EICAS SISTEM

GENERALITĂŢI

EICAS (Engine Information and Crew Alert System – sistem de afişare informaţii control motor
şi alertare sisteme) include următoarele componente: un bloc DCU – unitatea de centralizare a
datelor / generator de simboluri dual unitate cu rol de a concentra semnale de intrare de la
sistemele de pe aeronavă și de la sistemele de propulsie; două magistrale redundante de viteză
mare ARINC 429 cu care comunică cu display-urile proprii EICAS și cu cele aparţinând altor
sisteme ambarcate de afişare (EFIS, respectiv MFD). Fiecare canal de DCU oferă, de asemenea,
o magistrală de joasă viteză ARINC 429 pentru asigurarea comunicării cu calculatorul de
avionică IAPS (sistemul integrat de procesare informaţii avionică). Această magistrală este
folosită şi pentru rutarea biţilor de stare DCU şi a datelor de mentenanţă ale sistemelor ambarcate
către sistemul de diagnostic şi mentenanţă MDC.

O magistrală separată ARINC de joasă viteză leagă fiecare display de calculatorul de avionică.
Această magistrală este folosit pentru a implementa tehnicile de monitorizare on-line destinate
verificării funcţionării corecte a display-urilor. De asemenea, ea furnizează şi biţii de stare pentru
DCU.

Există patru cadrane la IAPS (LA, LB, RA, RB), fiecare cu propriul conector I/O. Fiecare
conector I/O este legat printr-o magistrală de viteză mare ARINC 429 cu DCU necesară rutării
datelor de monitorizare a funcţionării display-urilor către DCU, la ca parte a implementării
monitorizării on-line. Cadranele A sunt rutate către un canal al DCU, respectiv cadranele B sunt
rutate către celălalt canal.

Nici o defecţiune sau eroare posibilă a EICAS-ului, alta decât o defectare a senzorilor, dacă
apare singură, nu va conduce la pierderea informaţiilor de la sistemele de propulsie sau de la
sistemele ambarcate. De asemenea, nici o combinaţie de oricare două erori sau defecte ale
EICAS, altele decât defecte de senzori, nu vor duce la pierderea datelor critice de la motoare. Cu
toate acestea, alocarea manuală a display-urilor este necesară în cazul unei defecțiuni apărute la
unul dintre display-uri. Logicile de reconfigurare automată vor acţiona la nivelul conexiunilor de
date dintre display-urile valide şi DCU. Sursa de date ce va furniza setul de date valide critice ce
vor fi afişate va fi stabilită de aceleaşi logici.
 Figura 5-62. Schema bloc EICAS

IMPLEMENTAREA REDUNDANŢEI EICAS

Următorul tabel prezintă redundanţa pe magistralele care comunică cu EICAS (în ansamblul
arhitecturii din care acesta face parte). Magistralele redundante sunt listate pe perechi.
EICAS utilizează următoarele componente:

 Patru unităţi EFD-4077 (care pot fi alocate şi EFIS-ului) de afişare a datelor (de tip LCD
sau CRT)
 Un bloc DCU-4010 Dual channel cu rol de concentrator de date
 Două panouri de comutare RSP-4000

Display-ul centrul EFD-4077 ecranul este configurat ca Display EICAS (ED), iar cele două
display-uri exterioare sunt display-uri multifuncţionale (MFD – Multi Functional Display). Ele
pot fi comutate între modurile de lucru PFD (Primary Flight Display – display-ul primar de zbor,
primul display al EFIS, care arată situaţia în plan vertical, un giroorizont mai complex), MFD şi
ED prin intermediul panoului de comutare. Dacă un MFD este selectat pentru a fi ED, în timp ce
display-ul central este funcţional, atunci el va afişa automat pagina secundară EICAS. Butonul
Page va acţiona numai asupra display-ului MFD cu rol de ED, în timp ce display-ul central
EICAS va afişa pagina principală. Numai în cazul în care un singur display funcţionează ca ED,
butonul Page acţionează asupra conţinutului afişat de acesta ciclând între paginile primară şi
secundare.

Display-ul secundar EICAS (SED) este opţional. Dacă este instalat, atunci SED funcţionează ca
un MFD alocat permanent afişării de informații EICAS. EICAS îşi menţine în totalitate
funcţiunile cu sau fără SED instalat.

ED, SED (opţional) şi cele două display-uri de la extremităţile bordului îşi vor păstra în
permanenţă funcţiunile iniţiale de afişare (EICAS, respectiv PFD din EFIS). Există o singură
excepţie: folosind un set de întrerupătoare hardware de circuit, cele două PFD-uri laterale pot fi
oprite atunci când MFD-urile alăturate sunt reconfigurate ca PFD.

DESCRIERE COMPONENTE

DISPLAY-UL EICAS EFD-4077

Când afişează informaţii EICAS, EFD utilizează trei formate sau pagini:

Pagina principală pentru indicaţii motor, mesaje de alertă (annunciators) şi anumite indicaţii de la
sistemele ambarcate, respectiv pagina secundară pentru indicaţii suplimentare de la sistemele
ambarcate. Cea de a treia pagină este destinată afişrii de informaţii de la sistemele.

Dacă apare o situaţie de depăşire a valorilor maxime (marcate în culoarea roşie în zona de afişare)
pentru informaţiile critice de funcţionare N1 N2 şi ITT , atunci este generat un mesaj de
avertizare (warning) iar logicile de afişare implementate în funcţionarea EICAS conduc la
revenirea automată a ED la pagina principală, atunci când afişează curent altă pagină decât cea
principală. Revenirea la pagina principală, de asemenea, apare după 30 de secunde de la
îndeplinirea condiţiei tren de aterizare jos şi siguranţat.

PAGINA PRINCIPALĂ

Pagina principală, indicată în figura 5-65, conţine următoarele informaţii:

Când N1 şi ITT ating zona roşie (în plaja de valori corespunzătoare măsurate), indicatorul
specific şi valoarea efectivă sunt afişate în culoarea roşie şi pentru patru secunde se aprind şi se
sting. Valorile corespunzătoare zonei roşii pentru N1 şi ITT sunt furnizate pe magistralele proprii
de către (Full Authority Digital Engine Control). Asemănător este tratată şi turaţia N2.

Informaţiile despre trenul de aterizare şi de la flapsuri sunt afişate atât timp cât trenul nu este
escamotat şi siguranţat, respectiv atât timp cât flapsurile nu sunt în poziţie neutră – 0 °. Acestea
sunt şterse la 30 de secunde după escamotarea şi siguranţarea trenului, respectiv aducerea
flapsurilor pe poziţia neutră.

Atunci când trenul este escamotat şi siguranţat, informaţia corespunzătoare acestei stări este
afişată în alb. Atunci când trenul este în tranziţie, citire este haşurată. Atunci când trenul este jos
şi siguranţat, informaţia corespunzătoare acestei stări este afişată în verde.

Figura 5-63 prezintă pagina primară în timpul fazei de pornire motor la sol. În timpul acestei faze,
temperatura şi presiunea ulei sunt afişate în format digital şi analogic. Datele de la generatorul
auxiliar de putere (Auxiliary Power Unit APU) sunt afişate ori de câte ori comutatorul general
APU este pe ON. Poziţiile trimerelor nu sunt afişate decât după încheierea fazei de pornire
motoare la sol.
 Figura 5-63. EICAS pagina primară pornire motor la sol

Figura 5-64 reprezintă conținutul paginii primare pentru zborul de croazieră. Informaţiile
digitale de temperatură și presiune ulei sunt eliminate. Informaţiile de la trimere sunt afişate.
Dispozitivele de hipersustentaţie sunt pe poziţii neutre (0 °), trenul de aterizare este escamotat şi
siguranţat, deci nu sunt afişate. Toate mesajele de la sistemele ambarcate au fost anulate. APU nu
este pe ON şi, prin urmare, nu se afişează.

Figura 5-64. EICAS pagina primară zbor de croazieră

Figura 5-65 arată pagina principală în format complet (pentru a evidenţia capabilităţile complete
de afişare). În acest caz APU este pe ON (motiv pentru a fi afișat), iar informaţiile de trimare
sunt afişate. Trenul de aterizare nu este escamotat, iar dispozitivele de hipersustentaţie nu sunt în
poziţie neutră.

Întotdeauna informaţiile de la trenul de aterizare şi de la dispozitivele de hipersustentaţie sunt

afişate simultan. La 30 de secunde după ce aceste sisteme sunt retractate (condiţia de zbor de
croazieră), informaţiile corespunzătoare lor sunt şterse.
 Figura 5-65. Pagina principală EICAS

PAGINI AVERTIZARE SISTEME

Există patru categorii de mesaje: de avertisment, de atenţionare, de informare şi de stare.

Mesajele de avertizare sunt întotdeauna afişate şi nu paginate. Dacă numărul de mesaje de
avertizare ce trebuie afişate depăşeşte zona de afişare disponibilă, cele mai recente mesaje de
avertizare vor rămâne afişate. Mesajele de atenţionare, de informare şi de stare pot fi anulate şi
pot fi paginate dacă există mai multe mesaje decât spaţiul disponibil de afişare.

Atunci când există mai mult de o pagină de mesaje de afişat, este afişat un buton în partea
inferioară a listei de mesaje care arată numărul paginii curente afişate din numărul total de pagini.
De exemplu, pagina 1/2 indică faptul că în prezent este afişată pagina 1 şi există un total de două
pagini de mesaje. Butonul CAS este utilizat pentru ciclarea între pagini. Când se afişează ultima
pagină a mesajelor, o apăsare ulterioară pe butonul CAS elimină mesajele de atenţionare, de
informare şi de stare care în prezent sunt afişate. În acest moment nu există mesaje afișate
(excepţia cazului în care nu apar unele noi). În schimb apare o casetă MESAJE care indică faptul
că există mesaje eliminate. Orice comandă ulterioară de la butonul CAS reafişează lista de
mesaje active. Dacă apar mesaje noi în timp ce există mesaje anulate, ele se afişează, în timp ce
mesajele anulate rămân anulate.

PAGINA SECUNDARĂ

Pagina secundară, figura 5-66, conţine următoarele informaţii:

 Figura 5-66. EICAS Pagina secundară

PAGINA SISTEMELOR ELECTRICE

Pagina sistemelor electrice este prezentată în figura 5-67 şi conţine următoarele informaţii:

Tip de date

Tensiune Generator: Digital

Generator: Digital

Tensiune baterie: Digital

Temperatură Baterie: Digital

Tensiune generator APU: Digital

Curent generator APU: Digital

Figura 5-67. EICAS pagina sisteme electrice

PANOU CONTROL EICAS ŞI MESAJE SPECIFICE

Buton CAS – comandă paginarea în lista de mesaje în din pagina principală. După ce se afișează
toate mesajele, o nouă apăsare conduce la afişarea butonului MESAGES şi liniile de mesaje sunt
şterse

PRIM –comută la pagina principală de date

Buton PAGE – ciclează între paginile principală, secundară şi de sisteme electrice.

PAYLOAD – are trei poziţii, după cum urmează:

 INC - creşte greutatea

  OFF – poziţia neutră
 DEC - scade greutatea

Buton MASTER WARNING / CAUTION - resetează avertizările vizuale şi acustice

IND TEST – are două poziţii, după cum urmează:

 DCU A & LTS - iniţiază testarea lămpilor de şi a mesajelor acustice DCU-A

 DCU B - iniţiază testarea mesajelor acustice DCU-B

Comutator mod normal/extins CAS este un switch cu două poziţii. Acţionează atunci când ED şi
EFD lucrează împreună la afişarea informaţiilor EICAS. În poziţia NORMAL, sunt afişate
informaţii EICAS conform funcţionării normale a sistemului. În poziţia EXTENDED, în cazul în
care aeronava este la sol şi este afişată pagina principală, informaţiile de la trenul de aterizare şi
de trimare (în cazul în care nu se APU este pe OFF) sunt eliminate, iar locul eliberat este alocat
afişării listei de mesaje.

MESAJELE DE ATENŢIONARE

EICAS COMPRTR FAIL - EICAS defecţiune de sistem

EICAS MISCOMPARE - N1, N2, ITT, atenţionare diferenţă dintre informaţiile de la DCU-A şi
DCU B

NOTĂ

Toate mesajele cu excepţia celor de avertizare sunt automat inhibate în faza de decolare când
viteza aeronavei depăşeşte valoarea de 80 de noduri până când aeronava trece de înălţimea de
200 metri deasupra solului.

MESAJELE DE STARE

DEZACTIVARE SUNETE (A / B) - avertizarea sonoră de la DCU A / B este inhibată

Intrări analogice DCU (A / B) - unul dintre senzorii analogici (dispozitivele de hipersustentaţie,

vibraţii motor, senzori de presiune) este deconectat de la DCU-A sau DCU B

Defect DCU (A / B) - unitateDCU. Afectează funcţionarea EICAS

DEFECT IOC - unul sau mai mulţi conectori I/O EFIS defecţi

DATE mentenanţă - sunt disponibile noi date în pagina de mentenanţă.

Figura 5-69. Panoul EICAS

GLOSAR

EICAS: Engine Information and Crew Alert System – Sistem de afişare a informaţiilor control
motor şi sisteme ambarcate (are în componenţă ED şi, opţional SED + MFD)

ED: EICAS Display

SED: Secondary EICAS Display – Display secundar EICAS

EFIS: Electronic Flight Information System: Sistem electronic de instrumente de zbor (are în
componenţă PFD şi ND)

PFD: Primary Flight Display – Display primar de zbor: indică situaţia în plan vertical

ND: Navigation Display – Display de navigaţie: indică situaţia în plan orizontal

DCU: Data Concentartor Unit – Bloc de concentrare a datelor / generator de simboluri

FDR: Flight Director – Sistem director de zbor

Aurals: semnale audio

ANALOG / Discretes: intrări analogice / discrete

DIMMING – iluminare

RSP: Remote System Pannel – Panou de control sisteme de afişare

MFD: Multifunction Display – Display multifuncţional

L: left – Stânga

R: right – Dreapta

Spare: de rezervă

APU: Auxiliary Power Unit – Unitate auxiliară de putere

VIB: Vibrations – traductor spectru de vibraţii

FADEC: Full Authority Digital Engine Control – Autoritaea de control motor

IAPS: Integrated Avionics Processing System – Sistemul integrat de procesare date avionică

N1: Turaţia arborelui motorului corespunzător zonei de înaltă presiune

N2: Turaţia arborelui motorului corespunzător zonei de joasă presiune

ITT: Inter Turbine Temperature: Temperatura intermediară motor

Fuel Flow FF: Debit de combustibil

Fuel Quantity: Rezerva de combustibil

Cabin Altitude: Altitudine baro cabină

Cabin Rate: Variaţia presiunii baro în cabină

RPM: Rotaţii pe minut

EGT: Engine Temperature – Temperatură motor (nu sistem de propulsie, acolo avem ITT)

Landing Gear: Tren de aterizare

Trim: Trimer

Stabilizer: Stabilizator

Aileron: Eleron

Rudder: Direcţie

Flap: Flaps