Un sistem tipic de aer comprimat este prezentat n (Fig. 3.2.1).

Sistemul poate fi
divizat n trei segmente ce furnizeaz aer pentru lansarea motorului principal i
motoarelor auxiliare, aer instrumental pentru instrumente i aparatura de
control i aer pentru diferite servicii ale navei.

18

1
2

18

17
A

B
16
4

15

4
4

14

Aer servicii nava

13

12

Aer control
7

10

11

Fig. 3.2.1 Sistemul de aer comprimat

1-Compresor aer topping, 2-Compresor aer lansare, 3-Motor principal, A-La

distribuitor, valvule pilot, B-La valvulele de lansare, 4-Diesel-generator, 5Compresor aer servicii nav, 6-Separator, 7-Usctor, 8-Valvul cu reinere, 9-

Butelie aer control, 10-Separator, 11-Compresor aer control, 12-Butelie aer

serviciu, 13-Valvul cu acionare electromagnetic, 14-Compresor aer avarie, 15Butelie aer avarie, 16-Valvul operare motor, 17-Separator,18-Butelie aer lansare

Datorit faptului c manevrabilitatea navei este dependent de disponibilitatea

aerului de lansare, numrul minim i mrimea buteliilor de aer trebuie s fie n
acord cu cerinele societii de clasificare sub regulile creia este construit
nava. n mod tipic buteliile trebuie s conin suficient aer pentru a realiza 6
lansri consecutive ale motorului nereversibil sau 12 lansri n cazul motorului
reversibil. Acest volum de aer trebuie s fie stocat n cel puin dou butelii i
disponibil fr rencrcarea lor. Buteliile principale de aer, n mod normal sunt
sub presiune nalt, uzual 30 bar n scopul reducerii mrimii buteliilor. Buteliile
principale de aer sunt n mod normal ncrcate de dou compresoare. Dac
consumul normal de aer serviciu este sczut, acest aer poate fi furnizat de
buteliile principale de aer printr-un reductor de presiune. n acest caz, un
compresor de aer suplimentar, de capacitate mic, de completare va fi instalat.
Dac cantitatea de aer pentru servicii este mare, este mai potrivit instalarea
unui compresor de aer separat.
O butelie separat de aer, mic, auxiliar (sau de avarie) este montat n
mod obinuit pentru pornirea motoarelor auxiliare, ea fiind n mod normal
alimentat din sistemul principal de lansare . Pentru lansarea la rece, o butelie
auxiliar de aer poate fi alimentat de un compresor de aer de avarie care
poate fi acionat de un motor Diesel pornit manual sau de un motor alimentat
de la tabloul de avarie.
Pentru pornirea motoarelor auxiliare trebuie prevzut pe ct posibil o
butelie de aer cu o capacitate suficient pentru a efectua 6 porniri cu motorul
de puterea cea mai mare, pregtit pentru funcionare. Dac exist numai o
singur butelie de aer pentru motoarele auxiliare, atunci trebuie prevzut i
posibilitatea pornirii de la o butelie de aer sau de la un grup de butelii de aer al
motoarelor principale.
La navele cu zon de navigaie nelimitat, numrul compresoarelor
principale trebuie s fie cel puin dou, din care unul poate fi antrenat de
motorul principal. Debitul total al compresoarelor principale trebuie s fie
suficient pentru umplerea buteliilor de aer ale motoarelor principale n timp de

1 or, ncepnd de la presiunea atmosferic pn la presiunea necesar

asigurrii numrului de porniri i manevre indicat de regulile de registru.
Compresoarele principale trebuie s aib debite aproximativ egale.
Tubulaturile destinate umplerii buteliilor de aer trebuie s fie montate de
la compresoare direct la buteliile de aer i trebuie s fie complet separate de
tubulaturile de pornire. Dup fiecare compresor trebuie s fie instalat pe
tubulatur o valvul de nchidere cu reinere. Pe tubulatura care alimenteaz
cu aer fiecare motor, naintea valvulei lui de pornire, trebuie instalat o valvul
cu reinere. Temperatura aerului care intr n buteliile de aer nu trebuie s
depeasc 900 C. La nevoie pot fi prevzute rcitoare de aer corespunztoare.
Tubulaturile trebuie montate pe ct posibil n linie dreapt, cu o mic nclinare
pentru scurgerea apei. nclinarea nu trebuie s fie spre valvula de pornire a
motorului. Pe tubulatura dintre compresoare i buteliile de aer trebuie
prevzute dispozitive pentru evacuarea apei i a uleiului, dac aceste
dispozitive nu au fost montate chiar pe compresoare.
Sistemul de control pneumatic este de multe ori alimentat de la un
compresor independent care nu elibereaz vapori de ulei i o butelie separat
unde aerul ajunge dup ce a trecut printr-un usctor. Serviciul de stand-by poate
fi realizat printr-o conexiune n cruce de la sistemul de serviciu al navei sau
printr-un reductor de presiune de la sistemul aer lansare.
Instrumentele locale pot include un manometru pe refularea fiecrui
compresor, la fiecare butelie i dup fiecare reductor de presiune, un
manometru pe circuitul de ulei de ungere i o tij de metal pentru controlul
nivelului de ulei n colectorul de ulei al fiecrui compresor. Pentru msurarea
temperaturii apei de rcire se monteaz termometre pe rcitoarele de ap ale
compresoarelor. Presiunea aerului de lansare i presiunea aerului din sistemul
de control sunt indicate att local ct i n postul central de comand. Sunt
montate alarme pentru situaiile de presiune sczut n circuitul aer lansare i
aer comand. Cu excepia compresorului de avarie, compresoarele sunt n mod
obinuit echipate pentru a porni i pentru a se opri automat ca rspuns la
presiunea din butelii. Compresoarele pornesc cnd presiunea din butelii scade
sub o valoare minim, uzual 16 bar i se opresc atunci cnd se atinge valoarea
maxim, uzual 30 bar. Cnd sarcina la lansare a unor compresoare mari de aer
este foarte mare, nstalaia poate fi proiectat ca ele s porneasc automat fr
sarcin pe refulare urmnd ca intrarea n sarcin s se realizeze treptat. Pentru

colectarea condensului de la butelii se monteaz dispozitive automate de

drenaj.