PREGĂTIREA ŞI MANIPULAREA “INSTALAŢIEI DE CREŞTERE A RANDAMENTULUI MDT”

(INSTALAŢIA ELECTRICĂ DE VENTILAŢIE)

Instalaţia electrică de ventilaţie (IEV) înlocuieşte instalaţia hidrostatică a locomotivei.

 se verifică pe display-ul din postul de conducere (PCS) starea iconiţei din partea de jos a ecranului, care în
mod normal trebuie să fie de culoare gri; dacă aceasta este de culoare roşie pâlpâitor înseamnă că a apărut o avarie,
în care caz se vor respecta instrucţiunile de la punctul 6.4 din cartea tehnică;
 se verifică poziţia mânerelor disjunctoarelor Q1, Q13, Q14, Q2, Q23 și Q24 de pe uşile panoului convertizare PC
care trebuie să fie în poziţia ridicat. Idem disjunctoarele Q3, Q4, Q5, Q6, Q7 și Q8 de pe uşa TE;
 se verifică dacă uşile tablourilor electrice sunt închise;
 se verifică poziţia selectorului de avarii S4 al ventilaţiei care trebuie să fie pe poziţia “0” – ”AUTOMAT”, iar
întrerupătorul Q0, montat în blocul aparatelor, să fie pe poziția “închis” şi lampa H1 de semnalizare a prezenţei
tensiunii de 24Vcc de pe tabloul electric TE să fie aprinsă.

Instalaţia de ventilaţie funcţionează automat în funcţie de temperatura apei de răcire. Personalul de locomotivă are
obligația să urmărească temperatura apei şi indicaţiile iconiţei care trebuie să rămână de culoare gri în timpul
funcţionării normale.
Întrerupătorul Q0, selectorul de avarii S4 şi butonul de resetare S5 sunt folosite numai în cazul apariţiei unor defecte la
ventilaţie care necesită intervenţia personalului de locomotivă pentru a continua mersul în condiţii deosebite.
Selectorul de avarii S4 trebuie să fie în mod normal pe poziţia “0” – ”AUTOMAT”, regim în care jaluzelele se
deschid/închid iar ventilatoarele funcţionează în una din cele trei trepte de turaţie în funcţie de temperatura apei. Celelalte trei
poziţii (poz. 1, 2 sau 3 de MANUAL) se utilizează numai dacă unitatea centrală automată sau senzorul de temperatură nu
funcţionează corect și este prezentă tensiunea de 24Vcc (lampa H1 - aprinsă).
Modul cum se procedează în cazul apariţiei unor defecte la instalaţia electrică de ventilaţie este descris în cartea tehnică
a instalaţiei.

SELECTORUL S4
PENTRU SITUAŢIA DE AVARIE LA VENTILAŢIE
ATENŢIE! În mod normal selectorul de avarii S4 trebuie să fie pe poziţia „0”, regim în care jaluzelele se
deschid/închid automat iar ventilatoarele funcţionează automat în cele trei trepte de turaţie în funcţie de temperatura apei de
răcire.
Celelalte trei poziţii ale selectorului de avarii S4 (poz. 1, 2 sau 3) se vor utiliza doar pentru situaţia când unitatea
centrală sau senzorul de temperatură nu funcţionează corect și este prezentă tensiunea de 24Vcc (lampa H1 - aprinsă).
Alegerea uneia de cele trei poziţii de „MANUAL” (poz. 1, 2 sau 3) se face în funcţie de:
 temperatura apei de răcire a MDT;
 temperatura mediului ambiant;
 gradul de solicitare al locomotivei.
În acest caz personalul de conducere trebuie să ţină sub observaţie temperatura apei de răcire afişată pe display-ul din
postul de conducere sau de pe termomanometrul din sala maşinilor.
Cele trei poziţii de avarie ale selectorului S4 sunt:
 Poziţia 1 – MANUAL REMIZAT – se închid jaluzelele interioare şi exterioare - locomotiva se remizează;
 Poziţia 2 – MANUAL IARNĂ – se deschid toate jaluzelele iar ventilatoarele funcţionează pe treapta 1 de turaţie;
 Poziţia 3 – MANUAL VARĂ – se deschid toate jaluzelele iar ventilatoarele funcţionează pe treapta 3 de turaţie
(turaţie maximă).
În cazul în care display-urile din ambele posturi de conducere sunt stinse şi lampa H1 – prezență tensiune de 24Vcc
este aprinsă, ventilaţia se acţionează manual din selectorul de avarii S4, care se comută pe una din poziţiile menţionate şi se
urmăreşte temperatura apei la termomanometrul din sala maşinilor.
 SISTEMUL AUTOMAT DE COMANDĂ ŞI DIAGNOZĂ TEHNICĂ A LOCOMOTIVEI - SACDT-LDE

1. Sistemul asigură următoarele comenzi:

 comanda grupului auxiliar MDA pentru cele două regimuri de funcţionare ale locomotivei:
 comanda normală din postul de conducere PCS când locomotiva este în regim activ;
 comanda automată de menţinere caldă când locomotiva este remizată.
 comanda automată a instalaţiei electrice de ventilaţie pentru instalaţia de răcire a MDT.

2. Sistemul asigură diagnoza următoarelor instalaţii şi agregate ale locomotivei:

 Pentru MDT şi transmisia electrică a LDE, monitorizează prin senzori de temperatură, presiune şi convertoare
de semnal 18 parametri de funcţionare;
 Pentru MDA preia întregul sistem de diagnoză stabilit de fabricantul grupului auxiliar şi îl afişează în cabina de
conducere pe display;
 Pentru instalaţia electrică de ventilaţie monitorizează defectele la echipamentul de comandă, la convertizoare,
disjunctoare, ventilatoare, contactoare şi la sistemul de jaluzele interioare şi exterioare. Sunt 25 de defecte la care
sunt prezentate şi soluțiile de remediere.
Locomotiva este dotată în posturile de conducere cu câte un display color, montat în PCS, pe care sunt afişaţi şi
monitorizaţi parametri MDT, MDA şi ventilaţie.
Pentru a accesa funcţiile menţionate, display-ul are şase taste funcţionale F1 ÷ F6 şi o tastă rotitoare OK. Modul de
operare la display este detaliat în Manualul de operare display.
În partea de jos a ecranului display-ului sunt patru iconiţe cu simbolul fiecărui sistem monitorizat:
 MDT – iconiţa de monitorizare a grupului motor diesel-generator principal, motoare de tracţiune etc.;
 – iconiţa de monitorizare a tuturor senzorilor şi adaptoarelor de semnal montaţi pe grupul motor diesel-
generator principal, motoare de tracţiune etc.;
 MDA – iconiţa de monitorizare a grupului auxiliar motor diesel-generator sincron (MDA);
 – iconiţa de monitorizare a instalaţiei electrice de ventilaţie.
În condiţii de funcţionare normală toate cele patru iconiţe au culoarea gri. Dacă apare un defect la oricare din
instalaţiile de mai sus, iconiţa specifică acestuia se colorează în roşu pâlpâitor.
În această aplicaţie au fost create 9 (nouă) ecrane pentru diagnoza LDE dintre care:
 Patru ecrane de bază în care sunt afişaţi parametri motorului diesel de tracţiune (MDT), ai motorului diesel auxiliar
(MDA) şi ai instalaţiei electrice de ventilaţie. Trecerea de la un ecran la altul se face cu ajutorul tastei F1 (←) şi F6
(→) din orice ecran;
 Patru ecrane de avarii în care sunt afişate avariile active ale celor trei instalaţii monitorizate, selectabile cu ajutorul
tastelor: F2 (avarii MDT), F3 (avarii MDA), F4 (avarii convertoare de semnal unificat) și F5 (avarii la instalaţia
electrică de ventilaţie);
 Un ecran cu versiunile aplicaţiilor încărcate în automate, ecran accesat cu ajutorul tastei “OK”.
Pentru a cunoaşte modul de folosire a sistemului de diagnoză se foloseşte “Manualul Operare Display”.

În cazul în care display-urile din ambele posturi de conducere sunt stinse şi lampa verde H1 –
prezență tensiune de 24Vcc este aprinsă, ventilaţia electrică a MDT se acţionează manual din
selectorul S4.
 SELECTORUL S1
PENTRU ALEGEREA REGIMULUI DE EXPLOATARE A GRUPULUI AUXILIAR MDA ÎN FUNCŢIE DE
FOLOSIREA LOCOMOTIVEI

Poziţia „A” – pentru cazul când locomotiva este activă.

Grupul auxiliar MDA se comandă din postul de conducere, de către personalul de locomotivă, prin următoarele
butoane:
 pornirea se face apăsând butonul verde S4;
 oprirea se face apăsând butonul roșu S3;
 oprirea în caz de urgenţă se face apăsând butonul ciupercă roșie S2.
Se recomandă folosirea MDA ori de câte ori timpii de staţionare ai locomotivei depăşesc 20 de minute iar MDT poate
fi oprit.
Grupul auxiliar asigură alimentarea următoarelor servicii auxiliare:
 compresorul de aer comprimat;
 convertizorul de 24Vcc;
 comenzile locomotivei;
 serviciile auxiliare din cabina de conducere (climatizare, reşou, frigider);
 încărcarea bateriei de acumulatoare a locomotivei;
 menţinerea caldă a motorului diesel de tracţiune MDT.
Regimul ACTIV al locomotivei înseamnă că aceasta este în activitate realizând remorcarea trenurilor sau manevre,
perioadă în care timpii de funcţionare în regim de tracţiune alternează cu timpii de staţionare impuşi de procesul de transport.
Poziţia „R” – pentru cazul când locomotiva este remizată cu HEBLUL 8 conectat şi pupitrele de comandă ale
locomotivei înzăvorâte.
Grupul auxiliar MDA porneşte şi se opreşte automat după un anumit algoritm, adică porneşte când temperatura apei
scade la 35°C şi se opreşte când temperatura a crescut la 45°C.
În acest regim grupul auxiliar MDA asigură:
 menţinerea caldă a MDT;
 încărcarea bateriei de acumulatoare a locomotivei.
Pentru această poziţie pompa de apă a IEMC (instalaţia electrică de menţinere caldă) funcţionează permanent
asigurând circulaţia apei în instalaţia MDT, indiferent dacă MDA este pornit sau oprit.
Pentru menţinerea caldă a MDT, în IEMC s-au montat suplimentar rezistoare cu o putere de 10,5KW alimentate de
generatorul sincron al MDA.
În cazul unei avarii, dacă MDA nu porneşte iar temperatura apei a scăzut la 25°C, se transmite un mesaj de alarmă
către dispecerat pentru a dispune măsuri de prevenire a îngheţului.
Poziţia „0” – pentru cazul când locomotiva este remizată în sezonul cald sau menţinerea caldă se face prin IEMC
(instalaţia electrică de menţinere caldă) alimentată de la o priză exterioară de 3x400Vca.
Pe această poziţie grupul auxiliar MDA este oprit.
Observaţia 1. Alegerea sistemului de menţinere caldă depinde de condiţiile existente la locul de remizare şi de dotarea
locomotivei:
1. hală încălzită – nu necesită menţinere caldă;
2. priză de 3x400Vca de 25KW – locomotiva se menţine caldă cu ajutorul IEMC;
3. dacă nu există primele două dotări locomotiva se menţine caldă cu ajutorul MDA;
4. dacă nu există primele trei dotări locomotiva se menţine caldă cu ajutorul MDT.
Ordinea enumerării posibilităţilor de menţinere caldă a locomotivei ţine seama de costurile acesteia.
Observaţia 2. Se recomandă ca după remizare, înainte de pornirea MDT, selectorul S1 să fie adus pe poziţia „A”, să se
pornească MDA şi să se facă încărcarea bateriei de acumulatoare a locomotivei, să se asigure aerul comprimat. Se citește pe
display valoarea curentului de încărcare a bateriei, se oprește MDA şi apoi se porneşte MDT.
Observaţia 3. La oprirea din butonul roșu S3 a MDA – acesta va funcţiona încă 30 de secunde fără sarcină. În acest
interval nu apăsaţi butonul S2 de avarii.
ATENŢIE! În timpul funcționării pompei de apă și a pompei de preungere și transfer combustibil, MDA nu poate fi
pornit. Cele două pompe nu pot fi alimentate de la MDA.