LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

6
SISTEMUL DE FRINARE
Scopul lucrrii:

Studierea destinaiei, construciei, principiului de funcionare i

metodologia de reglare a mecanismelor de frnare.

Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, standuri i mecanisme ale sistemului de
frnare, aparataj de control i set de instrumente.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Folosind plane i standuri, cri i materialele ilustrative, mecanisme i pri componente
ale sistemului de frnare, este necesar de studiat construcia general a sistemului de frnare,
destinaia prilor componente, amplasarea lor pe automobil.
O atenie deosebit trebuie de acordat studierii dispozitivelor, care mresc eficacitatea
frnelor: regulatoarele forelor de frnare i sistemele de antiblocare a frnelor roilor. n partea
practic a lucrrii de laborator este necesar de studiat metodologia de reglare a jocului liber a
pedalei de frnare i reglarea jocului ntre saboi i tambur a mecanismului de frnare.
6.1. Sistemele de frnare cu acionare hidraulic
3. Cilindri receptori, construcia, principiul de funcionare, reglarea automat a jocului
dintre sabot i tambur.
6.2. Sistemele de frnare cu acionare pneumatic
1. Construcia generala, principiul de funcionare a sistemului de frnare pneumatic.
Destinaia, construcia general a sistemului de frnare pneumatic. Destinaia i construcia
general a parilor componente ale sistemului de frnare pneumatic (compresorul, rezervoare de
aer, camerele de frnare, acumulatoarele de energie cu arc, reglatoarele forelor de frnare,
conductele sistemului de frnare).

Mersul
Mod
Executat
Controlat

lucrarii:

document.

UTIVAF 527.1 2.1 231

Semnat

Iosip S.

Litera
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

Beiu I.

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE

DISTRIBUIE A GAZELOR

Coala

Coli

UTM
FIMIT gr.ITTA-131

6.1(3)Cilindri receptori, construcia, principiul de funcionare, reglarea automat a

jocului dintre sabot i tambur.

Figura 1.1 Fran disc fix:

1-supapa de amorsare a aerului; 2-conducta lichidului de franare; 3piston; 4-fixator arc; 5-garnituri de frecare;6-inel de etanare; 7-capac
protector; 8-boluri; 9-uruburi; 10-pivot;11suportul etrierului;12etrier;13-aprtoarea discului; 14-plint; 15-arc; 16-saboi; 17-cilindru;
18-disc
Frna cu disc fix(fig. 1.1) const din etrierul 12 n ansamblu cu cilindrii 17, discul de
frnare 18, doi saboi 16, boluri de fixare 8 i conducta pentru lichidul de frnare.
Etrierul este fixat la suportul 11 cu dou uruburi 9.Acest suport se fixeaz la flana
fuzetei mpreun cu aprtoarea 13 discului i cu pivotul 10. Etrierul are o cresttur radial prin
care trece discul de frnare i alte dou crestturi transversale pentru amplasarea saboilor 16. n
bosajele etrierului sunt dou locauri pentru cilindrii 17. Fixarea cilindrilor se face cu un fixator
arc. n fiecare cilindru sunt amplasate pistoanele 3, etanate cu inele elastice din cauciuc 6.
Cavitatea cilindrului este protejat de murdrii de capacul 7 din cauciuc. Camerele cilindrilor
comunic ntre ele prin conducta 2. n cilindrul exterior este nfiletat supapa 1 de amorsare a
aerului, iar n cel interior se prevede un tu de racordare a furtunului lichidului de frnare.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Pistoanele 3 se sprijin pe saboii 16 cu garnituri 16 de friciune; saboii sunt dispui pe bolurile 8

i se apas de arcurile 15. Discul de frnare se fixeaz la butucul roii.
La frnare pistoanele sub presiunea lichidului apas saboii la disc. La deplasarea
pistonului inelul 6 se rsucete. Cnd pedala este liber, presiunea lichidului lipsete, pistoanele n
rezultatul deformaiei inelelor vor intra n cilindri. Garniturile se vor afla n contact uor cu discul
de frnare. La uzarea garniturilor, jocul n mecanismul de frnare se majoreaz, pistoanele sub
presiunea lichidului alunec fa de inelul 6 i ocup o alt poziie n cilindri, asigurnd un joc
optim dintre saboi i disc.

Figura 1.2 Mecanismul de franare a roii din spate:

1-piulia de fixare a butucului; 2-butucul roii; 3-arcul inferior de
revenire; 4-sabot; 5-arc; 6-cilindrul roilor; 7-arcul superior de
revenire; 8-placa de desfacere; 9-bolul braului de acionare a
franei deparcare; 10-braul de acionare a franei de parcare;
11-disc portsaboi
Datorit simplitii lor, franele cu tambur i saboi interiori sunt foarte rspandite la
automobile. In fig.1.2 este reprezentat frana cu tambur i saboi interiori. Discul portsaboilor
11 i a cilindrului roii 6 se fixeaz la flana punii automobilului. In partea inferioar pe dou
nituri se afl plcile de fixare ale capetelor de jos ale saboilor, iar in partea superioar se fixeaz
cilindrul roii 6. Saboii 4, articulai la discul portsaboi se strang cu arcurile de revenire
superioare 7 i inferioare 3. Arcul superior este puin mai mare ca cel inferior; pentru a evita
vibraia i zgomotul la deplasare. Saboii sunt confecionai prin sudare iar garniturile sunt lipite
sau nituite apoi lefuite. La utilizarea franei de parcare saboii se apas de tambur cu braul 10 i
placa de desfacere 8. Braul 10 este fixat cu bolul 9 i impreun cu saboii se sprijin in
cresttura plcii de desfacere. La partea de jos al braului se prinde captul cablului cu arc de
revenire in poziia iniial dup ce a fost decuplat.
La apsarea pedalei de franare lichidul sub presiunea pompei centrale prin conducte i
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

furtunuri ptrunde in cilindrii roilor. Impungtorii pistonului desfac saboii care apsandu-se de
partea interioar a tamburului execut franarea. Dup eliberarea pedalei, saboii ocup poziia
iniial prin intermediul arcurilor de revenire.
Dispozitivul pentru reglarea automat a saboilor (fig. 1.3) se utilizeaz la mecanismele
de franare a roilor din spate a unor automobile.
La apsarea pe pedala de franare saboii se apas de suprafaa luntric a tamburului. In
acest caz braul de desfacere 6 se descarc, concomitent arcul 2 trage braul de reglare 3 in jos.
Dac garnitura se uzeaz, braul 3 intoarce roata dinat 4 a braului de desfacere i il lungete.
Jocul dintre saboi i tambur in momentul cand franele nu funcioneaz rmane constant.
Deoarece la franarea brusc, franele se inclzesc, la braul de desfacere este prevzut termostopul
5 pentru compensarea dilatrii termice a tamburului. La inclzire termostopul se alungete i
alungete i braul de desfacere. Dup rcirea mecanismului de franare jocul dintre saboi i
tambur va reveni. Datorit termostopului se preintampin modificarea reglrii automate a
braului de reglare al mecanismul de franare inclzit, din cauz c dup rcire poate s aib loc
blocarea roii.

Figura 1.3 Dispozitiv pentru reglarea automat a saboilor:

1-saboi; 2-arc; 3-bra de reglare;4-roat dinat; 5-termostop; 6-bra de desfacere.

Cilindrul hidraulic a franei roilor din spate (fig1.4) automat asigur jocul intre
saboi i tambur. Se compune din corpul 2, prevzut cu alezaj cilindric i bosaje cu tu de
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

racordare la circuitul de presiune a lichidului. In alezaj se instaleaz pistoanele 6 i 10, care prin
intermediul impingtorilor 1 i 5 apas saboii. Pistoanele au manete de etanare 4. In corp sunt
executate dou guri: superioar 3 pentru supapa de evacuare a aerului i inferioar 8 a tuului
de racordare a furtunului.
Pentru reglarea automat a jocului dintre tambur i saboi pe pistoane se imbrac inele
tiate 7 i 9. La franare presiunea lichidului deplaseaz fiecare piston impreun cu inelul. Cand
frana nu este acionat arcurile nu pot deplasa inelul in sens opus, de aceea intre garnitur i
tambur se formeaz un joc, respectiv jocului dintre inel i gulerul pistonului. La capete cilindrii
au manoane de protecie contra murdriilor.

Figura 1.4 Cilindrul receptor:

1,5-impingtori de saboi; 2-corp; 3-gaura supapei evacuare aerului; 4-maneta;
6,10-pistoni; 7,9-inele; 8-gaura tuului de racordare a furtunului

6.2(1) Construcia generala, principiul de funcionare a sistemului de frnare pneumatic.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Figura 2.1 Schema acionrii pneumatice a franelor:

a - defrnare; b - frnare.1-rezervor uniformizator aer; 2pedala; 3-ventile distribuie; 4-cilindri de franare;
5-pistoane;6-tije; 7-frina
Acionarea elementar a frnei pneumatice (fig 2.1) const din rezervorul de aer
comprimat de la compresor, ventilul de aer 3 acionat de la pedala 2 i cilindru de frnare 4, tija 6
care se leag cu cama de desfacere a frnei 7.
La poziia cnd pedala nu este apsat (fig. 2.1, a) ventilul distribuitor 3 comunic
spaiul interior al cilindrului cu atmosfera. Dac se apas pedala, ventilul comunic partea
interioar a cilindrului cu rezervorul de aer comprimat (fig. 2.1, b). Aerul comprimat,
acioneaz pistonul 5 i prin intermediul tijei 6 saboii 7 se apas la tamburul frnei. Efortul
transmis de la piston la tij depinde de presiunea aerului i seciunea pistonului. Din cauza c n
cilindru presiunea aerului este egal cu cea din rezervor, saboii de frnare sunt apsai la tambur
la fiecare frnare cu aceiai for, asigurnd un regim constant de frnare. Pentru ca presiunea
aerului n cilindru 4 s depind de efortul aplicat la pedala 2, n acionarea frnelor este prevzut
mecanismul de urmrire cu acionare direct sau indirect. Mecanismul de urmrire direct
modific presiunea aerului direct proporional cu fora pe pedal.
Compresorul
In general, la sistemele de frnare ale automobilelor se folosesc compresoare cu piston, cu o
singur treapt, mono sau bicilindrice.
In fig. 2.2 este reprezentat compresorul monocilindric (cu capacitatea cilindric de 213 cm3),
utilizat la autocamioanele ROMAN. La coborrea pistonului 8, aerul este aspirat n cilindru, din
atmosfer sau din galeria de aspiraie a motorului, prin supapa de aspiraie 2. La ridicarea
pistonului, aerul este comprimat i refulat, prin supapa 1 i racordul D, catre rezervoarele de aer
comprimat.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Figura 2.2 Construcia compresorului monocilindric. D racord de refulare, S racord de

aspiraie, 1 supapa de presiune cu discuri, 2 supapa de aspiraie cu discuri, 3 suportul
pompei, 4 arbore cotit, 5 inel de etanare radial, 6 rulment, 7 contragreutate,
8 piston, 8 biela, 10 lagr de alunecare.
3.2.2 Regulatorul de presiune
Regulatorul de presiune are rolul de a menine n sistemul de conducte al sistemului de
frnare presiunea prescris pentru orice regim de turaie al compresorului.
Regulatorul de presiune utilizat la autocamioanele ROMAN (fig. 2.3) are incluse n construcie un
filtru de aer i un racord pentru umplerea cu aer comprimat a pneurilor automobilului. Aerul
debitat de compresor intr n regulator prin orificiul L. dup care este trecut prin filtrul de aer 7 i
apoi trimis prin supapa de reinere 2 i racordul V spre rezervorul de aer comprimat.
Cnd presiunea aerului comprimat atinge valoarea de 7.3 bar, membrana 16 se ridic i
permite aerului s ptrund prin duza 14 spre pistonul 12. Pistonul coboar i deschide, supapa de
suprapresiune 11, care descarc n atmosfera aerul comprimat, prin racordul 10.

Scderea

brusc a presiunii din amontele supapei de reinere 2 face ca aceasta s se nchid, mpiedicnd
ieirea n atmosfer a aerului comprimat din sistemul de frnare.
Dac presiunea aerului comprimat din conducte scade sub valoarea prescris (6.2 bar la frnele cu
dou conducte i 4.8 barda cele cu o conduct), presiunea de deasupra pistonului 12 scade, aerul
iese prin duza de aerisire 13, iar membrana 16 nchide duza 14. In acest caz, compresorul
debiteaz aerul comprimat prin supapa de reinere direct spre rezervoare.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Pentru umplerea cu aer eomprimat a pneurilor, se desface piulia-fluture 4 i se monteaz

un furtun adecvat. La desfacerea pulitei se deschide n mod automat i supapa de umplere din
racord.

Figura 2.3 Construcia regulatorului de presiune cu filtru.

L racordul de la compresor; V racordul spre rezervoarele de aer comprimat; 1 regulatorul de
presiune; 2 supapa de reinere; 3 orificiu de trecere; 4 piulia-fluture; 5 distribuitor; 6
intrarea I; 7 filtru; 8 arc de precomprimare; 9 evacuarea;
10 racord pentru evacuarea impuritilor; 11 supapa de suprapresiune; 12 piston de
deconectare; 13 duza de aerisire, 14 duza membranei; 15 intrarea II; 16 membran;
17 racord pentru dispozitivele de declanare.
Partea practic a lucrrii de laborator
Partea practica a lucrarii de laborator presupune reglarea jocului intre sabot si tambur.
Reglarea e rational de efectuat la mecanismul de frinare pneumatic.
Reglarea jocului dintre saboti si tambur.
Jocul dintre saboti si tambur se verifica si se regleaza, de obicei, cu ajutorul unor came
exentrice pe care se reazema sabotul. Se ridica automobilul de pe sol cu ajutorul unui cric, se
scoate roata si prin fereastra de vizitare special prevazuta, cu ajutorul unui calibru, se masoara
jocul dintre sabot si tambur. Jocul nu trebuie sa fie mai mare decit valorile indicate de fabrica
constructoare (circa 0,25 mm); daca jocul este mai mare, se slabesc bolturile cu excentric,
executindu-se reglarea necesara.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Bibliografie

Gh. Frila i altii, AUTOMOBILE. Cunoatere, ntreinere i exploatare. Editura Didactica

i Pedagogica, Bucureti 2008

Rusu Sergiu Automobilul . Construcia. ntreinerea. Repararea

https://ru.scribd.com/doc/62889903/Studiul-Sistemului-de-Franare

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data