CUPRINS

ARGUMENT ...........................pag.2
Generaliti ..............pag.3
Capitolul I Construcia instalaiei de alimentare la motorul
cu aprindere prin scnteie .......pag.4
Capitolul II Carburatorul. Clasificarea carburatoarelor. ......................pag.5
Capitolul III Rezervorul de combustibil ....................................................pag.9
Capitolul IV. Pompa de alimentare ............................................................pag.10
Capitolul V. Filtrele de combustibil i de aer
Amortizorul de zgomote...........................................................pag.14
Principalele msuri de tehnica securitii muncii.............................................pag.17
Bibliografie...........................................................................................................pag.19

ARGUMENT
Lucrrile n mecanic de motoare termice reprezint un real potenial de
ofert profesional n condiiile de investiie tehnico-material nu foarte
costisitoare .
O ans de integrare socio-profesional rapid chiar n condiiile locale de
mediu socio-econom.
In ultimii anii s-a produs un salt calificativ important n perfecionarea i
modernizarea automobilelor acordndu-se o atenie deosebit economicitii
siguranei circulaiei i reduceri masei proprii.
Tematica lucrrii de fa a fost structurat pe 3 capitole, msuri de
protecia muncii i bibliografia aferent, astfel :
- n capitolul I am prezentat construtia instalaiei de alimentare a
motorului cu aprindere prin scnteie ;
- n capitolul II este prezentat prile componente ale unui carburator
elementar , precum si calsificarea carburatoarelor ;
- capitolul III cuprinde o prezentare a rezervorului de combustibil ;
- urmeaz n capitolul IV pompa de alimentare;
- capitolul V cuprinde o prezentare a filtrelor de combustibil i de aer, dar
si a amortizorului de zgomote ;
n capitolul de protecia muncii sunt prezentate norme n atelierele de
mecanic motoare termice , de realizarea crora ine performana operaiilor de

ntreinere i reparaie a menineri capacitii de lucru a operatorului , a

integritii bazei tehnico-materiale i a capaciti de producie.

GENERALITI
Instalaia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu
combustibil i aer necesar arderii i de a evacua gazele arse. Dup
modul de formare a amestecului carburant, acesta difer:
- la MAS, amestecul se formeaz n exterior, din benzin i aer
(n carburator) i continu n timpul curselor de admisie i compresie ;
- la MAC, amestecul se formeaz n interiorul cilindrului, la
sfritul cursei de compresie a aerului, cnd se injecteaz motorina.
O excepie este cazul MAS cu injecie de benzin, la care formarea
amestecului de ardere poate s se realizeze att n exterior ct i n
interior. Unele motoare pot folosi n locul combustibililor lichizi gaze
lichefiate sau combustibili sintetici.

CAPITOLUL I
CONSTRUCIA INSTALAIEI DE ALIMENTARE
A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN SCNTEIE
Instalaia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare
alimentrii motorului cu amestec carburant format din benzin i aer
n proporiile i cantitile cerute de regimul dc funcionare.
lnstalaia de alimentare (fig.1) se compune din: rezervor de
combustibil, conducte, pompa de alimentare. Filter decantoare de
combustibil, carburetor, filter de aer i sistce de evacuare a gazelor
arse.
Benzina aspirat din rezervorul 1 de ctre pompa cu membrana 4.
prin conducta de legtura 3, fiind trecut i prin filtrul decantor 2
(dac instalaia este dotat , este trimis cu presiune prin filtrul de
benzin la carburatorul 5, unde amestecul carburant mpreun cu
aerul aspirat prin filtrul de aer 6. Amestecul este distribuit prin
colectorul de admisie 7 n interiorul cilindrilor supapele de admisie, n
ordinea de funcionare specific fiecrui tip de motor. Gazele arse
refulate prin supapele de evacuare sunt expulzate n atmosfer prin
colectorul de evacuare 8, eava 9 i tobele de eapament 10 i 11.

Fig. 1. Schema instalaiei de alimentare la MAS:

1- rezervor de combustibil; 2- filtru decantor; 3 - conduct combustibil; 4 - pompa de
alimentare; 5- carburator ; 6 - filtru de aer ; 7 - colector (galerie) de admisie;
8 - colector (galerie) de evacuare; 9- eav de evacuare;10 - tob de eapament
(destindere); 11- tob de eapament (amortizare); 12- indicator nivel combustibil
CAPITOLUL II
CARBURAIA.CARBURATORUL ELEMENTAR
CARBURAIA
Amestecul carburant admis n cilindrii motorului poate s ard
bine numai dac ndeplinete condiiile: este dozat n proporii
determinate, n stare de vapori i este perfect omogen.
Dozajul amestecului carburant este proporia dintre cantitile de
benzin i de aer coninute. Amestecul carburant teoretic (perfect)
pentru care arderea se face complet. este de 1 kg benzin pentru 15 kg
aer. Cum nu se poate obine niciodat amestec perfect omogen i
pentru c arderea s se faca totui complet este necesar ca aerul s fie
n exces.
Randamentul maxim al motorului se realizeaz la un amestec
carburant format din 1 kg benzin la 18 kg de aer, numit amestec
srat sau economic. Dar puterea cea mai mare se obine la motor la
5

un amestec de 1 kg benzin i 12.5 kg aer, numit amestec bogat sau

de putere maxim.
Raportul dintre cantitatea de aer care ia parte efectiv la arderea i
cantitatea de aer teoretic se numete coeficient de exces de aer ().
Dup acest coeficient, amestecul carburant poate fi: perfect, cnd =
1: srac, cnd > 1 (dac = 1,11 se numete amestec srcit). i
bogat, cnd < 1 (pentru = 0,88 este un amestec mbogit).
Motorul funcioneaz fr a depi consumul specific de combusti
bil i fr ca puterea s scad simitor, cnd = 1,11 - 0.88.
Vaporizarea benzinei este influenat de: depresiunea din cilindrii
motorului, pulverizarea i temperatura amestecului carburant.
Depresiunea din timpul admisiei se transmite prin colector la
carburator i astfel aerul din atmosfer este aspirat cu o vitez mai
mare sau mai mic, n funcie de turaia motorului.
Pulverizarea benzinei se realizeaz cu ajutorul unei duze, numit
pulverizator, amplasat n difuzor.
Cnd amestecul carburant nu este nclzit vaporii de benzin se
vor condensa pe collector, nrutind carburaia. Prenclzirea
amestecului poate fi fcut cu ajutorul gazelor arse nainte, n timpul
sau dup formarea lui, sau utiliznd apa cald din sistemul de rcire.
Omogenizarea amestecului este asigurat numai prin vaporizare i
emulsionare. Emulsionarea ncepe n tuburile de emulsie i continu
n difuzor datorit curentului de aer care vine n contact cu jetul de
benzin, continu n camera de amestec i n camera de ardere a
motorului.
CARBURATORUL ELEMENTAR
Dup cum am menionat anterior, amestecul carburant se prepar
n carburator. Pentru nelegerea procesului de carburaie, se folosete
carburatorul elementar. Acesta funcioneaz pe principiu pulverizrii
benzinei ce se scurge pe eava unui pulverizator sub influena
depresiunii i care se amestec cuaerul formnd amestecul carburant.
Prile componente ale carburatorului elemental (fig.2) pot fi
grupate n camera de nivel constant 1 i camera de amestec 7 cu
difuzorul 6 i clape acceleraie 8.
6

Fig. 2. Carburatorul elementar.

Camera de nivel constant 1 este ca un rezervor cu rolul de a

menine constant nivelul benzinei n carburator, cu ajutorul
plutitorului 2: acesta este de o form pris-matic sau cilindric, din
tabla subire de alam sau din material plastic, gol n interior pentru
a putea fi uor i a pluti deasupra benzinei, prevzut cu o supapa acul de n-chidere 3 - care limiteaz cantitatea de combustibil ce intr
prin orificiul conductei 10 n camera de nivel constant.

La motor, carburatorul se monteaz, n general, cu camera de

nivel constant n fa pentru evitarea srcirii amestecului carburant
la urcarea automobilului n ramp.
Dup modul de comunicare cu atmosfera, camera de nivel
constant poate fi di-rect (neechilibrat) i indirect (echilibrat),
legat printr-un tub cu racordul de intra-re a aerului n carburator
(orificiul 9).
Camera de amestec 7 folosete la amestecarea benzinei prin
pulverizarca ei de ctre aer datorit depresiunii create de piston i este
aezat ntre difuzorul 6 i clapeta de admisie 6.
Difuzorul 6 este o pies de form tronconic, montat naintea
camerei de amestec (ajutaj divergent-convergent), care asigur
depresiunea i deci mrete viteza aerului, pentru o pulverizare si
vaporizare ct mai bun a benzinei. Unele carburatoare au n acest
scop dou sau chiar trei difuzoare.
Jiclorul 4 - de forma unui dop filetat are un orificiu calibrat prin
care se scurge benzin din camera de nivel constant n cea de
amestec. Unele jicloare calibreaz trecerea aerului spre camera de
amestec. Jiclorul este montat la captul interior al unui tub portjiclor
(jiclor nnecat) sau la captul exterior al pulverizatorului 5:
extremitatea captului pulverizatorului depete camera de nivel
constant cu 2-6 mm (nlimea de gard), pentru a nu permite
scurgerea benzinei cnd motorul nu funcioneaz sau la deplasarea n
ramp. Viteza imprimat benzinei prin jiclor este de 3-6 m/s, iar cea a
aerului prin difuzor este de 15-25 ori mai mare.
Jiclorul, dup funcia lui, poate fi: principal, compensator, de
mers ncet (ralanti), de repriz, sau de aer etc.
Clapeta de admisie (acceleraie) 8, de forma unui disc de tabl este
montat la ieirea din camera de amestec i face s varieze seciunea
de trecere spre cilindrii mo-torului 12, reglnd prin aceasta cantitatea
de amestec carburant.
Carburatorul se monteaz pe flana colectorului de admisie 11.

CLASIFICAREA CARBURATOARELOR
8

Dup direcia curentului de aer, n raport cu camera de amestec,

sunt: carburatoare verticale cu curent ascendent, carburatoare
verticale cu curent descendent (inversate) i carburatoare orizontale .
Motoarele automobilelor moderne folosesc, n general,
carburatoare inversate datorit avantajelor ce le prezint.
Dup procedeul de compensare a amestecului carburant , pot fi:
carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu jiglor compertor (de tip
Zenith)carburatoare cu dispozitive mers normal cu frnare
pneumatic (Solex. Weber etc.) - carburatoare cu dispozitiv de mers
normal cu jiclor cu seciune variabil i ac de dozare (Karter, ZenithStromberg. S.LJ. etc.).
Dup numrul camerelor de amestec, sunt: cu o camer de amestec
(simple, utilizate, n general, pentru motoare pn la ase cilindri, cu
dou camere de amestec (duble). pentru motoare pn la ase cilindri,
n V i cu patru camere de amestec (cvadruple) pentru motoare cu opt
cilindri n V de mare putere, sau pentru automobile de curse.
Carburatoarele de orice tip trebuie s rspund urmtoarelor
cerine impuse de funcionarea motorului n regim variabil: pornire
uoar la orice temperature, mersul ncet (ralantiul) la fel de bine la
cald sau la rece. accelerri (reprize), prompte, amestec de putere
maxim la apsarea pedalei de acceleraie pn la captul cursei,
amestec carburant economic pentru regimul de funcionare normal,
repartizarea uniform i egal a amestecului carburant pentru toi
cilindrii, s nu aib sensibilitate fa de profilul drumului i pentru
automobile speciale s asigure deplasarea pe teren variat.

CAPITOLUL III
REZERVORUL DE COMBUSTIBIL
Rezervorul de combustibil 1 (fig. 3) folosete le nmagazinarea
ueni cantiti de combustibil (benzin sau motorin), asirugnd un
parcurs de 300- 600 km. Capacitatea este de 40-60 l pentru
autoturisme i 150-200 l pentru autocamioane (pentru motorin 500800l).Se confecioneaz din tabl de oel, avnd perei despr-itori 2,
pentru amortizarea ocurilor provocate de combustibil la viraje i la
denivel-rile drumului. Uneori n conducta de alimentare 3, se gsete
o sit de filtrare. Con-ducta este astupat de un buon special 4
prevzut cu o supap (dubl de aer) care pune rezervorul n legtur
cu atmosfera (de vapori) mpotriva suprapresiunii. De asemenea,
rezervorul este, prevzut cu racordul 6 de legtur cu pompa de
alimentare i un racord de retur 8 al surplusului de combuslibil. n
interior este amplasat traductorul de nivel 5, iar n partea inferioar,
un buon de golire 7.
Rezervorul 1 poate avea diverse forme geometrice, de obicei
paralelipipedic, dup posibilitatea de amplasare pe automobil - lateral
sau sub scaunul conductorului auto.

10

Fig.3. Rezervorul de combustibil:

1 corpul rezervorului; 2- pereii despritori; 3 - conducta de
alimentare; 4 - buon; 5 - traductor de nivel; 6- racord de legtura cu
pompa de alimentare; 7 - buon de golire; 8 racord de retur al
surplusului de combustibil.
CAPITOLUL IV
POMPA DE ALIMENTARE
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi combuslibilul din
rezervor i de a-1 trimite pe conductele de legtur cu carburatorul
(MAS) sau la bateria de filtre (MAC). Ea poate fi de tip cu diafragm
(Dacia 1310, D 797-05) (fig.4 ) sau ci piston (D 2156 HMN 8 (fig. 5).
Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil,
montate n rezer-vor, sau nesubmersibile, montate pe conducta dintre
rezervor i filtru,n special pentru motoarele cu benzin, iar altele,
pompe antrenate pneumatic
Pompa cu
diafragm (diamfram)
(fig.4)
este
de
tip
aspiroresspingtoa-re i se compune din: corpul 1 cu diafragma 3,
arcul de acionare 4, tija 5 i mecanis-mul de comand (prghia 6,
arcul de readucere 7 i prghia de amorsare manual 8) i capacul 2,
care conine camera de combuslibil pentru amorsarea pompei, sita de
filtra-re, i supapele de aspiraie 9, i evacuare 10. Pompa este pus n
funciune de excentricul 11 de pe arborele cu came.

11

Fig.4. Pompa de alimentare cu diafragm:

a- schem; b- seciune;
12

Fig. 5. Pompa cu piston tip FP/KS: a,b - compunere, c -cursa intermediar; d - cursa de alimentare i aspiraie; 1 - arbore cu came; 2 - excentric; 3 - tachet cu galet; 5- camer de compresie; 6 canal de retur; 7 - piston; 8 - camera de aspiraie; 9- prefiltru; 10 - supap de aspiraie; 11 - arcul pistonului; 12 - supapa de
refulare; 13 - arcuri supape; 14 - corpul pompei; 15 - pompa amorsare; 16 - mner.
13

Funcionare: cnd excentricul 11 atac prghia 6, tija 5 trage

membrana 3 n jos. crend depresiune n camera de combustibil 2 i
deschide supapa de aspiraie 9, absor-bind benzina din rezervor; dup ce
excentricul s-a rotit, arcul 4 readuce membrana i prghia 6 n poziia
iniial, refuld combustibil prin supapa de refulare n circuit prin
conducta de legtur la carburator (pentru MAS), sau la filtrele de
combustibil (pentru D 797-05). Arcul membranei este tarat la o presiune
de refulare de l,2 - l,5 bari.
Se monteaz pe blocul motor si este acionat de excentricul de pe
arborele cu came (Dacia D 797-05), sau direct la captul arborelui cu
came (OLTCIT, Renault).
Pompa cu piston (fig. 5) este folosit numai la MAC pentru alimentarea
instalaiei cu motorin. Ea se monteaz pe pompa de injecie (i este
acionat fie un excentric de pe arborele ei cu came), sau pe blocul motor.
Funcionare: la acionarea pistonului 7 de ctre excentricul de pe
arborele cu came al pompei de injecie, prin intermediul tachetului 3 i
tijei 4, au loc dou procese:
- cursa intermediar : combustibilul (aspirat n cursa anterioar) este
refulat n camera de compresie 5 (n spatele pistonului), prin supapa
refulare 12;
- cursa de refulare-aspiraie: la revenirea pistonului, sub aciunea
arcului tache-tului (dup trecerea excentricului), combustibilul din
camera de compresie 5 este refulat spre filtru i supapa 12 se nchide; n
camera de aspiraie (n spatele pistonului) se aspir o nou cantitate de
combustibil, prin supapa de admisie 10, ce se deschide
da-torit
depresiunii. Filtrarea se face prin filtrul 9. Presiunea de lucru este fie 1,52 bar.

14

Fig 6. Filtre de combustibil pentru benzin

a - pentru benzin. b- pentru motorin (cu element de hrtie poroas): c - pentru motorin
(cu psl) ; d- cu pomp de aerisire.
CAPITOLUL V
FILTRELE DE COMBUSTIBIL I DE AER
Filtrele de combustibil (fig. 6) rein impuritile din combustibil.
Pentru MAS se folosete filtrul brut de decantare a benzinei, montat lng
rezervor, sau pentru fil-trarea fin, un filtru pe conducta dintre pompa de
alimentare i carburator.
- Filtrul de filtrare fin a benzinei (fig. 6) funcioneaz astfel:
benzina intr prin racordul 1 n corpul filtrului 2, din material plastic,
trece prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hrtie micronic
3, iese prin tubul perforat central i este trimis n carburator prin
racordul 4 (impuritile fiind n filtru).
- Filtrul de motorin folosit la MAC este sub forma unei baterii de
dou filtre nseriate, de aceeai construcie, diferind doar cupa, care la
primul filtru este din sticl i are rol de pahar decantor, iar la al doilea
filtru este din tabl: primul filtru are rol de filtrare brut, dei are acelai
tip de element filtrant, n timp ce al doilea are rol de filtrare fin.
Motorina trimis de la pompa de alimentare intr prin racordul
capacului filtrului 1, trece prin elementul filtrant 2 din exterior spre
interior, apoi prin tu-bul perforat central i capac este condus spre filtru
fin, impuritile grosiere i apa decantndu-se n cupa de sticl 3.
Elementele sunt asamblate ntre ele prin uruburi de prindere 4.

15

n filtrul fin, circuitul este acelai, dar sunt reinute impuritile ce

au trecut de primul filtru, iar de aici motorina este trimis la pompa de
injecie. Bateria de filtre de tipul acesta este folosit la motorul D 797-05.
La motorul D 2156 MMN 8, se poate utiliza fie o baterie cu doua
filtre, de-scrise mai sus, fie combinaie dintr-un filtru de tipul filtrului
grosier i un filtru cu elementul filtrant 2 din pasl, nchis ntr-un
corp metalic. Fixarea filtrelor pe motor se face prin suportul 6, iar
purjarea prin supapa 5.
La unele MAC de pe autocamioane se poate utiliza o baterie de dou
filtre filtre. Filtrul de motorin poate fi prevzut cu pompa de amorsare 7
cu membran, cnd pompa de injecie rotativ este de tip Bosch (BMW,
Mercedes etc.).
Filtrele de aer (fig. 7) folosesc la reinerea particulelor de praf din aer.
Ele, pot fi de tip uscat (avnd elementul filtrant din hrtie micronic, sit
metalica, psl) umede (cu baie de ulei), prin inerie sau tip ciclon
(separarea particulelor se face prin modificarea brusc a direciei de
micare a aerului) i combinate.
- Filtrul de aer uscat utilizat la Dacia 1300 filtreaz aerul admis n
corpul 1,prin elementul filtrant, cu hrtie micronic pliat 2, nchis de
capacul 3, care apoi e trimis n carburator; la ultimele tipuri, are racord
de prenclzire, care aspir aerul din jurul colectorului de evacuare.
- Filtrul combinat 2 (fig.7), folosit la motoarele D 797-05 i D 2156
HMN 8, face ca aerul ce intr prin racordul 1 s treac peste uleiul din
carcasa inferioar 3, fixat prin clemele 6, unde sunt reinute particulele
de praf grosiere, apoi prin elemen-tul filtrant cu sita 4, unde sunt reinute
pe lng restul impuritilor din aer i uleiul antrenat din carcas i apoi
prin racordul de ieire 5.

16

Figura 7 . Filtre de aer

AMORTIZORUL DE ZGOMOT
Amortizorul de zgomote (toba de eapament) 1 (fig.8) preia gazele arse
din co-lector la evacuare (prin eava de legtur), amortiznd
zgomotele, micornd presiunea i energia loc cinetic. Amortizorul de
zgomote conduce gazele arse, venite din eava de eapament prin tuburile
perforate 2, peretele despritor perforat 3 i pe-reii despritori
neperforai 4, alternnd seciunea mic cu cea mare, reducnd zgomo-tele
de evacuare. Unele tobe funcioneaz pe principiul filtrelor acustice.
La unele automobile, se utilizeaz dou tobe de eapament legate n
serie Dacia1310).
eava de legtur dintre colectorul de evacuare i toba de eapament
are diverse forme, adaptate dup configuraia platformei automobilului i
a distanei dintre ele.
Cele dou tobe, au roluri diferite: prima de destrindere a gazelor arse
i cealalt pentru amortizarea zgomotelor .

17

Fig. 8. Amortizor de zgomot (toba de esapament).

PRINCIPALELE MSURI DE TEHNIC A SECURITII MUNCII

18

In scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc, este

necesar s se respecte urmtoarele msuri i reguli principale :
mbrcmintea de lucru trebuie bine strns pe corp, manetele

de asemenea, iar hainele ncheiate ;

Femeile vor purta basmale, astfel legate nct prul sau colurile

basmalei s nu ias afar, pentru a evita pericolul de prindere de ctre

organele n micare ale mainilor unelte ;
Cozile i mnerele uneltelor de mn vor fi executate din lemn de

esen tare, fiind bine fixate i vor avea dimensiuni care s permit
prinderea lor sigur i comod ;
Dlile , urubelniele i pilele vor fi bine fixate n mner ;
Este interzis folosirea uneltelor de mn cu suprafeele de

percuie deformate, nflorite sau tirbite, precum i a uneltelor de mn

improvizate ;
Este interzis folosirea cheilor cu fisuri ;
Lucrrile de lctuerie, care se execut n spaii cu mediu

exploziv, trebuie executate, numai cu scule din materiale neferoase

(cupru, bronz) ;
Uneltele de mn acionate electric sau pneumatic vor fi prevzute
cu dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum i cu dispozitive care s
mpiedice funcionarea lor necomandat ;
Alimentarea lmpilor ce servesc la iluminatul local al diferitelor
locuri
de munc se va face numai de la surse cu tensiuni de 24 V tensiune,
considerat ca nepericuloas n cadrul unei atingeri accidentale ;
Pentru protecia mpotriva electrocutrii prin atingeri accidentale,

19

toate mainile unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de

acionare , comand i control vor fi protejate prin lagre la pmnt i la
nul nainte de darea lor n exploatare;
Toate mainile unelte i instalaiile din atelier trebuie s fie n stare
bun de funcionare i s aib dispozitive de pornire oprire aezate la
ndemn,

astfel nct

s fie exclus posibilitatea

manevrrii lor

ntmpltoare ;
Se interzice executarea lucrrilor de pe maini- unelte cu instalaii i
mecanisme defecte, cu scule defecte, precum i de ctre persoane care nu
cunosc particularitile constructive ale mainilor- unelte respective ;
Zonele periculoase ale mainilor unelte i instalaiilor trebuie s fie
prevzute cu paravane sau cu ecran de protecie fixate constructiv;
Piesele care se prelucreaz trebuie s fie fixate n dispozitiv de
prindere ;
Repararea, ungerea, curirea mainilor se va face numai cnd
acestea nu funcioneaz ;

20

BIBLIOGRAFIE
1. Fril Ghe, .a ,,Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare
Manual pentru coli profesionale- anii I, II i III
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2003
2. Mandiru C.

Automobile Dacia. Diagnosticare, ntreinere i

reparare ,,
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2002

3. Arie I. i alii

- Manual de cultur de specialitate ,

Editura Aramis, 2004

4. Moraru I. i alii - Manual de cultur de specialitate,

Editura Aramis, 2004
5. Sichiardopol G. i colectivul - Manual de pregtire practic ,
Editura Aramis, 2004

21