Analiza fumului la MAC - Opacimetrul

Pentru a evalua intensitatea fumului emis prin eava de eapament se pot utiliza dou metode: msurarea opacitii unei coloane de gaze de evacuare cu dimensiuni standard; msurarea gradului de nnegrire a unui filtru de hrtie pe care l-a traversat cu vitez controlat un anumit volum de gaze de evacuare. n activitatea de diagnosticare se utilizeaz de regul aparate a cror funcionare se bazeaz pe prima metod. In figura 1 este prezentata schema opacimetrului

Figura 1: Schema opacimetrului

In figura 2 este prezentata schema opacimetrului prezentata in cursul de Diagnosticare, an 2012-2013.

Fig 2. Schema opacimetru 1. Sursa de lumina; 2. Ferestre din cuar; 3. Element fotosensibil; 4. Tub de msura. Datorita fumului (particule + micropicaturi de combustibil) la elementul 3 va ajunge un flux de lumina mai mic dect cel emis de sursa 1. Cu cat fumul este mai dens cu att diferena dintre cele doua fluxuri este mai mare. Dup nclzirea motorului se procedeaz la o accelerare in gol brusca pana la turaia maxima asigurata de regulator. Opacimetrele pot consemna valoare maxima a intensitii fumului si uneori curba de evoluie in timp a acesteia. Aprecierea densitii fumului Densitatea fumului este apreciat prin dou metode: - prin opacitate:

unde: - 0 este fluxul de lumin emis; - este fluxul de lumin care ajunge la elementul fotoelectric; 0 = (0100) % cu o rezoluie de 1 % sau mai bun; (0,01%) - prin coeficientul de absorbie, k:

unde: L este distana dintre sursa luminoas i elementul fotoelectric.

2

Valorile coeficientului de absorbie: k max = 2,5 m-1 pentru MAC cu aspiraie natural; k max = 3 m-1 pentru MAC cu turbocompresor; k max = 1,5 m-1 pentru MAC cu norma EURO > 4. k = (09,99) m-1 cu o rezoluie de 0,02 m-1 sau mai bun;

Vehiculele fabricate nainte de 1980 sunt exceptate de la aceast verificare. La realizarea testului ITP autovehiculul este respins dac: dac media aritmetic a valorilor msurate n cel puin ultimele trei cicluri de accelerare liber depete valoarea limit; dac diferena dintre oricare dou msurtori este mai mare de 0,5 m-1, atunci autovehiculul este considerat respins; Daca valorile msurate n mai puin de 3 cicluri de accelerare liber sunt mai mici cu 0,5 m-1 fa de valorile limit autovehiculul este admis la testul ITP. Rezultate obinute: Pentru realizarea ncercrii, s-a folosit un autovehicul marca Audi Q3 cu norma de poluare Euro 5, echipat cu un motor de capacitate cilindrica de 2000 cm3 si o cutie de viteze automat, care nu a permis obinerea turaiei maxime permisa de regulatorul de turaie, aceasta fiind limitata de constructorul automobilului la valoarea de 2400 rot/min. Aceasta a reprezentat o sursa de eroare pentru rezultatele obinute. Trebuie menionat faptul c temperatura uleiului n timpul msurrii a fost de 76C, mai mica dect limita minima de 80C aa cum prevede regulamentul, rezultatele fiind afectate ntr-o oarecare msur. Rezultatele obinute sunt prezentate n tabelul 1. Numrul accelerrii 1 Turaia de mers ncet n gol Turaia maxim Opacitate Coeficientul de absorbie k [m-1] 830 2400 0,53 0,13 2 830 2400 0,41 0,13 3 820 2400 0,39 0,09

Tabelul 1: Valorile obinute n urma msurtorii