti,
1983
5. Almoreanu, E., Negru, C., Jiga, G., Calculul structurilor din materiale compozite,
U.P.B, 1993
6. Geier, M., Duedal, D., Guide practique des materiaux composites, Technique et
Documentation Lavoisier, Paris, 1985
7. Tsai, S. W., Hahn, H. T., Introduction to Composite Materials, Westport, 1980
8. Gay, D., Matriaux composites, Editions Hermes, Paris, 1991
9. Buzdugan, Gh., Rezistena materialelor, Editura Academiei, Bucureti, 1987
10. Malmeister, A. K., Tamuj, V. P., Teters, G. A., Soprotivlenie polimernh i
compozitnh materialov, Zinatne Riga, 1980
11. Reddy, J. N., Mechanics of Composites Structures, Mc Graw Hill, New York,
1980
12. Wei, J., Zhao, J. H., Three-Dimensional Finite Element Analysis on Interlaminar
Stresses of Symmetric Laminates, Computers and Structures, Vol. 41, nr. 4, 1991
13. Gheorghiu, H., Hadr, A., Constantin, N., Analiza structurilor din materiale
izotrope i anizotrope, Editura Printech, Bucureti, 1998
14. Anglin, J. M., Aircraft Applications, Engineered Materials Handbook
Composites, Vol. 1, 1989
15. Hadr, A., Structuri din compozite stratificate, Editura Academiei i Editura
AGIR, Bucureti, 2002
19