NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

3.1. Caracteristicile navei

Norwegian Sky este o navă de croazieră din clasa Sun, deținută și operată de Norwegian
Cruise Line. Inițial a fost comandată de Costa Cruises sub numele de Costa Olympia de la
șantierul naval Bremer Vulkan din Germania, dar a fost finalizată în 1999 de către șantierul
naval Lloyd Werft din Bremerhaven, Germania, pentru Norwegian Cruise Line sub numele de
Norwegian Sky.
Nava care în cele din urmă a devenit cunoscută sub numele de Norwegian Sky a fost
inițial comandată în decembrie 1993 de Costa Cruises de la șantierul naval Bremer Vulkan,
șantierul numărul 108 din Bremen, Germania, ca fiind a doua dintr-o pereche de nave surori.
Prima soră, Costa Victoria, a fost livrată la 10 iulie 1996. Construcția celei de-a doua surori,
Costa Olympia, începuse cu câteva luni înainte, dar în iulie 1996, Bremer Vulkan se confrunta cu
dificultăți financiare grave, iar lucrările la Costa Olympia au fost suspendate când doar 35% din
navă era finalizată. La 6 octombrie 1996, coca incompletă a fost lansată la apă, scoasă la apă din
docurile uscate și apoi indisponibilă.

Figura 3.1. Nava de pasageri Norwegian Sky

Norwegian Sky a intrat în serviciu și a făcut călătoria inaugurală pentru Norwegian

Cruise Line pe 9 august 1999, cu o croazieră de la Dover, Marea Britanie, spre Norvegian.
Echipajul navei a acționat ca nași la botezul ei. După o perioadă de dificultăți financiare, a fost
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

prima navă nouă care a intrat în serviciu cu NCL

în șase ani.
Între 2004 și 2008, a navigat sub numele de Pride of Aloha pentru NCL America.

CARACTERISTICILE NAVEI
NUMELE NAVEI Norwegian Sky
TIPUL NAVEI Navă de pasageri
ARMATOR Norwegian Cruise Line
PORT REGISTRU Nassau , Bahamas
CALL SIGN C6PZ8
NUMĂR IMO 9128532
ȘANTIER CONSTRUCTOR Bremer Vulkan, Bremen , Germania
AN LANSARE 1999
TONAJ 77.104 t
LUNGIME 253.6 m
LĂȚIME 36 m
PESCAJ 8.017 m
PUNȚI 13
PUTERE INSTALATĂ 50.7 MW
MOTOARE 3 MAN B&W 6L58/64 și 3 7L68/64
VITEZĂ 23 Noduri
CAPACITATE 2.002 pasageri
ECHIPAJ 802 membrii de echipaj
Tabelul 3.1. Principalele caracteristici ale navei Norwegian Sky

3.2. Prezentarea echipamentelor disponibile la bordul navei

Nava este dotată cu un sistem de stabilizatoare antiruliu activ , cu aripioare , care sunt
retractabile și au ca efect reducerea cu până la 90% a mișcării de ruliu a navei atunci când
aceasta traversează condiții nefavorabile (valuri puternice , vânt foarte puternic care are ca efect
producerea unei mișcări de ruliu).
Cele două aripioare sunt dispuse pe părțile laterale ale navei , de la mijlocul navei către
prova , atât pe babord cât și pe tribord , și funcționează separat , fiind controlate de pe puntea de
comandă și având diverse setări care au ca efect acoperirea tuturor condițiilor meteorologice
nefavorabile cu care se poate confrunta nava și care pot induce navei o mișcare de ruliu care are
ca efect producerea de disconfort pasagerilor cât și membrilor de echipaj.

În imaginea următoare este prezentat panoul central al stabilizatoarelor de ruliu , care

este dispus pe puntea de comandă a navei și de unde se pot controla în cazul în care este necesară
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

utilizarea acestora sau aducerea stabilizatoarelor

în interior.
Figura 3.2. Panoul central al stabilizatoarelor de ruliu aflat la bordul navei

3.3. Modul de funcționare

Unitatea de comandă, care este dispusă în calculatorul GEAMIC 05 / ZE 401 de pe

tabloul de comandă de pe puntea de comandă, conține senzorii de mișcare a ruliului, giroscopul
de viteză și înclinometrul.
Senzorii formează semnalele, viteza unghiului de ruliu și unghiul de ruliu din mișcarea
reziduală de ruliu care rezultă din diferența dintre momentul din mișcarea mării și momentul
inițial.
Viteza unghiului de ruliu / unghiul de ruliu - controlerul formează accelerarea unghiului
de ruliu din semnalul prin diferențiere. Cele trei semnale ,unghiul de ruliu, viteza unghiului de
ruliu și accelerația unghiului de ruliu se înmulțesc cu coeficienți definitivi și se adaugă la un
semnal de ieșire rezultat. Pentru a preveni supraîncărcarea aripioarelor de către viteze de curgere
excesive, acest semnal este înmulțit cu o valoare rezultată din viteza navei.
Semnalul de ieșire al vitezei unghiului de ruliu / unghiului de ruliu - controlerul este
semnalul de setare pentru bucla de control a aripioarelor în cascadă.
Poziționarea unghiului aripioarelor – controlerul formează diferența dintre punctul de
setare / unghiul real al aripioarelor, care, înclină cursa pompei hidraulice prin intermediul unei
supape proporționale cu poziție - urmând un traseu prin unitatea de control hidraulic și prin
cilindrul de înclinare a aripioarelor, acest semnal acționează aripioarele în așa fel încât momentul
aripioarelor să se opună momentului provenit din mișcarea mării. Aripioarele amortizează
mișcarea de ruliu a navei.

Figura 3.3. Unitatea de control BRG 75 A

1. Senzorul vitezei de ruliu

Unghiul de ruliu – Înclinometru
2. Controler , accelerația de rulare / viteza de rulare
3. Controler , unghiul aripioarelor
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

4. Controlerul proporțional al valvei

5. Valvă proporțională
6. Pompă hidraulică cu debit variabil
7. Cilindru basculant al aripioarelor
8. Aripioare

9. Navă
10. Sistem de măsurare a unghiului aripioarelor
11. Sistem de protecție la suprasarcină
12. Sistem de măsurare a poziției supapelor
13. Sistem de măsurare a unghiului de baleiaj al pompei q
α – unghiul aripioarelor
V – viteza navei
MSEA – momentul rezultat în urma mișcării mării
MFIN – momentul de ruliu

3.4. Descriere generală

2 – Centrala telefonică – cu panou de comandă și monitorizare BAT 402 și secțiune de

control automat, utilizând sistemul de calculatoare Geamic 05 / ZE 401.
Mod de operare :
 O singură operațiune , pereche de aripioare.
4 – Tabloul de distribuție a motoarelor – pentru controlul și monitorizarea sistemului
hidraulic cu unitate de comandă locală integrată.
Mod de funcționare:
 O singură operațiune a aripioarelor.
1 – Panou de control – pentru consola din camera de comandă a motorului cu control
și monitorizare cu un singur buton.
Moduri de funcționare:
 O singură operațiune pereche de aripioare 1 și/sau pereche de aripioare 2;
 Operațiunea principal-secundar pereche de aripioare 1 ( principal ) și pereche de
aripioare 2 ( secundar );
 Operațiune principal-secundar pereche de aripioare 2 ( principal ) și pereche de
aripioare 1 ( secundar ).
1 – Panou de control – pentru consola de pe puntea de comandă cu control și
monitorizare cu un singur buton.
Moduri de funcționare:
 O singură operațiune pereche de aripioare 1 și/sau pereche de aripioare 2;
 Operațiunea principal-secundar pereche de aripioare 1 ( principal ) și pereche de
aripioare 2 ( secundar );
 Operațiune principal-secundar pereche de aripioare 2 ( principal ) și pereche de
aripioare 1 ( secundar ).
4 – Cutia transmițătorului unghiului aripioarelor.
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

 pentru monitorizarea unghiului de

0° al aripioarei în timpul operațiunii de echipare și pentru transmiterea
semnalului de reacție al unghiului aripioarei din bucla de control a aripioarei.

Figura 3.4. Configurația sistemului

Proiectare și funcționare:
 Senzorul giroscopic de viteză furnizează semnalul vitezei de ruliu (±10V
maxim) celei de-a doua intrări analogice X8.3 a unității centrale ZE 401.
Semnalul de viteză a unghiului de ruliu este calculat prin diferențiere la
semnalul de accelerație a unghiului de ruliu.
 Senzorul înclinometrului furnizează semnalul unghiului de ruliu (±10V max.) la
prima intrare analogică X8.1 a unității centrale ZE 401. Semnalul unghiului de
ruliu este calculat prin integrare la semnalul de listă naturală. Calculatorul listei
naturale poate fi activat/dezactivat din panoul de monitorizare BAT 402.
 Câștigurile pentru accelerația unghiului de ruliu, viteza unghiului de ruliu,
unghiul de ruliu și semnalul de însumare sunt setate și de către panoul de
monitorizare de pe ușa din față a tabloului de comandă central.

3.5. Elementele de comandă și indicatoare ale panoului frontal

Sistemul de stabilizare a aripioarelor se pornește și se oprește (comutatorul S45 în

poziția locală) cu ajutorul butoanelor S1 și S2 iluminate. Lămpile S1 și S2 indică momentul în
care acesta funcționează. De la acest panou, sistemul de stabilizare este pornit/oprit numai atunci
când butoanele de pornire sau de oprire sunt iluminate (comutatorul S45 - în interiorul tabloului
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

de comandă central - în poziția local). Indicatorii

unghiului aripioarei P1 și P2 arată unghiul actual al aripioarei.
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

Figura 3.5. Panoul de control al aripioarelor

Atunci când botul aripioarei de tribord coboară, botul aripioarei de babord trebuie să
urce. Ambele aripioare trebuie să se deplaseze cu aceeași viteză unghiulară și să aibă același
unghi de atac.
Unghiul aripioarelor nu trebuie să depășească 20º. Butoanele iluminate S3 și S4 sunt
comutatoarele de selectare a aripioarelor babord/tribord. În timpul funcționării normale,
întrerupătoarele sunt pornite (iluminate), adică aripioarele de babord și tribord sunt pornite
(stand-by). Lămpile H9, H11, H13 și H10, H12, H14 indică starea aripioarelor - adăpostite,
pivotante și extinse. Lampa S47 indică alarma generală a sistemului și este butonul de
confirmare a alarmei. Lampa H37 indică o defecțiune a sursei de alimentare / a calculatorului.
Setări manuale prin panoul de control și monitorizare BAT 402:
 Amplificarea unghiului de ruliu;
 Amplificarea vitezei de ruliu;
 Amplificarea accelerației de ruliu;
 Lista naturală;
 Controlul câștigului ( amplificare prin însumare );
 Sensibilitate pentru controlul condițiilor de mare;
 Intrare manuală pentru semnalul de viteză a navei
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

Figura 3.6. Panoul de control pentru setările

manuale

Comutatorul MENUE în SUS – După apăsarea acestui întrerupător, o alarmă reală va

fi indicată pe afișajul LCD. Dacă nu există nicio alarmă, pe afișaj apare codul versiunii de
program instalate.
Comutatorul MENUE în JOS:
 1 activare: modul de funcționare pe afișaj.
 2 activare: parametrul de pe afișaj.
La o nouă activare a comutatorului se afișează din nou modul de funcționare.
Comutatorul TEST – Comutare între :
 text de alarmă;
 textul modului de operare;
 textul parametrilor
În ceea ce privește preselecția cu ajutorul comutatorului menue.
Comutatorul SET VALUE – Acest comutator nu are nicio funcție dacă modul de
funcționare sau alarmele sunt pre-selectate prin comutatorul menue. Dacă parametrii sunt
preselectați prin comutatorul menue, cu acest comutator pot fi modificați parametrii.
Comutatorul ENTER – Preluarea în program a valorilor modificate.
Comutatorul ACKNOWLEDGE – Confirmarea alarmelor indicate. În combinație cu
apăsarea butonului de confirmare S47 pe ușa centralei telefonice.
LED de alimentare – alimentarea cu curent continuu pentru panou este pornită.
Tabloul de alarmă a defecțiunilor cu LED-uri – Fără funcție.

LISTA MODURILOR DE FUNCȚIONARE

Activarea pompei hidraulice Babord și tribord On/off
Valvă Babord și tribord On/off
Valvă extinsă Babord și tribord On/off
Valvă by-pass Babord și tribord On/off
Motorul pompei hidraulice Babord și tribord On/off
Stație de control Stație centrală Tablou de distribuție/
puntea de comandă
Semnal de jurnal Stație centrală Automat/manual
Jurnal Stație centrală On/off
Bow thruster Stație centrală On/off
Jurnal activat Stație centrală On/off
Tabelul 3.2. Funcția elementelor de operare
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

3.6. Întreținere

3.6.1.Verificarea poziției zero a aripioarelor

Când sistemul este pus în funcțiune, sistemul de control este reglat astfel încât, la un
semnal de zero grade, aripioarele să se afle efectiv în poziția zero. În caz contrar, aripioarele nu
ar funcționa simetric în jurul poziției lor zero. Într-o direcție, unghiul de atac ar fi prea mic, iar în
cealaltă direcție prea mare, existând astfel pericolul depășirii unghiului maxim.
În cursul timpului, pârghia ha de timp se poate deplasa. Prin urmare, este esențial să
verificați poziția zero o dată pe lună. O deplasare mai mare de ±2° care apare în decurs de o lună
poate duce la o întrerupere a funcționării
1. O verificare automată a poziției zero este prevăzută ca una dintre funcțiile
sistemului de control. Aceasta examinează poziția zero înainte/în timpul
extinderii. Atunci când există o abatere mai mare de ±2°, aripioara întrerupe
rotirea și nu se stabilizează, iar o alarmă pe panoul de monitorizare BAT 402
indică unghiul zero al aripioarei.
2. În cazul în care poziția zero a aripioarei a fost corectă după extensie, dar zero-ul
s-a deplasat în timpul stabilizării (și, prin urmare, a determinat ca unghiul
aripioarei să depășească 22°), aripioara este oprită și se declanșează o alarmă.
Verificarea lunară a poziției zero trebuie efectuată după ce sistemul a atins temperatura
de funcționare, adică după ce a funcționat timp de cel puțin două ore. Procedura este următoarea:
1. Întrerupătorul de semnal zero ( S5, S6) de pe tabloul central de comandă trebuie
apăsat cu sistemul în funcțiune. Întrerupătoarele se aprind în mod corespunzător.
2. Unghiurile aripioarelor trebuie să fie citite acum de pe indicatoarele de poziție
ale aripioarelor de pe unitățile de aripioare și nu de pe instrumentele electrice de
pe tabloul de comandă, deoarece acestea din urmă ar fi prea imprecise. În cazul
în care unghiul aripioarelor citit este mai mare de ±1°, reglarea la zero a
aripioarelor trebuie efectuată fără a efectua în prealabil nicio operațiune de
comutare.

3.6.2.Reglarea la zero

Acest lucru trebuie să se realizeze după cum urmează:

 Se rotește potențiometrul corespunzător R43 de pe mânerul P.C.B. VER 435 din
cutiile de comutare a motorului la babord sau la stâng până când se ajunge la
poziția zero. Aceste potențiometre reglează aripioarele cu până la ±10°
aproximativ.
După terminarea reglajului treceți la semnalul de stabilizare cu comutatorul S5 / S6
din tabloul de distribuție central.
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

3.7. Defecțiuni și remedieri

LISTA DE ALARME
Alarmele unice sunt indicate pe panoul de comandă BAT 402 de pe ușa din față a
tabloului de distribuție central:
Presiunea uleiului hidraulic
Babord și tribord Oprește partea avariată
S18
Presiunea uleiului hidraulic
Babord și tribord Oprește partea avariată
S19
Filtru de ulei
Babord și tribord Indicatorul alarmei
Hidraulic înfundat
Unghiul aripioarei max Babord și tribord Oprește partea avariată
Unghiul cursei pompei
Babord și tribord Oprește partea avariată
max
Temperatura maximă a
Babord și tribord Oprește partea avariată
uleiului hidraulic
Unghiul
Babord și tribord Oprește partea avariată
aripioarei zero
Protecția motorului Babord și tribord Oprește partea avariată
Defecțiune motor Babord și tribord Nu se folosește
Tensiunea motorului este
Babord și tribord Oprește partea avariată
scăzută
Tabelul 3.3. Erorile ce pot apărea pe panoul de control

Funcționarea automată este monitorizată de un număr de dispozitive de alarmă. În cazul

unei defecțiuni, un circuit de alarmă întrerupe funcționarea și oprește întregul sistem sau doar
partea defectă sau indică doar alarma.
Alarma este indicată pe afișajul LCD al panoului de monitorizare BAT 402 ( ușa
tabloului de distribuție central ) ca o alarmă individuală și ca o alarmă generală pe comutatorul
luminos S47 ( ușa tabloului de distribuție central ). Alarma este transmisă ca alarmă generală la
sistemul general de alarmă de la bordul navei.
Pentru a nu perturba funcționarea aripioarei care funcționează corect atunci când o
aripioară este defectă, se va adopta următoarea procedură:
1. În cazul în care defecțiunea nu poate fi remediată imediat, aripioara trebuie să fie
mutată în poziția zero (centrată la un unghi de ±2° al aripioarei) și trebuie să fie
adăpostită cu pompa de urgență și oprită.
2. Remediați cauza defecțiunii.
3. Apăsați butoanele ACKNOWLEDGE de pe panoul de monitorizare BAT 402 și
S47. Ambele întrerupătoare pentru confirmarea alarmei sunt situate pe ușa
tabloului de distribuție central. Dacă defecțiunea a fost remediată, porniți
sistemul. Sistemul este pus din nou în funcțiune prin repornire.
4. În cazul în care defecțiunea nu este remediată, partea defectă este oprită în
poziția housed cu ajutorul selectorului de aripioare S3 - port sau S4 - stbd.
Ambele comutatoare sunt situate pe ușa centrală a tabloului de distribuție. În
 NORWEGIAN CRUISE LINE – NORWEGIAN SKY

acest caz, stabilizatorul este utilizat

cu o singură parte în regim normal de funcționare.