CARBURA IA.

CARBURATORUL ELEMENTAR CARBURA IA Amestecul carburant admis n cilindrii motorului poate sa arda bine numai daca ndeplineste conditiile: este dozat n proportii determinate, n stare de vapori si este perfect omogen. Dozajul amestecului carburant este proportia dintre cantitatile de benzina &# 24124i83y 351;i de aer continute. Amestecul carburant teoretic (perfect) pentru care arderea se face complet. este de 1 kg benzina pentru 15 kg aer. Cum nu se poate obtine niciodata amestec perfect omogen si pentru ca arderea sa se faca totusi complet este necesar ca aerul sa fie n exces. Randamentul maxim al motorului se realizeaza la un amestec carburant format din 1 kg benzina la 18 kg de aer, numit amestec sarat sau economic. Dar puterea cea mai mare se obtine la motor la un amestec de 1 kg benzina si 12.5 kg aer, numit amestec bogat sau de putere maxima. Raportul dintre cantitatea de aer care ia parte efectiv la arderea si cantitatea de aer teoretica se numeste coeficient de exces de aer (P). Dupa acest coeficient, amestecul carburant poate fi: perfect, cnd P = 1: sarac, cnd P > 1 (daca P = 1,11 se numeste amestec saracit). si bogat, cnd P< 1 (pentru P= 0,88 este un amestec mbogatit). Motorul functioneaza fara a depasi consumul specific de combusti bil si fara ca puterea sa scada simtitor, cnd P= 1,11 - 0.88. Vaporizarea benzinei este influentata de: depresiunea din cilindrii motorului, pulverizarea si temperatura amestecului carburant. Depresiunea din timpul admisiei se transmite prin colector la carburator si astfel aerul din atmosfera este aspirat cu o viteza mai mare sau mai mica, n functie de turatia motorului. Pulverizarea benzinei se realizeaza cu ajutorul unei duze, numita pulverizator, amplasat n difuzor.

Cnd amestecul carburant nu este ncalzit vaporii de benzina se vor condensa pe collector, nrautatind carburatia. Prencalzirea amestecului poate fi facuta cu ajutorul gazelor arse nainte, n timpul sau dupa formarea lui, sau utiliznd apa calda din sistemul de racire. Omogenizarea amestecului este asigurata numai prin vaporizare si emulsionare. Emulsionarea ncepe n tuburile de emulsie si continua n difuzor datorita curentului de aer care vine n contact cu jetul de benzina, continua n camera de amestec si n camera de ardere a motorului. CARBURATORUL ELEMENTAR Dupa cum am mentionat anterior, amestecul carburant se prepara n carburator. Pentru ntelegerea procesului de carburatie, se foloseste carburatorul elementar. Acesta functioneaza pe principiu pulverizarii benzinei ce se scurge pe teava unui pulverizator sub influenta depresiunii si care se amesteca cuaerul formnd amestecul carburant. Partile componente ale carburatorului elemental (fig.2) pot fi grupate n camera de nivel constant 1 si camera de amestec 7 cu difuzorul 6 si clape acceleratie 8.

Fig. 2. Carburatorul elementar. Camera de nivel constant 1 este ca un rezervor cu rolul de a mentine constant nivelul benzinei n carburator, cu ajutorul plutitorului 2: acesta este de o forma pris-matica sau cilindrica, din tabla subtire de alama sau din material plastic, gol n interior pentru a putea fi usor si a pluti deasupra benzinei, prevazut cu o supapa - acul de n-chidere 3 - care limiteaza cantitatea de combustibil ce intra prin orificiul conductei 10 n camera de nivel constant. La motor, carburatorul se monteaza, n general, cu camera de nivel constant n fata pentru evitarea saracirii amestecului carburant la urcarea automobilului n rampa.

Dupa modul de comunicare cu atmosfera, camera de nivel constant poate fi di-recta (neechilibrata) si indirecta (echilibrata), legata printr-un tub cu racordul de intra-re a aerului n carburator (orificiul 9). Camera de amestec 7 foloseste la amestecarea benzinei prin pulverizarca ei de catre aer datorita depresiunii create de piston si este asezata ntre difuzorul 6 si clapeta de admisie 6. Difuzorul 6 este o piesa de forma tronconica, montata naintea camerei de amestec (ajutaj divergent-convergent), care asigura depresiunea si deci mareste viteza aerului, pentru o pulverizare si vaporizare ct mai buna a benzinei. Unele carburatoare au n acest scop doua sau chiar trei difuzoare. Jiclorul 4 - de forma unui dop filetat are un orificiu calibrat prin care se scurge benzina din camera de nivel constant n cea de amestec. Unele jicloare calibreaza trecerea aerului spre camera de amestec. Jiclorul este montat la capatul interior al unui tub portjiclor (jiclor nnecat) sau la capatul exterior al pulverizatorului 5: extremitatea capatului pulverizatorului depaseste camera de nivel constant cu 2-6 mm (naltimea de garda), pentru a nu permite scurgerea benzinei cnd motorul nu functioneaza sau la deplasarea n rampa. Viteza imprimata benzinei prin jiclor este de 3-6 m/s, iar cea a aerului prin difuzor este de 15-25 ori mai mare. Jiclorul, dupa functia lui, poate fi: principal, compensator, de mers ncet (ralanti), de repriza, sau de aer etc. Clapeta de admisie (acceleratie) 8, de forma unui disc de tabla este montata la iesirea din camera de amestec si face sa varieze sectiunea de trecere spre cilindrii mo-torului 12, reglnd prin aceasta cantitatea de amestec carburant. Carburatorul se monteaza pe flansa colectorului de admisie 11. CLASIFICAREA CARBURATOARELOR Dupa directia curentului de aer, n raport cu camera de amestec, sunt: carburatoare verticale cu curent ascendent, carburatoare

verticale cu curent descendent (inversate) si carburatoare orizontale . Motoarele automobilelor moderne folosesc, n carburatoare inversate datorita avantajelor ce le prezinta. general,

Dupa procedeul de compensare a amestecului carburant , pot fi: carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu jiglor compertor (de tip Zenith)-carburatoare cu dispozitive mers normal cu frnare pneumatica (Solex. Weber etc.) - carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu jiclor cu sectiune variabila si ac de dozare (Karter, Zenith-Stromberg. S.LJ. etc.). Dupa numarul camerelor de amestec, sunt: cu o camera de amestec (simple, utilizate, n general, pentru motoare pna la sase cilindri, cu doua camere de amestec (duble). pentru motoare pna la sase cilindri, n V si cu patru camere de amestec (cvadruple) pentru motoare cu opt cilindri n V de mare putere, sau pentru automobile de curse. Carburatoarele de orice tip trebuie sa raspunda urmatoarelor cerinte impuse de functionarea motorului n regim variabil: pornire usoara la orice temperature, mersul ncet (ralantiul) la fel de bine la cald sau la rece. accelerari (reprize), prompte, amestec de putere maxima la apasarea pedalei de acceleratie pna la capatul cursei, amestec carburant economic pentru regimul de functionare normal, repartizarea uniforma si egala a amestecului carburant pentru toti cilindrii, sa nu aiba sensibilitate fata de profilul drumului si pentru automobile speciale sa asigure deplasarea pe teren variat.