B737 Banca de Întrebări

SISTEME DE AER
În timpul procedurii de verificare, comutatorul de aer pentru decupare este lăsat în poziția OPRIT și
este selectat un singur pachet ACTIVAT pentru aer condiționat. Care este consecința?
• Deoarece aerul tăiat este oprit, ambele pachete vor face o medie a temperaturii care satisface
zona care necesită cea mai mare răcire
• În timpul funcționării unui singur ambalaj, temperatura zonei este controlată la fel ca în
timpul funcționării a două ambalaje.
• Cu TRIM AIR selectat OFF, pachetul încearcă să producă o temperatură a aerului pentru a
satisface cerințele medii de temperatură ale tuturor celor trei zone.
• În cazul în care o zonă a cabinei pasagerilor decupează aerul sau se pierde tot aerul din
garnitură, cerințele de temperatură ale zonei din față și din spate vor fi calculate ca medie
pentru controlul pachetului stâng.
Când apăsați Master Caution Rechemați lumina CONT CAB chihlimbar ZONE TEMP se aprinde.
Ce este corect?
• Acest lucru indică o defecțiune atât a sistemului primar, cât și a sistemului de control al
temperaturii în standby.
• Din cauza defectării controlului primar al temperaturii punții de zbor, trecerea automată la
a apărut sistemul de rezervă.
• Acest lucru indică faptul că un pachet s-a supraîncălzit și trebuie resetat prin apăsarea
butonului de resetare a călătoriei.
• Acest lucru indică faptul că ambele regulatoare de temperatură vor regla temperatura la o
valoare prestabilită.
Când va fi activat modul de coborâre în sistemul de presurizare?

• Când se atinge T/D.
• Când retardul este anunțat în FMA.
• La coborârea cu 0,25psi sub altitudinea de zbor selectată.
• Când se află la mai puțin de 15 000 de picioare de aeroportul de aterizare.
Din cauza unei defecțiuni, vi se cere să vă întoarceți la aeroportul de plecare. Pentru a evita
avertismentul OFF SCHED DESCENT, resetați FLT ALT. La ce vă puteți aștepta?
• Sistemul va recalcula presurizarea pentru aeroportul de plecare
• Presurizarea va crește ventilația și, eventual, presurizarea va fi pierdută
• Capacitatea de întrerupere automată pentru aeroportul de plecare se pierde
• Nu se va întâmpla nimic și veți primi în continuare avertismentul OFF SCHED DESCENT.
De unde își ia intrările controlerul automat al cabinei.

• Din porturile statice
• De la CDU-ul căpitanului
• De la ADIRU
• Din controlul EFIS panou
Unde sunt instalați senzorii de declanșare a purjării?

• Pe scena a 9-a sângerați linia aeriană.
• Pe partea motorului a supapei de aer de purjare a motorului.
• Senzorii sunt poziționați pe ambele părți ale supapei de purjare a motorului.
• Pe conducta de purjare a aerului înainte de supapa de ambalare.
Lumina dreaptă WING-BODY OVERHEAT este aprinsă, ce zonă este afectată?
• Grinda chilei
• Conducta de purjare APU
• Golful stâng aircond
• Amortizorul motor drept
Care este scopul ventilatoarelor de recirculare?

• Pentru a crește presiunea în cabină.
• Pentru a reduce sarcina pachetului sistemului de aer condiționat
• Dacă este necesară eliminarea crescută a fumului
• Pentru a funcționa ca mixere de aer în colectorul de amestec
Se aprinde lumina de supraîncălzire a corpului aripii. Ce este avertismentul principal de precauție

asociat?
• OVHT /DET
• CORNIȘĂ DE AER
• AERIENE
• Deoarece lumina se află în apropierea percepției pilotului, nu există nici o precauție
principală pentru această condiție.
O lampă PACK se aprinde numai la rechemare. Care este situația?

• Există FOD în admisia RAM AIR care forțează pachetul să se închidă.
• Atât controalele primare, cât și cele secundare ale pachetului au eșuat.
• Controlul principal al ambalajului nu a reușit, iar ambalajul este acum controlat de controlul
pachetului standby
• Ambele supape de control al temperaturii s-au închis închise în pachetul afectat.
Ventilatorul de recirculare:
• Este acționat de un motor cu curent continuu.
• Crește fluxul de aer la presiuni diferențiale mai mari în cabină.
• Reduce încărcarea pachetului de aer condiționat.
• Oferă detectarea supraîncălzirii în aval de pachete.
Croazieră la FL 370. Supapa de evacuare motorizată Overboard se va deschide dacă:

• Oricare dintre comutatoarele pachetului sunt în HIGH și ventilatorul de recirculare este
OFF.
• Ambele comutatoare de pachetesunt în AUTO și ventilatorul de recirculare este OFF.
• Ambele comutatoare de pachetesunt în HIGH și ventilatorul de recirculare este PORNIT.
• Ambele comutatoare de pachetesunt în AUTO și ventilatorul de recirculare este PORNIT.
Lumina chihlimbarului OFF SCHEDULE DESCENT se aprinde. Ce indică?

• Controlerul principal de presurizare nu poate menține presurizarea și trebuie să treacă
manual la manual
• Controlerul standby de presurizare a eșuat și va trece automat în modul standby.
• Aeronava a coborât înainte de a ajunge la altitudinea de croazieră planificată stabilită la
altitudine.
fereastră.
• Controlerul de presurizare a eșuat și va trece automat la manual.
În modul de presurizare MANUALĂ, ieșirea este condusă de?
• Un motor alimentat de la curent continuu Autobuzul 2.
• Un motor alimentat de la curent continuu autobuz de rezervă.
• Un motor alimentat de la curent continuu Autobuzul 1.
• Necesită alimentare cu c.a. de la magistrala de transfer 1.
Care este sursa principală de aer condiționat pentru cabina de pilotaj?

• Pachetul potrivit.
• Pachetul stâng.
• Ambele pachete.
• Aer subteran
În timpul coborârii, când modul de coborâre este activat:

• Aeronava coboară0,25 psi sub Cele selectateFLT ALT.
• Aeronava coboară0,50 sub selectat FLT ALT.
• Aeronava coboară0,25 psi sub Cele selectateTEREN ALT;
• Aeronava coboară0,50 psi sub Cele selectateTEREN ALT.
Presiunea diferențială maximă este:

APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
PROTECȚIE ÎMPOTRIVA GHEȚII ȘI PLOII..................................................................................56
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
INSTRUMENTE DE ZBOR ȘI AFIȘAJE.........................................................................................89
TREN DE ATERIZARE/FRÂNE......................................................................................................98
SISTEME DE AVERTIZARE..........................................................................................................109
•
Care sunt cauzele unei lumini Amber AUTO FAIL?

• Pierdere de curent continuu;
• Rata excesivă de schimbare a presei cabinei sau altitudinea cabinei peste 15800 ft;
• Ambele afirmații de mai sus sunt corecte;
Având în vedere scenariul în care nivelul de croazieră așteptat al FL310 a fost selectat în selectorul
FLT ALT în timpul zborului, dar ulterior A/C a urcat la FL390, v-ați aștepta:
• O presiune diferențială de 7,45 psi menținută de supapa de eliberare a presiunii negative;
• o presiune diferențială de 9,1 psi menținută de supapa de reducere a presiunii pozitive;
• O presiune diferențială de 8,35 psi menținută de supapa de ieșire înainte;
Cabina se va presuriza automat la 0,125 PSID la sol atunci când:
• Forța de tracțiune a motorului este crescută spre forța de decolare.
• Când PSEU este activat.
• Când aeronava intră în modul de la sol al senzorului aer/sol.
Modul AUTO activ. Indicatorul luminos AUTO FAIL se aprinde atunci când:
• Altitudinea cabinei depășește 15.800ft.
• Rata de schimbare a presiunii în cabină depășește 1000 ft / min.
• Controlerul de presurizare este mutat în ALTN.
Când atât lumina AUTO FAIL, cât și lumina ALTN se aprind:

• Presurizarea a avut automat a trecut la sistemul ALTON.
• Presurizarea a avut automat a trecut la sistemul MAN.
• Presurizarea a avut automat Comutat la controlerul automat opus.
De unde își primesc controlerele de mod AUTO informațiile barometrice?

• Sistemul pitot/static al căpitanului.
• Sistemul pitot/static al FO.
• ADIRU.
Pierderea fluxului de aer din cauza defectării unui ventilator de răcire a echipamentului are ca
rezultat iluminarea luminii OFF a echipamentului aferent. Selectarea ventilatorului alternativ ar
trebui să restabilească fluxul de aer și să stingă lumina OFF în aproximativ .
• 5 secunde
• 30 secunde
• 1 minut
• 3 minute
Unde se află supapa de ieșire înainte?

• Chiar în fața scărilor aeriene din față.
• În fața orificiului de admisie a aerului condiționat din partea stângă.
• Nu există o supapă de ieșire înainte.
Supapa de ieșire înainte:

• Se închide automat pentru a ajuta la menținerea presiunii în cabină atunci când supapa
principală de ieșire este aproape închisă sau ventilatorul de recirculare funcționează.
• Este acționat de motor și funcționează independent de supapa principală de ieșire.
• Se deschide în timp ce se află la sol și în zbor cu o presiune diferențială mai mică de 2,5
psig în cabină.
• a fost eliminat de pe modelele 737-600/700.
De ce ar trebui transportate animalele (animalele) în calele de marfă FWD?

• Deoarece sunt răcite cu aer din golful E &E.
• Deoarece sunt încălzite cu aer din golful E &E.
• Cala de marfă FWD este cala preferată, deoarece ușa este mai mare decât ușa de marfă din
spate, facilitând încărcarea
Dacă un zbor este anulat și se face o întoarcere la câmpul de plecare, echipajul:

• Ar trebui să resetați selectorul LAND ALT la câmpul ELEV.
• Ar trebui să reseteze selectorul FLT ALT la altitudinea curentă a aeronavei.
• Nu ar trebui să facă nimic panoului de presurizare, deoarece sistemul va reveni automat la
câmpul de plecare.
Care este limitarea nivelului de zbor pentru DISPATCH cu un pachet INOP?

• FL410.
FL250.
FL180.
FL100.
Decolarea este permisă cu comutatoare Pack în HIGH, dar aterizarea nu este permisă: • Adevărat.
• Fals.
Claxonul de avertizare privind altitudinea este:

• Un claxon de avertizare intermitent.
• Un claxon de avertizare continuă.
• Un claxon de avertizare intermitent însoțit de un avertisment Master Caution.
• Un corn de avertizare continuă însoțit de un avertisment Master Caution.
La auzul claxonului de avertizare la altitudine, prima acțiune a pilotului ar trebui să fie:

• Analizați situația și decideți cu privire la acțiunile corective.
• Pentru a purta măști de oxigen.
• Inițiați o coborâre de urgență.
• Anulați claxonul de avertizare privind altitudinea și solicitați lista de verificare QRH
corespunzătoare.
O indicație AUTOFAIL galbenă se va aprinde dacă apar una sau mai multe dintre următoarele
condiții:
• O singură defecțiune a controlerului atunci când lumina "ALTN" este, de asemenea,
aprinsă.
• Pierderea puterii de curent alternativ pentru mai mult de 15 secunde; Motorul DC al supapei
principale de ieșire se defectează sau dacă altitudinea cabinei depășește 13.875 ft.
• Altitudinea cabinei depășește 13.875 ft; Diferențialul de presurizare depășește 8,65psi sau cu
pierderea puterii AC.
• Altitudinea cabinei depășește 10.000 ft.
O decompresie a cabinei va avea ca rezultat următoarele:

• Un corn de avertizare la altitudine la 10.000 ft. La 14.000 ft (aproximativ) se va aprinde un
"Master Caution", plus o indicație "Deasupra capului" de pe scutul luminos / orbire. Panoul
de deasupra capului va fi iluminat cu indicații "PAX OXY ON" chihlimbar.
• Un corn de avertizare la altitudine la 14.000 ft. Panoul de deasupra capului va ilumina
indicațiile "AUTOFAIL" și "ALTN" chihlimbar de pe panoul de presurizare. Aceste
indicații pot fi resetate selectând modul manual de pe selectorul de presurizare.
• Un corn de avertizare la altitudine la 10.000 ft. La 14.000 ft se va desfășura masca de oxigen
pentru pasageri. Pentru a activa fluxul de oxigen către pasageri, echipajul trebuie să
selecteze "Comutatorul de oxigen al pasagerilor" la PORNIT.
• Un buzzer de avertizare de altitudine la 10.000 ft. La 14.000 ft, măștile de oxigen se vor
desfășura, iar panoul de deasupra capului va arăta "CREW OXY ON".
O lumină ZONE TEMP a punții de zbor care rămâne aprinsă după resetarea sistemului principal de
avertizare indică:
• O conductă de punte de zbor se supraîncălzește.
• O defecțiune a controlorului de rezervă sau a controlorului principal al zonei punții de zbor.
• Ambele afirmații de mai sus sunt corecte.
Aer de tăiere insuficient disponibil din pachetele de răcire.
O lumină de temperatură zonală poate fi resetată de comutatorul de resetare a călătoriei de pe panoul

Margini de tăiere.
• Adevărat.
• Fals. Acest comutator de resetare este numai pentru resetările PACK și BLEED TRIP OFF.
• Fals. Această resetare este doar pentru resetarea unei călătorii PACK.
• Fals. Acest comutator de resetare este numai pentru BLEED TRIP OFF.
In Cruise usile de aer conditionat sunt:

• Complet deschis.
• Complet închis.
• Se modulează între deschis și închis, după cum este necesar pentru controlul temperaturii
ambalajului.
• Modulați în funcție de viteza aerului.
Dacă o lumină PACK poate fi resetată de comutatorul TRIP RESET, atunci:

• Defecțiunea a fost cauzată deo călătorie de supraîncălzire.
• Defecțiunea a fost cauzată deo defecțiune a controlorului.
• Defecțiunea a fost cauzată deo declanșare de supraîncălzire sau o defecțiune a
controlerului.
• Cel ambalaj ar trebui să fieselectat conform QRH.
Sistemul de aer berbec asigură aer de răcire pentru:

• Cel zona de încărcare.
• Cel schimbătoare de căldură.
• Cel E/E.
Ușile deflectoare sunt instalate în fața ușilor de admisie a aerului berbec pentru a preveni ingerarea
noroiului înainte de decolare și după aterizare. Ușile deflectoare se extind atunci când sunt activate:
• Electric prin senzorul de siguranță aer-sol
• Hidraulic, atunci când este extins trenul principal de aterizare
• Electric (același comutator ca și ventilatoarele de recirculare).
Dacă toate comenzile de zonă și comenzile pachetului primar nu reușesc, comenzile pachetului de
rezervă comandă pachetelor să producă temperaturi ale aerului care să satisfacă cererea medie de
temperatură a celor două zone ale cabinei. Supapele de modulare a aerului trim vor:
• Deschide.
• Închide.
Dacă toate selectoarele de temperatură sunt poziționate DEZACTIVAT, comenzile pachetului vor
determina pachetul stâng să mențină o temperatură fixă de _____________și pachetul potrivit pentru
întreținere _____________________măsurată la senzorul de temperatură al ambalajului.
• 20°C (68°F) și 18°C (65°F)
• 24°C (75°F) și 18°C (65°F)
• 18°C (65°F) și 22°C (72°F)
Detectarea supraîncălzirii este asigurată de senzorii de temperatură amplasați:
• În varietatea amestecului.
• În aval din pachete.
• În aval a ambalajelor și colectorul de amestec.
• În aval a pachetelor, Tăiați supapa de aer și galeria de amestec.
Sistemul ventilatorului de recirculare circulă aerul din cabina pasagerilor în jurul căptușelii
compartimentului de marfă din față. Când supapa de evacuare peste bord este închisă, aerul evacuat
din sistemul de răcire al echipamentului este, de asemenea, difuzat pe căptușeala compartimentului
de marfă din pupa pentru încălzire suplimentară în zbor.
Adevărat
Fals
Numai compartimentul de marfă din față!
Regulatorul de presiune din cabină controlează presiunea din cabină în următoarele moduri: AUTO
(automat) - ALT (alternativ) - MAN (manual).
• Toate cele trei moduri folosesc motor DC.
• Modul automat utilizează motorul AC, în timp ce celelalte două moduri utilizează motorul
DC.
• Modurile automat și alternativ utilizează motorul AC, în timp ce modul manual utilizează
motorul DC.
Altitudinea cabinei este în mod normal controlată de regulatorul de presiune al cabinei până la o
altitudine a cabinei de ______________________________picioare la plafonul maxim certificat al
avionului de ______________________________________Picioare.
• 10 000 ft și 41 000 ft.
• 8 000 ft și 41 000 ft.
• 12 000 ft și 41 000 ft.
• 7 500 ft și 41 000 ft.
Unitățile de referință inerțiale de date privind aerul (ADIRU) asigură presiunea statică ambiantă,
altitudinea corectată baro, altitudinea necorectată și viteza calibrată a aerului ambelor controlere
automate. ADIRU primesc corecții barometrice de la selectorii de referință BARO ai căpitanului și
primului ofițer. Controlerele automate primesc, de asemenea:
• Poziția clapetei de accelerație de la ambele computere de gestionare a standului.
• Poziția clapetei de accelerație atât de la computerele de gestionare a standului, cât și de la
semnalele din aer/sol
Senzori.
• Poziția clapetei de accelerație atât de la computerele de gestionare a standului, cât și de la
semnalele de la IRS.
Ieșirea aerului din cabină este controlată de supapa de ieșire și de supapa de evacuare peste bord. O
cantitate mică este, de asemenea, epuizată prin orificiile de toaletă și bucătărie, diverse orificii fixe
și prin scurgeri de etanșare.
Adevărat
Fals
Dacă atât comenzile pachetului principal, cât și cele de rezervă nu reușesc pentru același pachet, se
aprind luminile PACK, MASTER CAUTION și AIR COND System Annunciator.
• Pachetul va continua să funcționeze fără control, cu excepția cazului în care este excesiv
• Ambalajul afectat este controlat de unitatea de control "principală" a ambalajului standby
• Pachetul va fi inoperant
Funcționare manuală: un motor DC separat, alimentat de sistemul DC standby, acționează supapa de

ieșire la o rată mai lentă decât modurile automate. Supapa de ieșire gamă completă de mișcare
durează până la 2 minute.
• Adevărat
• Fals
Din fericire, gama completă de mișcare a supapei de ieșire durează doar până la 20 de secunde.
O lumină de supraîncălzire a conductei va provoca numai:
• Supapele de amestec de temperatură pentru a conduce la rece complet.
• Supapele de amestec de temperatură pentru a conduce complet fierbinte.
• O oprire automată a pachetului.
• O CĂLĂTORIE DE SÂNGERARE.
Ce sisteme au nevoie de putere pneumatică pentru funcționare?

• Aer condiționat, presurizare, aripă anti-gheață și APU.
• Aripa anti-gheață, APU și pornirea motorului.
• APU, pornirea motorului, aer condiționat și presurizare.
• Pornirea motorului, aer condiționat, presurizare, aripă și motor anti-gheață, rezervoare
hidraulice și presurizarea rezervorului de apă.
Aerul de purjare a motorului se obține din:

• Locul 4 și etapa a 9-a a secțiunii compresorului.
Iluminarea luminii chihlimbarului BLEED TRIP OFF indică ce supapă s-a închis automat?
• Supapă de modulare și închidere.
• Supapă de aer de purjare a motorului.
• Supapă de izolare.
• A 5-a supapă a secțiunii compresorului.
Cum sunt alimentate supapele de aer Engine Bleed?

• Acestea sunt activate de curent alternativ și acționate pneumatic.
• Acestea sunt activate DC și acționate pneumatic.
• Acestea sunt activate pneumatic și acționate cu curent alternativ.
• Acestea sunt activate pneumatic și funcționează cu curent continuu.
O lumină iluminată BORBLEED TRIP OFF indică:
• Temperatura prea ridicată în conducta de aer de purjare și supapa de aer de purjare rămâne
deschisă.
• Temperatura prea ridicată în conducta de aer de purjare și supapa de aer de purjare rămâne
închisă.
• Presiunea prea mare în conducta de aer de purjare și supapa de aer de purjare rămâne
deschisă.
• Temperatură sau presiune prea mare în conducta de aer de purjare și supapa de aer de
purjare rămâne aproape.
Care este poziția supapei de izolare atunci când comutatorul SUPAPEI DE IZOLARE este în
AUTO?
• Supapa de izolare este întotdeauna deschisă
• Supapa de izolare este întotdeauna închisă.
Supapa de izolare modulează automat între deschis și închis, în funcție de sarcina

pneumatică.
Deschideți când orice comutator de purjare a motorului sau comutator pachet aer
condiționat este poziționat OPRIT.
Ce se întâmplă când este apăsat comutatorul WING BODY OVHT TEST?

• Chihlimbarul WING-BODY OVERHEAT Luminile se aprind.
• Chihlimbarul PACK TRIP OFF Luminile se aprind.
• Chihlimbarul BLEED TRIP OFF Luminile se aprind
• Toate cele de mai sus.
Când chihlimbarul DUAL BLEED Lumina luminează?

• Când supapa de purjare a APU este deschide.
• Când supapa de purjare a APU este deschis și nr.1 motorcomutator de purjare e
PE.
• Când supapa de purjare a APU este deschis, comutatorul de purjare a motorului nr.2 es
PORNIT și izolarea
supapa este închisă.
• Când supapa de purjare APU este deschisă și comutatorul de purjare a motorului nr. 1 este
OPRIT.
În lista de verificare PACK TRIP OFF Non Normal Check-List, echipajul selectează o temperatură
mai caldă pentru:
• Reduceți fluxul de aer din cabină.
• Reduceți volumul de muncă pe celălalt pachet.
• Reduceți volumul de muncă pe pachetul de aer condiționat afectat
• Reduceți debitul de aer prin supapele de amestec de aer.
Lumina galbenă DUAL BLEED Light este aprinsă înainte de pornirea motoarelor. Ce ar trebui să
faci?
• Nimic. Aceasta este starea normală înainte de pornirea motorului.
• Nu porniți motoarele, apelați la întreținere.
• Nu porniți motoarele, verificați MEL.
• Opriți APU și utilizați un cărucior pneumatic la sol pentru pornirea motorului.
Supapa de evacuare motorizată:
• Permite o ventilație sporită în configurația de eliminare a fumului.
• Servește ca rezervă la supapa de ieșire dacă supapa de ieșire eșuează.
• Este deschis în mod normal în zborurile presurizate de peste 8.000 de picioare.
Lumina galbenă DUAL BLEED indică o posibilă condiție de contrapresiune a APU, iar împingerea
trebuie limitată la ralanti.
• Adevărat.
• Fals.
Ce se întâmplă cu aerul ventilatorului motorului care este utilizat pentru răcirea aerului de purjare a
motorului?
• Este tubulat; în colectorul pneumatic.
• Este tubulat; încolectorul de sângerare încrucișată.
• Este descărcat peste bord.
• Acesta este introdus în secțiunea compresorului din etapa a 5-a.
Ce face ca chihlimbarul PACK TRIP OFF Light să se aprindă?

• Temperatura conductei principale de distribuție a depășit limitele.
• Temperatura conductei de ieșire a compresorului a depășit limitele
• Temperatura conductei de admisie a turbinei a depășit limitele.
Ușile deflectoare ale sistemului de aer berbec:

• Sunt întotdeauna extinse atunci când treapta de viteză este în jos.
• Se extinde în timpul zborului lent atunci când flapsurile nu sunt retrase.
• Modulați între complet extins și retras pe parcursul întregului zbor.
• Extindeți-vă numai pe sol.
Dacă o zonă individuală este dezactivată, setarea selectorului de temperatură va fi ignorată de

sistemul de control al temperaturii.
• Adevărat
• Fals
Indicatorul luminos de alimentare cu răcire a echipamentului sau de oprire a evacuării indică o

pierdere a fluxului de aer de la ventilatorul de răcire selectat. Poziționați comutatorul
ALIMENTARE/EVACUARE RĂCIRE ECHIPAMENT pe ALTERNATIV
• Nu este necesară nicio altă acțiune în zbor dacă lumina de răcire a echipamentului nu se
stinge.
• Devierea este necesară în zbor dacă lumina de răcire a echipamentului nu se stinge.
• Coborârea sub FL250 este necesară în zbor dacă lumina de răcire a echipamentului nu se
stinge.
• Coborârea sub FL200 este necesară în zbor dacă lumina de răcire a echipamentului nu se
stinge.
Vezi QRH Air Systems - RĂCIREA ECHIPAMENTELOR
O scurgere în conducta de purjare a aerului APU va fi indicată de:
• Lumina de supraîncălzire a aripii drepte se aprinde
• Lumina APU BLEED se aprinde pe panoul de deasupra capului
• Lumina de supraîncălzire a corpului din aripa stângă se aprinde
• CWS Master Atenție BLEED
Pe indicatorul de presiune Bleed Air Duct, presiunea L indică 40psi, presiunea R indică 50psi:
• Atâta timp cât există suficient aer pentru presurizarea cabinei, acest lucru este normal.
• Selectați pachetul L la HIGH până când indicațiile de presiune se egalizează.
• Setați ambele ambalaje la mare timp de 2 minute.
• Setați R RECIRC FAN la OFF
APU
Funcționarea APU necesită următoarele:
• Comutatorul de incendiu APU de pe panoul de supraîncălzire / incendiu trebuie să fie IN
• Mânerul de control al focului APU de pe panoul de control la sol al APU trebuie să fie IN
• Comutatorul bateriei trebuie să fie PORNIT.
Unitatea de control electronic (ECU) APU oferă:

• Protecție automată la oprire pentru condiții de supraviteză, presiune scăzută a uleiului și
temperatură ridicată a uleiului
• Protecție automată la oprire pentru incendiul APU, defectarea unității de control a
combustibilului și depășirea EGT
• Control automat al vitezei APU prin unitatea electronică de combustibil
• Toate cele de mai sus sunt corecte.
APU poate furniza ambele autobuze de transfer:

• Doar pe teren
• Numai în aer
• La sol sau în aer
• Niciodată.
Aer de răcire APU:

• Intră prin ușa de admisie a aerului
• Intră prin sistemul de aer berbec
• Intră prin o răcireadmisie aerdeasupraorificiul de evacuare al APU
• Este furnizatde pachetele de aer condiționat.
În timpul funcționării APU, combustibilul este încălzit automat pentru a preveni înghețarea:
• Adevărat
• Fals.
Mutarea comutatorului bateriei în poziția OFF (OFF) oprește automat APU-ul.

• Pe teren numai
• Numai în aer
• Pe teren sau în aer
• Niciodată.
Din cauza pierderii de putere la unitatea electronică de control (ECU)
Ammetrul generatorului APU:
• Rămâne neschimbat de la B737-300 până la 500
• Este afișat într-un format de citire digitală pe panoul electric
• Afișează tensiunea generatorului APU
• Amperajul generatorului APU nu mai este afișat pe puntea de zbor.
Este recomandat să opereze APU pentru ________înainte de a-l utiliza ca sursă de aer de purjare.
• 20 Secunde
• 30 Secunde
• 45Secunde.
• 1 minut întreg
Această stabilizare de un minut este recomandată pentru a prelungi durata de viață a APU.
În timpul ciclului de pornire a APU, indicația EGT APU poate fluctua de la 0º la 1100º C înainte de
creșterea normală a EGT, iar indicatorul luminos PRESIUNE SCĂZUTĂ A ULEIULUI poate porni
și opri de mai multe ori. Aceste indicații nu au niciun efect advers asupra pornirii APU. Nu este
necesară monitorizarea EGT în timpul pornirii.
• Adevărat
• Fals.
Energia electrică pentru pornirea APU provine din:

• Magistrala bateriei sau priza de alimentare cu curent continuu la sol
• Alimentare cu baterie sau magistrală de transfer AC
• Magistrala de standby AC sau DC
• Autobuzul de transfer nr.1, dacă este disponibil. Dacă alimentarea cu c.a. nu este disponibilă,
se utilizează alimentarea bateriei. Cu curent alternativ disponibil, generatorul de pornire utilizează
curent alternativ pentru a porni APU. Fără curent alternativ, generatorul de pornire utilizează energia
bateriei pentru a porni APU-ul.
Dacă APU este singura sursă de energie electrică:
• În timpul zborului, autobuzele de bucătărie sunt vărsate automat
• În timpul zborului, APU încearcă să transporte întreaga sarcină electrică
• La sol, autobuzele de bucătărie sunt vărsate automat
• La sol, autobuzele principale sunt aruncate mai întâi dacă se detectează o stare de
suprasarcină.
Poziția de oprire APU are o întârziere de oprire automată de:

• 30 secunde
• 60 secunde
• 120 secunde
• 135 secunde
APU este capabil să furnizeze aer de purjare pentru ambele pachete de aer condiționat:
• Pe sol numai
• Numai în aer
• Pe sol sau în aer
• Niciodată.
APU poate fi utilizat ca sursă electrică și pneumatică simultan până la:

• 10 000 picioare
• 17 000 picioare
• 25 000 picioare
• 30 000 picioare
Ciclul de pornire a APU poate dura până la:

• 60 secunde
• 120 secunde
• 135 secunde
• 3 minute
Oprirea automată are loc în cazul depășirii EGT.
APU poate fi utilizat ca sursă pneumatică până la:
• 10 000 picioare
• 17 000 picioare
• 25 000 picioare
• 35 000 picioare
APU-ul se va opri la sol dacă:

• Comutatorul bateriei este plasat pe OFF
• Lumina CANTITATE REDUSĂ DE ULEI / MAINT se aprinde
• Luminile de joasă presiune ale combustibilului din rezervorul principal se aprind
Când APU este pornit să utilizeze numai energia bateriei, există o indicație normală pe panoul de
măsurare electrică că generatorul APU a intrat în funcțiune și este gata să fie selectat.
• Adevărat
• Fals.
Când APU este pornit să utilizeze numai energia bateriei, NU există nicio indicație pe panoul de
măsurare electrică că generatorul APU a intrat în funcțiune și este gata să fie selectat. Atât citirile de
frecvență, cât și cele de tensiune sunt zero până când generatorul APU este plasat pe linie.
Dacă indicatorul luminos APU GEN OFF BUS nu se aprinde până la sfârșitul ciclului de pornire:
• Lumina FAULT se aprinde
• Lumina MAINT se aprinde
• APU-ul nu a reușit un autotest și lumina OVERSPEED se va aprinde
• Nu există lumină asociată cu această defecțiune.
În timpul zborului, dacă APU este singura sursă de energie electrică, toate autobuzele de bucătărie
sunt vărsate automat. Dacă sarcina electrică depășește în continuare limitele proiectate, ambele
magistrale principale se întrerup automat până când sarcina se încadrează în limitele proiectate. La
sol, APU încearcă să transporte o sarcină electrică completă. Dacă se detectează o stare de
suprasarcină, APU aruncă mai întâi autobuzele de bucătărie și apoi ambele autobuze principale până
când încărcătura este în limite.
• Adevărat
• Fals.
Indicatorul luminos APU OVERSPEED iluminat indică:

• Limita RPM APU a fost depășită, rezultând o oprire automată
• Caracteristica de protecție la oprirea supravitezei nu a reușit un autotest în timpul unui APU
normal
Shutdown.
• Primele două afirmații sunt corecte.
• Niciuna dintre cele de mai sus
Dacă lumina este aprinsă atunci când comutatorul APU este plasat pe OFF, lumina se stinge după 5
minute (lumina este dezarmată când comutatorul APU este în poziția OFF).
Dintre cele patru lumini situate pe panoul de control al APU, care lumină NU va provoca o oprire
automată a APU atunci când se aprinde?
PRESIUNE SCĂZUTĂ A ULEIULUI

GREȘEALĂ
DEPĂȘIREA VITEZEI
MAINT
APU pornește, funcționează și poate furniza energie electrică singură până la:
• 41.000 de picioare
Lumina albastră APU MAINT înseamnă că:

• APU poate fi operat
• APU-ul se oprește automat
• APU-ul trebuie oprit manual în zborsau pe teren
• APU-ul trebuie oprit manual pe teren numai
Tragerea în sus a comutatorului de avertizare la incendiu APU:

• Evacuează extinctorul APU
• Descarcă extinctorul APU și oprește APU
• Evacuează extinctorul APU și închide supapa de aer de purjare
• Declanșează releul de comandă și întrerupătorul generatorului, armează stingătorul asociat și
închide supapa de aer de purjare, închide supapa de închidere a combustibilului și ușa de
intrare a APU.
Când APU este pornit să utilizeze numai energia bateriei, nu există nicio indicație pe panoul de
măsurare electrică că generatorul APU a intrat în funcțiune și este gata să fie selectat. Atât citirile de
frecvență, cât și cele de tensiune sunt zero până când generatorul APU este plasat pe linie.
• Adevărat
• Fals
ZBOR AUTOMAT
Cu VNAV activat, modurile pitch și A/T AFDS (Autopilot Flight Director System) sunt comandate
de:
APU 11
ZBOR AUTOMAT 15
COMUNICAŢII 23
ELECTRIC 26
MOTOARELE 37
FOC 42
COMENZI DE ZBOR 45
PROTECȚIE ÎMPOTRIVA GHEȚII ȘI PLOII 56
FMC & NAVIGAȚIE 61
COMBUSTIBIL 73
HIDRAULICE 82
INSTRUMENTE DE ZBOR ȘI AFIȘAJE 89
TREN DE ATERIZARE/FRÂNE 98
SISTEME DE AVERTIZARE 109
•
Sistemul automat de zbor (AFS) este format din:

• Pilotul automat (A/P)
• Directorii de zbor (F/D)
• Autoaccelerațiile (A/T)
În mod normal, limitele N1 și valorile țintă N1 sunt furnizate A/T prin:

• Computer A / T
• CMP
• IRU-uri
VAN este reziliată de:

• Selectarea unui alt mod pitch
• Captură G/S
• Extinderea clapetelor dincolo de 15 cu modul APP activat
Deplasarea comutatorului de decupare a decupajului stabilizator pe pilot automat în poziția

DECUPAJ va dezactiva pilotul automat.
• Adevărat
• Fals.
Dacă modul ALT HOLD al pilotului automat este suprascris manual cu presiunea coloanei de
control, care dintre următoarele se întâmplă?
• Pilotul automat se decuplează
• LNAV se decuplează
• Pilotul automat se schimbă în CWS P și revine la ALT HLD dacă presiunea de control este
eliberată la 250 ft de altitudinea selectată.
• LEVEL CHANGE se activează automat.
Dacă pasul este suprascris manual în timp ce se află în ALT HOLD și forța de control este eliberată
la 250 de picioare de altitudinea selectată, modul pitch A/P se activează în ALT ACQ și revine la
altitudinea selectată în modul ALT HOLD.
Forța roții de comandă necesară pentru a suprascrie modul de comandă A/P este:
• Forță CWS mai mică decât cea normală
• Forță CWS mai mare decât cea normală
La fel ca forța normală CWS.
Când efectuați o abordare ILS cu pilot automat, panta de alunecare poate fi capturată de sus sau de
jos:
• Adevărat
• Fals
Când presiunea roții de control este eliberată în timpul funcționării ruliului CWS, avionul va roti
aripile la nivel atunci când unghiul înclinului este:
• 5 grade sau mai puțin
• 15 grade sau mai puțin.
Câte computere independente de control al zborului (FCC) există în AFDS?

• Unu
• Doi
• Trei
• Patru (două pentru fiecare canal)
Lumina de avertizare AUTOLAND este înarmată în timpul apropierii duale ILS A/P de mai jos
____________________________________________________________________Picioare.
• 2500 picioare
• 800 picioare
• 500 picioare
• 200 picioare
Ce mod de pitch este anunțat după decolare atunci când pilotul automat este angajat pentru prima
dată în CMD?
• CWS P
• MCP SPD
• VNAV
• V/S
Pilotul automat nu poate fi activat în timp ce se aplică forță pe roata de comandă.
• Adevărat
• Fals.
În modul de accelerație automată "ARM", servomotoarele automate ale manetei de împingere

mențin forța de tracțiune la limita N1 selectată afișată pe afișajul modului de împingere.
• Adevărat
• Fals.
Mod ARM = Nu este activat modul de accelerație automată. Servomotoarele autoclapetei de
accelerație a pârghiei de împingere sunt inhibate. Pilotul poate seta manual pârghiile de împingere.
LNAV încetează atunci când:
• Modul HDG SEL este activat
• La captura VOR sau localizator
• Aeronavele nu se încadrează în criteriile de captură LNAV
Toate cele de mai sus sunt corecte.
Inversarea vitezei minime este, de asemenea, disponibilă atunci când A/T este oprit și AFDS este în
ALT HOLD sau după capturarea G/S.
• Adevărat
• Fals.
Inversarea vitezei minime NU este disponibilă în acest caz.
Ce moduri A/T permit schimbarea manuală a tracțiunii fără interferențe A/T?
• GA și ARM
• N1 și ARM
• THR HLD &; ARM
• Numai THR HLD
Care este altitudinea minimă (AGL) pentru selectarea "CMD" pe al doilea pilot automat în timpul
unei abordări ILS?
• 2000 picioare
• 1500 picioare
• 800 picioare
• 500 de picioare.
Care dintre următoarele se întâmplă atunci când un comutator TO / GA este apăsat sub 2000 de
picioare RA pentru ca un director de zbor să se deplaseze de la o singură abordare ILS pilot
automat?
• Pilotul automat se decuplează
• Modul GA al directorului de zbor se angajează:
• Clapeta de accelerație automată avansează manetele de împingere pentru a reduce
deplasarea N1
Avionul poate fi zburat în modul CWS chiar și prin pilotul automat este angajat în CMD:
• Adevărat
• Fals.
LNAV trebuie decuplat manual pentru a captura un localizator ILS.
• Adevărat
• Fals.
După decolare, A/T rămâne în THR HLD până când:

• 400Picioare RA
• 800Picioare RA
• 400Picioare RA& 18 secunde după decolare
• 800Picioare RA& 18 secunde după decolare
Dacă apare o defecțiune a motorului în timpul decolării, viteza țintă a comenzii de pitch este:
• V2, dacă viteza aerului este sub V2
• Viteza existentă, dacă viteza aerului este între V2 și V2+20
• V2+20, dacă viteza aerului este mai mare decât V2+20
Toate cele de mai sus
Activarea modurilor de urcare LVL CHG sau VNAV activează automat modul A/T N1:
• Adevărat
• Fals.
Avionul este în zbor la nivel la altitudinea selectată cu ALT HOLD angajat. Schimbarea altitudinii
MCP cu cel puțin 100 de picioare, armează modul V / S.
• Adevărat
• Fals
Decuparea stabilizatorului cu comutatorul electric de pe roata de control decuplează pilotul

automat.
• Adevărat
• Fals.
Ce mod trebuie armat înainte ca al doilea pilot automat să poată fi selectat?

• VNAV
• VOR LOC
• .APP
• VAN cu volatilitate scăzută
În timpul decolării cu F/D ON, AFDS comandă atitudinea de pitch ___grade după ______IAS.
• 10 grade nas în sus & 60 kt IAS.
• 15 grade nas în sus & 60 kt IAS
Funcționarea A / P cu două canale este posibilă NUMAI atunci când două generatoare alimentează
autobuzele.
• Adevărat
• Fals.
Apăsarea unui comutator de activare CWS activează axele de pas și rulare A / P în modul CWS și
afișează CWS P &; CWS R pe FMA. A/P manevrează avionul ca răspuns la presiunile de control
aplicate de oricare dintre piloți. Presiunea de control este similară cu cea necesară pentru zborul
manual. Dacă presiunea eleronului este eliberată cu 6 grade sau mai puțin banc, A/P rotește nivelul
aripilor și menține direcția existentă. Caracteristica de menținere a direcției cu banca mai mică de 6
grade este inhibată atunci când:
• Sub 1500 picioare RA cu trenul de aterizare în jos sau după capturarea F / D VOR cu TAS
250 noduri sau mai puțin sau după captura F / D LOC în modul APP.
• Sub 2500 picioare RA cu trenul de aterizare în jos sau după capturarea F/D VOR cu TAS
200 noduri sau mai puțin sau după captura F/D LOC în modul APP.
Dacă este activată, clapeta de accelerație automată se va decupla după aterizarea aterizării.
• 2 secunde
• 5 secunde
• 8 secunde
• 10 secunde
Dacă pârghiile de împingere se separă la mai mult de 10 grade în timpul unei apropieri cu două
canale (înainte ca arma FLARE să fie anunțată), clapeta de accelerație automată este apoi decuplată.
• Adevărat
• Fals.
acest lucru este adevărat, dar după ce FLARE înarmat este anunțat ...
Manevra de semnalizare a pilotului automat începe de la aproximativ picioare RA și este
finalizat la aterizare.
• 27 picioare
• 35 picioare
• 50 picioare
• 100 de picioare.
În timpul unei singure rotiri F/D a motorului, comenzile de pitch F/D grade nas în sus. Pe
măsură ce rata de urcare crește, comenzile de pitch F/D mențin o viteză țintă.
• 8 grade
• 10 grade
• 13 grade
• 15 grade.
Dacă se întâlnește o forfecare a vântului în timpul decolării sau ocolirii F/D, bara de comandă a
pasului F/D oferă comenzi pentru menținerea V2+20 kts până când viteza verticală scade la
aproximativ :
• 600 fpm
• 800 fpm
• 1000 FPM
• 1200 FPM
Dacă se întâlnește o forfecare a vântului în timpul unei apropieri ILS, atât F/D cât și A/P încearcă să
mențină avionul la altitudine sau pe pantă după capturarea pantei, fără a ține cont de unghiul de atac
sau de limitările agitatorului.
• Adevărat
• Fals.
Viteza aerului ar putea scădea sub agitator și într-un stand dacă pilotul nu intervine prin apăsarea
comutatorului TO / GA sau deconectarea A / P și zborul manual.
Indicatorul luminos de avertizare AUTOLAND clipește în roșu dacă:
• A/P se dezangajează & Abaterea ILS are loc sub 200 de picioare
• A/P se decuplează, apare avertismentul de tăiere a înjunghierii &
Abaterea ILS are loc sub 200 de picioare
• A/P se decuplează, apare avertismentul de tăiere a înjunghierii &
Abaterea ILS are loc sub 500 de picioare
• A/P se decuplează, ornamente de înjunghiere sau avertisment A/T
apare & Abaterea ILS are loc sub 500 de picioare O lumină intermitentă A/T de decuplare
(chihlimbar) indică o eroare a vitezei aerului în următoarele condiții: în zbor, flapsurile nu sunt
ridicate și viteza aerului diferă de valoarea comandată prin: și nu se apropie de valoarea comandată.
• + sau - 10 noduri
• + 10 noduri sau - 5 noduri
• + 5 noduri sau - 10 noduri
• + 15 noduri sau -10 noduri.
Localizatorul poate fi interceptat în HDG SEL, LNAV sau CWS R.

• Adevărat
• Fals.
Următoarea anunțare oferă echipajului de zbor modul și starea sistemului autoland:

• LAND 3 înseamnă doi piloți auto, cel puțin două surse inerțiale, iar senzorii asociați
funcționează normal pentru o aterizare automată
• LAND 3 înseamnă doi piloți auto, cel puțin trei surse inerțiale, iar senzorii asociați
funcționează normal pentru o aterizare automată
• LAND 3 înseamnă că doi piloți auto, trei surse inerțiale și senzorii asociați funcționează
normal pentru o aterizare și lansare automată.
• LAND 3 înseamnă doi piloți auto, trei surse inerțiale, senzorii asociați funcționează normal
pentru o aterizare și lansare automată și cel puțin un FMS este operațional.
Lumina de decuplare a pilotului automat este aprinsă roșu constant atunci când:1- Stabilizatorul iese
din ornament sub 800 de picioare RA pe abordarea cu două canale.2- Modul ALT ACQ inhibat în
timpul deplasării A/P dacă stabilizatorul nu este tăiat pentru o singură funcționare A / P.3-
Întrerupătorul de testare a luminii de decuplare ținut în poziție 2.4- Eșecul sistemului automat de
testare la sol.
• Adevărat.
• Fals.
După capturarea localizatorului și a pantei, CWS nu poate fi activat prin suprasolicitarea manuală a
pasului și ruliului. Suprascrierea manuală a pilotului automat provoacă dezactivarea pilotului
automat.
• Adevărat
• Fals.
Două altimetre radio independente furnizează altitudinea radio FCC-urilor respective. Cu un
altimetru radio nefuncțional, pilotul automat se va deconecta după capturarea LOC și GS.
• Îndată.
• 2 secunde.
• Între 2 și 5 secunde în funcție de altitudine.
• 4 secunde.
Când apare un conflict între profilul VNAV și altitudinea MCP, nivelurile avionului și anunțarea
modului de zbor pitch devine:
• VNAV SPD.
• VNAV PTH.
• VAN ACQ.
• VNAV ALT.
VNAV ALT menține altitudinea.
În timpul unei singure rotiri F/D, cu o apăsare a oricărui comutator TO/GA:
• Comenzi rolă F/D ține rubrica curentă.
• Comenzi rolă F/D ține pista curentă la sol.
• Comenzi rolă F/D ținedirecția curentă până la trecerea de 400 ft.
Anunțarea modului Roll Engaged pe FMA este goală.
Ce se întâmplă cu afișajul IAS/MACH de pe MCP dacă SPD INTV este împins în timpul
operațiunilor VNAV?
• Se deschid afișajele IAS/MACHsus și arată 250 kts.
• Se deschid afișajele IAS/MACHsus și arată viteza țintă FMC ..
• Se deschid afișajele IAS/MACHsus și arată bare oblice.
• Se deschid afișajele IAS/MACHsus și arată liniuțe.
Comutarea antenei de la antena coadă la antena nas are loc atunci când:
• Frecvența VOR este selectată și VOR/LOC esteînarmat sau angajat.
• Frecvența LOC este selectată numai.
• Frecvența LOC este selectată și VOR/LOC esteînarmat sau angajat.
• Frecvența VOR este selectată numai.
La ce altitudine se vor decupla automat ambele A/P dacă FLARE nu este înarmat în timpul unei
apropieri ILS cu două canale?
• 350 picioare RA.
• 500 picioare RA
• 50 picioare RA.
• Nu se va dezangaja.
După o decolare normală, la ce comandă de pitch vă puteți aștepta?

• V2
• V2 până la V2+15kt
• V2 până la V2+20kt
• V2+20kt
Stare: După decolare, A/P s-a cuplat înainte de a se ridica. (Mod tracțiune / Mod rulare / Mod pas)
Care este modul corect pe FMA?
• ARM / HDG SEL / TO / GA
• N1 / LNAV / MCP SPD
• ARM / LNAV / FMC SPD
• N1 / HDG SEL / VNAV
Pe măsură ce apăsați comutatorul TO / GA pentru un Go-Around automat, care este anunțul FMA
corect? (Mod tracțiune / Mod rulare / Mod pas)
• N1 / VOR / LOC / PÂNĂ LA / GA
• GA / LNAV / MCP SPD
• GA / - / PÂNĂ LA / GA
• MCP SPD / - / GA
Când zburați pe o traiectorie geometrică cu VNAV angajat, apăsați SPD INTV. Ce se va întâmpla?
• VNAV SPD se va angaja și MCP SPD va fi anunțat în FMA.
• VNAV PTH va rămâne angajat, iar MCP SPD va fi anunțat în FMA.
• VNAV PTH va rămâne angajat, iar FMC SPD va fi anunțat în FMA.
• VNAV SPD se va angaja și FMC SPD va fi anunțat în FMA.
Când în ALT HOLD FL80 modificați setarea barometrică de la STD la QNH 1030. Ce va face
aeronava?
• Aeronava va urca 500 de metri până la noul nivel de presiune.
• Aeronava va coborî 500 de metri la noul nivel de presiune.
• Nu puteți modifica altitudinea când vă aflați în ALT HOLD
• Aeronava va continua la FL80, dar citirea ALT se va schimba.
Pe o abordare ILS normală, când vor avea loc capturile LLZ și G / S respective.
• LLZ 2 puncte pe scara extinsă, GS 5/8 puncte pe scara extinsă
• LLZ 1/2 punct pe scara normală, GS 5/2 punct sub pantă
• LLZ nu mai târziu de 1/2 punct abatere, GS 2/5 punct sub pantă.
• Abaterea LLZ 5/8 puncte, GS 1/2 punct sub pantă
Sunteți stabilit pe ILS la 3000 'și apăsați din greșeală TO / GA o dată. Ce se va întâmpla?
• A/P se va decupla, dar A/C va rămâne în logica de abordare
• A / P va rămâne conectat, dar FMS se va schimba în logica G / A
• Nu se va întâmpla nimic, deoarece A/C nu a coborât sub 2000"
• A / P se va deconecta și A / T va adăuga tracțiune la un pas redus G / A, F / D cu 15 grade
în sus
Simbolul alb A/T LIM apare pe unitatea superioară de afișare. Ce este corect?
• A/T a atins limita de tracțiune pentru temperatura presupusă selectată
• N1 a fost setat manual și nu de FMC, prin urmare A/T LIM va fi iluminat
• A / T utilizează informațiile de performanță BLT actualizate
• FMC nu furnizează A/T valori limită N1
COMUNICAŢII
Cum sunt controlate sistemele de comunicații?
• Prin modulatoarele lor de control respective.
• de panoul de control al modului.
• de panoul de control audio.
Care este scopul comutatorului ALT-NORM de pe panoul de control audio?

• Selectează un radio alternativ.
• Acesta selectează un mod de funcționare în condiții de avarie al ACP.
• Acesta schimbă panourile de control audio cu observatorul.
Comutatorul MASK-BOOM permite selectarea microfonului măștii de oxigen sau a microfonului

brațului. Comutatorul MASK-BOOM nu afectează funcționarea microfonului manual.
• Adevărat.
• Fals.
În cazul funcționării avariate a sistemului audio:

• Avertismentele audio pentru alerta de altitudine nu sunt auzite.
• Avertismentele audio pentru alerta de altitudine și GPWS nu sunt auzite. Alertele de
forfecare a vântului nu sunt
afectat.
• Avertizările audio pentru alertă de altitudine, GPWS și forfecare a vântului nu sunt auzite.
În cazul unei funcționări avariate a sistemului audio se poate accesa sistemul de adrese al pasagerilor
prin ACP (Audio Control Panel).
• Adevărat.
• Fals.
Un sistem audio care funcționează în regim de avarie nu poate accesa sistemul de adresare a
pasagerilor prin panoul de control audio. Membrul echipajului poate utiliza în continuare receptorul
interfon de serviciu și microfonul PA dacă sunt instalate pe standul de comandă.
Sistemul de apelare este folosit ca mijloc pentru diverși membri ai echipajului pentru a atrage atenția
celorlalți membri ai echipajului și pentru a indica faptul că se dorește comunicarea intertelefonică.
Atenția este câștigată prin utilizarea luminilor și a semnalelor sonore (clopoței sau claxon). Dacă
puntea de zbor apelează echipajul de cabină, semnalul vizual în poziția apelată este:
• Albastru.
• Roz.
• Verde.
• Albastrul devine apoi roșu după 5 secunde.
Pe panoul de control audio (ACP), lumina de apel din cabină se aprinde. Se va lumina până când: •
rămâne iluminat pentru 10Secunde.
• rămâne iluminat pentru 20Secunde.
Înregistratorul de voce din cockpit (CVR) poate fi șters:

• Împingândubutonul de ștergere timp de 2 secunde și aeronave în zbor.
• Împingândubutonul de ștergere timp de 2 secunde și aeronave în sol cu
frână de mânăPE.
• Împingândubutonul de ștergere timp de 2 secunde și aeronave în sol
cu frână de mânăPORNIT sau OPRIT.
• Împingândubutonul de ștergere timp de 2 secunde și aeronave în zbor cu frâna de
parcare PORNITĂ.
Înregistratorul de voce din cabina de pilotaj în AUTO:

• Alimentează întotdeaunaCVR când magistrala DC 1 este alimentată.
• Alimentează întotdeaunaCVR când magistrala DC 2 este alimentată.
• Alimentează întotdeaunaCVR când magistrala de transfer c.a. 1 este alimentată.
• Alimentează întotdeaunaCVR de la prima pornire a motorului până la 5 minute după ultima
oprire a motorului.
CVR utilizează patru canale independente pentru a înregistra sunetul punții de zbor pentru
maximum de:
• 30 de minute.
• 60 de minute.
• 90 de minute.
• 120 de minute.
Înregistratorul de voce din cabina de pilotaj din ON:

• Alimentează întotdeauna CVR de la prima pornire a motorului până la 5 minute, apoi
declanșează comutatorul la AUTO.
• Alimentează întotdeauna CVR-ul de la prima pornire a motorului până la 5 minute, apoi
declanșează comutatorul la AUTO (după decolare)
Alimentează întotdeauna CVR de la prima pornire a motorului până la 5 minute, apoi
declanșează comutatorul la AUTO (după aterizare).
CVR (cutia portocalie) este situată:

• În compartimentul pentru electronice și echipamente (E & E).
• În partea dreaptă pupa a compartimentului de marfă din pupa.
• În puntea de zbor (sub scaunul căpitanului).
• În bucătăria din pupa.
Când este activ înregistratorul de voce din cabina de pilotaj?

• Oricând comutatorul bateriei este PORNIT.
• Numai în zbor.
• Oricând este disponibilă alimentarea cu curent continuu,
• Oricând 115 VAC se aplică aeronavei.
Ce radio folosește primul ofițer în modul degradat?

• VHF-1
• VHF-2
• Ambele VHF-uri
În modul de funcționare în condiții de avarie, sunt funcționale selectoarele emițătorului ACP?

• Da.
• Nu.
Avertizările audio pentru alerta de altitudine, GPWS și forfecare a vântului nu se aud pe un sistem
audio care funcționează în modul degradat.
• Adevărat
• Fals
Când comutatorul ALT‐NORM de pe panoul de control audio (ACP) este setat la ALT:
• ACP la stația respectivă este inoperant, iar membrul echipajului nu poate comunica prin
radio.
• ACP-ul de la stația respectivă este nefuncțional, dar membrul echipajului poate comunica la
un radio.
• ACP trece la un ACP alternativ și toate funcțiile funcționează normal, iar membrul
echipajului poate comunica la toate radiourile.
• ACP comută în standby ACP și toate funcțiile funcționează normal, cu excepția PA și
interfon.
Cu ACP-ul căpitanului funcționând în regim de avarie, la postul respectiv:

• Toate selectoarele transmițătoarelor ACP rămân funcționale, dar selectoarele receptorului
se pierd.
• Alerta de altitudine, GPWS și avertizările audio de forfecare a vântului nu sunt auzite.
• Interfonul de zbor rămâne utilizabil, PA este pierdut.
• VHF‐2 este singurul radio utilizabil.
Sistemul de apel de la puntea de zbor la cabină funcționează:

• Lumini de apel albastre și un singur clopoțel cu ton scăzut
• Lumini de apel verzi și un clopoțel în două tonuri
• Lumini de apel albastre și un singur clopoțel de ton înalt
• Lumini de apel roz și un clopoțel în două tonuri
Însoțitorii de zbor pot fi chemați de pe puntea de zbor, de la cealaltă stație de însoțitori sau de pe
orice scaun pentru pasageri sau toaletă. Luminile principale de apel din cabina pasagerilor identifică
sursa apelurilor primite către însoțitori.
• Adevărat
• Fals
ELECTRIC
Care dintre următoarele este falsă cu privire la sistemul electric B737NG?
• Fiecare generator integrat de acționare (IDG) furnizează propriul său dispozitiv și poate
furniza, de asemenea, sarcini esențiale și neesențiale ale sistemului de magistrală laterală
opusă.
• Sursele de alimentare cu curent alternativ sunt paralele cu un sistem de auto-paralelizare.
• Sursa de alimentare conectată la o magistrală de transfer deconectează automat o magistrală
sursa de alimentare existentă.
Scopul magistralei de serviciu la sol AC este de a alimenta:

• Celiluminatul cabinei
• Celprize de utilități
• Cel Încărcător
Convertorul TR ( Transformator redresor ) convertește:

APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Care este sursa de alimentare pentru magistrala de așteptare AC?
• Transfer autobuz 1 sub condiții normale
• Transfer autobuz 2
• Magistrala principală AC 1
• Battery Bus prin Invertor static în condiții normale
Dacă sursa de curent alternativ care alimentează o magistrală de transfer nu reușește, magistrala de
transfer va rămâne nealimentată.
• Adevărat.
• Fals.
O temperatură ridicată a uleiului în IDG ar provoca o deconectare automată a IDG.
Adevărat
Fals.
Releul de legătură TR3 se deschide automat la captarea pantei de alunecare pentru:

• Împiedicați defectarea unei singure magistrale să afecteze atât receptoarele de navigație, cât
și computerele de control al zborului (FCC)
• Furnizați mai multă putere magistralei de așteptare AC
• Asigurați-vă că DC STANDBY este alimentat.
• Furnizați mai multă putere magistralei DC 1
În timpul zborului, dacă APU furnizează ambele magistrale AC Transfer, poziționarea

comutatorului BUS TRANS la OFF va:
• Cauzează pierderea puterii magistralei de transfer AC nr.1
• Cauza ca magistrala de transfer AC nr.2 să piardă puterea
• Cauzează pierderea puterii ambelor magistrale de transfer AC
• Nu cauza nici magistrala de transfer AC să nu reușească.
Releul de deconectare TR3:

• Trebuie deschis manual folosind comutatorul BUS TRANSFER în timpul apropierii
directorului de zbor
• În mod normal, alimentează încărcătorul bateriei și face backup unităților TR 1 și 2 printr-o
diodă
• Se deschide automat la captarea pantei de alunecare în timpul unui ILS al directorului de
zbor sau al pilotului automat
apropia
• Se va declanșa atunci când volții de curent alternativ ajung la 26 volți (+ sau - 4 volți), așa
cum este dispalyed pe voltmetrul de curent alternativ.
Generatoarele de acționare integrate ale motorului (IDG):

• Sunt utilizate împreună cu o unitate de acționare separată a generatorului (CSD)
• Reglați vitezele diferite ale generatorului pentru a menține o frecvență constantă pe tot
parcursul intervalului normal de funcționare
• Permiteți generatorului să mențină o viteză constantă pe tot intervalul normal de funcționare
• Funcționează ori de câte ori motorul funcționează și nu poate fi complet izolat de generatorul
asociat.
După pierderea tuturor generatoarelor, o baterie complet încărcată poate furniza energie
echipamentelor STANDBY Bus pentru cel puțin:
• 20 minute
• 30 minute
• 60 minute
• 90 minute
Releul de cravată cross bus:

• Trebuie deschis manual folosind comutatorul BUS TRANSFER în timpul apropierii
directorului de zbor
• În mod normal, alimentează încărcătorul bateriei și face backup unităților TR 1 și 2 printr-o
diodă
• Se deschide dacă comutatorul BUS TRANSFER este mutat în OFF
Se va declanșa atunci când volții de curent alternativ ating 26 volți (plus sau minus 4 volți),
așa cum este afișat pe voltmetrul de curent alternativ
Iluminarea luminii GND POWER AVAILABLE indică:

• Puterea de la sol este conectată și îndeplinește standardele de calitate a energiei avionului.
• Puterea la sol este conectată, însă nu se măsoară calitatea puterii avionului.
• Autobuzul de serviciu la sol este alimentat de o sursă de alimentare de la sol.
• Magistrala de alimentare externă este alimentată de o sursă de alimentare la sol.
Pentru serviciul la sol, este plasat un comutator de serviciu la sol:

• Pe panoul de deasupra capului din pupa de pe puntea de zbor
• Pe panoul însoțitorului din pupa
• Pe panoul însoțitorului din față
• Pe recipientul exterior, pe partea dreaptă a exteriorului aeronavei;
Lumina GROUND POWER AVAILABLE se va stinge atunci când:

• Comutatorul GROUND POWER este poziționat ON
• Comutatorul GROUND SERVICE este poziționat ON
• Căruciorul pneumatic la sol este deconectat
• Căruciorul de alimentare cu curent alternativ la sol a fost deconectat
Magistrala de rezervă de 115 V c.a. este alimentată de:

• Autobuzul de transfer 115V nr.1 în condiții normale.
• Magistrala bateriei prin invertorul static în condiții normale.
• Bateria prin invertorul static cu o defecțiune a ambelor generatoare acționate de motor.
• Prima și a treia afirmație sunt corecte.
Un principiu de bază al funcționării sistemului electric B737 este:

• Toate sursele de magistrală generatoare pot fi conectate automat prin sistemul de alimentare
în standby.
• Nu există nicio paralelă a surselor de alimentare cu curent alternativ.
• Nu există nicio paralelă a vreunei surse de alimentare.
• O sursă de curent alternativ poate fi utilizată în paralel cu o sursă de alimentare cu curent
continuu.
Deoarece generatoarele de motoare alimentează direct magistralele de transfer, iar autobuzele de
transfer sunt conectate printr-un sistem de legare a autobuzelor, pierderea unui generator acționat de
motor nu va duce neapărat la pierderea oricărei magistrale.
• Adevărat
• Fals.
Arhitectura modificată a sistemului DC a dus la înlocuirea releului de deconectare TR3 găsit în

B737-300 până la 500 cu un releu de legătură transversală. Releul de legătură cross bus se deschide
automat în aceleași circumstanțe ca și releul de deconectare TR3.
• Adevărat
• Fals.
Lumina SOURCE OFF se va aprinde:

• Când sursa selectată pentru alimentarea magistralei de transfer a eșuat și funcția de transfer
automat al magistralei a închis BTB-urile pentru a alimenta magistrala de transfer dintr-o
altă sursă.
• Când sursa selectată pentru alimentarea magistralei de transfer și funcția de transfer automat
au eșuat, rezultând magistrala de transfer fiind. fără alimentare
• Când lumina TRANSFER BUS OFF este aprinsă.
Când comutatorul de alimentare în standby este OPRIT:

• Indicatorul luminos STANDBY PWR OFF va fi aprins
• Comutarea automată este asigurată de la surse normale de alimentare la surse alternative de
alimentare
• Indicatorul luminos STANDBY PWR OFF va fi stins
• Invertorul static oferă alimentare de 28V DC pentru a transfera magistrala nr. 1.
Iluminarea luminii BAT DISCHARGE indică:

• Bateria este supraîncărcată.
• Descărcarea excesivă a bateriei este detectată cu comutatorul bateriei pornit.
• Contorul de curent continuu este în poziția BAT cu comutatorul bateriei pornit.
• Bateriaautobuzul nu este alimentat.
În cazul în care bateria avionului este descărcată, APU poate fi pornit folosind o alimentare externă
DC.
• Adevărat
• Fals.
Iluminarea lămpii albastre GEN OFF BUS indică:

• Magistrala generatoare asociată nu este alimentată
• Magistrala de transfer asociată nu este alimentată
• IDG nu furnizează energie magistralei de transfer asociate
• Generatorul nu furnizează energie magistralei generatoare asociate.
Când bateriile aeronavei sunt singura sursă de energie:

• Afișajele interioare și exterioare ale căpitanului funcționează până când bateria este
descărcată, iar afișajele interioare și exterioare ale primului ofițer funcționează timp de cel
puțin 5 minute
• Afișajele interioare și exterioare ale Căpitanului funcționează până când bateria este
descărcată
• Afișajele de la bord ale căpitanului și ale primului ofițer de la bord și de la bord sunt:
Inoperant
• Atât afișajele PFD / ND ale căpitanului, cât și ale primului ofițer rămân funcționale, dar
numai DEU No 1 este alimentat până când bateria este descărcată
Iluminarea lămpii GEN BUS OFF indică:

• Magistrala generatoare asociată nu este alimentată.
• Magistrala de transfer asociată nu este alimentată.
• IDG nu furnizează energie magistralei de transfer asociate.
• Generatorul nu furnizează energie magistralei generatoare asociate.
Este posibilă alimentarea unei magistrale de transfer cu alimentare externă și a celeilalte magistrale
de transfer cu APU.
Adevărat.
Fals.
Echipajul nu reușește să îndeplinească în mod corespunzător procedurile normale și decolează cu

APU alimentând ambele magistrale de transfer (SELECTAȚI DECLARAȚIA INCORECTĂ)
• Un autobuz de transfer se va deconecta automat după decolare.
• În timpul urcării, bucătăriile pot deveni nefuncționale.
• Ambele autobuze principale pot deveni nefuncționale la peste 400 de picioare RA sau după
12 sec. de la decolare.
• Generatoarele vor intra automat în funcțiune dacă APU-ul este oprit sau nu reușește.
Amperajul AC poate fi observat pe ampermetrul AC pentru sursa selectată de selectorul AC.

• Adevărat
• Fals.
În timpul croazierei, un generator acționat de motor cade off-line. Indicațiile pe care echipajul ar
trebui să le vadă includ:
• O lampă TRANSFER BUS OFF și o lumină GEN OFF BUS
• O lumină SOURCE OFF și o lumină GEN OFF BUS
• Iluminarea pompei de combustibil, a căldurii sondei, a pompelor hidraulice respective
alimentate de magistrala de transfer asociată
Iluminarea lămpii DRIVE indică:

• Eșecul IDG
• Deconectare automată IDG datorată la temperaturi ridicate ale uleiului
• IDG deconectat prin Deconectarea unitățiicomutator
• Oricare dintre cele de mai sus.
Ambele magistrale de transfer AC pot fi alimentate simultan de:

• Un singur IDG la sol sau în zbor
• Generatorul APU în timp ce se află la sol sau în zbor
• Ambele de mai sus
• Nici o singură sursă nu poate alimenta simultan ambele magistrale de transfer AC
La sol, cu comutatorul bateriei OFF și comutatorul STANBY POWER din AUTO, bateria
Autobuzul este:
• Nu este alimentat.
• Oferit de TR3.
• Oferit de FierbinteMagistrală cu baterii.
• Oferit de bateria.
TR UNIT se va aprinde în zbor dacă:

• Orice unitate TR eșuează.
• TR1 eșuează sau TR2 și TR3 eșuează.
• TR2 nu reușește.
• TR3 nu reușește.
Lumina ELEC se va aprinde în zbor dacă:

• Există o defecțiuneîn sistemul de alimentare cu c.a. sau standby.
• Există o defecțiuneîn sistemul DC sau Standby.
• Există o defecțiuneîn sistemul AC, DC sau Standby.
• Lampa ELEC funcționează numai la sol.
Care este semnificația unei lumini ELEC iluminate?

• Unul dintre cele trei TR-uri a eșuat.
• Sistemul de curent continuu sau echipamentul sistemului de așteptare au eșuat.
• Bateria este descărcată.
• Două sau mai multe TR-uri au eșuat.
Cu alimentare externă DC conectată la priza externă de alimentare DC:

• APU-ul poate fi pornit folosind alimentarea externă DC.
• Bateria este paralelă cu sursa de alimentare externă DC.
• Toate circuitele alimentate în mod normal de baterie sunt alimentate.
• Nu există un recipient extern de alimentare cu curent continuu.
Iluminarea lămpii STANDBY POWER OFF indică:

• Magistrala de rezervă AC nu este alimentată
• DC Standby Bus nu este alimentat
• Magistrala bateriei nu este alimentată
Cu comutatorul STANDBY în poziția AUTO, pierderea întregii puteri electrice a motorului sau a
APU are ca rezultat comutarea automată de la sursa normală de alimentare la sursa alternativă
pentru puterea în standby:
• Numai în timpul zborului.
• Doar pe teren.
• Fie în zbor, fie la sol.
• Nu va avea loc.
În zbor, dacă APU este singura sursă de energie electrică:
• Toate autobuzele de bucătărie sunt vărsate automat
• Numai autobuzul de bucătărie A &; B este vărsat automat
• Numai autobuzul de bucătărie C &; D este vărsat automat
• Nici un autobuz de bucătărie nu este vărsat automat
Cu comutatorul STANDBY POWER în AUTO (poziție păzită). În zbor sau la sol, pierderea întregii
puteri de curent alternativ. Magistrala de așteptare AC este alimentată de baterie prin invertor static
și magistrala de așteptare DC este alimentată de baterie.
• Adevărat.
• Fals.
Tensiunea și amperajul continuu pot fi citite pe voltmetrul și ampermetrul DC pentru baterie și

fiecare dintre cele 3 TR. Magistrala de alimentare și baterie în modul standby afișează numai
tensiunea DC. Indicația normală este: Volţi
• 24 +/- 4
• 26 +/- 6
• 24 +/-2
• 26 +/-4
Indicatorul luminos de avertizare portocaliu DRIVE se aprinde atunci când:

• Presiunea scăzută a uleiului este detectată în IDG
• IDG este deconectat automat din cauza presiunii ridicate a uleiului
• IDG este deconectat manual cu comutatorul de deconectare a unității
• Motorul nu funcționează.
Scopul invertorului static este de a converti puterea DC de 24 volți de la baterie la 115V AC pentru
a alimenta magistrala de așteptare AC în timpul pierderii puterii electrice normale.
• Adevărat.
• Fals.
Alimentarea cu energie a invertorului este controlată de comutatorul de alimentare de rezervă și de
comutatorul bateriei de pe panoul superior.
Cele două baterii nichel-cadmiu pot furniza energie în standby pentru cel puțin _______minute (dacă
este încărcat complet).
APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Autobuzele DC alimentate de la baterie în urma unei pierderi a ambelor generatoare sunt:

• Magistrală cu baterii, magistrală DC Standby, magistrală cu baterie caldă.
• DC standby Bus, Hot Battery Bus & Switched hot battery bus.
• Magistrală cu baterii, magistrală DC Standby, magistrală cu baterie fierbinte și magistrală
cu baterie caldă comutată (chiar și atunci când indicatorul
comutatorul bateriei este OPRIT).
• Magistrală cu baterii, magistrală DC Standby, magistrală cu baterie fierbinte și magistrală
cu baterie fierbinte comutată.
Magistrala cu baterie fierbinte comutată este alimentată ori de câte ori comutatorul bateriei este
pornit.
Dacă lumina TR UNIT se aprinde în zbor, aceasta indică faptul că unul sau mai multe TR s-au
defectat și ar trebui să nu utilizați modul de apropiere AFDS.
• Adevărat.
• Fals.
O lumină TR UNIT iluminată în timp ce se află la sol indică faptul că cel puțin două TR s-au
defectat.
• Adevărat
• Fals
Care este scopul comutatorului GROUND SERVICE?

Oferă control automat al autobuzului de serviciu la sol.
Asigurați controlul automat al autobuzelor de serviciu la sol.
• Asigurați controlul manual al autobuzului de serviciu la sol.

• Asigurați controlul manual al autobuzelor de serviciu la sol.
Permite întreținerea avionului folosind energie externă fără a activa magistralele de transfer de
curent alternativ.
Fie generatorul, fie APU pot alimenta ambele magistrale de transfer. În cazul în care o sursă de
alimentare se defectează, ce este necesar pentru ca acea magistrală de transfer să fie alimentată de
sursa de alimentare opusă magistralei de transfer?
• Întrerupătorul generatorului trebuie să fie OPRIT.
• Comutatorul bateriei trebuie să fie PORNIT.
• Comutatorul BUS TRANS trebuie să fie în poziția AUTO.
Indicația normală a voltmetrului de curent alternativ pentru generatorul APU cu magistralele de

curent alternativ încărcate: • 100 spre 125 Volţi.
• 110spre125Volţi.
Iluminarea lămpii STANDBY POWER OFF indică:

• DC bus 1 fără alimentare
• DC bus 2 fără alimentare
• Magistrală de rezervă AC fără alimentare
• Magistrală cu baterie fierbinte nealimentată
Tensiunea și amperajul DC pot fi citite pe voltmetrul și ampermetrul DC pentru baterie și fiecare

dintre cele trei TR. Alimentarea în standby și magistrala bateriei afișează numai tensiunea continuă.
Indicația normală este:
• 12 +/- 4 volți.
• 24 +/- 10 volți.
• 26 +/- 4 volți.
În timpul ciclului primar de încărcare, tensiunea bateriei poate fi de până la 30 +/- 3 volți
Atât la sol, cât și în zbor, se aprinde o lumină ELEC galbenă pentru a indica faptul că există o
defecțiune în sistemul de alimentare cu curent continuu sau în sistemul de alimentare în standby.
• Adevărat.
• Fals.
Lumina ELEC este inhibată în zbor.
Autobuzele de bucătărie sunt alimentate de la:
• Autobuzele AC Transfer.
• Autobuzele generatoare.
• Magistrala bateriei.
• Principalele autobuze.
Câte TR-uri sunt necesare pentru a alimenta întregul sistem DC?

• Oricare TR.
• Două TR.
• Trei TR.
• Orice TR și bateria.
Care este sursa de energie pentru TR3?

• Transfer autobuz 1.
• Autobuz de rezervă AC.
• Niciuna dintre cele de mai sus

• Magistrală AC Standby
• Niciuna dintre cele de mai sus.
Magistrala cu baterie fierbinte comutată este alimentată ori de câte ori:

• TR1 este alimentat.
• Autobuzul de transfer 1 este alimentat.
• Autobuzul de serviciu la sol AC este alimentat.
• Comutatorul bateriei este PORNIT.
Scopul ștafetei cu cravată încrucișată este:

• Izolați autobuzul de transfer 1 și 2
• Izolați DC bus 1 de DC bus 2
• Deconectați TR1 și TR3

• Magistrală de rezervă AC
La sol, cu BATTERY SWITCH OFF și STANDBY POWER Switch în BAT, magistrala cu baterie
fierbinte comutată este:
• Nu este alimentat
• Oferit de TR 3
• Oferit de Hot Battery Bus
• Oferit de Bateria
Încărcătorul principal al bateriei este alimentat prin:

• DC autobuz 1
• AC autobuz de serviciu la sol 2
APU 11
ZBOR AUTOMAT 15
COMUNICAŢII 23
ELECTRIC 26
MOTOARELE 37
FOC 42
COMENZI DE ZBOR 45
FMC & NAVIGAȚIE 61
COMBUSTIBIL 73
HIDRAULICE 82
•
Bateria auxiliară funcționează în paralel cu bateria principală atunci când bateria alimentează
magistrala de așteptare.
• Adevărat
• Fals.
Sistemul electric încorporează o caracteristică automată de întrerupere a sarcinii. Care este primul
autobuz care este vărsat?
• Bucătăriile de pe autobuzul de transfer 1 sunt vărsate mai întâi.
• Bucătăriile de pe autobuzul de transfer 2 sunt vărsate mai întâi.
• Magistrala de rezervă AC este eliminată prima.
Sistemul electric încorporează o caracteristică automată de întrerupere a sarcinii. Care este al doilea
autobuz care este vărsat?
• Bucătării pe autobuzul de transfer 1
• Bucătării pe autobuzul de transfer 2
• Autobuzul de serviciu la sol AC.
• Magistrala AC standby
După ce o situație de supraîncărcare a fost rezolvată, cum recuperați autobuzele de bucătărie?

• Se întâmplă automat.
• Mutați butonulcomutator de alimentare a bucătăriei la OFF apoi PE.
• Un teren Inginerul trebuie să selecteze din nou comutator corespunzător în E/E
Odată deconectat, IDG poate fi reconectat în zbor.

• Adevărat
• Fals
MOTOARELE
Împingerea inversă poate fi selectată cu pârghiile de împingere înainte în ce poziție?
• Poziția maximă de împingere
• Poziția de împingere înainte
• Poziția de împingere la ralanti
• Orice poziție
Fiecare motor are două prize de aprindere. Armează CEE fișa (fișele) de aprindere selectată
(selectate) de comutatorul de contact. Mufa de aprindere din stânga primește energie de la
magistrala de așteptare DC, în timp ce mufa de aprindere din dreapta primește energie de la
magistrala de standby de curent alternativ.
• Adevărat
• Fals
Aprinzătorul din stânga primește energie de la magistrala de transfer asociată.
Viteza de decupare a demarorului este:
• 25%
• 46%
• Aproximativ50%
• Aproximativ56%
Este prevăzută o capacitate de iluminare automată pentru protecția împotriva flăcării. Ori de câte ori
CEE detectează o flacără a motorului, ambele igitere sunt activate. O flacără este detectată atunci
când:
• O scădere rapidă necomandată a N1 Apare
• O scădere rapidă necomandată a N1 Aparesau N2 esub RPM inactiv
• O scădere rapidă necomandată a N2 Aparesau N2 esub RPM inactiv
• O scădere rapidă necomandată a N1 Aparesau N2 e sub turația inactivă sau EGT este
mai jos
200°C
La valori scăzute ale N2, este posibil ca pompa de curățare a uleiului să nu asigure suficientă
presiune pentru a returna uleiul în rezervor, provocând o indicație de cantitate scăzută. Cantitatea
normală de ulei trebuie indicată după pornire.
• Adevărat
• Fals.
Ce sistem hidraulic alimentează în mod normal inversoarele de tracțiune?

• Sistemul A
• Sistemul B
• Sistemul A pentru motorul nr. 1 și sistemul Bpentru motorul nr.2
• Sistemul A pentru motorul nr. 2 și sistemul Bpentru motorul nr.1
CEE conduce toate indicațiile motorului, cu excepția:

• Debitul de combustibil și presiunea uleiului
• Temperatura uleiului și vibrațiile motorului
• Cantitatea de ulei și vibrațiile motorului
• Indicații privind temperatura, presiunea și cantitatea uleiului.
Pierderea oricăruia dintre DEU:
• Nu are niciun efect asupra CEE

• Are ca rezultat pierderea semnalului către CEE afectată
• Duce la pierderea semnalului pentru ambele CEE
Luminile CEE se aprind și fiecare CEE revine la modul alternativ pentru a împiedica funcționarea
motoarelor cu o singură sursă de date.
Dacă se detectează o pornire umedă, CEE va opri automat contactul și va opri combustibilul
motorului:
• 15 secunde după deschiderea supapei de pornire în timpul pornirii la sol
• 15 secunde după ce maneta de pornire este mutată la ralanti în timpul pornirii la sol
• 10 secunde la sol sau 30 de secunde în zbor după ce maneta de pornire este mutată la
ralanti
• Nu este prevăzută nicio oprire automată pentru pornirea umedă.
O pornire umedă are loc dacă EGT nu crește după ce maneta de start este mutată la ralanti.
Lumina galbenă DUAL BLEED este aprinsă înainte de pornirea motoarelor. Ce ar trebui să faci?
• Nimic, aceasta este starea normală
• Nu porniți motoarele
• Opriți APU-ul
• Utilizați un cărucior pneumatic pentru pornirea motoarelor
CEE selectează automat solul, minimul de ralanti, zborul minim la ralanti și apropierea la ralanti.
Apropierea la ralanti este selectată în zbor:
• Sub aproximativ 12000 ft
• Dacă flapsurile sunt mai mari de 1 sau motorul și aripa anti-gheață sunt aprinse
• Dacă flapsurile sunt în configurație de aterizare sau motorul anti-gheață este aprins pentru
oricare dintre motoare
• Sub 1500 ft, flapsurile f sunt mai mari de 1 sau motorul anti-gheață este pornit
Acest procent mai mare de RPM îmbunătățește timpul de accelerare a motorului în cazul unei
ocoliri.
Apropierea la ralanti este menținută:
• Până după aterizare (60 KIAS)
• Până la selectarea inversorului
• Până la 84 KIAS
• Până după aterizare, când este selectat ralantiul minim la sol.
În timpul zborului, dacă o defecțiune împiedică CEE să recepționeze semnale de clapetă sau anti-
gheață, începe programul de apropiere în gol:
• Sub 20 000 picioare MSL
• Sub 15 000 picioare MSL
• Sub 10 000 de picioare MSL
• Sub 5 000 picioare MSL.
Afișajul EGT, atât cutia, cât și cadranul, devine roșu, iar CEE oprește automat contactul și oprește
combustibilul motorului dacă:
• O pornire iminentă la cald este detectată în timpul pornirii la sol
• O pornire iminentă la cald este detectată în timpul pornirilor de la sol sau în timpul
zborului Începe
• EGT depășește limita de start în timpul starturilor la sol
• EGT depășește limita de start în timpul începerii zborului sau la sol.
Odată activată, pompa de combustibil acționată de curent continuu funcționează automat până când:
• Finalizarea ciclului de pornire APU
Odată ce APU este la viteza reglată, gata de încărcare acceptabilă O pompă de combustibil
AC presurizează colectorul
Oprirea APU
Care sunt indiciile că demarorul motorului s-a decuplat?

• Luminile de combustibil de joasă presiune se sting cu N1 RPM 56%
• Comutatorul de pornire revine automat la OFF, iar indicatorul luminos START VALVE
OPEN
Stinge
• O creștere imediată a indicației N1 datorită închiderii supapelor de purjare ale
compresorului
• Comutatorul de pornire se rotește la OFF și N2 RPM este stabilizat (COMBUSTIBIL
PRESIUNE SCĂZUTĂ
stinge)
Presiunea uleiului de motor este în banda galbenă la ralanti. Care dintre următoarele este adevărată?
• Acceptabil, nu este necesară nicio acțiune
• Normal, dar necesită monitorizarea continuă a temperaturii uleiului
• Nedorit și permis obly pentru finalizarea zborului, de preferință la redus
Setarea tracțiunii
• Nesigur și necesită oprirea motorului cât mai curând posibil.
Forța de tracțiune în mod alternativ CEE este întotdeauna egală sau mai mare decât forța de
tracțiune în modul normal pentru aceeași poziție a pârghiei de împingere.
• Adevărat
• Fals.
CEE selectează automat apropierea la ralanti în zbor oricând:

• Avionul coboară sub 15000 de picioare MSL
• Flapsurile sunt în configurația de aterizare sau comutatoarele de pornire a motorului sunt
plasate pe CONT sau FLT
• Flapsurile sunt în configurația de aterizare și unghiul pârghiei de împingere este mai mare
de 34 de grade pentru oricare
motor
• Flapsurile sunt în configurația de aterizare sau motorul anti-gheață este pornit pentru
oricare dintre motoare
În timpul unei porniri normale a motorului:

• Numai cantitatea de ulei și vibrațiile motorului sunt disponibile înainte de plasarea
comutatorului de pornire a motorului la GND
• Numai N1, N2, cantitatea de ulei și vibrațiile motorului sunt disponibile înainte de plasarea
comutatorului de pornire a motorului la GND
• CEE nu este alimentat până când motorul nu accelerează la o viteză mai mare de 15% N2
• Numai cadranele rotunde sunt vizibile pentru indicațiile motorului înainte de a plasa
comutatorul de pornire a motorului la GND
Lampa APU GEN OFF BUS va aprinde:

• Când APU este la viteză operațională și nu furnizează o magistrală de transfer c.a.
• Ori de câte ori APU este Alimentarea cu energie la generatorul autobuz
nr.1
• Ori de câte ori APU este Alimentarea cu energie la generatorul autobuz
nr.2
• Ori de câte ori APU este Alimentarea cu energie la o magistrală
principală, dar nu la magistrala de transfer asociată Dacă este necesară pornirea cu sângerare
încrucișată în timpul începerii zborului, indicația X BLEED START va fi afișată deasupra
cadranului N2.
• Adevărat
• Fals.
Dintre cele patru lumini situate pe panoul de control al APU, care lumină NU va provoca o oprire
automată a APU atunci când se aprinde?
• PRESIUNE SCĂZUTĂ A ULEIULUI
• CANTITATE MICĂ DE ULEI / MAINT
• TEMPERATURĂ RIDICATĂ A ULEIULUI / DEFECȚIUNE
• DEPĂȘIREA VITEZEI
CEE oferă protecție EGT împotriva depășirii liniei roșii.

• Adevărat
• Fals.
CEE prevede protecția liniei roșii împotriva depășirii vitezei pentru:

• N1 numai în modul normal și alternativ
• N2 numai în modul normal și alternativ
• N1 și N2 numai în modul normal
• N1 și N2 atât în modul normal, cât și în modul alternativ.
Inversorul de tracțiune poate fi activat:

• În zbor atunci când maneta de împingere este în repaus
• Când oricare dintre radioaltimetrul detectează mai puțin de 10 metri altitudine
• Când senzorul de siguranță aer/sol este în modul sol
• Toate cele de mai sus
Lumina REVERSER, situată pe panoul de deasupra capului din spate, se aprinde atunci când
inversorul de împingere este comandat să se depoziteze și se stinge 10 secunde mai târziu, când
supapa de izolare se închide.
• Adevărat
• Fals
De fiecare dată când lumina REVERSER se aprinde mai mult de 12 secunde, a apărut o defecțiune
și luminile de avertizare MASTER CAUTION și ENG se aprind.
Prima acțiune în timpul unei "porniri întrerupte a motorului" (înainte de decuplarea demarorului)
este:
• COMUTATORUL DE PORNIRE A MOTORULUI OFF
• COMUTATORUL DE PORNIRE A MOTORULUI SOL
• MANETA DE PORNIRE A MOTORULUI TĂIAT
Continuați să monitorizați motorul timp de 60 de secunde (eliberează combustibilul și răcește
componentele motorului) și apoi PORNIREA MOTORULUI, OPRIȚI.
În cazul PIERDERII FORȚEI DE TRACȚIUNE PE AMBELE MOTOARE, trebuie să așteptați
pornirea (pornirile) cu succes a motorului înainte de a porni APU.
• Adevărat.
• Fals.
NU așteptați pornirea (pornirile) cu succes a motorului înainte de a porni APU. APU a demonstrat
capacitatea de a furniza energie electrică până la 20 000 de picioare. APU poate fi plasat pe unul sau
pe ambele autobuze.
După o PIERDERE LA AMBELE MOTOARE, în ploaie moderată până la torențială, poate dura
până la __________________________________________________________________________
pentru a accelera la ralanti.
• 30 secunde
• 60 secunde
• 2 minute
• 3 minute
În timpul pornirii bateriei, când se alimentează CEE?

• Când poziționați comutatorul de pornire la GND
• N2 mai mare de 15%
• Când maneta de pornire este ridicată la ralanti
• Peste 25% N1
Pierderea unei DEU duce la activarea modul alternativ al CEE. Ce este corect?
• CEE trece automat în modul hard, iar motoarele ar putea suprasolicita
• Modul alternativ soft este introdus primul, folosind ultimele condiții de zbor valide pentru a
defini parametrii motorului
• Dacă manetele de tracțiune sunt reduse, se introduce modul greu și se vor utiliza ultimele
condiții de zbor valide pentru parametrii motorului.
• Puteți intra în modul hard numai selectându-l manual pe panoul de control al motorului.
FOC
1 Tragerea în sus a comutatorului de avertizare la incendiu APU:
◦ Evacuează extinctorul APU
◦ Declanșează releul de comandă al generatorului și întrerupătorul generatorului,
armează stingătorul asociat și închide supapa de aer de purjare
◦ Închide supapa de închidere a combustibilului și ușa de intrare a APU
◦ Prima și a doua afirmație sunt corecte
◦ A doua și a treia afirmație sunt corecte
2
3 Sursa de alimentare pentru stingerea incendiilor la motor este:
◦ Autobuzul de transfer nr. 1
◦ Magistrala cu baterii comutată
◦ Autobuzul cu baterie fierbinte
◦ Niciuna dintre cele de mai sus
4
5 Unele dintre indicațiile pentru un avertisment de incendiu al motorului sunt luminile de
avertizare MASTER CAUTION & OVHT / DET, lumina ENG OVERHEAT, luminile
Master FIRE WARN și lumina roșie a comutatorului de incendiu Care sunt celelalte
indicații?
◦ Lumina APU DET INOP se aprinde
◦ Se aprinde o lumină roșie ENG OVERHEAT
◦ Clopotul de foc
6
7 Tragerea comutatorului de avertizare la incendiu al motorului:
◦ Închide atât supapa de închidere a combustibilului motorului, cât și supapa de
închidere a combustibilului spar
◦ Închide atât supapa de închidere a combustibilului motorului, cât și supapa de
închidere a combustibilului spar, numai dacă
comutatorul bateriei este PORNIT
◦ Închide supapa de închidere a combustibilului spar Supapa de închidere a
combustibilului motorului trebuie închisă folosind maneta de pornire a motorului
◦ Închide supapa de închidere a combustibilului motorului Supapa de închidere a
combustibilului spar trebuie închisă folosind maneta de pornire a motorului
8
9 Iluminarea luminii APU DET INOP va determina, de asemenea, aprinderea luminilor
MASTER CAUTION și OVHT/DET
◦ Adevărat
◦ Fals
10
11 Plasarea comutatorului TEST în testele de poziție FAULT / INOP:
◦ Detectoarele de supraîncălzire a motorului
◦ Circuitele de detectare a defecțiunilor atât pentru motoare, cât și pentru APU
◦ Lumina APU DET INOP, lumina de eroare și descărcarea flaconului APU
12
13 În timpul funcționării normale ca sistem cu buclă dublă, cu comutatorul OVHT DET în
NORMAL, se inițiază o alertă numai dacă unul dintre elementele detectorului din bucla A și
unul dintre elementele detectorului din bucla B semnalează o stare de supraîncălzire sau de
incendiu
◦ Adevărat
◦ Fals
14
15 În caz de incendiu APU, elementele de rechemare sunt: 1) APU
COMUTATOR OPRIT2) COMUTATOR DE AVERTIZARE
LA INCENDIU APU
TRAGEȚI ȘI ROTIȚI
◦ Adevărat
Fals.
16. Nu există elemente de rechemare pentru un incendiu APU! (vezi QRH).
17. Dacă comutatorul OVHT DET este poziționat la A sau B, sistemul funcționează ca un sistem
singleloop. Bucla neselectată nu este monitorizată.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
18.
19. În timpul testului de incendiu al încărcăturii, defecțiunile individuale ale detectorului pot fi
detectate numai printr-un test inițiat manual. Indicatorul luminos MASTER CAUTION nu
se aprinde.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
20.
21. Stingerea incendiilor din compartimentul de marfă: o sticlă dublă de stingere a incendiilor
este instalată în compartimentul amestecului de aer condiționat de pe spărtura aripii din față.
Detectarea incendiului în compartimentul din față sau din spate va determina aprinderea
lămpii de avertizare privind incendiul de marfă FWD sau AFT. Stingătorul este înarmat prin
apăsarea comutatorului ARMED de incendiu corespunzător.
◦ Adevărat
◦ Fals.
22.
23. În caz de incendiu de marfă, luminile de avertizare de incendiu de marfă (FWD / AFT) sunt
aprinse în roșu.
◦ Cel puțin un detector din fiecare buclă detectează fumul (cu alimentarea întreruptă
într-o buclă, cel puțin un detector din bucla rămasă detectează fumul)
◦ Cel puțin un detector din fiecare buclă detectează fumul.
◦ Cel puțin un detector din fiecare buclă detectează fumul sau starea de incendiu.
24.
25. Dacă lumina de defecțiune a detectorului este aprinsă (portocaliu), cel puțin o buclă în unul
sau ambele compartimente de marfă s-a defectat.
◦ Adevărat. ESTE ADEVĂRAT
◦ Fals.
26. AMBELE bucle dintr-unul sau ambele compartimente de marfă au eșuat.
27. Protecția împotriva incendiilor a puțului roții principale constă în detectarea incendiilor
alimentată de:
◦ Magistrală cu baterii.
◦ Nr.1 AC Transfer autobuz.
◦ Magistrală cu baterie fierbinte comutată.
28.
29. O buclă dublă a detectorului de incendiu este instalată în puțul roții principale.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
30. O singură buclă de detectare a incendiilor este instalată în puțul roții principale. Pe măsură ce
temperatura detectorului crește la o limită predeterminată, detectorul simte o stare de
incendiu. Avertizarea de incendiu WHEEL WELL rămâne aprinsă până când temperatura
detectorului scade sub temperatura de debut.
31. Instalația de detectare a fumului de marfă este alimentată de:
◦ Autobuz cu baterie fierbinte.
◦ Comutați magistrala bateriei fierbinți.
◦ Transfer autobuz nr.1.
◦ DC bus 1 & DC bus 2.
32. Stingerea incendiilor din compartimentul de marfă este alimentată de autobuzul cu baterie
fierbinte.
33. Sistemul de detectare a fumului din toaletă monitorizează prezența fumului. Când este
detectat fum: - se aude un avertisment sonor - indicatorul luminos roșu de alarmă de pe
panoul detectorului de fum al toaletei se aprinde
◦ Adevărat.
◦ Fals.
34. Nu există nicio indicație de zbor. Când fumul nu mai este prezent, sistemul se resetează
automat.
35. După un incendiu la puțul roții, dacă trenul de aterizare trebuie retras pentru performanța
avionului, lăsați trenul de aterizare extins timp de ___ minute după ce lumina de avertizare
la incendiu WHEEL WELL s-a stins.
◦ 10 Minute.
◦ 15 Minute.
◦ 20 Minute.
◦ 30 Minute.
36.
37. În timpul procedurii de "ELIMINARE FUM/FUM", fereastra primului ofițer trebuie
deschisă dacă pachetele sunt oprite și sursa de fum/fum este confirmată a fi în puntea de
zbor.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
38. ATENȚIE: - Stabiliți viteza normală de reținere a aerului (viteza mare a aerului poate
împiedica deschiderea ferestrei)- Fereastra nu trebuie deschisă decât dacă sursa este
confirmată ca provenind din puntea de zbor.
39. Dacă fumul / fumul este incontrolabil, echipajul ar trebui să coboare la cea mai mică
altitudine sigură și la 14000 sau mai jos, SELECTORUL MODULUI DE PRESURIZARE
ar trebui poziționat la MAN în timp ce comutatorul SUPAPEI DE IEȘIRE ar trebui să fie
deschis. Care este cauza principală a funcționării SUPAPEI DE EVACUARE?
◦ Pentru a depresuriza cabina.
◦ Pentru a asigura o ventilație maximă a cabinei.
◦ Pentru a asigura contaminarea cu fum/fum a/din alte compartimente.
◦ Acest lucru face ca fluxul de aer al cabinei să transporte fum / fum în spate.
40. Deschiderea supapei de ieșire poate dura până la 20 de secunde.
COMENZI DE ZBOR
Comenzile primare de zbor constau din cârmă, eleroane și ______
• Spoilere
• Flaps
• Lifturi
• Frâne de viteză
De ce sunt instalate porți mecanice pe unitatea selectorului clapetei.

• Pentru a preveni mișcarea accidentală a manetei clapetei dincolo de F1 și F15 în timpul G/A
• Pentru a împiedica mișcarea clapetei dincolo de F15 până când este selectată treapta de
viteză în jos.
• Preveniți mișcarea clapetei în poziția UP atunci când viteza este prea mică.
• Nu are o funcție specială.
Dacă spoilerele se blochează:

• Roata de control a primului ofițer acționează eleroanele
• Roata de comandă a căpitanului acționează eleroanele
• Sistemul spoiler ALT este selectat
• Roata de control a primului ofițer acționează spoilerele și eleroanele
În cazul defectării sistemelor hidraulice A și B, eleroanele, ascensoarele și cârma pot fi acționate cu

sistemul de rezervă.
• Adevărat
• Fals
Controlul ruliului este asigurat de eleroane, asistate de ______

• Spoilere de zbor
• Spoilere la sol
• Zbor spoilere & Spoilere la sol
• Zbor spoilere sau spoilere la sol (în funcție de viteză)
În timpul unei aterizări normale, spoilerele de zbor și spoilerele de sol se vor extinde întotdeauna
simultan.
• Adevărat
• Fals.
Elevator Feel oferă forțe aerodinamice simulate folosind viteza aerului din poziția pitot și
stabilizator a ascensorului.
• Adevărat
• Fals
Senzația este transmisă coloanelor de control prin unitatea de centrare și simțire a ascensorului.
Pentru a opera sistemul Feel, computerul Elevator Feel utilizează:
• Presiunea sistemului hidraulic A sau B
• Presiunea sistemului hidraulic A sau B (oricare dintre acestea este mai mare)
• Sistem hidraulic A
• Sistem hidraulic B
Sistemul funcționează normal chiar și cu un singur sistem hidraulic rămas
Un sistem Mach Trim oferă stabilitate de viteză la numerele Mach mai mari. Ornamentele Mach se
realizează automat deasupra:
APU 11
ZBOR AUTOMAT 15
COMUNICAŢII 23
ELECTRIC 26
MOTOARELE 37
FOC 42
COMENZI DE ZBOR 45
FMC & NAVIGAȚIE 61
COMBUSTIBIL 73
HIDRAULICE 82
•
Sistemul Mach Trim corectează pentru Mach tuck prin mutarea stabilizatorului în sus.
• Adevărat
• Fals.
Mută ascensoarele în sus (nu stabilizatorul)
În ceea ce privește funcționarea Mach Trim, FCC-urile utilizează informații Mach de la ADC /
ADIRU, pentru a calcula o poziție a actuatorului Mach care repoziționează senzația ascensorului și
unitatea de centrare, care reglează poziția neutră a coloanei de control (coloana nu se va mișca).
• Adevărat
• Fals.
Desigur, coloana se va muta !
În plus față de sistemul hidraulic A și B, cârma poate fi alimentată și de sistemul hidraulic de rezervă
prin:
• Sistem A Unitate de control al puterii cârmei de rezervă
• Sistem B Unitate de control al puterii cârmei de rezervă
• Unitate de control a puterii cârmei de rezervă
• Unitatea principală de control al puterii cârmei
Unitatea de transfer de putere oferă o sursă alternativă de energie pentru sistemul Autoslat dacă:
• O pierdere a sistemului hidraulic Se simte o presiune
• Sistem hidraulic O pompă acționată de motor este nefuncțională
• Comutatorul de poziție alternativ al clapetelor este ținut apăsat momentan
• Se detectează o pierdere de presiune de la pompa motorului sistemului hidraulic B.
Clapeta marginii posterioare este de 15 unități. Indicația corectă de pe panoul posterior pentru
dispozitivele de margine anterioară este:
• Toate luminile TRANSIT chihlimbar iluminate
• Toate dispozitivele LE Lumini FULL EXT iluminate
• Toate dispozitivele LE Lumini EXT iluminate
• Lamele LE luminile EXT și clapeta LE luminile FULL EXT iluminate.
În timpul zborului cu ambele sisteme hidraulice A & B nefuncționale:

• Sistemul hidraulic de rezervă acționează în mod normal clapeta marginii posterioare
• Ornamentele sunt disponibile numai pentru stabilizator și cârmă. Echiparea Aileron este
inoperantă, cu piloții automobili decuplați.
• Sistemul autoslat este încă funcțional prin funcționarea PTU
Mecanismul de transfer al ascensorului permite:

• Senzația ascensorului și unitatea de centrare pentru a transfera sursa de putere pentru
actuatoarele ascensorului către sistemele hidraulice A sau B, în funcție de care produce o
presiune mai mare.
• Coloana de comandă trebuie separată fizic în cazul unui blocaj al ascensorului.

• Forțele din oricare coloană de control trebuie transferate stabilizatorului.
• Unitatea de centrare și simțire a ascensorului pentru a transfera forțele aerodinamice
adecvate la comandă
Coloane.
Ornamentele Autopilot și stabilizatorul principal utilizează motoare separate.

• Adevărat
• Fals.
Care este numărul de spoilere de zbor situate pe fiecare aripă?

APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR.........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
INSTRUMENTE DE ZBOR ȘI AFIȘAJE..........................................................................................89
TREN DE ATERIZARE/FRÂNE.......................................................................................................98
•
Unitatea electronică Flap/Slat (FSEU) oferă:

• Detectarea obliciului LE pentru lamelele 2 până la 7, cu excepția funcționării autoslat
• Protecția asimetriei TE prin îndepărtarea presiunii hidraulice la clapeta TE dacă o asimetrie
este
Detectat
• Protecție necomandată împotriva mișcării pentru dispozitivele LE și clapeta TE.
Selectați afirmația corectă:

• Comenzile primare de zbor sunt alimentate de sistemele hidraulice A & B, cu rezervă de la
sistemul hidraulic de rezervă pentru cârmă și inversare manuală pentru restul.
• Spoilerele de zbor sunt utilizate atât pentru controlul ruliului, coborâre și decelerare.
• Clapetele marginilor posterioare pot fi extinse și retrase folosind sistemul de acționare cu
clapetă alternativă.
• Toate afirmațiile sunt corecte.
Pierderea presiunii sistemului hidraulic B nu provoacă iluminarea luminii galbene YAW DAMPER
sau decuplarea clapetei de girație.
• Adevărat
• Fals.
Dispozitivele Leading Edge sunt operate în mod normal de

• Sistem hidraulic A
• Sistem hidraulic B
• Sisteme hidraulice A &; B
• Sistem hidraulic de rezervă.
Chihlimbarul LE FLAPS TRANSIT lumină:

• Indică faptul că toate dispozitivele LE sunt complet extinse
• Indică faptul că lamelele LE sunt complet extinse
• Este inhibat în timpul operării Autoslat în timpul zborului
• Oferă protecție la asimetrie TE Flaps.
Senzația sistemului de ascensor este asigurată de computerul de senzație al ascensorului. Acest

computer primește intrări de:
• Altitudine și poziția ascensorului
• Poziția lamelelor de echilibrare a ascensorului
• Numai presiunea hidraulică a sistemului A
• Viteza aerului și poziția stabilizatorului.
Numărul de șipci situate pe fiecare aripă este:

2
3
4
6.
Când clapeta de girație de rezervă este activă, mișcările cârmei sunt indicate pe indicatorul clapetei
de girație.
Adevărat
Fals.
Dispozitivele cu clapete de margine posterioară constau din clapete cu două fante în interiorul
exterior al fiecărui motor.
• Adevărat
• Fals.
Odată cu pierderea sistemului hidraulic B (sistemul A funcționând normal):

• Principalele funcții ale amortizorului de girație sunt disponibile atâta timp cât sistemul
hidraulic A asigură o presiune normală și comutatorul clapetei este pornit.
• Funcțiile amortizorului de girație în standby sunt disponibile atâta timp cât sistemul hidraulic
A asigură presiunea normală și comutatorul clapetei este pornit
• Funcțiile principale și de standby ale amortizorului de girație se pierd
• Funcțiile amortizorului de girație standby sunt disponibile dacă comutatorul FLT
CONTROL B este plasat la STBY RUD și comutatorul AMORTIZOR YAW este resetat la
ACTIVAT
Lumina chihlimbarului FEEL DIFF PRESS se aprinde atunci când:

• Flapsurile sunt ridicate și se detectează un dezechilibru de presiune între sistemele hidraulice
A &; B sau dacă unul dintre lifturi simte că sistemele Pitot se defectează
• Flapsurile nu sunt ridicate și se detectează un dezechilibru hidraulic de presiune sau unul
dintre sistemele Pitot ale ascensorului se defectează
• Flapsurile sunt în sus sau în jos și se detectează un dezechilibru hidraulic de presiune sau
dacă unul dintre sistemele pitot ale ascensorului se defectează.
• Nu este oferit un răspuns corect.
Intervalul de viteză a aerului pentru operarea ornamentelor este:

100-300 KIAS
158-300 KIAS
100 KIAS - Mach 0.50
100 KIAS - Mach 0.615
Intrările clapetei de girație (principale sau standby) pot fi suprascrise:

• Numai atunci când comutatorul clapetei este oprit
• Prin intrări de decupare, dar nu și prin intrări ale pedalei cârmei
• Prin intrările pedalei cârmei, dar nu și prin intrările de tăiere
• Prin acționarea pedalei de tăiere sau a cârmei.
Ornamentele electrice principale pot fi utilizate pentru a aplica până la +14,5 unități.
• Adevărat
• Fals.
Echiparea electrică principală: a) Flaps retrase 3,95 până la 14,5 unități b) Flaps extinse 0,05 până la
14,5 unități (la fel ca echiparea pilotului automat) Tăiere manuală: 0,20 până la 16,9 unități.
Ornamentele electrice principale au 2 moduri de viteză: viteză mare și mică.
• Adevărat
• Fals.
Un sistem alternativ de retragere este prevăzut pentru dispozitivele LE.

• Adevărat
• Fals.
Care este numărul de spoilere la sol pe fiecare aripă?
APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR.........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Sistemul Autoslat:
• Asigură implementarea lamelelor deasupra VMO / MMO
• Conduce lamelele la FULL EXTEND atunci când sunt selectate clapetele TE de la 1 la 5 și
avionul se apropie de un stand
• Este alimentat în mod normal de sistemul hidraulic A
• Este alimentat în mod normal de autobuzul de transfer nr.2
Sistemul de reducere a sarcinii clapetei este operațional la:

• Toate setările clapetei
• Flaps 15, 30 & 40
• Clapete 30 & 40
• Numai clapete 40.
Comutatorul principal ALTERNATE FLAPS:

• Extinde complet dispozitivele LE utilizând presiunea hidraulică în standby și extinde electric
clapeta TE
• Închide supapa de închidere a spoilerului de zbor
• Activează pompa hidraulică de rezervă și presurizează unitatea de control a puterii cârmei
STANDBY.
• Armează comutatorul de poziție alternativ al clapetelor, activează pompa hidraulică de
rezervă și închide
În timpul aterizării, comprimarea oricărui amortizor al trenului de aterizare permite declanșarea

spoilerelor de zbor. Compresia amortizorului trenului de aterizare principal drept permite spoilerelor
de la sol să se desfășoare...
• Adevărat
• Fals.
Notă: dacă nu este detectat un semnal de rotire a roții, atunci când sistemul aer/sol detectează modul
de împământare (orice treaptă de viteză se comprimă), maneta SPEED BRAKE se deplasează în
poziția UP și panourile spoilerului de zbor se declanșează automat. Când amortizorul trenului de
aterizare principal drept se comprimă, o legătură mecanică deschide supapa de închidere a
spoilerului la sol și spoilerele de împământare se declanșează.
În timpul coborârii de la altitudine, trebuie să vă reduceți viteza prin utilizarea frânelor de viteză.
Care este poziția corectă a MANETEI DE FRÂNĂ DE VITEZĂ.
• ÎNARMAT
• DETENTUL ZBORULUI
• SUS
• Orice poziție intermediară.
Dacă patinarea roților nu este detectată la aterizare cu frâna de viteză înarmată, spoilerele de zbor se
vor declanșa automat:
• Numai atunci când amortizorul trenului de aterizare principal DREAPTA se comprimă
• Când sistemul aer/sol detectează modul de împământare (orice amortizor se comprimă)
• Când se declanșează spoilerele de la sol
• Spoilerele de zbor nu se desfășoară la aterizare, se desfășoară doar spoilere la sol.
Care este altitudinea maximă de extensie a clapetei?

• 10 000 picioare
• 17 000 picioare
• 20 000 picioare
• 23 000 picioare
Comutatoarele duble AILERON, situate pe panoul electronic din spate, trebuie apăsate simultan
pentru a comanda schimbarea ornamentelor. Ornamentul repoziționează electric senzația de eleron,
unitatea de centrare, ceea ce face ca roata de control să se rotească și redefinește poziția neutră a
eleronului.
• Adevărat
• Fals.
Computerele de control al zborului utilizează informații Mach de la pentru a calcula poziția

actuatorului de tăiere Mach.
• Indicator de viteză a aerului
• ADIRU
• Mach/Airspeed Indicator &; poziția manetelor de împingere
Ce au în comun luminile MACH TRIM FAIL, SPEED TRIM FAIL & AUTO SLAT FAIL?
• Se va aprinde dacă ambele computere de sistem nu reușesc
• Se va aprinde în timpul rechemării Master Caution dacă un singur computer s-a defectat
• De asemenea, iluminează luminile de avertizare Master Caution & FLT CONT.
Toate cele de mai sus.
Extinderea flapsurilor la flapsurile 15 folosind clapete ALTERNATIVE durează aproximativ

• 30 secunde
• 1 minut
• 2 minute
• 4 minute.
Dacă vă confruntați cu un "ASCENSOR SAU ELERON BLOCAT SAU RESTRICȚIONAT",

puteți:
• Utilizați forța maximă, inclusiv un efort combinat al ambilor piloți, dacă este necesar (un
efort maxim de doi piloți asupra comenzilor nu va cauza o defecțiune a cablului sau a
sistemului)
• Dezactivați toate comutatoarele de control al zborului
• Limitați unghiul de înclinare la 10 grade
Nu opriți niciodată niciun comutator de control al zborului. A se vedea QRH: "LIFT BLOCAT SAU
RESTRICȚIONAT SAU ELERON"
Lumina LE FLAPS TRANSIT iluminată indică ____________
• Dispozitivele de vârf sunt în tranzit
• Dispozitivele de margine anterioară nu sunt de acord cu setarea clapetei muchiei posterioare
• Dispozitive asimetrice de vârf
Maneta frânei de viteză se va deplasa înainte și toate spoilerele se vor retrage dacă oricare dintre
pârghiile de împingere este avansată după aterizare.
• Adevărat
• Fals.
Indicatorul luminos SPEED BRAKE DO NOT ARM indică faptul că frâna de viteză nu este
utilizabilă.
• Adevărat
• Fals.
Spoilerele de zbor se ridică pe aripă cu eleronul în sus și rămân pe aripă cu eleronul în jos. Când
roata de comandă este deplasată mai mult decât aproximativ ____________grade, este inițiată
devierea spoilerului.
APU 11
ZBOR AUTOMAT 15
COMUNICAŢII 23
ELECTRIC 26
MOTOARELE 37
FOC 42
COMENZI DE ZBOR 45
FMC & NAVIGAȚIE 61
COMBUSTIBIL 73
HIDRAULICE 82
•
Cu o pierdere a ambelor sisteme A și B, lumina liftului FEEL DIFF PRESS se va aprinde:

• Adevărat
• Fals.
Care este setarea corectă a clapetei pentru o aterizare stabilizatoare blocată?

APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR.........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
• 30 sau 40.
În timpul unei "ATERIZĂRI CU TOATE FLAPSURILE", viteza care trebuie menținută este:
• VREF40 + 15
• VREF40 + 30
• VREF40 + 55
• VREF40 + 60
În timpul procedurii "OPERAȚIUNEA FLAPSURILOR ALTERNATIVE", trebuie să planificați o

aterizare cu Flaps 15. După armarea ALTERNATE FLAPS MASTER SWITCH (230 kt max), setați
flapsurile în poziția dorită a clapetei și extindeți flapsurile conform programului de viteză de
manevră. Lumina LE FLAPS TRANSIT va rămâne aprinsă până când clapeta se apropie:
• Flaps 1 poziție
• Flaps 15 poziție.
Dacă lumina SPEEDBRAKES EXTENDED este aprinsă în zbor. Acesta indică:

• Maneta frânei de viteză este dincolo de poziția ARMAT, fie cu clapeta TE extinsă mai mult
decât Flaps 5, fie cu altitudinea radio mai mică de 500 ft
de 10 clapete, fie cu altitudinea radio mai mică de 800 ft
de Flaps 15, fie altitudinea radio este mai mică de 2500 ft
decât clapeta 1, fie cu altitudinea radio mai mică de 800 ft
Trebuie să efectuați o rechemare a articolelor "Runway Stabilizer". Care sunt acțiunile tale
cronologice?
• 1) Țineți ferm coloana Control 2) Decuplați pilotul automat 3) dacă fuga continuă,
decupați comutatoarele de decupare a stabilizatorului (dacă fuga continuă, va trebui să
apucați și să țineți apăsată roata de tăiere)
• Tu Prindeți și mențineți apăsat imediat rotița în timp ce declarați o urgență
• Tu Deconectați comutatorul Autopilot și decupaj imediat decupaj
• Tu decuplați pilotul automat și decupați ambele comutatoare A &; B FLT CONTROL
Vezi QRH.
Sistemul de ajustare a vitezei (STS) este un sistem de mărire a stabilității vitezei conceput pentru a
îmbunătăți caracteristicile de zbor în timpul funcționării cu o greutate brută redusă, centru de
greutate la pupa și tracțiune ridicată atunci când pilotul automat nu este angajat.
• Adevărat
• Fals.
STS monitorizează intrările poziției stabilizatorului, poziția pârghiei de împingere, viteza aerului și
viteza verticală și apoi taie stabilizatorul folosind ornamentul stabilizatorului pilot automat.
Amintiți-vă că lumina chihlimbarului SPEED TRIM FAIL este adesea aprinsă atunci când ajungeți
la aeronavă. Numai datorită indicatorului de viteză verticală inerțial care nu este alimentat de
ADIRU (selectoare IRS OFF): STS primește intrări nevalide.
Sistemul Speed Trim System (STS) funcționează cel mai frecvent în timpul decolărilor și
deplasărilor. Condițiile pentru funcționarea vitezei sunt:
• Viteza aerului între 100 KIAS și Mach 0,68, 10 secunde după decolare, 5 secunde după
eliberarea comutatoarelor de decupare, N1 peste 60%, pilotul automat nu este angajat,
detectarea cerinței de tăiere
eliberarea comutatoarelor de tăiere, N1 peste 40%, detectarea cerinței de tăiere
eliberarea comutatoarelor de tăiere, N1 peste 60%, detectarea cerinței de tăiere
eliberarea comutatoarelor de decupare, N1 peste 40%, pilotul automat nu este cuplat,
detectarea cerinței de tăiere
În timpul unei viraje constante cu mâna dreaptă pe teren, indicațiile corecte ale indicatorului
YawDamper ar fi?
• Deviere constantă la scară completă la stânga.
• Deformare constantă la dreapta pe scară completă
• Stabil în poziția centrală.
Clapeta de aterizare 40 selectată și în poziție. Un IAS de 178kts este zburat din cauza unei rafale
puternice de vânt. V-ați aștepta:
• Clapete pentru a se retrage la 30.
• Clapete pentru a se retrage la 25.
• Flaps pentru a rămâne în configurația curentă.
Când flapsurile sunt setate la 40, clapeta TE:- se retrage la 30 dacă viteza aerului depășește 163 de
noduri- se reextinde atunci când viteza aerului este redusă sub 158 de noduri. Când flapsurile sunt
setate la 30, clapeta TE:- se retrage la 25 dacă viteza aerului depășește 176 de noduri- se extinde din
nou atunci când viteza aerului este redusă sub 171 de noduri.
Protecția împotriva mișcării necomandate este asigurată de:
• The FSEU.
• Clapeta Trailing Edge flapsează supapa de bypass.
• Ambele răspunsuri de mai sus.
Cu lumina MACH TRIM FAIL iluminată (indicând defectarea sistemului de echipare Mach),
trebuie:
• Limitați viteza aerului la 280 kt / .82 Mach
• Limitați aispeed la 270 kt
• Limitați viteza aerului la 280 kt și altitudinea la 20.000 ft
Consultați QRH (Flight Controls / Mach Trim Fail).
Dacă activați comutatorul FLT CONTROL Overhead panel) la STBY RUD, activați: • pompă
hidraulică de sistem standby.
• pompă de sistem hidraulic de rezervă și supapă de închidere a controlului zborului închis,

eleroane și ascensoare de izolare.
• Activează pompa sistemului hidraulic de rezervă și deschide supapa de închidere a cârmei de
așteptare pentru a presuriza unitatea de control a puterii cârmei de rezervă.
Dacă selectați clapeta ALTERNATIVĂ în poziția "ARM":

• Supapa de bypass a clapetei Trailing Edge se închide, pompa de rezervă se activează și
comutatorul de poziție ALTERNATE FLAPS este armat
• Supapa de bypass a clapetei Trailing Edge se închide și pompa de rezervă se activează.
• Pompa de rezervă este armată în timp ce supapa de bypass a clapetei Trailing Edge este
dezactivată.
• Pompa de rezervă este armată în timp ce supapa de bypass a clapetei Trailing Edge este
alimentată.
Indicatorul luminos FEEL DIFF PRESS indică:

• O pierdere de presiune în elvator simt computer.
• O presiune diferențială excesivă în lift se simte computer.
• O temperatură excesivă în lift simt computer
• O pierdere de date în lift simt computer.
PROTECȚIE ÎMPOTRIVA GHEȚII ȘI PLOII
1. Iluminarea unei lumini de chihlimbar COWL ANTI ICE indică:
◦ O condiție de suprapresiune
◦ O condiție de supratemperatură sau suprapresiune
◦ Supapa anti-gheață a carenei respective este deschisă
◦ Supapa anti-gheață a carenei respective este în tranzit, poziția anti-gheață a carenei
nu este de acord cu poziția respectivă a comutatorului anti-gheață a motorului.
2.
3. Ștergătoarele de parbriz sunt prevăzute pentru a menține o zonă liberă pe geamurile cabinei
nr.1.
Care dintre următoarele afirmații este corectă?
◦ Fiecare ștergător este acționat de un sistem separat
◦ Ștergătoarele de parbriz sunt acționate hidraulic și controlate electric
◦ Ștergătoarele de parbriz pot fi acționate pe un parbriz uscat
◦ Niciuna dintre cele de mai sus.
4.
5. Ambele ștergătoare de parbriz sunt controlate cu un comutator comun.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
6.
7. Când sunt pornite comutatoarele ENGINE ANTI-ICE dacă există condiții de îngheț la sol?
◦ Când este eliberat pe pistă.
◦ În timpul ieșirii cu taxiul.
◦ Înainte de pornirea motorului.
◦ Imediat după motor porni.
8.
9. Chihlimbarul COWL ANTI-ICE este iluminat.
◦ Acesta indică o stare de suprapresiune în conducta din aval de supapa anti-gheață a
capotei motorului
◦ Aceasta indică o suprapresiune și o condiție de temperatură excesivă
◦ Aceasta indică o temperatură excesivă în conducta dintre supapa anti-gheață a capotei
și buza capotei.
◦ Aceasta indică fie o suprapresiune, fie o condiție de temperatură excesivă
10.
11. În zbor există 2 metode recomandate pentru operarea sistemului anti-gheață al aripii:
◦ Adevărat.
◦ Fals.
12.
13. Sondele Pitot CAPT, F/O și AUX conțin senzori statici.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
14.
15. Ce menține temperatura corectă pe ferestrele nr. 4 și 5?
◦ Întrerupătoare termice individuale
◦ Un întrerupător termic situat pe fereastra nr. 5
◦ Un întrerupător termic pe fereastra nr. 4
◦ Aceste ferestre sunt încălzite cu aer din cabină
16.
17. TESTUL PWR LA CĂLDURA FERESTREI:
◦ Trebuie testat înainte de fiecare zbor.
◦ Oferă un test de încredere.
◦ De asemenea, testează sistemul de protecție împotriva supraîncălzirii.
◦ Trebuie testat înainte de a utiliza sistemul de încălzire a ferestrei.
18.
19. Sistemul anti-gheață al aripii asigură aerul de purjare la toate lamelele de margine din față:
◦ Adevărat
◦ Fals.
20. Sistemul anti-gheață al aripii oferă protecție pentru cele trei șipci de margine frontale interioare
prin utilizarea aerului de purjare. Aripa anti-gheață nu include clapeta muchiei anterioare sau
clapeta exterioară a muchiei anterioare.
21. Aripa anti-gheață nu trebuie utilizată atunci când temperatura totală a aerului este mai mare de
+10 grade C.
◦ Adevărat
◦ Fals.
22.
23. Ce poate provoca stingerea unei lumini WINDOW HEAT ON?
◦ Întrerupătorul de căldură al ferestrei este OPRIT.
◦ A avut loc o supraîncălzire.
◦ A existat o defecțiune a sistemului.
◦ Toate cele de mai sus.
24.
25. Consultați indicația CDS anti-gheață termică (TAI). TAI prezentat în partea stângă sus a
fiecărui indicator indică:
◦ Dacă este chihlimbar, există o condiție de supratemperatură în conducta din aval de
supapa anti-gheață a capotei motorului.
◦ Dacă este verde; supapa anti-gheață a capotei este închisă și comutatorul anti-gheață
aferent motorului este OPRIT.
◦ Dacă este verde, supapa anti-gheață a capotei este deschisă și comutatorul anti-gheață
aferent motorului este pornit.
26.
27. Care este limita maximă a vitezei aerului atunci când WINDOW HEAT este nefuncțional?
◦ 250 KIAS.
◦ 280 KIAS.
◦ 250 KIAS de mai jos 10 000 de picioare.
◦ 280 KIAS de mai jos 10 000 de picioare.
28.
29. Senzorii duali ai fluxului de aer în unghi (palete alfa) furnizează informații despre unghiul de
atac sistemului de avertizare a blocării, accelerației automate, pilotului automat și lamelelor
automate și sunt anti-înghețați:
◦ Prin acționarea întrerupătorului de căldură al ferestrei FWD stânga sau dreapta.
◦ Ori de câte ori se folosește aripă anti-gheață.
◦ Ori de câte ori porturile statice alternative sunt încălzite.
◦ Prin elemente independente de încălzire AC de 115V, controlate de întrerupătoarele
Probe Heat. 30.
31. Ce sonde pitot și porturi statice nu sunt încălzite?
◦ Sonde Pitot cu lift.
◦ Porturi statice alternative.
◦ Nr.1 Sondă Aux pitot și port static.
◦ Sonda Aux Pitot nr.2 și portul static.
32.
33. Lumina R ELEV PITOT este iluminată. Ce indică acest lucru?
◦ Pitotul ascensorului drept este blocat.
◦ Presiunea hidraulică a sistemului B este scăzută.
◦ Pitotul ascensorului drept nu este încălzit.
Toate cele de mai sus sunt corecte.
34.
35. Ce fereastră (ferestre) este (sunt) încălzită (încălzite) cu comutatorul LEFT FWD WINDOW
HEAT pornit?
◦ L2, L3, L4, L5.
◦ L1, L2, L3.
◦ L2, L4, L5.
◦ Numai L1.
36.
37. Ce se întâmplă când comutatorul WING ANTI-ICE este pornit în timpul zborului?
◦ Ambele supape de control se deschid
◦ Logica agitatorului de bastoane este părtinitoare pentru condițiile de îngheț
◦ FMC afișat Vref nu este ajustat
◦ Toate cele de mai sus
38.
39. Motorul Anti-Ice trebuie pornit:
◦ Când există umiditate vizibilă.
◦ Dacă temperatura este de 10 grade C sau mai mică și există umiditate vizibilă
◦ Înainte de decolare, dacă se prognozează înghețarea atunci când intrați în nori.
◦ Dacă temperatura este de 10 grade C sau mai mică.
40.
41. Când funcționează în standby, numai sonda Pitot a căpitanului este încălzită, cu toate acestea,
lumina CAPT PITOT nu se aprinde pentru o defecțiune.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
42.
43. Regulatoarele de temperatură mențin temperatura corectă pe ferestrele nr. 1 și 2. În cazul unei
supraîncălziri, puterea este îndepărtată automat.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
44.
45. Poziționarea comutatorului WING ANTI-ICE la ON în zbor:
◦ Setează logica agitatorului de lipire pentru condițiile de îngheț numai atunci când
comutatorul WING ANTI-ICE este pornit.
◦ Setează logica agitatorului de băț pentru condițiile de îngheț pentru restul zborului.
◦ Reglează automat VREF afișat FMC atunci când comutatorul WING ANTI-ICE este
pornit.
◦ Nu au nicio influență asupra logicii agitatorului de băț.
46.
47. Cu comutatorul WING ANTI-ICE pornit și aeronava la sol, comutatorul WING ANTI-ICE
rămâne PORNIT indiferent de poziția supapei de control.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
48.
49. Aeronava este la sol. Puneți comutatorul WING ANTI-ICE pe ON. Ce condiții vor permite
deschiderea supapei anti-gheață a aripii?
◦ Forța de tracțiune pe ambele motoare este peste setarea pentru forța de decolare sau
temperatura din interiorul ambelor conducte de distribuție a aripilor este peste
temperatura de activare a comutatorului termic.
◦ Forța de tracțiune a ambelor motoare este peste setarea pentru forța de decolare, iar
temperatura din interiorul ambelor conducte de distribuție a aripilor este sub
◦ Forța de tracțiune la ambele motoare este sub setarea pentru forța la decolare, iar
temperatura din interiorul ambelor conducte de distribuție a aripilor este sub
◦ Forța de tracțiune la ambele motoare este sub setarea pentru forța la decolare sau
temperatura din interiorul ambelor conducte de distribuție a aripilor este peste
50.
51. Supapa anti-gheață a capotei este ____controlate și _________Operate.
◦ Electric – Electric
◦ Pneumatic – Mecanic
◦ Electric – Mecanic
◦ Electric - pneumatic
52.
53. Selectați supapa anti-gheață a motorului în poziția ON. Indicatorul COWL VALVE OPEN este
iluminat în albastru, iar indicația TAI se aprinde pe CDS. Ce s-a întâmplat?
◦ Aceasta este o indicație normală.
◦ Există o presiune excesivă în conducta care duce de la supapa anti-gheață a capotei la
buza capotei.
◦ Există căldură excesivă aplicată buzei capotei.
◦ Supapa anti-gheață a carenei nu reușește să se deplaseze în poziția comandată de ENG
Comutator ANTI-ICE.
54.
55. Ce porțiune a aripilor încălzește sistemul anti-gheață al aripii?
◦ Clapete de conducere.
◦ Conducere outboardmargine Şipci
◦ Trei șipci frontale interioare
56.
57. Dacă funcționează în standby, luminile de căldură ale sondei nu indică starea sistemului
◦ Adevărat
◦ Fals
58.
59. Selectorul ștergătorului de parbriz are poziție
APU....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC.........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL.................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
SISTEME DE AVERTIZARE.........................................................................................................109
◦
60. PARC / INT / SCĂZUT / ÎNALT
61. Dacă selectați comutatorul WING ANTI-ICE de pe sol:
◦ Supapele de control anti-gheață ale aripilor se deschid dacă forța de tracțiune pe ambele
motoare este sub setarea de avertizare la decolare și temperatura din interiorul ambelor
conducte de distribuție este sub temperatura de activare a comutatorului termic
◦ Supapele de control anti-gheață ale aripilor se deschid dacă forța pe oricare dintre
motoare este sub setarea de avertizare la decolare și temperatura din interiorul ambelor
conducte de distribuție este sub temperatura de activare a comutatorului termic
◦ Supapele de control anti-gheață ale aripilor se deschid dacă împingerea pe ambele
motoare este sub setarea de avertizare la decolare.
62.
63. Trecând de 3000' urcare, ați selectat Motor Anti-Ice ON. Trecând FL90, le selectați.
◦ Logica de avertizare a blocării, indicațiile privind viteza aerului și vitezele minime de
manevră de pe indicatorul de viteză a aerului revin la normal.
◦ Logica de avertizare a blocării și vitezele minime de manevră ale indicatorului de
viteză a aerului revin la normal.
◦ Logica de avertizare a staționării, indicațiile privind viteza aerului și vitezele minime
de manevră de pe indicatorul de viteză a aerului revin la normal, dacă nu a fost utilizată
aripa anti-gheață în zbor.
◦ Logica de avertizare a stall și vitezele minime de manevră pe indicatorul de viteză a
aerului revin la normal, dacă aripa anti-gheață nu a fost utilizată pentru decolare.
64.
65. Supapele de control anti-gheață ale aripii sunt:
◦ DC cu motor
◦ Acționate cu motor de curent alternativ
◦ Ambele DC și AC funcționează cu motor
66.
67. Sistemul anti-gheață al aripii este eficient cu lamele în orice poziție.
◦ Adevărat
◦ Fals.
68.
69. Disponibilitatea aerului de purjare pentru motorul anti-gheață necesită ca comutatorul de aer de
purjare a motorului să fie pornit?
◦ Da
◦ Nu.
70.
71. Ce lumină de avertizare a sistemului se aprinde atunci când se aprinde oricare dintre luminile
pitot?
◦ AERIENE
◦ ANTI-GHEAȚĂ
◦ PITOT
72.
73. Testul OVHT va face ca toate luminile de supraîncălzire să se aprindă, iar luminile ON se vor
stinge în cele din urmă. Cum restabilește un pitot căldura ferestrei după efectuarea unui test de
supraîncălzire?
◦ Opriți și porniți ciclul către magistrala principală AC # 2
◦ Pedalați toate comutatoarele OPRIT și PORNIT
◦ Pedalați toate comutatoarele OPRITE timp de 10 secunde și PORNITE
74.
75. Poziționarea comutatorului ENG ANTI-ICE la ON în zbor:
◦ Setează logica agitatorului de bastoane pentru condițiile de îngheț numai atunci când
comutatorul ENG-ANTI ICE este pornit
◦ Setează logica agitatorului de băț pentru condițiile de îngheț pentru restul zborului
◦ Reglează automat FMC afișat Vref când comutatorul ENG-ANTI ICE este pornit
◦ Nu are nicio influență asupra logicii agitatorului de băț
76. Fiecare supapă anti-gheață este controlată electric și acționată sub presiune. Poziționarea
comutatoarelor ENG ANTI ICE la ON: • permite aerului de purjare a motorului să curgă prin
supapa anti-gheață a carenajului pentru anti-înghețarea buzei capotei • setează logica de
avertizare a blocării pentru condițiile de îngheț.
FMC & NAVIGAȚIE
Când IRS-urile funcționează în modul normal de navigație, acestea oferă:
• Atitudine și adevărat + direcție magnetică
• Accelerație, viteză verticală și viteză la sol
• Date privind traseul, poziția actuală și vântul
O aliniere rapidă trebuie să fie completă în:

• 15 secunde
• 30 secunde
• 45 secunde
• 1 minut
Care dintre următoarele nu este o componentă majoră a sistemului inerțial?

• Unități de referință inerțiale pentru date privind aerul (ADIRU)
• Unitate de afișare a sistemului inerțial (ISDU)
• Comutator de transfer unitate de afișare a instrumentului (IDU)
• Unitate de selectare mod (MSU)
În timpul pregătirii preliminare a cabinei de pilotaj, pilotul mută accidental comutatorul selectorului
de mod IRS de la OFF la ATT în loc de la OFF la NAV. Cum poate fi recâștigată funcționarea
normală a IRS?
• Comutați la OFF, așteptați ca luminile ALIGN să se stingă, apoi efectuați proceduri
complete de aliniere
• Comutați direct la NAV din poziția ATT
• Comutați la poziția ALIGN, apoi la NAV
• Comutator în poziția OFF
FMC conține 2 baze de date (baza de date Performance &; Navigation)

• Adevărat
• Fals
Baza de date include:- rezistența avionului și caracteristicile motorului, altitudinile maxime și
optime, vitezele maxime și minime etc. - locația bazei de date de navigație VHF, punctele de
trecere, aeroporturile, pistele, SID-urile, STAR-urile etc.
Cu parametri corecți de decolare, FMC comandă forța de decolare selectată atunci când comutatorul
TO/GA este apăsat. În timpul rulării la decolare, accelerația automată comandă forța de tracțiune, iar
FMC comandă accelerația între V2 + 15 și V2 + 25 noduri.
• Adevărat
• Fals.
Pentru ca LNAV să fie angajată la sol, trebuie selectată pista de plecare, iar cursul, până la primul
punct intermediar, trebuie să se afle la ___ grade de direcția pistei.
APU....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC.........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL.................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Pentru a urca la FL280 pe cea mai scurtă distanță, MAX ANGLE trebuie selectat pe această pagină:
• CLB sau CRZ
• PROG
• CLB
CLB sau PERF
Când turbulențe penetrante:

• Turbulențele N1 sunt selectate pe scratch pad pe pagina CRZ și transferate pe pagina N1
LIMIT pentru activare și execuție
• Turbulențele N1 sunt activate pe pagina CRZ
• Turbulențele N1 sunt doar o referință. Clapeta de accelerație automată trebuie deconectată
și N1
Setați manual
• Turbulențele N1 reprezintă viteza minimă comandată de accelerația automată în toate
condițiile de zbor pentru a asigura o penetrare sigură atunci când este întâlnită.
Scopul paginii FMC FIX INFO este:

• Stabiliți-vă poziția în raport cu orice remediere stocată
• Creați noi puncte intermediare și, utilizând rulmentul locului / lagărul de plasare sau de-a
lungul metodelor de fixare a căii ferate, monitorizați progresul zborului
• Creați un nou punct intermediar la intersecția rutei active și o radială sau distanță față de o
remediere cunoscută
Dacă lumina FAULT de pe unitatea selectorului de mod IRS se aprinde, indică:

• O defecțiune a unui generator de simboluri sau o defecțiune a sistemului care afectează
modul NAV al ADIRU.
• O intrare a unei poziții actuale nevalide.
• O defecțiune de sistem care afectează modul IRS ATT și/sau NAV respectiv.
• Acea putere DC pentru IRS-ul respectiv nu este normală.
Pe pagina FMC TAKEOFF REF, intrarea temperaturii SEL se poate face fie în grade Celsius, fie în
Farenheit:
• Adevărat
• Fals.
Mesajul de alertă FMC "VERIFICAȚI POZIȚIA" indică:

• Avionul este excesiv de departe de cursul planificat de zbor.
• Informațiile despre poziție sunt contradictorii.
• Avionul este la mai mult de 3,5 NM de cursul planificat de zbor.
• Căpitanul a părăsit carlinga pentru o perioadă excesivă de timp.
După finalizarea acțiunilor de verificare FMC CDU, vă uitați din nou la pagina POS INIT. Linia
SET IRS POS lipsește. Ce este necesar?
• Nimic. Aceasta este o indicație normală odată ce ambele IRS au intrat în modul NAV.
• Reintroduceți PPOS LAT/LONG în FMC.
Alinierea nu a fost efectuată. Ciclați IRS-urile la OFF și începeți o nouă aliniere, apoi
reintroduceți PPOS LAT/LONG
Reveniți la ALIGN, apoi NAV și introduceți PPOS LAT/LONG în unitatea IRS stânga sau
dreapta.
În timpul coborârii PATH și sub altitudinea restricției de viteză, mesajul de alertă FMC
"OVERSPEED DICONNECT" înseamnă:
• VNAV s-a decuplat deoarece viteza aerului a depășit restricția de viteză FMC cu mai mult
de 15 noduri
• FMC a decuplat accelerațiile automate din cauza vitezei excesive.
• VNAV s-a decuplat la VMO minus 5 noduri.
• VNAV s-a decuplat deoarece viteza aerului a depășit viteza țintă FMC cu mai mult de 10
Noduri
Utilizarea unei setări de împingere redusă la decolare poate duce la FMC automat de împingere
redusă la urcare.
• Adevărat
• Fals.
Scopul paginii FMC LEGS este de a afișa detaliile traiectoriei de zbor laterale și verticale pentru
fiecare punct de trecere și de a face modificări ale rutei care implică o porțiune a unui segment de
rută:
• Adevărat
• Fals.
http://www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23Avionul nu este certificat
pentru operațiuni: • Peste 78°15' N sau sub 78°15'S • Peste 73°N sau sub 60°S • Peste 82°N sau
sub 82°S
• Apropierea polului nord sau sud
Pe ce CDU este afișată viteza la sol?

• PROGRES pagina 1
• CRZ
• POS REF pagina 2
• INIT REF
Selectarea unei abordări ILS dintr-o pagină DEP/ARR va elimina automat o abordare selectată
anterior:
• Adevărat
• Fals.
Cu PANOUL DE CONTROL, selectați comutatorul de pe Panoul sursă AFIȘAJE din poziția BOTH
ON 2:
• Panoul de control EFIS al primului ofițer furnizează intrări identice afișajelor căpitanului și
primului ofițer
• Ambele afișaje ale piloților folosesc generatorul de simboluri nr.2.
• DEU 2 controlează toate cele șase unități de afișare.
Intrările ADIRU pentru ambele L & R ADIRU sunt primite de la sonda Pitot a primului
ofițer.
Modelele de menținere apar ca reprezentare scalată dacă avionul se află la mai puțin de 3 minute de
fixarea de așteptare cu scala intervalului setată la 80 NM:
• Adevărat.
• Fals.
Dacă lumina de alertă FMC a panoului STÂNGA / DREAPTA ÎNAINTE este aprinsă. Aceasta
înseamnă:
• Indicatorul FAIL de pe CDU(uri) este iluminat.
• Indicatorul FAIL de pe CDU(uri) este iluminat sauUn Alertare
există un mesaj pentru ambele CDU-uri.
• Indicatorul FAIL de pe CDU(uri) este iluminat sauUn Alertare
există un mesaj atât pentru CDU, cât și pentru
comutatorul de testare este în poziția 1 sau 2
• Indicatorul luminos FAIL de pe CDU(s) este aprins sau comutatorul de încercare este în
poziția 1 sau 2
Două receptoare GPS recepționează semnale GPS de poziționare prin satelit. Receptoarele GPS
stânga și dreapta sunt independente, iar ech oferă o poziție geografică precisă a avionului față de
FMC și alte sisteme de aeronave. Operarea GPS este automată.
• Adevărat
• Fals.
Când selectorul de moduri IRS este dezactivat, IRS rămâne alimentat timp de aproximativ •
10 secunde.
• 30 de secunde.
• 60 de secunde.
• 90 de secunde.
Lumina ALIGN se aprinde până când sistemul este complet oprit
În timpul alinierii IRS, Dacă Latitudinea/Longitudinea nu se află în ___ NM de aeroportul de
origine, indicatorul
Se afișează mesajul CDU scratchpad VEIFY POSITION.
APU....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC.........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL.................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Dacă poziția Latitudine/Longitudine introdusă nu trece testele interne de comparație, se afișează
mesajul scratchpad ENTER IRS POSITION
În timpul unei alinieri IRS, o lumină ALIGN albă intermitentă indică faptul că alinierea nu poate fi
finalizată din cauza detectării de către IRS a:
• O diferență semnificativă între poziția anterioară și cea intrată
• O poziție actuală nerezonabilă
• Un IRS asociat care funcționează în modul ALIGN
• Atât prima, cât și a doua afirmație sunt corecte.
Selectorul de afișaj al ISDU (IRS Display Unit) este mutat în poziția "HDG/STS" în timpul alinierii.
Ce este afișat în fereastra din dreapta?
• Fereastra din dreapta afișează viteza solului.
• Fereastra din dreapta afișează viteza vântului.
Fereastra din dreapta afișează minutele rămase până la finalizarea alinierii.

Fereastra din dreapta afișează pista adevărată.
Dacă avionul este mutat în timpul alinierii sau realinierii rapide, IRS începe automat procesul
complet de aliniere:
• Adevărat
• Fals.
Atunci când CMP nu primește datele necesare privind combustibilul:

• VAN se decuplează și funcționarea VAN nu este posibilă
• Poate fi afișat mesajul scratchpad "UTILIZAREA COMBUSTIBILULUI RSV"
• Pilotul este responsabil pentru introducerea periodică a greutății combustibilului pentru a
menține actuală valoarea greutății brute
• Atât a doua, cât și a treia afirmație sunt corecte.
Combustibilul de la bord este afișat automat așa cum a fost primit de la unitatea de însumare a
combustibilului din avion și:
• O intrare validă a combustibilului este xxx.xx
• Greutatea zero combustibil a avionului nu este o intrare obligatorie
• Atunci când FMC nu primește datele necesare privind combustibilul, liniuțele afișate și
introducerea manuală a greutății combustibilului nu sunt posibile
• În mod normal, ZFW este introdus din documentele de expediere a avionului, iar FMC
calculează greutatea brută a avionului.
Cantitatea de combustibil afisata pe pagina 1 FMC PROGRESS este:

• Numai combustibil pentru rezervorul de aripi
• Numai combustibil pentru rezervorul central
• Cantitatea totală de combustibil rămasă direct de la unitatea de însumare a combustibilului
• Combustibilul total utilizat de la pornirea motorului, pe baza debitelor de combustibil
intrate în FMC
Cu HDG SEL activat, selectarea LNAV va:

• Se cuplează dacă avionul se află la 3 NM de cursul LNAV, indiferent de direcție
• Braț dacă avionul se află pe direcția de interceptare de 90 de grade sau mai mult, indiferent
de distanță
din cursul LNAV
• Se activează dacă avionul se află pe o direcție de interceptare de 90 de grade sau mai puțin și
interceptarea va avea loc înainte de punctul intermediar activ
• Atât prima, cât și a doua afirmație sunt corecte
O intrare acceptabilă la ora necesară sosirii găsită pe pagina 2/3 a ACT RTA PROGRESS este:
• 10/30/45
• 10304
• 10/30.5
• 103045B
Ce date sunt disponibile prin selectarea liniei care selectează solicitarea RTE DATA de pe pagina
ACT RTE LEGS?
• Date FMC calculate privind viteza și altitudinea pentru fiecare punct intermediar
• Restricții de viteză și altitudine introduse manual pentru fiecare punct intermediar
ETA și date de prognoză privind vântul pentru punctele de croazieră : Toate cele de mai
sus sunt corecte.
Când o bază de date activă expiră în zbor, baza de date expirată continuă să fie utilizată până când
datele active sunt modificate după aterizare.
• Adevărat
• Fals.
La alinierea IRS între 78 de grade 15 minute latitudine nordică sau sudică:

• Rotiți comutatorul IRS de la OFF la ALIGN
• Timpul de aliniere va varia de la 5 minute la 17 minute, în funcție de latitudinea avionului
• Procesul de aliniere începe atunci când lumina ON DC se aprinde și lumina ALIGN se
stinge
• Poziția prezentă în avion nu este o intrare obligatorie.
FMC furnizează o valoare implicită a performanței de navigare necesare (RNP) care:

• Nu trebuie să depășească performanțele reale de navigare
• Cu RNP depășit, mesajul FMC apare pe scratchpad
• Este afișat numai pe pagina POS SCHIFT 3/3
• Este utilizat pentru fazele de decolare, rută, oceanice, terminale și de apropiere
Ce oferă solicitarea DES NOW de pe pagina PATH DES?

• Oferă un afișaj DES NOW în modul ACT sau MOD
• Execuția permite inițierea timpurie a unei coborâri SPD la 1000 FPM până la interceptarea
căii de calcul
• Execuția permite inițierea timpurie a unei coborâri PATH la 1000 FPM până la interceptarea
căii calculate
• Armează funcția DES NOW și stinge lumina EXEC
Altitudinea de tranziție a paginii FMC PERF INIT:

• Afișează 10000 de picioare la pornirea FMC
• Modificări după selectarea unei proceduri de plecare cu o altitudine diferită
• Nu poate fi schimbat manual de către echipaj la o nouă altitudine
• Se introduce automat când altitudinea TRIP/CRZ este introdusă în FMC
Ce factor nu este luat în considerare în calculul FMC TRIP/CRZ?

• GREUTATEA BRUTĂ
• INDICELE DE COST
• ORIGINE
• REZERVE
Pe pagina FMC RTE, aeroportul de origine va trebui introdus în continuare dacă este introdusă ruta
companiei.
• Adevărat
• Fals.
Apăsarea tastei ACTIVATE reprezintă ruta de execuție ca rută activă.

• Adevărat
• Fals.
Pe pagina FMC RTE intrările VIA nevalide sunt:

• Căile aeriene și rutele companiei care conțin punctul de trecere VIA al liniei anterioare
• Căile aeriene și rutele companiei care se află în baza de date de navigație
• Căile aeriene sau rutele companiei care se află în baza lor de date de performanță
• Căile aeriene sau rutele companiei care nu conțin punctul de trecere TO al liniei anterioare.
Sosirile pot fi selectate pe FMC fie pentru aeroportul de origine, fie pentru aeroportul de destinație.
• Adevărat
• Fals.
Pe pagina FIX, radial/distanța de la fixare, afișează radialul și distanța de la fix la avion. Aceste
informații sunt actualizate continuu pe măsură ce poziția avionului se schimbă.
• Adevărat
• Fals.
Pagina SELECT DESIRED WPT este afișată automat atunci când FMC întâlnește mai multe locații
pentru același nume de punct intermediar după introducerea unui punct intermediar.
• Adevărat
• Fals.
Pe CDU FMC, cum se afișează automat pagina MOD CRZ CLB?

• Introducerea unui CRZ ALT mai mare pe linia 1L a paginii CRZ
• Apăsarea tastei de mod CLB în timpul croazierei
• Introducerea unei altitudini de croazieră mai mari în linia STEP TO de pe pagina CRZ
În FMC poate fi specificat un decalaj lateral de până la 99,9 mile. Unele picioare sunt invalide
pentru offset. Una dintre acestea este:
• Începutul unui punct de trecere al planului de zbor
• Discontinuitate
• Model de menținere PPOS
• Schimbarea cursului mai mare de 90 de grade.
Mesajul consultativ FMC "DRAG REQUIRED" indică faptul că avionul este ___ noduri sau mai
mult peste viteza țintă FMC sau în ___ noduri de VMO/MMO
• 10 & 8
• 5 & 10
• 5&8
• 10 & 5
Mesajul consultativ FMC "BUFFET ALERT" indică:
• Condițiile actuale au ca rezultat o marjă de manevră mai mică decât cea specificată.
• Au fost detectate turbulențe clare ale aerului pe traiectoria de zbor imediată.
• Avionul este parțial sau complet blocat.
• Cina echipajului este pregătită în bucătărie.
Mesajul de alertă FMC "SELECT MODE AFTER RTA" înseamnă:

• Modul RTA a fost întrerupt din cauza secvențierii punctului intermediar RTA
• Ora RTA nu se încadrează în cea mai timpurie și cea mai recentă oră de decolare
• Modul RTA a fost întrerupt deoarece punctul de trecere RTA a fost eliminat din planul de
zbor
• Atât prima, cât și a treia sunt corecte.
După introducerea punctului intermediar RTA, ETA afișată se bazează pe:

• Planul de zbor activ.
• Parametrii de performanță la momentul introducerii punctului intermediar.
• RTA dorit și nu poate fi suprascris.
• Atât prima, cât și a doua sunt corecte.
Restricția de viteză (SPD REST) afișează cea mai restrictivă dintre următoarele viteze:
• Viteza aeroportului de destinație minus 5 noduri
• Restricția de viteză a punctului intermediar, dacă este mai mare de 200 de noduri
• Viteza minimă de manevră a clapetelor
• Viteza minimă de restricție a clapetei.
Parametrii căii verticale (FPA, V/B, V/S) afișează care dintre următorii parametri se referă la traseul
vertical actual:
• FPA-unghiul real al traiectoriei de zbor bazat pe planul de zbor, viteza la sol și vertical,
spped
• Lagăr vertical V/B direct din poziția actuală a liniei WPT/ALT
• V / S - viteza verticală necesară pentru a zbura FPA afișat
• Necompletat dacă nu există nicio intrare pe linia FPA/VS
Actualizările poziției FMC din pozițiile senzorilor de navigație sunt utilizate în următoarea ordine
de prioritate:- GPS- Două sau mai multe stații DME- Un VOR cu un DME colocat- Un localizator și
DME colocat- Un localizator
• Adevărat
• fals
Logica FMC selectează poziția GPS ca actualizare principală a poziției FMC. Dacă toate datele GPS
devin indisponibile, FMC revine la actualizarea radio sau IRS.
Atunci când greutatea brută a avionului nu este disponibilă de la FMC, pagina Referință apropiere
va fi:
• Intermitent
• Necompletat
• Solicitări de casetă
• "INVALID"
Ce informații sunt disponibile cu selectorul de moduri IRS în ATT? • Numai informații despre
atitudine
Numai informații despre titlu

Numai informații despre atitudine și direcție
Numai informații despre altitudine
O intrare de .79 pentru coborârea în linia TGT SPD pe FMC ECON PATH DES va:
• Schimbați modul de coborâre la un M.79 SPD DES
• Modificarea titlului paginii pentru a afișa M.79 PATH DES
• Rezultatul este decuplarea VNAV și LNAV
• Rezultatul este dezactivarea VAN
Sub 2500 de picioare RA, deplasați-vă este activat atunci când este apăsat un comutator TO / GA.
• Adevărat
• Fals
Sub 2000 ft RA...
La inițierea TO/GA, o nouă altitudine de croazieră va fi atribuită automat și va apărea pe
Pagini FMC. Noua altitudine de croazieră va fi...
• Cea mai mare restricție în rutarea apropierii ratate
• Valoarea implicită de 1500 de picioare deasupra elevației aeroportului
Două derate fixe de împingere la urcare pot fi selectate pe pagina N1 LIMIT. CLB-1 oferă o limită
de urcare redusă cu ___ % N1CLB-2 oferă o limită de urcare redusă cu ___ % N1
• 3% N1 (aproximativ 10% tracțiune) și 6% N1 (aproximativ 20% tracțiune)
• 10 % N1 și 20% N1
Utilizarea tracțiunii la urcare redusă reduce costurile de întreținere a motorului și scade, de

asemenea, combustibilul total pentru cursă
• Adevărat
• Fals
Utilizarea tracțiunii la urcare redusă reduce costurile de întreținere a motorului și crește
combustibilul total pentru cursă
Dacă este selectată o rată CLB1 sau CLB2, rata este menținută pentru partea inițială a urcării.
Forța de tracțiune crește în cele din urmă până la forța maximă de urcare prin:
• 10000Picioare
• 12000Picioare
• 15000Picioare
• 18000Picioare
Dacă FMC nu reușește, lumina de alertă FMC se va aprinde, indicatorul FMC/CDU FAIL va
apărea pe ambele
CDU-uri și ambele CDU-uri vor afișa moduri de eșec. VTK va apărea pe ambele afișaje de
navigație. LNAV &; VNAV se vor decupla. După 25 până la 30 de secunde, ambele afișaje de
navigare vor afișa informații despre defecțiuni.
• Adevărat
• Fals
În timpul unei reporniri a software-ului FMC, pista hărții de afișare a navigației se poate roti rapid la
câteva grade, apoi la valoarea corectă.
Mesajul de alertă "COMBUSTIBIL INSUFICIENT" FMC apare în CDU. Ce înseamnă asta?

• O modificare a condițiilor sau a rutei planului de zbor face ca combustibilul estimat la
destinație să fie de 400 kg / 900 lbs sau mai puțin
• O schimbare a condițiilor sau a rutei planului de zbor face ca combustibilul estimat la
Mesajul de alertă FMC "RESET MCP ALTITUDE" apare în CDU. Ce înseamnă asta?
• Vă aflați la mai puțin de 1 NM de punctul de coborâre fără a selecta o altitudine mai mică pe
MCP AFDS
MCP AFDS
MCP AFDS
• Vă aflați la mai puțin de 10 NM de punctul de coborâre fără a selecta o altitudine mai mică
pe MCP AFDS
Mesajul consultativ FMC "DRAG REQUIRED" apare în CDU. Ce înseamnă asta?

• Viteza aerului este cu 10 noduri sau mai mult peste viteza țintă FMC sau în limita a 10
noduri față de VMO / MMO
• Viteza aerului este cu 5 noduri sau mai mult peste viteza țintă FMC sau în limita a 10 noduri
față de VMO / MMO
față de VMO / MMO
față de VMO / MMO Utilizați frânele de viteză, tăiați sau reduceți tracțiunea, după cum este
necesar, pentru a aduce avionul la 5 noduri de viteza țintă FMC.
Dacă aruncați o privire în pagina de coborâre (DES), INDICAȚIA "V/B" înseamnă:
• Unghiul real al traiectoriei de zbor pe baza vitezei actuale la sol și a vitezei verticale
(rulment vertical sau viteză verticală totală)
• Lagăr vertical direct din poziția curentă pe linia WPT/ALT (unghiul traiectoriei de zbor
necesar dacă se zboară direct spre punctul intermediar și altitudinea de pe linia WPT/ALT)
• Viteza verticală necesară (în grade) pe baza vitezei la sol
• Viteza verticală necesară (în fpm, pe baza vitezei actuale la sol) pentru a zbura dispmayed
V/B
IRS-urile pot funcționa fie pe curent alternativ, fie pe curent continuu. IRS stânga este alimentat în
mod normal de la magistrala de transfer AC 2, iar IRS dreapta de la magistrala AC Standby.
• Adevărat
• Fals
IRS stânga este alimentat în mod normal de la magistrala de așteptare AC, iar IRS dreapta de la
magistrala de transfer AC 2. Dacă alimentarea cu curent alternativ nu este normală, oricare sau
ambele sisteme comută automat la alimentarea DC de rezervă de la magistrala bateriei fierbinți
comutate. Alimentarea DC de rezervă către IRS dreapta este întreruptă automat dacă alimentarea cu
curent alternativ nu este restabilită în 5 minute.
Punctele de decelerare apar pe MAP ca cercuri verzi deschise cu eticheta DECEL. Punctele de
decelerare sunt afișate înainte de:
• Puncte de trecere cu restricții de viteză a aerului
Modele de susținere Apropiați extensia clapetei Toate cele de mai sus.
Baza de date suplimentară de navigare este accesată tastând SUPP în scratchpad în timp ce se află
pe pagina index INIT/REF, apoi selectând promptul NAV DATA. Accesul este disponibil fie în
zbor, fie la sol.
• Adevărat
• Fals.
Accesul este disponibil DOAR la sol.
Datele pot fi șterse din baza de date suplimentară (SUPP) prin 2 metode. Ștergerea poate fi realizată
câte un element pe rând pe paginile de afișare sau întreaga bază de date poate fi ștearsă selectând
acest prompt. Solicitarea este disponibilă numai înainte de intrarea unui aeroport de origine.
• Adevărat.
• Fals.
STEP POINT afișează ETA calculată la primul punct de urcare posibilă și distanța până la acesta, pe
baza greutății brute. Butonul STEP (1R) este apoi utilizat pentru a introduce altitudinile de urcare
sau coborâre în trepte pentru evaluarea echipajului. Este gol când se află la ___ NM de vârful
coborârii sau când modul RTA este activ.
APU....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC.........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL.................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Să aruncăm o privire în pagina croazierei (CRZ)... Vântul real afișează vântul real calculat sau
introdus manual pentru altitudinea actuală.
• Adevărat
• Fals.
COMBUSTIBIL
Fiecare rezervor de combustibil utilizează două pompe de combustibil alimentate cu curent
alternativ, care sunt răcite și lubrifiate de combustibilul care trece prin pompă.
• Adevărat
• Fals.
În timpul zborului, se aprind două pompe de combustibil LUMINI DE JOASĂ PRESIUNE pentru
rezervorul nr.1. Ce se întâmplă cu motorul nr.1?
• Acesta primește automat combustibil din rezervorul nr.2
• Se va închide din cauza foametei de combustibil
• Acesta primește combustibil din rezervorul nr. 1 prin supapa de bypass a pompei de
combustibil
• Acesta continuă să funcționeze folosind combustibil prin supapa de bypass a rezervorului
central.
Combustibilul rezervorului central este utilizat înaintea combustibilului rezervorului principal

deoarece:
• Supapele de reținere a rezervorului central se deschid la o presiune diferențială mai mică
decât supapele de reținere ale rezervorului principal.
• Supapele de reținere a rezervorului central se deschid la o presiune diferențială mai mare
decât verificarea rezervorului principal
Supape.
• Pompele de combustibil cu rezervor central produc o presiune mai mare decât pompele cu
rezervor principal.
• Pompele rezervorului principal nu pot produce presiune până când rezervorul central nu
luminează LOW PRESSURE
iluminatul și pompele rezervorului central sunt oprite.
Supapa de închidere a combustibilului motorului:

• Este controlat atât de comutatorul de avertizare la incendiu al motorului, cât și de maneta de
pornire a motorului; cu toate acestea, supapa de închidere a combustibilului spar este
controlată numai de maneta de pornire a motorului.
• Este singura oprire a combustibilului cu o lumină albastră asociată pe panoul de
combustibil din față
• Iar supapa de închidere a combustibilului spar necesită alimentare cu curent alternativ
pentru a funcționa
• Iar supapele de închidere a combustibilului spar se închid ori de câte ori avertizarea de
incendiu a motorului
comutatorul este tras sau maneta de pornire a motorului este plasată la CUTOFF
Indicatorii privind cantitatea de combustibil vor afișa:

• O citire 88888 dacă apare o defecțiune.
• Blank dacă apare o defecțiune
• Un simbol ERR dacă apare o defecțiune
• Un mesaj de eroare de combustibil dacă apare o defecțiune.
Pompa cu jet de curățare a rezervorului central funcționează atunci când:

• Ambele comutatoare ale pompei de combustibil cu rezervor central sunt oprite.
• Rezervorul principal de combustibil nr. 1 este de aproximativ 2/3 plin, iar rezervorul
principal nr. 1 pompa înainte funcționează.
• Rezervorul de combustibil central este de aproximativ 3/4 plin.
• Oricare dintre motoare funcționează.
Pompa cu jet de curățare a rezervorului central transferă combustibilul rămas din rezervorul central
la o rată de aproximativ .
• 80 kg/oră (177 lbs/oră) în funcție de altitudine.
• 80 kg/oră (177 lbs/oră) în funcție de viteză.

• 80 kg/oră (177 lbs/oră) în funcție de greutate.
• 80 kg/oră (177 lbs/oră) în funcție de temperatură.
Există recipiente de alimentare cu combustibil deasupra aripilor pentru ambele rezervoare

principale.
• Adevărat
• Fals.
Capacitatea rezervorului central de combustibil este mai mare decât capacitatea celor două
rezervoare principale de combustibil combinate.
• Adevărat
• Fals
Există alerte de combustibil CDS pentru:

• Cantitate redusă de combustibil în rezervorul principal, ocolire iminentă a filtrului de
combustibil, diferență excesivă de debit între motoare
• Cantitate de combustibil scăzută în rezervorul principal, ambele pompe de combustibil din
rezervorul central producând presiune scăzută sau fără presiune cu combustibil în rezervorul
central, diferență excesivă de cantitate de combustibil între rezervoarele principale
• Cantitate de combustibil scăzută în rezervorul central sau principal, fie pompa de
combustibil a rezervorului central producând presiune scăzută sau fără presiune cu
combustibil în rezervorul central, diferența excesivă de debit de combustibil între motoare
• Orice pompă de combustibil care produce presiune scăzută sau fără presiune cu comutatorul
pompei pornit, ocolirea iminentă a filtrului de combustibil, diferența excesivă de cantitate de
combustibil între rezervoarele principale.
În timpul croazierei, ambele pompe de combustibil ale rezervorului central au eșuat. Încă mai aveți
320 kg (700 lbs) de combustibil în rezervorul central și ambele rezervoare principale sunt pline.
Unitatea superioară de afișare va afișa:
• O indicație LOW
• O indicație CONFIG
• O pompă INDICAȚIE DE PRESIUNE SCĂZUTĂ
Aveți 2500 kg (5500 lbs) de combustibil în rezervorul principal nr. 1 și 3060 kg (6750 lbs) de
combustibil în rezervorul principal No2. Veți vedea:
• O indicație LOW sub rezervorul principal nr. 1 însoțită de o lumină de precauție Master și
anunțarea sistemului pentru combustibil
• O indicație IMBAL sub rezervorul principal nr. 1, însoțită de o lumină de precauție
principală și de anunțarea sistemului pentru combustibil
• O indicație IMBAL sub rezervorul principal nr. 1, fără lumină de precauție principală și fără
anunțarea sistemului pentru combustibil
• Cantitatea de combustibil arc și cifrele de pe rezervorul principal nr. 2 se transformă în
chihlimbar.
Ce supapă conectează combustibilulgaleria motorului la galeria de alimentare?

• Supapa de alimentare.
• Supapa de alimentare încrucișată.
• Supapa de descărcare manuală
Pentru aterizare, care este dezechilibrul maxim de combustibil între rezervoarele principale nr. 1 și
nr. 2?
453 kg (1000 lb)

500 kg (1100 lb)
590 kg (1300 lb)
Nu există un dezechilibru maxim al combustibilului.
În ce rezervoare de combustibil sunt amplasate supapele de bypass?

• Rezervor central.
• Ambele tancuri principale.
• Toate rezervoarele.
• Niciunul.
Supapele de închidere a combustibilului motorului:

• sunt acționate în curent alternativ la DESCHIDERE și închise mecanic de maneta de
pornire a motorului sau Foc
comutator.
• Sunt alimentate magistrala bateriei calde și pot fi închise de maneta de pornire a motorului
sau de
comutator de incendiu al motorului.
• Sunt acționate prin cablu pentru a ÎNCHIDE sau DESCHIDE.
• Sunt acționate prin cablu pentru a ÎNCHIDE.
Ce indică o pompă de combustibil iluminată cu rezervor principal LUMINĂ JOASĂ PRESIUNE?

• Presiune scăzută a combustibilului în rezervorul afectat
• Presiune scăzută în galeria de combustibil
• Presiune scăzută de ieșire a pompei de combustibil
Care este starea luminii VALVE OPEN atunci când selectorul de alimentare încrucișată este
poziționat DESCHIS și supapa de alimentare încrucișată este închisă?
• Iluminat albastru slab.
• Iluminat albastru strălucitor.
• Chihlimbar iluminat.
• Stins.
Combustibilul pentru APU este:

• Aproximativ 164 kg / oră cu electricitate și sângerări la nivelul mării, scăzând la 17 kg / oră
la altitudine mare și sarcini reduse
• Nu este încălzit
• înregistrate pe debitmetrele de combustibil.
Care este sursa de energie electrică pentru supapele de închidere a combustibilului motorului?
• Autobuzul cu baterie fierbinte.
• CelMagistrală cu baterii.
• CelDC Autobuz de rezervă.
• CelAutobuz de rezervă AC.
Care este sursa de energie electrică pentru supapele de închidere a combustibilului spar?
• CelDC Autobuz de rezervă.
• CelMagistrală cu baterii.
Autobuzul cu baterie fierbinte.

Autobuzul de transfer nr.2.
Combustibilul pentru APU este furnizat în mod normal din:

• Partea stângă a galeriei de combustibil.
• Nr.2 Rezervorul principal.
• Aux rezervor.
Dacă pompele de combustibil AC nu funcționează, combustibilul este alimentat prin aspirație din
rezervorul principal nr. 1.
Supapa de alimentare încrucișată când este DESCHISĂ:
• Permite transferul combustibilului din orice rezervor fie la motor, fie la APU.
• Permite transferul combustibilului numai între rezervoarele aripilor.
• Clos.es supapa de bypass din fiecare rezervor de aripă
Indicatorul temperaturii combustibilului indică temperatura combustibilului în:

• Nr.1 tanc.
• Nr.2 tanc.
• Nr;1& Nr.2 tancuri.
Sistemul de indicare a temperaturii utilizează curent alternativ.
Odată ce începe procesul de curățare a combustibilului, acesta continuă pentru restul zborului.
• Adevărat.
• Fals.
Precizia indicatorilor cantității de combustibil este plus sau minus:

• 1 % din valoarea indicată pe întreaga scală.
• 2,5 % din citirea pe întreaga scală.
• 4 % din valoarea indicată pe întreaga scală.
• 5 % din citirea scalei complete.
Indicatorii privind cantitatea de combustibil sunt alimentați de:

• Alimentare DC în standby.
• Alimentare c.a. în standby.
• Magistrală cu baterii.
• TR2.
Bara de măsurare a combustibilului permite compararea cantității sau greutății combustibilului,

determinată prin citirea bastonului de măsurare, și a greutății combustibilului indicată de indicatorii
cantității de combustibil. Citirea se obține prin retragerea bastonului de măsurare din rezervor și
fixarea magnetică a acestuia la un flotor intern. Adâncimea combustibilului este citită acolo unde
bățul trece prin pielea aripii.
• Adevărat.
• Fals.
Câte bastoane de măsurare a combustibilului sunt instalate în fiecare rezervor principal?

Doi.
• Trei.
• Patru.
• Șase.
Patru sunt, de asemenea, instalate în rezervorul central.
Colectoarele de combustibil ale motorului sunt interconectate prin utilizarea supapei de alimentare
încrucișată. Supapa este ___ motor acționat de la ___.
• AC &; Autobuz de transfer nr.1
• DC și magistrală de baterii
• AC &; Transfer Bus Nr.2
• DC & DC Autobuz de rezervă.
Cu alerta Fuel LOW afișată (chihlimbar):

• Cantitatea de combustibil este de cel puțin mai puțin de 2200 lbs / 1000 kg.
Care este scopul principal al BYPASS-ULUI COMUTATORULUI UȘII DE COMBUSTIBIL situat

în panoul de alimentare din aripa dreaptă?
• Alimentează panoul de alimentare dacă releul de control al puterii de alimentare eșuează.
• Verifică funcționarea indicatorilor cantității de combustibil.
• De-energizează panoul de alimentare dacă este necesar (în caz de furtună, de exemplu).
Colectoarele de combustibil ale motorului sunt interconectate prin utilizarea supapei de alimentare
încrucișată. Supapa este ________________________________________________________ operat
de la _______________________________________________________________________:
• Motor AC &; Magistrală de transfer 1.
• Motor DC și magistrală cu baterie caldă.
• Motor AC &; Autobuz de transfer 2.
• Motor DC și magistrală de baterii.
Indicatorul FUEL TEMP situat pe panoul de control al combustibilului afișează temperatura

combustibilului. Un senzor din rezervorul principal nr. 1 permite monitorizarea temperaturii
combustibilului. Sistemul de indicare a temperaturii utilizează:
• Putere DC.
• Alimentare.
Luminile de poziție ale supapei de alimentare de pe panoul de alimentare extern se aprind în albastru
atunci când:
• Supapa de alimentare respectivă este DESCHIDE.
• Supapa de alimentare respectivă este DESCHIDEȚI și combustibilul este transferat
în rezervor
• Supapa de alimentare respectivă este în tranzit.
• Supapa de alimentare respectivă este nefuncțională.
Un selector de alimentare încrucișată inoperant este indicat în principal de o lumină de alimentare

încrucișată VALVE OPEN care rămâne albastră. Acesta indică faptul că poziția supapei de
alimentare încrucișată nu este de acord cu poziția selectorului de alimentare încrucișată. Dacă se
suspectează că supapa este închisă:
• Mențineți echilibrul combustibilului prin utilizarea selectivă a pompelor de combustibil.
• Aterizează cât mai curând posibil.
• Condițiile de zbor permit, variază forța de tracțiune pentru a menține echilibrul

combustibilului. Dacă nu puteți menține un echilibru acceptabil, aterizați cât mai curând
posibil.
A se vedea B737NG QRH (SELECTOR DE ALIMENTARE ÎNCRUCIȘATĂ INOPERANT).
O lumină de BYPASS a filtrului de combustibil aprinsă indică bypass-ul iminent al filtrului de
combustibil din cauza unui filtru contaminat. Funcționarea neregulată a motorului și stingerea
focului pot apărea din cauza contaminării combustibilului.
• Adevărat.
• Fals.
Cu mesajul FUEL TEMP LOW galben afișat, combustibilul se apropie de minim. Boeing QRH
solicită creșterea vitezei, schimbarea altitudinii și / sau devierea la o masă de aer mai cald pentru a
obține un TAT egal sau mai mare decât limita temperaturii combustibilului (3 ° C / 5 ° F deasupra
punctului de îngheț al combustibilului sau -43 ° C / -45 ° F, oricare dintre acestea este mai mare).
• TATvoință măriaproximativ 0,5 grade C pentru fiecare creștere a vitezei de 0,05 Mach.
• TATvoință măriaproximativ 0,5 până la 0,7 grade C pentru fiecare creștere a vitezei de 0,01
Mach.
• TATvoință măriaproximativ 1 grad C pentru fiecare creștere de 0,05 Mach a vitezei.
• TATvoință măriaproximativ 1 grad C pentru fiecare creștere a vitezei de 0,05 până la 0,07
Mach.
În condiții extreme, poate fi necesar să coborâți până la FL250.
Indicatorul LOW al combustibilului poate fi cauzat de o scurgere de combustibil a motorului. Pentru
indicația (indicațiile) unei scurgeri de combustibil a motorului, verificați:
• Combustibilul total rămas comparativ cu combustibilul planificat rămas.
• Cantități individuale de rezervor.
• Indicații privind debitul de combustibil pentru un motor cu debit excesiv de combustibil.
Verificați "LOW Fuel" NNC în B737NG QRH.
Un sistem de închidere este utilizat în timpul alimentării pentru:
• Închideți automat supapa de alimentare din fiecare rezervor de combustibil atunci când
rezervorul este plin.
• Preveniți presiunile de realimentare mai mari de 50 psi.
• Închideți automat dispozitivul de alimentare manuală atunci când rezervoarele aripilor sunt
pline.
• Sunt disponibile numai pentru rezervoarele principale din stânga și din dreapta (nu pe cel
central).
Supapa manuală de dealimentare cu combustibil este amplasată:

• Exteriorul motorului numărul 1.
• Exteriorul motorului numărul 2.
• La bordul motorului numărul 1.
• La bordul motorului numărul 2.
Pentru a alimenta rezervorul nr. 1:

• Selectați pompele de combustibil ale rezervorului principal nr. 1 și nr. 2 ON, supapa de
alimentare încrucișată OPEN și supapa de dealimentare manuală OPEN
• Selectați pompele de combustibil principale nr. 1 ON, supapa de alimentare încrucișată
OPEN și supapa de dealimentare manuală OPEN
• Selectați pompele de combustibil principale nr. 1 PORNITE, supapa de alimentare
încrucișată ÎNCHISĂ și supapa de dealimentare manuală DESCHISĂ
Când APU este nefuncțional și nu este disponibilă nicio sursă externă, realimentarea poate fi
realizată după cum urmează:
• Comutator baterie PORNIT - Standby Comutator de alimentare la BAT = întregul sistem de

alimentare cu combustibil funcționează normal.
• Comutator baterie PORNIT - Standby Comutator de alimentare la BAT = întregul sistem de
alimentare cu combustibil funcționează normal. cu excepția sistemului de oprire a
combustibilului.
• Oprire baterie - Standby Comutator de alimentare la BAT = întregul sistem de alimentare cu
combustibil funcționează normal.
Cu defectarea tuturor generatoarelor, combustibilul rezervorului central:

• Nu poate fi folosit.
• Poate fi utilizat prin oprirea tuturor pompelor rezervorului aripii și deschiderea supapei de
alimentare încrucișată.
• Va fi alimentat la rezervoare de către pompa cu jet de curățare a rezervorului central
Dezechilibrul lateral dintre rezervoarele principale 1 și 2 trebuie programat să fie zero. Dezechilibrul
aleatoriu al combustibilului nu trebuie să depășească 453 kg (1000 lbs):
• Pentru decolare, zbor sau aterizare, dar nu pentru decolare
• Pentru taxi, decolare, zbor sau aterizare.
• Doar în zbor
Rezervoarele principale 1 și 2 trebuie să fie pline dacă rezervorul central conține mai mult de 453 kg
(1000 lbs)
• Adevărat
• Fals.
Când presiunea pompei de combustibil din rezervorul principal este scăzută, fiecare motor poate
extrage combustibil din rezervorul principal corespunzător printr-o conductă de alimentare cu
aspirație care ocolește pompele.
• Adevărat
• Fals
Greutatea totală a combustibilului este afișată pe indicatoarele privind cantitatea de combustibil și

pe ___________________________________________________________pagini ale CDU.
• PERF INIT și HOLDING
• PERF INIT și PICIOARE
• PICIOARE și PROGRES
• PROGRES și PERF INIT
Există bastoane de măsurare a cantității de combustibil instalate în rezervorul central?

• Da
• Nu.
Există 4 bastoane de măsurare în rezervorul central.
Motoarele pot aspira combustibilul din rezervorul central.
• Adevărat
• Fals.
Pentru realimentare, ce rezervor (rezervoare) are (au) o supapă de închidere automată care se
închide atunci când rezervorul este plin?
• Tancuri de aripă stângă și dreaptă
• Rezervoare de aripă stângă și dreaptă și rezervor central.
Un întrerupător cu flotor elimină alimentarea solenoidului supapei de combustibil atunci când
rezervorul este plin
Temperatura maximă a combustibilului rezervorului este:

42°C
45°C
49°C
55°C
Comutatoarele centrale ale pompei de combustibil trebuie poziționate OPRIT la prima indicație de
presiune scăzută.
• Adevărat.
• Fals.
Când este inhibată lumina CONFIG a combustibilului?

• Atunci când cantitatea totală de combustibil este mai mică de 726 kg
• Când combustibilul rezervorului central este mai mic de 363 kg
• Când cantitatea de combustibil din rezervorul central este mai mică de 726 kg
• Atunci când cantitatea totală de combustibil este mai mică de 363 kg
Bara de măsurare a combustibilului permite compararea cantității sau greutății combustibilului,

determinată prin citirea bastonului de măsurare, și a greutății combustibilului indicată de indicatorii
cantității de combustibil.
• Citirea se obține prin retragerea bastonului de măsurare din rezervor și fixarea magnetică a
acestuia la un flotor intern.
• Citirea se obține prin retragerea bastonului de măsurare din rezervor și fixarea electrică a
• Citirea se obține prin retragerea bastonului de măsurare din rezervor și blocarea pneumatică
a acestuia la un flotor intern.
• Citirea se obține prin retragerea bastonului de măsurare din rezervor și blocarea automată a
Adâncimea combustibilului este citită acolo unde bățul trece prin pielea aripii.
Ce acționează supapa de închidere a combustibilului spar?
• Cabluri și scripeți
• DC de la Hot BatteryAutobuz
• Tije și manivele
• AC de la Standby Bus
Supapele de închidere a combustibilului Spar sunt amplasate la stațiile de montare a aripilor
motorului. Supapele sunt acționate cu motor continuu de la magistrala bateriei fierbinți.
Câte bastoane de măsurare a combustibilului sunt instalate?
20
16
12
6
Șase în fiecare rezervor principal (12) + 4 în rezervorul central = 16
O alertă IMBAL de combustibil galben va rămâne afișată până când dezechilibrul este redus la:
• 91kgs
363kgs
453kgs
726kgs
Alerta de dezechilibru al combustibilului (IMBAL) este inhibată atunci când avionul este la sol.
• Adevărat
• Fals
HIDRAULICE
Consultați indicația de reumplere (RF) din dreapta indicației cantității sistemului hidraulic.
Indicația este afișată:
• Automat atunci când cantitatea hidraulică este sub 88% în sistemul A sau B
• În orice moment
• Atunci când cantitatea hidraulică este sub 76% în oricare dintre sistemele A și/sau B și
avionul este la sol cu ambele motoare oprite sau după aterizare cu flapsurile ridicate în
timpul rulării
• Numai în timpul retragerii sistemului MASTER CAUTION.
Valabil numai atunci când avionul este la sol cu ambele motoare oprite sau după aterizare cu
flapsurile ridicate în timpul rulării.
Dacă se dezvoltă o scurgere în oricare dintre pompe, conducte sau componente ale sistemului B,
cantitatea scade până când indică aproximativ zero și presiunea sistemului B este pierdută.
Rezervorul sistemului B are o conductă standpipe care furnizează lichid atât pompei acționate de
motor, cât și pompei acționate de motorul electric. Cu toate acestea, cu nivelul lichidului în partea
superioară a conductei, fluidul rămas în rezervorul sistemului B este suficient pentru funcționarea
unității de transfer de putere.
• Adevărat
• Fals.
Dacă apare o scurgere în sistemul hidraulic de rezervă, cantitatea rezervorului de rezervă scade la
zero. Care este efectul asupra cantității rezervorului sistemului B?
• Nici un efect
• Scade la zero.
• Scade la 20% plin.
• Scade la aproximativ 72% plin.
Sistemul hidraulic A sau B poate alimenta toate comenzile de zbor fără scăderea controlabilității
avionului.
• Adevărat
• Fals
Unitatea de transfer de putere (PTU) oferă o sursă de rezervă a presiunii hidraulice pentru a acționa:
• Clapete de margine posterioare.
• Trenul de aterizare.
• Lamele automate și clapete și șipci de margine frontală.
• Spoilere exterioare.
Scopul PTU este de a furniza volumul suplimentar de lichid hidraulic necesar pentru a opera
autoslaps și clapeta și lamelele de margine anterioară la viteza normală atunci când volumul pompei
hidraulice acționate de sistem A este pierdut. PTU utilizează presiunea sistemului B pentru a
alimenta o pompă acționată de un motor hidraulic, care presurizează fluidul hidraulic al sistemului
A.
• Adevărat
• Fals
Scopul PTU este de a furniza volumul suplimentar de lichid hidraulic necesar pentru funcționarea
lamelelor automate și a clapetelor și lamelelor de margine anterioară la viteza normală atunci când
se pierde volumul pompei hidraulice acționate de motorul sistemului B. PTU utilizează presiunea
sistemului A pentru a alimenta o pompă acționată de un motor hidraulic, care presurizează fluidul
hidraulic al sistemului B.
Sistemul autoslat:
• În mod normal, este alimentat de sistemul hidraulic B.
• Utilizează sistemul hidraulic O presiune.
• Utilizează sistemul hidraulic Un fluid.
• Utilizează lichidul sistemului hidraulic de rezervă.
Tragerea comutatorului de avertizare la incendiu nr.2 al motorului oprește lichidul hidraulic la:
• Pompă electrică în sistemul B
• Pompă acționată de motor în sistemul B
• Pompă electrică în sistemul A
• Pompă acționată de motor în sistemul A
Sistemul hidraulic de rezervă alimentează:

• Spoilere exterioare, inversoare ale cârmei și tracțiunii.
• Dispozitive de vârf, cârmă, inversoare de împingere și amortizor de girație de rezervă.
• Spoilere interioare, inversoare ale cârmei și tracțiunii.
• Frâne alternative, cârmă, inversoare de tracțiune și amortizor de girație standby.
Care este un indiciu al unei scurgeri în sistemul hidraulic de rezervă?

• Scăderea cantității sistemului A.
• Lumina LOW QUANTITY se aprinde.
• Iluminarea sistemului A LOW PRESSURE se aprinde.
• Iluminarea luminilor de joasă presiune ale sistemului B.
Sistemul hidraulic de standby chihlimbar LOW PRESSURE light este armat:

• În orice moment.
• Numai atunci când oricare dintre switch-urile FLT CONTROL este mutat în STBY RUD.
• Numai atunci când comutatorul ALTERNATE FLAPS este mutat în ARM.
• Numai atunci când a fost selectată funcționarea pompei de rezervă sau funcția de standby
automată este
Activat.
Care dintre următoarele acțiuni va afecta indicațiile cantitative hidraulice?

• Flapsurile sunt extinse de la 15 la 30.
• Trenul de aterizare este extins.
• Dispozitivele de vârf sunt extinse.
• Trenul de aterizare este extins și dispozitivele de vârf sunt extinse.
Luminile chihlimbar de joasă presiune pentru pompa hidraulică nr.1 acționată de motor se aprind.
Ce ar trebui să faci?
• Poziționați comutatorul pompei hidraulice în poziția oprită.
• Trageți comutatorul de avertizare la incendiu nr.1 al motorului.
• Deconectați CSD-ul nr.1.
• Monitorizați presiunile sistemelor A și B.
Care este limita minimă a cantității de combustibil în rezervoarele principale de combustibil pentru
funcționarea la sol a pompelor hidraulice electrice?
• 453 kg (1000 lbs) în rezervoarele principale aferente.

• 726 kg (1600 lbs) în ambele rezervoare principale.
• 760 kg (1676 lbs) în rezervoarele principale aferente.
• 760 kg (1676 lbs) în rezervorul central.
Unitatea de transfer a trenului de aterizare:

• Asigură Sistemul B poate ridica viteza la pierderea sistemului A.
• Asigură Sistemul A poate opera clapete și lamele muchiei anterioare atunci când sistemul
B este pierdut.
• Este utilizat pentru a reduce treapta de viteză la pierderea sistemului A.
• Asigură Sistemul A poate ridica viteza la pierderea sistemului B.
Scopul unității de transfer a trenului de aterizare este de a furniza volumul de lichid hidraulic
necesar pentru ridicarea trenului de aterizare la viteza normală atunci când se pierde volumul
pompei acționate de motorul sistemului A. Pompa acționată de motor sistemul B furnizează
volumul de lichid hidraulic necesar pentru funcționarea unității de transfer a trenului de aterizare
atunci când există toate condițiile următoare:
Lumina hidraulică de joasă presiune iluminată indică faptul că presiunea de ieșire a pompei de
rezervă este scăzută. Este înarmat numai atunci când:
• A fost selectată funcționarea pompei de rezervă.
• A fost selectată funcționarea pompei de rezervă sau este activată funcția automată standby.
• Funcția de așteptare automată este activată.
• Comutatorul FLIGHT CONTROL asociat este poziționat la STBY RUD.
SISTEM \'A\' SCURGERE HIDRAULICĂ - Dacă se dezvoltă o scurgere în pompa acționată de

motor sau în conductele aferente, o conductă de așteptare din rezervor previne o pierdere totală de
lichid a sistemului. Cu nivelul lichidului în partea superioară a conductei, cantitatea rezervorului
afișată indică aproximativ ___ plin.
5%
10%
20%
30%
Sistemul O presiune hidraulică este menținută de pompa acționată de motorul electric.
Fluidul hidraulic al sistemului A & B este răcit de:
• Aer furnizat de ventilatoarele de recirculare.
• Schimbătoare de căldură în pachetele din stânga și dreapta.
• Schimbătoare de căldură situate în rezervoarele principale de combustibil.
• Lichidul hidraulic nu este răcit!
O scurgere de lichid se dezvoltă în pompa electrică din sistemul A sau în liniile sale conexe sau în
componentele comune atât motorului, cât și pompelor acționate de motorul electric, cantitatea din
rezervor scade constant la zero și se pierde toată presiunea sistemului.
Adevărat
Fals.
Unitatea de transfer de putere funcționează automat atunci când există toate condițiile următoare:
• Presiunea hidraulică a pompei acționată de motorul sistemului B scade sub limite numai
atunci când este în aer
• Presiunea hidraulică a pompei acționată de motorul sistemului B scade sub limite numai
atunci când este în aer
și când flapsurile sunt mai mici de 5, dar nu în sus
Presiunea hidraulică a pompei acționată de motor din sistemul B scade sub limite numai
atunci când este în aer și când flapsurile sunt mai mici de 15, dar nu mai mari
Presiunea hidraulică a pompei acționată de motorul sistemului B scade sub limite numai
atunci când este în aer și când flapsurile sunt mai mici de 5, dar nu și în sus, trenul de
aterizare fiind poziționat în sus.
Scopul unității de transfer a trenului de aterizare este de a furniza volumul de lichid hidraulic
necesar pentru ridicarea trenului de aterizare la viteza normală atunci când volumul pompei
acționate de motorul sistemului B este pierdut.
• Adevărat
• Fals.
Când se pierde volumul pompei acționate de motorul A: Pompa acționată de motor a sistemului
motor B furnizează volumul de lichid hidraulic necesar pentru funcționarea unității de transfer a
trenului de aterizare atunci când există toate condițiile următoare: - în aer - Turația motorului nr.1
scade sub o valoare limită - maneta trenului de aterizare este poziționată SUS - fie trenul principal
de aterizare nu este UP și blocat.
Sistemul hidraulic de rezervă este prevăzut ca rezervă în cazul pierderii presiunii sistemului A și/sau
B. Sistemul de rezervă poate fi activat manual sau automat și utilizează o singură pompă acționată
de un motor electric pentru a alimenta:
• Inversoare de tracțiune, clapete și lamele de margine anterioară
• Inversoare de tracțiune, cârmă, clapete și șipci de margine anterioară (numai cu extindere)
și amortizor de girație de rezervă
• Inversoare de tracțiune, cârmă, clapete și șipci de margine anterioară (numai extindere) și
amortizor de girație
• Cârmă, clapete și șipci de margine anterioară (numai extindere) și amortizor de girație
Funcționarea automată a sistemului hidraulic de rezervă este inițiată atunci când există toate
condițiile următoare:
• Pierderea sistemului A, clapete extinse mai mult de 1 și în aer
• Pierderea sistemului A sau B, clapete extinse mai mult de 1 și viteză în aer sau roată mai
mare
mai mult de 60 kts
• Pierderea sistemului A sau B, clapete extinse mai mult de 1 și viteză în aer sau roată mai
mare de 20 kts
• Pierderea sistemului A sau B, flapsuri extinse și viteza în aer sau a roții mai mare de 60 kts
și comutatorul FLT CONTROL A sau B Sistem hidraulic pornit
Funcționarea automată a sistemului hidraulic de rezervă este inițiată atunci când:

• A. Sistemul B se defectează și flapsurile sunt mai mici de 15, dar nu mai mari
• Sistemul B eșuează și viteza roții > 50kts
• Principalele călătorii PCU Force Flight Monitor
• Poziționarea comutatorului FLT CONTROL la STBY RUD
Acest răspuns este valabil pentru 737 cârmă modificată instalată
În timpul funcționării normale, variațiile indicațiilor cantitative hidraulice apar atunci când sistemul
devine presurizat după pornirea motorului, la ridicarea sau coborârea trenului de aterizare sau a
dispozitivelor de conducere sau când are loc înmuierea la rece în timpul perioadelor lungi de
croazieră.
• Adevărat
• Fals.
Aceste variații au un efect redus asupra funcționării sistemelor. Dacă sistemul hidraulic nu este
presurizat corespunzător, spumarea poate apărea la altitudini mai mari. Spumarea poate fi
recunoscută prin fluctuațiile de presiune și clipirea luminilor de joasă presiune aferente. Luminile de
avertizare MASTER CAUTION și HYD se pot aprinde, de asemenea, momentan.
Odată cu pierderea sistemului A, trebuie să planificați extinderea alternativă a treptelor de viteză.

• Adevărat
• Fals.
Pentru a porni sistemul de așteptare, ce trebuie să faceți?

• Selectați ambele comutatoare FLT CONTROL la STBY RUD.
• Selectați ARM cu comutatorul ALTERNATE FLAPS.
• Nu este necesară acționarea echipajului de zbor pentru a porni sistemul de rezervă.
De ce comutatoarele motorului cu pompă rămân în mod normal în poziția ON?

• Pentru a crește durata de viață a solenoizilor de blocare.
• Pentru a vă asigura că sistemul hidraulic funcționează atunci când motoarele funcționează.
• Pentru a energiza solenoizii blocanți.
Ce condiție nu este necesară înainte de funcționarea PTU?

• Presiunea numărul 2 a pompei acționată de motor este scăzută.
• Presiunea numărul 1 a pompei acționată de motor este scăzută.
• Clapetele sunt mai mici de 15 nu UP.
• Avionul este în zbor.
Ce condiție NU este necesară pentru ca unitatea de transfer a trenului de aterizare să funcționeze?

• Presiunea hidraulică a sistemului A este scăzută
• Maneta trenului de aterizare este în poziția UP
• Una dintre treptele principale nu este în poziția complet ridicată
• Motorul numărul 1 N2 este mai puțin decât ralanti.
Indicatorul hidraulic de presiune a frânei afișează presiunea de preîncărcare a azotului

acumulatorului de 1000 psi și:
• Presiunea de frânare din sistemul hidraulic B dacă este mai mare de 1000 psi.
• Presiunea de frânare din sistemul hidraulic A dacă este mai mare de 1000 psi
• Presiunea de frânare din sistemul hidraulic de rezervă.
• Presiunea de frânare de la PTU.
Lumina STANDBY LOW QUANTITY se aprinde, ce alte indicații veți avea?

• Cantitatea sistemului A între 3/4 și indicația RF (Reumplere).
• Atât luminile principale de avertizare, cât și lumina de anunțare a controlului zborului se
vor aprinde.
• Ambele lumini aeriene ale pompei sistemului B sunt iluminate.
• Iluminarea luminii hidraulice de culoare galbenă de joasă presiune.
O pompă hidraulică acționată de motor furnizează aproximativ _ori volumul unei pompe hidraulice
electrice.
• De 2 ori.
• De 4 ori.
• De 5 ori.
• De 6 ori.
Odată cu pierderea lichidului hidraulic al sistemului B și a comutatorului sistemului B FLIGHT

CONTROL la STBY RUD, ce permite mișcarea clapetelor de margine posterioare?
• O presiune a sistemului.
• Presiunea sistemului hidraulic de rezervă.
• Unitate de transfer de putere (PTU).
• Motor electric.
Unde se află schimbătorul de căldură pentru sistemul hidraulic A?

• În rezervorul hidraulic de rezervă.
• În sistem Un rezervor hidraulic.
• În rezervorul de combustibil central.
• În rezervorul de combustibil nr.1.
Fluidul hidraulic utilizat pentru răcirea și lubrifierea pompelor trece printr-un schimbător de căldură
înainte de a reveni în rezervor. Schimbătorul de căldură pentru sistemul A este amplasat în
rezervorul principal de combustibil nr. 1, iar pentru sistemul B este în rezervorul principal de
combustibil nr. 2.
Ce sistem hidraulic operează spoilerele de zbor?
• Toate pe sistemul de aripă stângă A, toate pe sistemul de aripă dreaptă B.
• Toate pe sistemul de aripă dreaptă A, toate pe sistemul de aripă stângă B.
• Ambele aripi după sistemul B
• 2 aripi stângi și 2 drepte prin sistemul A, 2 aripi stângi și 2 aripi drepte prin sistemul B
Există 12 spoilere în total: 4 spoilere la sol și 8 spoilere de zbor
Oprirea pompei hidraulice ENG 1:
• Decuplează acționarea pompei.
• Energizează supapa de blocare pentru a bloca ieșirea pompei.
• De-energizează solenoidul de recirculare a pompei.
• Sistem de transfer la ieșirea pompei ENG 2.
Indicarea presiunii sistemului hidraulic este derivată din:

• Numai puterea pompei acționată de motor.
• Putere combinată a motorului și a pompei electrice.
• Puteri selectabile ale motorului sau pompei electrice.
• Sistem conex comutator de joasă presiune.
Presostatele, amplasate în liniile de ieșire ale pompei acționate de motor și de motorul electric,
trimit semnale pentru a ilumina lumina de joasă presiune aferentă dacă presiunea de ieșire a pompei
este scăzută. O supapă de reținere, amplasată în fiecare linie de ieșire, izolează pompa aferentă de
sistem. Transmițătorul de presiune aferent sistemului trimite presiunea combinată a pompei
acționate de motor și a pompei acționate de motorul electric către indicația de presiune a sistemului
hidraulic aferent.
Indicația maximă a presiunii sistemului hidraulic este:
• 3000psi în alb
• 3500psi în alb
• 3500psi în chihlimbar
• 3000psi în chihlimbar
Selectarea comutatorului principal al clapetei ALTERNATE pentru:

• ON, activează pompa de rezervă și armează comutatorul de poziție ALTERNATE FLAPS.
• STBY, activează pompa de rezervă și brațele ALTERNATE FLAPS comutator de poziție.
• OFF, activează PTU și armează selectorul principal al clapetei.

• ARM, închide supapa de bypass a clapetei de margine posterioară, activează pompa de
rezervă și brațele comutator de poziție al clapetelor ALTERNATE.
OFF și ARM sunt singurele două poziții pentru acest comutator
Frânele alternative sunt acționate de:
• Sistemul A
• Sistemul B
• Sistemul Bprin PTU
• Sistem standby
Cantitatea de lichid a sistemului hidraulic afișată pe unitatea inferioară de afișare indică procentul
din bandă:
• 0% - 100%
• 0% - 106%
• 10% - 100%
10% - 106%
Dacă pierdeți presiunea hidraulică în sistemul B, următoarele sisteme vor fi afectate:

• amortizor de girație, frâne alternative, pilot automat A, clapete de margine posterioare
• Amortizor principal de girație, frâne normale, pilot automat B, clapete de margine
posterioare
• amortizor de girație standby, frâne normale, pilot automat A, spoilere de zbor
• Spoilere la sol, frâne normale, pilot automat B, clapete de margine posterioare
Oprirea pompei hidraulice ENG 1:

• Energizează o supapă de blocare din pompă.
• Decuplează acționarea pompei.
• De-energizează supapa de recirculare a pompei.
• Deschide supapa de transfer a sistemului la sistemul 2.
INSTRUMENTE DE ZBOR ȘI AFIȘAJE
Pentru a urca la FL280 pe cea mai scurtă distanță, MAX ANGLE trebuie selectat pe această pagină:
• CLB sau CRZ
• PROG
• CLB
• CLB sau PERF
Când turbulențe penetrante:

• Turbulențele N1 sunt selectate pe scratch pad pe pagina CRZ și transferate pe pagina N1
LIMIT pentru activare și execuție
• Turbulențele N1 sunt activate pe pagina CRZ
• Turbulențele N1 sunt doar o referință. Clapeta de accelerație automată trebuie deconectată
și N1
Setați manual
• Turbulențele N1 sunt doar o referință. Clapeta de accelerație automată trebuie deconectată și
N1 setat manual
Scopul paginii FMC FIX INFO este:

• Stabiliți-vă poziția în raport cu orice remediere stocată
• Creați noi puncte intermediare și, utilizând rulmentul locului / lagărul de plasare sau de-a
lungul metodelor de fixare a căii ferate, monitorizați progresul zborului
• Creați un nou punct intermediar la intersecția rutei active și o radială sau distanță față de o
remediere cunoscută
Dacă lumina FAULT de pe unitatea selectorului de mod IRS se aprinde; Acesta indică:
• O defecțiune a unui generator de simboluri sau o defecțiune a sistemului care afectează
modul NAV al ADIRU
• O intrare a unei poziții actuale nevalide
• O defecțiune de sistem care afectează modul IRS ATT și/sau NAV respectiv
• Acea putere DC pentru IRS-ul respectiv nu este normală.
Pe pagina FMC TAKEOFF REF, intrarea temperaturii SEL se poate face fie în grade Celsius, fie în
Fahrenheit:
• Adevărat
• Fals.
Mesajul de alertă FMC "VERIFICAȚI POZIȚIA" indică:

• Avionul este excesiv de departe de cursul planificat de zbor
• Informațiile privind poziția sunt contradictorii
• Avionul este la mai mult de 3,5 NM de cursul planificat de zbor
• Căpitanul a părăsit cabina de pilotaj pentru o perioadă excesivă de timp
În timpul coborârii PATH și sub altitudinea restricției de viteză, mesajul de alertă FMC
"OVERSPEED DICONNECT" înseamnă:
VNAV s-a decuplat deoarece viteza aerului a depășit restricția de viteză FMC cu mai mult
de 15 noduri
FMC a decuplat accelerațiile automate din cauza vitezei excesive
VNAV s-a decuplat la VMO minus 5 noduri
VNAV s-a decuplat deoarece viteza aerului a depășit viteza țintă FMC cu mai mult de 10
noduri
Utilizarea unei setări de împingere redusă la decolare poate duce la FMC automat de împingere
redusă la urcare.
• Adevărat
• Fals.
Scopul paginii FMC LEGS este de a afișa detaliile traiectoriei de zbor laterale și verticale pentru
fiecare punct de trecere și de a face modificări ale rutei care implică o porțiune a unui segment de
rută:
• Adevărat
• Fals.
http://www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23Avionul nu este certificat
pentru operațiuni: • Peste 78°15' N sau sub 78°15'S • Peste 73°N sau sub 60°S • Peste 82°N sau
sub 82°S
• Apropiindu-se de Polul Nord sau Sud
Pe ce CDU este afișată viteza la sol?

• PROGRES pagina 1
• CRZ
• POS REF pagina 2
• INIT REF
Selectarea unei abordări ILS dintr-o pagină DEP/ARR va elimina automat o abordare selectată
anterior:
• Adevărat
• Fals.
Cu PANOUL DE CONTROL, selectați comutatorul de pe Panoul sursă AFIȘAJE din poziția BOTH
ON 2:
• Panoul de control EFIS al primului ofițer furnizează intrări identice afișajelor căpitanului și
primului ofițer
• Ambele afișaje ale piloților folosesc generatorul de simboluri nr.2
• DEU 2 controlează toate cele șase unități de afișare
• Intrările ADIRU pentru ambele L & R ADIRU sunt primite de la sonda Pitot a primului
ofițer
Indicatorul de alunecare/derapaj al indicatorului de atitudine va deveni galben dacă unghiul

înclinării este de 35 de grade sau mai mult.
• Adevărat
• Fals.
Chihlimbar galben, dacă indicatorul de alunecare/derapaj este, de asemenea, la deviere pe scară
maximă.
Pista ascendentă este afișată atunci când indicatorul localizatorului este vizibil și altitudinea radio
este mai mică de __________________________________________________________________
Picioare.
APU.....................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.............................................................................................................................15
COMUNICAŢII..................................................................................................................................23
ELECTRIC..........................................................................................................................................26
MOTOARELE....................................................................................................................................37
FOC.....................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR........................................................................................................................45
FMC & NAVIGAȚIE.........................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..................................................................................................................................73
HIDRAULICE....................................................................................................................................82
•
Indicatorul pantei de alunecare nu este afișat atunci când pista și cursul frontal de pe panoul de
control al modului diferă cu mai mult de 90 de grade (în spate)
• Adevărat
• Fals.
Indicatorul magnetic radio standby (RMI) afișează direcția magnetică și rulmentul VOR/ADF către
stație. RMI este alimentat de:
• Transferul ACAutobuzul 2
• Standby ACautobuz
• Standby DCautobuz.
• The TR3.
RMI este alimentat de magistrala de așteptare AC și rămâne alimentat după pierderea întregii puteri
normale de curent alternativ, atâta timp cât este disponibilă energia bateriei.
Când steagul "ROLL" (chihlimbar) apare pe indicatorul Atitudine:
• CelCăpitan& Afișarea rolei primului ofițer diferă cu mai mult de 2 grade
Alerta de dezacord privind altitudinea (galben "ALT DISAGREE") de pe altimetrul digital indică
Indicațiile de altitudine ale căpitanului și F/O nu sunt de acord cu mai mult decât:
• 50 picioare
• 100 de picioare pentru mai mult decât 2 secunde continue
• 200 de picioare pentru mai mult decât 5 secunde continue
• 500 picioare pentru mai mult decât 10 secunde continue
Dacă apare semnalizatorul de defectare a altitudinii (chihlimbar), înseamnă că altitudinea
barometrică sau corecția barometrică nu a reușit. Toate simbolurile altimetrului sunt eliminate, cu
excepția anunțării ALT ALERT și a setării barometrice.
• Adevărat
• Fals.
În ceea ce privește informațiile privind afișajul navigației, direcția este furnizată de sistemul de
referință inerțial de date aeriene (ADIRS), iar calea este furnizată de FMC în timpul funcționării
normale.
• Adevărat
• Fals
Mesajul DATE ÎN EXCES este afișat dacă cantitatea de informații trimise către afișajul de navigare
depășește capacitatea de afișare. Mesajul poate fi eliminat prin:
• Reducerea cantității de informații cartografice

• Reducerea intervalului
• Deselectarea unuia sau mai multora dintre comutatoarele hărții de control EFIS (STA, WPT,
ARPT, DATA, POS)
Dacă selectați comutatorul "BOTH ON 1" al PANOULUI DE CONTROL:

• Panoul de control EFIS din stânga controlează unitățile de afișare exterioare și interioare ale
piloților
• Panoul de control EFIS din dreapta controlează unitățile de afișare exterioare și interioare
ale piloților
• ADIRS stânga controlează unitățile de afișare exterioare și interioare ale piloților
• ADIRS potrivit controlează unitățile de afișare exterioare și interioare ale piloților
În aer, înregistratorul de zbor nu este alimentat dacă ambele motoare sunt oprite.
Adevărat
• Fals.
În aer, înregistratorul de zbor este alimentat chiar și cu ambele motoare oprite, atâta timp cât este
disponibilă alimentarea electrică a APU.
Indicatorul limită de pas (chihlimbar) indică:
• Atitudinea pasului corespunzătoare activării împingătorului de băț
• Apare oricând clapeta este SUS
• Limita de pitch
• Limita de pas atunci când flapsurile sunt UP
Contorul digital Mach indică numărul Mach curent și este afișat atunci când viteza aerului crește
peste ___ Mach
0.30
0.40
0.50
0.60
Se golește atunci când viteza aerului scade sub 0,38 Mach
Bug-ul alb V2 + 15 al indicatorului de viteză a aerului este afișat în mod normal pentru decolare. Se
elimină:
• La prima retragere a clapetei sau la intrarea în VREF
• Când maneta trenului de aterizare este plasată SUS
• Când viteza este mai mare de 250 de noduri, KIAS
Eroarea Flaps Up Airspeed Bug (verde) este afișată după ce greutatea zero a combustibilului este
introdusă în CDU și se calculează greutatea brută la decolare sau după ce greutatea brută la decolare
este setată cu selectorul de referință a vitezei.
Adevărat
Fals.
Nu este afișat la o altitudine de aproximativ 20.000 de picioare.
Selectorul SOURCE de afișare permite, de asemenea, echipajului să selecteze manual DEU1 sau
DEU2 pentru toate cele 6 unități de afișare. Dacă afișajele sunt comutate automat sau manual la o
singură sursă DEU, o anunțare "DSLPY SOURCE" se aprinde deasupra ambelor altimetre ale
pilotului.
Adevărat
Fals.
Dacă afișajul superior nu reușește:

• Afișajul motorului se mută automat pe afișajul interior și pe spațiile libere ale afișajului
superior
• Afișajul motorului se mută automat pe afișajul exterior și pe afișajul superior.
• Afișajul motorului se mută automat pe afișajul inferior și pe afișajul superior
• Afișajul motorului se mută automat pe afișajul interior sau exterior și pe afișajul superior
Afișați spațiile goale
Nu există comutare automată pentru o defecțiune DU mai mică.
În cazul în care comutatorul DUs MAIN PANEL este rotit la Outboard Primary Flight Display
(OUTBD PFD), formatul compact EFIS este afișat pe unitatea de afișare exterioară și unitatea de
afișare interioară este goală.
• Adevărat
• Fals.
Care este scopul modulelor de date aeriene (ADM)?

• ADM-urile convertesc presiunea pneumatică în semnale electrice și trimit aceste date către
ADIRU
• ADM-urile oferă doar pitot și presiune statică instrumentelor de așteptare
• ADM-urile furnizează date inerțiale de poziție și urmărire către afișaje prin ADIRU
• ADM-urile măsoară prin paletele Alpha unghiul de atac al avionului.
Există 4 ADM-uri. Acestea convertesc presiunea pneumatică în semnale electrice și trimit aceste
date către ADIRU. Fiecare modul de date Pitot Air este conectat la sonda Pitot laterală; Nu există
nicio conexiune încrucișată.
Temperatura statică a aerului este afișată pe:
• Pagina IDENT CDU
• Pagina CDU PERF INIT
• Pagina CDU CLB
• Pagina CDU PROGRESS
Indicatorul de atitudine în standby oferă informații despre atitudine care sunt independente de
afișajele primare ale atitudinii. Indicatorul este alimentat de:
• Magistrala bateriei
• Autobuzul de transfer 1
• Autobuzul de transfer 2
• The TR2
Indicatorul este alimentat de magistrala bateriei și rămâne alimentat după pierderea întregii puteri
normale de curent alternativ, atâta timp cât este disponibilă energia bateriei. Giroscopul atinge viteza
operațională la aproximativ 60 de secunde după aplicarea alimentării.
Anunțul radarului meteo "WXR ATT" indică:
• Radarul meteo a eșuat
• Calibrarea Weather radar Attitude s-a pierdut
• Stabilizarea atitudinii antenei s-a pierdut
• Răcirea unității de afișare a fost pierdută sau a apărut o stare de supraîncălzire
Direcția/viteza vântului ND și săgeata vântului sunt:

• Afișat numai în modul ND MAP
• Golit dacă viteza vântului devine mai mică de 6 noduri
• Afișat dacă viteza vântului este mai mare de 6 noduri
• Afișat numai în modul ILS
Ce se va întâmpla dacă atitudinea de tangaj a aeronavei atinge indicația limită de pas (PLI) pe PFD
în timpul manevrelor cu viteză redusă?
• Aeronava se oprește
• Aeronava va experimenta bufetul inițial de stand.
• Avertizarea agitatorului de băț se activează
• Ghiontul de băț împinge coloana de control înainte.
În timpul unei apropieri ILS, căpitanul observă că referința minimă / altitudinea BARO se
transformă din verde în chihlimbar intermitent timp de trei secunde. Ce înseamnă asta?
• Datele privind altitudinea radio nu sunt fiabile
• Aeronava a coborât sub altitudinea minimă selectată de căpitan (DA)
• A fost întâlnită o forfecare de vânt
• Aeronava a coborât sub 1000 de picioare.
Afișajul înălțimii de decizie (DH) de pe CDS este setat:

• Automat când este selectată opțiunea ABORDARE pe panoul MCP
• Independent de fiecare pilot, utilizând panoul său de control EFIS
• Prin introducerea DH-ului dorit pe pagina FMC CDU APPROACH REFERENCE
• Prin utilizarea butonului selectorului DH de pe panoul de instrumente din față
Aeronava este la sol și comutatorul Flight Recorder este în NORMAL:

• Înregistratorul de zbor funcționează oricând este disponibilă energie electrică
• Înregistratorul de zbor funcționează atunci când este disponibilă energie electrică și fiecare
motor este
Operare
• Înregistratorul de zbor funcționează ori de câte ori comutatorul bateriei este pornit
• Înregistratorul de zbor funcționează oricând este disponibilă energie electrică și comutatorul
de pornire în poziția SOL
Primul ofițer observă cuvântul PITCH afișat în chihlimbar în partea inferioară a PFD în timpul unei
apropieri ILS. Ce înseamnă asta?
• Pilotul automat a trecut implicit la pitch-ul CWS
• Panta de alunecare nu este urmărită
• Afișajele de pitch ale căpitanului și primului ofițer diferă cu 5 grade sau mai mult
• Afișajul pitch-ului primului ofițer este mai mare de 3 grade în eroare
O anunțare DSPLY SOURCE chihlimbar sub fiecare bandă de viteză indică:

• Altimetrul primește date de intrare de la o altă sursă decât ADIRU și ar trebui considerat
nesigur, cu excepția cazului în care este verificat de o altă sursă
• Un singur DEU a fost selectat manual sau automat pentru a conduce toate cele șase unități
de afișare
• A apărut o defecțiune CDS nedispecerizabilă
Un singur panou de control EFIS a fost selectat manual sau automat ca sursă pentru toate
cele șase unități de afișare
Dacă o unitate de afișare exterioară nu reușește, PFD este afișat automat:

• Niciodată. Acesta poate fi afișat numai manual cu selectoarele MAIN PANEL DU
• Pe afișajul ENGINE PRIMARY
• Pe afișajul ENGINE SECONDARY
• Pe unitatea de afișare interioară
Vector tendință viteză: vârful săgeții indică viteza aerului estimată în următorul pe baza vitezei și
accelerației curente.
• 5 Secunde
• 7 Secunde
• 2 Secunde
• 10 secunde
Vectorul de tendință curbat care se extinde de la simbolul aeronavei pe ND MAP și MAP CTR este
împărțit în trei segmente. Cu un interval mai mare de 20 NM, vectorul de tendință:
• Prezice poziția la sfârșitul 10,20 și 30Al doilea interval
• Prezice poziția la sfârșitul anilor 20,40 și 60Al doilea interval
• Prezice poziția la sfârșitul anilor 30,60 și 90Al doilea interval
• Prezice poziția la sfârșitul intervalelor de 60,90 și 120 de secunde
Prezice poziția la sfârșitul intervalelor de 30, 60 și 90 de secunde. Fiecare segment reprezintă 30 de
secunde. Pe baza unghiului de înclinare și a vitezei solului. Intervalul selectat determină numărul de
segmente afișate. Pentru gamă:
Cu PANOUL DE CONTROL, selectați comutatorul de pe Panoul sursă afișaje din poziția BOTH
ON 2:
• Panoul de control EFIS al primului ofițer furnizează intrări identice pe afișajele căpitanului
și primului ofițer
• Ambele afișaje ale piloților folosesc No2 DEU
• DEU 2 controlează toate cele șase unități de afișare
• Intrările ADIRU atât pentru L cât și pentru R ADIRU sunt primite de la sonda Pitot a
primului ofițer
Comutatorul de selectare CONTROL PANEL determină ce panou de control EFIS controlează
funcțiile de afișare ale piloților. Cu comutatorul poziționat fie la BOTH ON 1, fie la BOTH ON 2,
panoul de control EFIS selectat oferă intrări pentru ambele seturi de afișaje pilot. Atunci când se află
în poziția NORMALĂ, o anunțare "AFIȘEAZĂ PANOUL DE CONTROL" se aprinde pe
altimetrele pilotului și indică o defecțiune a panoului de control EFIS asociat.
O anunțare CDS FAULT galbenă sub fiecare bandă de viteză indică:
• Altimetrul primește date de intrare de la o altă sursă decât ADIRU și ar trebui considerat
nesigur, cu excepția cazului în care este verificat de o altă sursă
• Un singur DEU a fost selectat manual pentru a conduce toate cele șase unități de afișare
• A apărut o defecțiune CDS nedispecerizabilă
• Un singur panou de control EFIS a fost selectat manual sau automat ca sursă pentru toate
cele șase unități de afișare
EROARE CDS (chihlimbar) – A apărut o defecțiune CDS nedispecerizabilă. Afișat numai la sol,
înainte de pornirea celui de-al doilea motor. CDS MAINT (alb) – A apărut o defecțiune CDS
dispecerizabilă. Afișat numai la sol, înainte de pornirea celui de-al doilea motor.
O eroare magenta pe indicatorul de viteză verticală din PFD indică:
• Viteza verticală reală
• Viteza verticală selectată pe panoul MCP cu modul pas V/S selectat
• Pierderea de energie electrică a indicatorului
• Indică viteza verticală în modul VNAV
Sistemul de referință inerțial al datelor aeriene (ADIRS) produce următoarele date de zbor:
• Poziția și numai viteză
• Atitudine șinumai viteză
• Altitudine șinumai viteză
• Poziția, atitudinea, altitudinea și viteza
ADIRS produce date de zbor, cum ar fi poziția, viteza, altitudinea și atitudinea pentru afișajele de
zbor, computerele de gestionare a zborului, comenzile de zbor, comenzile motorului și toate
celelalte sisteme care necesită date inerțiale și aeriene.
Bara de referință a altitudinii de aterizare (Chihlimbar- 0-500ft, Alb- 500-1000ft) indică:
• Înălțime peste coborâre minimăaltitudine
• Înălțime deasupra touchdown-ului / Altitudinea de aterizare
• Altitudine radio
• Înălțime peste MSL
Selectorul WXR de pe panoul de control EFIS alimentează transmițătorul radar meteo și afișează
retururile radarului meteo în:
• Modurile APP, VOR, MAP și PLN
• Modurile Harta, Harta centrală, VOR extins și APP extins
• Numai modurile APP și Map
• Numai modurile VOR extins și APP extins
Când intervalul maxim este selectat pe panoul de control EFIS, retururile radarului meteo sunt
limitate la:
• 80 NM
• 160 NM
• 320 NM
• 640 NM
Cu radarul meteo în modul WX/TURB, turbulențele vor fi afișate în:

• 160 NM
• 120 NM
• 80 NM
• 40 NM
În timpul unei abordări ILS cu indicatorul de localizare în vedere, simbolul pistei ascendente intră în
vedere:
• Sub 2500ft RA și se va ridica spre simbolul avionului la 200ft RA
• Sub 1500ft RA și se va ridica spre simbolul avionului la 50ft RA
• La captarea pantei și se va ridica spre simbolul avionului la 1500ft RA

• La captarea pantei și se va ridica spre simbolul avionului la 200ft RA
• Afișat când indicatorul localizatorului este vizibil și altitudinea radio este mai mică de 2500
picioare • Se ridică spre simbolul avionului când altitudinea radio este sub 200 picioare • Nu este
afișat când semnalul localizatorului este inutilizabil.
"WXR RANGE DISAGREE" indică faptul că intervalul selectat de pe panoul de control EFIS este
diferit de intervalul de afișare WXR.
• Adevărat
• Fals
TREN DE ATERIZARE/FRÂNE
77. Avionul are două trenuri principale de aterizare și un singur tren de nas. Fiecare angrenaj
principal este o unitate convențională cu tren de aterizare pe două roți. Angrenajul frontal
este o unitate directoare convențională cu o singură roată.
◦ Adevărat
◦ Fals
78. Angrenajul frontal este o unitate convențională orientabilă cu două roți.
79. Când ușa manuală de acces prelungitor este deschisă:
◦ Extinderea manuală a trenului de aterizare este posibilă cu maneta trenului de
aterizare în orice poziție
◦ Extinderea normală a trenului de aterizare este încă posibilă dacă presiunea
sistemului hidraulic B este
disponibil
◦ Extinderea normală a trenului de aterizare este încă posibilă dacă este disponibilă o
presiune a sistemului hidraulic
◦ Retragerea trenului de aterizare este activată.
80.
81. Fitinguri amplasate în deschiderea fiecărui puț al angrenajului principal:
◦ Sunt destinate să asigure frânarea automată a roților dințate principale în timpul
retractării
◦ Asigurați o deblocare pozitivă în timpul retragerii treptei principale de viteză
◦ Sunt destinate să asigure protecția componentelor puțului roții în timpul retragerii
angrenajului, împiedicând o angrenaj cu o anvelopă care se învârte și o bandă de
rulare liberă să intre bine în roată
◦ Permite unității de transfer a trenului de aterizare să utilizeze presiunea sistemului
hidraulic B pentru a ridica treapta de viteză în cazul în care sistemul hidraulic A se
defectează.
82.
83. Ce presiune este indicată de indicatorul hidraulic de presiune a frânei?
◦ Presiune normală de 3500 PSI
◦ Presiune maximă de 3500 PSI
◦ Preîncărcare normală de 2800 PSI
◦ Preîncărcare normală în acumulatorul de frână de 1200 PSI.
84.
85. În timpul funcționării alternative a sistemului de frânare, este asigurată următoarea protecție:
◦ Derapaj, roată blocată, aterizare și hidroavion
◦ Doar antiderapant și hidroavion
◦ Derapaj, roată blocată și hidroavion
◦ Niciuna dintre cele de mai sus.
86.
87. Dacă se face o aterizare cu RTO selectat:
◦ Acțiunea de frânare automată are loc la nivelul RTO
◦ Frânarea automată are loc la nivelul MAX
◦ Lumina AUTO BRAKE DISARM se aprinde 3 secunde după aterizare
◦ Lumina AUTO BRAKE DISARM se aprinde 2 secunde după aterizare și nu
are loc o acțiune de frânare automată.
88.
89. Setările frânei automate de aterizare pot fi selectate după aterizare:
◦ Cu toate acestea, indicatorul luminos AUTO BRAKE DISARM se va aprinde și nu
va avea loc aplicarea frânei automate
◦ Cu toate acestea, acțiunea frânării automate va avea loc numai atunci când ambele
pârghii de împingere sunt întârziate pentru a inversa intervalul de tracțiune
◦ Înainte de a decelera prin viteza de 60 de noduri la sol
◦ După decelerarea prin viteza solului de 60 de noduri.
90.
91. După începerea frânării, care dintre următoarele acțiuni pilot va dezarma imediat sistemul și
va aprinde lumina AUTO BRAKE DISARM:
◦ Deplasarea manetei FRÂNEI DE VITEZĂ în poziția de detentare a zborului
◦ Avansarea manetei (pârghiilor) de împingere înainte, cu excepția primelor 3 secunde
după aterizare pentru aterizare
◦ Aplicarea frânelor manuale
◦ Atât a doua, cât și a treia afirmație sunt corecte.
92.
93. Sistemul aer/sol recepționează semnale logice aer/sol de la:
◦ Altimetrul
◦ Regulatorul de presiune din cabină
◦ Șase senzori, câte doi pe fiecare tren de aterizare
◦ Actualizarea poziției FMC din GPS
94. În zbor și în operarea la sol a diferitelor sisteme de avioane sunt controlate de sistemul
aer/sol. Sistemul primește semnale logice aer/sol de la șase senzori, câte doi pe fiecare tren
de aterizare. Aceste semnale sunt utilizate pentru a configura sistemele avionului la starea
aeriană sau la sol corespunzătoare.
95. Ce sistem asigură în mod normal presiunea hidraulică pentru direcția roții din față?
◦ Sistemul A
◦ Sistemul B
◦ Sistem standby
◦ Roata din nasAcumulator de direcție
96.
97. Pinul de blocare este instalat în supapa de depresurizare sterring. Ce face asta?
◦ Ocolește presiunea sistemului B
◦ Depresurizează presiunea sistemului A și B
◦ Permite împingerea sau remorcarea avionului fără depresurizarea sistemelor
hidraulice ◦ Ambele prime și a treia afirmații sunt corecte.
98.
99. Care dintre următoarele nu face parte din sistemul de frânare?
◦ Protecție antiderapantă
◦ Frână de staționare
◦ Acumulator de frână
◦ Frâne pe roțile din față
100.
101. Care dintre următoarele condiții trebuie să iasă pentru a arma modul RTO înainte de
decolare?
◦ FRÂNĂ AUTOMATĂ selectați comutatorul poziționat la PORNIT
◦ Viteza roții mai mare de 60 de noduri
◦ Manete de împingere înainte poziționate la ralanti
◦ Comutator ANTIDERAPANT de poziție la RTO
102.
103. Ușile roții din față rămân deschise atunci când treapta de viteză este coborâtă.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
104.
105. Ce ar putea determina iluminarea luminii ANTIDERAPANTE INOP din chihlimbar?
◦ FRÂNĂ AUTOMATĂ Selectați OPRIȚI
◦ A fost detectată o defecțiune a sistemului de monitorizare antiderapantă
◦ Presiunea acumulatorului de frână este în banda roșie
◦ Presiunea sistemului B este scăzută
106.
107. Când comutatorul HEAD WHEEL STEERING este în poziția ALT:
◦ Sistemul hidraulic B furnizează putere pentru direcția roții din față.
◦ Sistemul hidraulic A furnizează putere pentru direcția roții din față.
◦ Sistemul hidraulic de rezervă oferă putere pentru direcția roții din față.
◦ Motocultorul de direcție al roții din față își schimbă sensibilitatea pentru parcarea de
precizie
108.
109. Ce ar putea determina iluminarea luminii ANTIDERAPANTE INOP din chihlimbar?
◦ FRÂNĂ AUTOMATĂ, selectați OPRIRE.
◦ O defecțiune a sistemului de frânare.
◦ Presiunea acumulatorului de frână este în banda roșie.
◦ Presiunea sistemului B este scăzută.
110.
111. Claxonul de avertizare al trenului de aterizare este dezactivat cu toată treapta de viteză
coborâtă și blocat.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
112.
113. Ce viteză a aerului trebuie luată în considerare cu o situație de incendiu a puțului roții?
◦ Respectați viteza limită de extindere (280 KIAS/.72M)
◦ Viteza trenului de aterizare retractabil de maximum 245 noduri
◦ Mențineți maximum 235 de noduri timp de 20 de minute
◦ Respectați viteza limită de extindere (270 noduri / .82M)
114.
115. Ce se întâmplă dacă respingeți o decolare după atingerea a 90 de noduri cu frânele automate
în RTO?
◦ Frânare maximă atunci când manetele de împingere sunt întârziate la ralanti
◦ Frânare automată atunci când este selectată împingerea inversă
◦ Declanșarea automată a frânei de viteză atunci când manetele de tracțiune sunt
întârziate la ralanti
◦ Lumina AUTO BRAKE DISARM se va aprinde
116.
117. Acumulatorul de presiune de frânare oferă, de asemenea, presiune pentru a menține frâna de
mână atunci când sistemul hidraulic A și B este depresurizat.
◦ Adevărat
◦ Fals.
118.
119. Presiunea hidraulică din sistemul B va fi utilizată pentru a ridica trenul de aterizare:
◦ Când presiunea sistemului A este scăzută și maneta de aterizare este poziționată în
sus
◦ Când comutatorul ALTERNATE NOSE WHEEL este PORNIT
◦ Când turația motorului nr. 1 scade sub o valoare limită cu trenul de aterizare încă în
jos și trenul de aterizare este poziționat în sus
◦ După o defecțiune a motorului nr.1, pompa hidraulică cu trenul de aterizare încă în
jos și trenul de aterizare este poziționat în sus
120.
121. Frâna de staționare poate fi reglată cu sisteme hidraulice A sau B presurizate. Dacă sistemele
hidraulice A &; B nu sunt presurizate, presiunea frânei de staționare este menținută de
acumulatorul de frână. Presiunea acumulatorului este afișată pe indicatorul HYD BRAKE
PRESS.
◦ Adevărat
◦ Fals.
122.
123. Setările frânei automate de aterizare pot fi selectate după aterizare înainte de decelerarea la o
viteză la sol de 30 kts. Frânarea începe imediat dacă ambele manete de împingere înainte
sunt întârziate la ralanti și roțile principale se rotesc.
◦ Adevărat
Fals
124.
125. Unde se află vizorul principal de vizualizare a roților?
◦ Două rânduri la pupa ieșirilor de deasupra aripii pe partea portului
◦ Două rânduri la pupa ieșirilor de deasupra aripii pe partea tribordului
◦ Nu există nicio vedere de vizionare pe 737-NG
126.
127. Frânarea automată este disponibilă cu frâne alternative?
◦ Nu.
◦ Da, doar pentru decolare.
◦ Da, numai pentru aterizare.
◦ Da pentru decolare și aterizare.
128.
129. Frâna de staționare se va defecta atunci când:
◦ Sistemul hidraulic A este depresurizat.
◦ Sistemul hidraulic B este depresurizat.
◦ Sistemele hidraulice A și B sunt depresurizate.
◦ Niciuna dintre cele de mai sus, deoarece presiunea frânei de staționare este menținută
de acumulatorul frânei.
130.
131. Care este viteza maximă a aerului pentru a retrage treapta de viteză?
◦ 210 kt.
◦ 235 kt.
◦ 250 kt.
◦ 270 kt.
132.
133. Care este viteza maximă de funcționare cu treapta de viteză extinsă?
APU 11
ZBOR AUTOMAT 15
COMUNICAŢII 23
ELECTRIC 26
MOTOARELE 37
FOC 42
COMENZI DE ZBOR 45
FMC & NAVIGAȚIE 61
COMBUSTIBIL 73
HIDRAULICE 82
◦
134.
135. Un indicator luminos al trenului de aterizare se va aprinde în roșu atunci când:
◦ Trenul de aterizare nu este coborât și blocat (cu oricare dintre pârghiile de împingere
întârziate la ralanti și sub 800 ft AGL.
◦ Trenul de aterizare aferent este în dezacord cu poziția pârghiei trenului de aterizare.
◦ Trenul de aterizare este pornit și blocat cu maneta trenului de aterizare UP și OFF.
◦ Atât prima, cât și a doua afirmație sunt corecte.
136.
137. Care este presiunea minimă de verificare pentru acumulatorul de frână?
APU.................................................................................................................................................11
ZBOR AUTOMAT.........................................................................................................................15
COMUNICAŢII..............................................................................................................................23
ELECTRIC......................................................................................................................................26
MOTOARELE................................................................................................................................37
FOC.................................................................................................................................................42
COMENZI DE ZBOR.....................................................................................................................45
PROTECȚIE ÎMPOTRIVA GHEȚII ȘI PLOII..............................................................................56
FMC & NAVIGAȚIE.....................................................................................................................61
COMBUSTIBIL..............................................................................................................................73
HIDRAULICE................................................................................................................................82
INSTRUMENTE DE ZBOR ȘI AFIȘAJE.....................................................................................89
TREN DE ATERIZARE/FRÂNE...................................................................................................98
SISTEME DE AVERTIZARE......................................................................................................109
◦
138.
139. Dacă trenul de aterizare nu poate fi ridicat după decolare:
◦ Utilizați declanșatorul de înlocuire.
◦ Trageți maneta trenului de aterizare până la al doilea detent, apoi ridicați-o în poziția
în sus.
◦ Când vă aflați la o altitudine sigură, urmați procedura QRH.
◦ Aterizați la cel mai apropiat aerodrom adecvat.
140.
141. Dacă luminile indicatoare ale trenului de aterizare sunt aprinse în roșu:
◦ Trenul de aterizare nu este coborât și blocat (cu una sau ambele pârghii de împingere
înainte întârziate la ralanti și sub 800 de picioare AGL).
◦ Trenul de aterizare aferent nu este de acord cu POZIȚIA MANETEI TRENULUI DE
ATERIZARE (în tranzit sau nesigură)
◦ Ambele afirmații de mai sus sunt corecte.
142.
143. Presiunea hidraulică este eliminată din sistemul trenului de aterizare cu maneta TRENULUI
DE ATERIZARE în poziția SUS.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
144. Presiunea hidraulică este eliminată cu maneta TRENULUI DE ATERIZARE în poziția
OFF!
145. Frâna de mână poate fi setată numai cu sistemul hidraulic B presurizat.
◦ Adevărat
◦ Fals
146. Frâna de staționare poate fi reglată cu sisteme hidraulice A sau B presurizate. Dacă sistemele
hidraulice A și B nu sunt presurizate, presiunea frânei de staționare este menținută de
acumulatorul frânei. Presiunea acumulatorului este afișată pe indicatorul HYD BRAKE
PRESS.
147. Când ușa de acces pentru extensia manuală a angrenajului este deschisă:
◦ Extinderea normală a trenului de aterizare nu este posibilă.
◦ Extinderea manuală a trenului de aterizare poate fi realizată cu mânerul TRENULUI
DE ATERIZARE în poziție SUS.
◦ Se eliberează blocajele trenului de aterizare.
◦ Trenul de aterizare poate fi retractat prin deplasarea manetei trenului de aterizare în
poziția UP numai dacă este disponibilă presiunea sistemului hidraulic A.
148.
149. Acumulatorul de presiune de frânare asigură presiunea sistemului de frânare și:
◦ Sistem de frânare de parcare.
◦ Sistem cu clapetă.
◦ Sistemul trenului de aterizare.
◦ Sistem de direcție pe roțile din față.
150.
151. Roțile trebuie să fie blocate în cazul în care presiunea de frânare a scăzut.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
152.
153. Care afirmație este adevărată?
◦ Direcția pedalei cârmei are prioritate față de intrările de pe volan.
◦ Direcția pedalei cârmei este dezactivată pe măsură ce angrenajul frontal se extinde.
◦ Direcția pedalei cârmei permite o direcție de 37 de grade în ambele direcții.
◦ Presiunea sistemului hidraulic B este ocolită cu știftul de blocare instalat în
supapă de depresurizare a direcției.
154.
155. Dacă manetele de împingere sunt avansate după aterizare:
◦ DEZARMAREA FRÂNEI AUTOMATE Lumina va Iluminați
imediat.
◦ DEZARMAREA FRÂNEI AUTOMATE Lumina va Iluminați după
3 secunde.
◦ DEZARMAREA FRÂNEI AUTOMATE Lumina va nu iluminează.
◦ Comutatorul de selectare AUTO BRAKE va trece la OFF.
156.
157. Dacă modul go-around este selectat după touchdown și înainte de decuplarea A/T, A/P se
decuplează și A/T poate comanda forța GA.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
158.
159. Fitinguri de impact amplasate în deschiderea fiecărui puț al angrenajului principal:
◦ Sunt destinate să asigure frânarea automată a roților dințate principale în timpul
retractării.
◦ Asigurați blocarea pozitivă în timpul retragerii treptei principale.
◦ Sunt destinate să asigure protecția componentelor puțului roții în timpul retragerii
angrenajului, împiedicând o angrenaj cu o anvelopă care se învârte și o bandă de
rulare liberă să intre bine în roată.
160.
161. Sistemul de frânare automată efectuează un autotest la aplicarea inițială a curentului
alternativ. Dacă autotestul nu reușește, indicatorul luminos AUTO BRAKE DIARM se
aprinde și sistemul nu funcționează.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
162.
163. Cu comutatorul de selectare AUTO BRAKE la RTO, frânarea automată este inițiată atunci
când:
◦ Viteza roții este > 60 kts, iar pârghiile de tracțiune sunt întârziate la ralanti.
◦ Viteza roții este > 90 kts, iar pârghiile de tracțiune sunt întârziate la ralanti.
◦ Automat atunci când pârghiile de împingere sunt întârziate la ralanti.
◦ BRAȚUL DE FRÂNĂ AUTOMATĂ iluminat cu viteza roții este > 90 kts, iar
pârghiile de tracțiune sunt întârziate la ralanti.
164.
165. Presiunea sistemului hidraulic din sistemul B va fi utilizată pentru a retrage trenul de
aterizare:
◦ Când presiunea sistemului A este scăzută și pârghia de aterizare este poziționată în
sus.
◦ Când comutatorul ALTERNATE NOSE WHEEL este pornit.
◦ După defectarea motorului nr. 1, cu trenul de aterizare încă în jos și maneta trenului
de aterizare este poziționată în sus.
◦ După o defecțiune a motorului nr.1, pompa hidraulică cu trenul de aterizare încă în
jos și maneta trenului de aterizare este poziționată în sus.
166.
167. După aterizare, aplicarea frânei automate începe atunci când ambele pârghii de împingere
înainte sunt întârziate la ralanti, iar roata din față și roțile principale se rotesc.
◦ Adevărat.
◦ Fals.
168. Roata din nas nu are nicio intrare.
169. Luminile indicatoare ale trenului de aterizare găsite pe panoul central se vor aprinde roșu
atunci când:
◦ Una dintre cele 6 lumini verzi este defectă.
◦ Nu există lumini roșii.
◦ Toate trenurile de aterizare sunt UP și mânerul angrenajului este în poziția OFF
◦ Toate trenurile de aterizare sunt DN și mânerul angrenajului este în poziția OFF
170.
171. Utilizați maneta de extensie manuală a schimbătorului de viteze pentru a coborî treapta de
viteză. În ce moment se eliberează toate angrenajele Uplocks?
◦ Când se deschide ușa de acces cu extensie manuală.
◦ Când mânerul extensiei schimbătorului de viteze este ridicat.
◦ Când toate mânerele de extensie a angrenajului au fost trase la limită.
172.
173. Ce comenzi acționează sistemul de direcție al roții din față?
◦ Cel roata de control.
◦ Cel pârghii de împingere.
◦ Cel coloana de control.
◦ Volanul și cârma pedalează pe sol.
174.
175. În urma unei prelungiri manuale, trenul de aterizare poate fi retras?
◦ Da.
◦ Nu.
176. În urma unei prelungiri manuale, trenul de aterizare poate fi retras în mod normal prin
parcurgerea următoarelor etape: 1. Închideți ușa de acces cu extensie manuală. 2. Mutați
maneta TRENULUI DE ATERIZARE în JOS cu presiunea sistemului hidraulic A
disponibilă și apoi 3. Poziționați maneta TRENULUI DE ATERIZARE în sus.
177. Care este autoritatea de direcție pentru pedalele cârmei?
◦ +/- 5 grade
◦ +/- 7 grade
◦ +/- 57 de grade
◦ +/- 78 de grade
178.
179. Setările frânei automate de aterizare pot fi selectate după aterizare:
◦ Cu toate acestea, lumina AUTO BRAKE DISARM se va aprinde și nu va avea loc
acționarea frânei automate.
◦ Cu toate acestea, acțiunea frânei automate va avea loc numai atunci când ambele pârghii
sunt întârziate pentru a inversa intervalul de împingere.
◦ Înainte de a decelera prin viteza de 60 kts la sol.
◦ După decelerare prin viteza la sol de 60 kts
180.
181. Ce se întâmplă dacă respingeți o decolare la 100 kts cu frâne automate în RTO?
◦ Frânare automată atunci când pârghiile de împingere sunt întârziate la ralanti.
◦ Frânare automată atunci când este selectată împingerea inversă.
◦ Declanșarea automată a frânei de viteză atunci când manetele de tracțiune sunt
întârziate la ralanti.
◦ Lumina FRÂNĂ AUTOMATĂ se va aprinde.
182.
183. Există un al doilea set de lumini indicatoare ale trenului de aterizare pe panoul de deasupra
capului din spate. Aceste lumini:
◦ Se aprinde roșu atunci când trenul de aterizare aferent nu este coborât și blocat, iar
mânerul schimbătorului de viteze este coborât.
◦ Se aprinde roșu atunci când trenul de aterizare aferent nu este coborât și oricare dintre
pârghiile de împingere este întârziată să meargă la ralanti la o altitudine radio de 800
de picioare sau mai puțin.
◦ Se aprinde verde atunci când trenul de aterizare este în acord cu maneta trenului de
aterizare.
◦ Sunt un set redundant, dar separat de circuite indicatoare ale trenului de aterizare și
lumini verzi.
184.
185. Care este sursa normală de energie pentru sistemul alternativ de frânare?
◦ Sistemul A
◦ Sistemul B
◦ Sistem standby
◦ Sistemul A sauSistem standby
186.
187. Extinderea manuală a trenului de aterizare nu este posibilă cu maneta trenului de aterizare
în poziție sus. ◦ Adevărat.
◦ Fals.
188.
189. În timpul rulării pentru decolare, lumina chihlimbarului AUTO BRAKE DISARM se
aprinde. Ce ar trebui să faci?
◦ Poziționați FRÂNA AUTOMATĂ, selectați comutatorul în poziția OFF, apoi
reselectați RTO. Dacă lumina se aprinde din nou, utilizați frâne manuale în cazul
RTO.
◦ Poziționați comutatorul AUTO BRAKE (FRÂNĂ AUTOMATĂ), selectați butonul
OFF. Nu încercați să decolați dacă lumina rămâne aprinsă.
◦ Poziționați ANTIDERAPANT, selectați comutatorul la OFF. Utilizați frâne
manuale în caz de RTO.
◦ Sistemul de frânare automată nu este obligatoriu. Nu există nicio limitare.
190.
191. Cu ușa de extensie manuală a angrenajului deschisă, care afirmație este corectă?
◦ Trenul de aterizare poate fi retras.
◦ Trenul de aterizare poate fi extins cu maneta schimbătorului de viteze în sus și prin
tragerea manualului
mânere de extensie.
◦ Extinderea normală a trenului de aterizare este posibilă cu presiune hidraulică B.
◦ Trageți mânerele de extensie manuală și maneta trenului de aterizare trebuie să
selectez în jos 192.
193. Care este scopul unității de transfer a trenului de aterizare?
◦ Dacă se pierde lichid hidraulic B, trenul de aterizare poate fi extins prin activarea
automată a unității de transfer;
◦ În cazul defectării/separării motorului No1, treapta de viteză poate fi retrasă după
decolare.
◦ În cazul defectării motorului, treapta de viteză poate fi retrasă pentru a reduce
rezistența la înaintare pentru
segmentul de croazieră.
◦ Dacă se pierde lichid hidraulic A, unitatea de transfer trebuie selectată manual în
fluid B atunci când maneta schimbătorului de viteze este selectată.
194.
195. Cum puteți dezarma frâna automată după aterizare?
◦ Deplasarea frânei de viteză la jos Detent
◦ Maneta de împingere care avansează 3 Secunde după aterizare
◦ Aplicați frânarea manuală
196.
197. Comutatorul AUTO BRAKE Select:
◦ Este întotdeauna selectat la 2.
◦ Trebuie extras pentru a selecta RTO.
◦ Setat la RTO va aplica presiunea maximă de frânare dacă pârghiile de împingere sunt
întârziate la ralanti la sau peste 90kts
◦ Setat la RST ar trebui să stingă lumina INOP antiderapantă.
198.
199. Când treapta de viteză este oprită cu trei verde, puteți:
◦ Să presupunem că treapta de viteză este oprită și blocată, cu condiția ca luminile
indicatoare de pe panoul de deasupra capului să fie iluminate.
◦ Obțineți în continuare un claxon de avertizare a trenului de aterizare
◦ Să presupunem că treapta de viteză este coborâtă și blocată, chiar dacă indicatorul
luminos al trenului de aterizare de pe panoul de deasupra capului NU este aprins.
◦ Toate cele de mai sus sunt corecte
200.
201. Presiunea normală de frânare hidraulică este:
◦ 1000psi
◦ 2000psi
◦ 3000psi
◦ 3500psi
202.
203. Deplasarea completă a pedalei cârmei va roti roata din față prin:
◦ 7 grade
◦ 17 Grade
◦ 47 Grade
◦ 78 Grade
204.
205. În ceea ce privește sistemele de frânare normală și alternativă, care afirmație este
adevărată?
◦ Protecția antiderapantă va funcționa pe ambele sisteme, frânarea automată va
funcționa numai pe sistemul normal.
◦ Protecția antiderapantă va funcționa pe ambele sisteme, frânarea automată va
funcționa pe ambele sisteme.
◦ Protecția antiderapantă va funcționa numai pe sistemul normal, frânarea automată va
funcționa pe ambele sisteme.
◦ Protecția antiderapantă va funcționa numai pe sistemul normal, frânarea automată va
funcționa numai pe sistemul normal.
206.
207. În timpul retragerii trenului de aterizare:
◦ Amortizoarele din compartimentele roților opresc rotația tuturor roților.
◦ Pilotul aplică frâne manuale pentru a opri rotația angrenajului principal.
◦ Frânele opresc automat rotația roților dințate principale.
◦ Un montaj în deschiderea puțului roții aplică o forță de frânare roților.
208.
209. Mânere manuale de extensie a angrenajului: fiecare blocare a trenului de aterizare este
eliberată atunci când mânerul aferent este tras la limită, aproximativ 24 inci (61 cm).
◦ Adevărat
◦ Fals
210.
211. Ce condiții trebuie îndeplinite pentru ca unitatea de transfer a trenului de aterizare să
funcționeze:
◦ Turația motorului No2 scade sub o valoare limită, ambele trenuri principale de
aterizare nu sunt ridicate și blocate.
◦ Turația motorului în aer, No1 și No2 scade sub o valoare limită, maneta trenului de
aterizare este poziționată JOS, trenul principal de aterizare nu este ridicat și blocat.
◦ Turația motorului No1 scade sub o valoare limită, maneta trenului de aterizare este
poziționată în sus, ambele trenuri principale de aterizare nu sunt ridicate și blocate.
◦ Turația motorului No1 scade sub o valoare limită, maneta trenului de aterizare este
poziționată în sus, trenul principal de aterizare nu este ridicat și blocat.
212.
213. Când maneta trenului de aterizare este poziționată JOS, trenul de aterizare se extinde cu:
◦ Presiunea hidraulică
◦ Gravitație
◦ Încărcături aeriene
214. Când maneta TRENULUI DE ATERIZARE este mutată pe DN, sistemul hidraulic O
presiune este utilizată pentru a elibera blocajele. Trenul de aterizare se extinde prin presiune
hidraulică, gravitație și sarcini de aer. Încuietorile mecanice și hidraulice de deasupra
centrului mențin angrenajul la extensie maximă.
215. După începerea frânării, sistemul de frânare automată se va decupla automat atunci când:
◦ Viteza roții scade sub 20kts.
◦ Pilotul deplasează maneta frânei de viteză în poziția UP.
◦ O pârghie de împingere înainte este avansată după aterizare.
◦ Împingerea inversă este deselectată.
216. După începerea frânării, oricare dintre următoarele acțiuni ale pilotului dezarmează imediat
sistemul și aprinde lumina AUTO BRAKE DISARM:
217. Lampa AUTO BRAKE DISARM se aprinde timp de 2 secunde, apoi se stinge. Cauza
probabilă este:
◦ Manetele de împingere au avansat în primele 3 secunde după aterizare.
◦ Modul RTO selectat la sol.
A fost detectată o defecțiune la sistemul de frânare automată. FRÂNĂ
◦ AUTOMATĂ selectați comutatorul setat la OFF.
◦ RTO poate fi selectat numai atunci când vă aflați la sol. La selecție, indicatorul
218. Modul
luminos AUTO BRAKE DISARM se aprinde timp de una până la două secunde și apoi se stinge,
indicând faptul că un autotest automat a fost realizat cu succes.
SISTEME DE AVERTIZARE
Care este scopul unității electronice Proximity Switch?
• Monitoare cel Avertisment de configurare a decolării.
• Monitoare cel Avertisment privind configurația aterizării.
• Monitoare cel tren de aterizare.
• Toate deasupra.
Sistemul PSEU de pe teren monitorizează care dintre următoarele?

• Avertismente privind configurația decolării/aterizării
• Trenul de aterizare
• Detectarea aerului/solului
Un claxon de avertizare constant avertizează echipajul atunci când trenul de aterizare nu este
coborât și blocat și se încearcă aterizarea.
• Adevărat
• Fals
Când este inhibată lumina unității electronice Proximity Switch?

• În zbor.
• Timp de 1 minut după aterizare.
Claxonul de avertizare a configurației de decolare sună atunci când garnitura stabilizatorului nu se

află în intervalul de decolare.
• Adevărat
• Fals
Care dintre următoarele este o intrare în computerele Stall Management Yaw Damper?
• Date ADIRU.
• Controale anti-gheață.
Care dintre următoarele va determina activarea sistemului de avertizare a configurației de decolare?

• Clapete de margine anterioare în poziție de extindere și clapete de margine posterioare la
flapsuri 5.
• Flapsurile muchiei anterioare în poziția de extindere completă și clapeta muchiei
posterioare la 15.
• Spoilere parțial extinse.
• MANETA FRÂNEI DE VITEZĂ în poziția DOWN.
În timpul efectuării listei de verificare ATERIZARE, lumina PSEU se aprinde la rechemare.

Aceasta indică:
• O stare normală
• Se detectează o defecțiune la sistemul de blocare a trenului de aterizare sau la sistemele de
detectare aer/sol
• Claxonul de avertizare privind configurația trenului de aterizare va suna la aterizare.
• Există o problemă în sistemul PSEU, deoarece lumina ar trebui inhibată în zbor
Iluminarea lămpii PSEU de pe panoul posterior din spate va activa sistemul MASTER CAUTION.
• Adevărat
• Fals.
Claxonul de avertizare privind configurația trenului de aterizare se va activa oricând o treaptă de

viteză nu este coborâtă și blocată cu clapeta setată la 15, o manetă de împingere la ralanti și cealaltă
la o setare de putere mare (peste 34 de grade):
• Adevărat
• Fals.
GPWS va oferi un avertisment / alertă de coborâri lente pe teren nepregătit în timp ce se află în
configurația de aterizare.
• Adevărat
• Fals.
Computerele SMYD primesc intrări de la:

• ADIRU lui
• CMP
Încercarea sistemului de avertizare în caz de proximitate la sol:

• Poate fi efectuat numai pe solul.
• Este inhibat de la decolare la 1,000 picioare Radio Altitudine.
• Poate fi efectuat numai peste 1.000 de picioare Radio Altitude.
• Poate fi efectuat oricând.
Când sunt disponibile avertizările GPWS de forfecare a vântului?

• Sub 1500 de picioare AGL.
Modul de avertizare a forfecării vânturilor al GPWS are prioritate față de toate celelalte moduri
GPWS.
• Adevărat
• Fals.
Când este emisă o avertizare de trafic?

• Când indicatorul alte aeronave se află la o distanță mai mică de 40 NM.
• Când indicatorul alte aeronave se află la mai puțin de 20 NM.
• Când indicatorul aeronava se află la 40 de secunde de cea mai apropiată apropiere.
• Când indicatorul aeronava se află la mai puțin de 20 de secunde de cea mai apropiată
apropiere.
Când este inhibat TCAS?
Prin alerte de forfecare a vântului.

De GPWS.
La altitudini joase, unde manevrele de evitare a traficului sunt inadecvate.
Toate cele de mai sus.
Claxonul de avertizare pentru configurația decolării sună dacă:

• Stabilizatorul nu se află în banda verde.
• Clapetele muchiilor anterioare și clapeta marginilor posterioare nu sunt în poziția corectă
pentru decolare.
• Maneta frânei de viteză nu este în poziția în jos.
Când se stinge lumina ALT ALERT?

• Când vă ridicați nivelulla altitudinea selectată.
• 300 Picioare înainte cel Selectat altitudine.
Cum puteți dezactiva avertismentul Mach/Airspeed în timpul zborului?

• Încetiniți viteza avionului sub VMO / Mmo
• Apăsați comutatorul de testare Mach/airspeed warning
• Coborâre la un altitudine mai mică.
• Urca la un altitudine mai mare.
Sistemul de avertizare mach/viteză aerului poate fi verificat numai la sol:

• Adevărat
• Fals.
În timp ce zburați o apropiere ILS sub 1.000 de picioare Radio Altitude, apare o alertă BELOW G /
S. Pentru a anula alerta:
• Corectați calea de zbor înapoi la panta de alunecare.
• Apăsați lumina BELOW G/S P-INHIBIT a pilotului
• Alerta nu poate fi anulată
Care dintre următoarele va aprinde un avertisment de configurare a trenului de aterizare?

• Trenul de aterizare nu este de acord cu poziția manetei trenului de aterizare.
• Trenul de aterizare nu este oprit și blocat.
• Oricare sau ambele pârghii de tracțiune sunt la ralanti și aeronava este sub 800 de picioare
AGL.
GPWS oferă un avertisment "UNGHI ÎNCLINAT" atunci când viteza de rulare depășește 25 de
grade, 30 de grade și 35 de grade.
• Adevărat
• Fals.
Care dintre următoarele NU este un mod GPWS?
• Rata excesivă de coborâre.
• Închiderea excesivă a terenului.
• Degajarea nesigură a terenuluicând se află în configurația de aterizare.
• Vânt.
În timp ce zburați o apropiere ILS sub 1.000 de picioare Radio Altitude, apare o alertă BELOW G /
S. Pentru a anula alerta:
• Apăsați RECALL.
• Apăsați lumina BELOW G/S P-INHIBIT a pilotului sau corectați traiectoria de zbor înapoi
la panta de alunecare.
• Alerta nu poate fi anulată.
• Selectați un alt mod pe MCP.
Volumul alertei sonore și rata de repetiție cresc odată cu creșterea deviației.
Încercarea sistemului de avertizare în caz de proximitate la sol:
• Poate fi efectuat numai pe teren.
• Este inhibat de la ridicare la 1.000 de picioare RA
• Poate fi efectuat numai peste 1.000 de metri altitudine radio.
• Poate fi efectuat oricând.
Alertele predictive de forfecare a vântului sunt emise:

• Când comutatorul TERR se aprinde, panoul de control EFIS este apăsat.
• Când se apasă comutatorul WPT, panoul de control EFIS este apăsat.
• Automat sub 1.200 picioare RA.
• Automat sub 2.500 picioare RA.
Alertele predictive de forfecare a vântului sunt declanșate de la:

• EGPWS.
• Sistem radar meteo.
• Modul de avertizare sonoră.
Funcționalitatea cartușului antiderapant este demonstrată de:

• Un autocolant verde.
• Un indicator luminos verde
• Purtați gropițe.
• Un autocolant verde și roșu.
În cazul unei suprarotații, care parte a structurii antiderapante intră în contact cu pista?
• Fusta.
• Carenajul.
• Pantoful.
• Cartușul.
Terenul afișat în sistemul Look-Ahead Terrain Alerting este generat din:

Radarul meteo corelat cu poziția IRS.
Baza de date GPWS nav corelată cu poziția IRS.
• Baza de date GPWS nav corelată cu poziția GPS.

• Baza de date FMC nav corelată cu poziția GPS.
Când este emisă o avertizare de trafic?

• Când cealaltă aeronavă se află la mai puțin de 20 NM
• Când aeronava se află la mai puțin de 20 de secunde de cea mai apropiată apropiere.
• Când cealaltă aeronavă se află la mai puțin de 40 NM.
• Când aeronava se află la mai puțin de 40 de secunde de cea mai apropiată apropiere.
Sistemul de alertă Look-Ahead Terrain va afișa pentru teren:

• La 2.000 de picioare RA.
• Sub 1.000 de picioare barometrice altitudine.
• Peste 1.000 de picioare RA.
• La 2.000 de picioare barometricaltitudine.
În ce mod TCAS va afișa automat dacă apare un TA/RA și comutatoarele TFC sunt selectate
DEZACTIVAT.
• În modurile PLAN, MAP, VOR sau APP
• În modurile MAP, centrați MAP, PLAN sau APP
• În centrul modurilor MAP, VOR sau APP.
• În MAP, centrați modurile MAP, VOR sau APP.
Ce este corect cu privire la culoarea de pe afișajul terenului?

• Verde punctat – teren 2500' mai jos până la 500' mai jos
• Chihlimbar punctat - teren 2000' sub până la 500' dedesubt
• Roșu punctat - teren mai mare de 5000'deasupra aeronavei
• Roșu continuu – avertizarea privind terenul înainte este activă
Care afirmație este corectă?

• Când pilotul RHS omite să seteze minimele pe bară, dar pilotul LHS stabilește corect
minimele, nu vor exista explicații minime GPWS.
• Când pilotul RHS omite să seteze minimele pe bară, dar pilotul LHS stabilește corect
minimele, va exista o explicație minimă GPWS, deoarece apelurile se bazează pe selectorul
minim al căpitanilor.
• Este imposibil să omiteți să setați minimele înainte de orice abordare, deoarece avionul
GPWS vă va aminti în timp.
• Niciuna dintre afirmațiile de mai sus nu este corectă
La decolare se aude avertizarea de configurare. Care poate fi cauza?

• Clapete de margine posterioare setate la 2
• Clapetele marginilor posterioare sunt într-o stare înclinată
• Stabilizator setat în intervalul de decolare
• Puterea la decolare nu este setată pe ambele motoare
Când vă puteți aștepta la apelul EGPWS "Cinci sute"?
• Când coborâți prin banda de chihlimbar de 500 de picioare de pe banda ALT pe o abordare
ILS stabilă.
• Când coborâți prin 500 de picioare RA în afara a 2 puncte ale LLZ
• Dacă coborâți prin 500 de picioare RA pe o apropiere CAT III pentru verificarea FLARE
ARM.
• Pe o abordare ILS care coboară prin banda de chihlimbar și GS este la 1 punct de
grindă de alunecare.
TCAS TEST este afișat pe afișajul de navigație în timpul testului, urmat de TCAS TEST TRECUT
sau TCAS TEST FAILED. Acest test rămâne în vedere pentru _______apoi blancuri. O vestire
sonoră sună la sfârșitul testului.
• 3 Secunde
• 5 Secunde
• 8 Secunde
• 10 secunde
Zona (zonele) din interiorul liniilor roșii indică regiunea (regiunile) de teren care trebuie evitată
pentru a rezolva conflictul de trafic. Simbolul avionului trebuie să se afle în afara zonei (zonelor) de
comandă a pitch-ului TCAS pentru a asigura evitarea traficului.
• Adevărat
• Fals
Alerta sonoră RA "CLIMB – CLIMB NOW" înseamnă:

• Creșteți rata de urcare de la atitudinea inițială de pitch.
• Urcați pe terenul afișat. Avionul urcă prin altitudinea traficului.
• Urcați pe terenul afișat.
• Manevră de inversare de la coborârea inițială RA.
Atunci când performanța este limitată, cum ar fi cu un motor inoperant, pentru a preveni primirea
RA-urilor dincolo de capacitățile avionului:
• Selectați ALT DEZACTIVAT
• Selectați TCAS DEZACTIVAT
• Selectați TA/RA
• Selectați AT
Toate alertele TCAS sunt inhibate:

• Sub aproximativ 500 de metri altitudine radio.
• Prin GPWS și avertizări de forfecare a vântului.
• Sub aproximativ 1.100 de metri altitudine radio.
• Până când flapsurile sunt complet retrase după decolare.
Simbolul TCAS pentru traficul apropiat este:

• Un pătrat roșu
• Un cerc de chihlimbar
• Un diamant solid alb
• Un diamant alb gol
Un simbol TA afișat pe ND are, alături de acesta, o săgeată în jos și "-07". Aceasta înseamnă:
• Traficul coboară la 700fpm.
• Ar trebui să coborâți la 700fpm.
• Traficul coboară cu minim 500fpm.
• Ar trebui să coborâți la cel puțin 500fpm.
RA-urile pot fi generate numai dacă celălalt avion are o funcționare de:
• Transponder mod A.
• Transponder mod C.
• Transponder mod S.
• Sistemul TCAS.
RA-urile coordonate necesită ca ambele avioane să aibă TCAS.

• Adevărat
• Fals
Informațiile privind mișcarea verticală sunt indicate printr-o săgeată care reprezintă o urcare sau o
coborâre dacă o schimbare mai mare de este detectat.
• 250 picioare pe minut

B737 Banca de Întrebări

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

B737 Banca de Întrebări

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SISTEME DE AER

Când va fi activat modul de coborâre în sistemul de presurizare?

De unde își ia intrările controlerul automat al cabinei.

Unde sunt instalați senzorii de declanșare a purjării?

Care este scopul ventilatoarelor de recirculare?

Se aprinde lumina de supraîncălzire a corpului aripii. Ce este avertismentul principal de precauție

O lampă PACK se aprinde numai la rechemare. Care este situația?

Croazieră la FL 370. Supapa de evacuare motorizată Overboard se va deschide dacă:

Lumina chihlimbarului OFF SCHEDULE DESCENT se aprinde. Ce indică?

Care este sursa principală de aer condiționat pentru cabina de pilotaj?

În timpul coborârii, când modul de coborâre este activat:

Presiunea diferențială maximă este:

Care sunt cauzele unei lumini Amber AUTO FAIL?

Când atât lumina AUTO FAIL, cât și lumina ALTN se aprind:

De unde își primesc controlerele de mod AUTO informațiile barometrice?

Unde se află supapa de ieșire înainte?

Supapa de ieșire înainte:

De ce ar trebui transportate animalele (animalele) în calele de marfă FWD?

Dacă un zbor este anulat și se face o întoarcere la câmpul de plecare, echipajul:

Care este limitarea nivelului de zbor pentru DISPATCH cu un pachet INOP?

Claxonul de avertizare privind altitudinea este:

La auzul claxonului de avertizare la altitudine, prima acțiune a pilotului ar trebui să fie:

O decompresie a cabinei va avea ca rezultat următoarele:

Aer de tăiere insuficient disponibil din pachetele de răcire.

O lumină de temperatură zonală poate fi resetată de comutatorul de resetare a călătoriei de pe panoul

In Cruise usile de aer conditionat sunt:

Dacă o lumină PACK poate fi resetată de comutatorul TRIP RESET, atunci:

Sistemul de aer berbec asigură aer de răcire pentru:

Detectarea supraîncălzirii este asigurată de senzorii de temperatură amplasați:

Funcționare manuală: un motor DC separat, alimentat de sistemul DC standby, acționează supapa de

Ce sisteme au nevoie de putere pneumatică pentru funcționare?

Aerul de purjare a motorului se obține din:

Cum sunt alimentate supapele de aer Engine Bleed?

Supapa de izolare modulează automat între deschis și închis, în funcție de sarcina

Ce se întâmplă când este apăsat comutatorul WING BODY OVHT TEST?

Când chihlimbarul DUAL BLEED Lumina luminează?

Ce face ca chihlimbarul PACK TRIP OFF Light să se aprindă?

Ușile deflectoare ale sistemului de aer berbec:

Dacă o zonă individuală este dezactivată, setarea selectorului de temperatură va fi ignorată de

Indicatorul luminos de alimentare cu răcire a echipamentului sau de oprire a evacuării indică o

Unitatea de control electronic (ECU) APU oferă:

APU poate furniza ambele autobuze de transfer:

Aer de răcire APU:

Mutarea comutatorului bateriei în poziția OFF (OFF) oprește automat APU-ul.

Energia electrică pentru pornirea APU provine din:

Poziția de oprire APU are o întârziere de oprire automată de:

APU poate fi utilizat ca sursă electrică și pneumatică simultan până la:

Ciclul de pornire a APU poate dura până la:

APU-ul se va opri la sol dacă:

Indicatorul luminos APU OVERSPEED iluminat indică:

PRESIUNE SCĂZUTĂ A ULEIULUI

Lumina albastră APU MAINT înseamnă că:

Tragerea în sus a comutatorului de avertizare la incendiu APU:

Sistemul automat de zbor (AFS) este format din:

În mod normal, limitele N1 și valorile țintă N1 sunt furnizate A/T prin:

VAN este reziliată de:

Deplasarea comutatorului de decupare a decupajului stabilizator pe pilot automat în poziția

La fel ca forța normală CWS.

Câte computere independente de control al zborului (FCC) există în AFDS?

În modul de accelerație automată "ARM", servomotoarele automate ale manetei de împingere

Toate cele de mai sus sunt corecte.

După decolare, A/T rămâne în THR HLD până când:

Toate cele de mai sus