SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTOARELOR DIESEL

Scopul lucrrii: Studierea construciei generale a sistemului de alimentare, principiul de

funcionare, particularitile constructive i principalele reglri ale pompei de injecie de presiune
nalt.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, standuri, machete, agregate i subansambluri ale
sistemului de alimentare a motorului diesel, cri i conspecte.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale, principiului de lucru,
destinaia prilor componente ale sistemului de alimentare a motorului diesel. Metode de
eliminare a aerului din sistemul de alimentare diesel.
1(6). Defectele principale ale sistemului de alimentare cu motorin, indicii i metode
de depistare.
2(9). Semnificatia descifrarilor TDI, CDI, HDi, etc.
Mersul lucrrii:
1(6). Defectele principale ale sistemului de alimentare cu motorin, indicii i metode
de depistare.
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocup un loc din ce n ce mai important n vnzrile
de autoturisme noi. Motivul alegerii acestui tip de motorizare , de ctre clieni, este consumul
sczut de combustibili, iar n cazul unei utilizri intense conduce la economii importante.
La motoarele cu aprindere prin compresie, defectiunile sunt multiple din cauze diferite,
dar, in special, datorita inaltei presiuni la care lucreaza unele componente.
Rezervorul poate fi fisurat sau perforat datorita indeosebi coroziunii si apei de condens din
combustibil.
Remedierea pana la atelier consta in lipirea cu o panza impermeabila (sau carton) cu aracet
sau prenadez, iar in lipsa lor cu sapun sau miez de paine inmuiat.
La atelir, se cositoreste sau se sudeaza cu mare atentie ca si in cazul rezervorului de
benzina.

UTIVAF 527.1 2.1 231

Mod
Executat

document.

Semnat

Iosip S.

Controlat

CONSTRUCIA
GENERALA
Rezervoarele
puternicA MOTORULUI,
corodate Litera

Beiu I.

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE

DISTRIBUIE A GAZELOR

se

Coala
vor
inlocui. Coli
1

UTM
FIMIT gr.ITTA-131

Conductele pot fi infundate sau deteriorate. Infundarea se datoreaza scamelor,

impuritatilor, sau chiar dopurilor de gheata.
Remedierea consta in suflarea cu aer comprimat, apoi, la statia de intretinere, se vor curata
rezervorul si conductele de impuritati cu apa. Conductele inghetate se vor inacalzi. In acest caz, ca
si in lipsa de combustibil in rezervor, patrunde aer in instalatie, care trebuie eliminat pentru a
asigura presiunea necesara de debitare. Se pompeaza manual la pompa de alimentare, desfacand
capacul conductelor, pe rand, pana iese motorina fara bule de areapoi se desfac, pe rand, cate
putin, racordurile filtrelor, pompe de injectie si conductelor de inalta presiune (la capetele
injectoarelor), pompand continuu, pana se elimiana aerul complet din instaletie.
Conductele deteriorate se indreapta sau se inlocuiesc, iar in caz de fisurare se sudeaza.
Dupa montarea pe motor se scoate aerul din instaltie.
Filtrele de combustibil pot fi infundate partial sau total.Daca este infundat elementul de
filtrare brut, de depisteaza cand se actioneaza pompa manuala caci nu opune nici o rezistenta.
Motorul nu poate porni din lipsa de combustibil.
Remedierea consta in spalarea filtrului, daca este textil sau inlocuirea elementului, cand
este din hartie.
Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si oprirea motorului imediat, pentru ca
motorina nu ajunge la pompa de injectie. Se va proceda la inlocuirea elementului filtrant.
Pompa de alimentare (FIG 613), daca este de tip cu membrana, poate avea aceleasi
defectiuni ca si cea de benzina.
Daca este cu piston (FIG 614), defectiunile cele mai frecvente sunt : griparea sau uzura
pistonului 7, ruperea arcului pistonului 11, griparea sau uzura tachetului cu galet 3, griparea
pistonului pompei de amorsare, infundarea prefiltrului pompei, deteriorarea supapei de admisie 10
si de refulare 12 sau a arcurilor lor.
Remedierea consta in inlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. Dupa remediere se
scoate aerul din instaletie. Dca nu este posibila inlocuirea se va remorca auromobilul pna la atelier.
Pompa de injectie, fiind organul cel mai important in caz de defectare, nu se remediaza pe
drum, ceea ce impune remorcarea autovehiculului pana la atelier. Defectiunile cele mai importante
sunt :
intepenirea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie (elementului de
pompare si distributie la pompa de tip CAV) datorita uzurii prin patrunderea impuritatilor in
instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar pedala de acceleratie si, respectiv, cremaliera se
deplaseaza sacadat. Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea elermentului defect.
Griparea unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de tip CAV),
datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilorsi deci ancrasarii. Motorul se
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatoul nu mai poate deplasa cremaliera. Remedierea
consta in demontarea, spalarea si eventul slefuirea pistonului cu cilindrii ; in caz ca defectiunea nu
se poate remedia, aceasta se va face la atelirul specializat.
Patrunderea aerului in pompa de injectie, care duce la injectarea necorespunzatoare de
motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata a motorului ; daca motorul este oprit,
nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducta de retur spre
rezervor. Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la
golirea completa a rezervorului de motorina Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de
obicei de demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de motorina, se purjeaza de
pompa de injectie, dupa cum s-a aratat mai sus.
Uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului, ceea ce
impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales a arcului turat.
Injectoarele pot reprezenta o serie de defectiuni, cauzate de conditiile de lucru (presiune si
temperaturi inalte), care pot fi :
-

Intepenirea acului injectorului datorita :calaminei acumulate din pulverizare

defectuoasa a motorinei, presiunii unilaterale asupra acului sau asezarii lui incorecte pe scaun, care
poate fi urmata, uneori, de supra incalzirii motorului.
In acest caz, motorul funtioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud batai si se scade
puterea ; daca este oprit, motorul porneste foarte greu, iar cand defectiunea exista la doua
injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului defect se face prin demontarea partiala a
racordului de legatura a conductei de inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si
scoaterea lor afara ; actionand motorul cu demarorul, se urmareste pulverizarea ; cel care nu
debiteaza motorina sub forma de ceata sau nu are un zgomot sec este defect (prezinta un zgomot
ca un scartait). Injectorul defect sec dezasambleaza, se curata acul si corpul pulverizatorului cu
sculele trusei speciale sau cu un betisor de brad, apoi se spala cu motorina ; acul trebuie sa alunece
usor, singur, in corpul pulverizatorului ;
Infundarea orificiilor pulverizatorului, carea are loc ca urmare a unei slabe pulverizari si,
deci, a cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea consta in demontarea si
desfundarea orifiicilor cu acul di trusa speciala ; apoi, se spala bine pulverizatorul in motorina si
se remonteaza ;
Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina, intepenirii
acului, uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului acului. Motorul functioneaza cu
intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire, motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectoare
defecte.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Se depisteaza defectiunea, dupa cum s-a aratat mai sus, si, la nevoie, se inlocuieste
pulverizatorul ;
-

Uzarea injectorului si in special a pulverizatorului, care nu mai asigura o pulverizare

buna motorinei ; motorul nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura este pronuntata, injectorul se
inlocuieste.
Filtru de aer poate sa se infunde din cauza prafului. Motorul porneste foarte greu sau nu
mai poate fi pornit. In acest caz, se demonteaza filtrul, se sufla cu aer comprimat elementul
filtrant, iar daca este de tip combinat, se inlocuieste si uleiul
Catalizatorul infundat poate provoca functionarea neregulata a motorului, iar emenarea de
noxe si fim negru sa fie puternica ; se face verificarea functionarii lui cu ajutorul fumetrului si
daca nu corespunde se inlocuieste.
La instalatia turbo neetansarile racordurilor duce la functionarea incorecta a motorului ;
remedierea consta in inlocuirea racordurilor.
Zgoomotele provocate de uzura rulmentilor impune inlocuirea lor. Daca sunt provocate de
turbine, acestea se vor echilibra dinamic, pe stand special, in atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se remediaza prin inlaturarea impuritatilor,
sau cositorirea partilor deteriorate.
Dupa orice interventie, se face aerisirea circuitului de motorina.
2(9). Semnificatia descifrarilor TDI, CDI, HDi, etc.
Sistemul de injecie Diesel este oferit de ctre muli productori. Fiecare are propriul simbol, de
obicei protejat, dar care de multe ori nu este utilizat n mod constant:

D (Diesel): VW, AUDI, BMW, Mercedes-Benz

TD (Turbo diesel): VW, AUDI, BMW, Mercedes-Benz

CDI (Common Rail Direct Injection): Mercedes-Benz, Daimler

CDTi (Common Rail Diesel Turbo Injection): Opel

CRDi (Common Rail Direct Injection): Hyundai, Kia

dCi (Diesel Common-Rail Injection): Renault, Nissan

DDIS: Suzuki (Common-Rail)

DI-D (Direct Injection Diesel): Mitsubishi (Common-Rail)

D-4D (Direct Injection 4-stroke Diesel): Toyota (Common-Rail)

HDi (High Pressure Direct Injection): Peugeot, Citron (Common-Rail)

i-CTDi (intelligent Common Rail Turbo Diesel Injection): Honda

Coala

Sch Coala document.

Semnat

Data

JTD rsp. JTDM (Jet Turbo Diesel Multijet): Alfa Romeo, Fiat, Lancia (Common-Rail)

TDCi (Turbodiesel Common Rail Injection): Ford

TDI (Turbocharged Direct Injection): CR (PumpeDse sau Common-Rail) VW, Audi

Concluzie:
Sistemul de alimentare a motoarelor Diesel este unul din cele mai progresiste sisteme de
astzi. Pentru a face fa metodolgiei de lucru a motoarelor prin ardere prin compresie, sistemul de
limentare dat a fost mbogit cu elemnte specifice motoarelor date, precum bujia incandescent
sau pompa injector. Totui motoarele Diesel capt o popularitate tot mai mare, datorit eficacitii
sale, cost mai redus la motorin, ct i randament optim.
In urma efectuarii acestui laborator am aflat elementele componente ale sistemului de
alimentare diesel, sarcinile i principiul de funcionare.Am facut cunostinta cu sistemul de
alimentare cu rampa comuna common rail.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

BIBLIOGRAFIE:
1. Gh. Fratila si altii , AUTOMOBILE. Cunoastere , intretinere si exploatare. Editura
didactica si pedagogica , Bucuresti 2008, pag.135
2. https://ru.scribd.com/doc/117521036/lucrare-3
3. http://softeducationalmecanica.blogspot.com/2013/04/instalatia-de-alimentare-mac.html
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharged_Direct_Injection

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data