Universitatea TRANSILVANIA din Brasov

Facultatea Stiinta si Ingineria Materialelor

PROIECT PRACTICA

Student:Meterna
Adrian Ionut
Specializare:
IEDM
Grupa: 3601

ANUL UNIVERSITAR 2013-2014

MATERIALE COMPOZITE PREZENTARE

GENERAL

Fig. 1.1 Consumul de materiale compozite

1.1 Proliferarea i diversificarea materialelor compozite

Materialele compozite au fost folosite cu mult nainte de a fi fost definite (piatra, lemnul, iar
mai trziu, dar cu peste o sut de ani n urm, betonul).
Au trecut aproape 60 de ani de cnd materialele plastice armate cu fibre de sticl au fost
utilizate pentru prima oar datorit calitilor lor deosebite n comparaie cu ale materialelor clasice.
Performanele tot mai nalte cerute structurilor de rezisten n general, dar mai ales celor
destinate aeronauticii i aplicaiilor militare, impun acestora condiii foarte severe n timpul
funcionrii.
n general, prioritare sunt considerentele aerodinamice de optimizare funcional a profilelor
structurilor aeronautice i satisfacerea condiiilor restrictive legate de: rezistene mecanice deosebite
ntr-un interval larg de valori ale temperaturii ambientale, vibraii, rezisten la oboseal, rigiditate,
greutate minim i fiabilitate maxim.
Ca urmare, apar tot mai frecvent situaii n care materialele tradiionale nu pot satisface n
totalitate multitudinea restriciilor menionate iar cum configuraia geometric a structurilor este n
general impus, singura prghie unde se poate aciona, rmne cea a utilizrii de materiale noi, cu
caliti deosebite.
Pentru o structur mecanic cu configuraie geometric i condiii de lucru cunoscute, este
necesar s se proiecteze i s se realizeze materialul adecvat din care aceasta s fie confecionat.
Au aprut astfel materialele compozite, care sunt o nou clas de materiale ce prezint o
mare importan tehnologic i ale cror aplicaii cunosc n prezent o dezvoltare intens n mai
multe domenii.
Materialele compozite fac parte din categoria noilor materiale i sunt create special pentru
a rspunde unor exigene deosebite n ceea ce privete:
- rezistena mecanic i rigiditatea;
- rezistena la coroziune;
- rezistena la aciunea agenilor chimici;
- greutatea sczut;
- stabilitatea dimensional;
- rezistena la solicitri variabile, la oc i la uzur;
- proprietile izolatoare i estetica.
Principalul avantaj al acestor materiale este raportul ridicat ntre rezistena i greutatea lor
volumic.
Aceste caracteristici nu numai c au asigurat utilizarea pe scar din ce n ce mai larg a
materialelor compozite, dar au stimulat cercetrile pentru descoperirea unor noi tipuri de materiale
compozite cu proprieti mbuntite. Preocupri majore i realizri de materiale compozite
performante exist n toate rile dezvoltate, ca urmare a dorinei de a continua procesul de
3

dezvoltare tehnologic, prin utilizarea unor materiale calitativ superioare i posibil de realizat prin
procedee i tehnologii eficiente i nepoluante. n figura 1.1 se prezint consumul unor asemenea
materiale pn n anul 2010, n comparaie cu materialele clasice ori cu produsele naturale. n
Japonia, producia de materiale compozite a anului 2002 s-a ridicat la aproximativ trei miliarde de
dolari.
Materialele compozite constituie o soluie tot mai des adoptat n realizarea structurilor
performante, cu aplicabilitate n toate ramurile industriale. Implementarea acestora n diverse
domenii, ca alternative avantajoase ale materialelor clasice, sau pentru obinerea de noi
aplicaii, altfel greu sau imposibil de realizat, ridic ns i o serie de probleme generate de
structura deosebit de complex a acestora i de posibilitile de obinere, de comportamentul
nc insuficient cunoscut la diverse solicitri.
n toate rile industrializate, materialele compozite reprezint un domeniu prioritar, situat n
avangarda procesului continuu de inovare tehnologic.
Apariia acestor materiale i utilizarea lor n realizarea unor structuri de rezisten a impus
att determinarea caracteristicilor elastice i de rezisten ale compozitelor, ct i efectuarea unor
calcule de rezisten, diferite (ca mod de realizare) de la un material la altul.
Un interes aparte este acordat, printre altele, determinrii deteriorrilor ce pot s apar sub
sarcin, a efectului lor asupra capacitii portante a structurilor, precum i analizei comportrii
compozitelor n condiii dificile de lucru (variaii de temperatur i umiditate, vibraii, aciunea
agenilor chimici etc). Acestea reprezint numai o parte din aspectele abordate n ultimul timp de
ctre cercettorii n domeniu, multitudinea lucrrilor aprute demonstrnd c problemele sunt
departe de a fi rezolvate.
1.2 Clasificarea materialelor compozite
Materialele compozite suscit din partea specialitilor din cercetare, nvmnt i producie
un interes crescnd, interesnd mai ales comportarea lor n diferite condiii de exploatare (solicitri
mecanice simple sau complexe i aciunea mediului).
Materialele compozite se definesc ca fiind sisteme de corpuri solide, deformabile, obinute
prin combinaii la scar macroscopic ale mai multor materiale.
R. M. Jones clasific materialele compozite astfel:
-materiale compozite fibroase, obinute din materiale sub form de fibre, introduse ntr-un
material de baz numit matrice;
-materiale compozite laminate, rezultnd din straturi suprapuse din diferite materiale;
-materiale compozite speciale, alctuite din particule introduse n matrice.
N. Cristescu prezint o alt clasificare a materialelor compozite:
-materiale compozite armate cu fibre (fibroase) - fibre lungi plasate ntr-un aranjament
prestabilit sau fibre scurte plasate aleatoriu;
-materiale compozite hibride, alctuite din mai multe fibre;
-materiale compozite stratificate, realizate din mai multe straturi, lipite ntre ele;
-materiale compozite armate cu particule.
1.2.1 Materiale compozite fibroase
Aceste materiale sunt obinute din fibre de diverse forme i dimensiuni nglobate ntr-o
matrice, fiind utilizate ntr-o larg varietate:
a) fibre naturale (iut i sisal), utilizate cu ani n urm i nlocuite n prezent cu fibre sintetice.
b) fibre sintetice organice termoplastice (polipropilen, nylon, poliester) i termorigide
(aramide) avnd densitate i rigiditate sczute, dar rezisten ridicat.
c) fibre sintetice anorganice (sticl, bor, carbon etc.), fibrele de sticl fiind cele mai utilizate
datorit preului sczut.
Fibrele sunt n general mult mai rezistente la ntindere dect acelai material aflat n form
masiv, datorit structurii interne a fibrei ct i datorit puritii materialului ei. Spre exemplu, sticla,
care n forma sa obinuit nu rezist dect la tensiuni de ordinul a ctorva zeci de MPa, sub form de
4

fibre rezist la tensiuni de ordinul a 104 MPa. Uneori, n locul fibrelor lungi, sunt utilizate fibre scurte
"whiskers", n care raportul lungime/diametru este relativ mic, fibrele fiind fr defecte i deci foarte
rezistente la ntindere.
Curba caracteristic - la solicitarea de ntindere pentru aceste fibre este liniar, excepie
fcnd poliesterul. Aceast dependen ntre tensiuni i deformaii nu va mai exista n cazul unui
material compozit armat cu astfel de fibre, datorit rspunsului neliniar al materialului din care este
alctuit matricea.
Matricea reprezint al doilea element de baz al materialelor compozite. Aceasta unete
fibrele ntr-un corp continuu, include fibrele, le protejeaz, transfer tensiunea, redistribuie eforturile
cnd unele fibre se rup. Matricea are n general densitate mai mic i rezisten mult mai mic dect
fibrele.
Matricele pot fi organice, metalice i ceramice.
Matricele organice au densiti i rezistene relativ sczute iar relaia dintre tensiuni i
deformaii este neliniar. Sunt cele mai utilizate matrice, ntruct au avantajul c pot fi fabricate mai
uor i pot ncorpora un numr mai mare de fibre dect cele metalice sau ceramice.
1.2.2 Materiale compozite stratificate
Materialele compozite stratificate (laminate) sunt constituite din straturi din cel puin dou
materiale lipite mpreun printr-un adeziv. Din aceast categorie fac parte:
a) Materialele stratificate, obinute din materiale care pot fi saturate cu diverse substane
plastice i apoi tratate n mod corespunztor.
b) Materialele compozite fibroase i stratificate, cunoscute i sub denumirea de materiale
compozite stratificate i armate cu fibre (stratificate), realizate dintr-o succesiune de straturi
(lamine) suprapuse astfel nct fibrele unui strat s fie paralele i fiecare strat s fie orientat n mod
corespunztor, pentru a obine o ct mai bun rezisten i rigiditate.
c) Bimetalele, obinute din dou metale diferite, cu coeficieni de dilatare termic semnificativ
diferii. La schimbarea temperaturii bimetalul se deformeaz i poate fi folosit ca mijloc de msurare
a temperaturii.
d) Metalele de protecie, rezultate n urma acoperirii unui metal cu un alt metal, obinndu-se
astfel un material compozit cu anumite proprieti mbuntite fa de materialul de baz.
e) Sticla laminat (securitul), material compozit care se obine prin lipirea unui strat de
polivinil ntre dou straturi de sticl.
1.2.3 Materiale compozite armate cu particule
Aceast categorie de materiale compozite const din nglobarea ntr-o matrice a unuia sau
mai multor materiale.
Particulele i matricea pot fi metalice sau nemetalice n urmtoarele variante:
a) Particule nemetalice n matrice nemetalic.
Un exemplu din aceast categorie de materiale l constituie cel rezultat din particule de nisip
i roc ntr-un amestec de ciment i ap, care reacioneaz chimic i se ntrete. Alt exemplu l
constituie i particulele de mic sau de sticl, nglobate ntr-o matrice de material plastic.
b) Particule metalice n matrice nemetalic.
Un astfel de material compozit l reprezint carburantul pentru rachete, alctuit din pudr de
aluminiu i anumii oxizi ncorporai ntr-o legtur organic flexibil (poliuretan sau cauciuc
polisulfid).
c) Particule metalice n matrice metalic.
n aceast categorie putem include materialul compozit rezultat din nglobarea unor particule
de plumb ntr-o matrice realizat dintr-un aliaj de cupru sau oel. Pentru realizarea unor materiale
ductile i rezistente la temperaturi ridicate se recomand armarea unei matrice metalice cu particule
de tungsten, crom sau molibden.
5

d) Particule nemetalice n matrice metalic.

Particulele nemetalice (particule ceramice) nglobate ntr-o matrice metalic dau natere unui
material compozit numit cermet.
Atunci cnd n matrice se introduc particule de oxizi se obin cermei pe baz de oxizi, ce au
rezisten mare la uzur i temperaturi nalte.
n urma nglobrii n matrice metalice a unor particule de carburi de tungstem, crom sau titan
se obin cermei pe baz de carburi. Cnd matricea este din cobalt se obine un material caracterizat
printr-o duritate ridicat i prin rezisten mare la uzur i coroziune.
1.3 Clasificarea materialelor compozite dup numrul de constante elastice prin care
sunt caracterizate
Materialele compozite stratificate i armate cu fibre sunt considerate din punct de vedere
macroscopic, ca fiind omogene i anizotrope, adic au proprieti distincte pe direcii diferite, ce
pornesc dintr-un acelai punct. Sub sarcin, materialele compozite pot fi considerate ca fiind corpuri
liniar-elastice, deci relaiile dintre tensiuni i deformaii specifice sunt cele corespunztoare legii lui
Hooke.
Legea lui Hooke general, se scrie sub forma:
unde:

D ,

(1.1)

- {} - reprezint vectorul tensiunilor;

- [D] - (dij) i, j = 1,...,6 este matricea de elasticitate;
- {} - reprezint vectorul deformaiilor specifice.
Prin inversarea relaiei (1.1) se obine:

S ,

(1.2)

unde [S] = (sij) i, j = 1,...,6 reprezint matricea complianelor.

Componentele vectorilor {} i {} sunt prezentate n tabelul 1.1, att n notaie tensorial
ct i n notaie contractat.
Tabelul 1.1 Notaii ale componentelor vectorilor {} i {}
Notaia tensorial Notaia contractat
Notaia tensorial
Notaia
contractat
11

11

22

22

33

33

23 = 23

23

23 = 223

23

31 = 31

31

31 = 231

31

12 = 12

12

12 = 212

12

Relaiile de legtur dintre deformaii specifice i deplasri sunt:

u
v
w
; 23

;
x
z
y
v
w
u

; 31

;
y
x
z
w
u
v

; 12

,
z
y
x

1
2
3

(1.3)
unde u, v, w sunt deplasrile pe direciile x, y i z.
Din relaiile (1.1) i (1.2) se poate observa c pentru caracterizarea unui material elastic,

3'

0
Q
2

P
cele dou
plane de simetrie

Fig. 1.3 Material ortotrop

omogen i anizotrop, n cazul cel mai general, sunt necesare 36 constante elastice independente.
Relaia (1.1) scris sub form desfurat devine, ntr-un prim caz particular:

1

2
3

23
31
12

d11 d12 d13 d14 d15 d16 1

d
d 22 d 23 d 24 d 25 d 26 2
12

d13 d 23 d 33 d 34 d 35 d 36 3

.

d14 d 24 d 34 d 44 d 45 d 46 23
d15 d 25 d 35 d 45 d 55 d 56 31

d16 d 26 d 36 d 46 d 56 d 66 12

(1.4)

Un material a crui comportare este descris de relaia (1.4) se mai numete i material
triclinic. Numrul mare de constante elastice cu ajutorul crora este caracterizat un asemenea
material, ngreuneaz att determinarea acestora, ct mai ales calculul de rezisten al unor structuri
realizate din materiale de acest tip.
Dac materialul prezint o simetrie n raport cu un plan normal pe direcia 3 (fig. 1.2), relaia
ntre tensiuni i deformaii specifice devine:

 1

2

d11 d12 d13

d
d 22 d 23
12

d13 d 23 d 33

23
31

0
0

12

d16 d 26 d 36

d 44 d 45

d 45 d 55
0

d16
d 26

d 36

0
0

d 66

23

(1.5)

31

12

planul de
simetrie

3'

Fig. 1.2 Material monoclinic

Se observ c pentru un asemenea material sunt necesare 13 constante elastice independente

i materialul este cunoscut sub denumirea de material monoclinic.
Dac materialul prezint dou plane de simetrie, ortogonale ntre ele (fig 1.3), acesta se
numete ortotrop.
Comportarea elastic a unui asemenea material este descris de 12 constante elastice
independente, relaia ntre tensiuni i deformaii fiind:

1

2

d11 d12 d13

d
d 22 d 23
12

d13 d 23 d 33

23
31

0
0

12

d 44

d 55

d16 d 26 d 36

d16
d 26

d 36

0
0

d 66

23

(1.6)

31

12

n cazul n care materialul prezint trei plane de simetrie, ortogonale ntre ele (fig. 1.4),
materialul este de asemenea ortotrop iar matricea de elasticitate are forma:

 d11
d
12

d12

d13

d 22

d 23

0
0

d13

d 23

d 33

0
0

d 44

d 55

0
0

d 66

(1.7)

Cele nou constante elastice independente care caracterizeaz comportarea elastic a unui
asemenea material sunt:
d11

1 23 32
12 13 32
; d12
; d 44 G 23
E 2 E 3
E1E 3

d 22

1 13 31
23 2113
; d 23
; d 55 G13
E1E 3
E1E 2

d 33

1 12 21
13 12 23
; d13
; d 66 G12
E1E 2
E 2 E 3
(1.8)

unde:
1
1

12
E1 E 2 E 3
13

21

31

1
23

32
1

(1.9)

- E1, E2 i E3 sunt moduli de elasticitate longitudinali ai materialului pe direciile 1, 2 i 3;

- G12 , G13 i G23 sunt moduli de forfecare ai compozitului;

2'

Fig. 1.4 Material ortotrop

2 cu izotropie transversal
P

- 12, 13 i 23 sunt coeficieni

de contracie transversal n planele
definite de direciile (1-2), (1-3) i (23).

1
M
3

3'

Cnd n orice punct al materialului exist un plan n care proprietile mecanice sunt aceleai
pe toate direciile, acest material se numete ortotrop cu izotropie transversal (fig. 1.4). Din
aceast clas de materiale fac parte materialele compozite stratificate i armate cu fibre.
Matricea de elasticitate conine cinci constante elastice independente i se obine
particulariznd matricea de elasticitate a materialului ortotrop, dup cum urmeaz:
E2 = E3;
G12 = G13;

(1.10)

12 = 13.
Numrul mai mic de constante elastice prin care sunt caracterizate materialele compozite
stratificate i armate cu fibre, permite efectuarea cu mult precizie a unor calcule de rezisten la
nivel macro i micromecanic.
1.4 Legea lui Hooke pentru un material ortotrop
Legea lui Hooke general, scris dezvoltat pentru un material ortotrop, n raport cu axele
sale de ortotropie are urmtoarea form:
1

1 21 2 31 3 ;
E1
E2
E3

12
1

1
2 32 3 ;
E1
E2
E3

1
3 13 1 23 2
3;
E1
E2
E3
1
23
23 ;
G23
1
31
31 ;
G31
1
12
12 .
G12
2

10

(1.11)

n aceste relaii sunt satisfcute condiiile:

12 21 13 31 23 32

.
E1 E 2 E1 E 3 E 2 E 3

(1.12)

Dup cum se observ, caracterizarea unui material ortotrop impune cunoaterea a nou
constante elastice independente n cazul general. Relaiile (1.11) i (1.12) permite determinarea
elementelor matricei de elasticitate menionate n (1.8).
Cnd materialul este modelat sub forma unei plci plane (modelare n plan) rmn patru
constante elastice independente (E1, E2, 12, G12).

1.5 Domenii de utilizare ale materialelor compozite

Datorit caracteristicilor lor deosebite, materialele compozite au numeroase aplicaii n
diverse domenii, cum ar fi: construcia structurilor aerospaiale i aeronautice, construcia de maini,
automobile i nave, medicin, chimie, electronic i energetic, bunuri de larg consum, optic etc.,
aa cum se poate observa i din figura 1.5 .

11

Recipieni
Protez
sub presiune
Elemente de
construcie

Oglind
telescop

Utilaj
chimic

Ortopedie Microcalculator

Construcii

Optic

Chimie

Medicin

Conteiner

Ambalaje

Schiuri

Materiale
sportive

Tractor

Ascensor

Electronic

Energetic

APLICAII

Electrotehnic

Maini
agricole

Aparate

Construcii
de maini
Material rulant
Autovehicule

Maini de
ridicat

Iaht

Construcii
navale
Construcii
aeronautice

Planor

Generator
eolian

Elicopter

Avion

Ambarcaiune
Dispozitiv de
hipersustenie

Aripi

Eleron

Ampenaj

Stabilizator

Fuselaj

Cabin

Deflector
Structur portant
Motor cu reacie
Fig. 1.5 Domenii de utilizare ale materialelor compozite

1.5.1 Aplicaii n construcia aerospaial

Greutate sczut, rigiditate ridicat, coeficient de dilatare termic sczut i stabilitate
dimensional n timpul duratei de via, reprezint cteva din cerinele uzuale pe care trebuie s le
ndeplineasc aplicaiile militare. Se cunosc trei mari categorii de asemenea aplicaii:
- sisteme de proiectile-rachet tactice;
-sisteme de proiectile-rachet strategice;
-sisteme de proiectile-rachet defensive.
Componentele structurale ale primei categorii sunt de obicei uoare si mici iar n timpul
funcionrii trebuie s reziste la acceleraii foarte mari i la vibraii n condiii de lucru foarte severe
(umiditate ridicat, nisip, sare i substane chimice). Carcasele motoarelor acestor rachete trebuie s
12

funcioneze la presiuni ridicate i s aib o rigiditate axial mare. De aceea, majoritatea

componentelor rachetelor tactice sunt realizate din metal, materialele compozite fiind doar nlocuitori
ai metalelor.
Rachetele strategice au n general componentele de dimensiuni foarte mari, nu lucreaz la
temperaturi ridicate iar carcasa motorului funcioneaz la presiuni sczute. Datorit gabaritului lor
aceste componente sunt realizate n mod obinuit din filamente de carbon nfurate, cu scopul
reducerii greutii.
Componentele rachetelor defensive trebuie s fie uoare i rezistente la variaii mari de
temperatur. n plus, acestea sunt supuse unor acceleraii foarte mari la lansare, precum i unor
solicitri de oc, vibraii etc. Una dintre cele mai severe cerine ale acestor rachete este aceea de a
rezista la radiaiile nucleare i de a corespunde din punct de vedere structural i aerodinamic atunci
cnd sunt supuse presiunilor ridicate datorate exploziilor nucleare. Datorit acestor cerine cea mai
mare parte a componentelor rachetelor defensive sunt realizate din materiale compozite.
Protecia termic joac un rol foarte important, cu precdere la intrarea n atmosfer a
navelor spaiale. La naveta aerospaial NASA (USA) se utilizeaz garnituri din compozit carbon
carbon, siliciu siliciu i piese structurale din bor - aluminiu (fig. 1.6). Temperatura de utilizare
este de 300 C, dar poate ajunge i la 600 C.
Partea central este protejat de plcue din compozite ceramice siliciu siliciu, care
constituie un scut termic radiant. Ele sunt separate printr-un perete dintr-un aliaj uor sau un
stratificat bor aluminiu dar i printr-un sandwich din fetru i naylon neinflamabil (silicon fagure de
albin).
n ceea ce privete fibrele, o larg utilizare n aceast industrie o au fibrele de sticl (sticla E
i S), fibrele aramide i cele de carbon - grafit.
Sticla E este folosit la izolaii iar sticla S la confecionarea carcaselor motoarelor rachetelor.
Fibrele aramide introduse n aplicaii pentru prima dat la nceputul anilor '70, sunt utilizate
la fabricarea carcaselor motoarelor rachetelor strategice i tactice ca i pentru rezervoarele sub
presiune ale navetelor spaiale i ale sateliilor.

13

Fig. 1.6 Componente ale navetei aerospaiale NASA

realizate din materiale compozite

Fibrele de carbon, introduse n aplicaii curente tot prin anii '70, sunt utilizate pe scar larg n
structurile ce necesit o bun stabilitate structural i rigiditate foarte mare. Aceste fibre sunt folosite
sub form de filamente nfurate la realizarea structurii de rezisten i a carcasei rachetelor
strategice.
Rinile cele mai utilizate n aplicaiile aerospaiale sunt cele epoxidice. Acestea au o bun
comportare att la temperaturi ridicate (120-180C). ct i la temperaturi sczute (-90C). Rinile
epoxidice rspund bine i altor cerine cum ar fi: tenacitate i rezisten mare la rupere, propagare
foarte lent a fisurilor.
Alte tipuri de rini utilizate mai recent n acest domeniu l reprezint rinile poliimidice i
termoplastice. Rinile poliimidice au performane foarte bune la temperaturi cuprinse ntre 200 i
300C i se utilizeaz cu precdere la realizarea rachetelor tactice, dar au dezavantajul unei
tehnologii dificile de prelucrare i un pre de cost mult mai mare dect cel al rinilor epoxidice.
1.5.2 Aplicaii n industria aeronautic
Un scurt istoric ne permite s observm c cerinele unei mase mici aliate cu robusteea au
dirijat foarte devreme constructorii de avioane ctre materialele compozite:
- n 1938 avionul Morane 406 (Frana) utiliza panourile sandwich cu miez de lemn acoperit
cu plci de aliaj uor;
- n 1943 se utilizau la Spitfire (Marea Britanie), pentru lonjeron i piese componente ale
fuselajului, compozite cu matrice fenolic ranforsate cu fibre de cnep;
- compozitul sticl-rin se utilizeaz ncepnd din anul 1950, el permind realizarea unor
carenaje complexe;
- piese cu structur de carbon epoxy au fost folosite ncepnd din 1970;

14

n prezent, marea majoritate a industriei aeronautice a S.U.A. folosete ca materiale de baz

compozitele armate cu fibre de carbon. Acestea se prezint sub form de benzi preimpregnate denumite "prepreg" - i sunt folosite pe scar larg de firmele Boeing, McDonnell Douglas, General
Dynamics i Northrop.

Fig. 1.7 Avionul F-18

Cele mai multe aplicaii ale acestor materiale sunt destinate programelor militare, ce
reprezint mai mult de 40% din industria total de aviaie. n anul 1985 concernul McDonnell
Douglas a utilizat 181500 kg materiale compozite pentru avioanele de lupt F-18 i AV-8B. Circa
26% din greutatea structurii avionului AV-8B o reprezint materialele compozite, ceea ce contribuie
la o reducere a greutii acestuia cu aproape 225 kg. Sunt realizate din materiale compozite
urmtoarele elemente: chesonul aripii, fuselajul din fa, stabilizatorul orizontal, profundorul,
flettnerul, carenajul i alte suprafee de control. nveliurile aripilor sunt alctuite din mai multe plci
stratificate puse cap la cap i mbinate ntr-o structur tip multilonjeron.
Pentru avionul F-18, 10,3% din greutatea sa i mai mult de 50% din suprafaa sa sunt
realizate din compozite armate cu fibre de carbon (fig. 1.7). Aceste materiale sunt ndeosebi folosite
pentru nveliul aripilor, pentru suprafeele de comand de pe arip i ampenaje, frna aerodinamic,
ct i pentru prelungirea bordului de atac. nveliurile aripilor acestui avion sunt realizate din plci
stratificate a cror grosime variaz de la baz spre vrf avnd grosimea minim de 2 mm.
Bombardierul B-18 utilizeaz un numr mare de componente ale structurii realizate din
materiale compozite.

15

n figura 1.8 sunt prezentate cteva din aceste componente. Acestea includ lonjeroanele din
spate, ua gondolei armamentului i flapsurile. Toate aceste materiale, inclusiv adezivii, sunt tratate
termic la 175C. Aceste componente includ stratificatele, structuri n fagure precum i structuri
sandwich (plci compozite cu miez de aluminiu).
Uile gondolelor armamentului sunt realizate din materiale sandwich la care miezul este
alctuit din structur de tip fagure de aluminiu iar nveliul din foi de carbon - epoxy. Datorit
Fig. 1.8 Componente ale bombardierului
B-18 realizate din materiale compozite

faptului c uile sunt aezate ntr-o poziie vulnerabil, putnd fi supuse la deteriorri, acestea sunt
prevzute cu straturi exterioare alctuite din rini fenolice armate cu fibre aramide, realizndu-se
astfel o rezisten la penetrare foarte ridicat. Pentru fiecare avion se folosesc 3040 kg. materiale
compozite, rezultnd o scdere a greutii de circa 1360 kg.
Firma Gruman Aerospace a realizat, plecnd de la un compozit armat cu fibre de bor,
stabilizatoare orizontale pentru avionul de lupt F-14A.
Firma General Dynamics utilizeaz un compozit armat cu fibre de carbon pentru stabilizatorul
orizontal i vertical.
Aripile avionului de atac A-6 sunt realizate n prezent din materiale compozite foarte uoare,
cu proprieti mecanice mbuntite i cu o mai bun rezisten la coroziune.
Elicopterele constituie o categorie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar innd cont de
specificul acestor aparate, cadena de implementare a materialelor compozite este mai ridicat i
ocup procentaje mai importante dect n cazul avioanelor.
n figura 1.9 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului Aerospatiale, realizate
din materiale compozite.

16

Fig. 1.9 Componente ale elicopterului Aerospatiale

realizate din materiale compozite

Elicopterul V-22 are fuselajul realizat din compozite, aceste materiale contribuind la o
reducere a greutii cu aproximativ 50%.
Tendinele actuale indic foarte clar c, materialele compozite vor fi utilizate din ce n ce mai
mult, att n industria comercial ct i n tehnica militar.
1.5.3 Materialele compozite n construcia automobilului
Cerinele actuale i de viitor n domeniul autovehiculelor privesc creterea eficienei
motorului, reducerea emisiilor nocive, reciclarea materialelor componente etc. Acestea impun
schimbri tehnologice importante, precum i apariia unei noi clase de autovehicule, care s fie
ecologice, eficiente din punct de vedere al vnzrii i economice n utilizare.
Pentru respectarea acestor cerine, domeniile n care sunt necesare noi tehnologii sunt:
- dezvoltarea de motoare de traciune cu randamentul mrit consum sczut de carburant
nsoit de creterea puterii motorului la capacitate cilindric mic;
- reducerea greutii totale a autovehiculului cu pn la 40%, obinut n special prin
reducerea greutii caroseriei i a structurii interioare;
- reducerea coeficientului aerodinamic al autovehiculului, printr-o form corespunztoare a
caroseriei.
O parte dintre cerinele de mai sus pot fi satisfcute prin utilizarea n structura caroseriei a
materialelor noi i n special a materialelor compozite polimerice.
O structur modern a caroseriei unui autovehicul este constituit dintr-un asiu de rezisten
din oel nalt aliat sau din aliaje de aluminiu, la care se adaug panourile de caroserie (exterioare i
interioare) realizate din compozite polimerice. Exist i varianta folosirii unor panouri exterioare din
aliaje de aluminiu sau din oel inoxidabil, dar care din cauza preului de cost ridicat se utilizeaz doar
n cazuri cu totul speciale.
Compozitele polimerice care se utilizeaz n acest caz au drept elemente de ranforsare
structuri din fibr de sticl sau mai rar fibre de carbon i aramide, lungi i scurte.
Ca matrice a compozitului se utilizeaz materialele termoplastice, care sunt reciclabile i mai
rar materialele termorigide.
Marile societi constructoare de autovehicule precum FORD, ROVER, RENAULT,
CHRYSLER, FIAT, GENERAL MOTORS, MERCEDES etc., folosesc n mod uzual, cu foarte bune
rezultate, materialele compozite polimerice n construcia autovehiculelor.

17

Fig. 1.10 Componente ale unui autovehicul FORD

realizate din materiale compozite

Materialele compozite au fost introduse progresiv n construcia autovehiculelor, volumul

actual de utilizare fiind deosebit de mare. Ca exemplu, n figura 1.10 se prezint aria de utilizare a
compozitelor n cazul unui autovehicul construit de firma FORD.
n Romnia, ARO Cmpulung Muscel folosete compozitele polimerice n construcia
caroseriei autovehiculelor de teren.

Dei exist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor compozite (costuri
ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de testare etc.) totui, avnd n vedere
avantajele create de utilizarea acestor materiale, se va constata, la nivel mondial, o sporire
considerabil a aplicaiilor realizate din materiale compozite.
Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n Romnia impune efectuarea
unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din literatura de specialitate.
Numrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai importanei pe care
o au materialele compozite ci, mai ales, complexitii problemelor lor de rezolvat.

18