Verificarea tabloului de bord

Cele mai importante defecţiuni ale tabloului de bord pot fi:

 întreruperea circuitului;
 scurtcircuitarea conexiunii dintre traductor şi aparatul indicator, respectiv lampa de
control, sau între sursă şi aparat;
 dereglarea traductorului sau receptorului;
 arderea uneia sau mai multor lămpi de control.

Întreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit între sursă şi aparatul

indicator se manifestă prin lipsa curentului prin înfăşurările lamelelor bimetalice sau cele ale
electromagneţilor, fapt ce va determina menţinerea acului indicator în poziţia iniţială, pe tot
timpul funcţionării motorului, indiferent de valoarea reală a parametrului măsurat.
Dacă s-a produs un scurtcircuit în conductorul care leagă traductorul cu aparatul de
bord, prin înfăşurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maximă, care va
deplasa acul indicator spre valoarea cea mai mare a presiunii şi nivelului de combustibil,
chiar dacă motorul nu funcţionează şi rezervorul este gol. Indicatorul de temperatură va arăta
o temperatură minimă (40oC), chiar dacă lichidul de răcire a motorului fierbe.
Dacă acul indicator rămâne în poziţia iniţială, se va căuta să se stabilească
defecţiunea (întrerupere sau scurtcircuit între sursă şi aparat), să se localizeze defecţiunea şi
să se remedieze.
Dacă acul indicator se deplasează spre valoarea maximă a diviziunilor scalei, se va
deconecta imediat circuitul, căutându-se scurtcircuitul între traductor şi aparatul indicator, şi
remediindu-se defecţiunea.
Rămânerea sau deplasarea acului indicator în poziţii extreme se poate produce şi
atunci când contactele traductorului s-au defectat.
Dacă aparatele care funcţionează furnizează date eronate, în seamănă că s-au
dereglat sau că au traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele
defecte se înlocuiesc sau se repară în ateliere specializate. Dacă becurile dispozitivelor de
semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie înlocuite.

Pentru verificarea manocontactului este necesară o sursă de aer comprimat şi un

manometru, cu domeniul de măsurare 0 ... 6 daN/cm2 . Schema de conectare a acestor
elemente este următoarea:

În starea iniţială, sursa de

aer (2) este închisă şi curentul
electric trece prin circuit, lampa
(5) aprinzându-se. Se deschide
apoi legătura cu sursa de aer şi
presiunea creşte treptat la
valoarea 0,4 kgf/cm2. Membrana
manocontactului (1) trebuie să
întrerupă circuitul, determinând
stingerea lămpi electrice de
control. Dacă lampa rămâne
aprinsă sau tinde să se stingă,
rezultă că manocontactul nu
funcţionează corect şi trebuie
înlocuit.

Pentru verificarea termocontactului se poate folosi instalaţia următoare:

 Dacă din exterior se ridică temperatura lichidului de răcire, lampa trebuie să rămână
stinsă. În caz contrar, termocontactul este defect şi trebuie înlocuit cu altul nou şi original.

Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmării scheme logice oferite chiar de
către constructorii de automobile şi incluse în manualele de reparaţii ale unităţilor care
asigură service pentru firma respectivă.
Pentru exemplificare, se prezintă două astfel de scheme:
 diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
 diagnosticarea martorului presiunii de ulei