Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1-Radiator
2-Ventilator electric
3-Pompa de ap
4-Vas de expansiune
5-Termostat
6-nclzitor habitaclu
7-Racord de intrare in radiator
8-Racord de ieire din radiator
9-Flux de aer
1
La pornirea motorului pompa de ap (3) pune n micare lichidul de rcire care circula n
circuitul format ntre blocul motor i radiatorul de nclzire a habitaclului (6). Dup ce motorul a
atins temperatura nominal de funcionare (85 90 C), termostatul (5) se deschide i permite
lichidului s treac prin radiatorul (1) unde se disip cldura. Fluxul de aer (9) ce trece prin
radiator poate fi natural, datorit micrii automobilului, sau forat, cu ajutorul ventilatorului
acionat electric (2). Temperatura lichidului de rcire scade n radiator datorit schimbului de
cldur cu mediul. Dup rcire, lichidul este reintrodus n motor, cu ajutorul pompei de ap.
Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii subiri, pentru a putea fi
rcite de ctre aerul trimis de ventilator.
Figura 2. Radiator
2
Este format din dou bazine - unul superior, de legtur cu chiulasa pentru aduciunea apei, i
altul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirat de ctre pomp printr-un racord. ntre
bazine este lipit miezul (corpul de rcire) de tip cu evi sau fagure, prin care apa cald este
dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu un buon cu supap de comunicare cu
atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de comunicare cu vasul de expansiune. Se
confecioneaz din tabl de alam sau oel de 0,4-0,5 mm.
Ventilatorul are rolul de a asigura mrirea volumului de aer pentru rcirea apei din radiator.
El este format din paletele, n numr de 4-6 buci, cu lungimea i inclinaia specific tipului de
motor (35-45), fixate pe fulia, prin intermediul uruburilor; aceasta este antrenat de la fulia
motorului prin cureaua trapezoidai , transmind micarea prin acelai ax i la pompa de ap.
Paletele ventilatorului pot fi din tabl de oel sau material plastic.
Figura 4. Pompa de ap
3
Termostatul este o supap cu aciune dubl, care regleaz automat regimul termic al
motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur. n
poziia nchis, cnd motorul este rece, circulaia lichidului se face prin blocul motor i radiatorul
de nclzire al habitaclului.
Figura 5. Termostat
1 - supap (ctre radiator)
2 - cilindru cu cear
3 - supap recirculare (retur n pomp)
4 - arc elicoidal
5 - suprafa de etanare
4
Lichidul de rcire este un amestec de ap distilat i lichid antigel. Lichidul de rcire este
agentul de transport al cldurii generate de motor. Antigelul are rol multiplu n ceea ce privete
sistemul de rcire al motorului:
previne nghearea lichidului de rcire la temperaturi sczute (min. -35 C)
o asigur lubrifierea pompei de ap
o are caracter antispumant i previne depunerile pe suprafeele n contact cu lichidul de
rcire
o confer protecie anticoroziv fa de metale i este neutru fa de componentele din plastic
sau cauciuc
Starea lichidului de rcire este deosebit de important pentru buna funcionare a sistemului.
Nivelul lichidului de rcire trebuie verificat periodic pentru a evita funcionarea motorului mai
ales cu nivel insuficient. Dup perioade lungi de utilizare lichidul de rcire se degradeaz i-i
pierde proprietile. Din acest motiv se recomand nlocuirea regulat a lichidului de rcire.
5
2.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE INSTALAIE DE RCIRE
In general, defeciunile instalaiei de rcire duc la supranclzirea sau la nclzirea
insuficient a motorului.
Supranclzirea are drept cauze:
-pierderi de ap,
-slbirea sau ruperea curelei de ventilator,
-termostatul defect sau blocat,
-funcionarea necorespunztoare a pompei de ap i a ventilatorului,
-nfundarea sau spargerea radiatorului,
-depunerile de piatr.
Pierderile de ap n exterior pot avea loc pe la racorduri, radiator, pompa de ap, buoane,
care se observ prin scurgeri n timpul ct motorul nu este n funciune; pierderile interioare au
loc datorit spargerii garniturilor de chiulas sau inelelor de cauciuc de la cilindri, defor- mrii
suprafeelor de etanare dintre bloc i chiulas, strngerii insuficiente a uruburilor de chiulas. Se
constat prin formarea de bule de aer n bazinul superior al radiatorului la turaie ridicat sau a
picturilor de ap glbui de pe tija de ulei.
Remedierea const n strngerea colierelor, nlocuirea racordurilor defecte, nlocuirea
garniturii de chiulas sau inelelor cilindrilor, strngerea uruburilor de chiulas n ordinea indicat
(de la mijloc spre exterior), rectificarea suprafeelor de mbinare a chiulasei sau blo- cului motor.
Cureaua insuficient strns se remediaz prin slbirea piulielor generatorului i mo- dificarea
poziiei, pn la ntinderea corect; apoi se strng piuliele; dac este rupt, cureaua se nlocuiete.
Termostatul defect sau blocat se datorete deteriorrii burdufului sau capsulei, scurgerii
lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa n poziia nchis.
La ambele tipuri de termostate pierderea lichidului volatil sau parafinei face ca bur-
duful si respectiv dopul de cauciuc sa nu mai actioneze asupra supapei care permite tre-
cerea lichidului spre radiator; in acest fel lichidul va circula numai in interiorul motorului
supraincalzindu-l.
In unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea radiatorului, ceea
ce impune o reparare mai ampl n atelier.
Ruperea sau indoirea paletelor ventilatorului nu are loc decat in cazul loviri cu un
obiect metalic. Desprinderea se mai poate produce ca urmare a unui fabricatii nerecores-
punzatoare; in aceasta situatie paleta rupta poate lovi un alt organ(radiator, racord ) pe care
il poate deteriora, provocand oprirea motorului.
Ruperea sau slabirea curelei ventilatorului : cureaua trapeizoidala este construita din
panza cauciucata , material care se uzeaza pe tipul folosiri si se rupe . Defectiunea se con-
sta prin disparitia zgomotului caracteristic pe care il produce ventilatorul, prin incalzirea
motorului(fenomenul indicat de termostat) si prin functionarea lui cu detonatii etc
Remedierea: se monteaza o curea noua, se regleaza intinderea ei si se incearca func-
tionarea motorului. In cazul in care se dispune de o curea de rezerva , cea deteriorata este
cusuta cu sarma moale, dupa taierea capetelor rupte.
Daca cureaua este slabita(cand se apasa pe mijlocul distantei dintre roata de transmi-
sie a ventilatorului si cea a arborelui cotit, sageata sa este mai mare decat cea normala ), ea
patineaza, ventilatorul se roteste cu turatia redusa, racirea este necorespunzatoare, iar
motorul se supraincalzeste.
Remedierea: se inlocueste racordul din cauciuc deteriorat. Pentru a putea continua de-
plasarea cand nu se dispune de un racord de schimb se infasoara locul deteriorat cu o banda
izolatoare si se aplica peste ea cu un strat de prenadez sau sapun.
Remedierea: se inlocueste racordul; in lipsa unui record bun se recupereaza cel defect,
prin ruperea clapetei respective. In acest scop se introduce in interiorul racordului un
manson metalic
Se remediaz prin desfundarea chimic sau mecanic cu ajutorul unor tije. prin
depla- sarea longitudinal n interiorul evilor, apoi se sufl cu aer comprimat. Desfundarea
se poate face i cu jet de ap sub presiune.
Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolarea evilor din poriunea respectiv
sau lipirea moale sau cu soluii speciale; uneori izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu
s- pun. Dac sprtura este mare, radiatorul trebuie nlocuit.
Infundarea sau acoperirea celulelor: se datoreaza necuratarii acestora de praful , de
frunzele sau de noroiul depuse pe ele. Fenomenul poate avea loc si la vopsirea automobi-
lului , cand celulele sunt acoperite ce vopsea .Existenta orcarei murdarii intrerupe circu-
latia curentului de aer , micsorand capacitatea de racire a radiatorului.
Remedierea: se suspenda celulele sparte(in cazul in care deteriorarea este mica) as- fel
incat sa fie posibila continuarea deplasarii pana la atelier ; cand deteriorarea este ma- re ,
pentru a preveni supraincazirea motorului si griparea lui, automobilul se remorcheaza pana
la atelier.
Daca spartura este mica se pote lipi provizoriu celulele sparte , prin acoperirea locu-
lui deteriorate cu chit de geamuri , cu chit de zidarie sau ciment ; in cazul ca se gaseste, se
poate utilize faina de mustar(20-30 g).
Infundarea tevilor cu inpuritati sau cu depuneri de calcar: are loc in cazurile cand la
alimentarea instalatiei se foloseste apa murdara din balti, santuri, izvoare sau fantani. In-
fundarea tevilor ingreuneaza circulatia lichidului de racire si schimbul de caldura cu ex-
teriorul, ducand la supraincalzirea motorului. cu exteriorul se mai datoreaza si crustei de
calcar depuse pe partea inferioara a instalatiei de racire , substanta care are un coeficient de
conductivitate termica de 30 - 50 de ori m mic dec cel a metal
Inghetarea apei in radiator: este o defectiune grava care are ca urmari spargerea ce-
lulelor radiatorului si fisurarea blocului motor.I nghetarea se poate produce in stationare in
situatia care temperatura este scazuta iar apa a fost lasata in instalatia de racire sau pe
timpul deplasari , cand nu se foloseste husa in mod corespunzator.
8
Fenomenul inghetarii duce la supraincalzirea motorului, deoarece apa din instalatia nu
mai trece prin radiatorul blocat; in majoritatea cazurilor supraincalzirea are loc mai tarziu
decat inghetarea ceea ce face ca defectiunea sa nu mai poata fi prevenita .De aceea nu se
porneste cu automobilul de pe loc decat dupa ce conducatorul s-a convins ca in in- stalatie
se afla cantitatea de lichid necesara si ca acesta circula in radiator (prin buson se vede cum
unduieste) iar motorul este cald.
9
3.NTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE
Intreinerea acestei instalaii cuprinde operaii de control, verificare, ungere, reglare i cu-
rirc, dup cum urmeaz:
-verificarea etaneitii organelor componente ale instalaiei;
- controlul nivelului lichidului din radiator (vasul de expansiune) zilnic, care se comple-
teaz cu ap curat sau lichid antigel. n timp ce motorul funcioneaz;
- ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai), cu unsoare consistent, la
10 000 km;
- verificareantinderii curelei de ventilator, la 10 000-15 000 km, care nu trebuie s fac
o sgeat mai mare de 15-20 mm la o apsare cu o for de 30-40 N la mijlocul dis-
tanei dintre cele dou fulii. n caz c e mai mare se regleaz, prin modificarea poziiei
generatorului de curent, dup slbirea piulielor de fixare.
Dup reglare, se strng din nou piuliele; o ntindere insuficient a curelei ducc la rcirea
insuficient, iar o curea prea ntins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap i a genera-
torului de curent.
- splarea cu jet de ap a radiatorului pentru ndeprtarea impuritilor, la 10 000 km;
-splarea rcitorului de ulei cu jet de ap, la 60 000 km sau anual;
- controlul
punctului de congelare a lichidului de rcire cu ajutorul
termodensimetrului,anual;
nlocuirea lichidului antigel, o dat la doi ani, folosind plnia special i sistemul de
aerisire a instalaiei;
nlocuirea termostatului, la 60 000 km;
Curirea depunerilor de piatr din instalaie, care reduce capacitatea de rcire; piatra
se depune, sub form de crust calcaroas pe pereii organelor, provenit din sruri, n urma
evaporrii apei, mai ales cnd se fac completri ale nivelului cu ap dur. Operaia se execut
anual.
Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimic cu soluii acide, pentru blocurile de
aluminiu, sau bazice, pentru cele din font.
Se utilizeaz cel mai adesea soluia bazic format din: 10% carbonat de sodiu (sod de rufe),
5% petrol lampant i restul ap.
Soluia acid cea mai folosit este compus din 10% acid clorhidric si restul ap.
In funcie de blocul motor, se umple instalaia cu una din aceste soluii, punndu-se
motorul n funciune circa 10 min se oprete i se las astfel 8-10 h; se pune din nou motorul
10
n funciune circa 5 min i apoi se golete instalaia; urmeaz o splare cu ap curat, cu mo-
torul n funciune 3-5 min dup care se golete i se umple cu ap curat, pentru funcionarea
normal a motorului.
11
4.REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE
Cele mai importante dcfeciuni au loc la pompa de ap. ventilator, radiator i termostat, dup cum
urmaz:
fisurile sau rupturile se repar prin sudur i ajustare sau prin lipire cu rini epoxidice.
Dup reparare, se face proba hidraulic la 3-4 bar;
suprafaa deformat se recondiioneaz prin rectificare plan, admindu-se o abatere de
0,05 mm;
filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin ncrcarea cu sudur, gurire i
refiletare la cota nominal, sau se refileteaz la cot majorat;
rulmenii uzai se nlocuiesc;
arborele ncovoiat se ndreapt la rece cu ajutorul presei; abaterea maxim este de 0,05
mm;
arborele uzat se rectific, se cromeaz i se rectific rotund la cota nominal;
canalul de pan lrgit se ncarc cu sudur i se frezeaz un altul decalat la 180, sau se
rectific i se nlocuiete pana;
Fisurile sau rupturile paletelor rotorului se ncarc prin sudur i se rectific; dac sunt
rupte mai mult de dou palete sau ruptura este prea grav, se nlocuiete ntreg rotorul.
Locaul pentru axul pompei de ap uzat se recondiioneaz prin bucare dup alezare. dup
care se face rectificarea la cot nominal; dup reparare, se controleaz abaterea rotoru- lui n
locaul din corpul pompei, jocul axial al rotorului (admis 0.08 mm), apoi se asambleaz
componentele. Ca prim prob, rotorul trebuie s se nvrte uor cu mna. Se probeaz apoi pe
standul de prob.
Ventilatorul poate prezenta ca defeciuni:
- deformarea paletelor; se repar prin ndreptare liber sau folosind un dispozitiv special;
- fisurarea sau ruperea paletelor; se impune nlocuirea lor;
- slbirea paletelor n locurile de mbinare; se sudeaz sau se nituiesc;
- deformareaorificiilor uruburilor de fixare pe fulie; se ncarc cu sudur i se guresc la
cota nominal.
Radiatorul se cur mai nti cu jet de ap i aer comprimat, apoi se fierbe n soluie cu
sod caustic 10% pentru ndeprtarea pietrei i impuritilor depuse, dup care se su- pune
controlului n baia de ap, introducnd n interior aer comprimat sub presiunea de
12
1,5 bar; se constat defeciuni, ca: dezlipirea bazinelor de miez, spargerea corpului (mie-
zului) sau evilor; remedierea se face prin lipirea cu aliaje moi.
Dac numrul evilor sparte este sub 5%, atunci se izoleaz.
13