Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Racirea cu aer:
Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece
ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis in atmosfer),
datorit vitezei de deplasare (fig.8.1). La motoarele mici de automobile, se folosete
sistemul de rcire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul
sub presiune spre aripioarele cilindrilor i chiulaselor (fig.8.2).
8.
8.
2
Avantaje:
-incalzire mai rapida a motorului la pornire;
-constructia mai simpla a chiulasei si a blocului motor;
-intretinerea mai simpla;
-absenta pericolului de inghet;
-uzuri mai mici ale cilindrilor;
-cost mai redus;
Dezavantaje:
-imposibilitatea unu control precis al racirii;
-racirea insuficienta a zonelor calde;
-zgomotul puternic al ventilatorului;
Racirea cu lichid:
In figura de mai jos sunt prezentate principalele componente ale acestei instalatii:
1-pompa de racire;
2-camasa de racire;
3-termostat;
4-radiatorul;
5-ventilator;
6-vas de expansiune;
Circuitul de racire este alcatuit din camasa de racire 2, termostatul 3, pompa de racire
1 si vasul de expansiune 6.
Circuitul de aer este alcatuit din radiator 4,ventilatorul 5.
Lichidul de racire coboara di nvasul de expansiune spre radiator, unde este racit de
catre aer cu ajutorul ventilatorului. Apoi urca spre camasa de racire pentru a raci
motorul, dupa care se intoarce inapoi in radiator pentru a se raci lichidul. Termostatul
este o supapa si are rolul de a deschide sau inchide circuitul lichidului dinspre motor
spre radiator.
Radiatorul:
Acest element are rolul de a prelua cldura de la lichidul de rcire i de a o transfera
aerului care l traverseaz. Radiatorul din figura de mai jos dispune de o mare
suprafa de rcire, fiind construit dintr-un bazin colector superior 2, un bazin colector
inferior 7 i o parte central de rcire 5 (numit i fagure) format din tuburi cu
diferte seciuni, numite i celule.
Ventilatorul:
Ventilatorul reprezint o main pneumatic, utilizat pentru deplasarea aerului dintrun spaiu n altul, n care se gsete aceeai presiune. Ventilatoarele sunt de dou
feluri: axiale i centrifugale. La motoarele pentru autovehicule se utilizeaz ambele
tipuri de ventilatoare, construite cu o singur treapt.
Ventilatorul axial are o construcie simpl, un randament ridicat i se utilizeaz mai
ales in cazul rcirii cu lichid, cand nu este necesar o cdere relativ mare de presiune.
Ventilatorul centrifug se utilizeaz mai ales in cazul rcirii cu aer; dei are un
randament mai sczut, produce o cdere de presiune relativ mai mare.
Ventilatorul axial este alctuit dintr-o elice fr carcas sau cu carcasa ca in figurile de
mai jos. Carcasa se utilizeaz pentru cderi de presiune mai mari de circa 80 daN/m2.
Atunci cand se utilizeaz ventilatoare cu carcas, se prevede o garnitur de pasl intre
carcas i radiator, iar jocul dintre elice i carcas trebuie s fie cat mai mic (jocul este
direct proporional cu pierderile de presiune).
Paletele ventilatorului axial pot fi nituite sau turnate. Paletele nituite se prind prin
intermediul nervurilor 1 de buca 2, care se fixeaz prin buloanele 3 la roata de
curea 4. Aceasta se sprijin prin intermediul rulmenilor 5 pe axul 6.
Debitul ventilatorului depinde de urmtoarele caracteristici constructiv-funcionale:
a)diametrul exterior;
b)latimea paletelor;
c)lungimea paletelor;
d)unghiul de inclinare al paletelor;
e)turatia;
Comanda antrenrii ventilatorului se poate face prin mai multe metode:
a)cu termostate;
b)cu comanda electrica;
c)cu comanda hidraulica;
Ventilatoarele pot fi cu tura.ie variabila sau cu func.ionare intermitenta, comandate de
dispozitive termostatice, n func.ie de temperatura lichidului de racire.
Pentru reducerea zgomotului produs, paletele ventilatoarelor se aeaz in opoziie. Se
utilizeaz 4, 6, 8 sau chiar mai multe palete.
Termostatul:
Dispozitivele de reglare automata a temperaturii trebuie sa asigure meninerea
regimului de temperatura a lichidului de racire indiferent de regimul de funcionare al
motorului i de condiiile exterioare.
Termostatul are rolul de a regla automat temperatura lichidului de rcire i, practic,
este o supap care deschide sau inchide circulaia lichidului de rcire prin radiator.
Totodat, mai are i rolul de a accelera inclzirea motorului dup pornire i de a
menine regimul termic al motorului la valori optime. Funcionarea acestuia se
bazeaz pe dilatarea unor materiale cu coeficient de dilatare mare.