MANUA!

DEZBOR
AL
AVIONULUI Z 142

D' 'rrr^al^r' MORAVAN- AEROPLANES Inc'

765 81 Otrokovice
REPTJBLICACEHA

Nr. De fabricatie/ serie:

Inm atriculare: YR-

Categoria:
ACROBAT (A)
UTILITAR (U)
. NORMAL G.I)

Baza de certificare SECTruNEA FAR 23' avand incorporate

modincarite pta laNo' 23- 13 inclusiv
.d Versirmea ceha este aprobata de INSPECTIA
AVIATIEI DE STAT- Praga nr'
532611254179MY

date in Sectiunile 2 si 7'

ln timpul operarii, trebuie respectate restrictiile

Anul editarii 1989

0-1
 CU PRIN S Pagina

cAPrr9LUL 1. Generalitati 1-l

CAPITOLUL 2. Limitiiri de operare 2-l

gAPIr'QLrgL3 Proceduri de urgenta 3-1

CAPITOLT]L4 Proceduri normale 4-l

CAPITOLT]L 5 Performante 5-1

t @IIIQTiUL6
CAPITOLT'L 7
Grzutate si centraj

Completari
6-l

7-l

U-J

$ERBAN
PETRONELA
 CAPITOLTJL 1

1. GENNRALITATI
CT]PRINS Pagina

1.1. .Infroducere 1-3

1.2. Modificari/ amendamente 1-3
1.3. Abrevieri si definitii l-5
1.4. Schita dimensinailor aeronavet Z 142 t-6
1.5. Specificatii tehnice t-7
1.6. Date tehnice esentiale 1-10
1.7. Cabina de pilotaj 1-r3

ot

1-1

$ERBAN
PETBOITIELA
 CAPITOLUL 1

1. GENERALIT'ATI
1.1. INTRODUCERE

Valabilitate:
Acest MANUAL DE ZBOR este valabil numai penhu aeronava al carei numar de
fabricatie este mentionat la pagina 0- 1.

Atentie:
Pilotul avionului trebuie sa fie familiarizat cu
continutul prezentului MANUAL DE ZBOR,
inainte de zbor.

1.2. MODIFICARI/AMENDAMENTE
1.2.1. Toate modificarile sau adaugirile aduse prezentului Manual de Zbor vor fi
efectuate dupa cum urmeaza:
1) Fabricantul avionului va trimite detinatorului Manualului de zbor, buletinul
aferent cu modificarile sau paginile noi, corectate ale Manualului de Zbor'

2) Detinatorul Manualului de Zbor are obligatia

de a inregistra amendamentele obtinute in LISTA AMENDAMENTELOR-

punctul 1.2.2.

b) de a executa modihcarile in conformitate cu buletinul sau de a inlocui paginile

originale cu cele noi, corectate, care sunt marcate cu data editarii si cu
I orescurtarea "REV"
o
Nota:
Modificarile sau pasajele complstate ale textului vor
fi marcate cu linie verticala.

l-J
6"* \
SERBAN F
PETRONELA

a..
OE

.Flt
 CAPITOLUL I

1.2.2.,LisI4 4!0ctd!Iq9$ele[

Nr. de Nr. Buletilului Pagini afectate Data editarii Daia

ordine care prevede noilor pagini incorporarii
amendament modificarea amendamentului
si semnatura
I z-142129 1-11 Rev.7.1991
L z-142131 2-5 , 2-7 , 2-8, 4-7 , Rev.2.2.1993
4-8, +9,4-r0,4-12,
4-13.4-14
o 3
4
Z-142132a
Z-142136a
2-tl
3-t,3-5,3-6
Rev.3 1.8.1995
Rev. 12 Nov.,
r996
5 Z l42l38a 2-6 Rev. 16Ian.,
1998
6 z 142/431'.- 1-4,2-10a,2- Rev. 20.5.2003
Rev.1 10b

Nota:
A se completa de cat e detinatorul Manualului de Zbor, confotm paragrafului 1'2' 1'
Modificari

Man.ual de Zbor Z 742.

Rev. 20.5. 2003

1A

6"*"\
f generN "d
oE
4PETRONELA
CAPITOLUL 1

1.3. ABREVIERI SI DEFINITII

CAS- Viteza de zbor corectata este viteza de zbor a

avionului, indicata de aparat, cu corectia
aerodinamica si cea de compensare a erorii
aparatului.Viteza de zbor corectata este egala cu
viteza reala de zbor, in atmosfera standard , la
nivelul malii (altitudine 0 m.)

EAS. Yiteza de zbor echivalenta este Viteza de zbor

corectata, la care se face si corectia de
compresibilitate adiabatica a mediului la o anumita
altitudine. Yiteza de zbor echivalenta este egala cu
viteza corectata in atrnosfera standard. la nivelul
marii (altitudine 0 m.)

IAS- Yiteza de zbor indicata este Viteza de zbor pe care o

indica vitezometrul cuplat la tubul Pitot, cu corectia
de compresibilitate adiabatica a mediului, in
atnosfera standard, la nivelul marii (altitudine 0 m.)
si fara corectia pentru eroarea sistemului.

TAS- Yiteza reala este Viteza de zbor a avionului in

raport cu atmosfera calma. Viteza adevdratl este
egala cu viteza de zbor echivalentd, inmultita cu
raporfil(po/d I/2.
unde pe = densitatea aerului la nivelul marii
p : densitatea aerului la o altitudine data
ISA- Atmosfera standard intemationala
CMA Coarda medie aerodinamica
Va Yiteza de manevr6, proiectatd, a avionului
Vfe Yiteza maxima admisibila de zbor, cu flapsurile
scoase
Vne Yiteza maxima care nu este permisd a fi depasitd
Vno Viteza maxima de exploatare normala
Vso Viteza limita in configuratia de aterizare
Vsr Viteza limita sau viteza miniml de zbor stabil
obtinutd in configuratie specificatd

l-5
(*"\
$ERBAN ?
PETBONELA.I
 SECT|ON ,1

1.4. DIMENSIONAI. SKETCH OF Z 142 AIRCRAFT

t-o
CAPITOLUL 1

1.5. SPECIFICATII TEIINICE

1.5.1. Generalitati
(a) Avionul Z 142 este destinat antenamentului de zbor de initiere sau avansat si
pentru invatarea si executarea pilotajului acrobatic, pentru antrenament in zbor de
noapte si zbor fala vizibilitate , precum si pentru remorcaje aeriene.
(b) Avionul Z 142 este o versiune a aviontlJtti Z 42 M .Este un monoplan cu aripa
joasa, monomotor, cu doua locuri, echipat cu motor tip M 337 AK, cu 6 cilindri in
linie, inversat, si avand elice cu pas hidraulic, reglabil, tip V- 500 A.

1.5.2. Fuselaiul
Este o structura mixta- Partea centrala, portanta, este construita din tuburi de otel
sudate, qi este acoperitd cu o structure de fibrd de sticla. Partea din spate a
fuselajului este semimonococa. Constructia scaunelor pilotilor permite folosirea
parasutelor de spate. Scaunele pilotilor sunt asezate cote-a-cote si reglabile spre
fatalspate in 4 pozltli. Postul principal este cel din stanga. In spatele scaunelor se
afla platforma pentru bagaje de mana. Cupola se deschide prin culisare in fata si
este prevazuta cu un dispozitiv de largare in caz de urgenta. Pentru fixarea cupolei
cabinei in pozitia semi-deschis, se foloseste zavorul.

1.5.3. Aripa
Este o structura integral metalica, avand lonjeron principal si auxiliar. Stmctura
aripii este demontabila de fuselaj. Proiectia in plan orizontal a aripii este de forma
dreptunghiulara, iar invelisul este din tabli de duraluminiu placat cu aluminiu.
Prevazute cu fante, eleroanele integral metalice si flapsurile sunt egale ca
dimensiuni.

1.5.4. Ampenaiul
Este o stluctura in consola, integral metalica, acoperita cu tabla din duraluminiu.
Atat directia, cat si profundortl au compensare masica si aerodinamica.
Profundorul are servocompensator si un trimer comandat. Directia are un
compensator fix.

Atentie:
1. Parghia de comanda a servocompensatorului are doua gauri.
2. Exista doua posibilitati de a cupla tija la servocompensatorul
profundorului.

1-7
f*' E\
SENBAN
SERBAN ?

,aX
PETHONELA.E
Cuplarea tijei Cursa Efectul Utlhzarea
servocompensitorului
30' + 2u Efort mai mic la Recomandat pentru
mansa, generat de pilotaj acrobatic
profundor

20u + 2' Eforl mai mare la Recomandat pentru

mansa, provocat de zbor de antrenament
profundor

3. La schimbarea modului de cuplare a tijei, este necesara ajustarea lungimii, in

conformitate cu Manualul Tehnic al avionului Z I42, paragraful4.3.

1.5.5 Sistemul de control/ comenzile

Aeronava este prevazuta cu dubla comanda. Sistemul de control cuprinde comanda
profundorului si a eleroanelor, comanda directiei, a rotii de bot, a flapsurilor, a
compensatoarelor, a motorului si a elicei. Comalda mansei este de tip levier, comanda
directiei este tip pedala, si este prevazuta cu un dispozitiv de actionare a franei rotilor
plincipale. Profundorul si eleroanele sunt comandate prin tije, iar directia este
comandata prin cabluri atasate la tije. Comanda rotii de bot este cuplata cu comanda
directiei-. Flapsurile si compensatoarele au comanda mecanica.,
Motorul este actionat prin intermediul manetei de gaze, al manetei de corectie a
amestecului si al tijei compresorului. Controlul turatiei elicei se realizeaza pin maneta
pasului.

1.5.6.Trenul de aterizare

Este triciclu si consta din: trenul principal de aterizare si roata de bot .Trenul principal
cuprinde doua arcuri de otel fixate pe lonjeronul sectiunii centrale a aripii. Rotile
trenului principal sunt echipate cu frane hidraulice cu discuri, cu reglare automata a
jocului. Cilindrii de fi'ana localizati pe pedalele de comanda pun in functiune franele
fiecarei roti in parte a trenului principal. Frana de stationare comanda simultan ambele
roti ale trenului principal de afeizare. Roata de bot este prevazuta cu un amortzor
hidropneumatic de soc si cu un amortizor de vibratii. Roata de bot este comandata prin
oedalele de directie.

1-8

6*"\
$ERBAN ?
PETBONELA --
vd)
CAPITOLUL 1

1.5.7. Instalatia de forta

Avionul este propulsat de un motor cu piston in patru timpi, racit cu aer, avand
sase cilindri inversati, rotatie pe stanga, distributie prin supape si arbore cu came in
chiulase, injectie lajoasa presiune a combustibilului, in spatiul din fata supapelor de
admisie. Motorul nu are reductor. Include compresor de supra-alimentare si este apt de
a executa zbor acrobatic si inversat.

Elicea V- 500.4 are doua pale si pas variabil automat, hidraulic, de turatie constanta.
Palele elicei sunt confectionate din duraluminiu.

1.5.8. Sistemul de combustibil si sistemul de ulei

(1) Sistemul de combustibil
Rezervoarele principale sunt montate in bordul de atac al aripilor, langa fuselaj
(2x 60 l).
Rezervoarele suplimentare sunt atasate la varfurile aripilor (2x 50 l).
Rezervorul pentru zbor acrobatic este plasat in fuselajul aeronavei (5 l).
(2) Sistemul de ulei
Rezervorul de ulei este montat in compartimentul motorului, in fata panoului
parafoc.
(3) Sistemul de combustibil si cel de ulei permit executarea manevrelor acrobatice si
a zborurilor inversate (numai in categoriile ACROBATIC si UTILITAR).

1.5.9._Eebjpalqq&
(1) krstalatia electrica este monofilara (polul +).
Masa (polul -) este constituit din stnrctura avionului.Tensiunea nominala a retelei
de curent continuu este de 28 V. Sursa principala de energie electrica este un
generator de 600W antrenat direct de motor. Sursa suplimentara de energie este o
baterie de acumulatori de 25 Ah. Pentru folosirea unei surse externe, exista o
priza montata pe partea stanga a fuselajului.

(2) Echipamentul de stineere a incendiilor se compune din:

a) panoul parafoc, care separa compartimentul motorului de celula,
b) extinctorul motorului, actionat din cabina,
c) extinctorul de bord, montat in cabina echipajului (conform optiunii
clientului).

(3) Sistemul deincalzire si ventilare

Avionul este echipat cu un sistem reglabil de incalzire si ventilare a cabinei.

1-9
CAPITOLUL 1

(4) Iluminaful
Avionul este prevazut cu urmatoarele tipuri de lumini pentru zborurile de noapte:
-faruri de rulaj si aterizare,
Jumini de pozitie,
-lumini ale panoului de comanda si ale cabinei,
Jampa pentru consultarea hartii,
-far cu lumina intermitenta, anticoliziune.

(5) Echipamentradiocomuncatiisiradionavigatie
La cererea beneficiarului, aeronava poate fi echipata cu:
-statie radio, de un tip aprobat
-instalatie radionavigatie, de un tip aprobat

(6) Echipamentul pentru remorcare

Poate fi montat, la comanda beneficiarului. Acest echipament consta din:
dispozitiv de susfinere cablu, oglinda retrovizoare si maneta de comanda a
zavorului de declanqare. Aceasta maneta de comanda este plasata pe panou, intre
scaune. Greutatea maxima a planorului la decolare poate fr de 500 kg.

(7) Instrumente
ln cabina sunt montate instrumentele ce urmeazl pentru supravegherea zborului, a
motorului si a structurii, inclusiv semnalizarile.

1.6. DATELE TEHNICE PRINCIPALE

1.6. 1 Dimensiuni
Anvergura 9,160 m
Lungimea 7,330 m
Inaltimea 2,750m
Aripa: -coarda (constanta) l,420 m
- unghiul diedru pozitiv 6'
- unghiul de sageata-spre fatd 4" 20'
- lungimea CMA l, 460 m
- suprafata

Eleroane: - bracaj in sus 21" + 10

- bracaj in jos 170 + lo
- xrynfata2x 0,704 fr 1,408 Itr
1-10

f*"\
SERBAN ?'

,.
PETBONELA
"E
F)
CAPITOL{JL 1

Flapsurile: -pozitii:ESCAMOTATE 0'

DECOLARE 140 + 1'
ATERIZARE ??o + lo
-suprafata 2x0, 704 rn3 1, 408 nr'?
Ampenajul orizontal:
+00

- bracajul profundorului: in sus 140,o

In jos ?lo+ 1o

- suprafata stabilizatorului 1,230 nl

- suprafata profundorului 1, 360 m2
- suprafata totala ampenaj oriz. 2,590 #
Ampenajul vertical:
- bracajul directiei: dreapta ?no + to
Stanga ?no + ?o
- suprafata derivei 0, 540 m2.
- suprafata directiei 0, 810 m2
- suprafata totala ampenaj vertical l, 350 m2

Trenul de aterizare:
Ampatamentul rotii 2,330 m
Ecartamentul rotii 1,660 m
Marimea rotii- tren princiPal 420x 150 mm
- roata de bot 350x 135 mm
- presiunea in pneuri
- tren Pdnc. 190 kPa (1,9 kp/cm'z)
- roata de bot 250 kPa (2,5 kp/cm')

1.6.2. Incarcari sp_ggrfigg

Incarcarea
Pe unit.de arie a ariPii Incarcarea pe unitatea de Putqq
Categoria N/m' Kgflm2 N,{<$' Keflkw N/CP KeflCP
Acrobat A 723 73,8 61,8 45? 4,6
A1 1 4.9
Utilitar U 767 77,6 64,9 6.6
NormalN 813 82,9 69,4 7,1 s0,9 \)

1.6.3. Greutatea si centraiul avionului

Greutate avion gol 7JQfts+3%
Centraj 19 o/o-CMAt2%
. _to/o

Nota:
Greutatea si cenfajul sunt acceptate pentru toate categoriile (A' U' N)'
1-11
CAPITOLULl

1.6.4. Instalatia de forta

Motorul de avion M 337 AK

Alezajul (diametrul cilindrilor) 105 mm

Cursa pistonului 1 1)mm
Volumul total al cilindrilor 5, 97 litri
Raporh:l de compresie 6,3:1
Sensul de rotatie contrar acelor de ceasornic

Regim Putere Turatia Presiune Obs.

Dutere admisie
Kw HP kPa al
Max. la 154+ 2o/o 210+2,5o/o 2750+30 118-^
{,02
decolare
Maximum 125+2o/o 1704.2,5% 2600+3% 98+2 1,0+ 0,02
exploatare
Maximum 103+2o/o A42,5% 2400+3% On+) 0,92a{,O2 (1)
croazieta
Maximum 100 max. 150 max. 2400+3o/o On+t 0,92l.0,o2 (2)
croaziera
Operare t3E2% 180+2,5% 2't50+30 100+2 1,024,02 (3)
termen
scurt

Nota:
(1) Putere maxim a de uoaziera, recomandata la inaltimea 0m ISA, compressor
DECUPLAT
(2) Putere maxima de coaziera,la inaltimea de 1200 m ISA
(3) Putere de operare pe termen scurt, obtinuta cu compresorul DECUPLAT si limitata la
max. 5 min.

Elicea V 500 A
Numarul palelor: 2
Diametrul elicei: 2000 mm

1 1a
 ra\ /-1
O /fi\ ,6\
r;A
ffi:E]
@L? gj,
wffi .i5
\%
a L%
s5-1
'.'-t
t
i
I
&
1-13
CAPITOLUL 1
1.7.1. Cabina pilotului-legenda

l.Mansa
2.Butonul em itatorului (VHF)
3.Bu1on intercomunicatie ( IC )
4.Pedala de frina. a palonierului
5.Frana de stationare
6.Maneta de comanda. a flapsurilor
T.Comanda compensatorului profundorului
S.Comanda compensatorului directiei
+g.Maneta declantatorului sistemului de remorcare
l0.Manela de largare a cupolei cabinei
1 l.Zivorul cupolei cabinei

l2.Comanda extinctorului motorului

l3.Comanda pompei de mina.
l4.Pompa de injectie a combustibilului
l5.Maneta de gaze
I 6.Comanda pasului elicei
1 T.Comanda compresorului

I 8: Comanda amestecului
l9.Robinet de combustibil
20 Comanda sistemului de ventilatie si de incalzire
2 l.Comutatorul magnetourilor
22.Intrerupatorul pdncipal
23.Butonul demarorului
24.lntrerupatoarc de sector
25.Reglarca intensitatii iluminarii aparatelor de bord
26.Becul de control al functionarii generatorului
27 Becurile de avertizare a cantitatii midme de combustibil S-D
28.Becul de control al incalzirii tubului Pitot si traductorul presiunii dinarnice
2g.Butonul de control al functionarii incalzirii tubului Pitot si al sistemului de avertizarc a vitezei limitA
3 0. Sigurante

31.Priza pentru casti

32.Scaun
33.Manela de reglare a pozitiei scaunului
+34.Extinctor de bord
35.Compas magnetic I
+36.A1 doilea compas magnetic
3ryitezometru
38,Giroorizont
39.Variometru
40.Ceas de bord
41 Altimetu
42.Girobusola, ( girodirectional )
43.Indicator de ture
44.Tripluindicator ( T'ulei,,P6,, , Pu6 )
45.Termometru de chiulasa.
46 Indicatoml presiunii de admisie in motor
+47.Statie rudio (VHF)
+48..A1 doilea vitezometru
+49..Indjcator de viraj
+50.A1 doilea variometru

t-14 ("*"\
$ERBAN ?
PETRONELAE
iE)
 CAPITOLUL 1.

+ 5l.Al doilea altimetu

52. Litrometru de combustibil (cvadruplu)
+ 53. Al doilea indicator de ture
+ 54. Accel€rometru
55. Voltampermetru
+ 56. Al doilea indicator al presiunii de adrrisie in motor
57. Manometru de presiune in lonjeronul principal si in stutul de incarcare
58. Diagrama deviatiilor compasului mapetic
59. Placute (descriere si explicatii npangafuJ2.25)
+ 60. Buton intercomunicatie 0C)

II@:
+ Optional

.")
a

r-l)

f*"4,N
9ERBAN F
PETBONELA^E
CAPITOLUL 2

2. LIMITARI DE OPERARE
CUPRINS pagma

2.1. Valabilitatea limitarilor de operare z-)

2.2. Conditii de exploatare z-)
2.3. Greutatile maxime admisibile, la decolare si aterizare z-)
2.4. Sarcina utila maxima admisibila 2-4
.,^
2.5. Pozitia centrului de greutate (centrajul)
2.6. Instalatia de forta 2-5
2.7. Marcajul pe aparatele de control ale motorului
2.8. Date despre combustibil z-o
n1
2.9. Date despre cantitatea de combustibil
2.10 Date despre ulei
2.11. Date despre cantitatea de ulei 2-8
2.12. Limitiri de vitezd 2-8
2. 13. Marcajul pe vitezometru si accelerometru 2-9
2.14. Factoi de sarcina si anvelopa de manevra 2-9
t ll
2.15. Manewe acrobatice a 1't
2. 16. Temperatura exterioara admisibila
2.17. Componente maxime permisibile ale vitezei vantului z- t.)
2.18. Zboruri in conditii de givraj 2-13
2.19. Folosireafranelor 2-73
2.20 Echipaj minim, numar maxim de locuri pentru pasageri z-L)
2.21 Fumatul z-lJ
2.22. Presirnea minirna a azotului in lonjeronul principal z- t5
2.23. Marcaj manometru penfu pres. azotului in lonjeronul principal 2-14
n 1A
2.24 Rulajul ., 1A
2.25. PlaclJje inscriptionate i'tl
2.26. Deterntnarea componsntei vitezei vantului (Diagrama)

2-1
 CAPITOLUL 2

2. LIMITARI DE OPERARE
2.1. VALABILITATEA LIMITARILOR DE OPERARE
2.1.1. Se aplica limitirile descrise in capitolul 2, pentru categoriile- Acfobatic, utilitar,
Normal, dac5 nu este prevdzut in mod specific altfel.
2.1.2. Posibile modificari ale limitarilor de oprare, descrise in capitolul 2, sunt date in
Capitolul 7, pentru o aeronava cu echipament optional.

2.2, CONDITII DE EXPLOATARE

Aeronava z 142 este aprobati pentru zborurile de zi, cu vederea solului (zboruri
o de zi dupa reguli WRj. este interzisa exploatarea in conditii IFR si in conditii dd
gvraj. r

Observatie:
Aeronava Z 142 este aprobate pentru exploatare limitata pe timpul noptii'
Ansamblul limitarilor este stabilit de autoritatea aeronautica dupa examinarea
abaterii sistemului de iluminare de la prevederile cerute'

Categoria Greutate max. la decolare Greutate max. la ateizare

(ke) (ke)
Acrobatic (A) 9',70 970
Utilitar ru) 1020 1020
Normal 1090 10s0
0.f)

Nota:
lrocedeul verificarii greutatii maxime la decolare este mentionati la Capitolul 6.

z-)
 CAPITOLUL 2

2.4. SARCINA UTILA MA)ilMA ADMISIBILA

CATEGORIA Sarcina utila maxima admisibila

Acrobat 240
Utilitar 290
Normal 360

Atentie;

Sarcina utila maxima admisibila:

(l) Cabina de pilotaj 2x100 kg (x)
(2) Compartimentr-rl bagaje 20kg (numai in categ. NORMAL)
(3) Sarcina totala maxima admisib ila (1+2) 220 kg (numai in categ. NORMAI)

Observatie:
Procedeul verificarii sarcinii utile este detaliat in Capitolul 6

(x) In cabina de pilotaj sunt premise si alte combinatii de sarcini utile, pana la
maximum 200 kg.

2.5. CENTRAJUL

Centrajele limita de exploatare %CMA

Maxim in fata 20
Maxim in spate zo

Atentie:
(1) Centrajele limita de exploatare sunt valabile pentru categoriile Acrobat, Utilitar si
Normal.
@ Procedeul de verificare a centrajului este detaliat in Capitolul 6.

a^

'/
 CAPITOLTJL 2.
2.6. INSTALATIA DE FORTA
2.6.1. Limitarea turatiei motorului si a elicei
Regimul Turatia Presiunea Limitarea in Compresor
motorului RoVmin admisie timp
kPa Atm.
Maxim 2750 + 30 118 t7 Max. 5 min. Cuplat
decolare
Maxim 2600 + 3% 100 1,02 Nelimitat Cuplat
contmuu
Turatie max. 2860 83 0,85 30 sec. Cuplat
admisibila

o Turatie max.
instantanee
3025 100 1,02 I sec. Decuplat

Maxim 2750 + 30 100 1,02 Max. 5 rnin. Decuplat

scurta durata

Nota:
ln caz de urgenta, puterea maxima a motorului la decolare se poate utiliza in limita a 10
minute, in urmatoarele conditii:
(1) Parameuii de functionare ai motorului sa nu depaseasca celelalte limite de
operare, conform Manualului de zbor.
(2) Folosirea exceptionala a puterii la decolare se va inscrie in lilnetul motorului.
(3) Reglarea amestecului pentru folosirea puterii maxime la decolare si a puterii
continue, se face conform tabelului 4.3.2.

2.6.2. Utilizarea compresorului

(1) ln timpul folosirii indelungate a compresorului, este necesara mentinerea

presiunii de admisie in cadrul valorilor specificate penku regimul de
putere vizat.
(2) In timpul manevrelor acrobatice este permisa cuplarea compresorului
numai pana la puterea maxima continua a motorului, care are loc la
presiunea de admisie la valoarea de 100 kPa (1, 02 at) si 2600 rot/ min.

Manual de zbor Z 142

Rev.2.2.7993
 CAPITOLUL 2

2.7 MARCAJELE APARATELOR INDICATOARE PENTRU MOTOR

Numele apar4lLul]Ii Unitatea Linia rosie radiala Arc galben Arc verde
de masura
Ind. RPM -LLIIJ 1341.2-8 RPM 500 302s 2680-2860 s00-2680
(turometru) -LUN 1345.2-8 RPM 500 3025 2680-2860 500-2680
-LttN 1341.23-8 RPM 500 3025 2600-2860 500-2600
lndicator presiune admisie k?a 118 98-118 39- 98
motor at 't) t.0-1.2 0,4 - 1,0
Indicator temp. ulei 25 85 25-40 40-80
80-85
Ind j cator temp.chiulasa 70 210 (x) 't0-140 140-185
185-210(x)

Indicator presiune combustibil lda l0 50 10-30 30-40

40-50

kp/cm: 0,t 0,5 0,1-0,3 0,3-0,4

o4-n5

Indicator presiune ulei kPa 120 450 120-350 350-400

400-450
kp/cm' 1,2 45 L-l 5 t5-40
4,0-4,5
Semnifi catia marcaielor aparatelor Valori limita Regim atentie Interval
crgscuta normal de
oDerare

Atentie:
(x) Temperatura maxima admisa pentru chiulase la decolare, in valoare de 210" C, este
permisa numai in limita a 5 minute.

2.8. COMBUSTIBILUL
Benzina neetilata pentru aviatie- cifra octanica min. 78- sau alte tipuri de benzina pentru
aviatie.

Restrictii
(1) Folosilea benzinei etilate pentru avialie este permisa numai in cazul in care
continutul de tetraetil de plumb nu depaseste valoalea de 0, 06% vol.
Q\ In lichidul etilat nu febuie sa existe bromura etilica si compusi organici clorurati.

Manual de zbor Z 142

Rev. 16 Ian. 1998
CAPITOLUL 2

Recomandari:
(1) Tipurile urmbtoare de combustibil si ulei sunt aprobate pentru exploatarea
aeronavei Z 137 T:
LBZ78
SHELL 80. ESSO 80 ( max. 0,06%vol. tetraetil de plumb)

BP 100 L conform MIL-5572 E, GRADE 100/130 (max. 0,06% vol. tetraetil de

plumb)
AVGAS 100 L (St. 100/130)
(2) Combustibilul cu cifra octanica 80 este recomandat pentru exploatare in conditii
tropicale, la temperatura exterioard de peste + 30" C'

2.9. E
Denumirea Categoria Acrobatic (A) si Categoria Normal (N)
utilitar(Ll)
Rezervoarele orincipale 2x60 I 2x60 |
Rezervorul de lesature 5I lt
Rezervoarele extremale 2x 50 I
Total volum combustibil r25 | 225 |
Combustibil neconsumabil 3l 5l
Combustibil consumabil 122 | 220 |

2.10. ULEIT]LDEMOTOR
Restrictii:
Reziduul de carbon nu trebuie sa depaseasca 0,4Yo din greutate.

Recomandari:

LA RODAJ (pina la max.50 ore), este recomandat un tip de ulei mineral- de ex AERO
SHELL 100- sau echivalent.
DUPA RODAJ- se recomanda un tip de ulei dispersanVdetergent fErd cenugi.
PENTRU ZONA DE CLIMA TEMPERATA- se recomanda AERO SHELL W100 sau
echivalent.
PENTRU ZONA TROPICALA- se recomanda AERO SHELL W120 sau echivalent'
PENTRU EXPLOATARE DE IARNA in zona polara- se recomanda AERO SHELL W
80 sau AERO SHELL W 65 sau echivalent.

Atentie:
La functionare cu ulei mineral un interval mai mare de 50 ore, uleiul detergent si cel
dispersant/ nu trebuie folosite fara o prealabila d ecarbonizare/decalaminare si curatire
(spdlare) inerioard a motorului.
, -1
Manual de zbor Z 142
Rev.2.2.1993
 CAPITOLUL 2

2.11, DATE CANTITATIVE ULEI

Cantitate ulei maximum admisibila 121

Cantitate ulei pentru zboruri acrobatice 9t
Cantitate minima ulei 7l
2.12. LIMITARI DE VITEZA
Categoria
Acrobatic Norrnai
utilitar
Abreviere IAS CAS
o Yiteza de zbor IAS
(km/h)
CAS
(kr/h) ( k'dh) (km/h)

Viteza maxima admisa Vrp JJJ 315 332 Jl)

Viteza limiti normala de Vro 273 260 272 260
operare
Viteza calculata de ve (A) 284 270
manewa
(u) 264 252 235 227

Viteza max. admisa cu vre 189 185 188 185

flapsurile scoase

2-8
Mantal de zbor Z 142
P.ev.2.2. 1993
CAPITOLUL 2

2.13. MARCAJE VITEZOMETRU SI ACCELEROMETRU

Denumire Linie rosie Arcul galben Arcul verde Arcul alb

aparal radiala
Yiteza de zbor JJJ z I )-))) t03-273 88-189
IAS (km/h)
Accelerometru -3,5 +6
Semnificatia Valori limita Regim atentie Normal Flapsuri extinse
marcajelor ridicata
aparatelor Gama de ooerare

2.I4. FACTORI DE SARCINA SI ANVELOPA DE MANEVRA

2.14.1. Factori de sarcina

Categoria Factor sarcina

+
Acrobatic o
utilitar 5 3

Normal 3,8

2-9
CAPITOLUL 2

2.4.2. Anvelopa de manevri (zbor)

Factorul de sarcina

V/km/h CAS

Legenda: Categoria ACROBAT

U Categoria UTILITAR
N CategoriaNORMAL

2-10
f*"\
$ERBAN ?
PETRONELA'
 CAPITOLUL 2
2.4.3. Spectrul de sarcina CAA-FAA
axa OX si prima rubrica tabel- factorul de sarcina (g)
axa OY-si a 2- a rubrica tabel- frecventa cumulativa a depasirilor per 100 ore zbor (F)

(F)

.5

o I

(e)

+N. Trad: frecvenla cumulativa a depdgirilor per 100 ore zbor (F): nu pot fi admise mai
multe depdqiri ale factorului de sarcina specificat la suta de ore de zbor

2-l0a

Manual de Zbor Z 142

Rev.20.5.2003
 CAPITOLUL 2

PAGiNA LASATA ALBA INTENTIONAT

2-10b
Mansal de Zbor Z 142
Rev. 20.5.2003
CAPITOLUL 2

2.15. MANEVRE ACROBATICE

2.15.1. Categoria Acrobatic (A) si Utilitar (II)

Urmeaza lista manewelor permise aeronavei in cadrul categoriilor
acrobatic si utilitar:
Nr. Denumirea Viteza recomandata de
Crt. intrare in evolutie
I Vjrai strans (inclinare peste 45'' Min. 180
2 Viraj in urcare Mn 220
3 Loopins Min.240
Imelman Min.250
5 Rasturnare din zbor orizontal Max. 150
6 Ranversare Min. 180
7 Tonou Min. 180
8 Pendul Min. 180
9 Vrie 110
10 Zbor pe spate Min.200
11 Virai din zbor pe spate Min.200
t2 Looping invers din zbor norma- Max. I 10
IJ Looping negativ din zbor pe spate Min.260
14 Vrie negativi 140

Atentie:

Manevrele acrobatice enumerate mai sus pot fi executate in zborul cu unul sau doi piloti,
in orice ordine sau combinatie si in orice plan, asigurandu- se insa respectarea
urmatoarelor resaictii:

(1) Masa si centrajul- confom paragrafelot 2.3.- 2.5'

(2) Limitele instalatiei de forta- paragrafele 2.6.- 2.7.
(3) Restrictii de viteza, de factori sarcina si limitlrile anvelopei de manevrd (zbor),
conform paragra felor 2.12.- 2.L4.
(4) Zbor pe spate- max. I min.30 sec.
(5) Vrie
(a) Numar permis de rotatii: max. b
(b) Vriile comandate cu flapsurile scoase sunt INTERZISE.
(c) Vriile cu rrotor. comandate sunt INTERZISE.

2-11

Mantal de Zbor Z 142

Rev.31.8.1995
CAPITOLUL 2

(6) Tonourile rapide sunt INTERZISE.

(7) Sunt INTERZISE manevrele acrobatice in urmatoarele cazuri:

- avand combustibil in rezervoarele suplimentare
- cu bagaje in comparrimentul de bagaje.

2.15.2. Categoria Normal fN)

(a) Sunt INTERZISE toate manevrele acrobatice, inclusiv wiile intentionate si

angajarile, pentru aeronavele in categoria NORMAL (greutate peste 1020 kg sau avion cu
combustibil in rezervoarele suplimentare).
(b) La categoria NORMAL sunt permise manevrele enumerate in lista de mai ios:

Nr. Denumirea Viteza recomandata de

Crt. intrare in evolutie
1 Viraj strans (inclinare maxim 45u Min. 190
z Viraj in urcare Min. 220
3 GlisadE 140

2.16. TEMPERATURA EXTERIOARA PERMISA

Intervalul temperaturilor exterioare permise pentru functionarea aeronavei tip Z
142 este indicat in zona delimitata de liniile groase din diagrama urmatoare:
Aliiiirie lk rni

\- l\
a.rnT__
\ \
{1
1

\
- 40 -30 -23 _J0 |10 +?9 i30 ;40 ;€.tn
r\ ont
v.,
 CAPITOLUL 2

2.17. COMPONENTE DE VANT. MAXIMUM ADMISIBILE

Desglsrg-sralslzarc

Componenta de viteza a vantului, maximum admisibila:

a) Vant din sens opus directiei decolarii (de fa!d) -18 m/s
b) Vant perpendicular - l0m/s

Recomandari:

ol A se vedea diagrama din

vantului.
paragraful2.26., penfru d,eterminarea componentei vitezei

2.18. ZBORT]RI IN CONDITII DE GIVRAJ

Zborurile in conditii de giwaj sunt INTERZISE.

2.19. FOLOSIREAFRANELOR

Viteza initiala admisibila pentru inceperea franarii este de 100kmlh.

2.20, ECHIPAJ MINIM. NUMAR MAXIM DE LOCT]RI PENTRU PASAGERI

2.20.1. Echipajul minim al aeronavei este de I pilot.
2.20.2. Numar maxim de locuri pentru pasageri - I (in dreapta).

2.21. FUMATUL
o' La bordul avionului Z 142, FUMATUL ESTE INTERZIS

2.22. PRESIUNEA MINIMA A AZOTULUI IN LONJERONUL PRINCIPAL

Presiunea minima admisibila a azotului in lonjeronuol principal este de 150 kPa

(1,s kp/cm).

Atentie:
(1) La constata.rea scaderii presiunii azotului sub valoarea minima specificata,
este necesara oprirea aeronavei din exploatare si rernedierea deficientei.
@ Daca se constata, in timpul zborului, scaderea presiunii azotului sub
. valoalea minima specificata, este necesara ateizarea pe oel mai apopiat
aercdrom si trebuie evitata, pe cat posibil, suprasolicitarea structurii
avionului.
2-13
 CAPITOLUL 2

2.23. MARCAJELE INDICATOARE ALE MANOMETRULUI DE PRESITJNE A

AZOTT]LUI IN LONJERONUL PRINCIPAL

Culoarea Semnificatia kPa kgflcm'

Culorii
Linie rosie radiala Presiunea minima i50
Arc verde Limitele de 150-250
exploatare

2.24. RULAREA
In timpul rularii, flapsurile trebuie sa fie in pozitia "ESCAMOTAT".

2.25. PLACUTEINSCRIPTIONATE
Urmatoarele placute se gasesc in cabina avionului:

2.25.1 Reslrictii. interdictii si avertismente

DACA NU SE SPECiFICA ALTFEL, FIGUzuLE ACROBATICE PERMISE Si

PLACUTELE CU INSCRIPTII, V ITEZELE RE COMANDATE DE
NOTATIILE SI INSCzuPTIILE DIN INTRARE IAS km/h
ACEST AVION CUPRIND RESTRICTII LOOPING MIN.240
DE OPERARE CARE TREBUIE IMELMAN MIN.25O
RESPECTATE IN TIMPUL RASTURNARE DIN ZBOR
EXPLOATARII ACESTUI AVION. LA ORZONTAL MAX,15O
CATEGORiA ACROBAT]C. RANVERSARE MIN, 180
ATTE RESTRICTII DE OPERARE VRIE I lO
,CARE TREBUIE RESPECTATE IN LOOPING NEGATIV DIN ZBOR
TIMPUL EXPLOATARII AVIONULUI NORMAL MAX. 110
IN ACEASTA CATEGORIE SAU IN LOOPING NEGATIV DIN ZBOR PE
CATEGORIILE UTILITAR SI NORMAL, SPATE MIN.260
SLINT DATE IN MANUALUL DE ZBOR NEGATIVA
VzuE I4O
ALAVIONULUI.
VITEZACALCULATADEMANEVRAVA lAskrn/h 284
EXECUTAREA FIGURILOR RAPIDE ESTE INTERZISA

VRIA INTENTIONATA CU FLAPSURILE SCOASE ESTE INTERZISA

SCOATEREA DIN VRIE: 1. PALONIERUL IMPINS COMPLET IN SENS INVERS
ROTATIEI
2. MANSA IMPINSA
PERMIS NUMAI PENTRU ZBORURI VFR FARA'CONDITII DE GIVRAJ

2-14

it
 CAPITOLUL 2

DGCUTAREA FIGI,JRILOR
ACROBATICE, CU COMBUSTIBIL IN
FUMATUL INTERZIS REZERVOARELE SUPLIMENTARE,
ESTE INTERZISA
DECOLAREA SI ATERZAREA.PE
REZERVORUL DIN DREAPTA

Nota:
Placutele nr. (1)-(2) sunt plasate in cabina, in campul vizual al pilotului

(3) LARGAREA CTJPOLEI CABINEI IN CAZ DE URGENTA

a Nota:
Placutele nr. (3) sunt plasate pe partea dreapta si pe partea stanga a cabinei, langa
maneta de largare.

PROCEDEUL DE LARGARE A CUPOLEI CABINEI

1. Tragand maneta de largare de pe partea stanga sau dreapta a cabinei,
deblocati suportii cupolei.
inseti in sus cupola cabinei.
FIGUzuLE ACROBATICE STINT INTERZISE ATLINCI CAND AVETI BAGAJ

Nota:
Placuta nr. (4) este montata in compaftimentul de bagaje.

("*"\
2-t5
SERBAN ?
PETRONELA
'? -E

F/)
 CAPITOLUL 2

(s)
LOCAREA CLTO

Nota:
Placuta nr. (5) este montata langa maneta de blocare a cupolei (a se fixa in pozitia
deschis in timpul stationarii la sol).

2.25.2. Notatiile comenzilor

(1) COMPENSAREALONGITUDINALA

AVIONULESTEGREU
DE BOT DE COADA

TRIMERDIRECTIE
Nota:
Placutele nr. (1)- (2) sunt montate langa comenzile compensatoarelor

Nota:
Placuta cu inscriptia nr. (3) e.ste localizata langa maneta de comanda a flapsurilor
si arata pozitiile corespunzatoare ale flapsurilor.

REZERVOARE COMBUSTIBIL
,'r PRINCIPAL STANGA 60 L

ATIXILIAR STANGA 50 L

PRINCIPAL DREAPTA 60 L

AIXILIAR DREAPTA 50 L

2-16
 CAPITOLT]L 2

Legenda:
l. Rezervoarele suplimentare de combustibil sunt in comunicare cu
rezervoarel e Principale.
2. Pozitiile robinetului de combustibil cu mai multe cai:
1.S- se consuma combustibil din rezervorul pincipal din stanga si din
rezervoml suplimentar din stanga
2.D- se consuma combustibil din rezervorul principal din dreapta si din
rezervorul suplimentar din dreapta
S+D- se consuma combustibil din toate rezervoarele
0 - combustibilul INCHIS

o' Nota:
Piacuta nr. (4) este asezata langa robinetul de combustibil cu mai mu-lte cai si
indica pozitiile corespunzatoare ale robinetului si capacitatea rezervoarelor de
combustibil.

(5) MPADE

Nota:
Placuta nr. (5) este montata langa comanda pompei de mana.

(6) DE COMBUSTIB

Nota:
Placuta nr. (6) este montata langa comanda pompei manuale de injectie a
combustibilului.

(7) DEMAROR I AMESTEC

+
o Nota:
Placuta nr. (7) este montata langa butonul pentru comanda demarorului si a

amestecului carburant (+ boga! | sarac)

EXTINCTOR
TRAGETIMANETA

Nota:
Placuta nr. (8) este montata langa parghia de comanda a extinctorului motorului'

2-17
 CAPITOLT]L 2

VERIFICAREA PRESITINII AZOTULUI DIN LONTERON

Nota:
Placuta nr. (9) este montata latrga stutul de introducere a azotului in sistemul de
control a1 lonj eronului principal.

(10) SEMNALIZAREALUMINOASA

Atentie:
Atunci cand se semnalizeaza rest minim de combustibil (timp de zbor aprox. 5
ll min.), comutati robinetul cu mai multe cai pe al doilea rezeryor de combustibil.

&!a:
Placuta nr. (10) este montata langa butonul de semnalizare, pe panoul de bord.

(11) VENTILATIA SI INCALZIREA CABINEI

VENTILATIE _ TRAGETI

ft
INCAIZIRE - ROTITI

,*,

a'
Nota:
Placuta nr. (1i) este montata langa maneta de comanda a ventilatiei si a incalzirii
cabinei.

2-18
e''*r "A -F
$ERBAN
PETRONELAF
 CAPITOLUL2

INSTRUCTILINI DE FOLOSIRE
VENTILATIE

Tragand maneta, se mareste debitul de aer proaspat, mai intai in partea din fata a
vitmjului cabinei, iar mentinand in pozitia TRAS, aerul patrunde in spatiul din juruI
capului pilotului.

INCALZIRE:
Functionare conform el ii de oe maneta de comanda.
Nr. Pozitia sagetii Semn pe Functionarea incalzirii
placuta
o 1.
2.
Stanga
Sus
o
A
Inchis
Partea dil
fata a vitraiului cabinei
3. Dreapta t Partea din fata vitraj cabina si
Dicioare
A
los V Spatiul pentru picioare

TURATIAELICEI
IMPINGETI LA MAXIM

Nota:
Placuta m. (12) este montata langa comanda pasului elicei.
Prin IMPINGERE, unghirll pasului elicei se micsoreaza (turatie mai mare)'
Prin TRAGERE, unghiul pasului elicei se mareste (turatie mai mica).

COMPRESOR
IMPINGETI PENTRU CUPLARE
Nsla:
Placuta nr. (13) este montata langa comanda compresorului.

Pozitii:
CUPLAT- (impinge)
DECUPLAT- ( trage)

2-r9
 CAPITOLW2

FRANADE STATIONARE
TRAGETI PENTRU ACTIONARE
IIsls:
Placuta nr. (14) este montata langa comanda franei de stationare.

Pozitii:
ACTIONATA -(trage)
BLOCATA- (impinge)

FAR FAR MAIAC ILIJMINAT CONVERTZOR

ATERZARE RULAJ

BATERIE GENEr(A-*TOR DEMAROR RADIO APARATE RADIO, INCAIZIRE

ZBOR COMPAS TTJB PITOT

Nota:
Placuta nr. (15) este montata pe panoul dintre scaunele pilotilor, langa
inherupatoare si arata circuitele electrice separate.

o)

2-20
 CAPITOLT]L 2
2.26. DETERMINAREA COMPONENTEI VITEZEI VANTULUI (DIAGRAMA)

o'

o LEGENDA:
-unghiul dintre directia aripii si directia de deplasare
u - viteza vantului
v - componenta vitezei vantului perpendiculara pe directia de deplasare (transversala)
W - componenta vitezei vantului paralela cu directia de deplasare (longitudinala)

EXEMPLU (trasat cu linie intrerupta)

(1) Viteza vantului u : 13 m/s
(2) Unghiul : 20"
(3) Punctul de intersectie determina pozitia punctului (3). Liniile paralele trasate din
punctul (3) determina componentele vitezei vantului:
(4) Opus dilectiei de decolare w : 12,2 rnls
(5) Vantul perpendicular v : 4,5 m/s

1tl
 CAPITOLUL3

3. PROCEDURI DE URGENTA

CTJPRINS pagina

3.1 Incendiu la motor sau la sisternul de alimentzre cu combustibil,

in timpul zbonrlui J-J
Abandonarea avionului, prin lansare cu parasuta J-J
5.J. Scaderea presiunii azotr.rlui in loqjeronul principal J-f,

t
J.+. Arderea colectonrlui de esapamsnl 3-5
?{ Defectiuni la sistemul electric J-)
3.6. Defectarea alarmei peirtru viteza limita 3-6
), t. Defectarea aparatelor de bord 3-6

Io

3-t

Martal deZbor Z 142

Rev. 12 nov. 1996
CAPITOLUL 3

-t. PROCEDURI DE URGENTA

3.1. INCEN'DIU LA MOTOR SAU LA SISTEMUL DE ALIMENTARE CU
COMBUSTIBIL. IN TIMPUL ZBORULT]I

(l ) Robinetul de benzina cu mai multe cai- inchis.

(2) Maneta de gaze - complet DESCHISA
(3) Intrerupatorul general- decuplat.
(4) Extinctorul- in functiune (in timpul incendiului la motor).
(5) Magnetourile- decuplate (dupa oprirea motorului)
(6) Viteza de planare- 140 km/ h.
(7) Daca incendiul nu s- a stins, executati glisade alternative la stanga si la dreapta,
sau mariti viteza de planare.
(8) Dupa stingerea incendiului, executati ATEzuZARE FORTATA.

Atentie:
(1) Nu pomiti din nou motorul, dupa stingerea incendiului.
(2) Daca incendiul nu a puhrt fi stins la o altitudine sigura, abandonati avionul, prin
lansare cu parasuta.
(3) Punctele 1- 8 sunt valabile pentru pilot, chiar si in cazul in care ilaltimea de zbor
nu permite parasirea avionului prin lansare cu parasuta, sau cand pilotul nu este
echipat cu parasuta.

3.2.
Atentie:
(1) In timpul largarii in caz de urgenta, NU DESCHIDETI lacatul de zavorare
al cupolei.
(2) La parasirea cabinei, evitati orice fel de manipulare a comenzilor
avionului, de exemplu lovirea mansei cu piciorul, etc.

3.2.1. Abandonarea avionului din postul stanq. spre stanga

(1) Directia de zbor- deasupra unei zone nepopulate
(2) Compensare- dupa necesitate
(3) Magnetourile-decuplate
(4) Robinet de carburant cu mai multe cai- inchis
(5) Inrrerupator general- decuplat
(6) Largalea de avade a cupolei cabinei- trageti manetul de latgare in caz de
urgenta, NU DESCHIDETI lacatul de zavorare a cupolei.
(7) Executarea efectiva a largarii- impingeti manual in sus.
(8) Casca se an:nca in afara cabinei.
(9) Centurile de siguranta- se deblocheaza; centulile de umar- se alunca in
spatele scaunulu i.
?f

<-oe"^r'\
$ERBAN F
PETRONELA O,E

d)
CAPITOLUL 3

(10) Scoateti bratul stang in afara cabinei, jos si catre inapoi, rasucind corpul
catre stanga; sprijiniti mana din afara pe aripa.
(11) Rasuciti- va peste partea stanga a structurii cabinei, sprijiniti mana dreapta
de aripa si scoateti piciorul drept indoit, punandu- I in afara, pe aripa.
(12) Indepartati- va de avion la un unghi de min' 300 de axa sa longitudinala,
cu ajutorul mainilor si al piciorului stang.

M:
(1) Actiunile (1)- (5) pot fi omise, daca nu este timp suficient.
(2) ln functie de situatia de fapt si de circumstante, pilohrl poate lua si o
decizie diferita.

3.2.2. Abandonarea avionului din postul stang. spre dreapta

(1) Directia de zbor- deasupra unei zone nepopulate

(2) Compensare- duPa necesitate
(3) Magnetourile-decuplate
(4) Robinet de carburant cu mai multe cai- inchis
(5) Intrerupator general- decuplat
(6) Largarea de avarie a cupolei cabinei- trageti manerul de largare in caz de
urgenta, NU DESCHIDETI lacatul de zavorare a cupolei.
(7) Executarea efectiva a largarii- impingeti cu am6ndoul miinile in sus.
(8) Casca se arunca in afara cabinei'
(9) Centurile de siguranta- se deblocheaza; centudle de umar- se arunca ln
spatele scaunulut.
(10) Rasuciti trunchiul spre dreapta, puneti genunchiul drept pe locul din
dreapta, tinandu- va cu mainile de marginea din dreapta a cabinei.
(11) Scoateti atat bratele, cat si piciorul stang afara, pe aripa .
(12) Indepartati- va de avion la un unghi de 30' fata de axa longitudinala a
acestuia, folosind mainile si piciorul drept.

Atentie:
Acest procedeu de parasire este posibil daca locul din dreapta nu este ocupat'

Nota:
(1) Actiunile (1)- (5) pot fi omise, daca nu este timp suficient.
(2\ In functie de situatia de fapt si de circumstante, pilotul poate lua si o
decizie diferita.

3-4
6*'\
SERBAN ts
CAPITOLUL3

3.2.3. Abandonarea avionului din postul de pilotaj din dreapltq

Procedura de parasire a avionului din postul drept de pilotaj este similara celei
referitoare la parasirea din postul stang de pilotaj (ptaragrafele 3.2.7- 3-2.2.)
Pozitiile respective sunt inversate in oglindd, fa!6 de planul de simetrie al
avionului.
3.2.4. Vriile
Procedurile de parasire a avionului in vrie sunt identice cu procedurile descrise la
paragrafele 3.2.1.,3.2.2.,3.2.3. Punctele (1) si (2) specificate in paragrafele 3-2.1.
si 3.2.2. nt se vor executa, iar punctele (3), (a) si (5) pot fr omise, daca timpul
este prea scrut.

3.3. SCADEREA PFJSIUNII AZOTULUI IN LONJERONUL PRINCIPAL

(1) Daca presiunea azotului in lonjeronul principal scade sub 1.5 kgficm2.
executati ATERIZAREA pe cel mai apropiat aerodrom
(2) Daca este posibil, evitati suprasolicitarea structurii in timpul zborului.

3.4. ARDEREA COLECTORIJLUI DE ESAPAMENT

Daca in cabina se simte miros de gaze arse,INCHDETi INCAIZIREA si
ventilati cabina.

3.5. DEFECTIUM LA SISTEMUL ELECTRIC

3,5.1. Defectarea generatorului
Aprinderea unei lumini rosii informeaza pilotul asupra unei pene de generator'
Daca intrerupatorul "GENERATOR"-ului este cuplat si viteza motorului este de
peste 1800 rot/min., si daca becul rosu de alarma corespunzator "GENERATOR'-
ului este aprins, utrnati procedura de mai jos:
Procedura:
(I) VOLT.AMPERMETRU -VERIFICAREA CURENTULUI
Intrerupatorul 'GENERATOR" -DECLIPLATI
(2\ DECUPLATI CONSUMATORII CARE NU SI]NT STRICT NECESARI
PENTRU INCHEIEREA IN SIGURANTA A ZBORULUI.
(3) IN INTERVAL DE 30 MINUTE ATERIZATI PE CEL MAI APROPIAT
AERODROM ADECVAT.

A\TERTISMENT:
DUPA INCIIEIEREA UNUI ZBOR IN CURSUL CART]IA A AVUT LOC O PANA
DE GENERATO& O BATERIE TREBUIE VERIFICATA SI EFECTUATE
LUCRARILE DE INTRETINERE' INAINTEA ZBORULUI URMATOR.

Manual de Zbor Z 142

Rev. 12 nov. 1996
 CAPITOLUL3

3.5.2. Defectiuni ale sistemului electric

Daca volt- ampermetrul indica o tensiune sub 26 V, consumul de curent de la

baterie si daca becul de alarma nu este aprins, atunci urmati procedura de mai jos:
Procedura:
(1) lntrerupatorul"GENERATOR' -DECUPLATI
(2). DECUPLATI CONSUMATORII CARE NU SLINT STRICT NECESARI
PENTRU INCHETEREA IN SIGI]RANTA A ZBORULUI.

(3) IN INTERVAL DE 30 MINUTE ATERIZATI PE CEL MAI APROPIAT

AERODROM ADECVAT.
o AVERTISMENT:
DUPA INCIIEIEREA UNUI ZBOR IN CIJRSTJL CARUIA A AVTJT LOC O
DEFECTITJNE A SISTEMTJLTII ELECTRIC, O BATERIE TREBTIIE
VERIFICATA SI EFECTUATE LUCR;.RJLE DE iNTRETINERE, INAINTEA
ZBORULUI T]RMATOR.

3.6. DEFECTAREA A\'ERTIZORIJLUI PENTRU VTEZA DE ANGAJARE

Daca avertizorul pentru viteza limita nu functioneaza in aer- acordati o atentie
sporita vitezei de angajare si zborurilor la viteza scazuta.

3.7, DEFECTIUNI ALE INSTRUMENTELOR DE BORD

Pe baza evaluarii situatiei in aer, decideti fie sa va continuati zborul, fie sa
ateizatipe cel mai apropiat aerodrom adecvat, fie sa executati aterizorc fortat'a.

3-6
Manual de Zbor Z 142
Rev. 12 nov. 1996
CAPITOLT]L 4

4. PROCEDURINORMALE

CIJPRINS pag.
4.1. Inainte de a intra in cabtna 4-3
4.2. Dupa intrarea in cabina 4-6
4.3. Pomirea motorului r+- o
4.4. lncalzireamotorului 4-8
4.5. Verificaf,ea motorului 4-9
4.6. Rulajul 4-10
4.7. Inainte de decolare 4-10
4.8. Decolarea 4-11
4.9. Zborul in ascensiune 4-12
4.10. Zborul de croaziera 4-73
4.11. Zborul de coborare 4-14
4.t2. Apropierea pentru ateizare +14
4.13.. Aterizalea 4-14
4.14. DupI aterizare +t5
1<
4.r5. Oprirea motorului ^
4.16. Asi gurarea siguranlei avionului 4-15
4.17. Redresarea din wie si din angajare 4-16
4.18. Ratarea ateizaii 4-t8
4.19. Aterizarea fortata + de urgenli 4-18
4.20. Zborurile de noapte 4-19
Comanda giro- orizontului 4-19
4.22. Comanda giro-directionalului 4-20
4.23. Pilotajul acrobatic 4-2r
4.24. Principalele manewe si figuri acrobatice

,1 1

f*'\SERBAN ?
PETRoNELA;
I d7,
CAPITOLUL4

4. PROCEDURI NORMALE
4.I. INAINTE DB INTRAREA IN CABINA
4.1.1. Controlul inainte de zbor

M:
(1) Efectuati controlul avionului inainte de zbor si inspectia exterioara, conform
frgurii si dupa urmatoarea procedura'
(2) Daca in paragrafele corespunzatoare nu se specifica altfel, verificati starea
invelisului.

4-3 ("*'\
SERBAN ?
PETRoNELA"T
vd)
CAPITOLIIL 4

I. CABINA
(1) comanda
.:;l*:iilffi:'eademiscare
Q) Magnetourile- decuplate
(3) Maneta de largare a cupolei- siguantata
(4) Verifi cati tensiunea bateriei;
(a) intrerupatorul general si intrerupatorul-BATERlE- se cupleaza
(b)verificati tensiunea bateriei
(c) intrerupatorul general si intrerupatorul-BATERlE- se decupleaza
(s) Obiectele libere- se fixeaza sau se scot.
(6) lnainte de executarea figurilor acrobatice, se scot pemele.
(7) Inainte de zborul in simPla comanda:
(a) scoateti perna sau parasuta din scaunul liber
(b) legati bine centurile scaunului liber
(8) Controlati presiunea azotului in lonjeronul principal- min. 150 kPa
( i,5 kgf/cm').

(9) Cupola cabinei

(a) geamurile curate si transparente
(b) culisarea cupolei
(c) fixarea in pozitia inchisa

2. FUSELAruL
(1) Suprafatafuselajului

3. AMPENAJUL
(1) Suparafata
(2) Miscarea libera a suprafetelor de comanda./ profundor si directie
(3i Jocul in articulatii al suprafetelor de comanda si al servo-compensatoarelor
(4) Cuplajul tijei la servocompensatorul profimdorului

ARIPA DREAPTA
(1) Bordul de scurgere
(2) Flapsurile
(3) Eleroanele:
(a) miscare libera
(b) jocul in articulatii
(c) fixarea contragreutatii
(d) suprafata
(4) Varful aripii (rczervorul extremal- suprafata, cantitatea de combustibil,
inchiderea gurii de alimentare)
c"nrafata rrinii
(6) Boldul de atac

6*'\
SENBAN ?
PETRONELA E
td)
CAPITOLTJL 4

5. COMBUSTIBILUL SI ULEIUL
(1) Cantitatea de ulei in rezervoarele principale
(2) Inchiderea gurilor de alimentare ale rezervoarelor principale
de
combustibil
(3) Cantitatea de ulei
(4) Inchiderea rezervorului de ulei

o.
(1) qtarea pneurilor si presiunea in pneuri 190 kpa (1,9 kgf/cm2)
(2) fyeuite-
Starea jambelor amortizoare ale ftenului

7.
(1) Inchiderea zavoarelor capotelor
Q) Palele elicei- sa fie intacte
(3) Obturatoarele prizelor de aer pentru racirea cilindrilor si
a carterului_
m runclle de temperatura aerului
(4) Pneul rotii de boi starea si presiunea pneului: 250 kpa (2,5kgflcm2).
(5) Comprimarea si functionarea amortizorului rotii de bot

ARIPA STANGA
(l) Bordul de atac
(2) Tubul Pitof scoateti husa protectoare, curatati orificiilc.
Traductorul de presiune dinamic - curatati priza
!1]
(4) Suprafata aripii
(5) Varful aripii (rezervorul extremal, suprafata, cantitatea de combustibil,
inchiderea gurii de alimentare)
(6) Eleroanele:
(e) miscare libera
(f jocul in articulatii
(g) fixarea contragreutatii
(h) suprafata
(7) Flapsurile
(8) Bordul de scul€ere

9. INAINTEA ZBORURILOR DE NOAPTE

Verificarea Iuminilor:
(1) aparate
(2) cabina
(3) lampa penhx hafia
(4) luminile de pozitie
(5) farul de rulare
(6) farul de aterizare (max. 3 sec.)
(7) farul anticoliziune- lumina rntermltenta

A<
 CAPITOLUL 4

4.t.2. Verificarca greutatii si a centrajulur

Efectuati aceasta verificare dupa indicatiile din Capitolul 6.

DUPA INTRAREA IN CABINA

Nota:
Intrerupatorul "INCALZIRE TUB
Dupa verificare, trebuie decuplat.
(l) Reglati pozitia scaunului
(2) Prindeti centurile de siguranta
(3) Verificati ca palonierele si rnansa sa aiba miscare libera
(4) Flapsurile- verifi carea functionarii
(5) Compensarea:
(a) profundorul-neutra
(b) directia- neutral
(6) Franele
(a) se controleaza functionarea prin apasarea
pedalelor
(b) se controleaza functionarea franelor de stationare
(l) Prin tragere, parghia de comanda este
actionata
(2) Se apasa la maxim pedala de frana
(7) Inherupatorul geneml- conectat
(8) Intrerupatoarele circuitelor elecfrice_ se conecteaza:
BATEzuE, GENERATOR, DEMAROR, APARATE
BORD
(9) Verificati:
(a) Functionarea aparatelor motorului
(b) Semnalizarea:
Prin apasarea butonului CONTROL pITOT se verifica
urmatoalele:
(1) semnalizarea vitezei limita (soneria)
(2) incalzirea tubului Pitot (lumini alb6)
PITor" trebuie conectat inaintea verificani semnalizarii.

PORNIREA MOTORULUI
(1) Se conecteaza sursa extema (de aerodrom).
(2) Robinetul cu mai multe cai- se trece in pozitia 2D (DREA?TA)
(3) Maneta de gaze si maneta amestecului- conform paragrafului 4.3.1.
(4) Pompa manuala de amorsare- presiune 20- 30 kpa (0,2-0,3 kgflcmr)
(5) Pompa de sprit- se injecteaza combustibil conform paragrafului 4.3.1.
(6) Se actioneaza motorul manual, invartind elicea (numai in cazul in care motorul este
rece)
(7) Comanda pasului elicei- IMPINGAND LA MAX. (pas minirn)
(8) Compresoml- cuplat
(9) Zona din apropierea elicei- degajata
(10) Magnetourile- cuplate (1+2)
(11) Dernarorul- apasati butonul de pomire

4-6 r.4\
6oez
'c\
$ERBAN ?
PETHONELA E
 CAPITOLUL 4

(12) Turatia motorului- seregleaza la 1000 rot./mi:r. (cu ajutorul manetei de gaze)
(13) Presiunea uleiului- min. 120 kpa (1,2 kgf/cm2) intr- un interval de 10 sec.
(14) Amestecul- conform tabelului 4.3.2.
(15) Sursa extema de alimentare- se decupleaza

Alentie:
(1) In cazul scaderii temperaturii ambientale sub *50C, este necesara
incalzirea
motorului, in special partea inferioara a rezervorurui de ulei cu supapa de ulei, inaintea
pomirii acestuia (a
se vedea Malualul Tehnic al motorului tip M 337 AK).
Temperahua aerului cald nu trebuie sa depaseasca 1200C.
(2) Incalziti motorul si uleiul, in cazul temperaturilor scazute (sub _lsoc).
(3) Demarorul se actioneaza prin angrenajul compresorurui. A'tunci canicompresorul
nu
este cuplat, nu este posibila pomirea motorului cu ajuton:l demarorului electri-c.
(4) Pomirea motorului
(a) Decuplati statia. radio de la reteaua de bord, prin intrerupatorul de pe panoul
de comanda, atunci cand pomiti motorul.
@) Timpul maxim al unei porniri este de l0 sec.
(c) Este posibil sa repetati pomirea motorului de trei ori,, 1a intervale
de 30 sec.
(d) O alta pornire este posibila dupa racirea demarorului (aproximativ 10 min.)
(e) Dupa pomire motorului, butonul demarorului trebuie imediat eliberat
(f) Urmariti presiunea uleiului dupa pomirea motorului; daca presiunea minima
de 120 kPa (1,2 kgfl cmrr nu este arinsa in l0 secunde, opriti imediat motorul si
remediati defectiunea.

Recomandari:
( I ) Este recomandata o suna de alimentare extema
, de aerodrom pentru pomirea motorului
(prelungirea duratei de viata a bateriei)
(2) Nu pomiti statia radio cand folositi sursa de aerodrom.
(3) La temperaturA exterioara mai scazuta de +50 C,este recomandata incalzirea motorului gi
a uleiului pentru a facilita pomirea motorului.

4-7
Man:u.al d,e Zbor Z 142
Rev.2.2.1993
 CAPITOLUL 4
4.3. l.
Temp.ambient. si conditii Maneta gaz Control Injectarea in observatii
de po:Iire alnestec galeria de admisie
Peste 5oc t,4 panala
% La stop Invartiti manual
Pornirea la soi Sub 5oc din cursa (i) + ehcea 2-4 rotatti;
manetei ( | )sau putin )-L ini*tii magnetoun
imbogatit decuplate

cald
Motor
dupa zbor
% din cursa |) nu se injecteaza Nu rotiti elicea.
manetel Pericol de
accidente
Pomirea motorului in % pana la Conform 2-4 injectii In cazul opririi
zbor- tot intervalul de % din cursa tabelei 4.3.2. elicei, folositi
temperaturi manetei demarorul
(compresorul
CUPLAT)

+Na!4:
Amestecul ( I ), (la stop) este valabil pentru altitudinea de zbor
0-g00 m ISA.Reglati din
no-u-manerul de comanda pentru amestec, pentru o altitudine mai
mare, coofonritabeluiui

4.3

0_800 Pozitie verticala la stop ( | )

800- r 600 Prima pozilie blocatl de la stanga
- catre semnul ..+" (primul
1600-2600 ''click")
2600-3700 A doua pozilie blocati de la stanga catre semnul ..*"
3700 si mai mult A treia pozilie blocatzi de la stanga catre semnul ..*"
A patra pozitie blocatl de la catre semnul "+"

91 1000 rot./min., timp de 2-5 min.(funclie de temperatua aerului exterior)

O) 1500 rot./min.,- timpul necesar pentru incalzirea motorului pentru
venllcare.
(2) Verificare in timpuJ incalzirii:
(a) functionarea usoara a motorului, cu toate poziti e robinetului de combustibir
cu mai multe cai ( rezeruor stanga, rezervor dreapta, ambele rezervoare),
treceti pe rezervorul din dreapta, dupa verificare.
(b) Functionarea generatorului si incarcarea bateriei:
La 1800 rotlmin becul rosu al GENERATORULUI trebuie sa fie stins, iar
voltampermetrul trebuie sa indice tensiunea d e 26_2g y; cul.entul- incarcare
sau 0.
(c) alte echipamente si aparate lgiro- orizontul, staria radio
etc. )
4-8
Manual de Zbor Z 142
Rev .2 .2 .1993
 CAPITOLUL 4

(3) Valori necesare pentru controlul la sol;

Temperatura chiulasi min. 120"C
Temperatura ulei min. 25"C
Presiune ulei min. 350 kPa (3,5kgf/cm2)
Atentie:
(1) La o temperatura scazuta a aerului exterior, incalzirea motorului trebuie
efectuata pana la atingerea unei presiuni de operare normala a uleiului, in
valoare de 3 50---400 kPa (3,5 - 4 kgtlcr:i) si o temperatui'a a uleiului de
40- 500c.
(2\ Cand incalziti motorul, nu utilizati turatii la cate functionarea se face cu
socuri si vibratii.
\.ERIFICAREADE BAZA
(1) Mansa- profundor in pozitie neutrd
(2) Amestecul- conform tabelului 4.3.2.
(3) Verificarea fi.rnctionarii regulatorului de ture:
(a) presiunea de admisie 90 kPa (0,92 at.)
(b) maneta de comanda a pasului elicei- se plaseaza de 2-3 oi in pozitiile
extreme (adica unghi minim si unghi maxim/pas mic si pas mare)
(c) Verificarea intervalului de valori pentru turatie si puterea motorului-
conlbrm tabelului de mai ios:
Valori de operare, Regimul motorului
limitiri Maximum continuu Maxim decolare relanti
Linrirare timp 20 sec. l0 sec. nelimitat
Maneta gaze Maximum Maximum relanti
Compresor Decuplat Decuplat decuplat
Comanda pasului elicei Pas mic Pas Pas mare Pas mic
Mic
Turalia t 5ln + 50 2700-1ep Max.2250 550 + 50
o Presiunea la
admisie
kPa qR+t 1 18_2-'

(at) ( l,00+0,02) 11,20-6rz{'u')

Presiunea kPa 350-400 350-400 Min.120

uleiului Ksf/cm (3.5-4'l /1 5-4) (min.l,2)
Presiune kPa 30-40 30-40 Min.i0
combustibil KgI/Cm (0.3-0,4) (0.3-0,4) (min.0,l
Verificarea aprindelii Scaderea permisa a
turatiei 30-50
rovmrn

4-9
Manual de Zbor Z 142
Rev.2.2.1993
 CAPITOLUL 4

(1) Efectuati verificarea de baza a motorului cu avionul avand vantul

in fata.
(2) Nu efectuati verificarea pe sol pulverurent (elicea va aspira
nisipul si si pierrisul care pot
deteriora bordul de atac al palelor).
(3) In timpul verificarii, puneti cale sub rotile princioale.
(4) Verificarea aprinderii se face cand compreiorul iste decuplat.
(5) Temperatura uleiurui si a chiulaselor nu trebuie sa depaseasca
intervalul de operare,
conform paragrafului 2. 7.
Nota:
Valorile presiunii de admisie sunt date in conditiire ISA la artitudinea
de 0 m.

4.6. RULAJUL
(l) Frana de stationare;
(a) comanda fra.nei de stationare_ se elibereaza

o (2)
(b) apasati complet de doua ori pedalele franelor
Franele- verificati functionarea tand incepeti rulaiul
(3) Comanda elicei-tMpiNGETl LA MAX._ipas micl
Atentie:
(l) Rulajul este permis numai cu flapsurile ESCAMOTATE.
(2) La n:laj, giro- orizontul trebuie BLOCAT, daca giroscopul de direclie
nu este in
functiune.
Nota:
(1) Reglati viteza de rulare in functie de conditiile rerenurui, de viteza
si directia vantului.
(2) In timpul rulajului, forositi palonierele pentru comanda, iar ra viraje cu
raza mica, folositi
Iranele.

4.7. INAINTEADECOLARII
(1) Comenzile- miscare libera
(2) Compensatorul- neutru
(3) Flapsurile- pozitie de decolare
(4) Combustibilul - robinetul cu mai multe cai_2D (dreapta)
- cantitatea de combustibil- verificati
(5) Intrerupatoarele pe sectoare_ cuplate
(6) Presiunea azotului in lonjeronul principal- rnin.150 kpa (1,5 kgf/cmr)
(7) Compresorul- cuplat
(8) Comanda elicei- IMPiNGETI LA MAX. (unghi minim)
(9) Magnetourile- cuplate (1+2)
(10)Intrerupatorul general- cuplat
(l I )Amestecul- conform t^bela 4.3.2.
(12) Aparatele motorului- verificati fxx)
(l 3)Altimetrul- reglari
( I 4)Centurile de siguranta- blocate

(15)Cabina- inchisa si asigur.ata (zavorata)

( I 6)Girodirectionalul,giro-orizontul-
deblocati
Nota:
(xx) Verificarea functionarii se face la o turatie a motorului de 1500 rovmrn.

4-10
Manual de 7-hor Z 142
Rev.2.2.1993
CAPITOLUL 4
4.6, DECOLAREA
(Viteza este data in IAS)
(1) Maneta de gaze a motorului_ se trece lin la maxtmum
(2) Mansa:
(a) normal
@) Ia viteza de g0_90 km/h, trageti usor mansa inapoi. penhu a
ridica de la sol trenul anter.ior (roata de bot)
(3) Desprinderea avionului- la viteza de 90- 100 km/h *
se reduce tractiunea manqei
(4) Accelerarea (palier') dupa desprindere- pan a Ia viteza
de 120 knlhla categoriile
- pana la viteza de 130 km/h la catesoria N
(5) Ascensiunea- cand este atinsa viteza- corespunz atoafe,
se trece rin Ia ascensiune
(6) Franele- franati pana la oprirea rotilor
(7) Flapsurile- se escamoteaza la o altitudine de sisuranta
(8) Compensator- se actioneaza la nevoie

Atentie:

(1) Motorul functioneaza neuniform

(2) Valorile indicate de aparatele motorurui nu se incadreaza in intervalere
de operare
(3) Scaderea turatiei a depasit 50 rot/min Ia verificarea de sol.
(4) Componentele vitezei vantului depasesc limitele admise
Presiunea azotului in lonjeronul principal scade sub 150
kpa (1,5 kgflcm2)

Recomandari:
NU FRANATI atunci cand efectuati decolarea de pe un aerodrom
acoperit at zapada
(atata timp cat vibratia trenului nu este prea mare).
Invartirea rotilor faciliteaza
evacuarea apei si zapezii,(cue altfel se pot depune pe frane
si topi partiar). In acest fel
se evita o posibila blocare prin inghelarea franelor
in zbor.

4-t 1
 CAPITOLUL 4
4.7. ZBORULINURCARE
(l) .Regimul motorului- conform tabelului:

Valorile de exoloatare Regimul motorului

Maxim decolare Maxim de continuu
Restrictie timp 5 min. Nelimitat
Compresor Cuplat Cuplat decuplat
Turatia 2750 + 30 2600+3%
Presiune de kPa 1 18-z'' 98+2 Max.
admisie al '1,204,s2fl'oI 1,00 + 0,02 Max.

Altitudine nominala m. ISA 0 1500 + 100 0

Restrictii:
Temperaturile si presiunile- conform paragrafului 2.7.
t,^..
| (2) Amestecul - conform tabelului 4.3.2.
(3) Compensator- dupa necesitate
4) Viteza nominala de urcare - conform tabelului:
Altitudine de zbor Viteza recomandata krn/h IAS
m ISA Categoria A+U Categoria N
0- 1000 140 150
1000 - 2000 lJl r45
2000 - 3000 130 140
3000 - 4000 r25 I J)

o (5)
4000 - 5000 120

Robinetul cu mai multe cai: dupa 5 min. de zbor, comutati pe pozitia S+D
(STANGA si DREAPTA).

Manual de Zbor Z 142

Rev.2.2.1993
6*""\
SERBAN ?
PETRONELAE
t- $1
 CAPITOLUL 4
(1) Temperatura specificata a presiunii de admisie este valabila numai
oentru
altitudinea de zbor nominala, ra altitudine mai ridicata presiunea de admisie
scade
proportionai.
(2) cand se urca peste altitudinea nominala, este decesar sa se mentina viteza
specificata, cu gaz in plin.
(3) La cresterea temperaturii chiurasei sau a temperaturii uleiului peste rimita
de
operare, viteza de zbor trebuie sa creasca, astfel incat temperatur e sa
se situeze
in intervalul specificat, sau trebuie oprita ascensiunea, pentru a raci motorul
in
zbor orizontal.

4.10. CROAZIERA
I motorului- conform tabelului:
Valori- limita de Max. Regim putere
o operare decolare Max. continuu Max. croaziera Economie
croaziera

Limite timp 5 min. nelimitat

Compresor Cuplat cuplat I decuplat cuplat I decuplat Cuplat j decuplat
Turatia 2750 + 30 2600+ 3o/o 2400L 3% 2300+ 3Vo
Presiune kPa 18,2-', 98+ 2
1 90+ 2 82+2
admisie atm 1,0010,02 0,92 + 0,02 0,84L0,02
1,20*0,01
-0,02

Altitudine de zbor 0 1500 + 0 2000 + 600 + 2600 + 1700 +

nominala m ISA 100 100 100 100 100

Lrmlmn:
Temperaturi si presiuni- conform tabel2.7.

Atentie:
(1) Este necesar sa se mentina presiunea de admisie la artitudinea nominala de
zbor.
(2) In timpul zborului de croaziera la o altitudine mai mare d.ecat cea nominala.
poate fi folosit compresorul pentru a se mentine presiunea de admisie
recomandata.

(2) Amestecul:
(a) pana la altitudinea de 1500 m IAS_ SARAC
(b) peste altitudinea de 1500 mIAS este necesara imbogatirea,aproximativ
pentn.l
fiecare 1000 m LAS altitudine, un pas blocat al manetei, de la stanga catre sernnul

Tineti sub observatie indicatiile termometn.rlui chiulasei.

4_13
Manual de Zbor Z 142
Rev .2 .2 .1 993

61odzr'\
$ERBAN ?
PETBONELA.F
 CAPITOLUL 4

(3) Compensator- dupa necessitate

a. Robinetul cu mai multe cai: comutati pe pozitia S+D (STANGA si
DR-EAPTA)
Pozitiile 1.S (STANGA) si 2.D
(DREAPTA) pot fi folosite pentru
echilibrarea nivelului din rezervoare.
Atentie:
La pozitia 1.s (srANGA) si scaderea cantitatii de combustibil din acest rezervor sub 30
l, este necesar sa acordati atentie sporita controlului corectitudinii pilotajului aeronavei.
In timpul zborului glisat, de lunga durata, atunci cand bila nu este la mijloc, ci pe partea
stanga, poate sa apam un deficit de combustibil, urmat de functionarea neregulata a
motorului. In cazul oscilatiei de presiune a combustibilului sau a functionarii anormale,
comutati robinetul de benzina pe pozitia 2D (DREApTA).

4.II. COBORAREA
(l) Maneta de gaze- r.elanti
| (2) Amestecul- reglati succesiv catre pozitia verticala- SARAC
(3) Viteza 150- 200km,41 IAS (dupa necesitate)
(4) Compensator- dupa necessitate
Atentie:
(1) Daca temperatura chiulasei scade sub 700C, deschideti maneta de gaze pentru a
incalzi chiulasele.
(2) Inaintea aterizarii, temperatura chiulasei trebuie sa fie de min. 1000C.

4,12. APROPIEREAPENTRUATERIZARE
(1) Viteza pe panta de ateizare- 130 km/h IAS in categoria A, U
140 knrih IAS in categolia N
(2) Flapsurile- pozitia de DECOLARE
(3) Compensator'- dupa necessitate
(4) Robinetul cu mai multe cai: se trece in po zitia 2.R (DREAPTA)
(5) Compresorul- cuplat
, (6) Pasul elicei- IMPINGETI LA MAXIMUM (unghi minim)
| 1Z; Amest"cul- conform tabelului 4.3.2.

4.13. ATERIZAREA
(1) Viteza de apropiere- 130 km/h IAS in categoria A, U
140 km/h IAS in categoda N
(2) Flapsurile- pozitia de DECOLARE sau ATERIZARF r'in firncrie de
'ireza
vanrului si decizia pilorului)
4_A
Manual d,e Zbor Z 142
Rev.2.2.1993

ffi,?
knu^*rril
 CAPITOLT]L 4

(3) Compensator- dupa necesitate

(4) Redresarea: (a) incepeti re&esarea la altitudinea de 7 m deasupra sblului
(b) incheiati la I m deasupra solului
(5) Filarea- trageti mansa gradat pentru a reduce vi teza de zbor
(6) Aterizarea- trageti lent mansa pentru a aseza avionul pe trenul prin cipal de ateizare.
Contactul rotii de bot cu solul se face la viteza maxima de 80-90 km/h IAS
(7) Rulajul dupa aterizare: (a) rnansa- pozitie neutra
(b) se pot folosi franele la viteza mai mica de 100 km/h IAS
pentru a scurta distanta de rulare d:upa ateizate
(c) la incheierea rulajului flapsurile trebuie escamotate
Nota: pe pistele cu acoperire artificiala (beton) trageti mansa cat este necesar la sfarsihrl
o rulajului. Conform regulamentului de zbor s ectiunea23, rata maxima de coborare este v6
:2;7 m/s.

4.I4 DUPA ATERIZARE

(1) Compresorul decuplat

(2) Compensarea- profundor: neutru
- directie: neutru
(3) Circuitele electrice- se decupleaza dupa necesitate (giro orizontul etc.)

4,15 OPRIREA MOTORULU

(l) Temperatura- raciti chiulasele pana la o temperatura sub 1400 C

(2) Maneta de gaze- relafii
(3) Statie radio- decuplata
(4) Magnetouri- decuplate ("0")
(5) Intrerup atorul general- decuplat
(6) Circuitele de sectoare- decupalte

4. 16 ASIGTIRAREA AVIONULTII

(1) Verificati ca megnetourile, intrerupatorul general si intrerupatoarele de sectoare sa fie

DECONECTATE
(2) Robinenrl cu mai multe cai- inchis
(3) Mansa- blocata
(4) Frana de stationare- blocata
(5) Cabina- inchisa

4-15
6*'.\
$ERBAN ?
PETRONELA,F
 CAPITOTT]L4

Nsla:
(1) Blocarea mansei:
Control manual- impingeti mansa si blocati-o.

(2) Frana de stationare:

Folositi numai la stationare pe temen scurt. Pentru o stationare de lunga durata,
ancorati avionul, fara folosirea franelor de stationare.

4.17. REDRESAREA DIN VRIE SI DIN ANGAJARE

4.17.1, Executarea wiei cu prevederile cap.2.15. Redresarea
este permisa in conformitate
se executa astfel:
(1) Vrie normala:

o 1)
2)
Maneta de gaze- minim
Directia- bracatb complet, in sens invers rotatiei
3) Profundorul- imediat dupa terminarea actionarii directiei,
. impingeti lent mansa cel putin pana lajurnatatea distantei intre
neutru si maxim impins, in interval de 1-2 sec., fara a $iliza
eleroanele.
4) Dupa incetarea rotirii:
(a) Directia- neutru
(b) Profundorul- trageti lent mansa, pentru a asigura
recupetatea avionului din Picaj.
Atentie:
(1) Daca procedura de redresare din wie nu este indeplinita corect, se
poate ca redresarea din vrie sd fie fEcutd cu efectuarea unor tule
suplimentare. Numdrul normal de ture suplimentare pentru redresare
este:
- Pdna la o turS -din momentui executirii comenzii de redresare
dupa o singura turi de vrie,

a - pana la 1, 5 rotatii- din momentul executirii comenzii de

redresare dupa mai multe ture de wie.

(2) In timpul impingerii mansei, forta asupra mansei creste de la valoarea

initiala de aprox. 200 N, la aprox. 250 N. Cand se executi impingerea
intr- un interval de timp mai scurt de 1 sec., surplusul de forta este mai
ridicat, prelungirea timpului de actionare a profundorului mai mult de
2 sec. putand duce 1a rotatii suplimentare in timpul procesului de
redresare din vne.

Nota:
1) Dupa inceperea wiei, miscarea de autorotatie este caracterizata de
cresterea progresiva a vitezei unghiulare, pana la

4-16
(.*"\
SERBAN ?
PETRONELA.-E
CAPITOLUL 4

0
valoarea de 180 per sec., care este atinsa in timpul celei de- a 3-a totatii,
atunci vria este considerata stabilizata.

1) In timpul redr esalii din vrie, dupa doua sau mai multe rotatii, se
recomanda folosirea ambelor maini pentru impingerea mansei.
2) Pierderea de altitudine dupa executarea si scoaterea din vrie:
Dupa I rotatie- cca 300 m
DuPa 3 rotatii- cca 550 m
DuPa 6 rotatii- cca 700 m
Daca procedura specificta pentru redresarea din vrie nu este indeplinita,
redresarea se poate face cu o pierdere mai mare de altitudine.

(2) Vria neeativa

1) Maneta de gaze- minim
2) Directia- complet, in sens invers rotatiei
3) Profundorul - simultan, sau la max. Yo de rotatie, dupa actionarea directiei,
TRAGETI mansa.
4) Dupa incetarea rotirii:
(a) Directia- neutru
(b) Profundorul- pozite neutru- trageti lent mansa, pentru
recuperarea avionului din Picaj.
(3 ) Vria neintentionata
l) Escamotati flapsurile (daca sunt scoase)
2) Identificati pozitia si directia rotatiei in vrie
3) Directia- blocata complet, in sens invers rotatiei
4) Profundorul
(a) impingeti, la vrie normala
(b) trageti, la vrie negativa
5) Dupa oprirea rotatiei, redresati avionul din picaj

[9!a: Regimul marit al motorului (chiar pana la gaz in plin) in nici un caz nu face mai
grea recuperarea din angajare si vrie.

4.17.2. Erori la iesirea din vrie

Daca procedura specificata pentru iesirea din vrie nu este indeplinita, redresarea poate fi
intaniata. La aplicarea unei proceduri opuse pentru plofundor si directie in timpul iesirii
din vrie, autorotatia nu se opreste.
In acest caz, procedati dupa cum urmeaza:
(l) Repuneti mansa si palonierul in pozitia corespunzatoare vriei executate.

11

6*'\
^

SERBAN F
P€TRONELAJ
 CAPITOLUL4

(2) Efectuati comenzile de issire din vrie, dupa procedura stabilita in paragraful
4.17.1

4.17.3 Anqaiarea
( 1) Avertisment

Avionul este echipat cu semralizator de angajare (semnal acustic- sonerie)

(2) Iesirea din angajare:
- zbor notmal- impingeti profundorul fara bracarea eleroanelor
dlr€ctla- neura
- zbor in viraj- eleroanele si directia- pozitie neutra
- impingand mansa, accelerati p anala viteza de siguranta
Atentie:
(1) Pierderea de altitudine se situeaza in intervalul 30- 70m In timpul
iesirii din angajare, este posibil sa se tnicsoreze altitudinea
necssara redresarii, prin deschiderea manetei de gaze.
(2) Daca autorotatia incepe dupa angajare, reveniti cu mansa si
palonierul in pozita corespunzatoare vriei executate si redresati
conform paragrafu lui 4. I 7. 1.
4.18. RATAREA ATERIZARII
(I) Maneta de gaze- maximum
(2) Elicea- IMPINGETI LA MAXIM. (unghi minim)
(3) Compresorul- cuplat
(4) Compensarea- dupa necessitate, pana este atinsa viteza de 120l<rn/h IAS
(5) Zbor in urcare - dupa atingerea vitezei de 120 km/h IAS.
(6) Flapsurile:
(a) La viteza de 120 ladh IAS- in pozitia DECOLARE
(b) La viteza de 130 kn/h- in pozitia ESCAMOTAT
(7) Repetati manevra de ateizare

a 4.19. ATERIZAREAFORTATA
(1) Terenul de ateizare - alegeti un telen potrivit
Q\ Intensitatea si directia vantului- alegeti cea mai eficienta directie pentru
aterizare
(3) Magnetourile-decuPlate
(4) Robinetul de combustibil cu mai multe cai- inchis
(5) Flapsul - duPa necessitate
(6) Centurile de siguranta- stranse
Atentie:
In functie de situatia de fapt, experienta ploprie si terenul corespunzator, pilotul
ooate lua o decizie diferita'

4-18

6a#A1'
$ERBAN ?

..
PETRONELAF

r)
CAPITOLUL 4

4.20 ZBORURILE DE NOAPTE

(1) La intrarea in cabina aeronirvei, conectati ILUMINAREA CABINEI
(2) INTRERUPATORUL PRINCIPAI si BATERIA-conectati
(3) Dupa conectarea intrerupatorului pentru ILUMINAT, luminile de
pozitie sunt aprinse, iar iluminarea aparatelor de bord, lampa pentru
harta, farul de rulare si cel de ateizarc se pot deasemenea aprinde-

Nota:
(1) Iluminatul instrumentelor de bord se aprinde si se
intensifica prin intermediul reostatelor aflate pe un panou sub tabloul de
bord.
(2) Lampa pentru harta se aprilde si se regleaza cu ajutorul
reostatului montat pe lampa.

(3) Intrerupatoarele pentru farul de rulare si penlu cel de

ateizare sunt montate tot pe panou, sub tabloul de bord dintre scaune.

(4) Iluminarea aparatelor, farul anticoliziune si farul de rulaj trebuie sa

fie aprinse inainte de n:lare
(5) Dupa decolare, stingeti farul de rulare.
(6) Aprindeti faru1 de aterizare si farul de rulare inainte de a ateiza-
(7) Stingeti farul de aterizare dupa ce ati areizat.
Atentie:
In timpui rularii si al stationarii, farul de aterizate trebuie sa fie STINS
fuericol de supraincalzire si deformare a carcasei farului).

4.21 COMANDA GIRO- ORIZONTULUI

4.21.1. Generalitati
(1) Giro- orizontul este actionat de o tija de blocare si de un buton
pentru deplasarea machetei avionului.
(2) Tija de blocare este montata in coltul din dreapta al aparatului sr
este marcat cu litera A. Tragand tija in afara, aparatul este
deblocat (discul rosu aluneca in interior), dupa ang ajarca tljei,
aparatul este blocat (discul rosu apare).
(3) Rotind manerul din coltul din stangajos al aparatului, pozitia
machetei avionului este reglata in intervalul +11,50(in sus)-5,50 (in
jos), conform regimului de zbor.
(4) Tubul cu descarcad in gaze din fanta scarii sferice a giro-
orizonrului semnalizeaza atingefea turaliei de operare a gil'o-
olizontului si seleste deasemenea la verificat'ea alimentarii
anaratului.
4-t9
<aon/}r'N
.' -6\
.F
$ERBAN
PETRONELA.E
ELA ,E

,9
 CAPITOLUL 4

4.21.2 Pornirea si comanda aparatnlui

(1) Inainte de pornirea giro-orizontului, trebuie cuplate INTRERUPATORUL
GENERAL si urmatoarele intrerupatoare: BATERIA, GENERATORUL
(in timpul functionarii motorului) si INSTRUMENTE.
(2) Aparatul este pus in functiune cu ajutorul contactului transformatorului
(CONVERTZOR); la pornire, aparatul trebuie sa fie blocat (tija de
blocare sa fie impinsa in interior, discul rosu impins in exterior).
(3) Aparatul poate fi deblocat dupa pomirea giloscopului, semnalizata prin
aprinderea becului cu descarcari in gaze, din fanta scarii sferice (aprox. 1

min. de la pomire)
Atentie:
(1) lnainte de oprire, este necesar sa blocati aparatul si numai dupa aceasta sa
decuplati intrerup atorul CONVERTIZORULUI' Aparatul neblocat se poate
deteriora in timpul opririi. Aparatul se poate bloca din orice pozitie.
(2) La rulare, decolare si aterizate, apalatul poate fi deblocat, daca giroscopul a fost
pornit.
(3) In caz de necesitate, aparatul poate fi deblocat dupa 25 sec. de la deschiderea lui.
Totusi, functionarea lui este corecta numai dupa ce becul cu descarcare in gaze
este apnns-
(4) Giro-orizontul functioneaza si in timpul manevrelor acrobatice, numai ca, in vrie,
datele sale nu sunt sigure-

4.22. COMANDA GIRODIRECTIONALTILUI

4.22.l.Generalitzti
Girodirectionalul este comandat de un buton plasat in coltul din dreaptajos al
aparatului, la surubul de fixare. Prin rotirea butonului in pozitie cuplata, acul indicator
simplu este controlat, in timp ce apar atul este blocat. Prin tragerea butonului in afara,
aparatul este deblocat si, prin rotire in aceasta pozitie, este reglat acul indicator dublu.

4.22.2. Pornirea si comanda aparatului

(1) Inainte de pomirea giriodilectionalului, trebuie cuplate
INTRERUPATORUL GENERAL si urmatoarele intrerupatoare:
BATERIA, GENERATORUL (in timpul functionarii motorului) si
INSTRUMENTE.
(2) Aparatul este pus in functiune cu ajutorul contactului transformatorului
(CONVERTZOR). Aparatul trebuie sa fie blocat in timpul pomirii-
butonul de comanda apasat in interior.

4-20
f*'\
SERBAN T
PETBONELAJ
CAPITOLUL 4

(3) Reglarea girodirectionalului se face in conformitate cu compasul

magnetic. Butonul de blocare este in interior- acul simplu indicator este
controlat prin rotirea lui.
(4) Prin tragerea butonului in afara, aparahrl este deblocat si, prin rotire in
aceasta pozitie, acul dublu indicator este actionat si prin intermediul
acestuia se selecteaza cursul dorit.
(s) Pastrand paralelismul celor doua indicatoare, se mentine zborul pe directia
aleasa.
Atentie:
(l) Girodirectionalul poate fi deblocat cel mai devreme in 10 min. dupa pomire.
(2) In timpul decolarii, aterizarii, rularii si al manevrelor acrobatice, aparatul va fi
blocat, daca giroscopul nu este pomit.
(3) Reglarea girodirectionalului se face la intervale de l5 min, conform compasului.

4.23. ZBORUL ACROBATIC

4.23.1. Avionul tip Z 142 este aprobat pentru manewele acrobatice specificate la
Capitolul 2- paragraful 2.15.
4.23.2. Manewele acrobatice individuale premise pot fi executate in ordine
arbitrara si in combinatii variate, in zbor solo sau cu un copilot,
respectand intocmai restrictiile din Capitolul 2, paragraful2.ls -1 -

4.23.3. Pregatirea inainte de zbor

(1) Obiectele straine/libere - trebuie indepartate toate obiectele straine/libere
din cabina.
(2) Bateria- verifi cati nivelul electrolitului
(3) Zbor simpla comanda:
(a) se ia pema sau parasuta de pe scaunul neocupat
(b) se asigura centurile scaunului neocupat
(4) Greutatea si centrajul- verificati conform Capitolului 6.
(5) Rezervoarele extremale - scoateti combustibilul

4.23.4, Procedura in timpul zborului. inaintea inceperii zborului acrobatic

(1) Comanda mansei - verificati functionarea si compensarea (neutru)
(2) Robinerul cu mai multe cai- comutati pe rezervorul 1.S (stanga)
(3) Compresorul- DECUPLAT sau CUPLAT (conform deciziei pilotului)

4-21
 CAPITOLUL4

(4) Elicea- 2750 rot/min (compresor DECUPLAT) sau

2600 rot/min (compresor CUPLAT)
(s) Amestecul- SARAC pana la altitudinea de i500 m IAS (peste 1500 m
imbogatiti)
(6) Flapsurile- escamotate
(7) Cabina- inchisa si sigurantata
(8) Verifi carea aparatelor:
(a) aparatele motorului- indicatiile acestora sa fie in limitele premise
(arcul verde)
(b) presiunea in lonjeronul principal- min. 150 kPa (1,5kgficml)
O accelerometnrl- reglat la "0" (daca este instalat)
(e) Centurile de siguranta- legate si stranse
(10) Altitudinea de siguranta- verifi cati altimetrul

o (11) Spatiul liber de manewa- viraj de 3600

In timpul zborului acrobatic

( 1) Respectati restrictiile pentnr instalati a de forla, viteze, factori de sarcina,
manewe etc. in conformitate cu paragraful 2. 15.1
Atentie:
(1) Turatia maxima a motorului, de 2750 roVmin, se poate folosi
maximum 5 min. (compresorul- DECUPLAT)
@ Cuplarea compresorului este permisa numai la putere maxima
continua a motorului, adica la presiunea de admisie de 100kPa
(1,02 at) si 2600 rot/min.
(3) Marirea gazului in prima treime a interervalului, de la relanti la
maximum de gaz (in plin) trebuie facuta incet si lin (min- 2 sec)'

(2'l Cand se efectueaza manevre acrobatice, alegeti altitudinea de incepere in

asa fel incat sa puteti aduce avionul in zbor orizontal la o altitudine de
siguranta dupa orice manewa acrobatica, tinand seama de calificarea pilotului si
de reglementarile Autoritatii Aeronautice.

o ZBORUL SI MANEVRELE ACROBATICE

Diagramele metodice de zbor si manewe acrobatice ale avionului z 142 sunt prezentate
in paginile urmatoare.
Vitezel€ sunt date in IAS si sunt valabile pentru categoriile A si U
Vitezele pentru categoria N sunt date la manevfele premise numai pentru aceasta categorie si sunt
marcate cu litera N.
(l) Viraj )a 3600 (inclinare 450)
(2) Viraj in urcare
(3) Glisada
(4) Picaj
(5) Vrie
(6) Looping
(7) Tonou

^11
 CAPITOLUL 4

(8) Imelman
(9) Rastumare
( 10) Ranversare
(11) Zbol pe spate
(12) Viraj pe spate
(13) Looping negativ din zbor pe spate
(14) Looping negativ din zbor normal orizontal
(15) Vrie negativa

o
? Zot6Eke
o 3FO@ ^ 36o@ Ku;-i-e
'funn of 360" Virage de J50" BwBas sa 8600

450

_w
A;U: min. tr8O kn/h A;U;N: 18O-2OO knrlh
min. 97 knotB 97-1O8 knobs
A; Y.: ure. 1BO Ets/c A;V;E ; 18O-2OO rx,/rr
N: nin. 19O ka/h
min, lO3 knots
uns, 190 fiN/e
 Steupev5 zat66ka Steigende Kurve
2 CI iob ino Tunn lrnpa:a e EE6Opclr Btcofn
Vi ra ge en montant

A;u;N : Iig lsm/h

A;v;E r dd f#9J"

r +;

st
I I
N

A;U;N : ofn" 2?n knlh

min" lt9 ksr-oes
rir Jr.ll : l6EE e ,ei v.w/q

v\
_-N
f-r
I s---7.
q Sk luz Giissade sl.ippen
# side-alippinE eKoa gse Ex 'e

0e-
ta
N/ri
Pr4ts Y'0
6.Xt 83r
:{ tftf, t FF
EJ3 EJ=
>?>
'e, >3>
6 f^F
Y6
,/ ./

SJ
lx
-

Ez<c
l#
I
Pt-tsF.
Edt 8dt ^ll
FF
!E
g=3
>g>
ttO
>s>
X F'f
E5=
sl
 LetestFeehl6v Vol piqud
4 €turzf lug
$i{xEpoEaEts€

l4O ko,/h
76 knirts
7& ru/c

160 kalh
E6 k.nota
160 xu,/c

\ nex" J3J
\ max. IEO F^/F
KnoEs
,uexe.33B xv/s.
F Vfvntka Vri1le Tnude Xn
F spin AroEop

Y-'-
I !.L' knlh
59 kno te
1_lO xw /rz

200-220
106- l ls
200-z?o

Pee. 1988
Rev. l9BB
6is#i;, Looping 0berrchlao
trerla Eqeiepoee

I
f'
filP
ln ksTh Yl
i,
15o n, 92 knote
49O feet 17O xn./q

\
244 knTh
13O knoLs
24$ xv/e' 22A kny'h
l19 knots
Zffi ru/q
\\---
-'-'----..-
---=-- -s--o--,
----!+T-
ryvtkrut, Tonneau Rol le
d Rol l BoExg

&
\0\
E=E
J.yE
oNo
FI

.'< rr
EEIF

\o\ tul
w
EC:
J.:4 H
f-fl|r-..1
oNo

..a ..< !l o
E E: l$\
JAT
 8!ii5ifii"" Immelmann flse laann-Kucve
0,"" Ilo.zyueta.r FecrepoaE
c Ee pea op o ror ( rixe.rsnan )

0-E{
I I t A

.IzA kn/h
65 knobs,
r18 ry,Ar

I
lSOr l50
425+49A feeb
I

'-------
-J
tr1n. zcu kn/h
o 135 knots
ut( lt . 250 xu/'t
Zvns b Sch le i fen flug
tlelf-noltr and Dive out Oprnapxufi EepeBopo"
qEDE A KD:JAO

Setournenent

+J

tJ

g,

\o\
ecE
rq .-r ol

o
\o\
-vJ 14

o(c()
@(o@

=N€-, ----''
- \)- ,4t
Souvrs t Renversement
Stalied Tu rn
IIoeopoe ropft6

lrJ en
3n RJT

Jf r .l

120- 140 kn/tr 80-100 kmlh

\J
65- 76 knot +3- 54 kn'otg
l20- 140 Rsy'q

l5O-l8o m.
.190-s9o f6er

,l
2OO krnlh
lO8 kn'o f s
2@ rir,/e
1!
-<----
ffi
<_,-a-+tD
.t ou kmr/h
s7 knote
rfiaE e 180
{q Let na z6dech R[cken f Iug
I I Inverted Flioht Iloae r ga cnnxe
Vol sur

nrih.20O km/h
rnin. IOB kno ts
l,nz x . 200 t<M/v
12iffi:i:rnirifo""n Virase renversd REckenflugkeh re
O6parxufi expex

\o\
EEEid
ss
N- d6

cE >
 Gh nA ee nl pFem€t Oberechleq 6us den
E letu ne zA dee tn KUeKen jr r uE
sa nnve nued Looo f ngml the 06parFas neBss
E",S Snverbed FIibhe F.osition Hg floget.a ae efi:lEe
| .rnni,1n i-a'l'nrrrni du vo1 srir i.e dos

18O mru 3
59C feee

---
E#h\ -
nin, 26O knlh zso kn/h
min. l4O knots 135 knots
uns. 26O rulq Zfi xu/u
 0br6cenp pfumet
z norad lnlho let u Obersch1ag aue de&
rnvei.ted Loop f r.cc the Horlzon ta i f, lus
SEiA?*l
14 L.j::ffi.iiorizontar Fltshu Eopl{anbEoro !!orefa
'ra
Looping retournd du vo1 no rma L

ka/h
43 knot g
80 xv/v

!yi nd
ven t
25O kn/h
i35 knbre
?EA s,u/q
 4 F VgvrLk,6 ne z6dee h
Ruc kentrude ln
- iiai -
3lspepepFy"slf,
I h r,L.,.-r-."{
vve
qo.'i -.
vF-!{ V r 1I1p l:flvEr3da rnrOirOO

{:F
.W- I vo
?"i7 -zo k*,m
ii'"'"il.
d\(,,'N1
uuv
\\y*\
I

o
\*rs.

K
o
,l
,/x\l
.)w (\/
,\N 240 kn/h
l2n knot3
'.<t,/
24D xu/rq
k'lh\
lIs
?20
CAPITOLUL 5

5. PERFORMANTE
CUPRINS pagrna

5. l. Generalitati )-J
5.2. Distanta de rulare )-J
).J. Distanta de decolare peste obstacol de 15 m )-J
5.4. Viteza maxima de ascensiune 5-3
5.5. Plafonul practic 5-4
).o. Finetea maxima
<^
5.7. Distanta de aterizare peste peste obstacol de 15 m 5-4
<ll
).6. Distanta de rulare la aterizare
).v. Vitezele de croaziera )-)
s.10. Viteza maxima la zborul orizontal 5-5
5.11. Autonomia
5.12. Distanta de zbor 5-6
f.lJ Vitezele de angajare
5.14. Diagrama de corectie a vitezelor de zbor

)-l

(.*" d,h
SEFBAN C-
SERBAN ?
PETRONELA

?. .d)'
CAPITOLUL 5

5. PE RF ORMANTE
5.1. GENERALITATI
Cifi"t" t-" exprima caracteristicile de zbor se refera la avionul de tlp Z 142, n
stare buna, cu echipament standard, motor tip M 337 AK si elice tip V 500 A, cu tehnica
de pilotaj obisnuita si conditii de atmosfera calma.

Lesenda:
A- categoria acrobatic- 970 kg
U- categoria utilitar - 1020kg
N- categoria Donnal - 1090 kg

Categoria
U N
s.2.DISTANTA DE RULARE LA (m) 220 225 240
DECOLARE
conditii:
-altitudine: 0 m IAS
-putere max. decolare
-fl apsuri- pozitia DECOLARE
-pista: beton uscat, nivelat
5.3. DISTANTA DE DECOLARE (m) 440 475 540
PESTE OBSTACOLDE 15 M
Conditii: 95-105
(km,41) 90-100
-viteza de desprindere IAS 130
(km/h) 120
-viteza de decolare in siguranatalAS
-celelalte conditii- a se vedea paragraf
5.2.
(m/s) 5,1 4,4
5.4.VITEZA ASCENSIONALA
MAXIMA
Conditii: Gm,e) 1,40 150
-viteza inaintare IAS
-altitudine: 0 m IAS
-putere maxima la decolare
-compresor-CUPLAT
-flapsuri- ESCAMOTATE

5-3
CAPITOLUL 5

5.5. PLAFONULPRACTIC
N
m s000 4700 4300
Conditii:
-puterea motorului: maxim continuu (2600 rot/min, presiunea de admisie
98 kPa, adica 1,00at, gaz in plin, peste altitudinea nominala) '
-compresor- CUPLAT
-flapsuri- ESCAMOTATE
-viteza- conform Paragnf 4.9.(4)

5.6. FINETEAMAXIMA
Conditii:
de
Flapsuri Viteza LA.S (km/h) Finetea
A,U N A,UN
Escamotate 125 134 7,38
Decolare 118 126 6,80
Ateizarc 98 107 6,33

s.7.DISTANTA DE ATERIZARE PESTE

OBSTACOL DE 15 M

Conditii:
(kn/h) 130-140
-viteza de apropiere IAS
-altitudine: 0 m IAS
-regim de putere: relanti
-flapsurile: in pozitia ATERIZRE
-pista: beton uscat, neted
-franare standard dupa atingerea solului

s.8,DISTANTA DE RULARE LA
ATERIZARE
uondrtrr:
C*fo.rn p.ugtufului 5.7.
 CAPITOLUL 5

5.9. \'ITEZELE DE CROAZIERA

Conditii:
-altitudine: 500 m IAS
-flapsurile: in pozitia ESCAMOTAT
:Ct PLA
Turatia Presiunea de Viteza (km,h)
Regimul mototului (rot/min) admisie TAS CAS IAS
(kPa) at A,U N A.U N A.U N
Max. continuu 2600 98 1,00 zl) 208 208 203 2t5 208
Max. croaziera 2400 90 0.92 r97 190 r92 186 197 189
Eonomie croaziera 2300 82 0,84 t't9 171 t7s 167 r78 t67

5.10. \4ITEZA MAXIMA IN ZBOR ORIZONTAL

Conditii:
-altitudine: 500 m IAS
- regim motor: gaz- in plin
turatia- 2750 roVmin
-compresorul: CUPLAT
e:m ESCAMOTAT
Categoria Viteza (km/h)
TAS CAS IAS
Acrobatic(A) z)L 225 234
Utilitarru)
Normal (N) 227 222 230

o 5.11. AUTONOMIA
Conditii:
Asa cum sunt specificate in paragraful 5-9.
 Presiune admisie Viteza Anduranta
Regim Turatie TAS(km,tl)
motor (rot/min) (kPa) (a9 A,U N Categoria Categoria
A,U N
Max. 2600 98 1,00 213 208 2h00 min 3h 45min
continuu
Max. 2400 90 0,92 197 190 2h40 lrttn 5h 00min
ctoaziera
Economic 2300 82 0,84 179 171 3h20 min 6h lOmin
croazieta

Nota:
(1) Autonomia este specificata pentru zbor orizontal:
-categoria acrobatic si utilitar (A,U): fara combustibil in rezervoarele extremale
-pentru categoria normal (N): cu combustibil in rezervoatele extremale.
(2) Combustibilul cerut de operatiile la sol, decolare, urcare, coborare si tur de pista
inainte de aterizare s- a scazut din cantitatea totala de combustibil.

5.12. DISTANTA DE ZBOR

Conditii:
Asa cum se :la e 5.9. si 5.
Regim motor Turatie Presiune admisie Viteza Interval zbor
Rot/min TAS(km,4t)
kPa al A.U N Categ.A,U Cates. N
Max. continuu 2600 98 1,00 213 208 425 780
Max. 2400 90 o,92 t9'7 190 525 950
croazretd
Economic 2300 82 0,84 t79 t'7 | 59J 1050
croaziera

Nota:
Distanta de zbor este specificata referitor la zborul orizontal
-pentru categoria acrobatic (A) si utilitar (tI): fara combustibil in rezewoarele extremale
-pentru categoria normal Q'J): cu combustibil in rezervoarele extremale.

5-6
CAPITOLUL 5
5.I3. VITEZELEDEANGAJARE
Categoria Pozitia flapsurilor Yiteza de angaiare
CAS kr/h IAS km/h
Acrobatic (A) ESCAMOTAT Vsr 113 103
(970 kg) DECOLARE Vsr 110 99
ATERIZARE Vso 102 88
Utilitar (U) ESCAMOTAT Vsr I lD 107
(1020 kg) DECOLARE Vsr 112 102
ATERZARE 1M 91
Normal (N) ESCAMOTAT Vsr 120 110
(1090 kg) DECOLARE Vsr 116 105
ATERIZARE Vso 108 95

Conditii:
-motor: relanti

Nota:
Vitezele date sunt valabile in intregul interval de nivele de zbor.

5.14. DIAGRAMA CORECTIEIVITEZELOR

5.14.1. Valabilitate
Corectiile sunt valabile pentru:
(1) Zbor normal
(2) Zbor inversat (partea inferioara a diagramei)
(3) Categoriile A,U,N
(4) Toate pozitiile flapsurilor
(5) lntregul interval de nivele de zbor
CAPITOLUL 5

5.14.2. Diagrama pentru determinarea corectiei aerodinamice

CAS : IAS + VA

$le
(l&/n)

a3 1oc 1?9 r4g 16S 18* :sc ?2O ?!r :63 2a$ 3O-3 31n 34J

5.14.3. Aplicatia diagramei (exemplul este trasat cu linie intrerupta)

(1) Ridicati o perpendiculala din punctul ce indica viteza
corespunzatoare de zbor IAS ( de ex. IAS :240km/h)
(2) Din punctul de intersectie dintre perpendiculara si linia curba a corectiei
aelodinamice, pentru categoria de corespunzatoare de zbor, se duce o
paralela spre stanga diagramei unde se determina corectia aerodinamica
6vu (6v" - - 10 km/h).
(3) CAS = IAS + 6va ( CAS : 240 - lO = 230 km,ft)

5-8
 CAPITOLT]L 6

6. GREUTATEASICENTRAJTJL
CUPRINS pagma

6.1. Generalitati
I
6-3
6.2. Greutatea si cenfiajul avionului gol 6-5
6.3. Echipamentul avionului 6-5
6.4. Sarcina utila 6-8
6.5. Verificarea gteutatii si a sarcinii utile 6-9
6.6. Verificdrea centrajului ' 6'9
6.7. Procedura de verificare a: grzutatii, sarcinii utile si a centrajului 6-9
') 6.8. Exe,nrplu de verificare a: greutatii, sarcinii utile si a ceatrajului 6-t
1

6.9. Diagrama nr. l- Momente statice sarcina utila 6-14

a 6.10. Diagmma nr. 2- Verificarea centajului 6-15

6-l

{'@7l''
9ERBAN
PETRONELA
 CAPITOLUL 6

6. GREUTATEASICENTRAJUL
6.1. GENERALITATI
6.1.1. Definitii. notatii si unitati de masura folosite
Pi*nul p:n*nl:fl
B*0 n Cl.l* = 1+60

Fue*t* ,** eiv*i;rlr:it

Ll
*snirul cta

Gt' Greutatea partii din fata impreuna cu cricul (ke)

\J2. Greutatea paftii din spate impreuna cu cricul (ke)
G:: Total Gl + G2 (ke)
Greutatea cricului din fata (kg)
Gs: Greutatea cricului din spate (kg)
Go: Total G4 + G5 (ke)
G: Greutatea avionului gol : G3 - G6 (ke)
L: Distanta infe punctele de sprijin (ml
S: MomentulstaticS:G.X1
b CMA: Lungimea corzii aerodinamice : 1,460 (m)
Xr: Bratul centrului de greutate (masurat de la planul de referinta) (mi
-\T. Pozitia cenaului de sreutate (%cMA)

6-3

6"*"\
SERBAN
$EBBAN ?F
PETBONELA,T
,. ool
CAPITOLUL 6

Planul de referinta- coincide cu planul panoului parafoc( care este vertical, la

pozitia orizontala a avionului)

Cantarirea avionului- se efectueaza in scopul deterninarii greutatii si a

momentului static al avionului. Avionul se cantareste in
pozitie orizontala. El trebuie sprijinit pe doua cricuri
asezate sub peretele despartitor al fuselajului si sub
lonjeronul bechiei.
Pozitia orizontala a avionului- este determinata prin aducerea la nivel a punctelor de
nivelare 2-3 de pe coca fuselajului.

6.1.2. Formule de calcul

(1) Greutatea avionului gol (ke)

G= G:-Go

(2) Bratul centrului de greutate (masurat de la planul de referinta) (m)

Xr:L.(G2-Gs)/G-0,043
(3) Momentul static (kgm)
S:G.XT
(4) Centrajul
(a) X1=1X1- 0,300y1,46 .100
(%cMA)
(b) xr=(s/G- 0,300)/1,46 . r00

Atentie:
In punctele urmatoare ale acestui capitol, pentru greutate se foloseste notatia" M"

b-4
 CAPITOLUL 6

6,2. GREUTATEA SI CENTRAJUL AVIONULUI GOL

Categoria Greutate avron Bratul centrului Momentul C/G

gol de greutate static
M Gg) Xr (m) S (kgm) Xr (%MAC)
Acrobatic (A)
730 + 3Yo
Utilitar (u) 0,563 + 0,607 398 + 456 19-,rit%
(708 + 752)
Normal cN)

Atentie:
(t) vulo.il. -ai sus mentionate sunt aplicabile avionului cu urmatoarea configuratie:
(a) avion model standard
Oj sistemul aeronavei contine - combustibil neutilizabil
- combustibil care nu se poate scurge
(c) sistem franare- umplut cu lichid hidraulic
(d) categoria: acrobatic (A)
utilitar A) avion cu rezervoare extremale fara combustibil
normal (N)
(e) pozitia scaunului: impins la maximum in fata (fara peme spate)
(0 cupola cabinei: inchisa

(2) Daca fabricantul a livrat avionul impreuna cu echipamentul optional comandat'

greutatea si centrajul avionului gol sunt mentionate (inclusiv echipamentul
Jptional livrat) in Certificatul de Cantarire si in paragraful 6 7' 1 ' al acestui
Manual de Zbor'.
(3) Daca echipamentul auxiliar optional sau suplimentar a fost instalat de
utilizator'
avionul va fr recantarit, iar centrajul avionului gol va fi recalculat'

6.3. ECHIPAMENTUL A\TONULUI

Tabelul umator prezinta lista greutatilor (M), a bratelor centrelor de greutate(X)

si a momentelor statice (S) ale celor mai importante echipamente, atat
in varianta
standard, cat si optional, pentru avionul Z 142'

Lesenda:
(1) Optional- livrat la cererea clientului
(2) Numai pentm operae in categoda normal (N)'

I
 Tip, standard, Masa lJratul Moment

ord. Denumirea modol no. M (ke) x (m) stahc

(ksm)
S

AK - 0,707 I I 1,35J
I Motor cu accesonl M 337 15',7;750
-1.507 -3'.1.6',7 5
2. Elice v 500 25,00
z 42.2900 0.759 0.336 0,255
l Instalatia de iluminare
I,166 1,905
z 42.5610-20 1,634
4. Aparatori de noroi a1e rotilor

0,466 -0,534, -o lr'q

5. Aparatoare de noroi a rotii de z 42.5630
bot
1.800 -0.484 -0,871
6. Carenaiul rotii de bot 2142.5700
z t42.'72',71-8]' 11,431 0,818 9,346
7. Rezervoarele extremale-2
buc.
o 8.
9.
Exlinctor
Parasuta de scaun S (Stg)
z142;7900
z 42.8110
3.418
'7.6t0
'1,624
0.056
1,071
0.191
8.150
8,165
z 42.8120 1,07i
10. Paxasuta de scaun D

1.1 19 6.434
1l Centud de siguranta 2 setul z r42.8130 5.750
2142.8150 0,500 0;766 0.383
12. Perdele zbor instrumental(lL
z 42.8160 4,000 1.266 5,064
13. Perne de spate 2 buc.lP)
z r42.81'70 0.387 t.too 0,451
t4. Perdele
z 42.8261 0.512 t,966 1^007
15. Trusa sanitara
0,600 0.666 0.400
16. ExtiDctorul de bord (1 z 142.8263
6 0,078
1'7. Oglinda retrovizoare z 142.8266 0,r 00 0,'7'7

interioara (l)
18. bispozitiwl de remorcaj (1) z 142.8400 I,l4l 4.766 5.43 8

z 42.8623 0,200 0,566 0,1t3

19. Instalatia cu butoanele de
intefon (i) ) )o4
z 142.8630 4,000 0,551
20 Instalatie statie rudio
LUN 3s24.20
0,739 4 A?L
21 Instalatie radiocomPas (l) z r42.86',10 6,000

4,826 8,397

o z 142.89'70 | 40
22. Instalatie far anticoliziune ,'7

oss-61
1.411 0.231
23 Instalatie Iluminat cabina z 142.8910 0,164
z 142.8920 o q14 0.401 0.375
lnstalati€ Iluminat aParate
0.161 0,223
25. Lampa de harta z 142.8940 0,293
26.
1,844 26.913
2'7 . vopseaua avionului-standard z 142.000-01.00 14.s95

28.
29.
JU,
LtrN 0,475 0,386 0,160
Jl. Indicator viteza zbor II 1106
0)
o-o
 CAPITOLUL 6

Tip, standard, Masa Bratul Moment

Nr.
Ord. Denumirea model nr. M (kg) x (m) stahc
S (kem)
I-Ainotar t'rtPze zh.or I LUN 1107 0,s00 0,386 0,193
)L.
LUN 1l2l 0,500 0,386 0,193
-t J. Altimetru
0,386 n lo1
Variometru LLIN I147 0,500
LUN 1202 1.450 0,386 0.560
35. Giroorizont
LtrN 1213 1.069 0,386 0.652
JO. Indicator viraj ( 1)
LUN 1221 0,370 0.386 0,143
Compas magnettc
LlJ}i12',72 1,500 0,386 0.579
38. Girodirectional
LIJN 1341.2 1,000 0,386 0,386
39. Indicatorul de tute
LLIN 1380 0,360 0.3 86 0,140
Termometru de chiulasa
o 40.
41. Indicator presiune LLIN 1401 0,220 0,386 0,085
admisie
LLrN 1521 0.570 0,386 0,220
,44 Triplu indicator
LtiN 1639 0.700 0.386 0.270
+J. Litrometru (cvadruPIu)
LI-IN 2715 0,400 0.386 0,154
44. Voltampermetru
ACS - 10 0.650 0,386 0,251
45. Cronometru
AM- iO 0,278 0.3 86 0.107
46. Accelerometru (1)
47. Convertizor PAG 1 FP 3;739 t.445 5,403
19.000 1 1'75 ?1 7?l
48. Baterie de bord PS t2-24

o
CAPITOLUL 6

6.4. SARCINA UTILA

6.4.1. Sarcina utila maxinia admisibila
Categoria acrobatic (A): 240k9
Categoria utiiitar (IJ). 290 kg
Categoria normal 0.f, 360 kg

Atentie:
(1) Salcina utila admisibila mebntionata mai sus este valabila numai pentru
avionul cu echipamdnt standard.
(2) Daca avionul este prevazut cu echipament optional, este necesar sa se
reduca sarcina utila admisibila, pentru a nu se depasi limitele de greutate,
asa cum sunt prevazute in Capitol,'tl 2- patagtaf 2.3.

6.4.2. Lista sarcinilor utile maxime admisibile

Lista greutatilor (Mu;;, abratelor (X) si a momentelor statice (Sx) ale sarcinilor
utile maximum admisibile pentru un avion cu echipament standard, este data in
tabelul urmator:

Sarcina utila Specificatii Greutate Brat Moment static

M,, &e) X (m) S,, (kem)
Piloti Pozitia scaunelor Inainte 200,00 0,846 169.200
pilotilor Miiloc 200,00 0.896 t79,200
spate 200.00 0,946 189,200
Combustibil Rezervoare 120,0 I 86,40 0,666 \1 <L',)

principale
Rezervoare 100,0 l 72,00 0,7 r1 51,r92
extlemale (N)
Rez. principale si 220,0 | 158,40 0,686 108,734
extremale (N)
Ulei Alimentare max 12.0 r 11,00 - 0,1'74 - 1.900
Baeai Numai cates. NORMAL 20,00 1.766 35.320

Atentie:
(l) Sarcina utila maxima admisibila pentru scaunele pilotilor este data:
-in categoria A- U incluzand palasutele
- in categoria N fara parasute, dar incluzand pernele de spate

r*'\
6-8

SEBBAN "'
FETBONELA.E
i sol
 CAPITOLUL 6

(2) (a) Bagajul poate fi tansportat in compartimentul pentru bagaje, numai in

categoria N.
(b) Bagajul trebuie asigurat impotriva deplasarii prin century de ancorare'
(c) Bagajul cu o greutate mai mare de 15 kg trebuie fixat cu cel putin doua
centun.
(3) Sarcina utila maxima admisibila trebuie sa corespunda paragrafului 6.4.1., cand se
pastreaza limitele de greutate asa cum sunt stabilite in Capitolul 2, paragraf 2.3.

6,5. VERIFICAREA GREUTATII SI A SARCINII UTILE

Pilotul eSte raspunzator de verificarea, inainte de fiecare zbor, a redpectarii
limitelor de greutate conform Capitolului 2, paragrafele 2.3.- 2.4. si a sarcinii
utile, conform paragraf ui 6.7 .2.

o Recomandari:
Procedura de verificare a greutatii si a sarcinii utile este prezentat in paragraful
6.7. Exemplul de calcul este prezentat in paragraful 6.8.

6.6, VERIFICAREACENTRAJULUI
Pentru fiecare zbor, centrajul trebuie sa fie in limitele specificate, conform
Capitolului 2, paragraf 2.5.

Recomandari:
Procedeul verificarii centrajului este dat in paragraful 6.7.4. Exemplul de calcul
este dat in palaglaful 6.8.4.

6.7. PROCEDURA VERIFICARII GREUTATII. A SARCINII UTILE SI A CENTRAJULUI

6,7.1. Greutatea si momentul static al avionului gol

Daca nu exista nici o modihcare, operata de utilizator in configuratia

echipamentului dupa receptionarea avionului de la producator, se aplica
umatoarele valori pentru detetminarea greutatii (M) a avionului gol , si a
momentului static (S)al avionului gol, la categoriile (e), (U), 0V).

Greutate avion gol Brat Moment static Stampila si

M (ke) Xr (m) S (kgm) semnatura
producatorului

6-9
 CAPITOLUL 6

Atentie:
(l) In eventualitatea in care configurarea echipamentului a fost operata de utilizator,
este necesara fie recalculat'ea , fie determinarea greutatii si a momentului static
pentru avionul gol, pe baza cantaririi.
I
(2) Lista referitoare la: greutatea, bratul si momentul static pentru echipamentul
slandard si cel optional este data la paragraful 6.3.

6.7.2. Greutatea sarcinii utile si momentul static al sarcinii utile

(1) Greutatea sarcinii utile (M)
este data de suma greutatilor individuale ale
cu parasute sau peme de spate + combustibil +
sarcinii utile (pilotii
ulei + bagaj).
(2) Momentul static al sarcinii utile (Su) este dat de suma algebrica a
momentelor statice individuale ale sarcinii utile (pilotii cu parasute sau
peme de spate + combustibil + ulei + bagaj), determinate conform
. diagramei nr'.1- paragraf 6.9.

6.7.3. Greutatea bruta (M1)

Greutatea neta (My) este dat de suma greutatii avionului gol (M), asa cum este
aratat in paragraf 6.7. + si sarcina utila reala (M,), asa cum se arata in paragraf
6.7.2.
Mr: M+ M"
6.7.4. Centajul (7o CMA)
Pentru determinarea centrajului, folositi diagrama nr.2- paragraf 6.10.. dupa cum
ufrneaza:
(l) Marcati urmatoarele valori in diagrama nr. 2- verificarea centrajului:
(A) pe axa verticala - greutatea bruta (M;), determinata conform
pangraf 6 .7 .3 . (punctul A)
(B) pe axa orizontala- momentul static total (S")- determinat dupa cum
utmeaza:
Adaugati momentul static al sarcinii utile (S,,;, determinat confolm
paragraf 6.7 .2.Ia momentul static al avionului gol (S), determinat
conform paragraf 6.7.1.
Momentul static total (S) este dat de suma ambelor momente
statice
S"=S + Su.................. ...... ..... (kg-).
Marcati momentul static total (S") pe axa orizontala (punctul B).

6-10
6t*"\
$ERBAN ?
PETRONELA
 CAPITOLUL 6

(c) Paralela descrisa de momentele statice totale S, porneste din prmctul B si

se termina in punctul de intersectie cu dreapta descrisa de greutatea
bruta (M1) - perpendiculara din punctul A.
Punctnl de intersectie - punctul C- arata pozitia centrului de greutate in o/o
CMA.
(2) Daca punctul C este situat il aria marcata pentru categoria corespunzatoare,
avionul este apt de zbor.

Nota:
Procedeul calcularii este aflicabil la toate categoriile- acrobatic, utilitar si normal.
La categoria normal, valorile greutatii combustibilului din rezervoarele extremale
si a bagajului se adauga" pentru determinarea sarcinii utile.

6.8. EXEMPLU DE VERIFICARE A GREUTATII. SARCINII TITILE SI A CENTRAJULUI

Conditii:
Categoria: Acrobatic
Echipajul: 2 piloti- 150 kg (inclusiv parasutele)
Pozitia scaunelor: fata
Combustibil: rezervoarele princ.
120 I
rezetvoareextremale 0 l(fara combustibil)
Ulei: 91
Bagaj: 0 (fara bagaj la
categoria A-U)

6.8.1. Greutatea avionului gol

si momentul static al
Urmatoarele valori sunt determinate conform Certificatului de Cantarire,
placutelor inscriptionate aflate in avion sau prin recantarire:
(1) Greutatea avionului gol: M= 715 kg

o (2) Momentul static al avionului gol (pentru categoria acrobatic)

S = M . Xr - 71 5 kg. 0,556 m :
397, 7 5 kgm ( rotunjit la 398 kgm).
Nota:
Valorile mentionate mai sus sunt prezentate in paragraful 6.7.1.

6.8.2. Sarcina utila reala si momentele statice

Conform diagramei nr. 1- paragraf6.9., momentele statice corespunzatoare sunt
determinate conform sarcinii utile reale, dupa cum urmeaza (trasate in diagrama
cu linie intreruota):

6-11
 CAPITOLUL 6

I Sarcina utila Greutatea Momentul static

(kg) (kem)
2 piloti cu parasute 150,0 127,0
(pozitia scaunelor- in fata)
Combustibil- rezervoare 86,0 5 8,0
principale 120 |
Ulei 9| 8.0 T,4
Total M,,:244.0 S,,: 183,6

6,8,3. Greutatea bruta si momentul static total

Greutatea bruta si momentul static total sunt date prin insumarea valorilor
(greutatilor si a momentelor statice) ale avionului go1 si a sarcinii utile , dupa cum
se arata in tabelul utmator:
Valoarea Greutatea Momentul static
&e) (kem)
Avion gol M:715 s:398
Sarcina utila Ml:244 Su - 184
Total Ml=959 Sv : 582

6,8.4. Determinareacentraiului
Pe baza determinarii valorilor conform paragrafului 6.8.3., urmatoarele puncte vor
trebui marcate in diagrama nr. 2, paragraf 6.10.:

Punctul A - situat pe axa verticala si corespunde greutatii brute:

M;:959 kg
Punctul B - situat pe axa orizontala si corespunde momentului static total:
Sv: 582 kgm

Punctul C - punctul de intersectie dintre paralela dusa la dreapta descrisa de

momentele statice totale Sv din punctul B si perpendiculara dusa
din punctul A pentru greutatea bruta Ms (figurata prin linie
intrerupta). Punctul C da pozitia reala a centrului de greutate, in
exemplul ales.

6-12
fl'\
SERBAN ?
PETRONELA;
 CAPITOLUL 6

6.8.5. Concluzie
Punchrl C se afla in domeniul centrajului si al greutatii admisibile pentru categoria
Acrobatic.
Avionul este apt de zbor.

-)

)
a

6-13 tro^"\
SERBAN Y
PETRONELAE
SECTION 6

CHART No. 1 . PAYI-OAD STATIC MOMENTS

Ptlots (inctuding porochutes or bqck-rest cushions)

Stq'tic moment (k$)

Wing iip ionks

{Cotegory N ontyl

Siotic moment

30 :5 40 45
Sioiic moment (ker)

6-14
 CFIART No. 2 - CENTER OF GRAVITY POSITIOru CF{FCK

Center of groviiV posiiio:_4Y\

o80

040

+
I

EI s20
sl
(,l
ol
PI
,5 1

-E4C

6 - 15
 CAPITOLT'L 7

7. COMPLETARI
CTJPRINS pagina

'1 .1. Generalitati t-)

7 .2. Valabilitate t-J
,1
7 .3, Completarea nr. 1 - Remorcarea planoarelor ^
7 .4. Completarea nr. 2 - Statia radio tip LUN 3524.21 7-5

o
)

v-

7-l

SERBAN
PETRONELA
 CAPITOLUL 7
7. COMPLETARI
7.1. GENERALITATI
Acest capitol contine hformatii necesare, restrictii si procedee de operare care se
aplica avionului tip Z l42,livrat de producator cu echipamenful optional
corespunzator.

7.2. VALABILITATE
Li.itutil" ti p.o"edurile de operare, date in CAPITOLTIL 7, se aplica numai
avionului Z 142 cu echipament optional corespunzator'

7-3

9,*9"^+t^ii
 CAPITOLUL 7

7.9. COMPLETAREANR. 1-REMORCAREAPLANOARELOR

Completarea contine date cu privire la remorcarea planoarelor si intregeste
urmatoarele capitole ale Manualului de Zbor.

Capitolul 1- GENERALITATI
Avionul Z 142 este aprobat pentru remorcarea planoarelor. Maneta
declansatorului cablului de remorcaj este plasata pe panoul c'entral, intre scaune.

Capitolul 2- LIMITARI DE OPERARE

Remorcalea planoarelor este permisa numai dupa indeplinirea urmatoarelor
conditii:
(1) Greutatea maxima admisibila a planorului ladecolare f 99 Ig
Q\ Greutatea maxima admisibila a avionului la decolare 1020 kg
(3) Avionul Z 142 este Prevazut cu:
(a) echipament de remorcaj, de un tip aprobat
(b) oglindaretrovizoare
(4) Sarcina maxima admisibila a cablului de remorcaj este de 4900 N (500
keO.

Atentie:
(1) Atunci cand se executa lemorcarea planoarelor, se cer respectate
limitarile prevazute in Capitolul 2, gana categoiei NORMAL (N)'
(2') Daca rezistenta cablului de remorcaj depaseste 4 900 N (500 kgfl
trebuiemontatpeacestcabluundispozitivdesigurantareglatiaofortade
tractiune de 4900 N (500 kg|.

Capitotul 4- PROCEDURI NORMALE

O (1) Decolarea- confomr paragrafului 4.8-
Q) Ascensiunea- conform paragrafului 4.9
(3) Viteza in ascensiune-l10-130 km/h
(4) Yiteza de croaziera- conform limitarilor planorului
(5) Coborarea- dupa eliberarea planorului, conform paragrafului 4'1 1

(6)Inaintedeateizarc-|aa|titudinedesiguranta,largaticablulderemorcal
pe locul stabilit.
(7) Aplopierea pentru ateizare si aterizalea - conform paragrafuhti 4'12' 4 '13 '

Recomandari:
(l) Alegeti viteza pentru urcare si coborare in functie de tipul planorului"
iZ\ Zborul in urcare poate fi executata cu flapsurile in pozitia "DECOLARE '
sau "ESCAMOTAT".
1A
CAPITOLUL 7
7.4. COMPLETAREA NR. 2- STATIA RADIO TIP LUN 3524.21
(l) Genelalitati
Statia radio este instalata pentru a permite comunicarea sol- aer si serveste
deasemenea ca interfon de bord intre piloti.
Cutia statiei radio este montata pe panoul central al tabloului de bord.
Butonul de emisie VFH si butonul de intercomunicatie sunt instalate pe
mansa.
Prizele penfir: casti sunt pe peretii latgrali, in dreptul scaunelor.

Q) Princinalele caracteristici tehrice

Gama frecventelor: I i 8,000- 135,975 MHz
Intervalul de separare intre canale: 25 kHz
Numar total canale: 720
Puterea ernitatorului: 16 W
Intervalul temperaturilor de operare: +600pana la - 500C

(3) Sisteme de punere in functiune a statiei radio

Panoul de comanda a statiei radio cuprinde:
- alenuatorul de zgomot (SQ), in sectiunea superioara
- scala frecventelor, iluminata
- doua butoane selectoare de frecventa: stanga - 8ama MHz
dreaPla- gama kHz
- butonul de volum, care functioneaza si ca intrerupator principal al
statiei radio, in sectiunea inferioara.
(4) Comanda statiei radio
(1) Chiar inainte de DESCHIDEREA statiei radio, se vor CONECTA
INTRERUPATORUL PRINCIPAL si BATERIA; in timpul
functionarii motorului, se va CONECTA si intrerupatorul
GENERATORULU].
(2) Introduceti fisa castii in priza corespunzatoare
/?l CUPLATI intrerupatorul RADIO (si pentru folosirea intefonului
de bord).
(4) Reglati frecventa ceruta, cu ajutorul butoanelor selectoare de
frecventa.
(s) Deschideti statia radio, rasucind butonul intrerupatorului principal
spre dreapta. Volumul receptiei se regleaza rasucind acelasi buton.
(6) In timpul transmisiei, apasati butonul VHF, iar in timpul folosirii
interfonului, apasati butonul lC.
(7) In cazul unei slabe receptii a semnalului, este posibil sa reglati
comutatorul atenualorului de zgomot in pozitia "0" si sa scoateti
din functiune atenuatorul de zgomot.
(8) In cazul unui semtal putemic, este posibil sa limitati interferenta in casti,
prin reglarea comutatorului atenuatomlui de zgomot in pozitia SQ".
(e) Inchideti statia radio, rasucind butonul intrerupatorului principal
catre stansa.
7-5
 CAPITOLUL 7

Atentie:
(1) Cand pomiti motorul, deconectati statia radio de la reteaua de bord' folosind
interupatorul plasat pe tabloul de comanda.
(2) Cand este conectata la aeronava o sursa externa, necertificata de energie, nu
deschideti statia radio.
(3) Inainte de oprirea motorului, deconectati statia radio de la reteaua de bord.

)
o

a
)

7-6