CURS 1

CicluL NEDC
Se realizeaza la temperaturi intre 20-30 grade Celsius. Vehiculul este testat timp de 6 ore la 30 grade
Celsius. In timpul ciclului sunt realizate urmatoarele presetari:

-bateria de 12V este dezactivata in timpul ciclului

-se realizeaza o mascare a tuturor componentelor care pot afecta coeficientul aerodynamic

-se creste presiunea in anvelope

-vehiculul va fi incarcat la minim cu fluide si vor fi descarcate din portbagaj toate elementele
suplimentare

-nu vor fi utilizate sistemele de incalzire sau aerul conditionat

-nu se va utiliza sistemul de incalzire a oglinzilor

-nu se va utiliza sistemul de incalzire al parbrizului

-nu se va utiliza sistemul de ventilatie

-nu se vor utiliza luminile sau lampile autovehiculului

-nu se va utiliza sistemul audio

-toate geamurile laterale vor fi inchise

-va fi setat modul de functionare economic.

Aceste baterii sunt impartite in 204 celule de 25 de Ah in 17 blocuri a cate 12 celule.
Bateria tine 8 ani de zile sau 160.000km si valoarea bateriei nu trebuie sa scada sub 70%.

1-carcasa superioara a bateriei

2-partea inferioara de structura a bateriei

3,4-module de baterii
5-distribuitorul energetic

6-conexiunea de incarcare directa

7-conexiunea pentru componenta electronica de puterea

8-unitarea electronica de control pentru modulele baterie

9-unitatea electronica de control pentru managementul high voltage al bateriei

Curs 2
CURS 4
CURS 5
Din bateria AX2 curentul continuu este transmis in electronica de putere de unde este transformat in
curent alternativ de joasa tensiune si masina electrica genereaza moment motor pentru puntea
motoare.
PP-proximity pilot care stabileste curentul maxim pe care il suporta cablul de incarcare

CP-control pilot defineste starea de functionare a incarcarii si stabileste curentul maxim pe care
autovehiculul il poate trage

PE-protective earth(impamantarea)

L1,L2,L3- cele 3 faze

N-null

PLC-power line communication

Concepte privind transformatoarele pentru sistemele de inalta tensiune

CC/CC-primul transformator din curent continuu de la tensiunea de 300-400v la curent continuu de 12V,
curentul fiind destinat retelei de bord si incarcarii bateriei retelei de bord

CC/CA-transformator de la curentul continuu de 300-400V la curent alternativ pentru alimentarea

motorului electric (convertizor-invertor)

CA/CC-transformator de curent alternativ la curent continuu destinat incarcarii bateriei de inalta

tensiune

Principiul de functionare al unui transformator CC/CA

Cu ajutorul tranzistoarelor GBT conectate la bornele fazelor U,V,W este cuplata alternativ tensiunea
continua de la bateria de inalta tensiune prin intermediul unei modulatii PWM. Polaritatea fiecarei faze
este schimbata in functie de frecventa. Pentru ca tensiunea sa ofere caracteristicile unei tensiuni
alternative amplitudinea modulatiei este modulata pentru a genera semiunde pozitive sau negative.
Pentru netezirea impulsurilor se utilizeaza condensatoare.

Turatia motorului electric este reglata prin frecventa iar cuplul prin nivelul tensiunii.

TEMA: sa identificati ce reprezinta PWM

Turatia motorului este reglata de frecventa iar cuplul este reglat de nivelul tensiunii.
CURS 6
Unitatea electronica de control a motorului

Aceasta este integrata in electronica de putere a autovehiculului, iar suplimentar este conectata in
reteaua CAN a vehiculului electric sau hibrid.

Rolul unitatii de comanda si control este de a gestiona necesarul de energie al motorului in principal iar
in secundar sa furnizeze energie componentelor secundare.

Necesarul de 12V este sustinut de catre acest modul electronic apoi semnalul de la pozitia rotorului este
procesat de acest modul si informatia privitoare la temperatura motorului.

Condensator intermediar C25

Are o capacitate de 420 uF si are rolul de a mentine tensiunea constanta si implicit de a egaliza varfurile
de tensiune.

Daca se va constata ca exista un defect pe linia de inalta tensiune sau daca s-a produs un accident acest
capacitor se va descarca rapid eliminand orice inalta tensiune din circuit.

Convertorul de tensiune A19

Are rolul de a furniza necesarul de 12V pentru intreg autovehiculul implicit pentru bateria de 12V.
Modulul functioneaza doar in baza unei solicitari gestionata de unitatea electronica de control iar
convertorul va transforma tensiunea doar in functie de solicitare.

Amperajul maxim suportat de acest convertor este de 120A.

Convertorul din CC in CA destinat motorului electric genereaza curent trifazic alternativ. Rolul acestuia
fiind de a mentine in permanenta energizat motorul electric. Pentru a genera acest curent alternativ se
folosesc tranzistori IGBT, acestia avand capacitatea de a converti curentul continuu in curent alternativ.

Turatia motorului electric este controlata prin frecventa iar plaja de frecventa este de la 9 la 10.000 Hz.

IGBT este un semiconductor de tip comutator. Acesta poate fi activat si dezactivat in regim de
nanosecunde generand posibilitatea de a schimba potentialul “-“ cu “+” datorita rapiditatii sale de
functionare generand astfel curent alternativ.
Modulul de incarcare are rolul de a converti curentul alternativ in curent continuu destinat bateriei de
inalta tensiune. Curentul alternativ este introdus in regulatorul de putere, acesta adaptandu-l prin
utilizarea unei tensiuni pulsatorii de 100kHz. Acest curent transformat fiind in curent continuu este
distribuit catre bateria de inalta tensiune prin intermediul unitatii electronice de control. Sistemul de
climatizare respectiv sistemul de incalzire sunt de asemenea alimentate in functie de necesitate.
CURS 7
 Curs 8

J966 – unitatea de comanda a incarcarii bateriei

AX2 – bateria de inalta tensiune

AX4 – electronica de putere

EX32 – modulul de incarcare al bateriei

UX4 – conectorul de incarcare al bateriei de inalta tensiune

In momentul in care un circuit RCD echipeaza cablul de alimentare curentul aferent liniei L1 respectiv N
este comparat. Daca curentul este identic in cele doua linii nu se va regasi curent in infasurarea 4.

In cazul aparitiei curentilor reziduali fie pe L1 fie pe N, valorile acestora vor fi diferite, motiv pentru care
in infasurarea 4 va fi indus curent si se va inchide intrerupatorul 1. Daca curentul rezidual depaseste
30mAh elementul de siguranta intervine si intrerupatorul 1 este deschis. Exista chei de testare calibrate
destinate testarii dispozitivelor RCD. Cheia de testare este intrerupatorul 1.
CURS 9
Rezistenta R1 a liniei PP determina curentul maxim pe care cablul il poate suporta. Pentru 100 ohmi la
un amperaj intre 63 si 70 A rezulta o sectiune a cablului de 16mm^2 . La 200 ohmi si 32 Amperi rezulta o
sectiune a cablului de 6mm^2. La o rezistenta de 680 ohmi si un curent de 20 A rezulta o sectiune a
cablului de 2.5mm^2. Iar la 1500 ohmi si 13 A curentul rezulta o sectiune a cablului de 1.5 mm^2.

Daca vehiculul este conectat la statia de incarcare tensiunea pe linia PP(proximity pilot) se schimba ceea
ce permite identificarea conectorului si blocarea acestuia. Conexiunea de rezistenta R1-3 care este
dispusa pe CP (control pilot) raporteaza starea spre afisajul statiei de incarcare. Rezistenta 0 presupune
ca niciunul nu este conectat si faptul ca contactorii sunt deschisi. Daca se masoara 2700 ohmi vehiculul a
fost recunoscut dar contactorii nu sunt inchisi deoarece contactorul necesita incarcare. La 880ohmi
vehiculul solicita curent de incarcare, contactorii sunt inchisi iar procesul de incarcare incepe. La 240
ohmi vehiculul solicita incarcare in curent continuu de tip fast charging. Datorita faptului ca semnalele
PP si CP sunt conectate la PE( protective earth=impamantare) se detecteaza in mod automat daca
vehiculul este conectat la impamantare. Daca vehiculul nu produce semnalul corespunzator de
impamantare conectorii din statia de incarcare nu vor fi blocati, iar procesul de incarcare nu va fi initiat.

Comunicarea pe statia de incarcare in curent continuu privitoare la curentul maxim se realizeaza pe linia
de comunicare PP. In timpul incarcarii in curent continuu reteaua de comunicarea CAN este activa iar
contactorii sectiune de curent continuu sunt inchisi. Inainte de a incepe procesul de incarcare propriu-
zisa se realizeaza in mod automat un test de izolare a retelei de inalta tensiune a autovehiculului. La
inceputul procesului de incarcare in curent continuu statia de incarcare va creste tensiunea pana la
atingerea tensiunii potrivite. Pentru incarcare se utilizeaza o caracteristica standardizata ce este salvata
in algoritmul statiei de incarcare. In situatia in care in timpul procesului de incarcare in curent continuu
celulele bateriei se supraincalzesc, curentul de incarcare poate fi redus pe baza liniei de comunicare PP
sau se poate ajunge la etapa de oprire a incarcarii iar aceasta se realizeaza pe linia de comunicare CP.
Pe conexiunea CP statia de incarcare furnizeaza autovehiculului un semnal PWM in spectrul de +-12V cu
o frecventa de 1kHz pentru a realiza raportul dintre capacitatea de incarcare si puterea maxima
furnizata de catre statia de incarcare. Legaturile de rezistente R1 pana la R3 incarca semnalul furnizat pe
linia CP, analizand doar aria pozitiva a semnalului fapt datorat diodei polarizate pozitiv, montata in
circuit.
AX4 – Uitatea de incarcare a bateriei de inalta tensiune

J966- Modulul de incarcare a bateriei de inalta tensiune

Curentul de incarcare a bateriei de inalta tensiune este regularizat de catre AX4 de la J966 comunicarea
de regularizare este realizata prin modulul CAN. Regularizarea depinde de temperatura conectorului, de
tipul conectorului, de tipul bateriei de inalta tensiune si de gradul de incarcare a bateriei de inalta
tensiune. Spre deosebire de statiile de incarcare publice apare suplimentar o rezistenta de 1k ohm intre
PP SI CP in interiorul conectorului cablajului. Aceasta valoare de rezistenta permite definirea curentului
maxim suportat de catre cablu. Senzorul de temperatura a conectorului monitorizeaza temperatura in
timpul incarcarii pentru a preveni orice comunicare datorata supraincalzirii. Cand temperatura este prea
ridicata,tensiunea din spre incarcator in spre vehicul este scazuta invers proportional cu temperatura
sau oprita in functie de valoarea acestei temperaturi.

Contactorii de decizie pentru cablul de 230V, respectiv modulul RCD, respectiv cel de curent rezidual
sunt preinstalati in modulul electronicii cablului.
Un rezistor se monteaza in stecherul de montare al autovehiculului pentru autodiagnoza si pentru
adaptare, linia de comunicare din PP J966 si stecherul de incarcare sunt monitorizate iar daca exista un
circuit deschis in structura firului, tensiunea pe intrarea controllerului creste si in asa fel eroarea este
salvata.
CURS 10